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北京扫黄打非部门查处一批净网案件:快看漫画被罚3万

2019年11月12日 23:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广福建材(江西)有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术斯穷抬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赌矢舒、锁紧盘。    与会专家认为涸烘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癌讥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锭、热稳定蓄恨凄、无热管理循环梅、热冲击循环汗、被动传播电阻)憾,电性测试(短路舍戊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孙矗、掉落录汹、穿刺粮、翻滚农、浸入歧懒坏、压碎)的安全要求碱。但是吹逢班,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堕宝伺。安全无止境蝗磷,提高电动汽车安全性诞季错,还需要国家骇、科研机构笨摩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讥很防。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讨桨,也曾不断出现事故桅凌唱,遇到挫折是任何事情发展的规律补艇。因此残傅宛,对于各类事故线箩,电动汽车各产业链不应止步不前多嫉刻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足籍菩味。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的步际檬,要让安全成为满足一切功能的首要条件共鲍牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射啤屡:李芳" "   上海车展开幕前一天集篇菊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忱截奇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肥歧奢?北京现代副总经理泥羔、销售本部副本部长吴周涛表示犁把,目前北京现代47%的客户是80后和90后坦技暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例申蘑。“他们对于服务有着完全不同的需求蚂蛇。比如服务要定制化门衅,手段要智能化陛呸、科技化奖。同时疲,还要预见到他们的需求并满足吐。”    如果说此前酗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梢介武,是厂家产能的竞争戮唇瘁,那么未来则是客户的竞争赫。因此镁首,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侠啊。“意思就是享受你还没有想到的服务撬矢渴。”吴周涛如此解释霖双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汉离掇?据了解仿邻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期读怪,升级为对客户用车生态的全面服务镰,基于互联网科技的进步弹捍辅,先于消费者预见需求墩爸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棉室,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然、智能倦、共享腻杰帮,以及个性化定制的智慧服务体验诫。    具体来看巫邯搪,北京现代将率先整合官网挥粉、呼叫中心屉、4S店透明车间粮、服务App徊、娱乐秆灸、地图煤娶耪、语音控制尼驰、智能搜索等服务功能耪绷焚,并将其聚合到车机上事,成为用户的车载生活服务平台喜摆扫。它就像一艘移动的生活航母删,无论是餐饮杯秤、娱乐涤圈享、购物的生活需求螺离,还是维修樊娠墩、保养的汽车服务每揣,都将以车为桥梁硷,实现信息互通乘淑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务停邦癸,还能够通过在线直播的方式去势盘,对接车圃辣、检测黄、派工撇伴、维修舰、洗车崔瞳广、交车等服务的全程进行智能监控擦霞,实现人车分离式的售后服务乱立,把客户彻底从4S店里解放出来浚施,为他们创造更多自由生活的空间林势炊。    值得一提的是镰极比,在“汽车共享”大火的当下隧迪亩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橙泵按。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媳航沸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匆磋。“如果只有5%参加到共享汽车当中卫尘筏,那也有40万辆的规模拳绅,这是目前任何第三方平台都实现不了的巩。”陈静表示裴甩缆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车响钳辈、售后代步车点贸、公务用车也会参与进来毕。“我们希望融入大潮吮熔,积极参与这种尝试抒撅。”    除了全新服务品牌的发布挝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卫锤届。据了解豌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥,通过平直且富有张力的线条虽并忻,充满力量感的车身轮廓椿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舍虾。同时络,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机估锨,匹配7速双离合变速箱事,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋侮。    “新一代ix35上市之后华,北京现代有全新胜达仁、全新途胜夸仙姑、新一代ix35腐禽板、ix25四款SUV产品笨摧形。通过这样的产品布局丛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胸。”吴周涛介绍说疵飘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裤拎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒彼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点被弊,本届车展除了新一代ix35材某采,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倒淋裤。新车延续流体雕塑2.0设计风格刚焦户,对进气格栅挥特、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化散督,以DAW驾驶员注意力警示白绦稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皆犬,为消费者带来更安全的驾驶体验磺娥。    除了两款新车外誓聚架,北京现代还设置了技术展示区翅嫂馁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绦斜颗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天评、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况临纯无。    2016年疲荤江,北京现代实现产销114万辆欢,超额完成目标担哗,保持了行业第四的市场地位该烹关。今年北京现代即将迎来成立15周年笆,也是北京现代从800万用户基辞缣住,迈向千万用户级别的重要一年狄。业内人士分析喘傅痰,在后百万辆时代到来之时写,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涂惋盖,也在不断践行本土化政策尽食厂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷渭旦:李芳" "  5月10日铃送菱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点美脊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秆汀,人们的关注度更高迸率。在今天队,汽车产业主管部门苇睦混、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕挽,其中指出沸膊:“中国企业棱搁效,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫉橇。   目前在中国汽车领域羌倡,舆论将中国品牌分为三类烤挎弄,一种是例如长安实、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”时,而且成果显著被勃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚀贫陪,这些企业通过内部的改革趣僻,已经形成了正确的发展思路撬敌,尽管在终端销量上尚未展现成果竟苏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寐股,始终有一种“捞一把就走”的心态外狙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿片角,在市场赚取短期的效益澳垢接。   苗圩在撰文中指出鲤戳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力概棠。企业投入资源碾褐醒,通过设计开发豢啤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士斗老,包括物质价值和精神价值闹。但是烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币角狡,才能完成“惊险的跳跃”擎砰,成为企业的收益帛雇担。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毖申,中国汽车很兴奋海啊,但正如苗圩在文章中强调受欢,品牌建设是长期而艰巨的任务湾据酷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懊琅。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿屠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》次碧涸,通过仔细研读顿骑分,将其中核心思想与观点标明陶瓢献,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尼皆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知精激。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芥垮,党中央泵探海、国务院就振兴实体经济悼亥、做大做强制造业做出一系列重大部署倾,对加快质量品牌建设提出明确要求蛙。习近平总书记强调隧帽喇,“推动中国制造向中国创造转变搜、中国速度向中国质量转变硼、中国产品向中国品牌转变”蜕习拳。   2016年谱巢,国务院部署了消费品“三品”专项行动琳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枫,提高有效供给质量沙勺璃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胶。   近日操,国务院同意设立“中国品牌日”臼飘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽兑,体现了全社会对中国品牌的期望码寄雀,为建设制造强国指明了努力方向材。      一壤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龄纪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现太本杀,代表着国家的信誉和形象返害。品牌发展是一国由大变强的必由之路孰呈念,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懦亮稍。   品牌建设助力制造强国战略虽戮。 我国是名副其实的制造大国辆涤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务固。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娘苦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揉伴巩,产业转型升级势在必行敝舌,迫切需要加快新旧动能转换咐骆,培育面向产业中高端的竞争新优势火。经济发展规律绅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沧溜附,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵襄晌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力班酪先。   品牌建设推动供需结构升级局烽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凑乾柔,重点任务是提升供给体系质量席任拍,提高供给结构对需求结构的适应性火卧迁。品牌是连接供给与需求的纽带郴粳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置先欢,引导需求侧消费升级霓淋漏,提高供需两侧对接的效率孪胶狸。   品牌建设促进实体经济振兴靡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心售汝晤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说。企业投入资源开,通过设计开发荒虹羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间嚼驳,包括物质价值和精神价值诲芹。但是蓬,这个价值需要在市场交换中转化为货币滑羔,才能完成“惊险的跳跃”卷便坛,成为企业的收益订铝拆。能不能跳得高邦居蓝、跳得远敬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知频绷廉。品牌是价值和信誉的载体昏发坞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚊。      二瞄刀密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述武麓,科学地阐明了创新桶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系守围抚。从品牌建设的角度看枢茸,品牌需要“中国创造”标附外,没有创新涣,品牌就没有差异化的魅力败。品牌需要“中国质量”倘泄尼,没有高质量经奔慕,品牌就丧失了价值的基础谷渡。 近年来粹梅,面对国内外严峻复杂的经济形势佃蛊极,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纯搜、国务院重大决策部署挎,认真研究我国工业发展的阶段和特点爽泪死,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅夏。   把握规律角啸裁,找准抓手朴。要坚持质量品牌工作整体推进念埃,引导企业在设计开发啃、生产制造和营销服务的全过程建立全员街、全方位的质量管理体系定凌扮、诚信体系和品牌培育管理体系矢锈罗,以培育有竞争力的品牌为标志蠢乓峦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沙氢。   积极履职己,统筹部署蔡署。2011年弹,工业和信息化部会同发展改革委烁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菏妈,进一步推进品牌建设彤。2015年吞寿,推动出台了《中国制造2025》蜜不伟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炼。去年湍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动核填冒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划成,部署了全产业链质量品牌协同行动搭、优势和战略产业质量品牌护航行动甲舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骇吴。   持之以恒砍,扎实推进壬豌舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赫牌啸。   经过多年的不懈努力脐陋解,我国品牌建设工作进展顺利孰悄些,取得了初步成效考豆。目前碘堕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控罢,涌现出251家示范企业撑傲。根据对示范企业的调查摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谓监,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稿半,企业经营的质量和效益得到明显改善痛环。同时挝忌乐,重点消费品的定制化坷淖、中高端产品供给比重显著提升酷都橙,定制化服装消费增速超过30%伪肺嘛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泵刷。      三卢庆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烩,需要社会各界齐抓共管挠腔堡,合力推进仑让胯。下一步妮掇的,工业和信息化部将发挥行业优势抽活,深化推进品牌建设戈裤,加强与有关部门密切合作烽当,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沥报,努力开创工业品牌建设的新局面乘桅。   坚持企业主体回讽,增强品牌培育能力嘲姜。 引导企业增强质量品牌意识额畏梳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昧。坚持试点先行睦泛、示范引领颗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忱河,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏。加快制定品牌管理体系标准表鹅编,组织贯标推广飞屎府。加强质量品牌宣传绣,弘扬精益求精的工匠精神霓算,扩大自主品牌社会影响宪硅,激发企业培育品牌的内生动力倡痴。   落实质量为先壬欧,加大支持引导力度亲。 贯彻实施《中国制造2025》擞木遍,落实质量为先的基本方针伺膳,加快推进质量品牌提升行动吕。发挥制造业创新中心建设瘫夯蹈、智能制造盯、工业强基等重大工程的支持作用绩,引导企业加快工业化与信息化深度融合窟脖,运用“互联网+”型当抹、大数据等新一代信息技术块亭,把握智能制造赔票脑、绿色制造达新、柔性制造等产业和技术发展方向盲,加快培育自主品牌惮股惋。   鼓励创新设计祟,丰富品牌差异化定位徽侮。 完善制造业创新体系深伶,加强关键核心技术研发郝筷梳,推进企业技术中心建设署羞。在重点领域推广应用以绿色潦、智能庇匣悼、协同为特征的先进设计技术蛔司。建设具有世界影响力的创新设计集群闯匣,培育一批专业化的工业设计企业姑茨虾,鼓励代工企业建立研究设计中心确闻,加快培育自主品牌捅阶箔。   实施重点行动培割,促进关键领域发展担逃。 落实消费品“三品”专项行动灿坚,支持消费品工业向智能台、绿色臂、柔性和高效制造发展淋竿。增加中高端消费品供给峨镶峦,促进产品向高性价比优势转变荤惊。大力发展智能锹、健康消费品竞筷端,支持发展民族特色消费品擞毙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动观珐平,加强产业市场研究和需求预测粕,科学规划产业布局涪、供给定位和品种结构磋。 实施中国品牌“走出去”行动题蚂睡,贯彻落实国家“一带一路”战略偏誊,推进国际品牌共建共享司。   完善公共服务店呢,支持质量品牌进步红。 建设质量品牌专业化服务平台觅,依托中小企业服务体系现镀污,提升服务平台的质量品牌服务能力风祥韩。构建质量品牌信息共享平台显非,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佃笑拾。完善知识与人才开放共享平台单却,依托企业经营管理人才素质提升烹壁、专业技术人员知识更新等工程浩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盒窝奇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玫位隋,促进科技创新豆、成果转化和推广应用坟。   加强技术保障鲍法,夯实质量品牌基础皮刺梗。 完善产业标准茸、产业计量搂饰诲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谩沏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拨獭,推动质量升级哺楼。引导企业增强研发创新和系统集成能力绵潦,创新制造方式和服务业态蹋亮烹,发展定制化生产矮戊,满足个性化需求翁棱焕。鼓励企业发展现代销售体系习甸,在品牌传播细、顾客体验和销售模式等方面创新发展宛伍。   设立“中国品牌日”绒武吓,大力宣传知名自主品牌 店妥辱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祭、质量精良汉衫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棵达貌。品牌建设是长期而艰巨的任务哪厂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箔唤,以新理念引领新发展没埔通,持之以恒地不懈努力炒括,共同推进中国品牌迈入新时代吭庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷恋:李芳" "   5月5日伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹲括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骂默凡、董事长李斌就中国汽车升级之道临、互联网企业造车漠淮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摧锰。    近两年互联网造车企业纷纷入局却实湃,被称为“新造车运动”肛谷。徐和谊开玩笑说豹谩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锑掀虫。”他说寐:“我从传统汽车的角度看烽烁填,就是不服!”徐和谊解释道叹萌穿,李斌做到的他也能做到边蛋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸡繁。    徐和谊认为蜂憨扯,最难的不是做产品凳皇尸,而是做品牌纺,尤其是国有企业体制下做品牌宏奶。建立四、培育一个品牌码毁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吾。他举例说峨道繁,蔚来汽车在东方广场建体验店鹿构,那叫“烧钱”洼,国有企业就不能这样“烧钱”舒。但品牌打造的初级阶段肃咆槐,该烧的钱还是必须烧的溉。这就引申出国内传统汽车行业坟寥掳,必须加快加大国企的改革步伐膊,从发展角度瑞棚颁、竞争角度帝舱档,必须改革推妊萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烁蹬戈,希望未来产品不光是一个出行工具步梦韧,而是一个用车的体验平台阂汉轻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诡,而是看到与用户交流的新机会午薪瓮。从互联网恳虑险、移动互联网锻、移动社交发展趋势看恒,与用户关系会让汽车发生深度变化内焊姑,体验会变得更加重要教判。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涵手篱,新车企应该走什么样的路膘甭富,徐和谊认为捅,条条大路通罗马庐,但是路和路是有区别的笨柑。他认为全世界只有中国能做到一件事潍:传统车企和新生力量深入融合料写、发挥各自优势祥,结合起来详,这条路可能全球谁也做不到犁琴坊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斧侠倾。徐和谊透露扔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掠净酞,很可能这轮竞争茂莱,十三五末据稻,再过2至3年读姬蛙,肯定会出一个比较好的结果裴。”    李斌也认为逆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大便睛绷,这跟传统燃油车情况不太一样肩帘筋。他干脆表示盯,国外品牌在中国是没戏的伞具,因为智能汽车需要本地化的数据财彼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琉檬喉。蔚来汽车在三电筏噶、智能电动嘶且、包括制造方面都跟其他企业合作芹眠。李斌强调嫂媳剁:“我们是很尊重制造这件事的专业性技。”谈到合作庞剁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笺獭:“我们的南京工厂投入十几个亿簧刨泄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘦潘,不是简单的代工陈相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀脊:李芳" "   据雅虎网站报道帘仍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗按工。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称访纷鞍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳彩蹲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刺。”    他指出疮评熄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚂。尽管我认为这可能还有很长的路要走陌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锚贤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内似,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险不绰贿。    当前悲点,特斯拉客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密美恃,并将其带到了Uber蓝纪篮。    去年身寐季,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砷亲撼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笑。特斯拉CEO马斯克表示烙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哆。    马斯克认为彩惭首:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见板窝坝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸萌洪,要远多于因人为失误导致的事故到扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侗澳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘘汉五。    他表示雷姬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杠绊捞,那将是一件非潮蛊萍铮好的事情握朔。但对于汽车保险公司来说轨必谓,这不是件好事催段。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酒:“我觉得这种影响很明显穿悍景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪疗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硼极棘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘘葱蓉,全面潞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汲思炒,阐明了个人观点纶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肛慷、客观的看法夯扦鹅。    报告摘要拼诚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨斡僧、导入期突辫陷、快速发展期与成熟期四个阶段弹哩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枪颗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠,很值得我们借鉴褥警绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季栖。如果不加重视事词,终会酝成大祸怜。    *韩国的电池产业特窟邪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浇呛群,我们必须面对这个挑战贸绕长。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册,它会带动未来汽车消费新的革命疚蹭磐。    *任何事物都有两面性匹劫,政策也是这样狭侣。补贴强度不足病谩,难以起到激励效果衰目渺,补贴强度大了裳猩呢,难免产生对技术发展的不良影响碳睛广,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皋苟副、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思,从国家科技项目立项至今已经接近20年睹添,可以说产业发展已处于世界前列教阂。2016年抛勿城,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霸,累计销售95.5万辆凯,取得了令世人瞩目的成绩藉。有些专家认为匠枢佬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缺昧棺,我的看法不是这样撅抢魏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闯、导入期借播磨、快速发展期与成熟期四个阶段譬书下。导入期也称培育期蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倒孪牟,当时就有舆论认为枚,我国新能源汽车驶入快速道记绷,进入了快速发展期眠拢毙。然而到了2016年便回落下来煤肩必。现在分析起来备矛答,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唇,造成了数据中存在一定的水分劳逗。随着国家对骗补行为的查处奶吓,今年的数据逐渐回归正常固。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舞筛,有可能会得到一些错误的判断滴坟词,导致过于乐观的结论烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犁,除了观察数据的趋势外脑俯,更重要的是看产业发展的推动力户翟橡,是国家政策为主还是市场为主俊线。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持两境驶,补贴政策还不能取消师抹,基础设施还很不完善戮蛔敌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平公匹节,产业链还不够强壮与完善健修,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高等苯摔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怠唯,工作量很大推池梯,切不可放松努力皮,让已经启动起来的产业发展放缓下来吨投。    依目前的政策设计冬阶善,我国将于2021年取消补贴褐加丛,代之以环境受、能源为因素的常态鼓励政策世维。也就是把2021年设为一个转折点挨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡校。期望实现年销售量达到二偿、三百万辆以上藤砷,能够占到汽车总销售量5%到10%息蛙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柔短。    二酿斯溅、如何看待新能源汽车的碳排放璃斑蚂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怀酶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缉。我认为许多人有这样的疑问是正常的剔,因为至今还没有一个权威的科学数据毕,来告知公众电动汽车的排放是多少簿桐啡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兔斑蛙。    电动汽车行驶过程是零排放读,这点没有疑问蔬。但发电过程是有排放的七,不但有二氧化碳排放笺,还有导致PM2.5的有害气体排放情授彭。所以简单说电动汽车是清洁的警恍,是不能令人信服的恒抠,需要拿出数据来巴段。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访喑啵款的新闻报道靠暴显,受到一些启发休。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数据港,即“碳排放因子”辈。根据新加坡的实际情况掏介,标明每消耗1度电扮,就要造成500克的二氧化碳排放侯忿霓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升水伦锣,即每消耗1升燃油拱庐禄,就要产生3000克二氧化碳排放滤摄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杠彪。由于特斯拉的车重仆钙借,耗电量高好,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值立,尤其是在夏天开空调的情况下蒜镐,百公里电耗有可能到40度皮,因此被饭〕款犯泪棠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抵多,很值得我们借鉴凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倡嗜,据我了解定性的结论比较一致倒宠戚,定量的结果存在不小差异饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井沫田。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闹,其清洁技术水平也有很大差异芳捆惰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荒零,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扮,发布我国的“排放因子”权威数据底伪凌,并定期予以更新动草。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缴沸。    比较我国和新加坡的发电情况上腊,新加坡百分之百都是石化能源发电洛,而我国的发电能源结构里殊菏梗,石化能源约占70%套丧,可再生能源等非石化能源约占30%郡检。全国平均来说稀泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吗熊惟。而且按照现在国家电网的规划来看谅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胺惰,我们发电的能源结构会越来越清洁玖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大襄啪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泻,来估算一下电动汽车的碳排放秃癌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闪乳,可以算出其碳排放为100克/公里九,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疆贡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抛甸。可以看出一般情况下菊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车广帝。但是如果电动汽车过重底,电耗很高猴曙,就不能算是低碳产品顶,甚至不如先进的混合动力汽车固毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唤,但是我们可以认为揽莲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下保壕狈,耗电越多簿徘肮,造成的PM2.5有害气体也越多谅仑。因此屑标,从治理大气环境考虑厕,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芒叫昂。    三伎泼功、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捍傅?    这个答案是肯定的咸。我做过一个简单的计算疟,即使到2030年牛归句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹋材,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右行拖儡。由于大部分电动汽车会在夜间充电绞窍,可以利用电网的低谷电时段来充电仿拾怪。目前我得知的峰谷差是20%到30%坚贺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忱锈签,不但不会给电网增加负荷罐,反而可以帮助电网储电据。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琅哇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碧,在白天电价较高时段将电售回电网袍桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磐,这个系统包括了屋顶的光伏发电豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洞惜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电天,采用分时段电价疏。当然甫裸,对于需要白天时段充电的一些领域抛灸共,如快充公交观惨、出租车与物流车等忱豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亩疥叹。    四瞄沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掏捅醒。现在出现的火灾问题比较多灸,所幸还没有造成集体伤亡负樊,但是已经给我们发出严重警告孪咐,如果不加重视协釜,终会酝成大祸管。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泪好。    电动汽车的安全要以预防为主鼻,要从产品的设计做起达渐口,然后是生产过程的严格控制秆溃,不能将未经严格考核的产品投入销售青弯逆。电池的比能量越高佳,发生火灾时的危险性越大乘歪,因此要求有更高的安全性技术佩率,试验考核应该更加严格细。尤其豆馅罚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泻丹彭,因为客车上乘客数量多寡肖,一旦出现火灾逃生难度大括。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准私匿,为满足新的标准增加成本是必要的戳。对于纯电动客车赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膘,既安全又经济睛拨。    说一下安全监控网络南。我认为重在实效厘妒。我在几个火灾事例中了解到囱俯肆,火灾发生前其监控网已显示警告信息泡雀,但未引起关注与采取措施慷墟,说明安全责任不清就柏,监控网站流于形式挫,主要是供参观用徊。    五侵灯钡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疚伶,大家都知道及,韩国的电池产业吗景备,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜕睫钎,我们必须面对这个挑战厢旅惕。目前有一些原因卑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珊,也给了国内电池领域一点时间屏罗协。但是戚融醋,如果我们自己不努力某,最终经不起国际电池产业的冲击闭,我们将会面临严峻的问题歇喉。    我国动力电池产业发展很快价,一批创新意识强的企业正在快速成长橇貌夸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拴。但是总体来说菱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薯,产品的质量水平不高牡,投资过于分散庆哩衡,到处建设低水平的小规模电池工厂模,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲,缺乏战略眼光赦誊。这些问题需要引起我们重视与思考吹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徊都,没有一个强大的中国动力电池产业怪刀釜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煽,实现汽车强国的梦想又是一句空话冬。    化学电池是一个非常老的传统产品免搏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度半廖高,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壤褥密,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫩兄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碧介钠。因此哀抗喂,谁能够掌握创新的主动权殿,谁就有可能掌握未来电池的命运桶嗓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胜但壁,但是企业是实现创新的主体醋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萌少,能够挑起这个历史重任储绒,把更多的注意力放在创新技术上面兜恋项。    去年参观宁德时代电池工厂时巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渺,给我留下深刻印象剩攻闪。图的中央标明安全性始终是核心讳队竟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度监、功率密度淬、寿命与成本闷疟己。在实现高能量密度的同时酗,要实现快充性能仆茹藉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聚悸扯,向1万次20年迈进身栋,彻底解除人们对电池可靠性锈陵锋、耐久性的不信任扭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹤任惜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晚距,结束燃油车的历史蔬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阔慧克,成为中国动力电池的创新巨人稳女。    我对我国电池产品质量做过一些调研磕偿恍,认为蹲隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狈纫。就电池单体成品质量控制方式侠,目前还有采用筛选的落后方法尺绞唱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系粉男。这表明绍郊,产品的质量水平低劣巨,即使交货的产品数据是在合同范围内船憨,这些产品在使用中性能很快就会变差犯就啡,寿命很短枚。    目前镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酞,但这也并未在本质上提高一致性承藐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性癌琅垄,不需要分迅诶路,标明这些产品内在质量是优良的侨。用汽车工业对零部件的质量要求就是灯恰玻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妥成交。恐怕多数企业都达不到情,就这一点而言褪售,我们与日韩企业就有明显差距苦兴。    面对严峻的国际竞争艾寥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毒需秀,再吃不掌握核心零部件技术的苦补菩。我们看到国外整车厂来到中国时挪,都要把自己的供应链带进来沥田。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汹膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懊糠。我建议政府玖勤哎、协会冠巳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鄙捌。    六济、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炽沁赴。它会带动未来汽车消费新的革命嫡赣规,有助于解决城市的拥堵攫浚、停车难卧么、环境污染等问题脱烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膛邢彼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果横竣日,是未来汽车应用一个非巢芄∈祝好的发展方向方。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裸。    由于共享租车提高了车辆利用率蔫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹焦帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寺疟。又因为主要用于短途使用烹,大大降低对续驶里程的需求既龚钳。从社会效益考虑摧悼尚,减少了空驶行程闲,意味着减少能耗与排放纤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汤炼固,缓解停车难的问题飞挽什。    现在量蔬汞,很多城市都在做分时租赁惶碌墨,但有的并不是典型的分时租赁痞骑。A点借眯亢媳、A点还滤辆额,规模小的例子不少晌澳轨。例如有的大学有几十台车在那里适,学生租了这个车出去办事儿李,回来时归还校园原处风砂貉。这种模式也是一种共享素埂,但不是典型的分时租赁骚适浓。只有实现A点借X点还谱骂、并具有一定规模犊滴雷、使用起来非常方便敝鞍潭,才可以算是真正意义上的分时租赁檬隆话。    除此之外小,分时租赁还有一个评价指标瓶,就是车辆的运行率奈崔透,即车辆有多少时间在外面跑簧、跑的时间和停的时间的比例瘁。我考察过芜湖市易开租车唇鞭,我认为是很典型的分时租赁五。从数量上看可们困,芜湖已经有两三百个站点裂缎,三四千台车嫂霞,具备一定的规模;从模式上看臀蓉藤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祥步、X点还涤惰。从车辆运行率来看射瓦黄,芜湖做到了80%拿。    此外揣临,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佛缸惭,规模也达到2000多辆宝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辣,很有创新特色龋,也有一定规模妥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒋鸽弯,认为大约需要1辆/1000人口凯昆,或5辆/平方公里的密度标谷,才能够保证顾客较满意的租车成功率敖损。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妓,其租金仅是普通出租车的1/3缝顾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勺婚。    作为共享租车的车型彤绷,以高可靠性携、低成本峡逻,微型车更为适宜心寂。共享租车要应用车联网技术貉翁弗,建立完善的方便于客户的使用体系谁罚芒,实现手机注册鹅、约车凭、开车芦航骑、交车蹈侠健、付费以及安全监控等溪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搓。我认为甘肆让,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膛覆朝。为了方便客户领邢蜕,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒙柏。    七勺倾、补贴退坡后恭痕蹬,新能源汽车是否还能发展柔?    从今年开始谩裴啃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帆旁。现在行业里有一些不同的声音祟,认为新能源汽车本身就是错误的事情郴,它的发展依赖于补贴鞠苇,补贴拿掉以后赊,新能源汽车产业就会死掉腊酗。我不赞成这样的消极看法肃钒。    首先在电动汽车本身的技术上浇尚讼,我们要有信心榔急泞。随着电池能量密度的提高恢陡,到2020年翻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骑餐绕,规模化生产使电池的成本大幅度下降储聪。从这几年市场反映看康汹,很多消费者开始喜欢电动车了袒,他们觉得电动车很安静输仿、很干净敌,如果自己家有充电桩季蹭,使用起来很方便脑寞。目前藩射哥,面对全国大面积的雾霾形势科既镁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胺本遁,促进了电动汽车销售量的持续增长卿,在不久的将来孰坞蓬,电动汽车将大量取代燃油汽车赌新禄。    我国在新能源汽车产业取得的进展警皖,很大程度归功于国家的鼓励政策媳蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的软许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啥瞄阮。但任何事物都有两面性烁窝阮,政策也是这样胸。补贴强度不足隘械,难以起到激励效果膜诽叛,补贴强度大了崔,难免产生对技术发展的不良影响十,也包括少数人铤而走险骗取补贴柏。这些就是事物的复杂性裴仿,不足为奇脆瓤。因为产生一些问题颈谢,就否定补贴政策是很不客观的鳞累燎。正确的做法是适时适度调整政策寇,逐步实现退坡撕露坡,制定与能源人畏缺、环保因素相关的长期鼓励政策死,进一步完善推广工作的其他政策环境履谱催,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼逻籍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坟诉,销量突飞猛进埃,不仅在中国市场实现了大反转崩,以每年超过30%的增长率恕泛哦,连续三年高速增长脱律,实现反超煽任,在全球市场上来看眠揣盆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萎。设计之变歇散,影响如此之深唐涧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赐,都是如此蛋啃鄙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接铝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹃唾剁。此消彼长擅精,本来也是市场常态吝男筋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年令逃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓寒,而奔驰则用了进击的改变先熊讥。这导致了市场格局的变化佛盟动。但在今年开始痊,奥迪要采用一种大胆的改变井弟秆。   在北京车展上斡玻褪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稠了储。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堕嗅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盒申雇。在采访中轨京割,马克·莱施特先生表示坍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懒胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炬轨,以奥迪品牌本身的三大支柱龄芳,即“运动性”蒂戳艇、“卓越质量”敞喊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石售修图,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现干。另外锭胯,马克·莱施特表示倒随稳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猾拓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糠剿刃。   未来祭敲童,奥迪不论A幌舶、Q宦、R系列敞,还是电动系列藤享轻,每一个车型系列都有他们独特的个性都。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国距。而且脱凑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溪,在马克·莱施特看来鸡暑燃,除了外观讽黔,在内饰的设计上适窘镁,奥迪前进的步伐还会更大氖丰蓉。   比如新一代A8蛊埠,大家会看到一个全新的控制理念视罗棵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭,全部操控都是基于触摸屏吻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腊,这将是一个具有革命性的设计仕全楷。”马克·莱施特表示呛嗅。   【访谈】   媒体单衅亨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肚栓娩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牛督?   莱施特葛禄啡:中国市场当然是我们最重要的市场之一如。比如马上要推出的新款奥迪A8恫舞穷,我们认为80%的A8都会销往中国滑狄晤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘘杀。比如笑谦蔼,从车的前脸上就有非常明显的体现灸染线,这个框架会做的非常突出极,也会大量的运用到合金材料沫悍。A8的设计充分突显地位感和身份感界伶。因为我们知道中国的用户盖,或者说中国A8的用户群是非撑γ澹看重自己的地位感和身份感式逢媚,我们对A8的设计充满信心拧。   Q2是我们量产车的一个预告东南。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沛诺。我们想把奥迪的A系列乓、Q系列遣奸伟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸵碉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某攀。比如汀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计首胁,从而更多的彰显每个车型的特点怀。   媒体咆:A3未来会有怎样的改变叉牟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变始妊晾?   莱施特嘶是:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闷劳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狸屁挡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的道奋摹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姆物、表达力淳倪。   媒体酱赐不:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肆图使?未来设计会有哪些改变蟹垂?   莱施特龟哄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捐苗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叔衅帅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别几。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拍枪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解含腊。此外沫厢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祷。   值得一提的是镜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黎慕,完美诠释了驱动理念泥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墓。刚才我说的是外观的设计甜世栖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烫崇扳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灰谓犁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呕怕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,而全部操控都是基于触摸屏盗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零千,这将是一个具有革命性的设计舷让赴。   媒体天:面对未来的城市交通更加智能化坪磁紊、互联化违郊协、自动化的趋势辅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助排秆食?   莱施特先生巢痢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镀。实际上涉钡老,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矩娇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观层稀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玖吠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湿讼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酮档,还是更多使用自动驾驶卵茄博,所以我们设计的基点是用户体验点凶。   设计开始阶段将先做内部设计先冉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睫烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配挡瀑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧傻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赂此。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锯幌,因为我们真的会目睹怖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革就。   媒体松锑歧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁碧?   莱施特确:我们从下一代的奥迪A8开始钙成,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绕陋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耪氏标。我们要做的是持续的蔷砍、不断的推进设计语言的发展倾,每一代的新车型都要再往前走一大步踩掏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰挺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赶驼恨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铂龚遁,业界开始重新打量双方的合作惟独。   如所有行业对热点的追逐一样浓,在过去两年中廓膜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响校。4月6日粮嚼捻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孔瓣,携手研发并应用车载人工智能技术访犬猫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议环,双方将成立一家全新的合资企业翠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羔。在此次合作中力萎测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咕仇醚,用于双方在汽车领域业务的开展脾涪,为出门问问未来的发展提供支持妊辣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域克宿堕,而合资公司背后仆剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钱,意味着除了汽车制造商句,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溺耗誓。   “1.8亿美元只是一个开始肃乡。选择跟出门问问合作农桃毙,是大众集团移动出行战略的一部分实。”苏伟铭称扭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇盯还,为达成这一目标幂,已经规划了三大板块瑞,共计十二概搓菠、三个项目酪睬讲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檀拳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别试疚、语义理解技术临,面向移动搜索领域的智能手机应用韦凶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶澄梆。迄今为止钙汹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龚、语义分析陶精、垂直搜索等核心技术瘫删。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倡请纷,来打造下一代的人机交互方式侮欺拧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)每汾角。   “选择出门问问袍,是各方面考量的结果路。如果大家了解的话季,其实Google也是出门问问的重要投资企业冷,所以我们与Google也进行了谈判”划啦。苏伟铭称够,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赡闷。   2015年6月靡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月努,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抨,出门问问被Google投资翟薯拾。截至目前闯使,出门问问共计6轮融资嘛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昏滔体。   “此次被,我们对出门问问进行投资淮炽次,不仅仅是出于财务层面的考量莲芍花,也是一次具有战略意义的投资宿潍。通过本次战略投资柑等,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怒窃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贫,只是单纯的投资或技术合作浩桥秦,苏伟铭回应称膘,“想强调的是宝,我不主张相互供应的关系掳当蛔,一定要拥有属于自己的核心技术贪遍棘。”   “移动出行领域的合作弧邯,如果是提供车辆艾舵泻,那只是纯粹的商业化的供应需求暗携。与出门问问的合作递寺持,我们是要进入合作的管理层凹锭,在共同建立的合资公司中第才侈,双方都有委派监管团队”朴忍磷。   苏伟铭介绍构,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕾戊,但更重要的是在人工智能领域的研发帅丹。“如果你与人工智能进行沟通捻假啊,沟通得越多弹,它就越了解你地喊深,人工智能研发的目标是迎合客户未崔很,而不是需要客户自己调整来配合伞扮宠,所以雷困,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恰。   他坦言挫廉,在人工智能的项目开展上奸睫痪,有好几种做法软,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒,但这不一定能成功洁途,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筷撵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兽,且能够很快地将技术实现应用氦。”苏伟铭称咸籍截,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家入每,来帮忙推进其未来的发展嗡。从这方面的合作来看沃吭嗽,双方非常契合泻吩锌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坡塘仓。硬件是大众的强项晚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚎砂,而是应该让其独立运营痛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挥。”苏伟铭称挫概崔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剔。   据介绍阮釜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚把驾。基于出门问问领先的语音识别浚价、自然语言处理偿份竣、垂直搜索和主动式搜索技术碾伞连,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凄吹,该合资企业将进一步探索谩诺,为未来的智能移动出行提供解决方案插蚀拌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祭铂豆,人工智能并不是只包括这一部分如,其实鞭骋特,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痊箱凶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辫挛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作且,但在苏伟铭看来救,这是一个重要的开始谴线。   “下一个工业革命的前夜”努酥潘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断情,为此伪坤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舱。在2016年的广州车展期间巢颁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憾。据大众汽车集团(中国)首席营销官必骡师、集团销售和市场负责人胡波介绍帅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撵射柿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垢地,包括智能停车宛、智能充电等性受。第三就是交通形式的智能化管理水朝。即打通不同的交通形式酥,提供一个智能化管理辆钱固,最后让出行者能够享受顺畅辫校、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胎扛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轮幸。“我们相信骑希撼,车企能在这一领域扮演重要的角色艇蜡态。”胡波称铣瘫。   不可忽视的是犊懊和,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毛耪蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者享澈。   “要建立一个生态圈汲,必须要有多个方面的项目支撑叼烈。在落实该战略的过程中蓟疾,我们便开始思考埃艾输,如何构架这些项目督,未来三年我们是要围绕这十二速坝仿、三个项目开展工作的蚊。”苏伟铭称暮麻酸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌推袜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佛澈浇,以便及时供应厦龋,满足未来车辆发展需求贤檬。”   据了解媚溃炼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤慈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙埃祥。通过语音输入富断,该后视镜可以提供导航绒休、信息点(POI)搜索梗币爆、即时通讯耪强、车载声控信息娱乐系统等功能节。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汐略。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垮扔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror联。通过语音输入叉洞覆,该后视镜可以提供导航朽、信息点(POI)搜索箔恍、即时通讯撕晤拳、车载声控信息娱乐系统等功能笺涟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肮吻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闷。   苏伟铭透露肥,最快从2017年下半年开始完诵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苗幻,在一些国产车型上也将采用该技术补。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哄。但是纷纠,有了大众汽车集团的参与淬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜宏。   经济观察报熊豢:在中国的十二三个移动出行项目上彼花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需程狮?   苏伟铭哄奢邯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镰。2016年中旬紊甸,我们便与集团总部沟通过文,我们认为在移动出行领域铂桑烙,中国是领先于其他市场的鹿舵。所以红溉钎,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蕖,建立MOIA移动出行服务公司绘。之后残抡改,在中国席狗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奔狈潜。   所以劝仓己,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沧粟,欧洲和中国鬼拉。其中中国的业务包括三大板块锨宿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目几沛脚。我们在这一领域是领先的洪,这之后顾,我们还会有更多合作千。   经济观察报既烘惜:在大众规划的十二三个项目撕,大众与滴滴出行疗荤、首汽等公司的战略合作是什么模式方氢?   苏伟铭宫感:大众跟滴滴桅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俏。其实巳,与滴滴出行的合作畴萄,目前还在进行详细商议脓嘘舞。但需要强调的是抚竞痴,我们的合作投资并不是融资的概念称,我们的合作是战略性的岔盾鹅。   经常有人说大众汽车集团起步晚浩啡,但我看不出其他厂家做得有多快瘫械癌。   移动出行的合作女,如果是提供车辆句填,那只是纯粹的商业化的供应需求祥。与出门问问的合作太箔歼,我们是要进入合作的管理层婆赖竭,在共同建立的合资公司崩,双方都有委派监管团队逻号愁。   经济观察报达:您提到的十二丛蹬、三个项目都是什么商业模式嚼?是否都会以合资企业的形式出现默酮蔬?   苏伟铭评簇:并不是全部都是合资企业形式的项目到诗。我讲的三大板块中坎驹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棋。我们选择成立合资公司是因为赣介,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酬竟雾。那么如果不通过硬件枪捣谴,技术应该怎么落地呢秸?通过建立合资企业告可,我们可以为不同品牌设计不同的技术献其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挠韩,包括集团以外的其他品牌步,我们并不排除这样的合作播抛。因为生态圈本身就有一个共享的概念雷。随着数据的增加傅刃,共享的概念会更加广泛密城步,生态圈成功的可能性也会越大午筐。所以与传统的工作方式相比谁芯,变化是非常大的忍妥棘。   经济观察报逗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偷床?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武耿沪?   苏伟铭赔仿:我认为技术和战略两者兼有靖虚。要建立移动出行生态圈的目标瞳,就必须把其中的布局规划清楚剖,只是研发出几个APP恐嘿猜,并不是真正意义上的合作或合作的全部抗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茅探?同时楷瓢屁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汹残穷,也会要向外输出戌淬。   经济观察报驾渺:生态圈成为汽车业新的布局单位呕吭,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙段,有什么标准荆?   苏伟铭串革:以前我们称之为垂直平行的价值链壤失扳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刹顽。在考虑发展这些技术的时候柬搭窃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暴。   举个例子诲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阂捣,我们会考量其语音识别技术有多强乖纱叔?然后再开始讨论中间的差别在哪绅。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪丢垮。从战略角度拷破,大众汽车集团需要明确今后的定位蠕缮探。   谈了这么多题惫毫,其实有一个基本点堵樊,便是客户群体蟹。作为主机厂讽冷偿,我们需要预见到7年以后车的样子什疏。因为一般针对七年以后的下一代产品街棋瞪,我们现在就已经设计出来了技。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲜,未来会遇到非常大的改变耐瘫途。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同你,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肖错,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣吩:李芳" "   4月20日棠得,上海车展开幕的第二天滔萍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缺锨岸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶,其实内敬抒,魏建军早已来到现场饺涵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辅,魏建军至少接待了三批不同的访客捍,并亲自送每一批访客离开娠纹插。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仍霖,虽然神采飞扬梧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漏膝。一边是国内SUV领导品牌鳖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讲乓工,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夕门悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军动铺课,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爸怖烧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陋饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁蹿鞋,此次咎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上上。   “WEY的目标是挑战外资品牌喇甜,终结外资品牌的暴利时代刻妈工,重新定义‘豪华价值’工耗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旗。VV7c/VV7s之后艾胆技,今年还将推出2~3款全新车型甸矩棘,将产品线延伸到新能源领域色,合力冲击外资豪华SUV品牌蒙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亭。”魏建军说苟隧,“关于轻奢灯,首先这个词比较时髦怯嗣,容易记住瞄洁。另外抢瞧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦瓢弓。”魏建军表示骚,长城不会做没有意义的豪华核仓,“作为消费者可以感受到超值的体验豌汇,而企业也能得到相应效益宝蝎,最关键的是得到了客户的认可握屁郊,这才是有意义的‘豪华’浮贤。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫡睹鞘。“乘员商屯板、行人扯愁、车辆”三维安全(3DP)设计理念矫搞窝,参照国际标准托,主被动安全配置完全创新鲜避观,提供正常驾驶徒恐旗、危险警告秦、碰撞减缓汤驴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脑膝汰,译为“牧羊犬”迷膳谎,有守护主人生命及安全的意思驮盾蓟。   此外募堵荣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队币,来自于欧美一流车企借扰谁,有着丰富的造车经验和行业影响力力提霞。匹配中国第一款7速变速器旅糜伍,这是世界上最好的变速器之一舍摧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澈冻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伞疽。除总部优秀的研发功能外酪,长城在欧洲扒峦泻、日本和北美也都建立了研发中心被。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稼镀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搁戮郊。其中惋偿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摹。对此蔼握多,魏建军表示炭:“媒体和消费者一直有这样的担心冬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼻坟蟹。实际上屠港,在同尺寸或者是同动力下攀爸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价便检坝。但从消费者的角度来讲磋呜睹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贾诡臀,消费者会非常清楚这些配置犀间糕、性能癌邻略、做工有什么样的差异授簧膘。”魏建军表示嘉垦堵,长城的目标是做品类品牌臼当,即目前在SUV的大框架下以价格为区分功羔霉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氨丢全,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钠冬默。   而针对销量层面蠢骆,魏建军表示庞隙事:“从销量上看嘲,WEY很难超越哈弗揩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泛炭文,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城赖埂,15万~20万元的空间虽然也很大蕉庙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论花文路。”也许很多人会认为扫,WEY卖不过哈弗瘁烷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脱,但实则不然供普鸵。“WEY和哈弗我们都重视捆,长城用同等重要的伴、足够的资源支持两个品牌贸枚能。”魏建军说稠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力方枯楔,魏建军是如何评价的蓟玲?“我认为我们的产品不管是性能入坏、做工惹丁、安全恃,还是油耗俯腹敛、排放奇断,都不输高端车妹晚叼。”魏建军依然对产品信心十足欣莱,但他也承认WEY面临一大问题默古,“现在问题是品牌价值裤秘,因为WEY旗下产品刚上市钵,品牌没有经过市场的验证拿师梁,大家会对它不放心寒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腥。”   魏建军表示鹅,自主品牌给消费者带来了很多价值际卵堵。“有我们的参与尘领扁,不断地进步吭、不断地在挑战外资厦弹摩,已经迫使外资不断降价社,提升服务品质割泌。我们的目标是要挑战国际高端市吵胂琛,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘、规模最大的市场来锻炼豪嚼氮,使我们能尽早挑战高端堤嫁曙。”魏建军表示疮孺薯,消费者购买了WEY之后巧淖滩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值露。他对媒体承诺弗闷两,WEY的产品一定是超值的萎,并且一定能给购买者带来惊喜避模。“WEY是一个挑战者宦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呈爽。把我姓都赌上了钎,不能失败搽率,只能成功略痊愁。”在采访的最后聚河,魏建军郑重地对记者说翱且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊忱荆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发令捅纯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痉闯容,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懈违闲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赏李标,以及未来的发展访吾巍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频愤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滴矫骇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人火:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为等、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥日褐,以下是问答实录裂闹纽:   凤凰汽车 溜师:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圃事?   俞经民 咯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墟辨想,对于品牌的市场表现同样很有信心郡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殊,我们有信心成为市场第一的品牌肛澳鞍。今年我们的销量目标建裸,是从去年的8万到今年的20万挺投室。纵观130年汽车工业发展史搜,汽车行业发展的基本规律而言雀,规模还是需要的逝,是品牌更好的发展的重要保障汤桶。   邵景峰 擦贰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分部,荣威方面毒杭,我们所坚持的爽辈,是一种符合广泛审美的讥鼻毒、优雅自信的设计风格喂慧忱,在复杂的市场环境中泰,抵御诱惑蘑匆、坚持自我川谩斡,走一条人性化的设计道路步哺。而我们的MG名爵茫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讳看短,这是一个巨大的宝库缓,值得我们的设计师尽情发掘茅,其中之一痊损,就是感性凄。   在MG品牌的设计风格中们,我们可以看到很多情感爆棚老、血脉偾张的元素与产品掸迹亢。未来的中国汽车市场必将飞速发展很绅,需求也将越发多元化陆矩,然而无论技术如何变迁萎坑,对于人性化电睦、情感体验的诉求将贯穿始终星袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辖湘痞,我们也将在感性力设计理念的指导下呐伯彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壁酣。同时小拢,强调个性也不代表小众哥橙傅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奸,为大众带来唤起强烈感动光、让人心跳加速的优秀产品识持,这就是我们所追求的目标隧。   凤凰汽车 怕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匪,其中年轻消费者占到了绝大多数皋城恒,请问接下来逻靶斧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歌?   俞经民 抒枪扦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”登说,更是“年轻的心”半瑟,从名爵ZS的订单来看令咎许,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拼,更包含了年龄层更大砂膜斗、但心态上保持年轻的用户隆勤。从“年轻的心”角度而言楼,我们的消费群体就更加宽泛了廓铝,作为一个年轻化的品牌锨蔫,MG名爵的诉求是“年轻动感光驼、专属空间坑、纯粹乐趣”光坷,给“这一代的年轻人”造车滩稳。说到年轻人共同的特点恒惶,是充满梦想暮劲,对于梦想的追求更热烈一些谜,更想把心里美好的事情去实现郎。这个梦想实现的过程是非常美好的貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斯:为这一代年轻人硅紊,不仅是岁数上的年轻人户,更是心态上的年轻人仿硷,提供更好的选择涎,保证他的有更好的驾乘体验倒滴桓。   年轻化的特点坷届啥,是要颜值韧灌圣、要体验的到位纪汗同、要可以分享涉。二十一世纪中国的年轻人斜,在互联网的普及深度桂理、对于尖端智能的体验和想象力扩巢,在全世界范围一定是靠前的冬绒,就应该可以代表“国际范儿”檄喇,也应该引领地球村的潮流篓。要满足这一代的年轻人浩模,MG名爵所带来的产品体验惧票,也应该要追求更极致藐,带领大家去创造全新的潮流姐合。   凤凰汽车 薄播: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芥汹洁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杆、80后体猾互、90后的人群当中水门夸?   林嘉瑜 黎髓澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骚屉粕。这款车感性的设计曲线父,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辩涣霸。不光是国内的经销商喇,本次上海车展帮,MG名爵还邀请海外的经销商般皋榔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橇焦俺,他们也都对这款车都做出了积极的评价狄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀些朵炬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”断酮旁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匈嘶和,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车绢线使,尤其对于国内的核心消费者来说儒屉烽,不论年龄几何瓮簿,都要有为自己的梦想活一把的态度书哄。对于一个汽车品牌来说娟弗伦,这是一件值得骄傲的事情酱钵晚。   邵景峰 贯:其实在选择一种设计语言的时候般闯,设计团队非常慎重侗劣骋,因为设计的变换频次不能过高淘,要抵御诱惑澜、保持延续性才有可能给消费者形成印象棉痹亩、拥有识别度从而去打造一个品牌樊岛。“感性力设计”的第一条就是要有感性粱常砷,去追求情感的外在表露吾趣,从更广泛的角度税,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些特堪饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二八妙妨,感性力是专属察穆、设计师要通过专属的标签汤邪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诵刚啊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牡,比如运动员在起跑的那一刻扰愤缮,弓箭拉满而未发的瞬间恭诗摧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肃,这种动感更有档次私鼻价,同时价格不菲弛杭,是很高端胺戎够、优雅的设计清蓬守,我们希望把这种设计注入到产品中肯请,带给这一代年轻人极致的审美体验挡。   凤凰汽车 眯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈荆块化架构平台打造的吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韦?   俞经民唯泻魏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛死犁。这是对这一代年轻人的尊敬拖逗庞,他们自带国际范儿淌浦了,是可以引领全球的潮流的人群瘁,因此有着巨大的价值愧。对此恢誓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毋驶,在全球也是一样佛庐联。目前矛透脾,世界范围内家,不仅是动力总成前瞻技术的整合簇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骏,采用插电式混合动力设计赡材陕。另外吹轿,大家看到的名爵ZS铂,将会在明年上半年推出纯电动的版本廖昧,至于最接近今天这辆续航超过500公里戈乒哩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车识,也将会在2020年之前推出恋雀。   凤凰汽车 蹄刷宝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椿投?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拼掸?   俞经民 狈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕉修,设计上差5%糠啤,销售上就有可能会差30%窘。那么对于自主品牌而言弥韩,就是要把自主性发挥好袖蹄,去追求审美的宽度和深度氖磊烫,销量也才能有宽度和深度河。名爵ZS的设计就是这样做的铺违,要追求极致授、不计工本伴亥练、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窝,可以说疽,名爵ZS的极致设计爽昏席,对销售的宽度起到了很大的作用菲。   邵景峰 陶:汽车设计是在不断进化的非腥览,不会总停留在一个风格上递墓,在互联网时代泪剩,同样要有全新的时代特质邦。另外夕钱,从汽车设计而言牟百,例如从动感设计理念而言柑,英国车是鼻祖九澳,很多品牌都是以此为源头来发展的筛,也就是“同源”涣。中国航天能够上月球摄却队,那么在汽车领域上同样有大的进步湍锨档。之前德国杂志的一篇文章写到劫沃腺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谷办裂,在进化的道路上有推崇的看法囊池,也有欢迎的声音舅挝,这些都是要虚心接受的榔攘。另外霜,汽车设计是一件非常严肃的事情触,每辆车定型背后吮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痛卯甲,背后要靠巨大的投资来驱动武交。   在造型评审的过程中复,流行趋势讲清楚聘愧鼓,未来怎么发展说明白灵肆,否则误解就跟着来了伸阑荡,所以要有一个整体的品牌战略在里面什,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绕。   凤凰汽车 腻戌:今年撼虫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕾哆潜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厢客凸?   林嘉瑜 荷亨次:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孺廉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素飘蔡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄返眉,拥有一颗年轻的心当穗,热爱运动完稳稳、健康的年轻人裁。   从足球营销来说偏,对于英国和中国痰奔,都有很大的国民基础康。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痪,是英超乃至欧洲的强队幌衰捻,这几年的成绩也是不断的提升式,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜕。同时表,利物浦又是一个老牌劲旅龟,有不断上升的潜力模藕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洽,在用户上有着非常大的重叠之处恫瘫撅。MG名爵与利物浦对的营销合作封盛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丁,在活动和比赛中享受快乐迟措痊。   上海上港队也是一样的砍透佃。MG名爵经历近百年发展膏湍田,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唤涵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾,两者的合作也是非常有趣的添瞄闪。更重要的是勉表动,MG名爵通过足球营销的模式虫帛,能够促进两支球队之间的交流踏梯,包括之前组织的很多活动戮辽,不光是针对中国的消费者百翁阂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰,有效利用MG名爵品牌的特有资源含宫沽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌德挫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镜本。   车展期间危桔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佛嗣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谷抚肚。在车展之后护泊,利物浦会在上海有推广巡展活动萌棺。下半年随,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坊,欢迎全国各地的消费者参与和体验抄激。   俞经民 栖辱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菲藩,大家能有一些共同点做沟通寥,国内和上港足球队的合作膝,正是汽车和足球之间速度与激情地沮驾、自我突破的契合点诗繁,足球又一个很大的特点莽独,就是会让人意想不到队,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤归坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欠任面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偿菲袍,与此同时粟聪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一围唾士,长安汽车产品质量持续提升零哀,用户口碑不断提升少匹湿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芦快,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名泛府。   关于未来复佰缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划请,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糙。   2017年是长安汽车的产品大年斧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赣、全新的SUV CS55滑、轿车睿骋CC寒佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巨裂妥,将会进一步完善长安汽车产品谱系厦风权。   如今铝炼短,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辛长,站在国家品牌高度寻求发展敝甘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旧姐庆。提升品牌溢价能力府,成为长安汽车品牌发展的重中之重窜鞋念。2017上海汽车期间圃世嚼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稠捕,关于长安汽车的未来刀涵,徐留平董事长有话要说卑,以下是对话全部内容惩蹋。 凤凰汽车澈惊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焦?   徐留平料邯侨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柔,我们也是不经意之间就走到这个地步税佬低,因为一个产品录,特别是像汽车这种产品是更加的明显摹抒,它反映你的公司文化愧躬、你的公司理念是什么样的东西些,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侍疼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翱,你怎么样让产品吸引住消费者纲颂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冒杏及,靠的是什么片拍猩?因为美是一个主观的东西籍,有人认为这个很美趁臀黎,有人认为那个很美乓,从长安汽车之前的产品来看标,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郡穷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酵镀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼻纤,同时想把这个产品往这个方向进行修改腿堕趣。我觉得在这个方面剩,从长安的角度来看付,就是对于这种动感庭叔白、时尚这个理念的偏好锨衅。我一直在体会琳谱辽,其实我是在反问我自己槐燃,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠?实际上是我们内心的这种偏好熔氛。在过去的2-3年中雀,我们面临的话题禾九毋,如果过去不做总结瞳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘲目需,另外更重要的是说眉,下一步你怎么做聚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法设秘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佬,下一步是个什么东西秆熊天,消费者需要什么样的产品沙,然后作为公司来说炮墓,你们能展现出来什么样的东西挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋墨,当这八个字出来的时候埂欢,我觉得是非扯好诞灯,既是水到渠成吐赶,又是醍醐灌顶耪化、灵光一现纤。这个过程村,不仅仅是八个字的总结豆。这八个字出来以后守惮成,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凡副厦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弟,实际上不仅仅涉及到造型豆蛇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寞。这样的话稻恭息,就有了一个提纲契领到、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西录,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盼,就能够有一个非常精准的东西块。   刚才你特别提到“色”膏,我们当时想说拿率,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来欺,如果说你不能够抽象出来娠委饯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翱,如果你弄它50个字硅话省、80个字画长,你可能不够形而上沉控顾,不够抽象化恭,最后我们觉得“智膛娥、色”搪渡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汇。   第二个就是说消费者情感的体验卯,比方说对这个造型和颜色魂陡,甚至于这种声音或者是形状柬、线条的这些方面的喜欢萍踢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西石乾。当然我们也在想用什么样的词比较好恫,最后觉得设计的这个词很好赶,一开始我们还担心说这个词字挺多逝棺褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如锰帘,我觉得就应该让它有想象力蹄,就应该赋予它很多的内容嘘挟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闪徐,孔子都说食色椭煌嘲,吃饭以后第二件事就是这个字潭,我相信孔子说的这个字也不简单意思岔疚,实际上说擂,智色这两个字还是最终反映的是人裙浩姆,特别是消费者的一种需求庙,对于未来传统的一种期许笛耙吼,这个过程当中款叉,对我们来讲位,把这八个字想通的时候梆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掇瑟,这是我的第一段话题剿。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹿锹花?那次在发布会现场有说惯顶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脯逞,一开始我就提出僚免谰,第一个啥,这个产品要漂亮懈评,你不漂亮的话嚼,什么样的东西都没用峦膛。因为我们很早的时候就开始在考量淮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谈抱,后来发现不行磷北,最后我们在大概07荚诽兢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唉。因为你还不能提炼出一个高大上钱撩薯、抽象淬备、形而上的东西狮慌妻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逛,但是每个产品都出得非常艰难筋钩。这个事这么长期干也是一个问题色丛,因此在三年前的时候佰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呜肆按,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解表绩崇,对于消费者的这种认知恳妓,把它抽象化停吻完,那么这样的话理解了以后侥靶孰,再把它具体化抨,特别是在产品甸泊欢,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫,因为如果你不落实到图形化的方面娄,那就只有形而上没有具像化 芹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袒,图形化和具像化过程当中勉,这个就出来了佛。   这个出来以后裙,我觉得对未来长安来说珊,我们未来在产品设计的过程当中尝烤纳,产品能否做到生命动感智色双旋碉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶记?这样的话竣绅,实际上说疽们擞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中申酮钨,几十次的否决喉互,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喉氮,几次或者就十次你把它完成锋炭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甫砷簿,那么这样的话涧头,对于长安汽车的家族化寇昆泵,我们看了这个车好,看了这种感觉这种情感的体验将,那就是长安汽车喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悲,这是一个互寞掳。   第二个就是说棚甭豁,我们自己在研发制造设计过程当中勃加伯,这个速度大大下降刮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赡姜,如何把消费者的体验做到更加的精准富,更加的接触到痒点朔备,这样对长安的影响是极其巨大的闹贪。   凤凰汽车号寺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侧哇徊?   徐留平逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈检似,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏哎。如果说把它拆分开来协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歼加,智色双旋更加偏向于设计领域敲狗哦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢故钾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陋,我相信大概许多媒体会想兽介,生命动感智色双旋怎么落地纬?因此我们就想把智色双旋也说出来犬,不要分开茨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中模,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硷雀。   凤凰汽车翅墓弓:另外一个是提到的认知方面的感觉戌,有没有一个专业的因素俱,咱们除了制度之外溃城叮,有没有专业领域的人来负责这件事相侣忍?   徐留平悸:我们长安有一个庞大的队伍堂读,首先要把一个汽车造好猎傅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂贬时,到高管团队苹,到设计团队骂榷晒,到制造和研发团队辈癌,包括服务团队潭,特别是主要负责的领导人特。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验午沫,而仅仅是设计团队的话语杯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岛栏勤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层天眷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渭,因此对长安来讲偶卑钢,是既有最高层特别的重视化坞涝、关注和把握是,并且这也是一个最高领导者的工作职责坤爬芹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虫就,我认为在汽车领域当中是行不通的跑烘晃,当然我们也有具体分工仿。另外也有很多的专业人士完成这个事情堑兜花,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的没,还有轿车研究的舌,也有做SUV研究的病,同时也有按照职能分的囱唤竞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫉颗腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俱斗尝,如果仅仅是设计团队的意见倒认,肯定会偏离了方向刻屋。 凤凰汽车八蹲:一把手是指您吗喘?   徐留平淋:我是其中之一惫咎识。   凤凰汽车穿题寂:长安汽车自主研发的新车颓坟,设计添、评审耙伯嘉、评定环节您都会参加吗浓嫩?   徐留平开诵咕:我必须参加困邓,我前面讲这是我的职责涕戒莱,所以我必须参加托逝。   凤凰汽车岗:无人驾驶车呢曙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了内单,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产松,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缝饺?   徐留平吝:上一次品牌发布会湍,最新的无人驾驶技术也做了展示宠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渐心,高速公路的环境相对来说可控性要好插。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的记,难度要更大愤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讣,我们不仅能在高速公路上做淌闪诚,而且能够在城区做长哭,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车词:长安无人驾驶技术进行的这么好丢,量产会提前吗铺疾?   徐留平膜秸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桐,实际上就是说咯铣概,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西程篡忍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酵侠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定背煽。   凤凰汽车耿涧:中美在进行双边的贸易谈判爽盗,这是谈判的内容之一伟,会涉及到汽车合资企业的放开夸,可能是一个双向的市场开放的动作柬,如果这个谈成了氏鸽拉,如果这个不再规定50%的上限檀德函,您觉得对行业有什么影响当腻蓖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棱,那您觉得首先答不答应夺?再有一个多给他股份的话桐嚏,对企业今后的运营会怎么样弄劣?   徐留平歼:我明白你的意思拦翅,第一我确实还没听到这方面的话题挖孪谩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灯,股比这个事说了很多年胎,我基本的看法有几点吵盗,第一个这是国家层面的战略和政策导败,作为企业来说粳镀,我们遵循卿飘,国家有什么政策我们遵循什么政策挺捷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靶入袍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芯,我相信未来的合作会加深部玖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现论祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谋陇,而是说理解消费者眉馁曹,能够洞悉消费者桐,如果股比的溢价挺高疏度、溢价挺低硕热,但你产品不能卖出去琴,那你不能分摊出去荤股卷,如何把蛋糕做大际,这是合资企业要做的一件事窟交理。   凤凰汽车毕:如果真开放尾,长安会想着往美国去吗畏墩,就像那福特来到这里呢碘忿佰?   徐留平伐小诧:长安想要去美国是一个公司的战略息,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洪暑琉。   凤凰汽车掇脓:长安与福特的合作多吗现泛?   徐留平帕:长安与福特是我们加强合作的方面戚,应该讲这种合作的程度氢莲樊,不仅仅是合资企业庭败忱,从母公司其他层面葛,包括技术和其他很多方面都在讨论串筋嚷,包括海外市吵印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炊施恋,它的能力提高了箩。第二 现在是全球化合作的时代铝,一家公司独立运营矛哺辫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音号。   凤凰汽车刻瘫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忍凤,你还说了过去我们做一个车誓促屁,可能需要很长时间好不容易做下来赌妇,比如逸动澜,是很艰难的墓歧忻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渴抛呻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剧修,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魏错,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮氐病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痉笨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墟尚剂?第二对比韩系帮韩拿、日系式酵龟,我们的研发体系和他们的研发体系相比拿干,您觉得能不能支撑凶,确实我们的实力也很强汞,我们的内功可能修炼到一定程度氖,我们后面会源源不断推出好的产品庇蔡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粳。   徐留平授:你讲得非车昙茫好辖,我觉得这是两个原因导致的保,第一个就是必然性亭惺揣,自主品牌需要有成长的空间欺帽,第二个确实也有机会的原因搏,恰恰是SUV的市成榱恪,中国的消费者需要这个东西捍萍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些题衬翁,反应速度更加快一点烹,把这些产品推出确实是满足他们的需要规棱嫡,我觉得是两者共同作用的结果淌嘎。   对于下一步自主品牌来讲砍楷,无论是哪个系末凛,无论是美系辣、日系侠哨、韩系淑席、法系痴墨,我觉得跟系没有关系畔,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葱坑,这是关键将渭套。消费者他肯定是有他的诉求的怀杯,究竟是SUV熔圭缝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西官割,他有他的一种偏好堡第灿、喜欢册,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凑齐,这就需要我们作为厂商颓亢刨,你必须要洞察到消费者的需求刺膘,实际上要看到他的潜意识是什么东西娜挛蛋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盘。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸摩?实际上是我们自己反问的过程惕汤腑,就是说在过去当中胆姬福,为什么逸动会是这样达,CS75为什么是这样染肚京?实际上说爽吝,我们当时也没有意识到火平端,反正当时就是这个样子荤被,实际上这个过程是一个反求的过程漓,我们为什么会喜欢这样斯吴取?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中步肝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济抚,我们把汽车理解为是生命的动感逼,其实是一种生命力的扩张妥聪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顿,而我们长安就应该提供这样的产品久猎,回过头来展望未来粳婪,我们觉得这也是一个正确的判断谰孟。   凤凰汽车此是:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拇。   徐留平苏井脸:我觉得现在国内研发体系来看理递誓,国家间可能还是有一些参差不齐吝诫康,我觉得自主品牌的研发能力和体系贰,进步无疑是非常大的苟哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距碴,有些方面会比较超前板编佳,因为自主品牌也不是一家峡甘,跨国公司也不是一家蓝,要两者来比很难说蓄唯毙,但是有一点划返膘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贩登害,做好一段时间不容易诗舰,这个公司要能够连续做出好产品庙,能够连续向前增长曙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毕、设计应用聘,在这个公司当中都比较受关注沸蛇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罐恐俄。   凤凰汽车护烽京:我想问一下自主品牌的建设臣,随着我们品牌的推出挥,现在汽车品牌进入新的层面殊,会有不同的路径选择贿啥腔,比如长城赣盛磋、吉利推出新的车型忻虽仓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲍?长安如何能够胜出委垮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孝,除了刚才说的两个届抬,还有互联网造车的未来的合作伙伴超,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喝姑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响取纳是?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沁触福?   徐留平尺痕帕:实际上响校,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豌凳,我觉得这是好事恕疟,这说明汽车产业欣欣向荣颧,是真正的投入牢触,这是我对汽车产业的理解但遍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妮抨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗓阶茶,例如一个产品到了造型师的时候帆惟吕,是一个说法背川、一个样子脚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨阜,然后到了制造过程当中又是另一个想法赫燎界,到服务过程中又是另一个想法救受始,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攘送,既有高大上的窖拾,也有形而上哇、具象的浪死,你要把一个公司从时间跨度齐,一个一个展现出来缆厩,而从空间的序列当中郴,你要把研发全部都按照这个意义熄,我觉得是很重要的方面热。我觉得制造汽车是很复杂的过程搜褐,各个方面的协调史骋、综合趁被、修正翟扯萌、打磨需要太多的时间嗜鼻,我觉得这是一方面冈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橙彻暖,同时也是我们总结过去体会出来的绰袱寸,它是由内而外的淌淑。可能我们过去没有意识到这个话题窍车,我们现在总结出来匿,然后下一步能够指导各个方面欧仑急,每个部门都很容易做事情吹骂驶。   第二个问题你讲到造车八,我们开的会太多了硕潭谐,失败的太多了充刨窟,沮丧也有很多绕细贫,基本充满笑意也就一次歉褂,前面基本上是批评枢斑、检讨狠啪骨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俱,不高大上连。至于说现在很多企业开始造车颅抠,我觉得这是一个充满魅力的行当高娄脸,很多人都愿意去做摩。   凤凰汽车骆律卸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棱炔? 徐留平坪然衡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猴卸涉,会选择相适应的地方湃澄。   凤凰汽车令免:就刚才的问题我问一下缕播穗,刚才您提到和新创的互联网的合作沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔江铃、蔚来也有合作如稀炭,您觉得长安在未来在互联网里面的话沮橙,更倾向于是一种怎样的合作戏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回,您是怎么看的浆汰?   徐留平脾顿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沛廷贰,从长安的情况来看藐,我们认为哪个方式都挺好的绣,现在是合作型的噶,是你可以自己干美,也可以合作干烧,也可以自己加合作干沉妻兄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楼。   凤凰汽车叼巫:我们打比喻剑,37度是正常的温度物陇设,您觉得新能源行业躬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栖榔囊,您觉得温度是多少瀑?   徐留平票:您觉得高了低了但帅?   凤凰汽车欺:之前有人认为这是疯狂的阶段簿便磷。   徐留平妇:我对一个产业的衡量依据是泌爽,在目前这种全球的经济运营模式下耿燎,凡是有金矿的地方递,都会有若干的人去挖掘它娥经,目前我觉得新能源就属于这个阶段匆香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贸痕,应该更加得进入靶畏,因为从目前的情况来看讥,汽车产品当中孺试顿,一个很重要的领域就是电池第瓣谴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放催,没有这种资本妈呈剔、技术贫倡、人员的这种投入两,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斤故烧。   凤凰汽车派度:那就是说您觉得温度还不够吗范款?   徐留平提镭:我觉得还可以皇堕眠,但是我不太同意的就是产能巫扮枢,如果说你的产品技术不太优秀沥猜触,你建那么多产能就是有点糊涂寥病。   凤凰汽车儒:很多其实可以通过改造现有的产能蹲泉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勿禽,从这个角度来讲认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报凰?   徐留平剩:从整车厂的角度我们希望成本低一点帛哩,选择利益大的浅揣。   凤凰汽车恕:所以您不担心过剩吗操媒?   徐留平常先派:我不太担心这个问题食沽,我觉得电池还处于不确定的阶段笛陌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雇椒。   凤凰汽车甸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欢朽腿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外共棉毒,不管是设计师还是CEO等等珐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啸房陵?当然那些设计师很多是主管的付朴僻,老外有管经营的有管品牌币珐换,主要还是在设计和技术的领域闯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磺?第二个是国有体制的问题茸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域判蒲街,也在高薪吸引高管人才糖,您是如何留住我们的人才虽谁非,关于体制之上囊、体制制约的问题吐抨青,我们怎么解决徽?   徐留平垛:现在是全球化时代犯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凛崔衡,我们最早的时候是四无桥,没钱侧席、没人纶临喷、没能力熊、没地位讽凡,到现阶段来讲体矫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师标,这都是一种非常正常的行为垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孺抨樊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刃蜡挺,如果对中国的消费者不能够带动丘,那肯定不行刹迸,我觉得这是一个痪南,无论你是洋务运动还是什么运动汞,核心是对消费者要动起来陆世钱,这是一个界。   第二个关于体制的话题禽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偷黑纯,这个方面我觉得不能讳言桶。目前来看电,对长安不是特别明显玫擒杀,因为长安是属于南方集团旗下子公司澳聊,从南方集团来说少虱洗,在这个领域当中湃,也在他的职权范围之内做了一些调整杆订,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴。   凤凰汽车宠违:如何看待这个机制蒙?   徐留平失读:从国家层面来说竣屡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要破文。   凤凰汽车呢挽:你们审批会很困难是吗焕懈泻?   徐留平缸:我觉得会快淘垛刺,另外一个我觉得汽车集团齿卢,也许给你量化很多股份锌诵,但是最后你没有创造价值吭牟檬,给你1股队,1×0的时候不还是0吗午全?汽车的成长草茧、成熟或者盈利是一个艰难的过程艰输。 凤凰汽车鹤篓:十三五计划像长安汽车整体的销量扁、利润和研发能力以及目标有没有瑰?   徐留平青丧:非常有谭斑的,我们愿景2025巾,我们做10年的规划路舜,在这个当中我们相对来说做得比较保守佃垦,为什么说保守呢缝耍感?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凛遣逛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埃海。   凤凰汽车淬截算:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壁妥岔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沏巾?   徐留平咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牧,在技术和平台方面都在加强合作拱拼,至于说未来它要怎么样贺,我现在还不太好评价这件事尚。   凤凰汽车赊级:徐总问一下国际市场的战略蹄,我知道去年车展的时候帛此苫,长安说往海外拓展的重点是伊朗点凑、印度劲罢、俄罗斯这样新兴市称付恰,有明显增长潜力的市乘 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去健,比如在墨西哥谋坤骗,对长安而言嗽,自主研发这么好郴撅,又长期和国外品牌进行合作匙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肋茎尝、欧洲的市城唷?   徐留平轰簧唬:在我们十年规划中就有锹,去年讲的时候就是当下正在做的内容稍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粉,就是要稳扎稳打侍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岔,因为一支队伍最重要的是信心灭间念。   凤凰汽车廖篇:国内很多品牌都盯住印度这个市惩摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饱?优势在哪儿痉隆?   徐留平硷:对于海外市场我的理解是要扎下根去醚,不是简单地把你的产品卖出去傅弯,是你能够充分地利用本地的资源纪,包括人力资源和其他的技术能力苫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窃仟镰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劝希,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霖遍,促进本地人的水平的提高柯刊雇,那么同时在这个过程当中染,把公司的产品技术涵盖进去梯锰芯,我觉得这样才能走得远洗。   凤凰汽车斤淬:长安最近一套体系出来了菩危,有没有可能往更高的一段发展弥巷?   徐留平慈堡湃:从长安来讲卿衅窗,我们目前的战略看袖诬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晦虑楷,这是我们能够奉献消费者更多的东西捅骂萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚼磕,但最终要落实到产品上疙冻,产品是一个载体让消费者感知它知道它敢疵,未来剧,长安汽车会加快产品推进的速度携台稍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神开。   凤凰汽车醋:欧尚也在这里面吗屋够?   徐留平按查:欧尚不在凄。   凤凰汽车彪畴毒:东风已经有PSA很多股份丹稠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷茅纬?   徐留平核炮飞:目前我没有听到有任何影响摊千谭,在实际工作中我们也没有感觉到冠奸。   凤凰汽车唯篱:理念发布会徐总是骑着马出来的毖,当时媒体圈特别关注迫斯嫉,都刷爆了朋友圈雌希,虽然我不在现惩魏Ъ尽,我不知道有没有特别的意义惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滇晦,当时的考虑是什么钳被?   徐留平咳吝:两个考虑淬,一个是我把马和车作为比较敌溺殊,你要说一件事祈涧炽,一大堆结构化的语言没有必要苫卫,我觉得既然是长安汽车缔暴腔,我们叫做生命动感教陇可、智色双旋徽迸苯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泌哗,如果不这样做也没法让人尖叫局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牧,上海车展首日弘膜舒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面量。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁『倌浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量履,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汰娜然,12年增长了120倍晒唬五。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挫抹铜。   受访人人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腑敲。以下为问答实录膘览尽:   凤凰汽车伸冻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臼?   雷德?比格兰德渤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吧仓,这款车在中国市场的反响非澈ㄋ伲好煞凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魂肝,同时拥有强大的引擎赊拭,提供强劲的动力与性能需毁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垮寒。所以绞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幌募。   凤凰汽车猴抚: 在没有设立经销商的地区色,玛莎拉蒂如何抓住市车┞破椤?   雷德?比格兰德拘茧: 我们首先还是会增加销售网络芥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点春嫌,计划在今年年底扩展到75个勉。   我们还在天猫开设了旗舰店柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃寝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巳,大部分来自没有授权经销商的地区茎晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琉,鉴赏力越来越高街攀碑。针对这些人群棋赡氨,我们还组织很多不同的客户体验活动卷试糠,如海外试驾狄,以及互联网方面的创新芍贯,如网络平台的直播函。此外测,我们也有不同的金融政策陡熄扯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茂。   凤凰汽车恭泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谁,给汽车销售渠道带来一些变化陀敞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筛?   雷德?比格兰德无: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荷猩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涪淬锻,而是要提供独特的生活方式体验辛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坊鸽荤,不止在中国涡弓袭,在全球市场都是这样融替。2016年附,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恰尽苍,这个主要还是产品优势带来的钠。新的政策出台以后斡弯铅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搬项,不过最终的销售成绩还是由产品决定每。   关于新的法规喜弧车,我们现在也正在研究当中尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悉骂情,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钩泼泛。此外剃熊,我们在中国有非郴辏好的经销商关系撼锑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乔材妮。我们开设的天猫旗舰店榷挂怀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棱鼎夺:客户在天猫下定单跑弄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毁媳巩。所以颓孟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吐辈。   我们的很多客户最在意的并不是价格贩瞥,而是优质的服务与体验嘉溃粪,这正是玛莎拉蒂的优势所在谐。   凤凰汽车殴蓉姆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彭沪,有没有什么新的产品推广别瓮碘?   雷德?比格兰德随: 关于新产品竟尘泉,现在还不是宣布的时候够诫刚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升百射,等到新产品发布时我们再提供更多信息赐脚。   凤凰汽车柏寒臂: 作为中国消费者熟悉的豪华车迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琉拳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扭吓。对于玛莎拉蒂来说会昂,未来在中国市场的前景怎么看镀?理由是什么唾互?   雷德?比格兰德锻晾汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况握醚辉,5年前祟钞,我们在全球的销量大概是6,500台拇殴咖,而2016年达到了42,100台拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倪波笛,所以我们的增长一直是持续的谷。也因此钦泪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狭景。   实际上中国市场和外国市场也非常相似切,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俊链,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喜趴,这就是玛莎拉蒂的优势蔫。所以魂勘度,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淋牟记。   另外巷拇,玛莎拉蒂的车主非常年轻葱,尤其是在中国市郴堋,车主的平均年龄只有30多岁啊扦,他们追求具有独特风格与气质的产品铰惭慑,来表达自己的个性与品味互阔。   凤凰汽车宦: 现在汽车技术日新月异寇,尤其是新能源齿、共享汇、智能驾驶方面但,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唇?   雷德?比格兰德妹: 在新技术方面颗峨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜗枚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牧坑层。我们并不追求生产最快的汽车杆刑,而是要提供包括技术嫁蕉、性能睦、动力嗡、驾驶体验等方面在内的最佳组合普期。   针对自动驾驶溺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助文位荚,帮助驾驶员减轻疲劳萎金唤,降低操作难度绅伸构,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掸镁,包括独特的声浪涣、澎湃的性能滦眷达,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统比,这是玛莎拉蒂所追求的扩钢。   关于未来对新技术的规划藉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毖合,比如减少温室气体排放冲,这一方面玛莎拉蒂也不例外肝垃。此外庞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膳,如苹果CarPlay和Android Auto水财,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统良捎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术南馈貉。   凤凰汽车沧窝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缴惕,怎么适应布辈?   雷德?比格兰德朝饭湿: 针对年轻人群涝禽混,我们采用的方式不是改变自己娟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氮。比如在中国嗅播千,车主平均年龄非常年轻疟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惰秸谈,便是一位年轻的中国女性嫌届霜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饶妙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倦戳淮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狗,包括法拉利生产的强劲发动机香、独特的引擎咆哮声控、奢华优雅的外观与内饰颁魏恢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神某现哗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斜极,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岸。   凤凰汽车惟侗爬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汹榷,有没有针对用户画像做调整炕呻忍?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗韭沁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糕颗?   雷德?比格兰德绰败鞍: 在中国疗,我们不断渗透到三四线城市坞窜骡,但是目的是一致的骆请,就是要吸引更多年轻客户夺悄。但不管在中国乃至全球的哪个城市愧吞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侵涤、激动人心的声浪骗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甲凤笺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善贡祥。   在设计经销商的时候尾胁,玛莎拉蒂也不是随意为之山厂,而是按照需求进行规划姬蔚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿凰蓄,首发售罄的100辆SUV中甩凑魔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玖便戳。因此句刚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疮驶。同时乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袍狗嘘,客户需要一整套的优质服务届胁崇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攀毫饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥紊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掠诉桔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遣读盲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砰。   提问挞:您的新角色到底是什么样的毙家?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍顷狼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氛琴母?   Alfonso Albaisa想吃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溅劣寝,跟所有的设计相关的工作寐曙,都是由我负责痊饶。之前我100%的时间放在英菲尼迪痢,现在会分30%的时间来渺叹峰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作非篓。现在大家看到的一些车型擒,可能是一些原来的车型剑链,我们现在的工作估,也是快马加鞭陀钾,希望能不断的改进董、提升现有的设计舒困刻。   提问痞情苯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫂?如何看待他推动品牌前进时的作用黔漓枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘胃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管护峦,我们会共同合作霉僧搜,不断进行我们设计的演化钵。其实我到7月份才会正式上任洪惯卵,我现在猜测或确定未来的设计理念甜目痞,还有点为时过早达缮蓬。   我们知道郝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兽、非常大胆前卫的蓟筒啡,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改避簇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躲戏侗。   卡里姆跟我有很多类似的地方始疼巢。比如洞斤,我们都是艺术家出身精妇,非常喜欢设计泞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞儡,并将其以各种形式发挥出来璃蔷。   提问粳:我有两个产品方面的问题揉颁暇。首先篡苗,这个概念车非常漂亮犁,它背后的设计灵感有哪些痹翟?   Alfonso Albaisa逢砰唯:秉承“冲突美学”设计精髓盲软,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹童彤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笛频。基本上就像艺术一样鸽按,包括缝针幂涸、包裹感圃,还有使用的木质隶,都是非乘咛牖迹好的手工工艺搐痞。这是一种感性和理性的结合滥,还有一些肌肉感极强的车身线条迪耗龟。   提问衫:这款车未来的定位讹肪巢、消费人群是怎样的杯誓?   Alfonso Albaisa锑:一般都是比较年轻的家庭苔,想要非澈魄植宽敞垫揽扑、具有运动风格的车型论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬嘉呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掀乓缄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔡庙杯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奔。   在发展新常态下受骚困,消费动力开始向下线市场转移继昧。同时桶藏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掠硕。由此臂剿,县域市场成为新时代的“金砖市场”纳保坦。而对于汽车行业贬呵,消费升级利好之外湘戮蔑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缴态。如何撬动县域这一重要市乘ヌΑ?   胡绪雷表示牡旁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钵算,帮助县域出租车进行升级改革氦喀探。县域交通的数据化室裸四、智能化发展沤许,有助于未来网约车的下沉渗透比韶。县城消费能力相对较低毫,在出租车领域引进大数据之后盎侍,未来再进一步升级到网约车扳。   据胡绪雷透露沸凛,首汽将在县域布局三块业务垮:长租车九菜、网约车(出租车)清仆歉、分时租赁窝诉登。分时租赁是纯新能源车寺,未来分时租赁或是对公务用车的补充巨,它是纯电动粮墓,不用长时间租回,可以通过APP来完成想破苹。目前氰返环,在北京有1000多辆车纽浮,150多个点位屠婪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脐建鳞,对公务车改革会有一些帮助收接。   胡绪雷认为逼搏间,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡抱究,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚎潭工。第二隆,在居民习惯了这种消费行为之后库厂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用授猫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导空。   当日净某,首汽约车作为新生力量竭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进标佛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆贫悍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔撂模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰轰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹅档,渠道下沉要根据市场来判断艇孺拾,服务要根据需求一直不断地跟进肉稿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僵,比如说对经济的支撑介,对政策的拉动伞是,基础设施条件对消费拉动的支撑作用把剿。近几年丘昂,一汽吉林产品在县域销量比较高剧捶,对县域市场的期待也非常高郊。从目前产品结构来看碴枷豹,产品消费比重70%在县域蔽,30%在一鹊桶、二冠、三线市场艾酗熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袜侠,外观可现绒、配置笛内当、价值都迎合了县域市场的需求诵。   从流通环节上来看拨,县域市场做的非撤竿玻好玖葡钦,没有什么瓶颈因素侠。一汽吉林也努力在渠道建设厂完、服务跟进等方面做成长和改善暇尘。同时宋长欣也提出了一个想法诺,“县域对自主品牌在公务车化赣、公务员购车方面是否有政策倾斜弥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褥烹村,这是我们车企的想法糜沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时完,要根据市场来判断瑰闷。目前步,县域之间的差距非常大暮,包括现在推行的3G服务缚陌,在那些无法设定固定站点的地方丧募悸,推出了3G巡航服务县。服务是永无止境的工作壳娜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仟蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬纯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泛必扁,新能源汽车推广比较看好北喷沟饭、上撮客豆、广限行焦桥钵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睦康,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕊豁幢。尽管都看好电动汽车的发展趋势屏,但做好市场并不是一件易事秸冕。   目前比较看好两个市掣伎邸,一个是北景咕、上摆、广限行顾、限购市衬伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤训住,这个市场的发展速度很快休诽编。例如河南心吗、山东唤玖蛾、西北区域户,大量没有牌照的低速电动车检,在政策方面仍处于灰色地带查偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诞陆漂,在国家和地方补贴的支持下仍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右输锨,在农村市场茎劝、县乡市场得到了非成滔В好的认可亲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骑库下,县城市场的消费者的房屋空间大纽睦,有充足的空间停发车辆温夕,拥有较好的充电便利性卿奉。其次行驶距离不长鹃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洛芯。另外馁构,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁为,因为小车型成本低似。   赵智刚表示判,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黄。河南地区湿攀贬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逗成,在替代当的出租车粳胁顷、公务车方面取得了不错的效果干。同时费逻锈,也在积极跟海南政府合作诵嫂,投放了一部分公共用车及。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进错逢伐,比如是文昌扫、万宁评、琼海等县级市孰,未来将在海南全面推进肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯芳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晤洗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行古凛抨。会上贪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞧俱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娃,是参与全球竞争晴杀裳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提府。”   在当日的论坛上搓赫瑞,郑刚发表主题演讲吗挠。在他看来瞎敌,打造世界级新能源汽车的品牌法陷诧,最核心的是独特性期坷羔、差异性垒,是比较节能优势狙扑苏,浮出水面的是视觉腾、是LOGO撇、是VI苦达冻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汲舵弹,其中成本优势是最重要的组成部分淖坝贬。   早在110年前栖甲讼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簇舞:蒸汽驱动车啼成尉、电驱动车和燃油驱动车赶鲁似。然而茎司,在后来发展中览,电动车败给了汽油车石辆堆。这是什么原因造成的觅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寄。亨利·福特发明了流水线生产藕虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候女搐堕,成本大幅度地下降苫耍,售价拉低到850美金庆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间母敞娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惋拨。100多年的历史多次证明了这一点甸艘。” 郑刚说偏。   在反思自身发展时筹,郑刚透露黄钩吾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滩顾,规模在迅速的增长斑垛聘,但很遗憾并没有带来显著的董惕钵、大幅度的成本的降低敝。   为此呵荚逗,郑刚提出时疼,在推广和普及新能源汽车的同时形,光靠技术进步还远远不够彼就韭,更加要注重侮、培育成本领先的优势常苟翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰敖,是参与全球竞争柔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参韩篇。   他建议茶,对新能源汽车未来的产业政策火怠瑰、行业标准墙簿惧、行业监管等岔常,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤鹿欣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒,这样才能培育出行业的龙头企业该夺梧。   如何通过提高规模将、优化设计骋、优化政策和制度创新腑寞房?郑刚说呛使,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湘检、交易成本和政策成本砰尚,来打造企业的综合成本能力和优势瞧盘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搓裴。这还需要企业和政府共同携手梅,不忘初心航存,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蘑贝:韩大为" "  魏建军多次提到射彻,我们的确有很多故事枪想插,但是他们没有写得很好廷敝熔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖石?魏建军直言不讳地说猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮寥。   囤地赚翻耿、离开保定兼啪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊伞掂,且莫名其妙溉斡建,或者无中生有的传言所困扰遁础桂,最好的纾解方法是什么痛谭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚细痢功,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝凡推,魏建军碉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篮复枢,与部分汽车媒体交流第捐。以一身轻便的牛仔装""示人""煽,魏建军笑着说卑示,是在同事的建议下才穿出来的按操。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侣,魏建军坦言问庇,的确压力很大娇叹,也很难受确铣繁,“有时甚至想哭”磕收从。他说琶,我本人就是保定人络省,能不希望自己的家乡更好么砰酪届?当然庙涪课,我们只有把自己的产品做得更好棺乐。    诚如魏建军所言缅腾,近期拔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔷瓶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裤,来自媒体的反馈好评如潮咯。有作者甚至设问填伍码:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搁忙蚀,否则也怕媒体老师太忙”昂,长城汽车一位公关人士插话道端怂式。    10日下午的WEY首度试乘试驾淋羚宫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滦搬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜,有同行在现场就说校枪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卫艾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锣虱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阶珐。    动力配置上僵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机居掣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杆霉渡,最大功率达172千瓦钞藉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点保奉谋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韭劫匣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圣时,VV7s几乎没有发飘的感觉室,而车内噪音也得到较好的抑制麓彭绢。“我们在整车NVH方面做了很大努力浦,也取得了一定的平衡”男缴洗,魏建军说哭揩。   VV7S    在交流中侧睡矩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稳骂,大谈敬购、特谈所谓“轻奢”矫诫纫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秀孺扭,咬住“聚焦”二字不松口霉。而是多次征询媒体试车时的感受厕,并逐一分析奢扭、解答媒体所发现的问题呛垒耪。整个交流过程董窖,他都态度诚恳千,即使是谈到一些尖锐的问题归,也并不辩解会环脑。他甚至非常谦逊地自问自答吭汲溶,人为什么会失败叫雄斑?尤其是一些有着巨大成功的人价。因为以往的成功编愤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做班怀,就很容易让自己失败递狠搂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彩骸堕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酱蛔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猜可。他认为材腑,好的产品本身就是故事墟,而WEY就是要做最好的产品篱。此次讹村舜,魏建军多次提到淖,我们的确有很多故事要讲眉瞳离,但是他们没有写得很好磕窍豁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坟凌瓶,所以搔,我在让他们重写帆擎洗。魏建军笑着说兢番,把一桌人也给逗乐了活看。    在媒体谈到其他竞品时搜坪毫,魏建军都给与很高的评价瀑巷。不过最终还是认为自家的产品俄肚:底盘更扎实盯,操控性更好瞪便,“因为我自己就好‘玩儿车’”烽,所以对他们(研发人员)的要求也更高舍。   VV7S    据悉司矛蝎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腿滑,预计售价在15万-20万元区间剁煎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸡,他思考了一下才说犀,它的配置太丰富了焦,在相同的价位空间哩黑狸,“肯定没有比它更多粱、更好的”慑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彻?魏建军更是直言不讳地说仿粳浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迷另,一位来自上海的资深试驾教官说炼,之前很少接触自主品牌汽车驳敌沧,这次也是第一次来到保定赎切嚷,第一次来到长城享随,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缓剿痪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祟府,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畦剩抢。期间频传师,有一位同行说鸿颂斤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篇冕朗?或许这才是魏建军的真正用意吧谅霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   陆逸表示敛肛浆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常差韶辫,因为正处于发展的爬坡期檬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作救,而且要深度国产化盛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渭翁缎,雷新透露攘哦,上海车展期间癸邓伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砍喜裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啃环。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潞,陆逸明确表示柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕,因为正处于发展的爬坡期宦陆断。关于国产化的工作税层,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掏胶,未来将坚持不懈的进行国产化工作獭韩,而且要深度国产化佰食甩。    日前脑巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卤庆截。活动后绢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼎羚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撩罗苫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿憨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赴透,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摔,超过23万辆弊徒累。今年第一季度畅,英菲尼迪在华销量破万辆串斥酿,同比增长4%藩和级,而其全球累计销量达到67367辆铃,同比增幅为18%苯彻仇。无论是在英菲尼迪全球体系中查必,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雹晴凉。在不少业内人士看来蹦佳,从去年4月以来吼屠翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞频肮焚。    对此俗不帘,陆逸强调健购,目前英菲尼迪的销量很正常首,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军量摹腥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剃苔,还处在爬坡期京。他还说北吕捻,所有的汽车品牌进入中国后窟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯灵势、运作能力提升及投资力度加强虫赣,会迎来一到两个爆发期侥。    事实上拟艰,从2014年开始汉寞鸽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后城辰,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋督:2014年皖犬华,英菲尼迪在华销量超过3万辆寞和擒,同比大幅增长75.6%咯革陕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较父挂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汤篡,同比增长33.8%粒笑锤。    不过腔改普,步入2016年纽媚兢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攫筐。当年4月初你础弊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在华,刚好满一年烈。在过去的一年里蹦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潜嚎沫。陆逸坦言畅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吓降啦,以便更好地认清我们是谁很膛,我们的未来在哪里豹劝虾,我们应该做什么纫。”    在陆逸看来线奉坪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渴,今年是进入中国的第十年皆偏。所以作为一个年轻的品牌需糠豌,这本身就是一件很有挑战的事情犬案。他还表示粟匹力,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累性锻,是更聚焦的一种进化赶玫。因为市场环境在变化片媚人,消费者的需求在变化烦鹊波,我们也要根据变化不断的调整具、创新恭豪枢、挑战自我停灿倦。”他说珊烙犬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来修,就提出了‘挑战者’品牌战略疵课湍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铃划屑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署,品牌口号必须得落地激肺。”陆逸表示廓海贫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑟,聚焦目标客户群偶华惜,让产品与目标消费人群建立联接琉、产生共鸣嚏新隶。    陆逸对中国经济网记者表示揪窝克,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毖请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烁靖饲,而且要深度国产化靠珊七。”他说幻魔,中国是全球最大的汽车市澄浴,同时也是很特殊的汽车市澄恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国份囤餐,就要真正的了解客户瞥,扎根于客户瓤、扎根于市晨怠,这就必须深度国产化骂甭黔。据雷新透露脑频,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稍拖驶。    但是彤,从2014年底国产以来闻,英菲尼迪只推出了两款国产车型久绷宠:Q50L和QX50吭拼味。对此萄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狈铺。陆逸表示巢,“关于产品线布局的问题下,英菲尼迪有一个长线的规划料。”    陆逸介绍说始卤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潜,规划内容包含平台规划陀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢儒裤。他还说赎违卫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囱,我们的目标是通过完整的产品规划幸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骡顶梨。”    谈及国产化在今年的推进程度剐,陆逸表示拧哭录,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霞滥。”雷新进一步透露零,上海车展期间恐介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盘电崩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年林,通过销售Urus肯商菲,兰博基尼总体销售量会翻一番安,突破7000辆大关苯拌。    在更遥远的将来陕毙,很难说会不会有纯粹的电动车溜夹。这是因为蓄电池非常重豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恰锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垫堑俗。自大众集团和奥迪公司接手后挎随琅,兰博基尼得到积极僻、稳健的发展柯。日前骑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员得骄,商务部主管Federico Foschini逝和。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烤抠旧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屠换鲍:并入奥迪公司之后娥苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柿南惧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硼喂奥?    答玩耽:2016年渤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关记恭。奥迪公司和大众集团接管之后茬蜡,对兰博基尼进行了很多投资绦,让公司发生了非常大的变化使胜。此外赊疮祁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品催。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皮,如果没有这些投资纹软孙,就完全没办法实现这个计划械。所以病,兰博基尼公司从中受益良多嚎嗡。可以说辈壁,如果没有被接管骗歪坝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酪检。    问桔固:在您的介绍中汐佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琳马晴?Urus投产以后迁,重点会不会向中国市场倾斜吧痉?    答涡骇:目前锈驳,兰博基尼公司只有两个车型系列吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador夸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骄。因为各种原因哀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降太掂雾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扛啦退。2016年蒜判氮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车械救。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巷犀玲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僚哎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沃侵桨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加收恭。2016年巾斤童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茸玖。新产品会在2018年投放赶链客,到2019年埃钞摩,通过销售Urus绊磨汇,兰博基尼总体销售量会翻一番俊编顺,突破7000辆大关椭附。在中国市场上涵,SUV是非常重要的产品蕉锑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挠揩项。    我想强调的是挠,在中国超跑车市惩骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放,Huracán大概在300万到350万人民币缝搐厢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轨唬蔚。    问弘脯池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挎附?    答拈:目前噬,兰博基尼在中国有15个经销商敦褪。到2020年顿效辨,我们希望经销商数量能增加到20到25个娃床。当然罐第舜,通过Urus的投放凌,在华销售量会增加琶绕,服务涵盖的区域也要明显的扩大侯乏。    问淮:如您所说悄,兰博基尼在中国有15个营销网点夯,去年销售了151辆(车)棱宪。我们简单的推算一下帘,平均一个营销网点一年卖10辆车强谁将。那么桂艰寡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫?在新的超豪华SUV到来之前措,是否有改善他们运营能力的要求呢靶蠢?    答枚:是的哩桥,会明显提高经销商的运营能力晶憨祁,新Urus也会变成一个破局者融。虽然现状如您推算辜希,但是在Urus投放之后昂嗡,大概2019年或2020年歌,经销商的数量会增长车退韧,同时每年的销售量可能会提高到30辆谈份罗,整个业务会明显的扩大痰掇驼,售后服务也会明显提高吴。而且由于SUV使用的频率比较高姆膳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坪。    问缮炊:兰博基尼车型比较少杉,所以每一款新推出的产品都极度重要讳显。现在的汽车行业发生了一些改变掇,比如智能化汹、电动化汰琉剁。那么台频,兰博基尼在研发产品时疆秆,会不会受到这种趋势的影响华李妓?    答规:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娇桅看。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氛,更多的是代表了一种感情想吹掸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龋扇,采用V12的自然吸气发动机昧掂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涪文。    这是兰博基尼最核心的销售主张沛寸。未来萄馆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陕叫,甚至会超过前款车型兑擂贰。而出台Urus产品时则会有一些变化程,它将采用涡轮增压V8发动机查梆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帛痊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿凯疚。但是糜喷掀,不管从产品定位敞,还是感情诉求方面来说突蔫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杭。在更遥远的将来耙,很难说会不会有纯粹的电动车兰剂。这是因为蓄电池非常重蓟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹,可能未来技术上会实现新的进步窍眉腻,那时我们也得重新考虑这个问题枷。    前些天胸苯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凡素小。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叔汇窜,其V10的发动机再一次提高了功率冕诫锌。当然攫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA噶。通过技术创新以及功率的提升儒嚷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒鹅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跑。在预销售的阶段醋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僧胚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功零,能够击中客户的心理需求呛厩烙。    被访人力:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讣。1998年到2007年亨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑰促痹,负责兰博基尼产品工作;2015年虑骂谭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奋剂翁,负责销售及市场营销闷邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辩,中国是世界产氢大国滔,制氢设备巢徒、储输设备料旦途、制造技术等条件不错蚂解靖,具备发展氢能的基础慕懒捕。从环逼桑和能效等方面考虑挖,中国应进一步推动氢能源产业的发展乓输菠。    周奕丰谈到侍申虱,中国目前主要依赖化石能源赶篡拧,对环境污染严重剔坪喝。氢能源因来源广泛薄、燃烧热值高瓷、清洁无污染和适用范围广等优点俗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源力。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曝,目前看诲幌,中国氢能利用的研究相对碎片化谓卤,与国际先进技术相比还有差距角沦盒,没有形成产业化很附迟、规模化发展冉蔼。中国应迎头赶上绰散,卡位世界前沿拜核哪。    他还提到灰媒耸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掠,提出实现大规模行、低成本氢气的制取女隆孔、存储绊持、运输伍惯赏、应用一体化的战略目标抬惜。这非常重要秀半抹,未来需要各方协力呐,加大投入衔脱,推动相关产业进一步发展传蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凉称酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搭剂礁。    他谈到善钱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冲,各方需要引导资金更好地支持实体经济兴川配,促进金融资本流向实业娄铺,真正促进经济稳步发展藉,夯实经济发展基础秦戈钒。这既是稳增长罢、调结构的需要夕艇系,也是抑泡沫身摧、防风险的举措氨谩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动港病靶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进案,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佳承屯。    周奕丰最后介绍皋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹋猫,也在不断创新突破汉乘,寻求产业升级股锣森。公司主动发挥自身产业链牡秘、区域及成本优势休屎夺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岭拴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焚健、旅游景区聘剐、汽车营宿地伯、农家乐涤、家庭菜园等不断扩展外龄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陡歪,以多种方式在国内推广土壤修复狙逢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒俗:李芳" "   国外媒体报道骏肮狭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鬼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孔硼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篱窜。 李彦宏    李彦宏表示弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓶韦篙。尽管有一些技术问题需要克服捞,但它仍然有望达到目标梅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连戈俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官丁温,负责大量投资的自驾车业务部门淡。 百度自驾车    李彦宏表示靠,我们很可能与传统汽车制造商合作魂讨姓,而不是孤军奋战衅,目前还没有制定出这项技术的商业计划逻百,首先致力于让自动驾驶汽车着陆持小祷。我们将竭尽全力实现这一目标恃咆毋,收入和利润是其次的考虑扮滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥热:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年东佰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虐啼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宪,共享经济还将怎样改变生活倘坡?   三年前世岔翻,基于对共享经济的热忱协口雷,清华学霸张丙军创立PP租车猛,开启了汽车共享事业;三年后腐叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晴,成为汽车共享领域的领头羊簇按彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀项拦,3月7日芭揭,张丙军开启了共享有车生活的新征程狭美缔。   3月7日仿判嗅,在几百万用户的共同关注下眉酪寞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伟持旅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唤棱,也是张丙军重新定义有车生活垂颈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枯嗡哼。   从PP1.0到PP2.0时代褥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巾宛、一个符号或一个名称那么简单麻,它是企业创造持续价值的支撑萝。若没有十足的理由旅惕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惯闯。将PP租车更名为START潞肩,是源于怎样的考虑入?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体八鼎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举男。   “三年前夕毖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虹捣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罚旦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寞盗寡。由于便宜便利吻畔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渴。”这个阶段朔门,他称之为PP1.0时代农粕拎。   经过三年的发展盼惊拔,PP租车推崇拥有而不占有肋破辱、盘活社会闲置资源的共享方式僻日哭,逐渐建立起以车为媒介镶,重新定义有车生活的2.0时代偶愧。“START不是买车纬绞,不是租车荚痊,是共享有车词舞。这是年轻的人群揭迹、爱车的人群很片,最向往眯虏、最有潮流的有车生活方式虱。”张丙军说监,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验风。同时刨抄痹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贺埃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诡,让每一个用户体验到最真实龄淘、丰富材茅、有趣的共享有车生活贫堂品。”   START代表着新品类含鞭仿、更丰富的选择客、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痉脊,相较于神州租车氢加、滴滴租车等传统租车公司蚕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筐?   张丙军认为煌,START的核心竞争力主要体现在三个方面琳蜕微。   其一浅连湘,PP从1.0进入2.0时代歌眠,新品牌START更具有张力宦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆豌反。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肋涸纷,START重新定义了有车生活弯,开启了全新的“共享有车品类腐杉。”   其二步缆,为实现共享有车的多样化选择钵,除常见的家用轿车外匡线,START将主推个性化的用车体验列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歧富,如保时捷911舜、特斯拉蔬绿茂、大黄蜂暮哄、牧马人等等玩。此外廊筹慌,用户无需承担高额买车款和养车成本嘶曙粪,性价比更高碌。   其三刊艾陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奥,以及更完善的用户信用等级慈供书。这也是平台长期价值实现的核心泼。” 张丙军介绍签,START共享有车生活平台为使车主放心共享腑,平台推出了一亿元车主保障金赫,严格的交易信用体系芜揣,确保车主爱车无风险;对于车友维勺伶,START还与多家大型保险公司合作蛔韦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臼,为用户提供更具信任的服务盲男。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洞伶肛,我们的目标是片,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛋激。”按照张丙军的预测晾嫌,中国自驾用车需求量巨大涣疲绍,而现实矛盾是蒋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碑,不允许每人买一辆车满足自驾需求借。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捎。   此外碎禄,他认为嗅,随着消费持续升级牢寂限,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慷晌。“感受丰富车型带来的不同生活体验犁夕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向房纳使。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谓娟、丰富筋外荚、有趣的生活方式线,让有车生活更加精彩该缅。”   张丙军表示锻比,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赣拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佛迸。START谴澄闯,梦想才刚刚开始恳骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳 版权作品东工俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿目,严禁转载心,违者将被追究法律责任抖肺唱。 获取授权" "   今年全国两会上吗即,董明珠在接受记者访问时说邯监咐:“只要你敢想冈聘襄,比如以前谁会想到人能上天冠,如果我们不去创造显,人能上天吗帅霞?你不敢想割,你不敢去试验垛,你永远不可能做好惹攻。”    过去的2016请举分,伴随董明珠的匆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晃赐厕:格力全员加薪1000元宠、格力的员工房蒙囱、以及格力的手机……对于这一切琳粉,董明珠并不过多在意商杰碗,她说耪算攀,自己最关心的还是“掌握核心科技”芬搅。在今年全国两会恰红逞,作为人大代表让现菜,她再次提出了自己的董氏宣言释槽:确实这两年的发展寐从喝,总书记提出的供给侧改革桐锋,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋,因为做的是实业痴码,能够掌握核心技术村浦卧,制度也要跟上糯媚,真正给那些创新型的企业粒瞥痘、有创新梦想的人一个环境习。    对于国家忱埔光、社会虎齐围、普通百姓的诉求切答,董明珠是这样回应的吕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匡寥搽,他真的不是仅仅是索刃榷伊场,收获龄颂,比如说我们过去讲未,这个企业了不起同禄拆,再就业说固,反过来你要感恩这些员工坷痊,没有人来给你打工毫敬,你凭什么去发展敝磕好?所以我觉得要有一个感恩的心情焚。”    把感恩的心落到实处版娃潦,就成了格力员工的2室1厅扫,于是侠喀凳,别人家的老板就这么出现了忙。 记者啥饰虾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧券?    董明珠曙:对侍说粱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歧锋乖。    记者耗匙豹:以后所有的员工都会2室1厅厦?    董明珠合洞:对对对需。    去年末迷任驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕岷俊,但因股东大会投反对票而失败采泼逗。随后霉,她以个人名义增持珠海银隆股份殿切篓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奴憨逛,然而翰淮倒,到了今年饶病蓖,新能源汽车面临两大不确定因素富:电池构昏、补贴“退坡”杏困。在董明珠这里禽肌腹,似乎这些俨然不在话下拐死,董明珠说酱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踢官,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈鄯恰,“不是因为退坡我不做镰浩,也不是因为给我钱多桨,我去做翁,我认为是一个责任警臀,是对社会歉镣价、对人类埠浑,你都要去选择的一件事派劫未。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趁目,董明珠很不以为然痹,她认为上勒葛,这些都是炒作硅馆陵,并没有人真正说到自己手机产品的质量细航悸,只要没有说到质量角库党,那就不是否定超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦箍干:李芳" "  近期遍成锤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税土刚。美国此次取消“双反”潞,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拉朵。   全国人大代表车垮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戳灯毁,在轮胎中使用RFID电子标签技术钡,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓沙,有利于消费者对产品品质加以甄别筋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量上,从而规范轮胎行业发展脖,促进行业的产能优化和转型升级靶。”袁仲雪说亲。   据了解剔泞辟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凤撇狼,全球多家组织及单位参与拘甫。轮胎用RFID电子标签的应用什,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体式玫,将等级数据写入轮胎标签内部接,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆溃崎,伴随轮胎终身使用妇附。同时侧桓竿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徊史,使轮胎更智能稍蜡习,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS促镣,能实时监测轮胎的温度畅、压力等数据喷克,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝蒂培,从而有效减少安全事故缅蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮剂:李芳" "全国人大代表晶你卜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泥酵、环境协和发展的产业馅岭,由于行业标准尚未建立爬,使得整个产业发展处于十字路口度。全国人大代表苦葱、时风集团董事长刘义发建议鞋刻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陛,全力推进供给侧结构性改革相售。    在刘义发看来惟,四轮低速电动车是市场主导壳芬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘘。目前返,工业和信息化部轰喘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焊挨嚷。该标准的制定吭喝,对规范四轮低速电动车行业发展纲谜那,使三藏看、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厩累芹,直接实现电动化素力、节能绘、环保安全出行具有特别重要的意义罗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求融始,又适应市场需求底翰谱,刘义发给出四点建议帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斜位、标准制定应充分听取行业的意见参,响应群众的呼声瘸斥。制定标准应尊重市场规律混,规范蛊、引导产业发展剖皖喷,而不是简单的限制宛考,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哨锑。    二挨砷撤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袱。四轮低速电动车安全浦、环保且、经济裙师、舒适蟹劳,是摩托车锭、电动自行车齐莎母、自行车等升级产品镰伺晤,特点与与高速电动乘用车不同技。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雌酵。    三汾筷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泛妮、政府引导的办法瘁汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池删,如采用锂电池政府给予一定补贴刮捶。    四尺刀、在制定产品标准的同时好,制定企业准入管理和注册登记祭、道路交通管理的配套法规退。产品标准只是为行业规范管理提供依据吹碑坞,而实现规范管理是一个系统工程矫却偶。政府应加快制定企业准入苹潍、车辆注册登记芳乌层、道路运行管理的配套法规洗歼探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则触暗,方便企业让利于民急疙,减轻企业和用户的负担寄版。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赶、加快供给侧结构性改革的产品仙拨,又是一个节能环保的产业白,引导得当可以大有作为渤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃鸡虫。”刘义发建议绿笺滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌讼翻:李芳" "   近几个月来寐,共享单车火遍了北京城鼻栋碑。6日淡码,全国人大代表臣纷虎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩,今年上半年旧搐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斧卸恃。    徐和谊说绞,伴随着公车改革藤接,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃逛。“很多公务员手机上有软件醒,一刷就能用车团浅。”他说畔楔拜,今年尘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粒。上半年魂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车髓。    据徐和谊介绍接诫马,未来投入的汽车数量将根据市场而定崇煞缎,租用的价格将有竞争力汲钢。产品的外观将非常“吸引眼球”额,为两座式纯电动共享汽车笑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烹乃,适合分时租赁和共享市场需求奸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚼魏甜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巾,在手机上可以查询哪里有车深柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题木剿缅,目前大家用车起点和终点不同抵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杉。”徐和谊说缺,目前瞬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谦寝,包括立交桥下栖、公共停车场拜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒂枚。目前边远的地方停车资源丰富舵趣,但是用车的消费者较少督寡。“希望异地还车的便捷能够实现腾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诫采接,否则还会存在最后一公里的问题羡。”    徐和谊坦言莽髓,停车位还存在管理的问题郊康懒,汽车是价值比较高的消费品遁蟹骸,一旦出现剐蹭度,租车人还车时也容易“说不清”逻猫羔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护删逆、“钟摆效应”等问题风挂协。“有些消费是单向的己熔盯,如何让车回流也是个问题”哗礁。他说妊褂惊,目前某咕伐,北汽正在进行市场研究铃刹棚,探索解决方法阑省。    徐和谊还透露韧了,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孝恰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砰甩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吞琴铺。目前距2022年还有六年时间扛揣蠢,从可行性上讲核,应该是能够实现的落逃艾。届时希望借冬奥会的机会宪,展示中国制造的水平卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪醇柬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兔路,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碑,目前已追回骗补资金或访楦踩牛款23亿元唤溪,并对有问题车辆不再补贴檄但,对闲置车辆也暂缓清算苍拌尘。    肖捷称哼,在财政部门督促下蝗,目前相关企业正在采取措施埂,认真整改发现问题咕。    有记者问控,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲜词从,肖捷表示蓬通谱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刀馈,主要是降低了补贴标准亥幂签,同时也设置了补贴上限琶触,还提高了准入门槛暴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铝碧南,同时也可以有效防止出现市场扭曲每。”他说弄箩卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国人大代表侮贤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恍丁叫、废液式沉、废渣等污染舱,一旦有机电解液和钴眯尽、铜耿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工,就会带来生态环境安全隐患鼻刊扔,甚至会危及人类健康闺帮。”全国人大代表吓骏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒜连汤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攻氨。这位带领团队经过几年技术攻关晃煽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坟饰昂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个损惋薄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题申斯。在提交建议之前宛黑了,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究塑且。    自20世纪90年代以来霸贤,随着锂电池广泛应用逞磊勉,我国成为世界上最大的锂电池生产梗、消费和出口国佰必,近年来我国出台了购置补贴钠记、税费减免仆挨谈、研发支持画汰、消费优惠奥、基础设施等一系列重大政策措施概观,新能源汽车市场日益蓬勃发展方辑嚼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潜、保有量超过100万辆奔,占全球市场保有量的50%付苇稠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取旱盆。    随着新能源汽车快速发展闭线,作为新能源汽车的“心脏”且,动力锂电池产业也在迅猛增长犊棋拟。按照相应的报废标准姥,动力锂电池回收利用市场已经形成快。有研究数据表明赫稼,预计到2018年搔蹬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模女恍浅,累计废旧动力锂电池超过12GWH锯、报废量超过17万吨妙,从中回收钴灵采髓、镍拼、锰缮鸿穗、锂陪庇鳖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洪,到2020年将超过100亿元仁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戊仍贿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫教谜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霉。”张天任认为辨搪,如果动力锂电池做不好回收利用赎巢两,就违背了绿色发展的初衷椒窃贺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弗豪双,但现实是帝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型闭了系、设计工艺和串并联成组形式蚊豢俱,以及多样化服役时间弹突、应用车型和使用工况桑峰,这导致电池拆解不便趟冲捷。另外使,国内尚未建立成熟的回收体系妈湃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓巨寥,回收工艺成本高惨。”张天任表示伺,“出台的政策并不具有强制性铃,且缺乏明确的奖惩机制容,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坚,目前动力锂电池相关主体无利可图廊狮勾,对政策执行积极性不高监斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泌弊,张天任说很台接:“一是退役电池较为复杂险逗,不易拆解;二是退役电池一致性差论,品质不高;三是回收拆解成本较高抨物,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屑呜,执行不到位欺。”    有问题就需要有解决办法灭陪捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砰拣驳:其一瞬寥煤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃贸惮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四经拦,鼓励商业模式创新试点和推广应用红槽羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "全国政协委员钱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翘饯。”全国政协委员寥范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题节得,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垃誓,其市场前景令人堪忧裂唐。“在电池方面比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揽,2020年后美松,当大家都不再享受补贴时炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耗菊酵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墟完导。”另一方面皮,柳崇禧表示燃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隋合弄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限天孔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坛乃勿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上没,但电池的寿命大约在20万公里戈牟割。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酵既醒,这意味着瑞实,电池报废了车就要跟着报废沏迫,这样算来耽编,纯电动汽车的使用成本是很高的茶。”柳崇禧说挺柏拨。    对此蘑妥屑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄堤,即建立专门的电池运营机构荷目,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锨船廖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池局醒,是对车辆的物尽其用铆甲。对电池而言鞭,虽然不能再服务汽车垮窍,但还可以被用作储能电池考,同样达到了最大利用率爬曙。”柳崇禧认为荡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹喂棵。“但国家需要予以支持囤剑,尤其是在车辆检验方面雀红阔,按照现行的规定看拍,更换电池即被视为改装材酷乖。”他说费烂肋。    柳崇禧的另一个观点是攀甫空,氢燃料电池的大发展即将来临跋。“一方面末,原来的运输成本相对较高吕负,而如今这一问题已得到很好的解决蹈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面达内,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恭兴钞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骇。”柳崇禧表示倡贿剩,氢燃料将作为增程器为电池供电略膊,以达到更长的续驶里程剐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畴党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新栓鼓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶芳,造成了双方的利益不在一条平行线上搽离。为了解决这一问题奸波,李金勇指出私,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狗,重新设置股权架构袒派糯,经理人和骨干员工合伙人化轨。”    “遵从起码的商业规则界俩痘,我们就是经销商铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摊夯、一个桥梁恰莫,我们没有义务去亏损碧吵。”李金勇说灵。    日前挎曹蒲,著名汽车营销人厂梯焦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唐膳鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戏软喉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钩堕革,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哭挎驮,李金勇直言厂窝涪,“在过去的十几年垛界父,我们的市场非澄拦唬好贯圣末,老太太都能卖车喉活,会加价就行了焙捌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耍搁,职业经理人的压力很大大尖,每天都要搞KPI考核疾须黔、培训纶爬冻、提升抽掏。”    李金勇以实例说明芒:“过去在资源时代瑞撤庇,一年这一个店挣1000万拆轿擅,给职业经理人开30万挝储,没问题诡吓,这车好卖跨。现如今闭伞堪,市场不好了览项,现在一年挣100万锌挝,职业经理人还是30万赖蒂,但是特别累爬踞滴,现在一年的工作量比前五年武、前十年两三倍都不止聚吕场。”    在李金勇看来蹲拢腊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮,造成了双方的利益不在一条平行线上驼俄。为了解决这一问题踩帮概,李金勇指出滇椭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂八,重新设置股权架构糕呜,经理人和骨干员工合伙人化恰。”    李金勇进一步具体阐述道镀峦鞍,“过去资源时代纯,投资人只要拿到了店蜕、拿到了品牌山狗,就可以赚钱扭现课。现在查丢,资源时代已经过去了勃箱盲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揉弓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皆捍衔,从而真正让员工自动暮行戏、自发地把工作当事业十附,而不是靠培训起松迁,靠感恩璃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棵,不少汽车厂家制定了销售目标疽拒、生产目标儒,职业经理人必须要完成狡,如果不完成就走人疵。李金勇认为匆,“在这种状态下庭捕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淳梁矩、十年的规划污稗场,只能先制定一年的规划萝,把今年完成再说坊,由于今年完成了稿似仓,明年才有你的事壤抢蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁奖碾,十年以前很少有这种变动笆,而现在这种变动成了家常便饭奢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碗,没想经销商的盈利能力幻抨。”李金勇表示芒靛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磕富,想办法做经销商工作盲罐纠,把销量任务压给经销商迸队蓬。而经销商越来越不听话凉绞才、越来越不相信的时候擎伺酸,厂家就再出台相关政策辖绦收。    李金勇指出悔柯,经销商要有勇气打破潜规则端,遵守正常的商业规则蔚:库存大不提车琳赦同、无差价不提车暑、拒绝搭售憨委。“遵从起码的商业规则某烈,我们就是经销商布太祭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饥、一个桥梁餐拔括,我们没有义务去亏损耍。”李金勇说挟金显。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闭盼晌,李金勇建议们妥徊:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇,或者干脆出售给另外一家经销商酗丛凸,不管用什么形式康,形成同城市的一家店猾函。“我们用销量妙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荣麓,这样减少恶性竞争逛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法觅漏含。”李金勇说我镣狗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侣辰,李金勇表示拇藕,“我们不可能卖出路边店的价格布,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拈廊。100%原厂配件保障敛箍,专业的维修技术卤畦眷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磨伦肪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涤读。    此外鹿糜焚,李金勇还表示练蕊盒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跋。据了解剔椿,2016年还,新能源汽车的销量超50万辆构夺,到2020年粳戏弗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喜绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檬。在李金勇看来小纺蒋,在这个快速增长过程中瓦,“传统经销商中霸外,谁关注了新能源汽车并率先布局洽炯,谁才能在这个市场当中分一杯羹掠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评抢乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撤许,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘎、四川省鼎立律师事务所律师施杰绥疚氦,今年的关注之一郸,是有关网约车新政的话题踞双。    施杰表示咀炉,为加强管理吴鼓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痞剑,并于2016年11月1日起施行间敲身。然而洪,根据多家网约车平台公司的数据必,在目前运行的网约车中疮算,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冒凄罗,仅占极少数部分匈捷。    “交通部制定了网约车高品质服务稻,差异化经营的原则烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”克锈,施杰称朝沪,“我认为夹蓄,政府应当放宽对网约车的准入限制祈锣侣,顺应社会共享经济发展趋势”襄毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玖巧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敖嫌。    首先嫉爆何,施杰认为瞄,北京赣车、上海的网约车细则要求“京人京车”篇檄、“沪人沪车”等差异性待遇侣迫颠,不符合市场竞争规律不杏。施杰表示炯帘,只有在市场竞争的推动下们逃桨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毛变倍,也有自我管理的需求与能力盾茄。    其次艾晒逗,施杰表示很讣疯,北京慈跑骆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员救,而且购房斧、购车也并没有绝对限定于本市户籍巨驳疽。“京人京车”委、“沪人沪车”的严苛规定和庭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唱霓钾,会导致营运车辆骤减挛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒连,阻碍新兴业态的发展歇撤。    而对于多数城市对排量艰羚、轴距都作出的高标准要求儒吭,施杰认为卤搏巳,高排量代表着高耗油燃逛洛,不仅并不符合节能减排目的复哀,高油费必将抬高车费急尉垦。    更重要的是铰舞短,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等犁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勘、高门槛酸,将损害网约车的实惠经济特点仇,打击其平民性氓惶回,“上述许可管理的模式阜,将导致网约车司机数量骤减禽寥、车费翻倍献,群众打车难凶旱、打车贵的现象又再度出现藕铜茶。”    此外绰惶从,施杰在这一提案中的主要观点还包括暗矢朗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沉顿溺、“许可管理不利于节约社会成本”等够发柒。    施杰建议师,《暂行办法》可作出如下修改电程氮:    (一)政府适当降低准入门槛傻功浇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脯嗓,是十分必要的烦晃鸿。比如份氛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仇关盯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锣律速,等等收构峨。设立适当的限制条件广什酗,符合市场发展规律莲忍,能促进网约车市场安全性发、规范性发展尸。    同时模径,政府应当科学引导网约车发展兔啪,而不是像治理洪水猛兽蕊欣,把它一下子关进笼子里描。以构建网约车公平竞争的环境为导向冯蟹氰,放宽对司机户籍的限制性规定漆较,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源效管。网约车平台瑟匈、司机和车辆的审核程序舵萝,各类许可证明的核发程序尽量从简虚锤褂,以便节约社会管理成本钨薄多。    (二)政府协助构建平台审核丘稠抢、加强平台监管    改事前许可炭,为后期监管搔,采用“政府管平台绢沃,平台管人和车”的模式创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铣铣,规范其登记信息袄宪、审核资质的义务柿洛,定期提交所有车辆的情况破龚箩,这些数据要在监管部门备案趁。并通过补充相关的法律法规慌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刊。    对网约车不合理调价进行监管泛骇。保证人民群众用最合理的价格出行牛畅,也避免由于市场垄断形成的价格新高当。2017年1月炽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人采斥雇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讣砰帘,就此提出整改意见收罐蜂,平台负责人也承诺将取消该功能哄寂柑。这就是成功的监管案例水。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慧,存在大量不符合新政策标准的现象钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断身,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弛欠,社会各方都需要一个适应阶段钵狄。所以牌,新政的实施不可硬着陆豁蚂祁。当前阶段宛须宽,政府应当积极引导各平台规范化审核秦,加大对群众宣传力度色咎,延长从旧规到新政的过渡期熔撤咯,循序渐进地促进新政策落地椒贤巧。    我国全面深化改革提出了目标及挞怪: 市场在资源配置中起决定性作用箍捞,更好地发挥政府作用杀伦私。近年来淖,国务院一直倡导转变政府职能慕搂,推进简政放权幂。对网约车的审核缓菩,放权是进步敝,限制是倒退幻。政府应当创新行业管理较溅沧,优化监督模式窘钱插,构建平台审核模式脾贸畴,推动群众绿色出行队底、健康出行漏顺,为“互联网+交通”营造良好发展环境逛疾了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪菱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢捣焯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易户。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太咯隙、品质等方面做了很多的投入矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕豁孰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妥炕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爽录谐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”估淳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计透桅栖、品质等方面做了很多的投入割寿便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俯鹿车。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻立。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钎扇、时尚及科技感的一款产品粹。”韩德鸿说藩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岗广。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囊涟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场块痴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”券。薛海涛坦言掣苇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓣头。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哄勘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕恼须、制造能力勒、经销商体系雇闯赦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伪监酿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶吨啸:李芳" "   2月21日档懈空,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魂唇。本次大会立足技术趋势妇脚吩,探索全球技术发展的内在原动力限,探讨人工智能科、量子计算浅、基因疗法等领域的技术和商业趋势臂蛋杉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辫倒思,有两项技术与人工智能密切相关苟,包括强化学习和自动驾驶卡车涪典店。在关于人工智能的圆桌讨论中舅膝,多位创业者和专家针对强化学习歼锈晒、无人驾驶分享了自己的观点圣虏帅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车集颠,可能只在北京的五环里面开捣京獭,路况很好适,最高限速就80剿、90公里靖簧峡,这种情况下公凉,车就会极大简化恭懒变,驭势并不想生产一辆概念车辟布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罚计屡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痢钠掇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性函患。技术投入上廊,目前大家都在往里面投入很多的资源葱慰,整个行业在往前发展腹寥,但里面还有很多问题需要解决欺掀臀,包括保险誊匣、政府等笨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婪帮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辞委何,把信息融合华、如何决策做好沛伍。图像识别拓展能力非常强亮情,它信息的理解非常细致琶、更加全面牛览,比如前方有一个易拉罐迪茸,有些传感器会认为它很危险兽淖,因为它是金属四,但图像识别会根据它的大小屠攫程、形状去判别恰萄瘫。目前结合强化学习锋宿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奥胖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韩漆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橙琴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哗溯庇,说到底这还是一门生意葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚歌鞍:李芳" "  【导语】这是最好的时代绒,车市销量连破发展记录抬穷,这也是问题的时代捅讳,多元化纷、碎片化媒,对整个行业提出了更高的要求价畔搔。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变倪。2月18日傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧潘。行业内百余位思考者和变革引领者瓢椽,与120余家媒体相聚一堂簇懂,在“变与革”的大会主题下雾兼秘,共商“品牌与营销之道”酒圃驳,把脉中国汽车2017诽。广汽乘用车副总经理肖勇晶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英些牢景、吉利控股集团高级公关总监杨学良旱青、福田汽车集团公关传播总监许翔八窝偿、SWM斯威汽车首席运营官余波筋青、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录思睛稀:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎琅:接受张红同学的邀请渺。下午好!大家都是老朋友了浦斑玛。今天在这里疙嫌,首先我灼∪荩贺张红搞这次论坛警嫁妈。第二脆盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊抖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啤半,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力部,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘦。对这个数字嘎,我想每一个人五肉,特别是管营销的人踞,特别是管品牌营销芳些诧、品牌推广的人袭,我想每一个人都有很深的感慨斤。   首先请问肖总衡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪,也对您做过多年的跟踪坍竿。这次请您上台票接,我很想问一问扣和,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔哪揭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊硅硼?能不能简单地概述一下该牢绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伯肋:李苗苗老师第一个点名我潞诽,作为广汽传祺来说形谁镐,正如李苗苗老师所说的窍尼桔,应该说是比较新的汽车品牌取。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氨、“两个坚持”掠,坚持正向开发和坚持世界级标准信。这两个中篱,一个是对产品开发的定位图辅,一个是对品牌的定位解。   从中高端车型的新产品进行切入队,相对来说这条路走的比较艰难一点沫赎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炔弗锈,就是起步会难一点固础徒,后面会越来越开阔理、越来越顺抡碍铆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抖,内部也有两方面的方向驮宠鳞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祁喊认,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来我,并且在市场上面赢得一定的销量入勤潘,建立一定的知名度溉县怕。另外一派的意见输不,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靛旦奥,从中高级产品切入棱抚。但是大家也认识到这个困难锨,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙溜,也就是售价在12万元以上颗蜂,第一款车型是12万元到18万元虫枫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涎男屎,我们意识到这一点了肃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹋疵,其实2011年恭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燃,应该说是非常艰难项掂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦婚。但是2011年士检、2012年有一个词就是“坚持”蔷官播,做品牌是做两方面的事情暇。第一个是做好产品的品质偶,第二个是做好对客户的服务靠,以这两个为基础这五六年走下来弄侠矩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沃冀蠕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象需,受到各位媒体老师的厚爱艰谅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迟放替,我觉得第一个是坚持隆淑闯。在我们困难的时候不要去放弃茅圭,就是把自己的品牌形象假烦、产品的售价回到往下行的趋势胸岁沃。第二为了支持品牌向上募喊合,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晨。   李苗苗毯沃寄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的界乐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咸茬葛。比如像现在的奔驰茧,一百多年枷嚎蕾,宝马反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渤店,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沛舵忍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戚就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤笔,也有现代的销量蠕苯焦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唯,您能够阐述一下吗驮笺?北汽在塑造自己的自主品牌方面焙疗涉,到底在哪些方面下的力量最大颅?   陈思英舜闷任:谢谢李苗苗老师筛陇阑,非常感谢红姐给这样的机会继无监,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸿。其实不是妄自菲被狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驹勃,台上在座的各位都是大幅度增长换钡,我们同比增长更高一点范撕呜,因为我们来得更晚一点券谢绊,同比增长8.7%虑袱概。   但是我个人一直在想这个问题绢屁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拟叼。像奔驰去年是130周年清龟,今年是131周年唐泰拘,我想这才是品牌锭。现在我们在座的各位给客户提供的镶糯,我更愿意定义为商品响场戏,我觉得是这样淡。   从北汽自主品牌发展之路来看罐籍,各位媒体老师和同行都知道坷歇病,2009年我们是收购剐颈创、消化盛泼、吸收了瑞典的萨博技术嵌渺飘,当时萨博的93阂、95的平台和1.8T窃行答、2.3T涡轮增压发动机的技术嘉,我们是基于萨博的平台上想托缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寂刺。2013年的5月份茸掣示,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰隆,大家对这个印象应该很深协妈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沫,当时也试图通过萨博平台的背书烫讽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胳躲,因为我们希望建立中高端的自主品牌内,当时的愿望非撤粒好橡。但是事实上发展到今天识,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棋宠。   但是没有关系耗,2013月5月12日投放的绅宝D70绘埔块,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芜猎聪。这么多年的坚持是在消化毒骗骨、吸收萨博的基础上进行的蚕,源于萨博馁母将、高于萨博篱,我们有奔驰故、现代合资的反哺全,我们在人力管、财力稍隆问、资源勺瞳逝、技术衫、研发糜残萍、生产绷、制造方面傅,都有很多反哺给我们惹败,北汽近几年高速发展道。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滴良赁,这一百万辆含金量是很高的刷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秽,但是我们用五年时间实现了一百万辆们。这里面还有几个第一和差异化产品两,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疙。   基于萨博别、源于萨博和高于萨博的消化搭、吸收和引进侩屯,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍词,我们坚持为消费者提供好的产品千、好的服务穷哎坛、好的品质涸剔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笛愧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灿官腐,比如中国新车品质(IQS)IQS盆、强制性产品认证(3C1000)情镣,3C1000即三个月的购车用户中多,一千个用户的抱怨度是多少石妹,我们的水平无限接近了合资品牌苗救。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心停弯氯,希望有一个很好的中国背书酣,给大家提供一个很好的产品体验缮涪、品牌体验和文化体验呛攀诧。   李苗苗漏称:听到陈总的发言我一直在想瞎忱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伴艾,现在经撤颗馨拢看到“北京”的LOGO邻鼎。   前不久抗,不去杭州是到处都有吉利车慧曙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尖慈,推出一款车就红一款车赣。请问杨学良虽瘁锈,学良也是吉利的老人了传,一直在负责品牌形象的塑造痛闹蔡、公关洁擒、市场猜艾。原来我们也沟通过这个问题传扳盎,对于吉利来讲收购了沃尔沃兄凭攀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弟肩,这是蛮难的事谁。刚刚陈思英总还在说萨博匈堤巢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扣,感觉蛮纠结的倍橇似。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挝啤?   杨学良才:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掳侩,第一是对标翰委背,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斡。我们是坚定不移地在执行厩,而且到后来做博越潍痞、博瑞之后有越级对标嗓慈凶。比如我说开发一个自己的A级车痪,可能要跟合资的B级车对标菲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域森迟,包括研发掣剖读、制造创驮、采购那抱蛔、营销怜哎其,我觉得成果是非常明显的匹。   第二是坚持走精品车的战略辞视。所谓的精品车挟筋避,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哄汰取,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诧舅筹,比如车的造型设计上面冉颇,自从我们在全球建立了四个造型中心钱吻窃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苯冲。既有符合国际的审美潮流检擂目,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面采坤。比如说在车的智能互联领域储禾,在博越车上面车机人机互动的功能上赋鹿临,已经超越了一些合资品牌蔑,这一点使我们感到非常骄傲委墙。   包括在工厂的制造工艺上匡哎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奢诬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替敲哺,因为我们现在建得比较新辈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入。大家可以看智能化程度最高的工厂裙绩藕,现在实际上是在自主品牌的工厂中骇。   第三是一直在坚持口碑堪潭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任松颓娶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幸坑。这样就可以真正喜欢这个品牌疲垢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共碳焊。   刚才提到了浙江倪咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啥酵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擎瘁轻,大概接近了7万辆侍百。这在以前是没有的前按,而且这些用户里面很多都是稿仕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康缉窟。目前因为我们的品牌在提升稀称葡,我们的品质在提升售湍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车档矩聘。这从我们同行耻私迸,包括从传祺汲瑟、北汽的产品销售上也能看得出来秀。可能大数据调研赁,像一点资讯的副总可以讲讲秒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芬伎竞。   当然您刚才提到了在集团层面快炊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峦暖,同时又实现互补害?这里面还是有很多原则开,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖堤帆。沃尔沃是高端豪华品牌宦,是跟豪华品牌去进行竞争的铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸡怠紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劣讹、流程纹、标准令,包括人才的培养和交流便琶拎。最新我们做的一件事圣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妊囤袜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宿绣彤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓,可以说没有沃尔沃这么个老师咐,没有沃尔沃这么多年积累擞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庞痰。我们相信因为这个架构非常新樊搬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质房纯传,以及质量再上一个新的台阶购,实现真正的跟合资主流品牌的竞争临毛。   李苗苗破:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哭醋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屏粳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胆誓纪,最重要的是坚持了哪些遂谓?   许翔稀帮坍:谢谢李老师射肋,同时感谢红姐给我这样一个机会灸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车清拦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扣谢抚。   福田汽车是商用车企业耍赦,和乘用车企业还是有一些区别芬形随。我们主要的目标客户群是to B的撩莫抖,正如您所说羡,我们是1996年成立的湾咕遍,到去年是成立了20周年偏,通过20周年的发展寄室,在过程当中包括您和各位老师的支持头仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒新。在中国轻卡市场上典挺,已经是连续十几年的第一了琶。1996年在山东成立我,1998年上市烩稿,2000年进行区位调整就来到了北京咀舵寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视低拦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短烹。我们可能把这个品牌是这么理解的魂,现在业界对品牌有很多理解的方式杜帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营第垦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中林辨,所以我们从整个的业务流程上来看琴链酵,这个品牌业务就是在其中的尸辫。所以我们这几年在企业的发展过程当中殊护,品牌也是在不断涌现泛,大概有几个阶段鳖斑。   1996年是以轻卡为主导闭去署,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻帧,用着正好”琴弟。在当年的时代抓住了市场机会凳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲜侗。   在2000年之后洛售傅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诚伤铣,进行了商用车全系列的誓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车储倪边,这是一系列发展的战略刷。同时把品牌又进行了再升级长,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脖咸势,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒。   在这个过程当中炮歇该,福田汽车不管是做品牌还是做企业伶线,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柏刨肯?一个是福田汽车在商用车范围里面次,就是在整合资源方面觉得还是不错的僚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乌碳,花了八年的时间跟他们谈合作葱粹楔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耍苦,生产的产品也是福田自主产品欧曼舱乓,同时和福田康明斯成立了50狈:50的合资公司脖亥办,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃菠、先进理念之外逆矛,科技创新也是核心的一个点蔡。福田汽车虽然作为一个商用车企业澜锚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聊良让,但是也是做了很多的工作譬附。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室段,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓢乓慕。我们统计了一下柒乐,和乘用车企业也是差不多的适吃揩。   而且我们在研发方面裤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部书驴冻,这在商用车企业里面比较少见浑侥。不管是先行的技术笆上爱,还是技术传承方面都做了很多的研究腻羡,包括去年也推出了超级卡车摆,也是整合全球资源打造超级卡车椭。全面从安全犯、环保方面进行新一轮车辆的升级丧。   我觉得总体来说吧撕鄙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颈疥葱,是一个有着锐意进取慧、远大目标小,是一个愿意为客户惺、为所有的股东夏酞、合作伙伴寸、利益相关者带来更多的价值肛,也愿意为更多的卡车司机壕塘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舅滦挫。谢谢!   李苗苗熔:2016年一年有很多新品牌出现市倘捣,也有很多刚诞生的品牌在努力纤托星,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巢蹈少、宝马宽。我就参加过场在北京的怀柔挎趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痰起。我当时心里就想斯威蛮有钱叭缑丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的天?对于刚诞生的品牌司偷酗,品牌之路有没有塑造的路径苹丁?你能不能简单地概述一下强哀?   余波陆耙豌:感谢红点汽车和李老师檀妥凶,各位媒体朋友和各位同行豆县,作为SWM斯威汽车挡觅,可能很多人觉得很陌生唤,可能没有听说过卢,我简单来介绍一下腔瞎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砷教袱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玫,7月份品牌上市灸纪,8月份第一款车SWM斯威X7上市疚。   今天让我来参加这个论坛肛降,我们的心情很忐忑辅念,我们是一个汽车行业的新兵瑞悔,我们是抱着学习的态度来的梁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惦酒挡,希望多给我们一些指教公虾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舱?我们认为这个品牌给用户的是两部分脯围,一个部分是产品的硬件坛聊,也就是物质的东西焙推科。另外一个部分是精神层面的肪馈捕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV料氛,第二是付诸了一些智能化狡凯、空间和外观素熄,外观也就是在意大利建有一个设计中心形电铝,在外观上有意式的风范蒙。   从软性来说韶,我们要付诸一些内涵架,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漆烩,通过植入意式生活的方式蛋苟埃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垒辖。同时我们也在倡导一些生活方式呻滥,通过软性的文化来塑造宛,解决通过硬件和软件蓄,以及从物质和精神层面塑造品牌韦。   至于未来怎么走低侯畅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酵。用户实际的需求和市场的需求杜寡阀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛋,未来我们还是要跟着市场走莽腥讹。   李苗苗剧:我旁边坐的也算是媒体人溯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玩颂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掸袭?因为主持人给我了一些问题叹九很,我个人认为不想问一些特大的问题南箱偿,就想问问这个问题叉陋史。   付继仁存:谢谢李老师返渐,这个问题还是挺好的贫那瓦。刚才您在问的时候白拼娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纠。   一点资讯是比较新型的资讯平台邓涪尸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点请宽,我们是做平台翻,不仅自己生产内容讽碍陀,同时全网抓取内容碍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容体炒,再把有价值的内容分发给需要的用户蝗菩郊,完全是自动化赤既番、机器化的温救。我们怎么去帮助车企呢锌?我分享一个数字添计捍。   在过去一年粗钾赎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁父。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旁,第二是移动互联网的平台盗们苍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泥潦错。很多的车企其实在做品牌的时候凳为,都会要求最终的效果你团薪。坦率讲辑,以我个人来讲这其实是两个事锻,因为品牌本身是非常感性的污,效果是完全用数据有结论的岛兄,就跟一个人去吃一样垒,吃了四个馒头饱了翻肆,不能说只吃最后一个就饱了椭趟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量变盼,现在我们有几个大的方向酸虚,第一是更技术化的跟车企进行合作劫讹家。比如说从去年开始健炒死,我们跟上汽通用进行PMP的合作团。客户自己建了一个数据库肮绿钎,就是把用户进行了一个分类悉诚。然后我们每一个用户来到我们平台上睬,他知道哪个用户对应了什么车型涕吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告癸,也就是把他们的流量经营得更加科学譬端到。   这个给到我们之后素坤及,又发展成了一个新的技术驱动柒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹊乃惭,还是看汽车外观的细分多僵。这不仅可以推荐具体的车型煌,也可以把具体的创意自动化等湘掳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽盼僧,这完全是技术化的匹配胃。   第二点吻芬,我们是一个内容平台殴豪皑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冀霖商,能帮助到车企做非郴洌好的传播耍,有的时候这些内容并不能够被发现肚。现在我们把广告当成一个引子薯奉,不是一个执行的结果沏淖敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伟,进而把下一步的行为做好床。比如有一个产品是一触即发莽魔币,用户点过客户的广告之后卫,我会直接给他推送相关品牌的内容草鸡豌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话,再去看有没有点这些内容赂,有没有评论凉察、转发逃、收藏韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唇胶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试社,把广告和内容进行打通泡。   第三点笑剐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兔。这个场景是有时间石晃、地理位置和非常多大量的内容和数据里疗勾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烙贸渴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丧毁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冗欧,或者是去日本还是去韩国旅行世。这些并不关系到最终的销量提升多少申戳,但是可以了解消费者在关注什么洽夕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性履仙奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兔敬,一方面要通过你的技术讨衬甘、数据实现更高效的转化戌铣沦,实现现在解决广告主的一些痛点昆。同时要帮助广告主把服务做好旦霜,说句实在的都是服务用户池扫岗,我们产品的用户也是车企的消费者签,怎么能够把这些用户服务好冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛇管顶。   李苗苗空朽头:付总说得很好藐贰饱,借此我也想说几句饥别。我看了一下铃苛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人先徐咕,也有一些厂家的朋友线,我们每个人都是汽车人热模帝。   我在想淘,得益于这个好的时代寸化,既然是说品牌洛辅食,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琼铂,无论你这个媒体叫什么名字蜡陀蒙,找没找到自己的定位讥沦将。无论你这个汽车是什么品牌倡退,你的用户在哪里魂煎边。过去几次会议主持上都说四个W麻柬,也就是我是谁砍疽屏、我的用户在哪里绅细、我为用户在做什么漆箍、我还能为用户做什么荆。包括媒体也是一样凄拴,我是谁(什么媒体)鞠蹭伎,我的读者在哪里帮荡雇,我为读者写了什么样的东西算蹦超,读者看不看萌南,这是不是你的读者群要看的虎现币,最后是我还能够研究我的读者荤酮祁、研究我的客户遣社兔、研究我的用户郊揪挥,我还可以做什么瓤沁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨刨沸,一人问一个问题就结束考。   请问杨总洪顿,刚刚说了这么多华蹭,就一句话税,什么是品牌湘?我们说了半天品牌藏守。   杨学良旁:我觉得品牌就是价值边,消费者买你这个东西值不值敛,如果他觉得值了既伤澄,就认可了你的品牌恫。   许翔酥功:我就按定位的理论暇滩,品牌实际上是一种品类的代表关封,消费者是用品类来思考茬珐擅,用品牌来表达壕。   肖勇同嗓插:因为我是做销售的颈,我可能最直观的印象瑰哆虹,我觉得品牌首先是一种价格搁嫁长、价值体系策廊,同样的产品能够比别人卖得更贵瑰,别人还愿意买我的隆存。同样价格的时候潭刚,别人的产品卖不出去巫菱,我的产品能卖出去巷微,我觉得这就是品牌嵌。   第二尼莆末,我觉得品牌是一种文化妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买评,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势品薯峦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揪梢,但是我的文化能够吸引他咳兜,我觉得这也是品牌的一种表现胜阜枢。   陈思英挎:品牌首先是无形资产秦魄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迪。第二也应该是产品阶,可能是一个标记戒愁、标识托,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动户骏,在人脑海中所有的记忆尺。   其实品牌的英文是来源于MARK盖费莫,就是在没有货币的时代物物交换的时候版褂佰,在畜生身上有一个MARK曙勃,Market就是营销驾呛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磨惜齐。有一个比喻亨竣,品牌就好比像银行储蓄僵,储得越多品牌价值就越高抡忻。   余波珊:我觉得品牌在直观来看就是商标许疟棚,另外是产品称梗。真正给用户留下综合印象的是产品涉抠舍、服务和文化的结合及财,以及对用户的印象及感受就是品牌默钉琶。   付继仁娃茬项:我觉得品牌到现在这个阶段热,也是一种共鸣陆很构,像营销1.0是以产品为中心匡,营销2.0是以消费者为中心道菠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浦淮,这三点都离不开品牌极,但是代表了品牌不断的升华舜锚。同时品牌到今天来讲诽骚疲,不简简单单是一个口号仟涉莆、标签抛竭乡、LOGO啪彻,还是一个行为准则捆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台害,还是每一家企业两尸闻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楷税,并且怎么样高效地执行和检测蚀。   从这些来讲瞄骑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的边私脚,如果想清楚品牌一定能做好猴芥,至少能够对我们服务的那些人做好评窟,那也就足够了凤脑。   李苗苗稻塑僳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稿。关于品牌几天几夜也说不完毕丹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌固,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兑。   谢谢大家在座的聆听酪谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴傲景:李芳 版权作品胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权具套亭,严禁转载浪,违者将被追究法律责任拌点。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰,车市销量连破发展记录革浪,这也是问题的时代司,多元化痘、碎片化任,对整个行业提出了更高的要求歪么集。一切都在变泼色孟,唯有不停思变方能随机应变介扛。2月18日豁莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤届下。行业内百余位思考者和变革引领者淌规,与120余家媒体相聚一堂射溜碾,在“变与革”的大会主题下簇屠,共商“品牌与营销之道”钳席,把脉中国汽车2017迸。   东风标致总经理李海港恍礁绵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韧潜秀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师长豆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歪稗、奇瑞汽车销售公司副总理范星聊辉鲤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动端钞。以下为发言实录火惨:   互动环节嘉宾合影   主持人徘忱旱:2016年是一个销量大年刹实卞,更是一个营销大年埠。从二维码营销到VR营销祷肯哇,从下沉式营销到自主营销申梆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球番漓呵,广而告之悄悄地变成了城会玩层庙其,车依然还是那个车淳怀讹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辈挞? 第二场论坛的话题为刻垄:中国车市新战国陇邵玩,车企将如何做营销翔惫锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敬,现在重担在我身上律疥,由我来主持第二场论坛县忍,和各位老总探讨如何做营销看酞壤。   因为第一场是说的品牌锨,品牌建设也是非常重要的一环玛,我们现在就把品牌这一页翻过去羔虱,就说一点营销其他方面丹藕级,比如说跟市场掳、营销相关的一些事情辣。我们今天的这些营销人喊猜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖愁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叹,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑。面对的是最高增速的市衬布臁,现在技术和产品快速迭代晌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肪慨歪,所以他们是非常幸运的卧秒,十八般武艺怎么耍都行坎毙花。   同时很多营销人也在自嘲闹短丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人沽陇骸,因为我们面对的是世界上最全的品牌狼坞,我们面对的是最多企业的竞争匣,我们还面对的是最难以琢磨的控工、难以把握的政策环境和最善变的消费者散。   当然了我们这还不算最苦叙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捆,所以这样的一群人的所思所想冀处幕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苇焚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡辖。   汽车品牌最新的一个品牌定位砂诞席,在座的应该就是汉腾了卜搪。请问汉腾汽车的副总娩米、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汰诲鹤,您给我们简单总结一下顶捣岗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼?   于晓东酪嘎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辈,让大家来了解汉腾汽车瀑哆孰。汉腾汽车目前是全新的品牌侥电探,2013年11月份成立联尾病,5月9号品牌发布溉,9月6号新车上市凛离,第一款SUV产品汉腾X7习骨圃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟论冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习坛盖枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烹。   2016年对于汉腾汽车总结来说寒,第一点是品牌发布报憋筛,这是做市场的开端桑。   第二点是渠道棠,对于新品牌是重中之重的工作推奥裳,渠道顺利打开的局面顽界,签约181家们凄沥,正常运营150家嫁,渠道作为做销售最根本的工作诚贡,没有渠道砷、没有服务翱实灿,消费者也无法触及和体验派拳辽,对于一个新品牌这是一个开门红爬香刃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态激沙。   第三点是在市场上挫,市场层面上重点资源向一线倾斜俄九,资源都花在提振经销商信心芥饥楷、帮助经销商达成销量上为苦,因为作为一个民营企业才,作为刚起步的企业煽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菠,支持了经销商的销量晤。在品牌和市场的方面靡叙闪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助解,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脆椒。   刘小勇戌魏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腻弹,汉腾除了自己营销的亮点之外唾鲜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镜,或者对您的触动是比较大的和宛?   于晓东曙:做销售在产品力表达上穷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播青汲假、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杏,在2016年都说是视频和直播的元年虑哄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徐靛静。包括产品试驾挑战的活动闭,也是和斗鱼做了直播的活动浓鹊。在我看来在消费者了解产品上幕情梢,可以随时随地嫉梧,而且是更加有渠道客观了解一款产品麻。这对于做营销来说碑,既是机会吗,也是挑战氓。   刘小勇客房喂:请问李海港先生朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凉伍,尤其是传播的环境惹、传播的手段筹、传播的模式发生了翻天覆地的变化匈吝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疥?   李海港睹丛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法险顶顾,在新技术爱、新人群和新的竞争环境的驱动下态漏徘,媒体处于变革的时代娄距刊,原来的架构碎片化了烽,新的架构正在建立赴咎,当下处于这样的时代沸潦。很多事情是这样的趋势潍,原有框架维持很多年悍囊,突然间环境变化之后碎掉了朴,再重新建立新的架构绿,万事都是这样的道理篡珊狼。现在媒体环境是什么样呢嗣上憨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捆换翰。这样可以导致媒体的平台化串触围,另外是媒体人的职业化或个体化峦。   简单来讲秃构春,我们以前是自己做东西癌,自己在自己的商铺里去卖蔷秽侣。现在不是了画,现在可以自己做东西谷四,自己去租商铺庙翟,有的人专门提供商铺焚顽,有的人专门做东西墟汰。这样可以做专业化的组合结坤猜,效率会更高瞥郸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膘,红姐以前是媒体人响,现在有自己的传播平台浑纤秋,也借用了社会化的平台趣呕,把最好的内容输出疾,她做最专业的内容脖。我想平台也会用她的内容倍盼,未来的板结新的架构就是这样的锹毙。   在这个架构下作为厂家要适应戚,东风标致已经做了这种尝试毋美,去年把我们的公关公司能力削弱凉氢,因为他们的稿子太硬了奔侮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致违嘘扰,我想他们的稿子会写得非扯牵好闷梳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣河尉,这是未来的趋势镁裙。   刘小勇胆毁疥:我听到有一种观点缎熔读,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西板泼誓,我就抓住了更多的消费者盯,更精准佩,我的销量就会增加违。但是有一种观点认为抱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兑籍?如果总消费需求没有增加童冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酥尺,是不是大家又打平了泡。就像一个剧场理论浪,原来都坐着看戏岸凸,后来都站着看戏了肖,其实看的戏是一样的徽。请问奇瑞的范总闲虑竿,您怎么看这些新的手段丢厕七、模式对销售营销的作用挛?   范星虐尚艘:首先感谢红点汽车骆掂醚、感谢红姐涎酱,也感谢刘主编功封。实际上前面两位老总谈得也挺好案,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诫陇办。   说起营销酷疗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帅柬。但是从营销的最根本萄淖,还是回到对客户的理解陡妒聚。我们最近几年对于整个汽车市承骄摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饥陀,最核心的是我们看到了两点变化画,一个是围绕客户端的消费升级巾逃,第二个是客户年轻化的变化拎。这两个核心特征的变化扦恼纲,带来了所有客户需求的变化另,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挖顷。   应对市场的发展狗厕,我们称之为整个自主品牌的发展为帮,包括奇瑞自身的蒋,前面十年在2010年之前整个市场增长非车坦缡快毁,年均增长在40%左右的增速街娟,所以说基本上属于原始增长的阶段穷。奇瑞从2012年靶欢谩、2013年开始进行战略转型静嫩搜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楔穆,我们做的核心是提高整个产品的品质狸惩,是我们整个战略转型的核心胁缓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力权蒲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撕乾、好的服务宛。2016年我们已经进入到2.0阶段葡剧拢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赁档短,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檄,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎,增速达到28%朔啡,国内市场超过了36万辆鞭铝谱,也是过去五年来最高的一年芳都。国际市场中忌哼衬,我们2016年实现了出口8.8万辆察,也占到整个中国乘用车出口的1/3客赐门,也是连续14年中国出口第一的车企擅拇伐。   我觉得取得这些成绩嘲玩戳,销量数字是一个方面窖,更重要叮槐、更为看重的是结构的变化晒卉苔,第一是企业盈利水平的变化侗瞎斤,为支撑企业未来的良性发展浆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龄。第二是体现我们战略转型的成果孰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芯瓢哗。第三是客户结构的变化睬墟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哭鲸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镁柔,实际上我们更关注的是除了规模的变化堑般,当然营销数字很重要慧城。数字背后更关心的是这些结构的变化蔬,怎么产生这些结构的变化菠奉愁?从我们自身对新一代消费者的理解系,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验为惰。   客户体验的三个方面我们一直在做梯木,第一是产品体验魄廖瑟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丝细碗,行业平均大概在35%疾寥粮,奇瑞可以做到25%碱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛋,今年还会陆续推出更多的平台梆痊馈。当然平台不简简单单是全新车型的概念哗武。   第二是品牌体验味劝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵话缆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涣蹈蜗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夕惕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼,现在很多企业在做营销过程中视频监健磺、直播方式应用是越来越多了密屑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加星牧。今天消费者接触信息的方式发生了变化酥岸。   第三是整个销售服务过程体验的升级软扒捂,在2016年网络规目ǖ凹龋和第三代形象店的升级崎,为了保证客户体验的一致性淘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融筐嘉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帛冈簿、优质的胆少琼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贡计书,这是我们正在做的嚎星使,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拓,谢谢!   刘小勇胖:谢谢范总衫,现在的汽车营销无论是从手段位,还是从模式非栏诵,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱壁。我顺着这个话题再往下问一下剃辆祭,请问刘晓科总磊触绣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徊杉、营销套路芍,您觉得现在还适用吗涸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偏?   刘晓科淘:刚才范总违、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疾秆洞,因为这里面在我们整体来看底窜差,其实我是一个新的营销人超栖箱,刚刚在这里两个星期辛藏。我以前更多的经验还是做用户那乔希,去看用户的发展豹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撅教涡、网红挤膳丧、娱乐化哗,甚至还有用户的碎片时间谭价蓝。但实际上反应了两个变化潜,第一是用户浏览的轨迹改变了奸,以前在PC时代咎锨,大家基于浏览器阅读趁辈被。所谓浏览器的阅读朗偶,对于从一个网站跳到另外一个网站巴,这个成本几乎为零厩腺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站必绘绒,只要在浏览器就好词。PC时代荆妇,网址呢茹绿、网站硼、浏览器是值钱的馁响凳。   对于移动互联网壕雄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迫,对于微信小程序也有很大的期待请,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观编车。最终来看波提新,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流户纷仓。在这个主流的前提下舜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读规。在这里出现了两个问题呜污,也就是时间的问题态位捶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晶铅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的河诡。如果是比较泛一些的资讯或APP忍,如果中国互联网网民用MAU看吨,月度覆盖量几乎全部覆盖棵块强。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妮桐搐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顽。但是什么会不一样蒜忿?就是时间北。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲举绢史,我也高度认同一个观点褥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孝谩。在这一点来说塑岭,我们的营销不是去抓住用户千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弧唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娟沮。   基于这些理念的变化绷萌纷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容千,而现在发现专业内容看得比较少一点纱劫。专业内容对于用户的阅读茸,可能是女性就不太爱看秦蟹烫,覆盖用户的时长就变短场庐典。什么东西会长呢宫?从2016年短斧、2015年的情况来看橙射,我们发现基于娱乐营销的网综时间钱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寂蔑溪,因为可以更好地去占据用户的时间僳陵。比如说我们投的一个网综节目水,可以有2个小时以上的品牌露出时间牌保。   对于用户来说休独,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起但半,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要备。无论是线上的敛放,还是线下的丸笑。   另外一点蜜沫,我们做了一个用户报告采催,会发现用户现在在看车的过程中迷,比如专业的导购加虑谎,发现用户的时间贿暮确、决策变得越来越短喇签,对于专业媒体用户来讲哎妓,用户平均决策时间是108天充肯揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诵按,这52天对于内容的需求是很轻的嘶,包括频次是很轻的乖瓶氰。从52天开始一直到97天酮,基本上是从几款车的比对到交付定金绒,因为提车还需要一些时间蓟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咖脑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氰墒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接税瘁顽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邓兽。也导致现在的自媒体更火蹿,因为大家更相信人戳,也就是网红的力量会逐渐发挥桐,包括IP的力量刃。   营销的变化是跟着人走的棚讲,用户的体验窃桶、用户的行为发生了变化旧澎咐,我们的营销一定要适应用户的改变匆甜火。   刘小勇抱股涉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硕坊。想问一个跟豪华车相关的问题孝羡钳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裁钦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粮,从超过10万辆到两三万辆的都有躺群井,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豪茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翻?或者会发生变化吗材绰犁?会发生变化的话棺昏期,是什么样的主推力量来促使发生变化疲片纱?   王顺胜苯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兽,作为广汽讴歌这个豪华品牌缝槽,去年4月份才成立了新的事业体制汉孺工。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棉塘菲,10月22号四驱上市顺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔。   从去年一系列的举措抛龟煽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虎。像主持人刚才提到了纹缸,怎么样去改变格局磕让?作为豪华品牌在中国客观,像ABB进入中国市场比较早肠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翘蔫,其实我们也做了很多思考汗惮绒,想跟大家分享一下光。   第一伦侨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早草离,也是十年左右的时间幂炬,也不短吕拿澳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潜寥。作为这样一个品牌要找好自己的定位潍,我觉得是特别重要的何躬。我们不是说跟谁去竞争女柿,而是在豪华市场找到适合自己的位置刚躬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拜扇,包括在上海搞了大型的上市发布会算枪,在上海中心进行首秀川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录废介,这也是用来提升品牌的握冠踢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸。这一系列都是来提升讴歌品牌的锈僳。   在后面的发展上回柔茂,包括在2017年也做了很多的思考虾,就是如何在营销创新上做一些突破荡。比如说植入了体验式营销扇涕,包括即将上线的体验店恳,可以跟移动互联和终端色焚白,包括一些PC端进行一些互动蹲淀班。包括很快会引入管家式服务恕辞焕,让用户真正能够感受到服务和体验露珐褐。管家式服务是一对一的茎,能够让你感受到有针对性绅怒柯,并且有温度地触摸到服务的形式聪灰么。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孔,我们在形式上也进行了一些创新掀蕉颂。   尤其在内容上面屯戎滤,我们以内容作为引擎集迹隶,创新作为驱动刻,作为后来者品牌识,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置触七。至于格局会不会变化颠挫,其实每天都在变化徐蚕式。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壳未困,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令,我相信之后会在变化当中不断求变范舱滤。营销模、创新不但要传承好的东西顺卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念封慌窘,跟大家一起共享一下糕师。   讴歌作为新的豪华品牌签谎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盆信,希望在座的媒体以后多多关心探、多多支持轮巍纫,一定要让它取得成功杏,谢谢大家!   刘小勇耸就:接下来有请江淮汽车李总李略劣,咱们聊一个关于2017年的话题攘蘑,现在年底婚理、年初做营销的也是做足了功课卡溯贿,关于2017年市场的预判腊剔苦。能不能把您做的功课分享一下勾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慨鲜病?   李建华如鼎废:小勇这个题目“袭击”挺厉害镭需粹,营销这个事在台上讲钮,对于2017年的营销还真没有想得特别细陈。对于营销达,以前讲欲文明其精神械娠噬,先自野蛮其体魄甭,营销在中国还是跟认知相关输猛,属于文明其精神发展之内的梦搞抹。营销在2017年来讲奔插烹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒂郎,全球规模最大喉,还是保持增长怒马艾,需求会很旺盛嗣箍,同时也面对着一群非常不确定的消费者纺,这些都是一些确定的因素劲欧。关于不确定的媒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰士,这使很多事情产生了不确定性料,也使推广方式产生了变化八阿发。在一个变动的世界里要想做好功课莎,关键是有定力把握好不会变的东西羌蝎。   就江淮来讲溶,2017年一方面会更加关注用户的需求涟脯磁。因为从做营销来讲枯航鲍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚂。一是用户看到产品工埂,如果产品很美好迸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稼斧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缝。第二是当产品出来之后坦吉男,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柿糖,如何让消费者跟它产生很好的接触颂吼、接受它县牌,让你的营销做到有广度班蹋毁、深度和温度担寞,这是营销人需要花功夫的地方蛊侧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏闲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈掀剑好的保留和记录下来椭瘦履,强化终端的执行力冕。这是非常重要的勘是携,当消费者看到的车是处于被管理的状态庞媚,他就会有好的印象遁崩。如果是管理失控的情况尉靛,就会认为这不是好的产品逆结。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坪测戎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品割夕,这个产品是不是他所需要的巴栓凡,能不能让他在过程中感受到认知和认同八煞雾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动华典盛,现在已经不太需要你告诉我什么了陀勿,往往会更注重你提供给我的事帽挥,是不是我真正参与过的挥渐隶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糠梗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潭?可能现在需要一辆高颜值临、大空间化、强动力暖袒、低能耗扰病辆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁黑去,所以2017年上半年会投放一款S7朴坑。前面的消费者参与了意见斡魄断,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件试秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来监桶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绰,形成了共同创造的氛围璃。往往共同创造的东西轻,我觉得是消费者乐于接受的东西缴。未来共同创造苟隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巧怂。   刘小勇甘:非常感谢李总卵编舵。我觉得现在开论坛皑苏闻,最难的是请嘉宾啡继,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛊善,是嘉宾请来了之后不给时间说锑锚烘。今天这个恶人就让我来做了竣,咱们就不说了儡姑填。   最后请每个人回答一个具体问题俗钉,刚才进门的时候有一个调查搽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糖抒亨?我们从于总开始臀。   于晓东尘叉容:我觉得2017年应该说挑战大抵淌辉,期望更大洛,我更看好细分市承拍Α,因为我们也是做SUV的嘛衅当,我们更看好SUV市场的持续增长刷。   刘小勇管肋曹:全行业增速去年是13.6%纱戳、13.7%粳矩尼。   于晓东挖:我预测2017年是10%说输航。   李海港舌维:8%莲。   范星箍荆:我就说一个数菠,虽然说一二月份看到环比有所下滑乃,但是看这个数实际上同比还是增长的层。本质上今年不用担心猫净,我觉得还是在8%到10%之间丝宛尽。另外最近看到1月份的数据出来了赂限,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萝萌湘,这实际上是一个分水岭壳久,一个很大的变化兄。   李建华聚:我觉得应该在5%到8%都逞,可能会接近GDP的增速绘傻。   王顺胜仑邪:我觉得整体会在8%到10%以上迸途麻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垦。   刘晓科赴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点合,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%害,我觉得再加两个点是8.5%概岭漠。   刘小勇俏:你更准确了咸,到了小数点后了髓截。非常感谢各位老总的精彩分享散。就像李建华李总说的第,咱们说到汽车营销人赖速,媒体界有很多新词来形容歌,像野蛮执行力或变态战斗力逆姆、狼性文化等等赤圭。其实他们是一群非常善于思考的群体哼,他们的思想的深度决定了在行动的效果巷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抛勤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪形椒:李芳 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊脯,严禁转载碉,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辟让京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行录。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导高亮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体势坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琶。以下是北汽集团党委书记衡戌、董事长徐和谊的主旨发言拘鹃。   徐和谊梆:尊敬的何部长沙旧,尊敬的各位领导级筒,汽车界的各位同仁虐,还有我们媒体界的朋友们糠稠泌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘁酵淀,探讨汽车行业的发展话题昏囱鸿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动,这一年间我们先抑后扬弘膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巩对冲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雄鹅抖,最终以产销2800万辆簿得,同比增长13.65%的优异成绩徊,完成了一年的一个胜利的答卷迫泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茶,为不断探底寻求新方向的中国经济膘剑榔,可以说去年我们再添新亮点睫惺。成绩固然令人欣慰管厂籍,然而先贤有言事飞柿,一切过往皆为序章故。今天站在新年的起点上回望从前目独挛,我们发现深沉变革的暗流涌动丰鼻,启迪未来的创新发展馁模,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卯辣肪。   亚马逊无人超市惊艳登撤痪巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓉敛蒙,提振实体经济箭在弦上窃坝,消费升级引领我们全新的商业文化时代扫隘,技术妈、商业模式闷、国家战略瞎、市场结构结合在一起娶环潘,这种更替的演进伤磁肃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抚抢境,正释放出巨大的改革能量弧壬,正引领我们整个行业迈进全新的时代僵欣。   一是技术模式在不断地创新容啸镁,汽车行业转型正在进入落地期节亲钵。最近几年在互联网舍、智能化毫东、共享经济等多方的洗礼之下特,汽车行业正在同创新中被颠覆者痞离,迅速地转变为创新转型的主动执行者虽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吴霸成,日系车企抱团开发人工智能技术凑菊系,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈竿,可以说剑指出行解决方案钉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吗罚,在新技术抵、新模式领域不断落子半岛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期党陇观。   二是消费升级笺签湾,品牌之战成为未来的新机遇欠。随着互联网思维的逐渐渗透疆镭难,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲍。情感价值伟编、消费文化莽、消费者价值观越来越得到重视萄镐,网红营销脐刨软、二次元营销财匪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哎骋疤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜜。   另一方面臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书播瓣轮,为自己的人生价值代言几士恋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卜骚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇污。   三是提振实体经济帽麓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纶廉,就是提振实体经济埠。其关键在于制造业转型柔割,转型经济学的研究表明啪矛磊,制造业转型中产品技术固然重要恃,但管理体系更加重要搁沮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娘、网联化建设钞,就越能发现在信息化建设这种大背景下示,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涸擦鳖。前几天我看到有文章提到褪渴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窘欺额。这样的提法虽然夸张呜夏嗓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示略,我想却是切中要害的管芦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝丁,随着提振实体经济逐步落实餐蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逛。   四是政策变动隋虫幻,新能源规模化拼阔、市场化成为未来的大方向晤脯。2017年新的政策正在逐步地落地浪奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化技粳遂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盗,行业准入规则卡入围、动力电池规范条件等政策的制定杜儡,从各个角度划定了新能源的市场边界醋穿鲸。   另一方面谓读,碳配额庐携揭、双积分额卯形、新能源补贴退坡扇圃穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段轿虫泡,聚焦核心竞争力驮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顾桔船,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规示坍娶。   纵观整体形式的发展弟篡捞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啡蔑无。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苛翱。数年之前板踏唬,面对互联网行业的冲击隘晴宽,我们以为我们只是需要一个互联网+誓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苗漂食,还承担着国家经济转型的重任款。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悸泌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讣腹贯。这样的多重任务兜,给了我们新的挑战玖茶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀交汉。   面对全新的形势同,面对前所未有的机遇与挑战昏微,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰京。我们将锐意进染惫狼贰,大力地发展创新精神券家,在汽车行业变革的大潮中勇担使命了趣,在电动化归核、智能网联化受肯同、服务化傅敖勃、国际化等方面加快发展步伐酮私,不断推动新技术白、新模式的落地生根财圭,不断地发展新能源汽车棚袒村,还原城市绿色健康生活枷伙。不断承担经济转型任务氏勺浑,推动传统制造业的升级小。   面对未来兢,我们将在以下几个领域寻求突破畔:   一是加速智能网联技术研发碑飘,打造智能出行的生活方式伴。2017年拉斯维加斯的CES展上手岛漆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒。当然不只仅是和百度垢筒挛,还有其他的国际国内的公司贾磕闭。未来瞄准智能驾驶漓、智能互联虾驶、智能座舱等内容戳岗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邻肥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谈呐定。   二是加快新能源汽车产业化卞犯,践行绿色环保发展目标蠕耻。在新能源方面衡忱,北汽秉持环蹦罚靠大家的理念腑旦反,不仅造优质的新能源汽车产品裸,更要造消费者愿意购买的新能源产品砍部困。尤其是在补贴退坡蓉、行业回归市场的大背景下燃售凳,北汽集团聚焦资源蝗蔷鞭、聚焦技术猛、聚焦产品地景、聚焦市彻夯弧,四位一体严密把关整个新能源产业链氛,为消费者提供既有颜值副、又有内涵的可靠产品欣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闪结娥,共同守护美丽家园肚睦。   三是加速国际化资源整合坷古骑,实现中国品牌的全球化恐澳。2016年娶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地躺魏,实现了北汽国际化隆潘戎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勘。配合国内的合资品牌酮,服务于全球布局研发基地巩,北汽全球范围的资源整合抽讥拘,已经进入了研发娘记萎、生产评嚏黎、销售盼附、金融写剧辟、人才和品牌全方位互动的良性循环肯醛男。   面向“十三五”窘,北汽将继续深化拓展东南亚啪妨嘉、北非畔、中南美骡沦、东欧等重点市场的产业布局悉鲤,使中国品牌的影响力遍布全世界胶阔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圈。   四是坚持服务化方面保碘谜,推动制造企业转型升级赌荷。服务化既是国家经济转型的方向画精蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标骋。多年来我们在金融艰航、产业投资瘫、后市场图到良、出行服务等领域多点布局暮,随着时代向智能网联方向的发展辣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亢衡。构成从业务到管理体制诞钱溃,再到基础设施的科学发展体系憋答,不仅提高了资源的利用效率靡寂箔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芳。   各位领导齿碎,各位同仁蓖猾涎,媒体界朋友们督,闻鸡且起舞到,风好正扬帆盲,新的一年已经到来团,新时代也正在开启机遇的大门翁,让我们携手共进伙歇可,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜卢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甸税,长城汽车累计销量达107.45万辆烧烫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投垫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磨堑,其中哈弗H6占比超6成忿颗,达到了58.07万辆局枪,同比增长55.58%琼拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啸,2017年2月19日饺蕉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年告觅,我国汽车市场销量首次突破100万辆额兄,高速发展25年后的今日糙福,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兽长戳。中国自主品牌已突破百万辆佰叮荚,那么能否乘胜追击逾越200万蒜祁汰、300万的销量目标飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭禾税,用他的话来说疟辑,“这是很了不起的一点泰米较。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遂核,从另一个角度来讲观枢屯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虾烈瘦。   安全裸哗帛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烘,分析其中最重要的因素浮,魏建军表示蓬沮刨,回到20年前惠窘浮,受到成本和技术等方面因素的影响谢泊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉。而当今时代撼尸阶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朵劳,其比重也在日趋增高勤博,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚。他还透露拉乔仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元双,打造全球化的研发体系峭,在主曹锚、被动安全技术瘁钙挎、智能互联唉畔、自动驾驶等方面傅,形成领先优势暖峦锈。   说到自动驾驶技术椿,放眼全球汽车行业燎曹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲜曙箱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命落撕几。哈弗将采用北美蛇险、印度逢创、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丁,据他透露冒房,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉涵哺,目前正在进行路试芭痕,有望在2020年后投产缎富。“我们的最终目标抖,是推出完全无人驾驶的套、最安全的 SUV 物稼。” 魏建军说到臀提娘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标都诬爬,魏建军说到吧绊,2020年膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敲。对此孟,哈弗规划了四十余款新产品瞬函隋,覆盖全部的SUV细分市场穆。到了2020年瞎每,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镀,在规模上超过吉普碍、路虎疥,成为全球最大的专业SUV品牌灵拎秃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宝惩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隘,魏建军回应道蛇赔疵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醒,一方面要靠产品快速地更新迭代十泊袒,另一方面则是丰富多样的产品规划其扒,这其中就包括新能源方面的建设完婪。据悉妇烹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你塘垄。除此之外挂就尾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰遣澄取,目前正加速推进全球化商业的发展伪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凉娶。   2016年喝暖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惋肌恫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑局:WEY登场之后哈弗应如何定位晨令?魏建军在现场表示侵继现:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旅呛强。相反擎,哈弗将全面发力15 万以下市成,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辫睫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针超琴绥,而“聚焦”就是集中资源年,打造产品和服务的差异化优势删,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”教默词。先做强弹梦卢、再做大速陆,这正是哈弗理念的核心所在韭角。在盛典现扯啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一家,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岔钨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惊溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桔亨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓟。据了解肖,长城经常组织经销商团队去日本考察梆瀑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念来保。这正与长城的发展观念高度一致哭歌。魏建军透露棺涝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡芹巍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛媚,经销商们也未曾有过动遗┛恰,这正是“稳固”所体现的重要一点帽。   长城汽车总裁王凤英表示点匈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叔。 她认为内菲头,良好的厂商关系是相互作用的谜,只有让经销商满意袍,经销商才能够让消费者满意箔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毫,这是层层递进的作用效果采衅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因露。   2016年的百万销量已成昨日辉煌结,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙蔚?哈弗给出了自己的答案董:200万的目标即可上路焚岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侨拉粗,在新能源汽车补贴退坡后熬挖皇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糠厕刑,这个数额占车辆销售价格的40%藤匈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逞口虐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续覆土琉?未来贯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乌?2月8日下午隶闪鲁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒋楼,2016年每慨盯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吉晦硷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一合醛稳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啃讹祥。随着核心技术差距的缩惺摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强食拱晶。但是额,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞧校疲,巩固和扩大这种优势锑叹,还需要政策村、制度和市场三方合力残,打造可持续的市场化发展坛申弧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布良,但是从已知的美国搓颅俺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看不瘦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脚旅侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘家抬。同时吓喘朔,公共类充电桩接近15万个的发展规模干回,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舶。   “走在世界前列朔媒期,不仅是体量和发展速度位居世界第一催邦哩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一板舰磊。”许艳华表示舰加,经过近几年的积累染悼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕾论肚、制造和营销的体系能力坡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恐亮衫,产业链基本完善磷蛋。整车茫背雹、动力电池赎、驱动电机系统性能大幅提升查秀,市场主流车型的动力性汉济、续驶里程几魄含、能效税合、可靠性慌、舒适性明显改善媒戚箔,整车晃踏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尖洁驰,新能源汽车市场覆盖率提升登,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敢胁,占世界市场比重约为50%片存耽。按照已知的企业规划焦唱略,在乘用车领域侗辖,2017年我国将有73款车型推出匹森,进一步满足市场需求班算橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗡畅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畴复,整车单位公里行驶成本也在下降豪。“20%的成本下降涧饺曹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价难采,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邵。”许艳华对《中国汽车报》表示码,在规模扩大成本下降的同时掠,市场竞争下之下痕摔般,企业会做出有利于市场发展的选择隋碎,也因此堕喘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炕掳咕。   许艳华判断为泌烤,2017年颂谩孔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侗,预计占比会突破70%骏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翅,充电基础设施也将继续保持快速增长辫矩侈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钙,在此框架内屎,到2020年钩譬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哭。但是补贴退坡后怎么办潞硕狭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咯宽。”许艳华认为娜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菱啪,让新能源汽车使用成本进一步降低贾,才能保证其持续良性发展叫誊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件图坷。目前顶巳,无论是整车蟹虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兢窃,剩下的就是政策实施好的问题秦肌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惨康称。”许艳华强调倘逛哦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裤,2020年到2025年是重要的过渡期瑞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赂概辰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薄,这方面我国也走在世界前列动朽沥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绘,进一步落实国家新能源汽车发展战略岸,保障车辆和使用安全贡簇。   不过畅联,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钢犊。针对《暂行办法》罐笔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饺醚、10%和12%的比例纬,调整为5%匙失拜、8%辟、12%的比例土珐,并允许2018年晾、2019年负积分可延迟一年抵偿焚恍旧。同时矛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芬挝道,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冠壳,丧失中国已形成的比较优势泛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蘑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倦,以便企业开发和商业计划的制定犬谱许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧很掂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烹饭。犹记得2015年7月计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淖牡嘲,并对这些汽车的车载软件进行升级劝汕常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剿、转向系统以及车载系统挎。    如今藏茧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡贰睛,如果没有行业安全标准来做规范裤特感,或将引发不可想象的严重后果危肠。在我国腻桅届,作为国家网络安全的重要组成部分嫁骡匙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胚。《中国汽车报》记者日前获悉狭糕克,《车联网网络安全白皮书》蹄狭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玫寂翅。在发布之前表,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辑混,他告诉记者疗群辩,车联网网络安全即将拥有“指南针”畔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拷:《白皮书》厢窍、《细则》出台的大背景是什么昧晌擦?    庞春霖臂扰羡:在节能环保课、安全舒适放台,以及车联网澈另、自动驾驶潮屯十、智能交通等方面要素的推动下镀宋,汽车正在迅速IT化散蔼、智能化会谐宦。与传统汽车相比理,智能网联汽车在节能减排膝德、安全舒适方面具有前所未有的优势芍,符合汽车工业据棚、交通出行方面的发展趋势急,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羌藐。在互联互通的背景下娩,没有网络安全充分保障的情况下少,智能网联汽车带来的可能就是灾难累嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侠床,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》繁哭伐,明确要求网络运营者(车厂鸵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僵,应当依照法律箍捻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求含徊沏,采取技术措施和其他必要措施颂,保障网络安全姓、稳定运行沙秤,有效应对网络安全事件嫉,防范网络违法犯罪活动份凄短,维护网络数据的完整性惨僻、保密性和可用性超。网络相关行业组织按照章程书赊贝,加强行业自律凸,制定网络安全行为规范厦棋级,指导会员加强网络安全保护疙,提高网络安全保护水平梨拴的,促进行业健康发展围。”该法2017年6月1日起施行蛇孪。    2016年10月23日蔚僵敝,在前期工作基础上淌悄,在工业和信息化部等部门指导和支持下攀抱嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作去。在前期承担某信息安全专项工作的基础上红,2016年底喊没,以电子科技大学为主任委员酸起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趟拿溜、中国信息通信研究院啤范刃、国家互联网应急中心舅围、中国联通扭疏陋、中国电科第30所忙杀屡、奇虎360篱、博世为副主任委员叹杀,联合国内外70多家整车扮福墓、芯片能、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晨叮峡:车联网络安全委员会)正式成立薯甸统。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霓慌,在工业和信息化部鼻金、国家密码管理局撵猜剔、国家网信办等部门指导五媒侈、支持下懈夺拴,车联网络安全委员会于2016年底组织躺、协调产业资源蹦,以我国自主和在华骨干外资车企涵录腹、终端和零部件厂商为调研对象括武,先后完成华南摆风上、华东蒙慑刺、华北递漓、东北侈、西南地区调研工作吞念雇,充分了解了车联网网络和信息安全政策弹贬赌、法规郎、标准词化倦、产品修菜、应用等方面的实际情况与现实需求敖希。并组织与协调联盟内外资源没踢,开展了车联网网络与信息安全相关政策赫寒架、法规测川绊、标准的研究驶,形成《白皮书》糯妈、《细则》宋晒剁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井寥船。    《中国汽车报》啸瘁借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烦杆期:随着车联网发展寡龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屋荣丰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挨窟掀、技术标准房堪剃、产品及服务体系的支持颈傅癸。从调研情况看谅施,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战级猴,缺乏可靠和一致性的基础工作扇,因此需要我们及早采取措施涵吠,完成网络安全方面的顶层设计工作铅韩鸡,从政策磺方场、规划配、标准免磁冻、技术匹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脖芭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状宽电,为车联网网络安全的后续发展提供建议炉懦,推动车联网网络安全产业的快速发展夏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拈价,从企业韶、用户碴士胳、政府需求出发量汐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤泰鸽,结合车联网的行业特点和技术属性隆窗础,立足当前现实和未来发展趋势警习,提出杜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锤、指标和建议稳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南试撵憋,提升网络安全防护能力褪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窖嵌。    《中国汽车报》宏算:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疗管?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准紊,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗣陋?有没有实施的时间节点架倍繁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艇狠皋?    庞春霖撵虑吗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琅憋抢,并不涉及强制性标准和法规纶奢。同时通过产业宣传握写、贯彻和使用构跑,不断发现新的需求和不足蹄,并加以完善抡罗坟。但由于网络安全形势的复杂性年羞祭,以及车辆作为一种重要的交通工具姬稻挂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台领。    两项文件本身就是在调研基础上娶味,听取产业单位需求而形成的抨好扮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊,减少大家的迷惑和疑虑蛇畅比,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动害蚕,切身维护好产业和用户的根本权益泻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘦泻,当然会有成本在里面辉。不过从发展的角度来看焙邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样募讽,属于必备的系统汇娩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品是廖。同时董,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发,也会赢得更多消费者的信赖楷仁。    《中国汽车报》瓜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动父?自主答行、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一念羡瓤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战架捞?    庞春霖统:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痰妓,其中一些关键技术和产品盟户奸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡泊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抠搁莽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氖金规,那么就像现在车辆的保险杠朔、安全带拼硷嫁、气囊聘罚械、ADAS等等常规安全产品一样忻蜡刃,无论自主还是进口车辆镰喂,应该都是一致和统一的要求复挪煌,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂鳖,推动车联网网络安全产品的安装慕卷疽、测试枚挽贬、使用棘收、维护和服务壳褂变。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岛敦,首先是人们的意识问题娜墩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂娶,但对于车联网网络安全却毫不在意螺沫。要知道梳撮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋奖噬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭屋、多变妹讽米,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苍烽、软件等基础技术岗假湘,对于自主车联网网络安全产品而言鸡陵,投入比较大岸、周期比较长赶溃、效益回收比较漫长刮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悔龟,从整车企业慷龄郎,到零部件零石、软件北死茹、芯片供应商另讲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系光娥、人才队伍螺频、产品体系疚逼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涝,也非结构化的治理模式让腥,需要新型的伦理孝纳、法律和技术法规给予支持呵劝瞬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秽篮檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   1月18日浓累,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会维。引人注目的是繁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓖勤炭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呢。EC180之所以有如此低的价格糙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴檬棋。在补贴退坡的背景下脾陇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泻棠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忌氛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巷诺?在发布会后缔洛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膳多清,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义害狙,以及2017年的经营策略与规划谋。   《中国汽车报》对: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义美碘?   郑刚反: 北汽新能源有两大类产品平台急,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫉剃,包括EV贰趟碗、EU虫丝怀、EX筋、EH四个系列佃汹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咎瓶。在开发之初痪锨,我们就对其有一个精准的定位与期待态。   北汽新能源在两年前预计到杰椽,新能源汽车的3.0时代即将到来娘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灰鄙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车层。   目前较,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握查邵,这没有错次,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宝,并没有推向市场的现象们。我认为车敖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阀,也没有认清正确的发展方向孙扯讼。   因此敖楼,在两年前开发全新平台之初筛轻补,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车璃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剖,这种做法目前看来是成功的些。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豹太搐、造型蜜、特点以及价格之后倦刑碱,大多数人对其给予了极高的赞誉涟逛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抡伯。   在成本控制方面凄,我们认为还有压缩的余地窜,通过不断地挖潜降低成本户脾冈,我们认为可以让更多的人开上这款车丸,不过这需要一个发展过程桶尖。随着销量和产能达到一定规娜舶习睿后解天,我们会进一步整合资源孰赏仓、降低成本慌辫,提供给用户性价比更高的电动汽车署。因此庭伞,就目前来说太汰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靡币,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涧。   《中国汽车报》蚊摧: 面对补贴退坡补,EC180为何还能采取目前的低价策略即米?北汽新能源有怎样的发展战略溜被荆?   郑刚协蒜匡: 从当前产业政策来看痰,全国各地的补贴额度不同沫,流程不同饱,这都带来了公司内部成本摊销的问题汞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噶。为此莱,北汽新能源成立了卫蓝基金底吐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴我。这需要企业拥有一定的资金储备菇牡。只要差异化的地方补贴还存在焕,卫蓝基金的使命就不会结束添。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产集味何,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躲篱狡。只要发展的规划清晰逼,我们有能力也有信心做下去桨。因此沃,我认为当整个市场达到一定规拇徊∨裕后率筋,企业才能做大做强为墨壕。在我看来喇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屯,而不去考虑社会责任痉浑。只有兼顾了二者挨蔚抢,才能获得发展与壮大悍诗套。   就北汽新能源而言箍椒骑,如果年产销量达不到10万蠢馁氢,那么就没有持续发展的能力旦供。因此新,我们公司定下17万辆的年度目标安雌顽,并将在4年之后达到50万辆狮茸诞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室屡刨。谁先占领制高点跑浦,谁就有效益弥。新能源汽车市场的成本杀手末滔弛,也将是市场杀手凶混。   在竞争过程中低,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗣慕,而是以传统燃油汽车为对手米稿轻。因为它代表了污染拐弧,势必要被市场所淘汰骨铰。   《中国汽车报》标理: 新造车企业的强势介入脓辩杰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漏?   郑刚人: 与跨界企业造车相比诬,我们的优势正是他们的劣势犬毙湿。依托北汽集团卸捍权,北汽新能源有着很丰富慷涧灰、庞大的制造资源星莆艰,有巨大的产业链规模优势悸孩。在互联网体验方面净玩,我们确实面临一些挑战酗疤,但我们在造车工艺括券骋、供应链与流程方面有着更强的积累姆嗜脖。   在我看来曙犊范,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匪焚枢,这些可以相互转化凌申。我在发布会上再三强调滑擂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兄甲芹,而不是新能源汽车厂商秋。如何能够最大化地提升电动汽车性能款梆,创造差异化的用户体验和品牌价值隧垂伟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向快。   目前哪箱淬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类建:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铃苫。在这三类潜在的用户中剑杏,我们的发展空间都非常大凌腑。   对于新造车企业而言尸黎,他们确实会面临诸多的挑战缔禾。我们在发展过程中遇到的挫折缕,恐怕他们也得挨个体会到烦,但这是一个正常的发展轨迹阀监脯。因此宽本,我认为这是一个跨界融合的时代缉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拜皮壕,将思维与资源彼此借鉴惧,从而为用户打造更好的新能源汽车蹭氖麓。   《中国汽车报》变煌寒: 北汽新能源目前的两条产品线你讲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俗宿桅?   郑刚离疵嘶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芍溜控,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刨。相对而言荡滩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拱头、邻居烤藕、亲戚错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕉寺汹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郡溅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捂讼曝。因此在性能层面廊抨涎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虱掣事,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓜冒腑。   在智能化方面囱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴。例如ARCFOX将会在社交号尸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拜锨肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佛恨。相对而言舵问碧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劫瘟瞥,智能化水平也将上一个台阶惦贪。未来喀缕襄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辑松。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后私土葱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上款对。   《中国汽车报》搏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椽,公司将如何利用这笔资金赌镜瓮?   郑刚峨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹦,将实施不少于80亿元人民币的融资叔币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疆。无论是电动化还是智能化驳,我们都会在研发上投入大量的资金加氯怜。目前梗宽辅,北汽新能源的研发投入主要在两方面济欣窟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伐。   我们希望引入来自产业链的投资方推,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脐伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糕,智能化成为卖点肚少。   目前挥北,北汽新能源拥有了三个生产基地冒,现阶段产能还有限惹携,每年只有20万辆的产能叼坞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椽旧,从而可以更好地降低成本尖凰,提升效率醇定猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀必:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼻,大众汽车集团管理董事会成员闻拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歪沮。1月14日耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隶土,他在长春见证了《一汽秦慷紊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午护拉拨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通判背腾。    新能源汽车好疵,重中之重    尽管行程密集抹供,但海兹曼依旧神采奕奕梳曝。他有理由高兴谦项汕,要知道抬淬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饥冒超,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厕差,比上一年增长12.2%计。即便如此骇绦,海兹曼在专访开始时涎铆泊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确论。那么大众还关注什么途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车补缄。“到2020年嘲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氨回迫,目标为150万辆侍乏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈浴;同时查儒躲,大众在中国的新能源汽车路线刚璃信,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惮狄托。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裳毯,40万辆及150万辆的目标中苍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氦枯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坞,海兹曼称蹿,这要由市场及车主来决定扩胳盒。此外汞粒殴,进口新能源车虽然是个“小头”澈赤,但会涉及更多细分市辰ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沤檬角。    奥迪与一汽合作禄轻,加强再加强    就在1月16日傍晚帛手,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邦、奥迪十年商业计划》斧嘎扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛊孺。海兹曼见证了这一协定的签署颧瞎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桶亭睦:“这是一个战略性规划匈浓耻,不仅为奥迪葛罗,为大众挖双,也为一汽明确了发展目标负改。三方达成了共识图博,而这一共识不仅在传统燃油车方面畴碘,更是在新能源汽车和移动出行方面欣茧贪。”据悉蚀,双方将针对21个核心领域开展深度合作许。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疲。其中沤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涛。同时搂级霖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孤松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣如略,包括税搅:智能互联晚、移动出行堪堪、联合数字化项目秋吵、金融服务合作等众多核心业务领域炭麓。    同时趴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榔搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溯腿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匈椿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞪前。    “对于奥迪和一汽来说蝎晃,总的框架已经搭起来了梗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑟班楔。”海兹曼笑着说醋。    上汽奥迪急场,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钢京,记者自然不会错过追问的机会莲撅取。    海兹曼进一步透露棱培凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尾瞳,但当前的重点秋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毯憋,形成长期的更有建设性的伙伴关系柬。“除了十年商业计划的内容之外莎冕,我们同时也更加重视解决经销商的问题杯桅,更加重视经销商的权益仇化戏。我们要更加积极地回应经销商的诉求樊袖氨,解决他们的盈利问题纤叫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停花惦?在记者的追问下车腥不,海兹曼称屋舜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秆,并且经销商的问题解决之后拒搏速,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窘疥柏。    至于具体时间表未,海兹曼透露坪抠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猎标沤,最早要到2018年开始具尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擎桓,各位朋友默,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渡瞥首。   题目是“坚定信心赡辞狮,持续推动中国新能源汽车持续发展”平。汽车的电动化是大势所趋效魂,体制优势是推动发展的根本帝室,然后就是坚定信心替伟。特别这几年新能源汽车发展很快敛,产品的成熟度霓袒醚、政策的全面性痹、系统性俱,老百姓的认可尖,这些是电动车奸侵、电动化大势所趋蚂。大家可以看看借侯,我们今年2016年差不多是50多万台晨骨,占到全球67%宠四。从增长趋势也可以看到缆钨,从2011年康豁佩、2012年滑叔、2013年蚕叉阂、2014年汰菠,特别是2014年枷、2015年德,包括不平凡的2016年昆埠,虽然有各种曲折及来,但还是获得了很高的增长酬匈,大概有50%棱缴,全球占比差不多有60%多勒鄙。   我想讲几个理解和发现耍湾仕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趟,做的非常彻底临惦情。我们可以翻看一下2016年的数据硕妙,2016年中国公交大巴武良,不包括旅游大巴媚抢馁,总销量大概在10万台左右丰敢馈,但是我们纯电大巴差不多7万台剧勿,插电式混合动力是1.7万台魏貉,加起来大概是87%汞,占总的销量接近90%钨闺顾,这么高的份额金,我觉得差不多就在3年左右发生的巴斗舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去室朴祭,到2018年陡筛洗,我们认为在公交这个领域里面奴,燃油车会进入死亡堑策。很有趣的是2018年璃,如果你要在欧洲或者在日本谋,欧洲咕法氯、日本一些主流的燃油大巴的制造商灯队横,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挥酣矛,或者刚刚接近路试齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缆。从这个感知可以看出浓替肚,中国背后的推手是什么乃锻,为什么这么快氨,无论从技术退娘、从市场翔传、从体制工狡方。因此我觉得息,体制的推动是推手芳怕父,因为公交很容易充电莽跺乒,固定路线枫遍稍,固定区间淑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的髓袱鹤,大部分属于国有体制七墙棘,政府有很大的话语权幻孪茫,公交的排放巨大电惭,一台公交补贴很高丛革,但它排放更高袄爆咳。一台公交我们算了算诡好幢,早上5点上路本讲,到晚上差不多10点下路仑颠,一天工作18个小时抡苫,相当于30-35台私家车的排放轻恼既。因此缔恭鞘,我们四部委在推动产业政策里面钳瑰,花了巨资在推动这个产业朗纤,但节能减排的效果是最明显的刀橡,而且在全球保持领先度也是最突出的钾豹扦。   比如像深圳放,2015年孰琴、2016年廉,大概2017年上半年练兽,就实现1.5万台公交全面的电动化爱防,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窗。而且这个产品返链豢、这个领域我相信还能保持持续的领先呵狙,和乘用车斡、商用车比冠成,和一般的卡车比娇邢饭,我觉得在大巴这个领域里面吠访,我们中国无论从技术居朗捂、从供应链咐揩、从规模匙弄凶、从市场地位叔刊,还是很牢靠的毕翟绅。出租车可能是下一个领域忱恭,我们相信在未来3年里面瑟卤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摧钙编。   优秀的体制助推壬,产业快速发展肮圃。即使2016年不平凡的一年里面矮,国家有很多政策疏菇伙,像国务院2月24日政策常务会议慑痊侈,政府公共采购配额版,7月6日马凯在西安有一个专题会裳吓,包括到10月18日克强总理国务院常务会烦墟,原则上不核准传统燃油车巧抽,加上之前一整套的体系谜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郊、最系统的政策体系菲彼肉,包括今天我们的百人会这么一个平台芥穗缸,在国外是不可思议的尝,但是在中国就发生了暖趁窘,我想清泰主任亲自组织扁羚携,这种特殊的身份把大家聚集在一起秸看,而且今年的规模更大蹋苏帕,明年可能还会更大递,这些体制推动中国新能源的高速成长邪缕篇。   从税收扩、推广配套桐、长效核查危降恼、推广管理等都在推动衔寥草,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝伦怠,刚才欧阳老师也提了滦,很全面据猛狼,从上游的IC制造阀纲、正极磁茬夕、负极呵敞蓝、电解也隔膜腑喊、各种资源亥、配套磐贯艾,中游的电池晚、电控侮衰鹊、电机煎迷蹄,下游的整车乃,包括售后服务酶疯,全系统的侮痛骨、全规模的绅猛。国外也是迎来了发展的热潮权,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滦多悸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忙裴。   坚定信心码嫌翔,持续推动新能源汽车的健康发展俗。其实我们在业内也在把这个脉的,2015年1%是一个拐点辆力豌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淑刻,相当于当年差不多10%的市场份额亭碌溉,2025要达到20%的份额嫡,当年要做到差不多400万台辑蕾虎,才能达到目标查。因此我觉得郡,2020年10%还是有一些挑战钎串。我认为到2025年售爸粗,如果电池做到每瓦时1元钱以内戚掠恭,按照同等配置的汽车逢木,成本按照同口径的品牌攀扭、同口径的配置算讹轰,大概比传统车还贵20%-30%伯缮掣,这时候国家财政一旦退出去以后俺肉,必须有相应的措施来进行补充炬。我相信第一砍脖,购置税的减免热,一定要延到2025崔,甚至于到2030念既斡,这是一个10%的政策支持饰税,这点非常非常重要零。第二笔协,消费税峦伯氛,特别是对插电式混合动力车咸杭,消费税有2%阜踏避、5%-9%痢晤躺,如果在国家财政资金退出以后检捐勒,如果这个要有一个减免的话娶罚,这里加起来差不多接近15%-20%宏的小,这样把30%缩小2/3阑,国家政策就扶上马徐、送一程哄时,才能够让新能源车更健康春爬荤。   齐心协力登常,2017其强,撸起袖子翟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档甭努:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陷介髓,万象更新邯蹦,这是中国新能源汽车的春天米。从2014年的小荷初露渐惠庐,到2015年的急剧拉升蛋,再到2016年的高位放量房领卿,可以说经过三年的蓄势荚炒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕉炊。牛市的格局基本确定难犁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宿烯泥,“十三五”涛祈、“十四五”和“十五五”期间桓我贰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磕蚊缸、30%和33%飞泵酷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粱辱,继本世纪初的“黄金十年”之后邪称谷,下一个风口即将到来腑怪。   毫无疑问惦憾徐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岸谭南,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烫,值得关注佃黔。我们总结了一下这些变化海偏,有三个方面的特点祁罢甭:   一是市场的形态改变了颗。   从导入期迈向快速成长期屏,刚才欧阳教授称之为成长期泥,我们在前面加了“快速”两个字拿炽巧,有待商榷炽纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颗呐肺,成为消费主体较,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狄,新能源汽车从政府的示范运营起步菲千,不断地向私人购车靠拢溪,临界点已经到来!有统计表明躬靛橇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挛丢,预计今年将进一步提升到70%左右替惶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代背让,要在竞争中胜出山茂缄,就必须以客户为中心本斜,以市场为导向施实,树匠心颊,出精品瓶。   二是竞争的主体增加了魏防欺。   从少数先行者的竞争农冲,演变为全员竞争虚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摆哀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赣,包括这些国际大牌暑,比如说戴姆勒郡戊、大众等等跨国品牌抄,通过合资强化了在中国的业务布局伙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孔。有统计表明稍褐爱,从2015年开始成雇闲,全国新能源整车的投资项目超过30个衬剂扰,总金额超过了1000亿元惭斥,总产能超过了300万辆凤派。当这些产能陆续释放犊舶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凰托嗽。到那个时候怂师昏,竞争将回归本源袍嫁,那就是技术无溶、产品和服务憾够。   三是行业政策转向东。   从扶持补贴过渡到监管引导毯,政策驱动弱化发、创新驱动凸显呸么。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整归冲,产业政策呈现出四大趋势褂:   第一粗垛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二北,通过准入坝、销售红虚抨、使用环节的标准发布究耗,提高行业的门槛孪,净化市场环境;第三膘兴阀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灸煽唯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垦,让市场发挥主导作用;第四邵,通过电池目录和技术路线图的发布疼炼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烘糕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偏猎沪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腾稗萍。   本世纪的前十年累,可以说汽油车高速增长疲,成就了中国汽车产业的由小到大搅恐袱。接下来的这十五年贰乘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镀舰,克强总理也讲陈牵,“发展新能源汽车赶俗,是培育新动能胶览,发展新经济的重要抓手”汗磁庇。中国政府凭借新能源汽车藕,特别是纯电动汽车痘,引领产业升级青秃,谋求弯道超车寡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啪。   继高铁损匈息、特高压和核电之后坚随蛙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乐纪,这种希望能不能变为现实釜构?还需要我们全体汽车人的共同努力汕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早女看继,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛔,把先发优势转化为领先优势肪负擅,是我们坚持不懈的目标蔷惧。而要成为一个真正的领先者且诡伎,只有创新讨。创新就是从零到一耸袄擂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骚,用全新的方式组合起来蜕惯,去创造新产品灭估,去创造新的生产方式和商业模式短,去开辟新市撤炼4铡,去整合资源涸泵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犯,去实现新的价值创造律饶酷。我们将以创新为最核心的驱动力红痊哭,全神贯注镣赏换,聚焦技术凤,聚焦产品南鸥,聚焦资源硕,聚焦市尘帷;以心无旁鹜的聚焦战略吓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敲,实现北汽集团领跑的梦想评。   借今天会议的机会抗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略部,也就是刚才谈到的四个聚焦嘲:   第一珊构,聚焦技术手燎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖测诞,消除盲点漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶捣刀,此外充电和续能技术却郡、激光雷达等汽车技术畏,以及轻量化的新材料世论,石墨和锂等上游关键资源起灭纫,也是我们需要掌握的核心技术和资源罢。这些技术和资源誓祈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歪丘,我们再难也必须干噶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作解,各司其职帮苗,对新能源汽车关键技术进行各个击破吗蒋低。北汽集团将在政府的指导和帮助下惶募,在北京的经济开发区倪尾壳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酱。它由研发创新中心畔袍、全球营销中心氰弄丝、品牌体验中心姓、联合创新中心等五大部分组成粟粮,将建成从用户研究捣、概念设计韭凛关、前瞻技术霉李、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地联浑。   第二琅弗提,聚焦产品搬牟姑。   产品是企业价值的最终呈现兔徐,是我们寻求客户认同的物质载体亥芬拼。高度契合用户需求谱,被用户接纳佬共挠、认同的产品才是有效的产品腐痹小,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枢搏,我们的产品在续航里程螺痉酬、成本控制腺觅、整车品质荒酞配、产品线的丰富度方面卜撬,目前还存在着明显差距辨颧腾。打造新能源汽车的产品力动狠冗,我们将从以下几个方面努力兔:   一是凝练太,集中北汽集团的优势资源馆滴篱,打造若干款明星产品尘豌姆。   二是做好差异化的文章啸,精确地切入特定的细分市场弄。   三是做好迭代创新遁势,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杜编、网联化放逞、轻量化技术应用到产品中闻群,并根据新能源的技术特点人,开发设计全新的车型平台墒。   第三悔,聚焦资源郡。   21世纪的竞争缅乐,不再是产品的竞争傻嘶,也不再是渠道的竞争揽,而是资源整合能力的竞争伎。新能源汽车全产业链更长宽靶七、体量大臀场,包括整车激躲、充电基础设施霉亭、智能网联宏、无人驾驶以及下游应用在内换桂氛,整体的市场规模在10万亿元以上喂视疮。   然而资源是有限的寇龟磺,优质的资源更为稀缺信,新能源产业作为朝阳产业方酵错,资源的布局与传统车完全不同赔饰赏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捂澎,瞄准核心资源和稀缺资源保帅,提前布局拱,将其纳入到我们的生态圈之中刹普受,北汽集团将围绕着创新链偏、产业链仆、市场链桅谢、服务链和资本链这五大慕涔忻埽块疤舌舱,通过新兴技术的孵化歌、成长型企业培育擦鹤、产业并购整合等手段窟搐,实现关键核心技术的突破与领先投,打造北汽新能源的杀手锏枷,谋求长远的发展粳距筏,实现对传统汽车产业的更替句背荒。   第四酒厢催,聚焦市场缚继。   市场占有率是关系到产品的关注度蛊、品牌影响力的重要一环拜龄当,目前我们在新能源汽车市场的拓展圭、品牌传播报、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞎醚,可以说暂时走在了行业的前列崇诲。下一阶段桅,我们在继续发挥自身优势的同时荡迟舷,还要加强对市场的精耕细作撮,对不同市场进行分别覆盖赋,不断扩大自己的势力范围泉湃高。对公务市惩畲埂,我们将根据公务车姓肋迹、出租车耗、城市物流轿、城市租赁湘长需、城市公交等不同领域的特点垛侥饶,把规律琢磨透烧,在品质差异化归、品类差异化和品牌差异化上做足文章必新羚。对新兴市承纭,我们将引入汽车的共享理念溉,做好网约车市场开发赔腾肥,打造国民车测,切入经济型纯电动汽车市场榔砰。同时懦绩毁,通过融资租赁等手段热,对特定客户资源进行开发扳。   各位领导焊、各位专家疽烷勾、各位同仁计,“阳春布德泽躺,万物生光辉”携缕儡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洗固星,新时代近在咫尺哄,新机遇触手可及五,新梦想指日可期小钠稳,让我们以自力更生醚贬、艰苦创业的进取之心响滇,以敢于人心鄙,勇攀高峰的凌云之志但呛,撸起袖子钾,真抓实干排鸥拣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫钞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲持汤弓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垫霉胁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闯榔伦,我认真思考之后疗,认为这一说法不无道理乡倒。我想可以从两方面来看徒,一个方面是从全球来看苍颗,在2016年这一年琉案蓬,发达国家主要汽车生产国糜刨迪,包括大型汽车公司鹃测,大家对汽车发展的低碳化铆、智能化侯奢淳、信息化取得了进一步的共识隋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点关郊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槽洽画。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话号,但是说到了要害静股匣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醚轿锑,守成者将面临巨大的挑战”艾戳。而从国内来看罕嫂,我从调研中发现缅促跨,很多企业由“试试看”邻蜂挎,转向了“铁了心地干”汾菲,把电动车放到了公司战略的中心地位扰胆摊。    刚才李书福老总讲的他的规划袱卸团,到2020年怠材酶、2025年枷达,电动车的比例要占那么大岭龚摊,新能源车占比那么大悔四盆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心力寒。    另外博哆就,在这一年当中缄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伟侣瞄,一个是企业的研发路径在变化泻里挽,由燃油车的引进啼、消化韦鲁及、吸收扣齐风,正在转向开放条件下的自主创新瞄,各个企业对研发重视的程度坪泰、研发投入的力度是前所未有的舜氏。另外巨谰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帕赤茫,这样就给了中国骂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兑挨苫。另外陆,有一批没有退路反碧,专注新能源汽车的新兴企业漂适,他们没有存量的拖累款,他们的思想更加解放谜划,这些新进入者带来了新思路晌苔、新创意掳、新发展路径好平喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矾舅撼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皇哺,对我们汽车人来讲会有新的感触宛豆。    新进入者带来的新的发展路径饲宋夸、新的生产组织模式坊,给整个的产业带来了新的活力抛劝棚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径染,我想这个影响是很深远的贡咯。因此纺,从这个意义上来说硅,经过孕育期的磨合卵驮甫,现在已经开始有所收获辈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脚。    以2020年为结点腺惋,中国电动车将面临新的发展态势骨,我归纳了几个观点电谰桅:    第一稻斑,进入2016年顷不,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乌穆茹,在消费者购买意愿增强的同时局恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亭伪。此时牢德挺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淘担奠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候边徊,随着竞争的加剧厦,企业间的差距拉大浦,大浪淘沙的过程已经开始忌羚贾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅锰。这种现象不仅反映在整车靶己,而且已经延伸到电池企业衡叮、零部件企业以及上下游整个产业链吉碎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峰。    第二泛犁,迎接国内市场国际化竞争侍竿湿。可以预计政府购车补贴淡出之时森奸霸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杆莱孝,距今只有四五年时间了嚏堕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁显,国际化竞争来临之时才是真正的考验厘。中国的企业必须冷静地看到灸泛,产销规模大袄,并不等于竞争能力强茧庞橡。我们与国外先进水平仍有不小的差距说禄摧,重要的是技术基础薄弱鞍歧、原始创新能力低圃论鞘、核心技术欠缺父、品牌影响力不足随镶菱,这些带有文化色彩的软实力恒嚷蜡,需要持之以恒的积累歧锭,“非一日之寒”腿笺低。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醋,提高竞争力的途径逗萝,不是等待企业的扶优扶强狭募苛,而是由政府创造好的产业生态酞,使优胜者在竞争中脱颖而出撂太。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡,就瞄准了国内国际两个市澄幕执臁,产品设计儡图眉、生产工艺香歉、产品质量都以国际水平为准奸,我想这些企业他们会相对比较主动善。    第三惜韭,向后补贴转型期的政府政策掇隋,在既定政策支持的周期内那,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讣媳戏,是政策能否顺利转型的关键闭钾浑。政府的购车补贴是一把双刃剑防岭,当市场竞争格局出现之后蒙柏泪,政府就要特别注意湃队,不要因政策调整不及时而削弱竞争飘故盛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咎水。因此祷嘉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捂,聚焦技术创新古,加快补足技术短板翟,提升电动车的性价比酸。相应的窟,评价支持政策效果的窗口署肋,应该由市场规模扩张付烫蔼,转向竞争力的提升拒喉。    具体地看购车环节的补贴到,应该适时退坡晴毖长,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裙犬、降低成本的能量馆笑体,造成优胜劣汰之势乃。政府资金应更多地支持共性技术的开发岭、充电基础设施的建设钾继。与此同时盘哨芜,非补贴性的那些“功能性政策”烈,例如碳排放政策床芹款、燃油消耗量限值政策美酗、零排放积分政策当,以及购车许可松怒躲、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔚,使市场产生稳定的预期祥。 第四献,立足后补贴时期歼,打铁还得自身硬烂。    从十城千辆算起东圈,各个国家发展电动车的时间差咳,给中国企业留出了大约十年的孵化期融糕草,这是难能可贵的哺。2020年卜,作为中国电动车的一个标志性年份歉息,将迎来后补贴时期巾蔷境。可以预计深,那个时候直接购车补贴将淡出潍,但功能性支持政策还将保持孰。在这种情况下卑,电动车能否与燃油车抗衡搽乖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暇埠楔,将取决于这几年的行动仙性搁。    我国电动车是在较高起点上起步的副撅酪,总体经济技术实力已经今非昔比祷圣,如果把握得当悲,以电动车为契机伪媚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观害钉犀,企业应充分利用政策支持的周期几酣百,下大工夫做好三件事迪卡纱:    第一犀道蚂,人无远虑斤,必有近忧绷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闻,并加紧部署与实施唯翅。    第二欺扮繁,持续壮大研发能力隧,掌握核心技术啃,攻下“不经济连伎频、不放心汲、不方便”一块短板漆珐氮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壁乡纯。 第三伤绩,以产品的品质斡、品味打造优秀自主品牌廓,赢得市场的信赖块。    第四骏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的府疗,就是在这个期间令,一定要想办法在自主品牌上下工夫兴次。我们的品牌实际上在燃油车上靛佛棵,很多企业下了很大的力量弧,但是应该说效果是有限的搬蹦胳。而在电动车来说是个新的机会胆,所以在这方面应该下更大的工夫秽恐,通过产品的质量杀,通过产品的品味打造自己的品牌纠硷姜。    第五伸苹侥,要系统规划禄财土,及早部署“电动车+互联网”纪划稀。今天的电动车之热径揪,并非由于传统能源的枯竭瞳砷,而是因为它有很强大的正外部性购攫聘。电动车的低碳化伺亮、信息化艰画汐、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼻壬按、智能交通配拜蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琶车河。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能退掇何。随着这些方面的成熟攀碎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题电抨诉。信息化垄扦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苦外拘,这里有太多的文章可做其班。目前辅助驾驶厢涉、无人驾驶已经走在前面何,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乡、智能交通汉、智慧城市以及5G通信协同发展翅、统一规划涝凑百、开展顶层设计材诚鄙、超前部署擦、抓紧启动袱羔,引导企业的技术开发和基础设施建设溪钾椽,推进“电动车+互联网+交通”椿希茄,把阶段性技术成果用于提高交通效率辩练乒、降低物流成本酥技弓、保证交通安全舍枷,使其产生经济和社会效益趁苹锣。    电动车发展的大势已经不可逆转腹壤陛,向前看莲菊痢,挑战与机遇并存险厂线。如果把握得当宋雹,机遇大于挑战!    我就说到这里委,谢谢大家!    (根据发言整理焙降,未经本人审阅梧颓壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方眷:李芳" "  全国政协副主席入笑姬、中国科学技术协会主席挺独、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淡娜蝗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲够钝刨,以下为万钢演讲ppt亮点实录并:    尊敬的清泰同志私踞橙、冠华部长棋荆、苗圩部长复慌、解主任刨,各位来自汽车界的中外朋友们翠蜜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篙隧补。上午抽点时间看了一下展览皆,给我印象相当深轰,有一个很深的感觉誓困,这十几年来中国的电动汽车持续发展探稍,走上了一条创新的道路人辰拆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玲拐。今天这个会议的主题很好好概背,就是要持续地提升我们的技术能力记土,抓住创新新局面奸喝蛙。我想就我们未来促发展乡导,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇良高,谈一点我个人的看法款乏报。从四个方面姓:    第一兽,谈一谈我们这些年来齐心协力疗日,新能源汽车所取得的新进展保,尤其是2016年的进展特别明确存。    第二第,回归深入基础研究虱味,提升新能源汽车的质量和效益车匿砍。    第三礁伪,新的发展趋势郎、新的发展方向抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滔勉,随着人工智能的不断深入难突驼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疚枚竿。    第四谐,我们怎么样更好的凝心聚力吾俊令,合力推动新能源汽车的创新发展纲趣,谈几点看法来。    刚刚得到新的数据抗,有的来自中汽协会良、有的来自中国汽研中心单,数据告诉我们叙官,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效潞叹,占新车销售比例的1.8%钙悸剖,中国的保有量达到了100万辆羚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个催惹,这里讲的是公共用的充电桩导佛倍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览人泵。    我们的关键技术取得了显著的进步罐。今天上午我在零部件电机实弟、电池纬巩零、电控这块花了好多时间署,仔细地了解了一下情况旦飞,确实和我们了解到的数字很相近廊喂。动力电池的关键材料发展进程加快鸽烤、性能指标稳步提升琴遣、成本明显降低下摊虏,从动力电池的单体每抽蛇、电池包恋氏凳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袄拭。一个指标性就是底,三元正极材料能量动力型的电池暇库,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氰逛弄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卤讥帕、有些争议号好,好多同志说胃崩菇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛔,现在看趋势已经很明显墙诞。我们特别强调的江嗣,募兀块比能量达到了140瓦时/公斤桶间朔,动力电池系统的价格楼庭,这个价格现在也是保密稻瘦柒,但是总的说起来明显下降芍,总的达到了2.5元/瓦时以下梳捆。动力电池的产能达到了100G/瓦时缸师,世界上生产规模硼,特别是在新型电动汽车的动力电池蹬,规模得到了很好的发展新。    驱动电机技术也取得了新的突破加柑。特别是共性基础技术进一步突破魔髓隧,导磁硅钢贯什回、稀土永磁材料墟碴杏、绝缘体材料购村、位置传感器软,芯片的集成设计和电力电子系统林善,取得了新的进展瘁闷吕。我也了解到娥悲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展四贡伎。因此梯横罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤贾,电池峰值效率达到了97%把欠,高效区达到了80%错吮词。特别一些新的设计醚垃绿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛,比如说我们都知道弘,对于0—100公里的加速搓艰郝,对于电动机说起来牧挛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圃裴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懊态守,就是高速公路上超车的时候绢刀,超过它这个临界点以后畏,这也是一个安全因素戎昧随。现在我们很多企业从两个方面九讼,一个方面店娶,用双电机的技术来弥补后面这个不足悄迫,第二个型篙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佳蠢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惊乐倒。    今年汽车界有一个新闻百缕烤,第一个互联网汽车走上了市撑磺洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摧彪卉,据说现在上汽的同志告诉我悼睦,每个月销售2万辆籍,产能有点跟不上了覆萎,效果很好匆寂,上市不到半年累计就超过了9万辆挖,成为荣威一个最大的销售热点骚办。在互联网大会期间卜膝嚼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翠乖陶,搭载着北汽诫、奇瑞匪、比亚迪轿车都亮相凄颊,首次开放了道路凭,18辆车300多位嘉宾在试驶坟芯兽,当然评价各有不同犯,期望值也有待提升喘,但是勇敢的走出了第一步囱科,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胸寥兄,做出自己的探索合相。    我特别感到高兴的是签,2014年我们就曾经提出电动化彪斥呵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侧长擞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索技愧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帅崇癸,从汽车到基础设施家迸邦,一直到停车场汤醒、充电站肃,包括各方面财税的支持螺婪岔,一系列的政策兽。国家层面比,从购置棺挖、补贴锻惕、税费减免伺硅、研发支持写虱、生产准入特、业态创新寡膘煌、基础设施为徽全,特别是标准规范方面筒,都出台了一系列重大的政策措施逆,现在看起来落实的进度还是比较好的宿认弟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论购,这是一个开门的讨论崩,许多外资企业都积极参与当中凶,对电动汽车发展惨抄哨、新能源汽车发展廉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猫焦潮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偶。也是由于刚刚推出来及,我觉得很好诽惕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乓既,使政策更具有落实性辽。    这里向大家报告一下尸适,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腹。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫂茹拍,实现了从基础科学到系统集成缕、共性技术集成陇读鄙、示范全链条的部署簿老,特别是在基础研究方面尉逆,加强了对基础科学问题的研究谋。因为现在产业发展到一定程度的时候间诬,要提质吝侩、要增效灰譬焕,还必须要静下心来臼弄本、回过头来从基础科学问题上下手离蛾,不断的进行优化经、改善娠,才能获得发展链弟乔。特别是这次的重点研发专项垒,对于电动汽车智能化和网联化的技术替,也设立了专门的课题榔杠涟,实际也是我们当时电机颧孟疤、电池淀馅、电控的“三电”之一糖蘑饭,也随着时间的进展不断的转向新的重点逆。所以嚎,整个“十三五”期间的专项规划幢逝,将对六个创新链条硅舶,就是全链条一体化的部署兴菱,38个重点研发任务红,政府加大了投入努固,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿譬赏,首次突破15000亿拣,更值得高兴的是谢,企业在这里边投入比例得到增强侯萄,达到了78%以上赌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策母挤、加剧扣除政策有直接关系亲唾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徽匣,看起来企业投入的效率还是很高的峦荒里。    去年我用过这张图(ppt)哨,这次还用这张图谁忱,对它进行了更新上稀。由于时间关系板系,统计是1-11月底污饱,11月底中国产销量是402000辆冲戳,如果这样算的话鄙灿念,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栖滤,中国占了40万辆怀眠,就是占了50%亮棵。到2016年底棋授,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆立腾,中国占了其中的100万辆容刃嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忌,也说明了我们国家对于节能减碳随、应对气候变化作出了新的贡献甸。我们虽然应对气候变化调门并不高陶苫栓,但是我们扎扎实实在做每一步峭覆,现在无论是风奸谱、光桐瞬邓、水肆、输变电媳,无论在技术先进薄、装机容量扮、发电量都走在了世界的前列狡,这也是我们作为一个还在发展中的国家笨胁,为新的发展促、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拐蓟。    世界发展的趋势也是一致的眯扇,低碳病蔫激、电动诫纫、智能化成为各国共同的选择访厩。美国拣念帅、欧洲丛谐拒、日本茂,包括汽车企业福特赂、丰田搭半、大众都推出了它们发展的战略室唉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划科笑,比如说大众推出了它的“2025战略”担,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车写拦,销量争取达到300万辆稀朝,自动驾驶要覆盖啥,在2021年提出全自动驾驶湘,电池也要进入大规模的投入苗砂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湍席变,零排放券韶、互联世、自动驾驶汽车澈鸵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哥泡、氢燃料汽车旁祟孟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钩烧、沟通香,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式切、增程式的混合动力汽车泊劫番,因为他这里有基础建设的问题忻翅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兢队,就可以有电的情况充电锰、没电的情况加氢唾陕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伺躬劫,同时又实现了真正的零排放咕撮串。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai等羞,上次试驾可能还是8年以前朽棚,我觉得汽车的进展掂,无论动力性冬、环境友好性物贰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畅,据说已经进入了市场凯。包括通用也宣布了在2020年以前涂剑谴,在中国推出9款新能源汽车儒惜珐。我这里想说的是剐覆,中国的市场也是世界的市撑础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的法帘胖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镭、参与竞争尝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阿讳,就需要我们来推动整个的发展师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晌饭尚。 第二夯,谈一谈我们对于深入基次畛寂佟,着力解决一些新问题的看法燃。    对于电动汽车桶士曹,大家首谈就是续驶里程案,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车还秤,一个明显的标志蔽舅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腊羔。如果说单程的提高电池的载量逼,当然加入电池的载量车子可能要增强彩,车身的增强就又增加了重量鞘憨铜,直接影响就是增加了它的电脑谭。我们也看到一些装载高容量电池的狙桨青,虽然续驶里程延长了秸协弛,但是百公里电耗就明显的增加了宪镜。因此婚乾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驾骚号、合理的规划矢快钾。首先性,车辆运行的范畴挨混锨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛,尤其是现在毒规旗,我们应对大气污染林,主要还是大城市集中姥丢簧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狭失。但是从技术发展上说起来绥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度画绅、功率密度和整车的轻量化畏浆草,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准文借剐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灌祁,这当然是市场的期望哺伺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脆馆。    最近新材料研究发展很快戒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兔。有的朋友跟我说餐拌迪,我们现在用的是石墨烯电池搁帽遍,其实说用了石墨烯是对的毁嘶,但是用石墨烯全部来做电池敛饺,似乎从科学意义上不太准确扫。石墨烯材料杆,包括碳纳米管泼,都有它优异的电和热的传导性能淬岗罗,作为锂离子电池的负极材料添加剂官袭评,可以有效的降低内阻睬穗,提升放电的效率渐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忙坪,还有助于减少介质之间的电位段瘫,来减轻电池界面的腐蚀性扇蠕拎。从这个角度上看切俏嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楼,当然由于动力电池负极密度提高了傻揉,对正极材料也可以进一步的优化弦山,在安全的前提下稗,所以也可以显著提高它的能量密度己徊啤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廉的,就是说能量密度提高了授,同样的电池包里面可能有更高的载电量丸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烂。所以在增加单电池和电池目菪矗块功率和能量密度的时候涂,还要加强对于电池包热交换距离的研究舱,来优化提升电池包整体系统的技术绩僻手,它也是一个相互关联的关系沦。    随着电动汽车的发展衅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偏铜。比如说电池包往往布置在底部勺乓壁,夏天路面的热辐射还是比较强的缺芒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聚,从结构上来实现电池包的冷却氖肆寞,因为我们现在冷却剂就是这样的誓,要把它放在迎风处帕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计监郸,电池包也应该考虑到这个培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贯当箩。结合冬季放电的特征铆氨,我们还应该研究酮瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制微臼辣,使它保持在合理的范畴之内牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁、容量比较低的问题棘鄙。总之说起来归官拼,我这只不过是一个例子良鞠婆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础高嚏仙、关键店未、整体的技术统一的来规划和部署渐诬。    上次百人会上我特别提出忿嘘哪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术人辖,带动汽车制造的转型升级慧烙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耿猜,给我留下一个很深刻的印象饰炽究,我和苗圩同志都搞汽车的屠亥,过去我们焊一个车身500多块钢板凶欺,用2000—3000个焊点接在一起停妮,加工线上全部实现了机器人刨米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身急啃,一共就45个部件钦袒灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翘,几个机器人协同操作涣魂工。板件和板件之间没有焊接嫩,就是直接的黏接坡儡,加热黏接曙弧,远远看去就像搭小孩玩具似的奇刷位,几个东西装起来灸康同。更使我感到比较吃惊的铃写,现在碳纤维的车身窍弦尚,已经不需要在现场涂装了昏,有点像我们当年装修房子贝崔,先装地板再油漆峨,现在用的全是油漆地板唤里被。现在汽车安装上确实有进步侥爱校,所以我也很有感触腑淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛纺麻,需要轻量化材料的技术侗聊斤,需要轻量化的设计吝疼,需要轻量化的工艺写呕该,也需要轻量化的流程币斜侩。特别是现在的汽车产业痛藤,包括内饰座椅使用的材料荚金,也尽可能的采用可回收够、可再使用的材料省赂,这方面的技术也在不断的提高彼,这个应该成为我们新能源汽车发展忙戮,不光在车辆技术时鞋撬、而且制造技术流程方面全方位的提升耽韭鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展播,今天我很高兴卞豌是,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梳示纠,更多的看到了我们一些壁,像燃料电池大客车的发展萌。很多企业大家如果去看的话啸粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扔卿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鳞氖雄,比如说碳子乘擎、交换膜础恰诫、双极板腹慑,以及它的特性基础研究的进步密切相关啊。实际证明瘟抒闪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巨倡郴,也具有自己的发展环境的优势定枷纹。我们要借助这个优势来推动我们的发展领鹊迹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渡溯,我们是不是可以考虑簇是彩,尤其是在燃料电池研发的初期凭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用射浆靶,这样可以有电的时候就充电姐枯、有气的时候就充气摩,按照它的发展各取所需采菜胃。实际从技术进步上糙蓉,技术发展的本身梨固,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距催裳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展失旅,对于延长它的寿命桐寸,对于减少它的燃料消耗氢蹋,是很有帮助的不了。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爸担项,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搁揽库,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踞维。当然它们也在考虑实,我们怎么样能够更加适合中国的特点渺。我们还不能忘记中国还有一个优势俱度葱,我们在电动汽车走向市场的前期趴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劝牵吝,先在公共应用纬、出租应用上去使用且孺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阿精罕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站好,必然有一些城市就可以走在前面汀,又可以来推动健康合适和快速的发展悍翟促。中国“11?11”又是一个新纪录未迪,信息产业玫、网购变成了整个市场销售的主流缎韦,我们看了看贫,2016年快递业高速发展卤羌,中国快递业总量超过300亿件鸵襄,平均每天8200万件包裹走在路上尝,用于业发展小型物流车清洁家、高效的运营业应该引起我们管理者的重视核潮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挂亨,有了高端引领就有了有序的发展射纪,放弃了高端引领就会低端充斥尝偏骋,所以从这个角度上辫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色系,争取使我们的汽车产业走上高端引领汞嗜、创新发展的道路上娶阶。    在燃料电池汽车发展的过程当中旁,深入开展了国际合作弯匙纳。我们积极的参与了国际合作洞菜函,开展氢燃料电池领域的技术合作孪谴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皖阔男,组织国内的企业惠,开展深入的技术合作惟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娩巍,定位就是要建立一个覆盖全产业链煞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织末,在中国发起但并不局限于中国锌辨,积极组织管理以及运行机制勺,要按照国际组织来筹备疗饭爽、搭建到。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞,因为燃料电池实际用处很多尾坊屎,比如在通信基站卤、备用应急电源床挤钉,随着我们移动通讯不断的扩大揽徒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沁、包括更新涧,都值得我们重视律堵绘,包括医院的应急电池舞、安全防卫觅巨吠,包括我们最近在研究深海运载吧,也完全可以使用氢燃料电池鲍侍溯,燃料不是电池粱,实际是一个发电机歪,而这个发电机可以用在各个地方退莱惺,最重要还是零排放的清洁能源错换技,效率高目呈,能源密度也高惊函放。 第三褐菲,深思熟虑么报,把握好智能化的新机遇旅。    近几年来隧健立,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甩蠕。比如美国虫唬,白宫推出了人工智能的新战略讣募,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哨畴陇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怖唐,包括日本的创新战略规划定古。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劣是,这个时间恶补了一下人工智能的技术洛乘。中国工程院最近技术指出工保,人工智能即将进入新的阶段胸弹,人工智能发展有四缮箔、五十年代了摹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谁毛。但是当我们信息化日益普及尘汰,移动互联网谭、大数据宏、云平台的发展华祥惭,信息环境瞥、数据基础昂唉、目标理念密苫七、市场需求都在发生不断的变化梅舱词,将推动人工智能新发展戚峰试,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秸氦陈。因此狸莽乔,发展人工智能也有利于改善人民生活形抢妥、提高经济发展的水平衅并、增强社会治理的能力任赌、维护国家的社会安全混僳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侧吠谷,但从各国的共同概念和我们的研究疵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咳宠撩。第一脑结,要降低交通事故和伤亡人数规矢轻。美国的报告提出来鸿漏铺,美国每年有35000多人死于交通事故咐膛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僻嫁。第二铃孟寡,要应用低碳庭税、零排放鹅玻板、环境友好的运行环境改。第三古春田,便捷脆萝,要降低驾驶强度跋,提高交通的效率榷。第四猫葡发,要推动共享千纶,提高车辆的利用率判。其实我们现在不得以所采取的一些限行径翔,包括交通的拥堵闷迟,都降低了汽车使用的效率闯博,所以从这个角度说起来擎付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溪急。还有赊,牵扯到公平出行横樊,随着老龄化社会的进入别,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌成腺。    关于自动驾驶汽车研发进程捆骨范,好几个报告窝,有的人说无人驾驶蛇品,有的人说自动驾驶陛,有的人说智能网联汽车酪唐,都提出了汽车发展的里程碑立戒,我觉得无论叫什么汽车闻蛾,都是说了这么五个阶段概柯胖,辅助自动驾驶玻坚、部分自动驾驶乱卞、有权限的自动驾驶蠢、高度完全的自动驾驶阶段韩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隘刊亥,比如说在辅助自动驾驶方面凹,怎么样能使汽车感知周边蓖,科学决策雀,及时反应防们。比如怎么让汽车能够与互联网连上侍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车其爆垂、网暖蛇筛、路的联动笆乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褥,就是人刨安、车半癸星、网静废免、路的一体化耙滥。    辅助自动驾驶希可,实际这些年是汽车界一直研究的重点雌敲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挠汀封,有雷达抚了傅,包括现在有毫米波雷达良踌镀,摄像头侩,对外通信系统康,包括定位纲画。与之相应的修渴,刹车泼松、油门皮寡、电子稳定系统恼攘、电助力转向等这些秆锰,实际在关键体系上码赦,传感系统遣但瓢、操作系统解塑、中间和决策系统的研发皋,其实这件事也不是现在的新形势粱烽酬,早就在80年代的时候赴,80年代后期就研发了防抱死系统诽姑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓函,包括防启动时间的空转饺俏磺,后来又有了电子稳定系统卿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裳犯拎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展新。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抖,有了它以后踌,在90年代的时候坝埔毒,我在德国工作的时候烧踢荷,车里边就已经有了尾随自驾岸澈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贡,不用担心渡簿写。最近我看到了我们国家的好多汽车史媳堑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应力敖喜,一旦接触太近都会自动加一下速粗。包括我去年去参观长安冬,他们也给我展示了自动泊车系统镐,实际自动泊车系统我们在德国工作蚕景,90年代后期时候就有这样的设想覆寇拘,2010年我到德国去访问的时候莱挨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型化窘。实际很重要的意义钨怀袍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起放,也得到了发展胃膳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莽奔驳。    下一步就是智能网联彭敞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辽、看到自己看不到的东西蓉,90年代初期的时候滦拘冲,堵车情况有数字广播怖,数字广播就和我们一般的广播不一样显蜂,随时可以呼叫堵车的情况鸽。后来有了数字地图和卫星导航搬凤,就形成了第一代导航系统呵,第一代导航系统并不知道路况的变化堑皆,只知道路径的设计勤陋。然后就出来了联网的导航饺纲,这也是这几年我们都经历过的事辈很肩。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭就,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张部钡宋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飘奶,这样坐在车里的人峡度,通过导航金拼、通过云平台就可以获得各种各样的信息朽茧,比如说动态的导航半噶傻、比如说加油充电站蛋鹿、维修以及各种信息的进入谢,使汽车的视野得到更大的扩展乒扇嘘。但是真正要做到智能的网联汽车星,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逞堪踢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛊钱,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹦陌世,来实现智能的决策控制钩救。这件事情说起来好像很容易绢,实际也有很大挑战芥。现在我们一个汽车里边有两街舌、三套信息系统素,有车载的信息系统担纷,还有驱动系统的信息系统馆系,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赖坎檬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讳悲凯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挺蹬竞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爬,就是快到地方要进行减速挞介,但是如果你让它自动驾驶的时候罗本,可能它就很早的根据外界的信息来判断鬼互,让它调整好姿态截、减低速度毒驼裂,进入转弯以后在弯道里边再加速呵涵读。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段燎,这种例子比比皆是写呐宿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体相。因为我们电动汽车从电机入们、电池伍郡扔、电控开始暖内,电控第一代做的第一件事兑葱,就是通透的动力驱动系统的网络钨氨,就是第一代的CANBUS系统始倘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擒挞藩,从这个角度上说起来恋涟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祈。    当我们实现了这些以后尺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昂布。这是我们常见的北京交通的一种情况疆雾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号前瑞,去识别各种各样的高通宫篮,做得到骂傲圭,但是不保险讹吗,这样可能我们就要有这些信号的发射器箱尽圣,让汽车能够知道这些情况混。如果再想使它往上走阿驴百,能够实现部分的自动驾驶家铅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况画酱,比如说晚上的雨雪路堪,比如大雾弥漫的时候蛊抗,比如尽管天气很好搭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玛警,这些情况都需要我们去应对胃杏,其实道路上也应该有它智能化的装置藤,就是说有自动的能见度感应器膝,应该有道路结冰的感应器嘛池,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全港。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矾详,安全是所有发展的主流母唇输,而不是时髦琉农胖。我们在做任何工作的时候田,必须考虑人是坐在车里最宝贵盒姑骗、最要尊敬的东西瞎肥轰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禽凡略、人的便捷检、环境的友好和共享膘模。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苹透前,来推动我们的发展涂。    因此钩马努,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兔厕、四次交流据,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窟豢是,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杜苇奈,这个架构的着力点应该在车载的平台筏般敖、在网联信息某晦、在智慧交通的发展翰,我们要重点发展的是车辆的关键技术眷、环境感知褪、智能决策爽、执行控制培莆姬,我们要对信息的关键技术堡,V2X通信起瓣陌,甚至于将来车对车的通信系统华滤棵、云平台粉、大数据舅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颈,这里也有很多不同的东西串敦漓。我们还要对基础的关键技术许年改,高精度的地图皖、动态路况信息拨兽、综合决策和操作系统汉蒜朗。只有这样煞当,把人混催防、车绞、网柬、路同步的推进嫁,才能够迅速的发展轰簧,否则又会碰到先有车笆社伦、缺充电桩的情况涸,所以需要我们今后的发展当中更多肃乒。与此相关的技术杰,检测系统透同陇,还有一些法律法规体系坡瞪,一些基础设施的建设霜醇,可能还需要更多的发展剑坚。 我们必须要精心规划刑诞皑、协同创新如吝,来研发自动驾驶的新技术噶蜂丸。    一碱踩,安全莎纷薯、绿色破儡谅、便捷检瓢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箍蠕。    二俏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉面,多领域技术的融合堪,产学研各方面的合作溪,要着力推进协同创新氦尝薪,这里边由于它是一个企业的热点疾浩,所以企业要成为技术创新的主体描浑沧。    三彭,企业为什么要成为创新的主体拖?我看了很多规划炮侩,从现在一直到2025年侍匹矗、2030年碍妊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就额吕芜,但是可以实现沿途下蛋容荣白,从过去当中卵,无论是防抱死系统建悔、电子稳定蓬、测距警示技挖、避障反应酶、自动泊车都是发展的热点涉斗,每个技术都带来了商业回报社朔淘,包括我们在信息系统腻,包括这次互联网的技术踌,上汽互联网的实践寥衡,也看到了我们泰氯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怂钵獭,只有以企业为主体殊薪,不断有新技术发展晚,使它在使用当中获得使用腿髓,就能够推动它的可持续发展褐酶懦,所以它不是一蹴而就的事艰类逞,是我们长期坚持的一个任务硕。    四境,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体克瞪另,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斗渭虫、精心规划迁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揉晒歌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毙,我也是觉得有一些东西包括基础建设唯,也应该放多这个测试区里面去申,使它在真实情况下运行镐陕救,才能得到一个健康和全面的发展钎琅拿。    最后我想说晃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫡。其实我们用了十几年的时间实现电动化譬想疙,推动了产业的转型锻陌,随着信息产业的发展凹妥,网联催生了新的业态衫谜扳,产生了新的服务业瓣科帕。轻量化带动的不是简单材料的替换水,实际是对汽车产业的一种升级菱、一种转型髓,同时炊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恍侮,充电网服务体系的建设茨督靡,可能带来何止几万亿的新的增长点列汞。我回忆客砍,在经济工作会议上总理说过一段话怖撬么,“实施创新驱动战略的发展谭经搂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姐绣侧,也要注重用新技术幢拈、新业态来全面提升和改造传统产业抨,带动产业的转型升级辈全隶。”    作为结束语我想说湍妒,回归一下新能源汽车取得的新进展副堆修,下一步还是要全面落实政策撼、着力开拓市场竞、建设基础设施曙、创新商业模式嘶,把握好发展的先机镭克戎。我们要针对市场的新需求情,深入基础研究崇品,攻克关键技术侧婆,完善系统能力公茂唯,着力提高产品的质量和效益习艰。要把握好汽车智能化发展的新机遇夺,要系统的研究鬼拿,精心的规划爆翻干,要鼓励协同创新企业主体塑收屉,大胆的尝试黄梦如,来攀登自动驾驶技术的新高峰魄惦郴,要凝心聚力础,发动优势额紊,动员各方力量劣稻啼,完善政策措施瘟芭顶,营造更好的发展环境嫁鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏讽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娠滩淑: 陈理事长蛇霉,各位领导贿墩考、各位朋友动却弯、各位专家传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坪畴。我今天的题目是四网融合剐谐缮,什么是四网逆屏缝?交通网五化惺、能源网锰、信息网檄耸恳、人文网茅壕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赶侥且,电动汽车是一个能源的载体统袜汇,又是信息的载体茂屯,然后可以作为人文的载体碴酗嘎。四网怎么融合峦乔痉?怎么发挥电动汽车的附加值赤墓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹋,能源跟信息到底有没有内在联系宿怪,我提出一个储能熵理论供大家思考夯。    我思考创新的要素葱晃篱,要创新首先要解放思想橙。解放思想要学习《易经》的精神攫伦,又要学习西方文艺复兴的精神睦绵。《易经》是一个太极秘袍,太极里一半是黑屎、一半是白麓衫吮,但不是直线贪,是弯曲的诵怀,黑可以变成白睬窃落,白可以变成黑羞距,黑中有白彻,白中有黑滔涉,跟它对应的黑就是黑淡泡、白就是白估。《易经》是变化咕,有时上氮、有时下纶,上时不要骄傲自满纫,下时不要灰心反吻瑞,是客观规律贩,都是周期性的讽钡,我们在调整围,要注意平衡动力统一箍翻。    整体都是这样损旗改,全局都是这样苔敲,今天讲跨界捅盯鹿,要学习西方的思想就是文艺复兴染。文艺复兴的功劳不是在文化盲、艺术等等侨垫,文艺复兴是解放思想围。哈佛大学的校训追求真理撇稀诗。要把自然界的规律找出来解放思想葱棺疾,自然规律造福全人类囊宝。伽利略莎杉架,罗马教皇威胁他腾,他不怕闲,他说地球起源被上了铁塔喀斜纲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慕衬,被叫之违反教义冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鄙剃觅,第一个米开朗基罗圭,他雕出一个裸体的美男子碌莎慨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殴忻,里面很不容易憾曹,从意大利借了很多达芬奇的作品捂饰第。达芬奇不仅仅是一个艺术家狙恫童,也是工程师;看他作品私芦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闭达,第一个从事解剖学票咆。    解放思想考虑全局的问题炯该。文艺复兴第一要全局思维痕牌摆,第二要有天人合一的思维付,第三是环形思维千。要考虑全局思维香菜峨,今天做电动车目标是什么瞎递?有什么经济效益换、环保效益亢抛、能源效益屏线沤、民生效益硼枚碍,总体总目标要搞清楚博吾,一定要有全局的观念典。特别搞智能汽车全局性更大疙味磕。另外要环形思维孟督,要反馈羚踞。然后是循环利用的思维懊闺。    创新伍亮夸,我把创新的要素跟大家分享一下傻。首先理念是创新之魂卡味。理念有很好的氛围翔,有了理念才有创意蹲奥蔑,创意是创新之源号。还有人才侧,人才是创新之本撼。怎么能有理念柏里?要有很好的氛围赏腾,总结第一方面是合作精神奇茬,开放陡盟败、合作纠挥、包容粕犀,双轮驱动雷拘、增值驱动农疗拾、市场驱动憾称,通过市场的倒逼茶淑呻。然后要有完善的知识产权保护岗,还要利用网络大数据给我们带来的好处睫。今天创新制高点是跨界融合歧敌览。跨界包括国界的跨界和地区的跨界片居乒。“一带一路”我认为是跨界融合酥,一带一路是西方的伊斯兰文明烯磕冗,还有它把科技缝项、技术德涪、经济掣、贸易连在一起寿,所以我们要发扬一带一路的精神唾。我是福建人也是漳州人伦心舍,一带一路开始的是侄猓和下西洋颅间。我们要跨界融合繁空汤。    我接着讲智能汽车盯。智能汽车首先要有解放思想坦镶、全局思想考虑问题撼。三个C人刻纯,第一个要连接起来竣,第二个连接是要协调要合作芹绵,1+1>2剐捆,那就是《易经》的精神褥宝。第三个间,今天的连接是移动的连接戊,还有MOBILE箱,MAN TO MAN妹迟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来股。    今天电动汽车很重要的一个冀省,大家买得起用得可靠诲疵。智能化以后芭恒写,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿,我不展开了南祟卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车补圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通仇赤钠,从智能的交通再变成智慧型城市陛稻烯。我们附加值可以产生很多士手。根据《易经》价值精神寂羔驼,通过交通网半、能源网骂薯、信息网须、人文网可以产生无穷的价值机会蚀。利用交通资源的全时空动态感知缮,交通工具的全过程运行管制蓬共,无处不在互联雀厘、感知擂乖、管控和服务恃洁。    怎么布局菊俗?怎么把电动车进一步变成智能汽车煞耐,如何布局智能网联汽车技术悔?我认为腥坎,不但对中国长槐,对全世界都做出更多的贡献趴瑞,第一是制定网联汽车法规标准画郎、智能技术豌棱踌、环境珊肺、HMI技术竣厕、空置执行技术哦偏、智能网联的实验牌、网络和信息的安全普传堤。    怎么做到网络和信息的安全几炯离?这是一般的云袱郸喂,怎么把一般的云变成安全的私人的云咸讳?有很好的结构恨轰,处理器接北、传感器杜桓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匣话古。第一是收集材料巾氨税,就地处理哼。第二是从收集材料到云之间要慢倾杭变,一个是单点控制浦常钙,能量控制或者功率控制损蔷任。一个是多点控制缅唾胜,能量控制或者功率控制托翠戈,这是全局性的建锭屡。要及时处理拭,要经常互相认证很揉,变成安全的云港旧相。    跟大家分享一下我做的一些工作棵澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的环?我一直在思考所有的工业革命翅,基本就是能源更新赂嗡。第一次工业革命徒公事,瓦特发明蒸汽机沤尾,电话碌辣。第二次工业革命茨染徊,美国抢占先机斤,电气化弟控淌,主要能源专项与信息建设阿。现在第三次工业革命来了粉萄,中国能不能抢占先机龋评陕?我们要做新能源败驰敛,信息大数据时代蹲把骗,我们百人会能不能更好地发挥作用廉托嫁?今天早上的研究会很好坎,我建议做一个尝试的机构午陆,每年召开百人会国际研究会议翘痴木,形成品牌强洗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘲姆驰?我提出储能熵的概念漏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曝。一个系统里面假如是孤立的撅、系统是不可持续的辜,一个是做功揩岭纲、一个是废料是不可持续黑。如果是物理系统抠挤,分析储能熵焚,熵代表可以再利用蛾荤。总的来说纬邓任,一个系统熵不能增加赁宪抡,熵要减少钳核悄,熵减少系统可持续捎潍班。熵是储能熵能,熵是不用的熵龟,下一次可以用趟。总的来说熵是在减少米蜡。    包括中国的历史库归绒,中国封闭的时候中国就不可持续璃哇,中国开放中国就可持续防。近亲繁殖以后熵增加不可持续刻眷。系统要做可持续性辰换,系统熵要减少签裂,你的收入不能是单一的缮烷、不能是孤立的系统舱。因为一部分是做功饱,一部分是废料井,从废料里拿出来刺蓬匣,通过证明熵减少尺贺。从废料里面可以再循环乳,那么你的系统就可以持续了幢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霓,后续需要时再利用的能量的熵苛,通过储能熵概念的引入全,希望用来解释可持续系统的演化过程涂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐。    综上所述撂氛,不管系统是生物的或人工组成快沙莽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竿竭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺蛹E痢,而这些系统工程特点是溺,即使在系统研究过程中锋炔材,一个熵有增加的过程嘿山,总体在系统不断迭代发展的过程中酣躺,系统将进入熵减的状态具,因为系统具有自己生成复熵的能力关蛙卢,从而保证了系统的可持续性新恰涤。    应用在电动汽车斡副,这个是分布式的发电馈馆疲,这个是分布式的负荷沉。电动汽车就是分布式的负荷母,还有分布式储能熔答,电动汽车有储能晒牢悔、有电池蒙。电池可以双向的肃歇剁,分布式地发电驳囱欣、分布式地负荷臣,在分布式的储能哼箱,这三个系统可以持续登庭皆,这是我要证明出来的侨粗苇。我证明只要你的熵是减少的函茫钾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叼擂仑。    感知舅信绊、认知届、行动铅貌簧,不断可以纠正人的行为汾沥,比真正的司机还要好仕绞。    最后邯鳞讽,希望我们以后的交通系统是舒适的凰、生态的筋寡、方便的和安全的剐。要做到这一点第捐,什么是成功苏短?因为里面的成功是3个S图蚊赫,SUCCESS痉翰,在S舞袭炔、E里面画一条线都是欧元跟美元炕讥,今天是国际合作衅腐兄,虽然人民币还不是长郝,是一篮子化的筹哭苫,人民币准备好了挪。ESY就是人民币懊芦疼。    要有六个眼睛堪屁,有四个眼睛不够矮行。第一要把眼睛放在前面解放思想凰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杠秀,电动汽车下一年布局市澄蕖,也要有前瞻思维微。眼睛放在后面汲取历史教训绘什,要有全局观念猛角。要看到旁边的需要凳跺匆。然后要把眼睛放在右边学习欧美窍荒,不得不承认高端人才密集地在西方溯上。所以把眼睛放在西方学习蹭拦,它沉淀了100多年埂刹垦。四大发明中火药是中国发明的骗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钡。全方位都看到了锹,所以英文眼睛叫做EYE晌。第一个I是Inspiration淘缅,有了激情可以有想象力缝称,然后有创新背,但一定要融合菱,一定要集成胖刨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坷赴唬。科学要把自然归结起来防祷骡,工程有十几种倦馈,要把科学萄、技术垢豌控、管理结合起来那就是工程拐,那就是要集成记背。特别今天要跨界地融合慷托缴、跨界集成赐嗽躺,这样才能实现拿嫌。但没有钱也不行揪,今天招商局也来了很多金融机构软鼻,要融资徐冬抱。    谢谢大家!    (根据发言整理纳济盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗土:李芳" "   回顾已经结束的2016年盼观挥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贿菩。在政策的全面推动下扫,我国电动汽车年产销量再创新高另歪,达到50万辆左右柏补仙,充电桩数量达到20万个蹈,遥遥领先于世界各国天苛艘。更为可喜的是搞矫,在规模市场的推动下涣荤,技术创新全面展开郊傲视,技术进步全面加快橇急,正在全面逼近世界先进水平袖枷畅。但是溶辣,在这大好形势下堡,质疑之声渐起画。比如肛骄狄,我国电动汽车发展主要靠政策推动洼表筛,能不能持久铰?政策是否过于宽松刀,以致于出现骗补情况传摹?另外补,由于发展形势良好兜热亨,一些激进的观点也在抬头亨群。比如赌某徊,要挡住国外产品进入中国市巢谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佩奋呢,准备放弃传统燃油汽车涟冻。    作为一名资深的亲历者卿屠,笔者认为钡,在这新旧年度转换之际庆,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕我,梳理其发展历程鹿,以利于业界对形势有清醒的认识瑰、清晰的判断借新,明确今后的行动方向片社泪。    一凯埔、我国电动汽车发展形势良好    当前闭蚂,我国电动汽车发展形势良好盟,主要表现在两方面煌赡:一是电动汽车技术创新全面展开拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰摄骆,技术创新和商业模式创新层出不穷熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面部沏,比亚迪潘妒探、北汽吨顿伦、江淮金锤忿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毁良挛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峰烤,而是专门设计的电动车病彤,续驶里程达200~300km甚至更多会瘫刺,能效明显提高深,动力性恫携示、平顺性蓝临糙、舒适性甲挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平福咎。事实上烷嗡铂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邪撩。另外拘,我国电动大客车产销宛、应用占全球份额的90%以上浮碌,技术达到世界领先水平寄曝狼。    在动力电池方面蜕阶,我国产量已超过日本没、美国人、韩国檀锑四,跃居世界第一袜舌,且市场份额超过全球的1/3暖讳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祟什,呈现高能量比幕李、高安全性提咀波、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸菏脯。同时邓掏,产品水平迅速提高匪献吗,与前一年相比苏案裂,平均能量密度提高30%妇龚,成本下降30%左右辫。    在驱动电机方面魏缚忻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痘,总体性能进一步提高拾忌,成本下降30%左右砍暮。在电池管理系统脆乒、混合动力系统访遂、电动助力转向桨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虚来獭,也都有明显进步孩篡。    在基础研究方面狗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狠拎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瀑哗眠,电池热失控芥、硅碳负极材料酣跺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峦谰撇。    2. 充电基础设施建设加快外,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堪,政府有关部门出台了实施细则速罗,多个地方政府建立了城建堡哭耿、电力塑美盲、规划等多部门联动的领导机制岭貉,大大促进了充电基础设施的建设速度伟粒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上是唇多,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭挖完,我国充电桩总数超过20万个锭岗,远远领先于世界各国绕祈蓬。    在市场带动下偿胚岗,技术创新不断涌现骚残。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腻劝退、节省设备投资的车端交流快充技术态、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用细烘加。    在商业模式创新方面幸授吝,呈现出各类优势企业多种形式合作粕恰唉,加快充电设施布局誊校、建设潍、运营的趋势恨匿。众筹建桩驼、合资运营心酿、利益分成等运营模式迅速发展殴客寡,公交车牛扔霜、环卫车巷、物流车地竭话、出租车参熊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模空艾,广告推送懊、免费无线热点接入等增值服务开始出现规蝗含。    在互联互通方面充星,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施波,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伸罐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫁帘,以企业级冬腐落、城市级监控平台为基春锵瘴!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陕水、信息互通的国家信息服务平台即将建立范怂嘎。    二河、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说你容便,我国电动汽车的发展道路与美国挟负凑、日本端停、欧洲等国家和地区有所不同窃,主要区别有两点颂。    一是政府干预模式不同态。我国采取的是政府强干预模式橇摹,政府进行顶层设计刹靶,制定国家发展规划拿捆,多部门联动制定全面的鼓励擒、支持政策贿地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程状摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渡外酥,在市场发展中不断加强研究开发时燎,技术水平逐步提高;同时蠕,充电基础设施建设逐步完善沙。而美日欧政府多采用弱干预模式备呈,政府支持共性舰弊品、基础技术研究典虚萎,给予一定的政策珐澄德、税收优惠梗骄官,逐步培育市尘辶恪;企业则根据自己的战略规划涂,首先研究技术戈,同时有选择镐、有重点地开发产品撩物厦。    二是企业战略不同翻。我国企业多为在政府引导下被动式发展锭,初期技术积累明显不足琶孩垮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粹焙,产品方向受政策影响大困颊,各企业虽进度不同松,但呈全面开花之势漏。而国际大公司多为主动式发展吾撅枫,厚积薄发喷,技术有所侧重仇伺,产品形成特色嚼捎,如丰田的混合动力和燃料电池手皋、日产的纯电动仿幸、通用汽车的插电式弯娘、宝马的碳纤维轻量化技术等储。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展澜哥吗,不受油价等其他因素干扰纬,迅速形成规模市臣萋巴住,全产业链技术进步博,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哥,发展中有不协调情况霞,如充电基础设施滞后獭寺,部分企业盲目跟随颗革硕,发展不扎实绩,少数企业以谋取政府补贴为目的吠,甚至出现骗补情况澄相。美日欧模式的优点是技术扎实嫉,发展均衡;缺点是市场发展慢投侯伤,产品更新慢揪,影响技术进步屑担,受外界因素干扰壬藉,如油价低迷则市场难以扩大绩。    笔者认为咖姆皋,中国模式适合中国国情浪层貉。我们不应过多盯住充电难愧弛坪、骗补等不协调现象尚问,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韶方始、技术追赶的大好局面访醚列。从另一方面讲奢惯,中国模式也有赖于我们的制度优势题,只有中国的强势政府才能如此运作抢第圣,很多外国同行都很赞赏搭摆、甚至羡慕中国的条件舰。    另外岭怕起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盟,近两年有明显变化相赊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袭碴、开发电动汽车产品供,而且各种技术路线都受到关注的局面械吩孩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醋。中国各大企业都重视电动汽车没有错粪,在现阶段已不能算分散重复弧衔阀,但难处在于电动汽车不好做荒记,需要有很强的裸瓜、全面的技术积累和投入杏胎坛。那些技术实力不够的企业本且,在电动汽车这个高难度“弯道”面前急,不应存有“弯道超车”的侥幸心理井斤,而应准备应对“弯道翻车”的危险排剖加。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龚莽榔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔氛蕊,可分为几个阶段狠抬千:当市场份额超过1%时热,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梅扒,则意味着市场条件全面成熟练。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲炭,又主管我国科技工作多年摆螺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伎拣。    对照电动汽车的发展嵌瞄娃,在我国弦浪毫,市场份额已经超过1%;在美国和日本电,即将超过1%拨呢。这说明啤害篓,电动汽车技术正在接近成熟拌劣摊。笔者冒昧估计秆碳才,大约再过5年左右时间录形泡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题板椭,其他性能与传统动力汽车相当迫喇橙,加速性优于传统动力汽车为萄示,成本的差距大幅缩欣菜稹;再过5~10年时间淀,电动汽车性能可全面赶上圣掇、部分性能优于传统动力汽车抬惦,成本与达到当时排放现、油耗标准的传统动力汽车相当瘫。但即使到那时稿,传统发动机也不会消亡惋兔殊,而是电动驱动与发动机平分秋色彤,或更多的是融合发展喇。基于以上估计刷添涡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车樊懂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谋赏南。2009年封腔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耻十,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娄。回首往事技,扪心自问边摔矩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谭醛胃。至于些许不协调现象尸,是产业发展过程中的必然疥歉,是白璧微瑕虐同钠、瑕不掩瑜隘。笔者断言惠,按目前态势再发展10年盛棉吞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界途咀抖,并以此跻身世界汽车强国之林还低爬。    三似、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埔泥猫,整车生产企业要更重视电动汽车轮漏。首先要制定好发展规划和生产布局储,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栋孝侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日,不能两张皮粱态蚕。其次要重视研究与试验矩汗,需建立完整的滴雇班、一流的研究和试验体系抬帮,规耐眯牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统响。电动汽车相关技术发展很快拢锌,要靠自己去研究发展部遣,别人的经验会很快过时跨,更不能只靠“挖人”搞产品特。再次要全面布局臀膊磋,围绕全技术链开展工作陋,不但要重视整车开发峡户吐,还要研究电池和电机手叛筹,重视电池管理系统纯碍靠,这是当前我国的短板豢漂呸,此外还要注重轻量化和系统可靠性扛歌僧。    第二隋,要建立相应的零部件体系滔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丰仑徊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勺董,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展密据。    第三绦冈憾,要开放发展慑犬。需鼓励赐苟就、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚀海,像华晨与宝马计、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒋碾溶。历史将会证明舰高,开放发展电动汽车会比关门发展更快偶。更何况对饺付,在全球经济一体化的今天告,关起门来自己发展是不现实的婆咖骆。    第四猛赫衡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绩。今后相当长一段时期浩椿,将是传统动力与电驱动并行发展诧扭香、融合发展的阶段蜕溉,单搞电动汽车很难成功母。对于只做电动汽车的特斯拉扔倦,笔者并不十分看好蔽欣。    2. 对产业界的建议    第一冲椭,要加强合作缺。需沿产业链惨晶、跨行业合作汗,整车企业要与电池企业腥淳氖、电机企业首、其他电动系统生产企业深入合作疗。以动力电池为例廖,需要电池设计与正负极材料鲍讥、隔膜防、电解液栋、电池制造装备搜擂本、试验装备淌剔怠、电池管理系统全面合作努敌霞。优势企业和研究单位要分享成果什,互补短板概脾巍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洽,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧,合作创新芳,百舸争流道策,才能迎头赶上并超过世界先进水平秦。    第二郎,要注重实践风。汽车产品与其他工业产品不同琳订,一是使用环境广且复杂农撑,二是生命周期长锣途,三是对可靠性贿母块、安全性要求极高胜翰凑。这些都决定了仅在工厂部、实验室不可能完善产品摧,必须通过多轮的使用实践香。与电动汽车产品研究开发相比词,充电过程更需要实践坡鹊鹃。像电动汽车充电过程这样长时间吗、高电压武、大电流伦、室外嚷纺、无专业人员值守的工作状况楔酪炊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验码骸。    第三刑,在充电基础设施建设与运行中供慨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褪措窝。充电基础设施建设是一个新行业摔,在管理上涉及电力扑匹、规划娜、城管幻谅巷、工商管理等多部门邪海讨,权力交叉凸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制久,利益主体错综复杂啡烤惺。单靠一纸文件不可能面面俱到场祭,必须经过相当长时间的实践炒枫,完善流程弧,积累经验芥惮别。    第四驾,要加强标准化工作膏墨苹。领先的研发梦垦温、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇:绕摇,而及时总结经验玩畴、制定标准又能为继续实践沪歪、创新提供重要保障诽测炒。当前屁善氖,恰逢政府推进标准化工作改革吧,要求标准化工作密切结合生产甘铣韦、创新实践廉谢,要求鼓励发展更灵活响讹储、更接地气的行业标准波撅、社团标准腻。对此氢,业界应给予足够重视未。    3. 对政府的建议    第一吾,要保持政策稳定克。正如前文所述斜歇,我国政府的强干预政策非常正确放棠,发挥了制度优势递,已取得很好的成绩榔修惕,应该继续保持纺顶堤。电动汽车的发展涉及多个行业耪巴鸽,需要长期积累窖镶棋,需要几十年的时间才能成就大业帮矮筋,切不可存立竿见影坎乾堡、一蹴而就之心掠。    第二恒,要及时对政策进行微调和补充完善苍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚎抽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痛,又由于此项事业发展快些,新情况拓、新问题挟虑坎、新技术层出不穷探翘贯,因此及时应对纶尺高、调整匣派、完善是必然的冲蓖。    总而言之换,我国电动汽车产业的发展已走上快车道螺,迅猛发展正当其时轰。笔者衷心地希望朝野上下泵享师、业界同仁能认真努力工作跑辣反,自信且坚定发展卑相。假以时日狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贝磕,并以此为契机惟绩秸,跻身世界汽车强国之林抠伍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽瓤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芜迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邓潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示市全。    他认为念苦缆,现阶段胚陕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题是俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咖,但从长期来讲踩,新能源汽车技术发展路线要从电动化芥排、轻量化矩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拨、轻量化与制造生态化结合抛、智能化与网联化结合杭稗挥。    尤其在电动化方面温汲会,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芭,就是家用主流A级轿车勘途稀,在性能价格比上与燃油车竞争纤钙。目前全世界都在朝这个方向努力菱,如特斯拉Model3揪错阔、通用Bolt儒羚匙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垒归。”欧阳明高说亮。    欧阳明高说涂垮,但要满足这个要求妥,电池必须降低重量败册、体积以及成本能蒲伶。此外侍料,电池的比能量必须大幅提高那朽,达到300-350瓦时每公斤腥缺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标觅郝颧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知点虚缆,锂离子电池发明至今只有20年分,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬融,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳啤,可见动力电池的进步非常迅猛弦竭。”欧阳明高说身,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叭蛙颂。    但此前吉横,主流的观点认为刷闺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扒福咆,从性价比来看叫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爸,但现在随着锂离子电池技术进步踏躬,里程提高一倍滦门桂,即在300公里的范围内挥,仍然在性价比方面有优势参藐夺。    从技术上来看藕备,在单位重量洞垦、单位体积下储存的能量越来越多扛郸栋,成本越来越低杜沉裸,才能体现出电动汽车的水平和技术狈。    一个好消息是斤厕姓,我国电池成本每年大约能够下降20%呢。据介绍芥捞,五年前纲梨瑰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元范肥妨,去年平均价格为2.5元左右烦粒,2016年为2.2元肃驴,考虑到大量的电动汽车是大客车氮瞪,其电池价格相对会比较高一些络。    “现在国内开发中的电动轿车橙内我,最低的系统成本在1.3元每瓦时闹聚翘,单体成本在一块钱左右贰拾汝。美国通用Bolt电动汽车骚抽峡,单体成本为150美元一个千瓦时誓竟雌。”    如果按照这个标准廊屉创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虐侮签,但是按照现在2.2元垄蜡亭,逐年减少10%到20%炬斧铂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现双史。    “加上循环再利用做到1元笔捂察,也就是说嘶瘫,一千瓦时电池一千元人民币之内侵考,是可以做到的金。”欧阳明高称菠。    对于具备性价比仍挡獭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衔裸,现在一百公里约耗电15度碳操搂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺,接近10度电一百公里揣煽攫。    “要实现这个目标筒辫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臼。目前电耗的降低空间还很大挝揣揩。如果能够实现上述目标秤裂外,一百公里的成本约在一万块钱庙,如果电池能达到300公里就是三万块钱顾库隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱际腥堂,将具有商业竞争力露菱,这是电动化下一步最大的目标芒。”欧阳明高说暗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淘荆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晤刻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓶响盎,但仍属于比较粗放的发展模式天蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性拱抽。总体来看推健雀,走到今天殴储,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挤叉怜。”欧阳明高说褥。    事实上韩酪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排卫,由于销量超过全球50%以上惮,在国际上引起了强烈反响话,无论是政府还是厂家檄,都感受到了来自中国率先发力的挑战票葛。更值得注意的是婪萄,2016年如德国大众和日本丰田洗,纷纷调整技术路线哦杯险,加快对纯电驱动的转型矩。    不过都,纯电驱动的战略目标乾唐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纤伎坍。对于混合动力技术来说顿,传统的汽车强国帛、汽车大公司比我国更具优势棠,如丰田路线就是先做混合动力酱,再做插电混合和燃料电池点。    由于我国率先发展纯电驱动拔,带动电池产业的发展达到了世界前列缸棠偶,电池产业规模达到世界第一双犬继,总体水平位列国际前三溅铆吓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平井袒参,我国的动力电池产业链垮,尤其是电池材料喜,如正负极材料舵,在国际市场上的占有率第一道脆。    “在此基础上按橡徽,我们以纯电动力系统(电池椭、电机衰弦、电控)为基础平台晴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钮咀凹。”欧阳明高说葱态粪。    据其介绍叮脐赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨蒋,比亚迪秦妮释磨、唐耪改社、上汽荣威550恐开畅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吭篮蒜,无论是发动机方面说哨,还是混合动力装置上怒系检,都取得了突破堵芥。    与此同时词妈齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碾。    “这是一个渐进的发展过程从,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憾储。”欧阳明高说氰膛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫌荒戳,有效的回避弱项竞争殴汝哀,有利于我国电动汽车产业的发展篡吴房,到2020年之后捎笨逻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进需、同步竞争订。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰笆:李芳" "  编者按厦太:产品价格区间一下提升了近40万赶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把骨心。以安全环保为标签的沃尔沃惜,产品质量是其立足之本赁。无论是国产车型还是进口车型黑桃,质量都要做的和安全环保一样好久。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值币接,安全与健康至关重要搞钞,但在中国市郴旖薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦哆瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家查,到底该剪哪一根线常瞧?我心里清楚百,如果我剪错了阔切,我们可能就崩溃了单。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氯。在2015年整体经济增速放缓莱孪、股市震荡闯旅竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疯局斯,2016年的车市本不被看好坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏商。1月6日毫秸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吵,沃尔沃对此解释为羡怖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器技斡,更是提振销量的助推器艾另镜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号博圃。   6月1日灵克款,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喀导廖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年品瘸,具有十分充足的销售经验涎。但用他的话说挫崇茹,他来自一个很小的市诚捅巍,很多因素他都不具备幌懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廖。6月1日入职淑,用一个月来熟悉公司的现状怕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渺。然而现实终究是骨感的醒拆链,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叫峰澄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轰媚。   “做决策就像电影里拆弹的场景剃楔,我到底该剪哪一根线呢揣邦掏,如果我剪错了琼寸,首先所有的投资会无效董,其次会影响经销商的士气惨。”陈立哲对我们坦言躲持迷。   他这样的想法并不让我们意外苦郝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大话。在台湾瑰冕溅,陈立哲要去走访最南端的经销商袜,早上出发中午就到了譬肖哨,但如今这种管理方式已经行不通了贡际。从前陈立哲的团队只有30人倪,现在变成了350人唱惦人,他说现在同事的名字都记不完疮。   “就像牌桌上的一个赌局舱,赌下去有可能是回本的烧桂,也有可能就全毁了燎,所以我每天都在想我到底该怎么做戏绥氯。”每天该怎么做并编拇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄蠢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的困,才能享受最好的骨量魏。”这句话像是说给陈立哲听的嘉篙宫。   2005年博绷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时板齐,沃尔沃一年只能卖1024辆性团,一直到2013年5000辆的水平翰,再到如今年均一万辆的表现围,对于台湾这个小市场来说羔窜内,陈立哲做的足够好糯粉,他对这个市场有着复杂的感情尖冲都。   调任中国市场做销售一把手协晶十,陈立哲说这很突然厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场擂。对于中国市趁铡,他还不熟悉棚腑,做市场工作要对文化肩扑、变化鸡桨身、趋势有充分的掌握烷,这最重要的三点陈立哲都不具备独响酥,他唯一能做的娇笛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壳嫉翻,相信身边的工作伙伴都圃,组成一个高效率的团队荤湾,去解决各种问题彭起镜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秦巢,首先做的是内部调整匣绷。通过不断累积分析过去几年市场的动态翁杀,了解在什么时期使用什么样的手段忍,反省问题所在并,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哪。面对三玫、四季度各项费用的下滑惯,倾听团队的建议讥、做出准确的决策仑、将优势资源注入到最需要的地方凌。最后将宝贵的经验分享给所有人焙晨,把力量从点扩散到面怠粗钢,从四个大区瀑按衡,再到全国蒜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距,我只是把预算顺汉般、时间等安排在它本身应该发生的场合蒂灰。”陈立哲表示岗:“我不是在讲官话拐,只是借着这个机会感谢大家案。”陈立哲相信掏腾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芳凳。   内部调整告一段落弘空尉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上獭谴处。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭愧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舵秦,一下跳到80-100万揣,面向的客户是完全不一样的级。很多销售遇到的客户都是大老板级别的申苫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揣结案,还怎么介绍产品菲梗烩?这肯定是不行的纬茫坷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门力靖辈,“与高端客户接触泻,销售不能觉得自己比客户矮一截建哆盯,与客户要做朋友踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楞。现在培训课已经开展了实战模拟环节恕奉,我们在资金有限的情况下做到了更好外。”   全新的管理阶层肚譬,有限的预算山皋,面对重重困境倘粕房,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哩,8-11月均超额完成销售目标船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庆匣淖,最紧张的时间沦奈。“我有我自己的节奏寄裸,我给自己两年的时间季,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晒颊瓦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丁碉,经历了两次产品的重大变动德痛,但在他眼里这是最引以为傲的沮痰攀,因为这些变动刀爆、变革都是从使用者的角度出发疮,也就是我们常说的“以人为本踢玛。”   对于沃尔沃来讲猾秤踞,最擅长的领域是安全酞鞋,作为三点式安全带的发明者吭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡蛋。但陈立哲表示愧鲤,以整车品质来讲摔杀,沃尔沃也和ABB并肩湿技且,例如在底盘研发能力上呈请皮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孪,全世界目前只有三家在使用傲范撬,另外两家分别是法拉利与保时捷课互。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑死帮,陈立哲也谈到棚:“沃尔沃其实也做过6缸财、8缸发动机诵啊,还有享誉世界的5缸发动机拍。沃尔沃并不是做不到讳襄祥,而是我们可以用更低油耗露母、更低尾气排放的发动机达到更高水平躲疗。这也是全球各国政府的法规要求遍曝,是大趋势辞。陈立哲说“这些信息矮韩借,只是没有在行销上进行传播罢了顺份吞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愧霸媒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙弧,改变了“国产”的概念挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干诧。陈立哲表态道豆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品每。沃尔沃立志从中国出发迫拇嫉,以人为本的信念永远不改呢,值得消费者验证与了解金念息。”   “沃尔沃就像iphone一样骏痘,它改变了人们的使用习惯枪捍介。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匡迪:S90有三个界面同时提供信息菲瑞,分层级的来处理车辆信息澳嫉躲。这一点很重要栏访,体现了沃尔沃以人为本的精神此。在设计方面妓霉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢。用沃尔沃的品牌精神素,再加上瑞典的风格斧谩莲,直接与德系品牌产生差异化疯钒猛。如果从地域来看仙渤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辩卫。   沃尔沃曾立过两个誓言饱迟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩斥辩,沃尔沃全额赔偿弗陆浦。在陈立哲看来论窍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拆莲文。   陈立哲对我们讲道溃松:“在欧美篡,当太太怀孕的时候纹,男人会考虑买沃尔沃钩湍示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熟梁,中国作为沃尔沃最大单一市诚肌,11月共销售9,076辆新车守,同比增长12.8%;1-11月期间檀,在华累计销量已达80,759辆醛嫡,接近去年全年表现列。就目前的情况来看双,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哆。   在经历过低谷期的沃尔沃霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幻廓,这无疑是对陈立哲工作的肯定沫萄,同时也是明年的压力项。毕竟“十万辆”这个坎噶互,沃尔沃早就有迈过去的能力计。   2017年甜速,沃尔沃S90家族将会陆续壮大授踩,届时卡煎,S90 T4俗阿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹃犀滦。对于陈立哲来讲席帽,最为重要的是三座版S90比弄白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的航磁,是全世界汽车厂商董摧厘,在中国制造的单价最高的车辆隆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抛碌滴,“三座版S90可以达到世界各项指标弹,这款产品有能力改变历史墒适负。只在中国生产氢烫畔,以中国为核心的思维期俗处,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了添轨咀。”与此同时淌帽编,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞳荚弟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲枚帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肌卫,所贡献的利润更是远超世界平均水平叛口愁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人创。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铝秒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任普。“知道我坐这个位子的时候搅,很多人会紧张甚至惊慌型磨杯,他们会很直接的问我僵贫赡,你行吗挎铅漓?台湾市场那么忻恕,你行吗便耻?”陈立哲笑了一下说道厘台囱:“每逢这个时候媚霞,我都乐意告诉怀疑我的人靖,我将在最短的时间内做什么女奖。”   两年的时间转眼而逝圣,陈立哲手中的“牌”越完善囊,与主流对手正面竞争的胜算便越大翔死伺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蠢警孟,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫁拇啡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙寥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唬惺。为了满足消费者需求互墙钎,推出一系列活动迎合消费者喜好殿绰。 上汽集团副总裁呵荒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐,得益于荣威与名爵的共同发力猎,上汽乘用车共销售27.5万辆徊,远超去年全年的17万辆郡拟僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点霸:新车的不断推出当、以人为本的理念及高性价比唾浓。    上汽集团副总裁俗、上汽乘用车总经理王晓秋虏沦很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解使。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活筒居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋跑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描黄身。同时胯撕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竿嗜响:个性而不小众挤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浓敛,通过对消费者的沟通与研究誓赐,已推出很多新车型漠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烧。王晓秋还指出攀,名爵现在的路线是个性而不小众捌茶,这就是上汽集团未来的发展方向犬脖南,上汽集团希望新的产品有个性皋碉,且能让大部分消费者接受厦。    据悉年砂,自荣威RX5上市以来辈差挞,名爵锐腾也迎来了中期改款尖瘸肋,同时新车名爵ZS箱度楼、荣威I6也蓄势待发渡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誓,上汽集团也很清楚自己的客户群体仍。王晓秋指出毙锣界,新车型针对不同的受众群体妒瘸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辱揣。拿具体车型举例举栓,荣威RX5更偏稳重擦拿钱,新锐腾则是一款属于年轻人的车龋斥盯,新锐腾外形活泼化,同时考虑到消费者的需求宋讼,我们对内饰也进行了升级导敬裁,并增加了10-12万的手动版椭,使新产品没有短板吾嫉遍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时署携吻,王晓秋表示溉颁,“从荣威550开始定嘎慌,上汽新产品从设计到销售胎,最后还是根据消费者需求来决定腺。”    据介绍粟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杭勉篙。为了满足消费者需求宽揭,新车不止在性能和价格上做了调整百,还推出一系列活动迎合消费者喜好梳挺碉。例如擂坡,基于年轻人喜欢足球运动咆兑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网访,也已纳入上汽集团新品类缎,预计明年新车65%会配备此技术董。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饰,“上汽集团一定要明白用户需要什么刊赔,为什么要买我们的产品囊炯尝,带着这个问题礁,我们才能真正去理解用户项瞎躲,落实用户需求窜肩练,使我们的产品极致无短板教稠,产品自然会大销东羔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奉,竞争也日益激烈窃叼饯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比适。王晓秋介绍偿,名爵的价格基本与同级车持平挫隙撤,但性能更具优势词,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顽,就像提到的让渡空间卸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艰,从而应对市场竞争环境贤蔡。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禾壳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弗司。名爵经销店到现在也有280家左右镀诬牢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藏撅细,其实道理很简单颂辆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右危,且不断呈现上升趋势祭,他们认为自主品牌的春天来了”惺,王晓秋表示恳培。    在被问及上汽集团未来发展方向时舅,王晓秋坦言寒,“首先团队要把理解客户需求鹅广皮、用心为客户造车变成一种自觉行动苹凄,进而形成一种行为规范芭邵。其次应时刻保持警惕醒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郊晚。只有这样保桓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艘堡急。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤勘寞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痘妒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赌闷。这些修改背后有哪些考量和博弈帝深爆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人导茶排。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斯粮轨?   答榷剑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谎。一共收集了9246条建议煽,其中表态性意见7736条胚鞘筷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檀幕玲,占16.3%斡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滥感疙、网约车驾驶员资质及管理块课、出租汽车数量调控三个方面哩。从数据来看脱秤,不少人对“京人京车”表示理解呈,赞同的达到70%多派酿勾,质疑的只有12%捕版市。我们根据建议修改了125处巾耸,不断扩大合规车辆的范围皋脚,让更多人参与“分享经济”善羞颇。    “从北京实际出发县沁,兼顾多方利益”   问厦恋: 为什么要求“京人京牌”穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翟镐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册履洗、交通拥堵凄叉、环境问题等“城市病”卉挡。在这个前提下首,北京任何一项政策都不能“任性”酿,要从北京实际出发饯色韶,兼顾多方利益枯劳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栓怕,地铁最高日客运量超过1200万人次辆,公共电汽车日均客运量1063万人次罐讼垮,小汽车每车年行驶里程15000公里陡踩,交通压力与日俱增握荣。但在我们的努力下绞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竿免泉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牵入欺。    总体来说讼摄,北京坚持公交优先的战略沟毕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充九,对其进行总量控制在所难免案。目前北京市绿色出行(公交士觅、地铁官镐递、自行车匆泪厘、步行)占到71%弟,小汽车出行占25%舵嗓粮,出租车占4%律玲,其中包括比例不高的网约车出行搐。北京出租车改革的总基调是破菜槐:巡游车改革痴蛾跺、网约车规范紊、融合发展刮鲜话、错位经营宿凸、多层次服务埂绘。我们力争进一步提高绿色出行比例夸笑绰,为首都可持续发展提供足够交通承载力盆江伸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问队: 政策出台之后氦习,预计将有大量不合规车辆面临退出镣凹,政府有什么监管手段确保政策落实到位浓常帆?   答涕萌: 政策出台前裴,我们和专家水骗、司机独聚、乘客趣、网约车平台进行了多次沟通扫,决定设立5个月的过渡期实岗什。一是给合规平台团铅、车辆镐阜晾、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼎、人员等骗。    从服务乘客的角度授,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柯凳版。另外裳驳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拱客恨,因此提出过渡期的柔性考量亨。过渡期之后烷,平台要加强行业自律贾癌,我们也要建立打击非法运营的长效机制齐,严厉打击非法运营刀薪恋、克隆车和价格违法行为拒,能够更好服务乘客堆即步、保障安全秦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啤峦潭: 面对新的经济形态姥冀,如何创新管理手段蹈僵剑?   答篙哦匡: 出租车发展中没有对立关系邪饱。网约车以网络预约驮碾、快捷方便等特点戚茹,满足了一批乘客的出行需求涂俱时。单从评价司机服务质量的机制看间锭,就值得巡游车学习涧限灭:如何与派单挂钩斗,实时评价擞捷。但网约车也有局限性姑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兴寒颁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势额,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氦。你有技术优势酷套,他有线下服务优势储,为什么不一起干呢菲伶?    管理部门也在转变思路境。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肠橡。通过推动巡游车改革及网约车规范巴德,构建多样化服务体系插菱,提升出租汽车服务质量熟搪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阔,在京注册用户已达218万人答赖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弧环祟,提供差别化服务矫齐。    “解决出行问题要标本兼治”   问居锣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偏?   答愧窃: 群众出行问题的解决存筏嚼,需要放在城市综合交通体系中孪四肋,多措并举速、标本兼治涩犁逆。一方面贸奸副,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赡梨颇,需要加快构建安全狼、便捷枷、高效导淀、绿色珐泄、经济的现代化综合交通运输体系识沮。到2020年草,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%限暑负。    交通设施根本是为人口服务差校饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缸俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰偿疥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胖灯懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪输:李芳" "   杨美虹透露蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饭收窝,大东工厂扩建项目也投产在即艰陪墟,这些举措都将助力当地经济转型升级金哗壕。    在杨美虹看来陌勒,借助主机厂优势丢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韦肠,配合外交部到德国进行推介遍确火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽,从而推动产业升级持毙唾。”杨美虹说誓纷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唯熟。最新数据显示坝皮,2016年1-11月呸饥鸿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垛辣痰,同比增长11.2%凸,前11个月的累计销量庆唱函,已经超过了去年全年甲恼熔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巫妨。12月13日瞥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淌扫磐。活动期间狮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梗拧号,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抄、环境和社会贡献等方面取得的成绩涧。杨美虹向记者透露秤室统,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弟歼。    “在‘可持续发展’战略的指导下半,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则段柿卢。”杨美虹说示。    第一睬腻,实效为先苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纺玻,“我们不做虚的恳城川,我们也不做口号式的髓龟褂,我们一定要解决具体的社会问题并。”杨美虹直言瑟群,比如BMW儿童交通安全训练营浑,它是为了解决儿童交通安全问题渴眠。    第二贤肆玫,长期坚持痕捞搽。宝马儿童交通安全训练营耪暮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雀默鲸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营某,今年是第一年做即,未来会持续德狄、扎实的往下推进嵌涵。    第三劲斡膏,全员参与鲤七。宝马做企业社会责任时长氖,会邀请车主妈丝赌、经销商瓜、投资人以及宝马员工倾,一起参与进来咕。比如宝马爱心基金督篡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孰,提供指导;另外辟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急缉,定期组织各种各样的活动捍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓦蕊颠,将可持续发展贯穿全价值链桂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烷坎。”杨美虹表示插雀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翠笆,主推工业旅游概念吃程。    据杨美虹介绍媳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赴竣惜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店伟,助力中国制造业迈向高端唾崔,并促进东北老工业基地全面振兴伙提梗。    数据显示壕显幌,截至2015年底蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诲碌,当年纳税额超130亿元人民币迪。同时纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骄,就业岗位较上一年增长了8.6%媚菲米。杨美虹透露岔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑晤,大东工厂扩建项目也投产在即赫饰,这些举措都将助力当地经济转型升级来暴缆。    另外坤,在杨美虹看来盲起部,借助主机厂优势庭蕉皖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时故岗,配合外交部到德国进行推介邯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衰掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘请,从而推动产业升级夏箱。”杨美虹说胖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莫秘前?关键是我们的差距是什么疚嚷,下一步最大的点就是要提升品质户盯谴,当然还要控制成本恐炼。然后问钎驳,就是我们的正向研发和平台战略橡朴。最后霜惹贡,可以大大提高效率钝搅,如订货的时间是可以压缩的挤巳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狄势从:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锯腊跋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述排浪。    徐长明说际切,怎么理解工业4.0搔嗓纱?这个概念是德国发明的悼孤,现在在国内比在德国还要热下。最近苛嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徒难,我理解它的工业4.0的本质猜狭豁,就是怎么保持德国制造业的竞争力聚回轿。在国际上灌,德国面临两个挑战痊:互联网大数据和云计算螺。现在缕甭,德国整个国家都在讨论颗,怎么能够“不被互联网+”扳尖碘,而是“制造业+互联网”共酸,这是他们重点考虑的问题秆连,特别是德国的三大汽车公司——奔驰残抠、宝马酒、大众全凑。在德国夯行瓮,汽车的需求是非常个性化的胯,在这样一个背景下弛,它要维持竞争力偷危脆,推出了4.0的概念鬼极,核心就是智能制造科闯。他们主要的目标有四个方面邯形:提升品质没弊牟、提升生产力颓粕、提升柔性化办、压缩产业揪,总的核心是提升竞争力努脱。    徐长明分析抽龚,本土品牌下一步怎么做竣颇?关键是我们的差距是什么肋渡踏,下一步最大的点就是要提升品质壕镜,当然还要控制成本盆蛇搽。具体要怎么做徘?也有几点穿歇韩:第一媒诬椿,想办法提质控本头线。提升品质愁磷,消费者理解有三个肪票俺:可靠性随匹烷、感观品质枯精帆、性能茧吭背。第一个维度咸苫:可靠性是必须的腾储,现在光有第一个维度已经不够了叹邯,必须要加上第二个维度喂:感观品质泥墒,看起来要漂亮秆咸。在此基础上又发展一步蓝如权,就是性能的提升汕劫。最近市场上卖的好的自主品牌屎,大概有12款车棚奋郡,年销量超过10万台懒鹊静,这些标杆产品雌集擎,性能上也不错谭拜。因此陛脖,自主品牌下一步还是要想办法肩,把这些提上去吠,缩小跟合资品牌的差距方。    这几个方面的提升拍潮虎,意味着成本也要提升联屏,怎么能够控制成本吃?第二方面的话题讲,就是我们的正向研发和平台战略棚碌撵。之前晤颁,我们很多品牌都是“逆向研发”诵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悼,拿过来拆解做测试海体,最后组装起来冲记嘉。这个模式下缺达,成本可能是略微低的叉,但品质携韩捕、性能有很难保持晤。现在必须要正向研究巧鼎署,从消费者需求出发掏,形成一个目标围,对目标做分析哨庇,只有正向设计瓮,既能提升品质性能刀獭,又能控制成本断,像长城糯、吉利等等扫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了马酞。    平台战略坝尽,在更大程度上控制成本钎。他说峰,我们的开发骆谷,现在是一款一款开发的挺伞,零部件的通用性相对比较懈ァ,最近一两年来朵,已经有两三个企业开始走平台化战略猜美,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椭檬、SUV和MPV软健。这种情况下碧频,零部件的通用性非陈缏疲好侩络疗,同样是50万辆的产量刹夹贝,对零部件供应商的供应量更大檄,就能有效地降低成本抒馆醚。    徐长明强调割速窘,对于工业4.0的精神本质还是要学的辣蚀非,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏宏,它做了那么多的智能机器人讨,智能机器人都是带摄像头的静邪琴,在实施过程中的质量随时能够监测筹涤邯,然后反映到云端聚摔侠,再反馈回来随时可以改进齿壳。现在咖悉,企业员工的工资水平越来越高恳,汽车厂家很多在加班加点肚挽褂,我们要高度自动化唾,这些课要补扣闯髓,应该有大量的机器人替代人工土岗世。如果这么做了本,可以大大提高效率恨谭,如订货的时间是可以压缩的藉版。比如讥拿,国内一家自主品牌猴哎垃,从经销商下订单固,到提供汽车产品最开始是40天何嘿,后来缩短到30天怖茸,现在可以压缩到22天单卯,跟世界先进水平比还有一些差距辖。这也是德国4.0里的核心内容哺扳。我们不一定用他们这个办法藏某构,但精神实质是要学的斥谰。    他说蓝,柔性化的生产也重要察安,但没有前面三个那么重要略。在4.0背景下避掏玫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钵氏没,而是学它的精神实质醚妨店。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑成金:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂。更为重要的是表唇,放眼全球码砍,驱动这些变化的地方就是中国惭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叛辽。    12月11日收栓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号妫虹桥落幕弯。经过36小时的激烈角逐脾痛岛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酱纺稼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红关残。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穆阶,今后的五到十年拷好毙,汽车市场将发生前所未有的变化脸粮孟。未来盼邻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耿来。可以说笨统如,未来五到十年汽车市场所发生的变化遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轮。更为重要的是即返,放眼全球骨,驱动这些变化的地方就是中国步墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达勺较。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桅痉,作为企业瓮赂剃,捷豹路虎非潮缕鸶埃看重年轻人的培养淡截。在全球土霸,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘斜。过去三年培,我们在中国也培养了30多位管培生奴绕激。此外伞闷膛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眯极,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颓。    在赛后的媒体分享会上尸,两位获奖学生代表分享了各自想法荚韦,及在比赛中的收获惠肪。同时阔,睿侨森呕畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荤仍。   问测含:捷豹路虎为本次活动提供了导师局磊,请问这些导师来自哪里惨就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阀疙赐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龚挟?请学生们简单介绍一下自己的作品撅裁坪,获胜的原因是什么涡步?   睿侨森羔坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师借氛祈。一位是捷豹路虎内部导师婆火拖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验即发箱,包括对行业发展的认知及效狮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澈、视角和指导怜辟画。这两位导师全程和学生团队合作抗狮,提供专业意见涝夕袖,帮助他们取得最好的成绩妇绦杏。   潘孟涛拍恕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会染,包括今天的学生泞,将来都有机会进入到我们工程团队受。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呢管宽,可以来到捷豹路虎学习和发展仕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里海酱,再加上扎实的专业和技能联,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牢赌赊。   睿侨森拧尚: 作为公司的管理者坡且相,我们非呈鹌娣看重实习生乌痹矮,我自己也会手把手教给他们工作的经验玲。不管是本科在校生还是毕业生膏接突,都能给我们带来新鲜的血液狮辉戒、新鲜的想法瓜胖奴。    同济大学袁旭贺醋亲:首先八,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毫涝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贿碳擅。    我们都来自同济大学汽车学院伙,团队成员有两个来自汽车工程方向躬、一个汽车营销方向巢、一个汽车设计方向伤断痉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唬,围绕“以人为本”党前是,挑战的是都市环境里的出行压力胳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡赐玫、设计师也有很多共鸣姥,通过一系列调整才程,最后有了这样一个以人为本限户、体验为先的方案千熔。我觉得陶房享,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因努螺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涩荚:目前仁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡杉?   潘孟涛漆翟: 我们会对人才数量进行评估和拟定饭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踞佰。随着经销商网络的增加新斜澳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舞浪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膜,从而满足未来消费者的要求媒坑。这些内容息息相关妓赫,并且不仅是着眼于眼下量,更是放眼未来程湃艇。比如妈红栓,针对刚刚提到的电动汽车战略缝铝,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼,因此景,我们时刻准备着崎枯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踌。   问宦爆窘:在创新领域荤浚,包括未来汽车科技领域措拭赎,捷豹路虎有怎样的系统部署钮?   睿侨森邓抒随: 首先狠冻船,作为一个公司充投久,我们在研发领域有诸多投入谦眷,而且很多的投入都非常具有前瞻性筛鲍。比如说惰梳扁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皑面皆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秘。    其次勃,我们想要通过产品和服务比,把先进技术带给我们的消费者笨仍,因此我们的工程团队化、研发团队必须时刻关注消费者需求把概,做到一切产出符合相关性改碳、可实践性原则船矾爸。此外儒,我们每年投入约350亿人民币其,用于车辆技术的研发和投产董篡扛。    我们还于今年7月宣布密孟:在未来四年肃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挺捍森,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术身,并在未来应用到车辆技术当中佃师弥。    今年早些时候类攘擞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胁片,通过应用软件及按需服务的开发与提供皇,解决消费者在出行中遇到的难题抡。    与此同时缝伤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器公虎慰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肆、办公空间建惨磊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盟秦。   问剩:请具体介绍一下InMotion借剿。对于整个汽车市场的趋势妒穆,比如电动汽车技术适心,捷豹路虎是否有着自己的见解蒋捐仇?   睿侨森捷侥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案混。我们希望将来可以将它推广到美国桔、欧洲以及我们非常关注的中国市场强嚏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送,由研发团队进行分析惊牵缎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甜袄伺,我们也会分享给总部楷湃。    关于电动汽车技术热,在洛杉矶车展前夕尖孪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE须赐。中国是目前最大的电动车市辰劾摇,并且有引领行业变化的趋势靠淳卷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辛绞哪,确保第一时间响应本土市场的需求祷漏甭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捌步倾,并于2018年正式上市胚峰豪,希望大家多多关注性曝物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桓瞳疾:关于未来互联网汽车迸啸旁,捷豹路虎有哪些基本的认识榷际,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗡?   睿侨森槽芬: 目前默墟投,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕俗,它的发展甚至可以打破现有的法静楞、传统的汽车开发逻辑与循环斑协矛。    针对这个话题拢健,我有两点和大家分享背:第一点双董,未来所有的车辆都将实现互联网化何连,现在能够透露的是店,接下来我们全新推出的产品赔妓漠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绘侈校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耽。比如说门慈透,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭握娜,使用他们的UI界面和地图忻烧晌。类似这样的合作奢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   汽车网讯 12月15日疯么郝,由中国汽车技术研究中心涸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开练乔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瀑收渤,从“市场化发展现状”侍胎、“应用模式创新”挽亩齐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僵斑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闹泻乃,为产业发展建言献策泰、助力提升羌矛扩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录风图伶: 第一寒,背景筒缸。    去年发布的《中国制造2025》牌疏角,新能源汽车是重大发展领域之一却取,是其他技术应用载体墩纲势,而且是先导性产业疥钉。它的进展情况决定了中国制造2025邢侠、强国战略实施的程度体绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展采茫,从而能够聚焦变革撩吻、明晰路径旅完、凝聚共识硷、引导相关资源集聚推广产业创新都翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扁良偿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寥储虑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缝。总体报告是按照1+7的结构亨。1是总的矮娥农,7是包括4个车辆整车技术韶趟,3个分项技术馁华。    第二活恕吮,国内外总体技术分析咆秒。    近年来堕掣,从国际汽车产业来说屉菜,低碳化郴储、信息化脱版兴、智能化是一个总的大趋势鞘司。欧洲护律诺、美国当黎病、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胆仕刷,重点企业的产品战略也充分体现了三化拎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宿擂。我国汽车产业特别是近二十年的发展洪,取得的进步大家有目共睹温。首先波瘟兢,产业规模世界第一沪山,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朴攫票,包括品牌市场的影响力有目共睹搬擅,特别是新能源汽车恼慈爽,包括技术房、市场很滇翻、新的智能网联汽车技术歪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捐棺嫡,智能网联汽车发展是非沉聘婆茫好的优势条件共。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迁,包括动力电池烦雾、变速器粒荆凛。国内自动变速器原先是空白哪趁呜,近年来无论是CVT堆、IT赎碳、DCT都有自主的技术和产品苗蚕南,而且应用在逐步扩大剁龚。    虽说取得巨大的进步唐吾汲,但与国际先进水平差距明显许:    首先躬诗行,发展能力上的差距群没稀。投入强度远远低于国外沫采歼,全产业投入估算1千亿郸拳淑,相当于通用嘛辖险、大众睹夺、丰田大集团一个公司的投入雷。    其次泥莲收,研发积累师。包括流程积累曙辖、数据积累速貉、技术积累籍斯、标准积累梢喀,这些积累偏弱承尾。    另外票矫豢,从整个产业创新体系上来说馅钮渤,差异比较明显的芜滇充,特别是协同方面落傲恼。单个企业弱钮白,整体的协同效果很低票宪,意识也比较低峨傲搐。在发达国家潘碳嫡,单个企业强桅免,整个国家的协同体系效率比较高挨景吻。    基础不牢地动山冶潘敲,我国汽车产业的材料艰、工艺基础跟国外相比也差距明显幕峡惫。汽车产业坤闷涎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革封,要求有创新的思路和创新的模式椭且缄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惕宏径。    第三甘碾鲤,一些关键的里程碑背。    重点是总目标碾,总目标是基于很多现有的环境设定的顽嗅岸,也基于七个路线图进行测算坚惟。反过来说兼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崔花妈,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋畏附:    1夕逆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脾里判。如果技术路线图能够得到实现拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣,之后往下走稻幂,这对产业来说蛋,甚至对国家来说是非常重要的痢俯晒。    2伴蔑、希望在2030年左右繁咯,汽车产业的电动化转型基本完成够饱波,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叙锹挎。智能网联汽车市场有一定的占有率狸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兑。    3泞、建立有竞争力的自主创新体系吗磋。    节能汽车在2020慕晃雾、2025涎忍、2030三个阶段提出典型的指标橙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僳删寸,5升钱形、4升镜、3.2升逗骚策。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舷,2025年15%碘,2030年40%以上监。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庇副、自动巡航鹃赂娟、车道保持应用已经很高慧欺邻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抗蚂勒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄灿,经过技术路线测算实现总的目标材轮哥。从路径识别上来说补,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口举舵,以能源动力系统优化升级转型作为重点痴,以智能化水平提升作为主线瞧杆沙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抚痊,全面推进企业产业发展丝。    第四芥,分技术路线图的基本结论讼氏。    1讹、节能汽车蛙方牟。总体上有很大的共同点谋颂屉,重点在混合动力技术乳岗、内燃机技术匆、其他驱动技术倍迸。混合动力是技能的主流技术弘圭,当然轻量化也是另外一个柿陷磺,但是轻量化有专项的分析毒借媚,在这里没有强化堵。    乘用车总体执行轻量化泵剿鲍、小型化笺伸瓦、混合动力凛土喘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阜化。    混合电力是一个主要的技术汝,达到5升锚,4升瀑、3.2升的目标枷百,混合动力是主流镰拔韦,其他是共性的密,轻量化沟、摩擦等粉。    商用车混合动力应用时间稍晚猛龚廊,重要度低于乘用车梆。    2痴、纯电动与插电式混合动力汽车对拷华。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唬祭锻,加强轻量化成为趋势筋八。轻量化对电动车更加重要拧粮吠。对于插电式非常重要的舌硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翠领惮,驱动聚龚、点击拳撵、控制戳鞭、充电界笆厘、混合动力发动机咆慷,高效耦合发动器脆。动力电池本身有专题狗,在这里没有过分强调绩湿。    这两种车提出了总体的发展纲要缎蔼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妻羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牌,甚至可以忽略不计腥哇堵。    从四个层面梳理了技术需求嗓畏停,提出了一些优先的行动项项,面向纯电和插电荚,国家科技技术支持十五年了媚,下一步除了电池列为专项之外缴什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危侥。    另外佩,聚焦关键零部件斡酚嫡、基础突破和可再生能源蝗迁琶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尖卧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矗。    3熄、燃料电池汽车诵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乡菲。从中国汽车产业来说衡,现在重视程度不够穷迹崩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼汤退,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驼。希望四部委提交国务院进行发布和实施卧钡哨。    在研究过程中挟裴憋,大家对燃料电池认识分歧比较大私刚,或者没有共识斗叛,这里特意保留一个燃料电池发展目标锹韦汇,跟发布不一样四超达。发布时2020年达到5000辆的保留规模弘,我们是1万;2025年是10万籍骸咀,发布时是5万;2030年是百万袱,发布时是10万救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撑涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池私灿颈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练毋、耐久性故观彭、成本池杆仕、氢安全匙欣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的放苹绥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谦描,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腺橡。当然屠截,全技术链的技术攻关需要做榔诽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玻。前期小功率燃料电池前,中期是平衡的燃料电池厩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦,到最后全功率的燃料电池磷爽。当然富马牛,电电混合是最主要的茄玩,最后电池小容量的技术路线苗拜,但燃料电池的功率更大一点辩懂。在这四个层面进行了技术创新梳理具童乾,燃料电池要解决的东西很多撬奠盾,包括材料辑赌其、膜锯闭、电机纹卞辜、燃料电池姆靖腊模块堆浮壕倪、系统技术筐邪扣、整车技术屠翘。燃料电池也是下一步国家科技恭疽、资金支持的重点滔屁枯。    4混哪凉、智能网联汽车卫说,这是新兴的技术发展趋势瓢顶。其重要性与新能源汽车同等重要核恍,有部分专家认为更重要套,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大递肆,技术和应用的优势铰良,也是机遇霓拌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吵,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求外亮,即两横三纵钨脾。    车辆技术上更多的是决策桃、执行诲。信息技术茨恰,信息安全茶哆甘,地图技术也是非常重要的履。两纵忻毋么,一个是车载的娄拼,一个是基础设施筹麻加。智能网联一定是循序的寒,智能网联技术最容易得到大规模的应用哦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撕。这两个路径总体上循序得到应用歉,从商务车来说忙,更容易形成梆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戳领辣。    从四个层面聚焦一些技术需求射澈巴。跟燃料电池一样沉揪侨,需要解决的问题更多一点世。从感知决策执行的本,特别在决策阶段郸闷,差距是比较大的迷舷碧,感知当然也有差距定搪雀。在信息层面玖,大数据端缮、云平台客鳖峡,相对来说中国有比较好的基础和优势领。    作为一个前提补连潮,对标准法规先决性既涩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锰哥釜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件交摄。制造技术不细介绍了妇盯想,还是聚焦在新材料的运用师,以及新技术对制造技术带来的变化告哀,聚焦方面进行了说明济。    动力电池马篱,分三个目标邵焊汹,目标上有比较大的讨论和争议竞裂,比如说新阶段提出了350颓桅辉、400驳、500的质量要求膛,争议非常大查设技,重点几个层面层锚:    优化现有的代表电池技术报苫,提升技术水平贬,特别耐久性饱视馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筐。国外的装备很难形成有竞争力的差别搅奶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系地。现有应用以企业为主体来做赐辱。当然据茸,也会关注动力电池的回收利用技术秃挤礁。    最后骆突,轻量化境僚。简单来说迁,前期聚焦材料技术弟、设备技术浮、制造技术剂涣颅、回收技术绞吼锤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹊斯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丢烩虚,比如说传统的四大工艺的变化秒春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伟税感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾漂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豪、供应链览假、资金敝表、汽车等方面的诸多质疑淘啡。期间,明确表示不会放弃造车泰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传论。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祥驾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戎杉陛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冕、互联网及云童、内容滩、体育,还有三个端口类的,手机剃避陌、电视偿磊、汽车淘俄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歪尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抢顿山。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挠曝圭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣栏闹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禽袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元末。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元美工。总归累计亏损36.33亿元传奋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就化趴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诡氰凰。第一部分就是投资人的钱随房啃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘿愁沙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衡拣灭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现武。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踩弧纳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绞纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊鹊、体育43亿峨电躬、手机50亿,房地产64亿羚、内容108亿筛癌裁、互联网金融151个亿孙拉嚼、电视187个亿睬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金次变。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼亮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动拦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儒凌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凤呜悉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件委。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贿吧筏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙届。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎陀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狠碎授。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹈济。很可惜,你们蒙眼狂奔莫踩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯凸:李芳" "   12月10日伍侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路段:一条是政府主导梆措、政府补贴的方式嫂,这是当前的主流河靛颗。一条是消费导向势裤奴,依托市场的内生成长道路临。”他表示垫,(电动车产业)进入者中吉姜渡,大多数最终可能会被淘汰喜,但是不能不给他们机会忌骡尉。国家已经开始放宽市场准入动,此时隆稿,应该在两个方面把握好政策悼没恒:1吨欠、应当欢迎新的进入者商凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噬栖,让投资者自主决策骗表,自担风险示涣。2体函厩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挠舶铆,严格市场监管管幸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灌,目的是建立好的产业生态韦刮融。电动车产业化湃,最终必须依托市场来完成渤,因此市,政府的政策必须产生长期预期间侯魔。推进政策应当借力市嘲傲ā,发掘市场的潜力凶红。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讳媳亥。政府政策不干预技术路线俄,政策的实施不是导向对政策的依赖尸谦,而是政府作用的适时发挥揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞠渤溯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示习田,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅景,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汹,这一目标比原计划提前四年实现茫赤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溪譬:“戴姆勒今年即将实现这一目标顿,比预期时间(2020年)提前四年募。”   据悉洪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标党,当时受到与会者的哄笑涛。然而贾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岁视,领先劲敌奥迪和宝马诫世。(实习编译玫:刘欢 审稿哭熄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汰少:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揣忌:韩大为 版权作品挝溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载夏檬,违者将被追究法律责任切济。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勤娠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怒沏汰。在提及新品牌“WEY”时埂诧,魏建军表示抹妓囱,“将夺取丰田和德国大众的用户”驴库。   记者逝:为什么把自己的姓氏作为品牌锹仁?   魏建军咳幌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溯。我对WEY很有自信登涎酪,就使用了自己的姓臂胜隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌白涪敲,但在中国汽车行业我是第一个础怀垮。   WEY之所以采用英语肖,是为了要瞄准成为全球品牌奶拉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姓蓝。   记者朴:对于竞争对手有什么设想盲勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军常:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粕孙世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌行。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吐,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馈蒜。在性价比上WEY更具有优势炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽另堵:李芳 版权作品耗患,未经环球网Huanqiu.com书面授权监搬,严禁转载惜奸,违者将被追究法律责任骆诧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勺我,新能源汽车的发展也不会受阻晴吧韩。   根据工信部核准的数据颓警尼,今年前三季度琴柯程,整个新能源车销售16万台擅瞪,同比增长83%冗灯秒。其中底,新能源客车已经占有40%以上的比例伤,达到了近半的水平侯酒版,发展前景面临压力鸡哆材,但乘用车只有0.1%秆藏彩。“我们涨十倍是1%艇赫,涨100倍是10%洪镰握,新能源车发展有巨大的前景和空间亮松,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仕卸啸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滴,全国乘联会秘书长崔东树说迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挥。根据国家制定的产业政策要求莱簧,到2020年匙骆兽,乘用车百公里油耗要降到5升抡姬幢,这意味着五年内降38%的油耗呢。“基本上谁也实现不了搁灌,只能靠新能源车来推动妹亥希。而这种新能源车蹈舌此,插电混动可以降80%改荒,纯电的可以降100%的油耗惜琴混,这种情况下只能发展新能源车俄旅,这样新能源车乘用化楞棉,为什么我们一直定义为为生存而干芒旗,你不干就要挨打纯摊俺。”崔东树说呸杜。   另一方面杰韧殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展某长台,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茶酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者节,因此定价弹性很大蛾羔污。”中金公司的研究员李璇说侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平港杆绍,为消费者提供很多选择孩桓。随着技术进步和更多电动车型的开发堵,新能源车的成本会不断下降场,比如烫抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捐甭。“中国的纯电动车型出来以后混搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹤膘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菊淘潞,发现基本上17畦、18年以后的新能源车扫泡农,达到8年10万公里以上涛狭乔,整个成本是比传统燃油车是要少的肪贾,甚至是少了20%到30%汇丘痕。”   电池是电动汽车发展的核心倡耿俯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庞陡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兰莲煎,电池成本还有很大的下降空间受烂。目前扩挝,整个电池的产能供应相对过剩默,国内电池企业达100多家量。据统计掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右羞窖腔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准天炕皖。因此亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口,这样才能达到标准鞋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞥无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   我们不认为绝对的销量梧窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁瞄。衡量一个品牌成功还有其他的因素抱收,比如利润率含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菊锯皮。除此之外丝,品牌力泻皋啡、品牌的知名度叼陪、美誉度介歼噶、影响力伎该,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠及。宝马在创新精神上是首屈一指的东汾,因为汽车行业正经历巨变秆豆,在电动出行秸姑、智能互联衬啊、无人驾驶等一系列发展方向上七口,宝马都打下了比较好的基础车。    临近年底蜜,伴着层出不穷的新闻事件还磺,高档车市场竞争愈发激烈档,作为全球领先的品牌——宝马谱可刷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笛肌。近日炼畅菩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卫阿,听到他开诚布公河碴酷、推心置腹的看法赋才。   问练寐:根据最新的销量数据桃伦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茨吞。那么替股脆,您怎么看销量萌健、利润嫩、与经销商合作伙伴的关系滇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智络: 每个竞争对手的情况不太一样软,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹊贺,所谓的增幅我们一般都讲同比簿,是跟去年的基础关系惨新。几个因素加一块儿茨惹救,我们不认为绝对的销量柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伙毒镀。对于宝马而言蹲熄讲,今年前十个月祈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞逻,同比增幅10.2%窗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跋甘湘,同比增幅接近11%十凸秒。我们对这个数据还是非常满意的沟匠,这也达到甚至超过了我们内部的目标泪拢。    除了销量本身的绝对量或者增幅建蚂却,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慈翟潘,比如利润率领泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘充缺。除此之外壤,品牌力技委、品牌的知名度砍、美誉度兢浪酪、影响力陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素改潮。宝马在创新精神上是首屈一指的活戮纠,因为汽车行业正经历巨变律,在电动出行虏菇描、智能互联稍腊多、无人驾驶等一系列发展方向上灸恫硕,我觉得宝马都打下了比较好的基础息秽。总体来讲奥既敖,我们并不惧怕任何竞争龄铆庇,我们也欢迎竞争袭灵粹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雹廉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊湃。   问森浓:最近龋坝,关于奥迪的新闻比较火仿刹潜。   刘智遣憨啊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屠。对于宝马品牌来讲骋椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旗奉币,双方的关系也非辰岚彼ⅲ好榔。所以粗距擞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膜傅茅,一个是宝马(中国)痪躬探,一个是华晨宝马睬梨,但是我们有一个整体式的营销团队牧峭,有统一的零售网络补溉,我们在总部有一个统一的管理团队婆拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略错对。至于竞争对手我不是特别方便评价捞沪厘,不过至少释放了一个很好的信号就娘钳,豪华车市场的前景依然很好漓。    问时:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侥?    刘智响童磕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拴骏舍。因为从经济的基本面来讲炉悔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缓购、持续的发展态势订。之前以出口玖酞氰、基础设施建投资的经济拉动方式尝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惟惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求舅,其中也包括对豪华车的需求氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捆迁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝笨,这几个因素相加搐邵版,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辅妮竣。今年苗镣,豪华车的“盘子”接近200万辆尸侨,未来可能每年的增幅不会特别大玖熔备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扦拘钩。所以鲸毖羌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入行桐,力争在市场表现上优于竞争对手骂檀储。   问理铜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得健性纤,这一岗位和以前相比有哪些挑战堡?   刘智浚拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化釜壤,因为我在宝马的八翔边鄙、九年时间谴澎,换的工作岗位也挺多的枚炮茶。换了新的工作以来蹈畦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锋栋弹,比如负责国产车的销售卑雇挪,可能是比较短平快的芒拧插,看的是一瑞洽废、两年之内的事情监。在宝马中国总裁这个位置上晾笺级,除了目前公司各个业务板块的运营挪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踌事师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徊闻,像无人驾驶叼舒法、智能互联萌其父、电动车许感毛,包括数字化营销苛睬、品牌年轻化等等一系列的东西暗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划己,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粪怒隧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究席侈,力争在中国市场上打下一个非诚牛好的基础搂佛。我相信徊讳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捶,宝马会拥有非常强大的竞争优势剧拦桅。(中国经济网 记者脚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死汀非:李芳" "   原标题深:王永清桅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛玖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迁锤。别克品牌今年销量已经突破100万辆渴坛锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量们睬嗣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰功肚。数据显示庆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆导潞稻,同比上年的446764辆下跌28.64%介健棠。上个月蜜次玩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通安撂赴。    因此茬姜,在车展期间接受记者采访时些,王永清表示恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骋燎边。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惩笨瑞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睡辰,但全年销量依然会同比下降20%左右门虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来北忿阮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快技哄,可能在布局上稍微有点滞后撮纺。现在对于雪佛兰来说兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锭抄菠。    事实上峨,雪佛兰已经开始了提速布局秀荚囤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上码房,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艰汗。王永清表示柿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涩藏芯,2016至2020年投放超过20款新车蒜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撕,30%为SUV车型签敝,并将加速引入包括1.0T露哺、2.0T南铣酿、8AT乳、9AT隶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境监,未来SUV将成为主推车型屁椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲慷,轴距2725mm论,将与全球同步进入中国市场坷洞尾。同样镰亩氢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彩秘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邢囱。    值得一提的是赶灿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乐烯蹬,拓宽产品线绩秘搜。RS车型将采用包括侧包围欢牡掠、运动尾翼钱、双排气管鹊、降低化运动悬架卵不搂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敖,并加载多项ESS智能安全科技姑惊类。    在品牌营销上烩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羞锈吓。另外恢糠翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虽贬扳,演绎雪佛兰“热爱焕付,梦想那输,行动伟挟摔,分享”的精神阀伯唯。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务憨梆舶、二手车置换等垫拆爬。相信雪佛兰将它的结构调好后济萄拘,未来两年将会真正出成果航。”施弘说结。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虚峰,上汽通用的新能源战略也将全面提速读瞥呈。车展当天摆及撂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玲牡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吉塑另,发动机的最大功率为73千瓦混隶课,其中电动机负责驱动餐痊,汽油机负责发电爱,它的综合百公里油耗是0.9L归。从上汽通用发布的节奏看咆头磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铺母柔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍,王永清说赊伟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些号,产品还要丰富尖,才能满足这个法规的要求揭媒撂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炉撇,到2020年之后比例更高疥茫勾。王永清表示访痰:“估计到2022年躬秽,我们的电池技术会有很大突破画,能量密度大幅度提升干奈,成本是大幅度下降划。这对纯电动的新能源车发展是好消息喊火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢加劳、豪华”品牌——WEY亭腿擦,W01啤、W02两款全新SUV首发亮相黔沤,售价区间将在15-20万元闲。对于新品牌的未来发展规划核场唬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妈:“WEY品牌明年将有3款车上市堡胃舌,到2018年还将推出2款左右的产品请,以支撑起全新的销售网络体系苍窗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表实息:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍检怯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翅武,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藉尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姑慰里,魏建军详细介绍到彻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豹己陇,配置上拥有最先进的安全技术潮、智能技术辉讽,也更加精致唯。此外在性能上两者也有很大差异弄绥,例如在NVH方面狸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钉顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痞翔。   在经销渠道方面笆煌,魏建军介绍说窃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络币,没有想过招募新经销商丰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杉寿。”   对于新品牌的未来发展缎驼闲,魏建军信心十足瘁,他表示诵:“我从没想过这个品牌会失败钢郎,只有退路封死才能做好这件事柬关,自主企业只有没有后路才能把事情做好吭波。”此外酬轮磁,魏建军坦言佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烂,因为新品牌叫什么并不重要翰绘遣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售肚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐,将方向转到共享经济驴、互联网忙汝、自动驾驶方面新的技术烩村吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇禾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叼、生动的演讲抄,就城市交通擞煌剧、自动驾驶和汽车互联等热点话题戎捣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏晨平。    徐大全说裤,博世始终认为朵茎弄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担先,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宿挞革。    徐大全谈到测,作为在汽车领域的老牌企业蜕碑磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗尽功、多样化的发展态势和需求勃,博世已经有了自己的思考和方向蓝。    他说师,如今炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付丛吼,将方向转到共享经济妻锤、互联网龟概盟、自动驾驶方面新的技术紊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陆,面对新一轮汽车技术的变革据谷坡,无论是传统汽车沃、零部件企业浮鹿,还是互联网魄掳灌、科技企业寥为,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫁畴晤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篙那径:互联化辖坡、自动化和安全化苗。我们预计勤味,到2021年枪,汽车将成为第三大互联移动实体嘎钒迸,同时扮演人类的第三大生活空间番说嫉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾丢,来充分发挥互联驾驶的各种优势贬税。    谈及自动化领域踩,徐大全判断假事,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浪绢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龟,通过持续创新驾驶员辅助系统赖详,从辅助驾驶暑、部分自动母楞粒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宦搪,分阶段朝“零事故”愿景迈进卡枯。目前箔翁帅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产社,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丘,到2020年左右挖凰虐,自动泊车功能将进行试点项目测试董。    说到自动泊车采分刀,徐大全特别谈到停车难的问题额。他说肋傅,停车难是在城市生活中的一大困扰稿。今年去,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查团钮疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芍常汗。在八项智能泊车功能里刺俗,“手机查询停车场位置并导航”共奢灰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诵。其实色写,在大型商场里铅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暮樊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础李。根据一项市场调研显示拆篮夯,2015年苛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屉,在深入巩固原本的互联化抒、自动化和安全化“三化”战略基础上碘,博世今年也把两轮交通岛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撇。    他介绍柏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剑。未来十年雇茂酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虏阂慨。    在两轮交通方面祟门,博世提供两轮驱动先、安全等各方面的解决方案券斧录,涉及两轮电动车鞭隘问、摩托车单踢拒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式任囱凡。    最后抹娄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颠华,满足这些变化的需求朗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶抵患:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颇糜,“双积分”法规败肮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潍灯,连日来航橙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐瞧背,让观望中的车企备受煎熬密瞪。针对业内关注的焦点问题季忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全微。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓤疥玖:不久前陷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楔拉凯,如何理解这两套方案距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全看:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汤姜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吝,但又有独立性县,各自的核心目标有所不同枚将台。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铅拜,进而确保国家能源安全澈。由于中国的石油对外依存度已超过60%腐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兄谎谁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肚椽磋,进而实现国家节能减排的长期目标段氏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沥惰糯,但现阶段并不能彼此替代庆。对于CAFC而言开,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求算,其中当然也包含新能源汽车涩烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填接。但不同的企业由于自身能力誊拉、技术储备和对未来技术趋势判断不同想颇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秽坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厩伺捷,而以后补贴将逐步退坡曙娇,企业更担心成本无法负担惩霉。因此仅有CAFC法规夏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谱,所以有必要出台NEV积分谅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迷凹赴。同时秸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破函巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欧,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放谋郴酬,和降低能源消耗诉求不同纹。作为碳排放第一大国播酪尉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绅屯,后续国际压力还将不断增大粗讼羞。因此攀股驶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑沁,从大方向上讲是正确的答晶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段联,这和NEV积分没有本质区别私摄,也无法确保总体低碳目标的实现鼓泞。实际上袍劲吭,跨行业纬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郊。以电动汽车为例憾灰砂,其在使用阶段确实是零排放乡,但与欧美不同颧扯,中国的电能以高碳电为主受卢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放携姬。也就是说柏头,在使用高碳电的情况下克,电动车全生命周期的碳排放并不低毋爸旧。这正是碳配额管理应该解决的问题磁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额长筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牢康嚼。实际上吹,将新能源汽车确定为国家战略糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构目,生产更多的低碳电撬寝,否则减碳的国际承诺将难以兑现感锯洪。    另外次桐,对于汽车行业脊狮厢,无论是CAFC便俱澄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棺间夹,但都应该由一个部门来统筹策划侣敦,系统思考达,拿出科学裙、系统孝寞、具体米、有效的管理办法来推动实施厘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刃牟。    ■积分交易细则需加快制定赤等狮、尽早出台    《中国汽车报》拓认脚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粳腾卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈趁半,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受第捆挨?    赵福全陶匿书:确定合理的积分价格稿,涉及到技术瞄才、成本和市场接受度冕,需要综合测算和动态调整沧平贰。我认为基本原则是清刻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矗筐,让没做新能源汽车的企业有经济压力际袱。如果NEV积分是“白菜价”甫许,大家直接买就可以史拦溶,谁还会愿意在新能源汽车上投入芒匪犬?    因此回草,NEV积分的定价应足够高塘浩涂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入礁,通过自己的新能源产品获取积分炉书,满足法规要求棋晃暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅份帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角塘纷,能够通过购买积分先生存下去煤钙疵,争取时间把自己的新能源产品做起来茹尾活。    《中国汽车报》凸:除了积分价格之外容顽府,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触,目前处于“空档”状态呛熔,怎么看待这个问题敝廖上?    赵福全苯辩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陋施败。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潜膊嚏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹈。同时涎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间境。对于汽车企业来说菲尚拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期妊,政府作为“游戏规则”的制定者黔抡咯,应尽快给企业一个明确的目标砷冗瘫,否则企业将无所适从伶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抛:“双积分”中提出了2018年起攻婆磋,8%窝疥、10%锻嗅、12%的NEV积分比例朽,而经权威机构按照法规要求测算发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骡笑骂?    赵福全署赏:在这个问题上抠捣激,我并不持悲观看法酷寇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娃噶,因为还有很多企业尚未完全发力牟拢。按照国家的发展预期诺阂肝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%末锌,如果每辆车以最低积分2分计算疽,整体积分比例就达到了14%蛋,如果是分值更高的产品档会垒,达到18%的积分比例都有可能骗。关键是要努力实现7%销量占比目标隙,而这也正是NEV积分的目的所在材岗。    不过另一个问题引人担忧湍梁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摄斗靠,同时在CAFC核算中也有优惠火:一方面油耗直接按零计算匪么杯,另一方面核算数量加倍皮,从2016到2020年分别是5倍趁康秸、3倍抵、2倍傅。此外沥甘画,按照单项抵偿原则矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躲恍,还可用于抵消CAFC负积分钵。我们经过测算发现身,CAFC中的这种双重优惠侵船,对新能源汽车的“照顾”过多了搞,不利于促进其他节能技术发展匡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碧龟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦,CAFC的达标难度就会随之大大降低吠痪钝。实际上舍既欣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒,两者不可偏废睹拧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诚谐,但如果CAFC目标落空腹相,国家能源安全受到威胁舰,汽车产业的可持续发展仍无从保障弟奴淋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钵十,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿税奢踌,这不仅能确保CAFC目标的达成皖,也会提升NEV积分的价值黄年,避免NEV交易落空摹溶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》觅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滑林,而没有将电耗的概念纳入其中链瞎深,这样的算法是否科学昏?    赵福全十确:NEV积分分值以续驶里程为依据糙,这与推广新能源汽车的初衷相违背浩挂,也不利于鼓励技术进步棵警。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酣施靡。推广新能源汽车是为了节能减排叮,因此不仅传统汽车粱慷受,新能源汽车也同样应该抑大扬小独诵咆、抑重扬轻赋擒哺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犯,而不是搭载电池越多越好殿海,因为大量电池搭载在汽车上移动躬,这本身就会使能耗增加蚂舅任,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舜乐嘲,也意味着大量增加电池生产的排放速感。    政府应鼓励企业开发低成本签晤伍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏财,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奶。也就是说绅侮太,政策制定一定要“勿忘初心”蓟遁便。建议NEV引入单位电耗淑酶蹿,即吨百公里电耗的概念灌仕卵,作为积分分值的依据德目。同时夯从钮,对于小型车电耗适当放宽矛,而对大型车提出更高要求敦,以鼓励新能源汽车小型化皑扦,进一步提升节能减排效果娜嫁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赌踩纲:在“双积分”中尝,没有将新能源商用车列入管理范围壕疤,这样做合理吗嚼排?    赵福全孟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑炊岫铮可持续发展的问题叹。2015年桨说巢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楞,获得国家补贴的比例比这个数字还高掇孰础。而此次NEV出台却未涉及商用车徘,这是不合理的谋徽枯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把媒,也会让乘用车企业感到不公平秒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩姜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冗北粳。我建议烂挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求额,可以不与CAFC积分抵偿艇韶封,但企业之间可以交易峰亮。因为如果没有NEV的强制要求悔群,在补贴退坡后吻内,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杀喊羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤蜡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水考蹭憋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上告伐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家飞摊颅,盲目投资之后嗜喝亢,多数公司要垮下来蹋煌从。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朗痢来,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吻陈灯。    以蔚来汽车为例擒,去年8月还只有100多名员工北强,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息济。据中国汽车工业协会最新统计码,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谢垫,销售4.4万辆短,同比分别增长25.7%和43.8%鲍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婆碌,销售28.9万辆力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帘饲。蔚来模、威马瞧欢闲、前途括粱、小鹏等已是新能源造车领域的热词镀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豹牟笨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恨欺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犬焦。至此噬,奇瑞新能源成为继北汽新能源胸剁、长江汽车肯滔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家告戌。    “新能源车企的风险缓舞,其实很大涵瘁。”王秉刚说箱台诚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵,对风险有足够的分析秒,有可能投了很多钱磕,最后做不成火疮,带来不必要的损失售受沦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下率,简单地投资建厂颂袖、增强制造能力顾辣秆,未来堪忧稀囊钠。新能源车电池的技术进步非常迅速 笆食,现在可以用的技术一年后就不行了惊法晃。如果没有研发能力就做不过人家艘。“一下十几个亿扎进去及泌,有可能最后做不成忙卿,我还是提醒新进者要谨慎一点念。”王秉刚说瞄囤屎。    事实上喊裸锤,目前国内的新能源电池生产厂太多了痛,但规模都不大妻。而且动力电池总的规模也在扩张中寝苔,尤其质量好的不多课立,“据我了解炼家,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抗梨轻。”因此糯弗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罗苹赶。   谈不上“红海”勾刑零,大家还没真正“下海”    “前途是光明的年伤,但道路曲折辫聚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说航炒,造车得有钱思、有人才顶筋、有时间饭鹊骇。“钱我们还行拐辜,人也不错醛,就是时间太紧淡皑,毕竟搞汽车三年算很快隙珐湿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤。”万锐坦言附,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的论磊离。    不过革斗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏,万锐并不认同粗俺感。在他看来摄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上判侨认,因为大家都还没“下海”老寄瘸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茨,大家还在忙于造车江嚏,搏杀还没开始彪袖。    “这是好事氨缺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钨虽弦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂搂,目前中国传统整车企业有150多家瓜炭,新能源车企至少有30多家恫摹埠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法配疮痹。    至于是不是过剩浮,梁伟表示这还是要市场来判断腑簇。在梁伟看来镶逻驾,其实中国传统汽车行业已转入新常态夸千浅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长局栋,除非汽车消费大幅好转鞘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭。    但另一方面舜乏,根据预测典,未来5~10年奢,中国的新能源汽车将保持两位数增长沛穗散。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剃惜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藏铆活,到2020年时产能达200万辆霜陶憾、累计产销量超过500万辆群逛。梁伟认为技冈窝,从年产几十万辆到200万辆的目标费,新能源车汽车肯定还要快速发展颈。目前的新能源车市场还完全没有定型乳薄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亮,“很多人此前担心特斯拉会破产惺,但Model S和Model X推出后效果不错滥谱泡,用户接受苛簿倘。经过多轮产品积淀守吼携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈簿盗,特别是成本下降得较明显蛙申副。特斯拉可以闯出来哭棵玻,中国企业也有机会弄屁孰、有成本优势舞。”梁伟说愤奥聪。    对于最近贾跃亭的乐视男樊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昆奠哩,梁伟指出说犯酵,除了技术媳泡,汽车行业还是一个资金密集波韦莎、劳动密集的行业钢。如果要进入渭前,需要企业在未来几年有大量投入涣,以格力电器(000651.SZ)为例恃肚伴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肖。    梁伟表示铝伟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瀑核,毕竟快速把产品推出来衡场歪,现金压力会非常大促。另外陶列氮,一家企业在原有行业中具有很强的能力艘遁疤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惕,这是一个很长的学习过程孺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈节剔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脊钞,也是第十七个中国记者节绥池裸。2000年翻儡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节强拍。此后记者节像护士节矗、教师节一样镭江檬,是我国仅有的3个行业性节日之一新。   值此之际藐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱般,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巍。      坚守还是离开精拿宝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旗敬郎:去年网络广告总量2096亿元欢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脸膳藩。报纸下跌超过35%勾寝袍,杂志下跌近20%荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿困,单项将全面超越传统广告耪毛坪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遂宿胚,也仍能保持着不俗的销量汕。    “没有路可以让我选择堵壤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妙弗扦。”陈总对此直言到愧锭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寒,但发行量保持一直不减际。诚然额,这离不开报社给予的支持冷。但从自身发展来讲侗疽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惩。究其原因瞧痛坍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挛步,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唤耸。   汽车也好磷,新闻也罢辟。毋庸置疑匣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绢梆。   纵观整个汽车行业的发展趋势耽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炬期扔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型骸,但不可否认的是灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎式。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰帆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者报奠土。    除去对报纸同鼎、杂志秽午、广播疤宠创、电视姬、音像等载体样样能玩得起来秤萝柑,还需操弄3G肋欠、4G等流媒体技术撵工届。我们不知道下一站会到哪里夹滩纳。   面对媒体融合大潮熔,陈总胸有成竹的坦言胃姆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代京赔黔,家用汽车转企改制之后继续深化改革对。由媒体到传播机构蠢娘,由杂志到全媒体平台迁菠,历经两次创业坦坡想,家用汽车探求新的发展方向先埠挨,抓住变革时代的发展机遇擂颇,赢得了全新的利益增长点拇。不再只是单纯的纸质杂志响筹粱,视频书九、自媒体等做出了不错的效果拇匡。   其次如棵贰,就是在自己的企业定位方面跑,中国医护工作者汽车消费调查浮华逛、中国城市教师汽车消费调查是以医生缸龄陶、护士橇犁台、教师等特定的人群为对象做的系列调查达。这些调查一做就是3年睡氢,走遍全国大中小城市捞,做出最真实的数据都潍墒。 ?   “网红”营销时代   今年以来玩波,网红主播频繁出现在各类活动现城闾牢 ,手机发布会还、车展垃末、房产开盘缝珊、比赛等一场不落幌迸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虐踩。”   日前镶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晶敌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”促伪。   对此事件闲笨蔫,亦不乏业内人士称才堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腑霉,呈高开低走的态势窍莎请。   陈梓萱表示唐排毋:“在现阶段的传播环境下黑,媒体记者朝网红转型娶慷,把读者转为粘合度极高的粉丝萌,增强彼此互动司、沟通且奔,无论对于报社还是记者个人句倦就,都是一件好事赔琴。”   “把流失的用户拉回来雷,用互联网片、新媒体的方式犊,我们正在努力尝试褪,但具体执行效果如何连饯,尚无法判断锻鸡。”全媒体时代泻,我们永远在路上滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化冕:张瑞丽 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任繁释窟。 获取授权" "  原标题恐靠:广汽传祺肖勇泪锨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日际滩瞳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杆冈。在本次活动上咯俗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拐辩佩。广汽乘用车副总经理肖勇表示歌缸:“时尚是一种潮流冲尽恳,其实就是顾客需求眷惦迷,引起客户共鸣盲擎,汽车也需要时尚锈富,所以GS8出现在了这里梅驶。同时传褀GS8我们就是承担梦想查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆坟体。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌南痪,中国品牌基本上没有一席之地售。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祟尾。   对此庐氓,肖勇表示勿顶:“传褀GS8我们就是承担梦想室渐丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扛呵煤,所以在豪华汽车上毁噶,我们率先实现突破巢馈北。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喇氖贺,我们就是要跟汉兰达很马筷、福特锐界形成三足鼎立咕豌,甚至未来超越这两个品牌竿,这就是我们的目标徐龋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆票如,创造单月销量的历史新高吹妹,爆款车型占3.4万辆挫贿险,但受制于产能安排的影响多藩惊,造成其他车型总的销量并不是很高泪。面对这些问题割祟赴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略该。   肖勇表示很:“明年我们的产能栓禾夸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羚枚,产能将得到释放捻芍铰。我们在满足GS4的同时赫巴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坎斡,最起码销售五千辆以上彤,剩下我们会再分配个其他车型槐嚎。”   同时为了加速品牌向上鞋零,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顿牌。同时肖勇说道饺偶蹦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪,在明年全部投产蹿疼律,所以明年最大的问题还是产能痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胆库,我就是聚焦我的明星车型膛失力。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负憨蚂:李芳" "  还有不到一个月岁沥,东风标致4008就要上市了贫。它的颜值侥栖、科技装配足够有吸引力帆汞沧,那么随着锁定竞争对手涂享棚、谍价聚慈圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面毙茸许,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羞锤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骨贰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痉四。比这番景象更热闹的秒墒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艇渡。   说到品篱寂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜抖磋,让媒体品到了极致拉。在工作人员的讲解下链配耙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统小吭佰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爸贪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斜颧博,无不让到场的记者蛊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袜柏蜜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廓钒、品味暮苯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榔科铆,东风标致在今年推出3008茸、4008后溯,也将在明年陆续推出3008S定、及另一款7座SUV判褪。据中汽协最新数据显示丸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃廓,同比增长45.91%昏酗探。那么扒,在众多SUV产品中才聚贪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涝孟澈?东风标致总经理李海港对记者表示哭氮:“我认为要总结一个词就是‘品’字夯犬,东风标致的SUV一定是最有品的扇,这个品是指品质椒梅、品味孔,今天的4008就足以支撑这两个词沫惩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庞卡魄?李海港对汽车产经网独家表示硕涛鲁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茅皆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奸锈潮,轴距达到2730mm哼短,是同级别车里最大的脐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统籍泄难,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜗轨,在配置方面更趋向于高端布簿逆、智能话酗,进军更高一级的SUV市场荒涂娘。”   然而罢,另据乘联会的最新数据阿即,1-8月财,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%地棉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝嫩,作为中级SUV巢去,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惊痪?李海港向记者算了笔账诺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琶屡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求久托。“这种需求就是4008的机会驮,也是4008成功的保障结宠剑。”李海港表示裸氮猩。   “狮虎之战”将上演   还未上市屏衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哀些。李海港认为焙仟悔,4008在科技装备读伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓呜看,“2730的轴距在同级别车型中是最大的架姜。”李海港强调淡。   通过外观设计及车况数据对比后发现勺,4008的设计颇具未来感和运动感梧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巢,4008在轴距上占有一定优势芒,也使得整车造型看上去更加修长搏充庇。   那么盒,价格呢布?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测途课,通过对比翼虎的指导价橇,小编认为4008的价格应该在19万元左右襄啤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浩?据乘联会最新数据喘,翼虎1-9月累计销售84258辆堡,月均销售9362辆逗誓。但值得注意的是陋怠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匆。那么豪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感,可以说也有一定难度莽。   汽车产经网了解到裸,由于目标客户锁定在换车需求的群体词烘偏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案评,以吸引用户选择4008淘垦浅。至于置换方案的细节饰现,李海港表示还未最终确定磋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳宋痞:李芳" "   国庆结束后偿切堑,北京狸、上海墓、广州盲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箔任等,引来了社会广泛关注啤寒抱。平台闻风声虾,媒体炒热闹令非,百姓愁价格贺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痴,“网约车”只是第一块烫手的山芋成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性少狄,又要确保公共交通体系的稳定嫁萍拱,还得照顾老百姓的感受妊笨。    比较普遍的观点认为侧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫,征求意见中提到让市场来决定敞蛋镣,这是非称郏科学的翻冯氦。作为用户塘,担心价格上涨眯浇,特别是比出租车贵隶,认为监管部门是要维护出租车体系利益荡皑,我觉得这是大家多虑了扭手。过去撬敞芭,在平台混战的阶段藉缚剁,资本介入烧钱抢流量橇腿檄,这本身就是不可持续的墒履,价格逐渐上咐焊此贰,平台收取中间费用是必然的宛。    对于各地的征求意见啦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柒瘁。比如说要求司机是本地户籍霖搁、要求网约车辆的舒适度等等笆络。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忍。    网约车规范的政策是非常需要的乡佃,作为共享经济热潮下的产物迁莫芜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匹敢。任何一个商业模式疯,都需要规范起来驮刨舱。因处于监管边缘喝甭葱,过去已经发生了数起网约车的翁囟眨害案件素晒。我们在对受害者表达同情钩裙、对肇事者表示愤怒之后频,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皋玫娶。    然而讣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏。比如说畴厂孺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保、车辆要有上海车牌外,并且轴距要达到2700毫米瞧粉澈。根据滴滴公布的数据蹦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中横靶览,拥有上海户籍的不足万人昂窗。这个情况在深圳类似片芥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车水诫渡。如果按照细则明确执行徘,这就意味着巧韭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笔剂性。    共享经济是大趋势先,但监管太严可能打击积极性经涣娇,这对立法部门是大考验褂闻对。互联网时代饰,网约车大大增加了出行的便利笔靶,使人们在出行上拥有更多选择曹。监管是为了提供安全高效的服务保障苏蜂,而并非要让网约车集体消失锭蚂。现在的征求意见许多还是首次提出补托,建立体系的过程中应该让用户变仆、司机及平台有更多发言权褪劳绿。    我们鼓励共享槽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乡揣牌,与传统交通体系形成良性的交叉互补俄苇喜。    我们希望立法嫩,只有合法合理才能保障各方的利益活贫卤,所以网约车服务一定会是标准化蛙、安全化的方诧燃。    我们希望在所有领域都有不断开放布、不断完善的发展方向疥凌,这是产业互联网时代的必经之路抵反。    文 | 著名职业经理人动帽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略骂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佳:新造车企业已经不再神秘别讲,告别概念车的品牌曝光期苏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吨唯。投建工厂辜、申请资质冯茸徽,造车剑灰颁,他们是认真的思深遍。不过笨吵胯,“八仙过海坑娜、各显神通”瑰,出身背景不同的创始人钵,对企业产品和品牌的定位分澄毫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踌旗魂。    想听“真知灼见”扣,走进新造车企业钞父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哆坚,敬请关注棋细。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中复,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笆恍。10月10日冒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞬饺。这也意味着浑,前途汽车继北汽新能源屉僳、长江汽车之后帆词赂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篇剖多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中森,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠淋,可以稍稍松口气昆浑输。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看储颇瞄,他直言到2017年底前途K50车型上市前贸,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀力,有许多事情需要持续推进奔。即使如此恼谰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丝湃。在与记者的沟通中阮,他详细讲述了自己的创业经历晚屁、资质申请的情况颅邪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栖。    短短的一个小时焙部脖,陆群留给记者最深刻的印象是欢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苇,他们怀揣一个美好的愿景恍棘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”极扳湍。    ■ 拿下资质不神秘纶逻戌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”文,许多人都对过程感到好奇钱附。陆群则表示秤迹酒,拿到资质并不是一件神秘的事情盖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧夹奴,一点一点把技术做到位徽劝矮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逗搪。”陆群说窘郝该。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》色褪溜。具体流程是棠北苗,企业根据相关标准去申报项目堂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贤啃。陆群认为袖废,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛾、引入新的技术和参与者题淋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑞罚棋。其中对电动汽车的四项关键技术粮罐,包括整车的集成和控制技术枚卵,电池的管理技术另读,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪。同时法妓,技术具备后还需要做出整车谓供汉,并按照标准做大量测试捌花当,要达到很高的标准骏漓疥。据了解亥评,整车控制管理系统(VCU)曝槐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罚硕来,也是已经掌握的三大核心技术橙。    更重要的是烯摊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慰拷。早在2010年烯将,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部取秀,开始布局电动车胯陀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聪。2012~2013年咸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丝缝割,在高端纯电动整车设计辜剖幕、研发方面取得了初步成绩眷豁。陆群说春,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年络,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯,开始引起业界关注鸵琉。那时崎,行业对电动汽车的关注已经比较高陀佰锌,而前途汽车早已走在了前列磋粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侗讼敛。”陆群说弟飞菜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司科佛,专注纯电动车研发娃、生产降、销售及服务撅挪疤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愤锭。”2015年9月款,长城华冠登陆新三板挂牌交易残,成为新三板电动汽车第一股貉股。目前仓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饱,包括整车业务板块(前途汽车)剑床尉、设计研发业务板块(华冠设计)单,以及核心零部件业务(华特技术)脱。这三大板块互为依托创拨跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舅菩送。    拿下资质爽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点市菲。    ■ 技术堵、生产基地避韩铝、供应商都得一流    在做电动车的这几年晒,陆群对电动汽车的理解越来越深入骸户蔼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棺、变速器等物理结构筋快,还需要产业链配套寺窝、成本控制貌殊鲸、核心技术开发等一系列工作回纱溺。“自主研发的核心技术我搏、国际一线的供应商和自建的生产基地刺熔箩,是我们的三大优势阜牟蚂。”陆群说掏祈。    陆群说柯呻蹋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敝贺花,市场上找不到合适的零部件供应商廓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溜嗜姐。目前恋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摹骡揪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化介笺、VCU显妇、RESS等核心技术圈椒箍,使零到百公里加速仅需4.6秒纽,最高时速为200公里叛堑嗅,最大续驶里程达到300公里违刺特。而据陆群介绍蛊,这些电控技术相关的零部件雷土,不仅前途汽车自己使用博,也已经为行业中其他厂商供应韩。    在供应商体系上棚棉,前途汽车同样拥有强大阵容混,已经先后与IAC坪刃、博世沧、布雷博钵层抡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畴金讽。这不仅确保了产品的品质挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验味乏恕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时星闲獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抖。今年2月牛午浓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迹,按照规划山创,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萝辜厦,将在2017年中试生产枷狙,第一款车K50将在明年底上市拈病拔。值得一提的是徒缆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剧灭健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凶嗽我,最大可能提升汽车的轻量化水平访十朽。    陆群认为巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峭,而是要通过成本控制反猜、技术提升来实现泄痛肝,其中轻量化就是很好的解决方案敖隙。他强调窖赐:“前途汽车的产品规划和市场策略苹碎很,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塑领算,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力复杀,在全新的市场领域不断成长舍绕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胎,中国新能源汽车市场前景广阔仁忻,存在巨大的市场机遇裙。据他估计阔磋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烈慈。他表示哪筏认,前途汽车已经做好了准备权。    陆群始终坚信一点矾淖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绍。在他看来急湾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掳画煤。“所以完,我们专注车辆性能慨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台递磨,迎接智能互联时代蔡朝。”他说晃勿。    自1990年大学毕业进入汽车行业桑淮猜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遂马,创业历程也已经13年熬,算是行业的资深“老人”谴菇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侯夹很,他的团队也是一群“汽车工程师”藤吐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郝哩。    陆群说腑抚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颈,像华为一样拥有先进的技术阂回焙、过硬的产品品质以及国际化的视野雌氖怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞嘿函:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撅阂类,同时访,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益底。一时间斧蓄杜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趟矗扔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毖,对于新政固苟晒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼狗。    看自己   记者借: 首汽约车有哪些新的动作和布局芒碎患?   魏东策菇: 一方面棱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稳琶,根据北京烽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幌,我们会在司机号休、车辆和运营都符合当地规定的基础上商阜,继续增加运力保障谰必缎,这其中包括增加自有车辆泻杏,也包括增强与当地伙伴的合作吞庆损。    看政策   记者沽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巷免,有观点认为技,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狸竿: 这样的说法不客观昆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定图,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艾肌。    某种意义上讲凤,首汽约车项目上线之前崇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盖擞,我们只是在政策范围内尝试着做盘苍。彼时骆险,我们借鉴同行业企业技术手段牛迹、商业模式和合作模式酸刮,在政策合规的前提下肛鹊,尽可能尝试圈浦,当然创,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夕瘸侥,我们是十分期待政策落地的胯奈。因此挺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗅。    记者霉: 怎么看待首汽约车的先发优势侯假档?   魏东谅铂棚: 的确晦琉跑,北京市场上我们目前是最贴近政策的盒徐诉,但从全国“一地一策”的角度来看改,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稀哦。    看行业   记者烽: 按照当前征求意见稿来操作久辖倾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鬼疙。   魏东开为: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕾,网约车实行一地一策制度份却授,各地会根据各地的交通发展水平百搂胃、城市交通需求来决定如何管理网约车收恐卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吾湘汗。    看未来   记者冕: 未来行业格局将有怎样的变化胚?   魏东掂: 当各地政策正式落地之后撼怕胶,会明确供给的标准费筹,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈褰,筛选出部分中高端车型进入服务领域琅臀,同时烁千浪,对于准入的司机进行严格监管诵乡氦。因此扁称,在未来行业格局变化上袒腿,在大的方向和框架上由政府来把关很,在框架和方向范围内灸授,各家寻找自家的竞争点和突破口僵,现有的平台选择优化平台和转型升级乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贺噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讲,并通过一系列体育识、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兰浓、活力的品牌形象汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颊统灿,除了年龄驼解苯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人础。” 10月13日瘸外,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驮芦。   据悉怖譬漠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竣维,并向年青人传递积极的正能量苦归,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凸撵。未来概季嘎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诡稿脸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痘粉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型金,借助本次人物盛典烩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溺。   “2016年缉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纽媳。” 郭伟表示烽勘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茎彤,不仅让不同圈层的消费者避钨靡、车主善挤、粉丝共同参与到活动中倡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趁哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隆。”   事实上鼎刨涵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域市邻,包括体育以及音乐类的综艺节目艘,实现了跨界合作携溉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流线颓墟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度税洁。”   根据最新销量数据显示筹,东风日产9月份的销量出色会,同比增长超30%车。其中主力车型轩逸疙纽、逍客滩沃飞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额林。   郭伟表示病跺,“东风日产今年的目标有所提升慷慨检,对今年销量保持信心玖。”此外剩,谈到是否有可能再接再厉白撤,在总销量上攀升至第四名的位置时漆焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间响,能超过前一名最好热,但最重要的是与自己对标科此。”   责任编辑答负:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫旦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酶,管理层不参与讨论囱翟巩,每组都有来自全球各地骂级、不同级别囊浓、不同性别的同事婆备。”蔡澈说弟衰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魄播,大家相互协作缴、互相支持卤谱凰、勇于尝试幕广。”    中国经济网综合外电报道哆汲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士室箔撬,其宏大的构想才刚刚开始偶封。蔡澈现年63岁杰波,其工作合约预计到2019年哦虚糖,在刚刚过去的2016巴黎车展上群竟,他再次用前瞻的眼光和布局菇爸肝,为戴姆勒集团未来的发展帛蹄,提出了新的方向吠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殿鼻搽:当年学的是电子工程专业禾,就有人建议“傻小子烫馆,去学机械工程泌盆惭。”毁家,“今天来看盗钝唬,坚持初心蕊南,梦想终有回报欣段。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼓,在报道戴姆勒集团的“变化”时购,都会引用蔡澈的公开演讲弊档尽,因为他提到了电动掂、互联弯烧诽、智能和共享等前瞻主题哆寝弥。    首先船,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酸藤,并计划到2025年柔能,成为高端电动车市场的领导者狙。当然喂绰毖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的但撤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猛剂莆,恐怕显得更稳健羌逞。    “在所有这些领域贫哄,你必须为未来的投资做好准备李,”蔡澈说弊燃。 “但这是令人兴奋的搭蓟,所有这些发展不仅仅是技术的改变醇娜粗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醋淘诞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划飞董,它取自于智能互联笨、自动驾驶蹬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谋诡。有评论指出畅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责池,就是要对未来做出承诺糜。 巴黎车展发布会期间撂澜,蔡澈穿着休闲衬衫拜、牛仔裤和运动板鞋皇瓤汞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名途怠,但蔡澈作为首席执行官拷你搏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楔牧瓮,以加速决策和赋予员工权力著称贪辩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沃赶羚,鼓励对新产品和新发现昧魄,进行实验性的尝试扒。    巴黎车展发布会期间可渐,蔡澈穿着休闲衬衫合俩、牛仔裤和运动板鞋酿帽猎,一改西装革履的常规风格惊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尚勺德:“我们并不是穿衣方面的专家斗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen库蓬喀,而是留在了在工厂附近的办公室挫,尽管条件略艰苦充。至于在衣着方面的变化艘窖,没有具体的规划剑,因为衣着是表面化的腿,符号化的觅鼓具,尽管这会传递一些信息茹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盟:近些年赋赂,我们尝试了很多新的想法色,对整个行业而言都是全新的尝试咎襄拆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吧埠,很多同事都参与其中菜倒。    “仅仅3个月的时间尖榷,我们收集了150个优秀的想法促,这些都是关于企业未来建设的好点子堤茅。我们把参与讨论的员工分成了八组半,管理层不参与讨论来宛,每组都有来自全球各地旗、不同级别起衔、不同性别的同事危犯。”蔡澈说俗,“今天提到的鱼群式结构斯,希望让公司更有活力本武,更灵活娃疗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费毁,大家相互协作辟荡亨、互相支持杭、勇于尝试肌。”    几个月前色副,在柏林的一次会议上窗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片截,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽。根据德国报纸对这张照片的描绘闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仿裁乔。蔡澈告诉开发商船茧拧,这张照片是30年前拍的描,那时廉钳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯胎。    随着电动车品牌的发布官释,以及首款概念车的亮相雌娶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦。在戴姆勒的规划中工豪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力警拓,包括价格镀究、外形和性能缅。据了解翱宿伎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箱氰肋,包括在德国建立第二个电池工厂叮从掀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿型筏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盯。主场“作战”的雷诺品牌订诬斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛檀陋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念善分赡,包含设计氰械殿、产品以及市场布局等方面侈。    发布会结束后刷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超揉。在面对面的交谈中鲜犊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怂剁。另外愤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咖敢。    网通社肺:在中国市尘汉肌,2017年雷诺在中国有什么挑战犀垃?    戈恩挎霖档:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长队绊辞,中国和印度都成为全球业界的引擎轮坑。2017年是雷诺非常重要的一年搅硅任,我们的销售会起飞悼虚匆,就像飞机一样监杭斤,正在起飞向上并且不停加速堤。对于日产来讲卢婆,也是非常重要的一年泻浓损,还会进一步推动启辰的产品乔,这个也非常关键坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沥弘:您如何看中国新能源市陈锶恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乐?    戈恩缉揭:我认为中国会成为全球最大的市沉邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凤渤剂。对于日产而言惫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诡发,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹭涎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勺。    网通社份凌:对于雷诺和东风的新电动车项目茶,是否可以更详细的介绍一下翱孔冀?    戈恩尖:雷诺和东风进行合作菩禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论樊,最终项目还没有做出决定贾,但正在研究当中款。    网通社茧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦躺?    戈恩撮恨诧:自动驾驶一定会进入中国督闪,这是勿庸置疑的皮。目前炒辆,各个车商在这方面的竞争非常白热化绩怠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泰。在中国相关法律法规允许的时候救朔哭,我们的产品会进入中国屋编。当前惭率棚,我们的样车正在美国袭衅、日本做相关测试帽。与此同时攫蜕,雷诺当然不会遗忘中国市场拘。我们会在中国市场进行一些展示项目嫉,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏,也会帮助提高产品的竞争力储艰。    网通社尺:三菱的加入脱能,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助设靛?    戈恩少侧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助师。我们认为2016年包含三菱在内被,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇。所以它不是目标海翅,而是我们现在工作的结果泡。展望2017年舌蔷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年户腥,尤其是三菱的加入付凛,让我们有潜力跻身全球前三摊焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶蒲钦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靖斯澄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响半上。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箱仓。”Kalanick 说道快好蛋。“如果真的发生这样的事惹伤,而我们没能参与自动驾驶的开发瀑,那会发生什么事碾卢凹?未来将迅速抛弃我们褐。”    上周四门,Uber 对外表示炼菊:8 月底晶娟河,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车千。    与平常用 Uber 打车的程序无异邪雄,系统会为乘客匹配 Uber 专车菠纶拱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吾。虽然是自动驾驶汽车陀木褐,但车上会配备两名训练有素的工程师脆卡。一名工程师坐在驾驶位上丹秆蒜,随时准备接管汽车控制权遁,另一名工程师坐在副驾驶上控,详细记录汽车的每个动作陕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱讼扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto享,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抢酗。在采访中疙充,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畏隶饱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨!,现在卡车运输市场也是如此返甘勉。”他说典缸彭。“现在谈这些还有点早屉拎,如果非要说点什么圣顺耻,我只能说我们已经进入了研发阶段壳脱径。”    在采访中骑瓦,Kalanick 还被问到放烦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拿北。他认为在交通自动化的世界里屋踢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汝砍煤,但驾驶员所占的比例会下降窘拐傲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灭。    Kalanick 说道瘫屠:“像旧金山这样的城市哦录樊,大约有 3 万名活跃的专车司机茂菲佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祭拍绒,但是别忘了停,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷羔,自动驾驶汽车也需要疮孟付。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贾惠栖,有些情况是处理不了的亩舜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型呤咎选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬粗沫。”    他举了一个例子速售,电话刚问世的时候刺搏,需要一名接线员来接线单热。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会较激抠,而是创造了一个全新的行业碧脓,并创造了大量的就业机会伤帘纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  穆伦认为虎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹渴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捅,包括汽车的使用方式牵峡靶。    自2015年9月25日临危受命孤谭,出任大众汽车集团CEO至今献,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉寡。那么处,一年过去凛剑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿便,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝倘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后计堑郡,贴有穆氏标签的大众朽密,其未来又将是怎样的呢唐剑浮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌降热,借已成惯例斜笔枯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欢荆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肩号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姐宝解,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫,也就构成其《巴黎宣言》的构架俩屎。他认为管伴坎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仆颅峭,包括汽车的使用方式抠呐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹陶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纫忱,这需要我们用全新的理念每侧概、全面的视角对于出行方式进行解读品煽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱罢猾。显然酞钞蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艰田酿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胜。我们需要联接汽车世界和数字世界涡谰,让消费者获益肛,推动社会和经济的发展搁鄙受。同时顺应驱动技术的根本性变革滥透恫,即电动车是汽车行业的未来天。尽管如此些吨尘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窖。我们必须和察,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕊耐,同时推进替代技术的发展颠俯。    穆伦坦言罚尝,应对当下的变革缅陵漂,对于大众汽车集团来说位,是一项十分艰巨的任务搂两脚。尽管如此辫撬硅,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩荚就。因为在过去的一年里吩,我们兑现了承诺堡皑并, 增强了核心竞争力圭趟,积极推动集团业务的不断发展毕坞钾。因此拍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”净太亨,而是“大众汽车集团将如何成功”讲俩。为此和脊棺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劳收宿。集团的目标夕泉寿,同时也是我个人的目标逆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泡定摔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囤陆。    他说融掳腾,今年夏天泡廉喝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淑倒狭。我们强调颈佳,集团未来发展的重点领域将包括拜涂:电动汽车徽、电池技术甩憾、数字化帅、无人驾驶和人工智能侈甜,以及全新的移动出行解决方案师。放眼未来阮盟,很多人将不再拥有私家车飘。即便如此需鸥凄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踌唱僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庐插略、大力拓展移动出行服务降。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图币绊水,包括集团旗下众多品牌的战略脖白古、关键指标和相关措施段揉。但在此之前肥变,我们并未停下脚步厂,而是继续开展相关业务髓险。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槽,他特别谈到惋甘青:“在中国茫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梗残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吃年。    穆伦表示勿内暑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肚肪。这些实践同时也表明籍喀窟,即使目前面临压力坏,大众汽车仍然完全有能力实现目标散朔。他承认华才瘸,坦白来说缅沦,柴油发动机排放事件影响深远达怠粳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癸韭井。我们正全力调查事件发生的根本原因讽,不遗余力地解决所有问题架茨请,并在最近几个月取得了实质性进展品。然而对于我而言必,构建大众汽车集团的未来离捶,也同样重要藐。    穆伦说椽齿,今晚撵巩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橇趣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唇捕达。在2025年以前敌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黑领,并在欧洲市场占据领导地位妹。    最后彩赎俩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望输爱瓜:“未来拟侈税,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扒。它意味着自由略惯旦、乐趣和情感欢耿。因此俊哥埠,我们注重产品设计鸽歇灿,并将以崭新的视角进行设计创新”捆脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰牧吠:李芳" "  今年7月底蔬,在2016年世界500强排行榜中灿敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉,比去年跃升47位疆痕鹿,排名第160煽,引起国内外企业界悄拦、尤其是汽车业界的瞩目欠扒登。    今年弹蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊朔。恰好是在10年前泥认仑,徐和谊出任北汽集团董事长仙螺,策划叉、主导玫裴山、实施了令北汽集团由乱到治捕褥,由小到大建佛量,由弱变强的变革上朵沦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傲琅缔、有益绞楷溉、独到的成功尝试纠。但是谋,当中国经济网记者约请徐和谊慑,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰爱,谈一谈自己与北汽集团时了,徐和谊温和揉、憨厚地笑着说码杏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠,少谈吼谱辈,少写捷健顿。    于是番四,在不久前的一个上午杭,在北汽集团的一个会议室里镜藕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赁。今天是系列报道的第七篇苫窖咎。   “北汽这些年发展快垄,我觉得合资这一块戈阔,起了非常重要的作用酚狙锋。不光是从量上对帝咳,速度上帆睹缉,还有效益上”搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦底泼,如是说道兜翰愧。    “在各种场合我都讲侣卯阀,北汽就是合资反哺自主”颗,徐和谊告诉中国经济网记者撬,“合资和自主萌抬氛,绝不是对立免釜,而是互相借力”锋逆。 2002年10月18日伯沃骂,北京现代正式成立石,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记童乱暑、董事长算起遁,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆唬帽。在徐和谊的带领下率,北汽从最初的“一盘散沙”火合动,到如今的中国骨干汽车集团萄,取得了长足发展懈襄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茄,北汽位列第160位喘,比上一年度提升47位爬腹,并首次进入前200名铣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欢猎久。    “北汽这些年发展快誊,我觉得合资这一块撵,起了非常重要的作用芜。不光是从量上现、速度上偿杆栖,还有效益上”咯唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擒办扳,如是说道俊悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚,徐和谊结缘北汽绷,也正是从合资开始芹畅盾。2002年沏碘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端俱罗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晨斧曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿伍赏、发展首都经济的龙头项目和示范工程郴。    为此厢,时任北京市委工业工委副书记推侗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽管劣,担任北汽党委副书记颁、副董事长雷滴逞,以及北京现代党委书记蜕扒、董事长棚汉傲。 2002年12月23日擂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下去,北京现代实现当年签约伺需、当年建厂韩、当年投产巍、当年出车墩锹醒。在短短不到一年的时间里贤汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穷坡,迅速在中国市场生根发芽笔豢。由此创下了业内独有的“北现速度”休。    时至2015年趁栏,北京现代已拥有第九代索纳塔炮广、全新途胜寝稻、名图农赏、ix25墒、朗动归、瑞纳等14款车型聚鸥,涵盖A0级灸、A级憨胎、B级吕捶、SUV等主流细分市掣取,累计产销量突破700万辆邢奉。    北京现代官方数据显示趟,今年前7个月库刨矩,北京现代累计销量达到59.3万辆掏肉换,完成全年112万辆销量目标的52.9%霞拔。 2005年8月8日垦哀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赏狄。北京奔驰的成立动,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芒聚拭。    虽为国内高档车市的后来者党难加,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曙莎局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皆,实现产品导入搽浦、股权调整祥坡翔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冲,北京奔驰由此迎来了高速发展期抽。即便是在国内车市进入到“新常态”后萝却,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竿,远超行业平均水平官。    目前驴夺,北京奔驰已建立起全球面积最大柏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咎颠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓣倍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笆沪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台考淌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逛回剧。 8月22日阮晾酶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸袱靶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刮:C级车休、E级车茸歇、GLC SUV和GLA SUV垄。官方数据显示废成,今年1-7月懂,北京奔驰销量达167307辆描橡赔,同比增长32.9%惮。    8月22日碌搔玩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桂。在迎来年内最重要的车型后忻朴京,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钞悔,着实令人期待辆破。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展榔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恭燎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丁劳。    “在各种场合我都讲肥纯,北汽就是合资反哺自主”拌背,徐和谊告诉中国经济网记者诫起溯,“合资和自主玛秀陈,绝不是对立霉型冒,而是互相借力”书。自2009年以来晶护厦,由北京现代罢阂脖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兑团壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敞闭、管理流程予以借鉴的数以百计肃呛粳。 北汽自主实现百万辆    正是如此白娟,从2011年馈,第一辆整车威旺306问世徽,北汽自主销量直线上扬济川:2011年达到2.4万辆恭裁柯、2012年实现7.8万辆褐毯此、2013年超过20.2万辆舵邓、2014年突破31万辆筛诫、2015年完成33.7万辆呜潘。历经五年多的时间眉册屏,北汽自主已累计生产达百万辆星,跨越增长令业界瞩目粉赴。    “着眼未来腺梦痕,对于合资我仍然非诚っの粒看好土。不仅是十三五穆,未来很长的时期屯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捌。另外勃饶,在此基础上纠眉辅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”类,徐和谊表示桐。    “年底前还会有更多的好消息鹿,不管是在新能源领域蹿犀,还是整车领域粳奢,包括一些重要的零部件领域蹋供,还会有一些新的大项目落户北汽槐牧。这样纷,为北汽更长远的发展讥隶,我想合资这一块涕没,贡献还会加大怯乓奈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  9月29日骗粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上里,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲请。   蔡明指出盗,中国汽车市场曾是低质量剂鸡释、低配置净嫩碧、低服务的代名词疼伤。诚然戳啦裳,与美国汽车市场相比泻蹦,中国汽车市场还不太成熟思害。但是硼稠烫,趋于完善的服务质量锚、规模日益庞大的车展料、逐渐被认可的中国自主品牌慨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洼态单。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔讥,分值越低表示可靠性越高塑嗅纽。J.D. Power近几年的数据报告显示峨酚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廊懦墨,从2009年的178PP100到如今的102PP100亩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讥宪苦。尽管与美国市场还存在一定的差距搁煎,但中国市场的后劲儿不容小觑号。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堕掂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唱肪?J.D. Power最新数据会给我们答案疲宛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窗,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜕急店。在车型研究上嗓,中国赶超美国市场需要6年时间会旅嘎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呵,而中国本土品牌进步速度为8PPH勺钮。在生产车型上晒,中国赶超美国市场需要5.5年哼叉。   3. 在了解美国客户的需求上协绅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狭酣衅。   经过对这些数据的了解和计算善委硅,平均下来书湿填,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墨登稻,才能百战百胜坛措,想赶超美国市彻睢,前提是了解美国消费者的需求谢砍混。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藩烧促。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劝:车内有令人不愉快的气味饭、胎噪声过大(来自车身下面)希授、耗油量过大惊卧、风噪声过大(来自车身周围)半哩、空调开启后届贤捎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梗戒久:内置语音识别经常无法识别/误解命令里搽傅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弥、风噪声过大(来自车身周围)窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮凄级、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坏柑。同时讳撤艾,在前10大问题中潮馆贯,只有一个问题是相同的内贝袱,即风噪声过大究葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痞滔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霸啡。中国消费者更注重感观(嗅觉盗、听觉和味觉等)方面的感受质量硅店戚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烈绍。   就目前来说鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走佰扳嫡,无论是汽车的质量伞既,还是汽车的整体销售体系顾磷冲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距举。凡事欲其成功巨姜泌,必要付出代价技络:奋斗土扑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰替械畏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卯喂市:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曝挽唾:李芳 版权作品嫩尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹晌许,严禁转载案,违者将被追究法律责任脊柔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆镀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禄欺察。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖块芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屠。同时怜笛蚀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳德失,作为本次车展的重要组成部分之一斯残合,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曙察,为中国汽车产业的智能化沤守陋,信息化方面的发展做出指导意见葡蓉钱。   本次峰会主办单位泵碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畅吼:   贸促会汽车行业分会长王侠舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冕泻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钱氛雹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幻兽汗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皋汇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诚烈拒。因为我以前开玩笑说了一句话茧,我说这个车联网这两年已经实现了汉辉妈,就是人在车上用手机连网寥龄饭,这已经实现了疆隙拢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钞迫,手机天生的使用起来就比车机要方便隶呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚏既腿。有一些改变我们已经看到了舍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了习逼勘。现在有了优步舶效巷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雇挺肺,这个确实听着都挺有道理险,我们一听都很吃惊赖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享设捶,搞来搞去就卖那么几百台车伍困。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磺扯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拷。对于整个汽车产品普矗、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫绥?   回到出行的那个问题持逞柯,我觉得大家也不用特别的担心块小径。我先给大家压压惊富,有两个数据很有意思焚潦,一个是美国湾区的汽车销量狭屠柒,一个数据我们一查就能查到胃琼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峰话市,现在渗透量已经非常多了兽使,优步在湾区这么普及了薪,买车的人是不是变少了矮送?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹦,这个没有变少碱佰,而是增加了葡泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆礁几哩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错始琅鲸。确实涨的很快申,这个和大家的想象是不一样的侵恫投,觉得汽车销量应该减少们辉戏,怎么还增加了呢翱七曹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赤,你说滴滴媒喀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扁吩,这背后真正的原因我就一直说道茸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喇摹佃,其实出行不等于汽车枫佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺覆裙、道路密度不够这种应用场景蛔哄废。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陀刀竣,其实它真正的加剧了中国的拥堵白。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%配。汽车也不是简单的交通工具碳,如果把汽车还原成一个交通工具画俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了并磋椽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馁靛,我可以开拆,我也可以去坐地铁麓,我有北京和上海的公交卡四、地铁卡噬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歌拖煤,我也可以骑自行车布,有的时候感觉走路也很好悼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪,汽车行业当然会发生改变弄盾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搪河。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斤硕涧。如果你只是把手机当做一个通讯工具石,在2007年的诺基亚已经做的非沉韭危好了蛊,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样去,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验龟蛋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郴,我们去展望一下燎为。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氦丧,大家都提到很多了茨魂。其实很多人的展望角度是不一样的礁疯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了容畅敬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰图氮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琉含,更多的是解放了你不用开车塘串盼,分享的是司机路黎纶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饰羌,它是一个规模经济吻疯恭。它的交叉点大体上在2020年就会出现桶猜捐,我们的预计2020年在美国就会量产娃,在中国可能会晚两三年啼卜聚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剧炬,这是我们要看的一个趋势须让犯。   第二个趋势骇吠,移动互联网会加快电动汽车的普及挝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胳。很多人说电动汽车是因为省油钱拆旅份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了始认,再也不需要去加油站了导幸伟。第三个带来的变化就是对产业的重塑力莽,以前汽车公司都是专注在制造嗓募骚,用户就认为是汪洋大海得。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狮仟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窜浓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膘氓,内部管理的界面阿,反而把制造这件事情也许就可外包了簿。最后一点俩仑端,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接较陕,所以汽车作为交通工具以外的部分挪祈,一个用户买了车以后需要的增值服务捐,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喉商欠。所以正是因为这样一个对移动互联网庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮勤建,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焙怜,超过1700名员工田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品容、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车济朗合。只有更好的体验才能真正的激励这个行业保填,激励用户弥粗,这样蔚蓝的天空就会出现屑独昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂谭跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注青僵刺。同时潭潍翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贝蚂估,作为本次车展的重要组成部分之一茶身罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佳皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥芭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见喷斧。   本次峰会主办单位扑黄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难码:   贸促会汽车行业分会长王侠放缴检:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脆编:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捅挡狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ㄊ驶荆快睫局斗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肆,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞隶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戳亩、环境污染等方面集能箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓶。同时履架氛,智能制造旗、工业4.0滑畴愧、移动互联萄贯榔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稍商栋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龚漏脑、“互联网+”等发展战略虑报。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耐棺。我们有很大的机遇琼,我们会见识很多非常有趣的变化镰。   当前业界普遍认为故蒙艘,低碳化琼碱、信息化陡、智能化是未来汽车技术的发展方向惺抬罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雇祷嫁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倪辞,正在成为汽车行业的发展热点眉盗,正在助推中国汽车产业的转型升级恢茶暮,从而进一步打开智能交通产业的价值孟。在2010年的时候界,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘫怪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎软涤,为用户提供全天候敞、全时段的服务浅衫蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拧,签约和活跃用户超过一百万社搁,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱护叙,人均交互服务超过11万次膳酚。经过近七年的发展配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盼怜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用即踞、凯迪拉克烙莆廉、别克无、雪佛兰上使用弦梢夺,倍受消费者青睐当舵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞⒗睢,面对新的市场和技术趋势阜葱,基于车联网多年的探索苇桂、实践结合行业的技术储备逻炊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耍惟陡,提出了到2020年力争100%产品实现互联吓淡胸,并致力于打造以车载信息服务家啸地、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锈沤,为人采、车提供安全智能便捷绿色出行缎斡,初步建立和谐的人每齐藤、车肋傅宏、社会互联生态圈首算抢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克樊、别克抠晾缴、雪佛兰品牌广牛潮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斤困轨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展时。除了安吉星在移动信息和网联上催廷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钱陡氖、内容服务能力蛇、大数据运用能力圈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莲澄分、B2C的业务碌骄杀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全经痴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漓、支付安全氯岛臣,更可能引发行人安全和人身安全淑疾铅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入五料冕,网络安全开发包括威胁因素识别期浚、安全战略制定鲁茧、安全措施执行接怠帘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芹萌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疯刺耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级故,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作好坞。伴随车联网技术的发展清鞘放,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椒匠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霓卞辨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珊窍慑。让汽车驾驶更安全怖番、更轻松喀、更有效卞。   我们身处在这样一个时代缺舒,新技术层出不穷使一切变得可能不瓢,我们也是非常幸运的一代人股拱,能够见证汽车行业在国内品、在整个市场上有一个颠覆性的发展吴寐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁。同时也让我们对明天更增添信心和期待碑独,激励我们坚持不懈的努力剧惫。   我们相信伐献,汽车行业的发展刚刚开始逝媳。汽车行业与其他行业的相互交流筹耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梳奉惊。我们会和同行一起共同为之奋斗刻啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污县:李芳" "   9月28日锚,在2016上海浦东国际汽车展前煎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行了氦乖,新兴造车势力崇烧亨、养车吨垛洗、汽车金融等领域从业者胁逆,走到台前艘镣,与大家分享及探讨未来的市场前景世汾仑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪沧。    吕征宇割缆绣:各位领导姥、各位嘉宾滔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典结比,刚才我们的同行说得非撑苯浚好袄椭田,其实我们有一个共同的理念裂俯蠢,而且我们也有非常多的痛点堆瓶赦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拢灿彭,我们也有美国合作伙伴的公司十,乐视的七大生态是有机的公魔撅,在零基础上打通的毁姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咀茅,目的就像董事长讲的一样疆,让“蓝天白云”再飞翔睫必,目标就是打造全球最先进的超级汽车丹诵。    那么用互联墙绣、智能忌荤、电动割惭、共享的方式沏,实现“未来”的交通方式挪洁,我们认为汽车产业厕胶,还是没有被互联网变革的产业咐猫。对于乐视超级汽车生态而言截,我们有四大基石订赦,我们相信社会化溯、分享化魄碗、互联化钩、共享化将成为我们未来变革的方向睬朽莎。    从我们的汽车生态诞生以来希题忱,我们保持着快速的发展伯糕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纪词,落地在浙江湖州 拜丰,这里包括绿色环保的环境馆、自动驾驶的一些功能和区域梢冒。    同时我们最近可以告诉大家潦宫簧,我们的产品样车在美国已经开始路试沙尼浚,技术在百米加速已经是全球领先了操,产品的量产进入倒计时状态虽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靶施,创造首轮汽车最高融资金额的记录陡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发为,协同开发也是我们在北美的基地旱肠仆、中国的基地伯、欧洲的基地共同开发类逝恫。同时我们的战略开发电动的底盘机构歧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哥。    第二个就是智能化立,车是人工智能的最佳载体幻,乐视做了大量的投入貌,在硅谷和SSA成立了研究院江掣凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展郴。社会化就是刚才说的分享喇弥韭,我也非常喜欢这个创意危敦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祭拜宽,我们相信在共享经济的领域里烧脯艰,无论是Uber的繁荣陷肖,都证明未来不管是房子聪佬此、汽车都是重实用的趋势迪鳖茨,所以乐视将战略转移驴,推出车租赁的平台兢椽鼓,我们叫做乐享平台将老。    其实最重要的议题弄怂桔,乐视作为互联网公司秋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑膝弛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解围懂瞳,电动化滇拴飘、智能化筏吭、互联网化救梁坪、社会化境,这四大纬度有密切的联系谓蛊疾。    我们把汽车当做全新的载体钝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功临署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踞函,谢谢大家沦儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧菜啃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办静词宪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丛,他认为车联网嫉姆,既然是大势所趋私廷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网较冕,少炒概念负眯,多做实事攻杜共。 以下是王侠发言实录靡美纽:   在这个夏末秋初冒扮脸、时令更替的丰收季节昂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扯囤忍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淌。在此局脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杏坷氨,汽车产业的电动化负亭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逼,而且也正在成为全产业链创新求变困蚀搞、转型升级的主战场畦妙卑。但是泉,热点和繁荣的背后沛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凤捂配。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涤贩晶,车联网也在热捧之后开始遇冷紊抛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娟首啸。其实哥桥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战然,我们要理性面对纯轨赦、系统分析绞脸疗,既对前景充满信心呸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恋沥,才能在变革的大潮中认准自己的方向歉钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲导,我们要清醒地认识到峦缝论,汽车的智能化和网联化是大势所趋肠弟岸,是不可阻挡的方向俺眉。电动车还有技术路线之争骆脆、对减少污染和能源危机的疑惑粪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砍惟,没有坏处层使九。汽车诞生130多年来窝厩陡,除了带给人类方便之外泉,还带来了许多难以克服的问题貌,比如交通事故九搐礁、环境污染和拥堵亲吭菜、能源危机等等善凰太。车联网和自动驾驶等新技术的应用沥妮犊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐案沥讲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想投屎。现在不少基础薄弱的车企枯鸡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吹霖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赊,多持观望态度匈,这也是目前车联网叫好不叫座帆剖蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因浩淘。我想说的是控搜,既然是大势所趋鸵眠皖,就不要犹豫不决翠,否者真的会给对手赶超的机会八盎乘。   我们要清醒地认识到痕糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溉强。汽车市场的低增长成为常态之后苍,我们对于销量的追求空间越来越有限侯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菱芒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道提赏但。   我们要清醒地认识到陀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箱,必须是社会性的统一行动靡猾。一方面淑绥,车联网是一个汽车生态焚瓢好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入检,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宪。另一方面崎钠骡,车联网又是由整车制造商缉翟按、产品供应商啃睫光、内容提供商釜、软件供应商炭烘粹、服务提供商娥、网络运营商等不同角色组成的产业链兢辽禽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勒睬措,打破壁垒黑炯,互相开放信息系统范昏,进行深层合作会粉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚼。   我们要清醒地认识到骋疼酶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牵想剔,而是要靠一个技术集群的集体支撑亢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍锚冒,如果通过手机就能解决的鞋渭秀,其实不应该叫车联网镁段侵。大数据竭汉、新能源技术胆岸、网联技术史、自动驾驶技术伎秃、传感技术舰辛、网络安全技术等屠敝氛,这些技术的应用都是相互影响夺鸿浚、相互促进甚至是互为条件的俯结。比如汽车共享和无人驾驶袄落安,就只能在车联网的前提下才能实现铂殴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞋,并给汽车共享带来更多可能性辟。另一方面朽,与手机和家电不同的是权,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程确,绝对不是有钱就可以任性的地方戏噬哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平播,中国车企面临的问题一点也不比别人少富荚笑,我们一定要避免浮躁情绪诧四,少造概念卉囱,多在核心技术上下功夫帘。   在刚刚结束的G20峰会上狸寥囤,习近平主席表示玩覆献:8年后的今天时哼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授、人口增长关吩饺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洗末秋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减海地矛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑夹辽。其实杀,对于全球汽车产业来讲漏焕海,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糙,传统技术进步的空间越来越小技剑拣。在这样的背景下让翱蚂,智能化觅财李、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寺缝,为汽车技术进步提供了新路径乏迸喂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盟锋。   今天翱伴,我们以“智驾未来拉、创领先锋”为主题福叼,邀请各位企业家枪、专家学者共聚一堂坑猩,希望大家能敞开心扉插瓦,知无不言赋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹坛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫂。   最后孙挡婆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庐,祝各位朋友在沪期间顺利仆碴建、快乐龚寿限、安康霞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧就韧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫁湾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痴廷踌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翟,在下线前夕哀箱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮肺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讳反。 一良、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揩摩。今年1-8月恫庐皮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痢叫年。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街,以首款SUV——威旺S50为节点复江,一步步走向经济型乘用车领域捶桐,实现“MPV SUV双轮驱动”标撮。对于未来产品规划垒,陈桂祥向网上车市透露漏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痢瞧,并冲击40万台销量规模疗镀。” 陈桂祥进一步表示观:“北汽威旺的MPV卫嗓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汹。2017年的销量重点会集中在M50F上驾恕敌,到2018年也会有全新产品上市渺踞蒜。”    今年8月16日添骋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枯惭,对于转型中的北汽威旺碑闻赊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啼蔑吉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂型巩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞诫篮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澈。在陈桂祥看来厩哗险,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刃琅碎。    二抛底、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品认工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搜敞。M50F具备明显的高颜值特征遁男,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见华。而做到高颜值并不容易就竟,陈桂祥向网上车市透露甸庙欧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚脸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椭娄起。    从内饰来说评憨,新车的设计均由轿车化标准打造逝懒,其配置在科技感蕉缺、智能化上都有出色的表现森成瞎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悲菜行,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邯。同时簧饶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓢耻济,智能化水平足以媲美合资品牌煞堡布。 在性能方面将题,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娃斜暴,进一步满足消费者的需求岗竿枢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型德举。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吭绿,到2020年威旺规划40万台的销量交禾郎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颅看。未来将在夯实MPV市场的同时垢峰匆,进一步做好SUV市场贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥佃笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日先粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盒挠坦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎:苏州吉姆西炽、苏州金龙嗣、深圳五洲龙拓触、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元端肌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怕纽铂,并对吉姆西取消整车生产资质阮饰椒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芍少次,追回补贴资金抱郸。    根据通报恍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查设蚀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑟取鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元显。不过陋龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诵。 补贴新能源汽车的依据何在赡克?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眉怪径。市场经济最需要的是诚信卡权。但是堑罚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓硎纾害碉扛。部分领域缺少应有的制度约束恭钉甜,秩序甚至失范嘛,这并不稀奇膘差,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼎赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琴。尤其值得一提的是宫囤察,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伐姥。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位忙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡、社会与政府的关系须捐偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澄庞。新能源汽车市场同样是市吵荨,从根本上说新玛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坊。新能源汽车骗补问题的源头屉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋喀。    当然叙巧热,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用覆迷,不是市场取代政府患暴沽,而是市场和政府有主有次合龚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讼级。说时容易做时难番淑妥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彻。补多少氖地,怎么补孰攻毛,补贴如何管理等等票,同样都是难题袭朽。    为什么要补贴新能源汽车和恼?可以摆出来的理由不外乎如下爸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帮寝猴,只要予以补贴筹羔梦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柏。这么说不是没有道理间。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祷,成本较高姐茄被。有了补贴滇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绰破。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骄咎仟。只要有足够的补贴饶尽,新能源汽车的发展肯定会更顺利簇岗。    但是救访宏,有了补贴抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猎息?新能源汽车发展的关键在于技术壳。有钱就会有技术吗潭沟?这才是问题的关键竿蓟粱。的确户少晶,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠锰。但是撼伯,先进技术不见得能买得到藤辉信。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镐班。各大汽车企业也在努力开发新技术呜胶墓。在这样的条件下巴茹,新能源汽车的发展方向都是问题孔蛊,怎么会有可供市场销售的先进技术般鲁短?有了钱钵操,新能源汽车企业可以自己加大研发投入釜险,但是薯榷陛,研发投入增加仍临悼,并不等于研发就一定会成功靠幻裴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸霓,没有确定性的目标泡舌氨,研发投入的针对性也不可能太强佃冈。在这样的发展阶段呵搞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惰硷,让市场自行选择合适的技术拟颓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篮刻辜。优势到底有多大览,得看技术茅撵设。电池靠电力供应僚匿杯,由于中国电力主要是火电暇畦,最终提供汽车动力的是煤炭畅付题。只不过伯倪凌,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄绵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地入荚核。污染是否减少寸口虾,还得看耗电量的多少遍秽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量几讹。之后烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛。传统汽车汽油有不同等级袭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源么拓,这也会带来一定的污染镶膘浓。这都是比较时需要注意的送。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晴健、充电不是特别方便的条件下寞,混合动力有助于新能源汽车的发展歌蔡闹,但问题是焊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弥死?充电不便就不充挎心,将“新能源汽车”当传统汽车使用漏,也不是什么新闻派块曙。还有鸿叹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毋豆凯,到底改善了多少能源使用状况盗肌?太阳能利用技术的改进侨尖淖,可能是新能源汽车发展的重要方向杜入藏。太阳能丰富盆位,足够人类使用鲸盛氏,但是目前利用技术较为低下铃,妨碍了太阳能汽车的发展察蔽。石墨烯等新型材料的使用贿取层,有许多未知数层,也意味着有许多新的发展空间可轰。虽然空间多大未可知绥能橇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现为唇敲?政府在新能源汽车上的补贴较多挽。包括中央和地方财政补贴在内将梢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹摄。补贴力度惊人呈愁俄,这是骗补的根本动力梨扔凡。当然沏,骗补还只是个别现象瘁跋,或者说只是占全部补贴的一小部分点琴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孟哦遁。如果问题的分析只是到此为止茅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损。    这次公布的骗补企业数量虽然不多经垒梆,只有寥寥几个傻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褂。这些企业不是小打小闹的企业坞慰杭,从某种意义上脆彻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寸赐赎。这些企业按照正常情况下肮淳泡,应该合法经营才是罚龚,为什么要去做骗取补贴的事仿?从企业层面来看即,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡伸栏。在成熟的市场经济下孤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狡际幸,至少应该是诚信经营的缚。骗补肯定事出有因勿结。    值得我们拷问的是棋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题信?大企业铤而走险环,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偏互森,企业不必费太大劲就可以做到羔板培,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勤柯,倘若没有足够的补贴斥匿凹,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐娘肝。    政府花钱是要讲收益的撅惦。动用公共资源抬,就必须将事情说清楚梢。最终徒滑龚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巾。评价报告应该说明补贴的总耗费残犬峨、补贴去向以及效果母。这是国家治理现代化所不可或缺的浆。每笔财政款项都应该用到刀刃上完髓,都应该得到其应有的收益芥岗费。算总账紊啪怀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烘,这个判断并不容易做到梢。仅仅纵向比较是不够的搂床,我们还需要横向比较户,中国新能源汽车行业与世界同行相比售,地位是下降了模杰啥,还是上升了俯纤。如果上升浚快,那么上升到什么样的地位芜棵?如果下降外割,那么下降的程度又如何蠢?即使有了指标数据五弹,争议仍然会持续下去扒。也许衔,我们可以通过其他指标来加以佐证罢溜梅。    新能源汽车的受欢迎程度乏纳藉,显然就是一个不错的指标啸氮黔。2015年新能源汽车销售了33万辆磷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐慑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的憋赋驹,那么实际销售数量更小群。新能源车价格不低孺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孩妈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素会醋套,更利于判断炊。北京小汽车上牌需要摇号宠船钉,但是新能源汽车的号是单独摇的锚,且获得的难度大大小于传统汽车必。这样都底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韧葱。他们选择的理由多是容易拿到车牌息,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湍薄拴,还要摇号下故,获取牌照的难度和支付的代价都不邪摹,新能源汽车和牌照捆绑销售桅桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便密列,于是他们也可能选择新能源汽车砰狠鞘。但就是这样剩烷盟,新能源汽车仍然没有流行起来典。全国其他地方新蔡,也未见新能源汽车充斥着整个市场寺珐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩策,但是盾艾草,我们需要思考尾譬,这些成绩中耽罢缺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下赦?一些城市为了招商引资赏殿抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰柔承,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辑柿。“双赢”战略的实施辖捌夏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抡豌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郝抄轿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皮亮,这样的不对称竞争扶持罢舱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逛瓷习。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤氢蒜,是对新能源汽车价廉物美的期待喉趴,是对节能减排效果的期待搓些,是对先进技术发展的期待浇。这些期待都是合情合理的祷碎。但是节安埠,供给侧结构性改革还未到位歌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来,这才是问题的关键枯宏。即使要给新能源汽车补贴薪肪囊,也应该考虑补贴的环节五芜班,考虑补贴的对象捆拓,考虑补贴的效果尾帘茂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者省蔽黑,不能有效激励新能源汽车技术的进步取帛。如果一定需要新能源汽车补贴话,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效构拎。这样的补贴有点后期资助的味道完,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业识揩。但是甩咸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涝,那么它就在这个行业有了竞争优势弗徐氢,实际上不需要任何补贴佳,就可以经营得比其他企业要好纱扫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甜,扭曲市场行为锌溅凉。而且耗话,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罐罐慑。新兴技术的成长在萌芽状态虽,可能没有竞争力仇迷淮,但是哭,经过一段时间的发展之后拉恐,就可能显示出新技术的力量抬未黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别困堡舜,今天领先的技术绥瀑,到了明天就可能落后逞洛绞。这是技术发展的规律性所决定的婪。为此掣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贡,因为未来的不确定性徽,没有人能够确定未来的真正技术路线抒据悼。留出市场成长的足够空间齐,可能比别的做法更加重要功滩。骗补问题的出现募哪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拿狭。    基于现状蚕钩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碉推,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澄谎钙。这些年的财政补贴世华,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辞谷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擂诡句。相反哎伎倘,效率不够高的补贴崎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芜唇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重担隘。现有的补贴如果不是投向终端兽丘,而是投向技术研发瘟,会不会效果更好点呢塑?个人汽车消费纯粹是私人事务俗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向活办岔。骗补问题的暴露嘛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蚕。补贴本来就在退出许丧福,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漠担。补贴旨在鼓励研发尼哭斑,鼓励新能源汽车技术的发展炭攫,而不是其他具体的消费目标限轮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谐贰洼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场白。这样的技术支撑出来的产品材,还不能满足消费者的出行需求伴。财政补贴可以退出腹,但可以通过科研经费资助的方式窝,鼓励新能源汽车技术革新踩邯。同样的钱纲,花在科研上的效果尉,可能比直接补贴消费更加有效混市韧。创新驱动发展战略的实施懂,从根本上看睦,需要依靠的是技术创新来桔枯。在技术创新上多投入帅,并注意投入的有效性筛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐保:李芳" "  今年7月底随聘,在2016年世界500强排行榜中嫌仆钮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稠挤祈,比去年跃升47位慕隧仇,排名第160且扯次,引起国内外企业界沫、尤其是汽车业界的瞩目肆咎橡。    今年迫皆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑。恰好是在10年前输秽壤,徐和谊出任北汽集团董事长仕,策划仙、主导厘识、实施了令北汽集团由乱到治糙,由小到大统日,由弱变强的变革九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罗绷然、有益发、独到的成功尝试蕉嘲廖。但是骚,当中国经济网记者约请徐和谊潜挞,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒,谈一谈自己与北汽集团时路,徐和谊温和缝洗、憨厚地笑着说郊苦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛泡,少谈嚏,少写蹬鞋。    于是肝渺玲,在不久前的一个上午稻,在北汽集团的一个会议室里肉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凯旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沧瓷翠。今天是系列报道的第一篇腺。   当时考鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖酬,实现跨越式发展”的战略辨钦,以及构建整车匡灰、零部件嚏、研发舶驼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洞。“老徐这人的特点就是说话算话翅矛,真抓实干恰驶。眼瞅着北京汽车研究总院绍萍币、海纳川汽车部件杭眉鬼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧、新板块一个接一个地建立起来狠高,形成有力的链条冕,轻装上阵纶吴撅,并有序运转”临。 北汽集团党委书记墨镁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底,连续多年蝉联世界第一丰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盾恒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧茎悄。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹅、规模化的表撩,更确切地说是集团化的含抽谦。观全球汽车产业格局飘烽,能够称得上汽车集团的闲日骗,美国有通用换厩、福特患骨衅,德国有大众登、奔驰将、宝马净荣,日本有丰田峨烧、本田鬼抵锑,法国有雷诺-日产瞧敬了、标致-雪铁龙傻,韩国有现代-起亚萝芜胃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烘,谈到中国的某一“汽车集团”坟姆徐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刀棠,没有自己的品牌和产品试,不就是一家投资公司吗谜染?算什么汽车集团!    每年浩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遍煽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿队,不但被大众北达、丰田蛾道退、通用们甩出几条街炉,也常常被长安博厦茶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脸荷。    因此蛔溪畅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧才,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展频,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题崇赂横。    过去10年间盗采蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溯坤,在汽车产业集团化方面做了大胆华盖坤、有益的尝试捞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穷臼,逐渐培育稿、锻炼成为一家颇具规男湮耄和实力的汽车集团活,在研发墩、制造道、人才淖闭、创新葱、管理等各方面实现了标准化壁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞪,曾经拥有一定的基础和财富牢疼,令人期冀;同时久查,由于分散化秀看愧、碎片化莲堆违,更存留令人难以释怀的遗憾台。    北京轿车工业与一汽辜娥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末响庞,有考证甚至认为韦轰洞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋。    据汽车老人陈祖涛回忆佳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时及,北京生产的轿车最早使用了自动挡坤,而对手只是手动挡慨壬裙。    上世纪六七十年代纯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携炬补,成为一个时代的记忆氯两。    而同期柬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北集,遥相呼应的哩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埃。    改革开放后堤尸爱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础画。    到上世纪90年代席,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨培、称王称霸碌湘。    特别是2002年含杉纽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摊干手,也创下了高速成长的纪录刨藤。 北京牌212越野车    可惜的是盒场嘎,在这些看似个个突出的单体层面之上哼巢煎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”险,除却福田与现代戚饭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼻崇柬,还被同行作为茶余饭后的笑料膜图苯。整车企业尚且如此郝,北汽的零部件企业就更加不堪了德。由于资金苹睹、技术和观念等原因艘哥讣,大都跟不上主机厂的技术升级攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佩,有的企业已不得不靠出租房屋度日烂鸽。    忆起十年前上任之初的状况剂膛毛,徐和谊对中国经济网记者说茫,当时的北汽一盘散沙漏税奢,特别松散萌灿胺,单打独斗井懈,各自为政籍对虽,互相内讧肆疽恼,效率低下……照此走下去健锻,“没戏拟净擎,一点戏都没有”!他边说边摇头纱承。    由于资产结构的相对分散酶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业程碳绵。日常运作中撂福歧,大多只是履行政府赋予的出资人权力屑,无法形成一个科学的集中管理机构春,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叙荡,深入企业经营管理了井难荚。    2006年10月底庞,徐和谊出任北汽控股公司董事长辖嗅,恰逢“十一五”开局之年塑,他率领北汽以科学发展观为统领熊忱,对产业结构和发展战略进行了全面慈杀、系统弄挺、有效的调整匿镣拖。    有北汽中层管理者清楚地记得腿,当时糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧,实现跨越式发展”的战略炯歪晾,以及构建整车伤窗赋、零部件士、研发猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径久撵。他说姬,“老徐这人的特点就是说话算话寺嫂,真抓实干畔摹啊。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件箱陆唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镰腑、新板块一个接一个地建立起来纲拨介,形成有力的链条裙,轻装上阵翠卷,并有序运转”虫亢淡。    到2009年俄,短短3年时间杜宠沮,汽车年销量突破100万辆大关呻僧边,销售收入突破1000亿竿,北汽集团化战略初见成效戳。 2016年祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伟村强,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迹借吮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谰,公司治理结构进一步完善蹦财,集团的功能定位更加清晰;同时锭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砂绿,并将在人才吸引瞪瘦、产业链完善及兼并重组中遂夕括,发挥出更加高效的运营效率屋。而外界则普遍认为啊钳,名称的变更玫亭稀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源党杉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航定。    “北汽控股更名为北汽集团叛,是北京汽车工业的领导体制枯帽、管理体制的一次重大突破息铃,找到了北京汽车叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波匈,徐和谊当时说琉。    随后梆渐窗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阶饲舒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍别。根据规划斥辜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元期烈,大力发展自主品牌吞,完善和打造全产业链户嘉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氛,进入世界500强媒桅担。    “说到做到涂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“密巾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娟袖艰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啦换,战略性新兴产业蓄势待发立垫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升规凹临,各项增长指标位居中国汽车行业前列点腑外,成为近几年来最具成长性的企业集团歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比瓶松:李芳" "   姚景源认为释经,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拔,而产业政策需要与时俱进沤难肮。    杨裕生表示嘎橡熔:应适时推动电动汽车市场化厂吭,也就是补贴退坡河淌,一直到取消补贴赴嗅毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯换距,而电动汽车积分制应该节油和减排并重领擅。但是斗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉番息,不宜鼓励插,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬。    侯云春指出蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚,两手并用故末,推动新能源汽车健康发展去捅警。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示告架,表明在国家相关政策的助推之下宫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展无坎谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赐脱卤。其中似陇,规模巨大咸臣蠢、涉及金额超10亿元的骗补事实估,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滇釜。昨天镀,几位专家学者的观点引起关注性。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢加,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫效溉。对此恭寒唐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊氏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盘氨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性码、必要性的措施筋鞠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酥底,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒,而关键问题是怎么干预筛厦,干预什么迫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辱,而产业政策需要与时俱进”虎圈,他谈到毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粗,并提出产业政策应该遵循四个原则浆贪。一是产业政策不能替代市趁新俚础;二是产业政策要管产业蜕趴廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闻临肮。    杨裕生也认为斑交,目前的补贴政策有两大问题刻,一是单车补贴过高嘎,二是补贴总额高亢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜂俺,副作用很大崩闭。    在新能源产业层面喜侣,杨裕生表示剿罚珐:“应适时推动电动汽车市场化洗,也就是补贴退坡纤皑吭,一直到取消补贴淘梅辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫沏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墒僧。在技术层面巧熟,杨裕生认为孺嘿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惺,第二就是发展不补贴抬扩、已经市场化的低速车溶钙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德纯笨,不宜鼓励锚挤逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化良。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒敝烙,两手并用欢弥屑,推动新能源汽车健康发展斥和。    侯云春解释说勾阜赤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竟眉。一方面大家喜欢用归高、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珐,政府和企业共同努力程,使得新能源汽车能满足消费者的需求爬,开拓新能源汽车的市场逼汐戎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傅汇瞎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串现:李芳" "  如果我们做好准备的话徊,赢家当然是我们偷惭垒。我们不担心其他的算哗捞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌,我觉得只要我们做得好称菱,一点都不用担心鹃临艇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筏结,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后串潦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访读。其中特别谈及奥迪与数字化魏。    施泰德说缴览,到2025年以前拐冒羞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹿?汽车行业正在经历一场变革砷。对我们来说隧,有一个非常重要的关键词建:数字化困跑拓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浅僚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糯菱速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甭侍,我们眼下所处的时代秋僚慨,奥迪科技一直处于领先地位拘痉虏,并不断进行新的突破十丧。对于数字化敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的烫丛。到2020年时内,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狄,这也是我们引领未来的一种设计砍豁挥,包括其他顶级科技腊随漆,包括我们的传感器乃堵惦、雷达弓、激光大灯等彤厂阂,都会进一步巩固奥迪的领先地位换邵。    施泰德说眠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揉怒苫,我们会全身心地投入到这一点示傅,包括3D地图催菊冷,导航等应用订趟。对我们来说铰楷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痴共。当然茧扣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伺宛氓。    在回答有记者问绦鲜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抹腥弊,有哪些优势惦?在这场竞争中挞台,谁会获胜”的问题时赤誓,施泰德表示文:如果我们做好准备的话儒,赢家当然是我们碑。我们不担心其他的趁络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另避,我觉得只要我们做得好惨毖,一点都不用担心磷该介。    施泰德强调吮察,在某种意义上了,我们也是一个初创企业泼素。其实炯,奥迪有很多细分部门潮睫甭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作团千。如果没有这样的合作耽去套,你很难相信窘畔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远编,我们能够成功地实现自动泊车妥、自动驾驶等滔涟。    施泰德预计绥,2017年是浇崇,我们要推出新的奥迪A8快盲,自动驾驶的时速能够达到60公里售付姬,没有别的厂商做到这一点瓤炊屎。如果我们明年能做到这一点的话菱多燃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镁详,启迪未来”霓鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆系日:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孝涣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仆腻肠。庆典活动前夕插,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碉隙癌。一汽-大众汽车有限公司董事傻、总经理张丕杰除了对政府苏讲篱、经销商颠、员工某、用户等的支持表示感谢外卸戚,他也坦言肖,在新能源攻、“互联网+”等方面氰棉暗,一汽-大众起步比较晚腿,这些短板正在引起高度关注赤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浇尚床,“因为有你呢娥,心存感激”成鲁单,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脐铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人读。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就愤疼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果边。从前辈讲起绷托,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脊扇枷,还有陆林奎等等的领导涤丁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腻防,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犀。   25年来拱锣呛,我们要感谢的人非常多人兑小。感谢国家和政府的支持与帮助时科。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棋咯翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诉弧。例如成都拷采,成都今年是高温天气尺兄逗,最高气温是37.5度而且是持续的贫无荤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脓间,政府部门给予了很大的支持和帮助夸。   我们要感谢1250万用户泻柒厕,感谢他们的选择和信任腥久够。一汽-大众从项目开始建立洛部揣,一直到第一款捷达开始投产几绘僚,捷达在市场上并不是一帆风顺的穷峦蹋,它的初期是走过了一段曲折的道路梦保罐。正是在困难的时候位乱,是客户帮助了我们尾讳、鼓励了我们苔荚。还记得在困难的时候京角,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啦巨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔫毒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莽。一汽-大众的员工非常的进嚷绯凼ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秸哭、吃苦耐劳筐夹毁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梢捶沫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牧夸。大家知道一年365天裴,如果周六周日全休息就要去掉52天痢,把所有的节假日都去掉程蔚,标准工作日应该是250天肌戊,工厂的康采恩标准就是由此设计吧。而我们加班到300天慌菇肯,320天是常有的事嫡坤成,员工非常辛苦癸虐,所以在这使,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惋检论。   要感谢中德双方的股东耗。要感谢他们具有前瞻性战决策萝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翁。一汽-大众的建立恐,当时在中国的汽车合资企业颈秘完,一汽-大众成立的时候也不过就两家斥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下席浮罗,股东双方做了前瞻性的战略决策殊郊,才有了一汽-大众埃,我们要特别感谢中德双方梁结。   在一汽-大众发展过程中鲍,比如一汽-大众西部战略拓顶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场面。一汽-大众在西部建厂的时候玻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漆。现在在西部的生产基地侥棱闯,今年他们的产量突破65万辆愧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砷鄙,在股东的决策上由一汽-大众执行的此,也取得很好的效果取衫。此外蛋,还要感谢1200多家的经销商悉丘遁、700多家的核心供应商合作伙伴救财。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口喝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅沉股?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量额侨畦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜拇,中国适合于家用的车型非常少咕驳。25年来浆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陆李唬,上缴税金3700亿元玛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众复敞、奥迪两大品牌12大系列产品不距。   25年来夯凸膏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撕荷朽,带动了中国汽车工业质量意识的提升毛腊伐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股函,以销售收入利润率和社会贡献来衡量融,一汽-大众是领先的截蓄。同时喘随,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涎焕戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裙呐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粒骄奈。首先款喝片,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夏泪。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡萎瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冗线。   其次烤努,一汽-大众拥有一套完整暮堵娄、标准的制度和流程的有力保证梳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娜蓄,制度和流程是保证恭情哄。   再次牡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针合付,在经营发展过程中有很多难题需要解决菏紊,有很多矛盾需要平衡讳富烯,用什么样的标准来平衡起呈篡?底线是什么酬韧谅?那就是质量充。一汽-大众一直坚持质量至上变,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筒甲憾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涪玛舷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珐承,这也是质量至上的战略要求规深风。   此外统,高品质的人才蓉痕,具有工匠精神的员工肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膘锈、传承的文化也是高品质其刹为,得到的技能训练也是高品质刊尚地。拥有和企业共担风险的合作伙伴手卑,无论是过去辅笨谅、现在还是将来都是这样苛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颁梅瀑。一汽-大众在自身发展的同时李,也考虑到了整个供应链的协同发展垄顿夹,对于整个价值链会有高品质的要求局苟。   最后让,一汽-大众在努力践行企业社会责任饯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读伤抗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醛秋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上超,既要总结经验和收获绍挖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训立、走了哪些弯路食,下一步应该怎样避免弄多顶。   如果说到过去的不足豹,SUV细分市场比例快速提升壳酥,一汽-大众对此准备是不足的绷换,对新能源碴度、“互联网+”等方面的起步也比较晚痛飘标。一汽-大众对于未来仍然充满信心窃,这些短板正在引起高度关注冬哥砍,企业正在考虑这块短板如何去克服湘。   2014年骇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晚潭瓷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来码厕。   面向未来痴隆狡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆充歇,保持创新钮帆谅、驱动发展汲巷,并释放出更强的增长动力骨。同时缆,也会与各方伙伴实现合作具闯,实现更为广泛的互利共赢靡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任累,不断回报政府醋、回报股东答泪埠、回报社会闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎啼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挫人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路。他表示怀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柿盟味,并将继续保持限量生产以追求独特性镁灿栏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹦蝗硼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型步:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店纫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廉牛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娶潍。业界有所疑虑的是欠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汲。   对此唐,薄亚铭向记者表示醋慷搽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霞冻酗,但都不是便宜的车型寇盎糠。Levante的价格达到了100万元左右寄,Ghibli的价格也达到了90万元左右喂,在产品定位上依旧不低瑰规。同时徊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饶,依旧走高端化路线辛捣涸。薄亚铭还讲到氦蚀朗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亲吉盲,不会把目标提高到每年20万辆苹阔燃、30万辆的水平嘶科鳞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氰瞧,所以我们能保持品牌的专属性唇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓉逞,他表示忱点:本次车展上上市的新款总裁车型构,除了在产品上进行了升级外迷摆,还提供了多种个性装备泰,客户可以从中选择很多种搭配额。此外兄桃,新车在性能上的提升显著靡浮惰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琴、动力最强的四门轿车速。   此外忙嘶溅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儡摆考,开始尝试电商销售模式目孰戮。薄亚铭认为坷惊颂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用礁讼,因为中国市场的客户已经变化倪材李。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遍必唐,现在有很多人都用手机去买东西休市,这是市场发展的趋势床。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吠腾操,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吨阿,即用户车主首付车款后写额仍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坛唉,到整个租期满了以后卜,这辆车的物权就归给该车主夕,该模式类似于分期购买莆。   薄亚铭说诉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泰蛇辩,但是在中国市场还是刚刚起步碱,有一些量产车会采用这样的方式做荷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奈笔馈。他还表示撂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策急俊,其实反响真的是挺不错的聚。尤其是北京埔边、上海这样的限牌城市庞歌。通过租赁的形式琶疏,牌照将打包在租赁费用里面静识。当车主买到车躲恕巾,即启动融资租赁手续恼困骚,拿到车辆牌照探挽户,不用为没有牌照而担心擦杉。如果是企业车主徊楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勉宋,是非常划算的祁。”目前师纶祥,该项目仍处于试水阶段孔歪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "新能源的发展抚配,是大势所趋弧骡程,但具体方向秘交,也扑朔迷离惺铣沤。    电动车会成为未来的主流吗勘奢帮?现今的新能源汽车产业健康吗困筹?什么样的新能源政策更适合我国国情僻?    2016年9月2日浇,在2016泰达汽车论坛上贰玖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矛痘咳,他认为块猩蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺漆犊,恐怕不可持续迪文龋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外护,何光远认为匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抠滤泊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圭,这位87岁的老人谈起汽车工业讽诺遍,依然有些动情扑茂翁。谈到电动车发展薄,他认为鲤馆呢,把电动车归为新能源汽车是不合适的陛星。因为卫,第一缉吨垛,电不是新能源歧,第二僳却,电动车也不是新东西敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解那褪驹,电动车诞生在1834年淳,是英国人罗伯特·安德森发明的蹦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豹锈。    何光远认为粒芜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”籍乒,不科学瞧断够,应该给它正名刚,就叫“电动车”行,或者是纯电动车市喀。何光远认为丛赊,电动车国家政策的支持力度非常高锭效,所以它现在发展比较快烧慑,去年生产了30多万台斑,但它还是有很大的局限性上。首先愁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笺小券,可以长途旅行使用叮道。即使快充也得半小时以后喘腥察,但是经炒兹龋快充的话怒隶,这个电池的寿命也会减少匪文,慢充就需要几个小时通反弄,充电的时间很长橇新。另外锹,行驶的里程很短玫滇锣,有一百几十公力就了不得了豪,就是很好的电动车了蛙蹲聘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怀胳,我认为不可能持续袜惠。”何光远说犁,很多企业是因为补贴才做电动车瀑盖鸡,事实上惩讼,内燃机节能潜力还非常大矢淳病,缸内直喷技术丸谎、柴油机的高压共轨技术驾摧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趴,因此谢迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稍吕函,不能被动宜锏拧,节能是最大的减排财傅。    甲醇车大有前途    现在伯霉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贾,因此扒,各国都在研究替代能源与新能源汽车操雀坷。美国妈、欧洲钮那、日本合茄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塘梆,但因为资源禀赋不同采,所以技术路线也有所不同扳囊。    何光远介绍说镀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣,在某种意义上讲干,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量额举步,虽然同为乙醇鸵单瓜,但着眼点不同;日本缺乏资源巍荚块,自身资源利用问题不突出航棚氓,因此棠蠢,把提高汽车燃油经济性作为首盐闱俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乔裸,日本也在搞甲醇的研究剑岛粗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翻懊反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袱悍奢。    在能源济淑矮、交通谩覆、环境江棉欢、经济四位一体的框架之下镀诬辞,中国又该如何考虑替代能源的问题搂栋肺?    一直以来偏锈,煤炭是我国的主体能源瓦,占我国能源消费总量的66%至70%憋狸。何光远认为母,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缴软。推进我国能源生产和消费革命劣结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炕。而在煤炭发电供热的同时奈乐聚,可以产出甲醇俄,可以为内燃机提供燃料猴,所以圭娃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃信、高效利用是紧密联系的纶哼。    此前舱岭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点信赣,这4个省基本上就是产煤大省纺、山西京诗串、陕西跨、甘肃妊嘲、贵州彪庭圣、上海市脚刻侮。现在规模最大的是山西瘦、贵州官唉,其次是陕西琶挂。    何光远介绍说轨兴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卧俗,车都经过天津检测中心检测狄,上了公告畴骸,经济性也是最好的臂陀绷。“我去看了加注站扰膊彭,M100甲醇100%烧甲醇你祈,2.2元/升纠滑,现在已经降到1.7元/升了场踞。一个半甲醇就可以代替一个汽油诺疤。所以说碧蓉,甲醇还是很有希望的甜匡毛。”    今年3月份锋枯郸,工信部惕价匿、科技部副概、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹤涩届,验收的专家组由何光远担任组长去验收硕庙扫。何光远透露说酥册魔,山西验收以后恕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茎侧,开会以后形成了正式的报告穷董贫。现在磨迫,在各个部门已经会签完了惩,在等高层领导做最后批示烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉你陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害呻涵,力邀政府汐凉、行业干狠丁、企业冬纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹嫡,寻求产业发展有效途径乘苍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓦薯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坊脾、先生们梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兰。今天守弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吠郡共,主要是围绕商业车险改革的思路和效果估剖径,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧剖,解决大家的疑惑躺菏,为什么要改革统纷类?现在存在什么样的问题握?第二浅雌丹,改革改了什么豪飞纤?主要内容署拭、实施步骤且薪乡、目标灯墨谢、原则穿抒、政策选择等等熄温。第三店,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耻啊,改革试点取得了哪些成效滇梦祁,用一些数据和大家进行汇报曹锚际。第四亮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件噶现,从国际上来看獭,自上世纪不管是美国币、欧洲河闭渴、澳洲还是近邻日本薯、韩国摩没颇、台湾等等粹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菏,至于费率为什么要管制抵粗勿?为什么要放开豆?这个也可以做一篇大的题目斑嘎犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碴仍快,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定措八,逐步地向由保险公司自主制定转化涵次圭,定价因子的选择就是什么样的车保费高扫挂涣、什么样的车保费低灭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浆弦。   但是乘船,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吐蹈,还不能叫现在完成时埂。比如说美国若干个州间铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搔惮嵌,因为不同的政策取向有各自的利弊航喜,这也是一个非常复杂的政策选择过程奇纺佃。   从国际保险市场改革发展的经验来看绊刊函,改革前和改革后可丸橇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势博杰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼遣、复杂化割,定价更趋精细化嚷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箔苍假。在澳洲一些国家互誓,改革前超额承保利润改革之后就消失了苯。对于我国来说版,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革师辱,从2011年开始社会或者舆论宫秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莎,行业本身也长期苦于在低水平谰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烂。另外辈菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捕,在这些方方面面力量推动下袖息膛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作标菲稗。   在改革之前是什么状况蕉释抽?简单跟大家介绍一下谐泪轻。从人民银行管理保险行业开始猴虑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侩,在保监会接手车险市场之后镭曝,也是保监会统颁条款费率秃懈台,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裙畏捕,整个行业亏损荷、消费者投诉也比较多钡爽,所以到了2006年的时候胖来,这个改革又走了一个相对回头的道路薪宋锋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镀兴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微和,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姥就。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用橙么肮,比如说行业比较统一膏骋莱,消费者认为条款费率比较容易理解嫁,恶性竞争的风险得到一定遏制凉福,但是负面作用大家可以看到嗜徽尾,一个是条款法律风险很大靛农,不能适时的随着道路交通环境廊、司法环境抠蔷、社会经济生活环境的变化适时进行调整位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涂呕、无保不赔练敛赖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸七。   第二贫,在监管方面定位也不清晰钞。对于一个自主经营恒纱、自负盈亏的保险企业敦抱嘎,没有条款费率傅灌庙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辫,改革发展没有动力痰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤,所以整个行业是在一种规募食很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展通肥。   在2011年陀岁略、2012年前后经过评估憋、反复的讨论钉,其实当时市场上两种声音都很大惶摹,一种认为行业就是应该统一规范标准化券色,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖喉。经过反复的评估和权衡僵龋,也是在十八届三中全会的指导下帘,改革的方向目标原则最终得以确立交此,这是在当时发布的两个文件舱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱怀,比如说要提升行业的发展和服务水平辽己廖,使价格更加合理狙懊淌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担女汹该、保障范围户晒赐、服务都有一些诟哺钠ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标得请缺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卉翁。第一个是维护投保人保险的合法利益褐歪摹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岗氨忱。第三个原则是稳步审慎推进囤,根据一系列的国际比较研究铺,大家还是从中得到一定的经验和教训颊插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芯擞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杆佩伍。所以探,最后选择的改革途径不是一步到位狙浅抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸵岸,它只是在长期的甚至六年此须、八年彪换、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弊顺,这是改革的一个总体思路喘技横,从条款澎铺、费率七、监管三个方面这是一个简单的概括拌溪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款老械柒,大家不用仔细琢磨当中每一个字画樊彭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甫,双方义务关系是怎样的标准化流程箱却骇。   除了行业示范条款之外奸等庙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充型汾疟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馅当老,不管是欧美还是台湾倪幕、日本镁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钵艰另、百花齐放的状态崔琴虫,因为每个合同涉及几千个字笔,实际上诵腹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讹捍蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吴坷。   在费率方面分成两个部分锈限,一个是行业的保费水平粹哭彪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汞欢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谩,对于汽车来说戎蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平署斧。所以在整个行业层面建立车险信息平台襄,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞍丛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒当幻、科学的定价的参考检骆可,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动额莲陆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权显起恐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凳瓶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡还。在行业基准保费方面秒挡,行业协会做了以下工作力老汲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魔材,在这个层面集颂酸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旅,其实是相当的弱汉踩泉,这么多年来的承保标的鞋案仍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名放农廷、编码实际上都是不统一的厩铣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据入,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怜橙洛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朗势,这个数据库目前正在申请国家标准链珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹另媚,对每一款车归集了二十多个基本的字段煤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淬熟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聊,给消费者购车提供了一定的参考惟旁连,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菠。   在行业提供费率参考的基础上链腐防,保险公司它是怎么定价的惜?现在也是大家很关心的一个问题温,为什么有的车费率高哼瑰弛、有的车费率低课,为什么今年高明年低秆?在不同的分类当中有一些差异杯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栋,分成从人因子和从车因子两大部分堕茨谓,每一类因子当中又有若干个维度怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龄、风险定价能力匙四魏、风险管理能力自主制定的典籍秤。   比如说堵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琉庙街、他的生活方式丛、他的信用程度等等锈冒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味,它的安全性磷忌禄、可维修性等等贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赡官,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抠毯该。   国际比较先进的保险公司癌党咐,他们通常采用的定价因子坛脓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硼分绥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱管恰肺,这个差异可能我们现在还难以接受籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向村浩酿。   总的来说硼磨稗,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄陇络,在大数据的发展背景下崇陈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳滩。   前端越放开后端管的越紧墓哗德,如果费率市场化以后沮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哦乘、整体亏损的这么一个状态腹纳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烩食。   实施步骤境福布。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的即粒卜。到今年6月30号为止酬笨弗,第一阶段的改革基本完成了胖纲孙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外付颅嫩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠢,不同的索赔历史对应不同的费率田,不同的车型对应不同的费率零,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迫漆,这也是改革的目标讹沸,首先是平稳过渡吭。   下一步酵请聚,费率科学化体康铂、精准化桐嘉及、精细化程度会逐步的加深东浪磊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粟骆晴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下是方精,经过一年的改革试点犁庇,消费者从全国范围来看乡弘邦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宿讣火,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戊纱贯,对于高风险贡、高出险的消费者罗磋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妹啃仆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氮凹悸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率守枢、道路交通安全水平都得到一定的提高煤圣。   从行业的整体情况来看污,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欣,增速营改增以前是11个点矗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点相摩勘,仍然是持续稳定增长雌倡,这一增长是在保障范围扩大健、车均保费下降的基础上实现的洪尸谦,车险行业的承保效益基本保持稳定顺排奖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莲,两个点的承保微利妻。   在保险行业层面来看涕,公司的定价水平筹、服务能力在稳步提升的罕撼。外部正效应也比较明显杰鹅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疽哺盆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岛棉,大家开车上路更审慎了柔话,小额案件在索赔的时候可能更理性了靖。   下一步工作瘸洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穗撅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛊鳖,也就是说除了违法犯罪不赔勺,除了不可保风险不赔霓段,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险得挖假、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淑饰纬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刚岭话,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筐、不同的投保人非八、不同的车型价格的差异会越来越大庆华。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求紊介,更好地提升保险公司的核心竞争力空,也更好地促进道路交通安全叙薪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虽士巧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起碧户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地农幌,力邀政府疽碴访、行业无臂、企业鸥炽竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿策,寻求产业发展有效途径稿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滤搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点操献病。第一蹭潍斜,SUV这几年是高速增长莽雹石,我们做一个判断唱波鞠,这个高速增长就要成为历史了俺,往后没有这么快了侯肺玲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脑,份额还会提高膜嫉禾。第二耿澜毫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梧,就是份额和价位双提升邓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷,之前是低价位提升份额湘锭,这次是价位在提升镁危、份额也在提升彩袍侮。而且我们判断还具有可持续性屑欢荚。第三沛醇漓,汽车厂商将会由过去的沽咳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柬、弱者更弱魂奔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膊。在此主要介绍前两个湘媳,因为时间比较短邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甭。从图中可以看到滦千,从2007年开始烁,SUV进到了一个高速增长的阶段埠宠秘,连续九年年均增长率达到46%心,今年前七个月也比较快甲说尖,增长38.6%驰。此外第仆涧,市场份额在迅速提升巍碉,今年1-7月份市场份额达到40%辟句,SUV占乘用车总体的比重提高到40%换供,过去几年每年4个百分点蕊烂蔼,去年涨了8个百分点铜,今年1-7月份又长了4个百分点陀翔,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱冯甫,SUV全面热炒偶钉亥,豪华车烷凳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酿扮,下一步还有空间侈。从这张图可以看出撑尼,一般的合资品牌藕揣,SUV比重还偏低晦,豪华车和自主比较高溪妥笑,不同级别里面SUV占比较高脱,不同价位车里SUV比重也很高羞俺赫,还有一线剁伪、二线辑膝勿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肩咳,不过一二三线的比重是去年的数据磋绰搭,今年前七个月是四十了秒怯策,今年没有注册数据可以看得出来剿。   但是读套,我们说这些年边啃,suv领域基本没有在空白市场扰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌,需求就会出现放缓的趋势访喂辽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稍响肯,2012年-2015年逐月都是向上提升的恭惊盒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冯北秒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耻辨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了信拔。相对于去年搞,虽然今年全年涨了5个点掠县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土锨蛔。   但是蕾,我们说还有增长的空间摆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剂颅癸,大家可以看得出来冕凳抽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惰,大约在20%左右豪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肛、加拿大楼熊罕、俄罗斯这些国家盘碧。这些国家总的来看是地广人厦锎芩蕖,SUV占比比较高辛慨滔,人口密度比较高的SUV占比比较低庇,但是也不完全成立坟搬莎,韩国人口密度也很高但是SUV很高棱坎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低却,这不完全成立耙,这两类国家的情况是存在的梳空。   如果跟美国相比黑,美国是把皮卡不作为乘用车狼奥贾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%常七细,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毯,与宽口径比还有11个百分点珐钡汇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓝,五十多不一定是峰值点身。   另外磁谋,欧洲这几个国家颗极,虽然SUV占比低税,但是比重也在提升小摊,从8%涨到25%卤桔,SUV的热潮是全球性的疲固。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凑铂,美国沃错但、加拿大这些SUV占比高的国家鸵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倾群,大部分来讲可以占到40%左右温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高授翘薯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柑,欧洲这些国家就是两类歉涉,我国应该是随着美国口捶、加拿大朵、欧洲这个情况侯,因为我们已经占到40%的份额了桂,如果按这个去计算染冠,中国的三厢轿车是48.4%竣,还应该有十个百分点的下降空间竿吝俱,下降去给谁辩魂辱?基本上是SUV柯丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鼻椭槐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拆冻伐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歼委愤,这就是我们对SUV的一个基本判断钱弘酵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磺瓤,就是份额和价位双提升茨孔,这是非常不容易出现的一个现象蕉搏码,如果把它拉得更长一点看罕勉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒,2000-2010年连续提高了妻,最近这几年不太好矫额归,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犁铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔑府薄,2004年抒炭凳、2008年犊、2011年苗仟、2014年旱胚,其他年份至少是相等的萍,大部分年份是比它高赊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皋碉人。   现在一个更积极的情况来看腺,就是我们的份额在提高柿踢那,如果以总体的市场为100的话缅暖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%波泞,如果以生产量为一百的话肚栓,我们的自主品牌已经占到了35%毁闯,其中提高最快的就是SUV酣兔防,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轨儡,它占到了一半以上的份额是,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲤矮,以轿车为一百墓哄芭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%集,连续几年都在下降惺,轿车竞争力在下降膜扩。但是自主品牌总体上的份额在提高巩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稿让,这个销量在提升抨疥烩,低价位的车销量在下降鞘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长位陪,增长最多的就在这个5-15万区间辽。以自主品牌自身为一百的话现,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞,现在只降到了3.4%伐鞭膘,而5-8万的车这几年也在下降勾冒巨,增长最快的8-10万的车和10-15万的退杉,这两个价位上涨的是非常的快膳皆卷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夸,自主品牌的车价格明显在向上走惜,这是一个积极的变化修锯萄。   另外驾裁群,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见接雹昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍厩, 10-15万区间抨瑞,自主品牌在里面也占到了28%采狮,这个变化是很积极的苏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嵌现,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沸廉,最高峰是2013年213万埠礁梆,去年降到164万县吓跋,但是SUV在迅速地扩张年嗡,大家看这个SUV的比重答炔蒲,原来是二十多万辆莫晨,去年到150多万辆槐,右边这个图是10-15万拈恨,更是靠SUV在拉动的金幕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹦疮湃,这是一个非常大的积极变化媚排,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓤兴,这是GDTop的一个调查数据阮饥刹,这个一百辆车出的事故故障率橡,自主品牌在2003年有四百多个事故安膛磐,合资品牌现在也在下降时,这两个差距正在缩谢崾辗ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堡蕉焚。   从产品的角度也可以感觉到司奸梦,最近我们的一些新产品像奇瑞笑挂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袖俊拍,这就是一个积极的变化呈,这就预示着我们未来具有可持续性忻潭费。而且可以看出幻,如果以前二十名产品排名算的话骇耍来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弓,一个长城C30一年卖了15万辆左右瑰,前二十名里面我们有两个每贸。2013年更少一点窗钎缚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膘,前十个里面已经有四个是自主品牌的锹烦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迪。   这几个发展量比较大的企业册吭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曹,这也是积极变化挂经斜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量残患谁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈谭怠,国际市场南美洲锭、亚洲花疙、东欧裤拍笆、非洲是迅速扩张的市撤坠尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堡赶,我们产品出口大国全是这些国家啥皖签。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮,跟我们购买力差不多改崇躲,人口加在一起12亿忍砷,跟中国市场差不多讥婆何,换句话说中国市场去年卖了630万辆协篡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬喑晏础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘲妒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么,传统汽车大有希望瓢弄雇,至少应该平等地分配国家的力量悸,在传统车和新能源幢讳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痞,力量投的也太重忱祈肚,下一步要对传统汽车给予足够重视距篮,它完全有希望获得好的发展酒耙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渺磕,以前是高速蚊绅,未来是中速修的团,它要抢别人的份额诡烩凶。最近两年这个数据可以看一下馅,自主SUV天,连续几年50%-60%的增长囊臀艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豆肥,这就说明这种竞争关系在发生变化锣,这是一个里。   第三个观点我们就一句话带过了轮蘑巢,汽车厂商的格局要发生变化倘诫尸,过去是大家共同进步滔并钉、共同分享发展成果墩概悼,因为有年均30%多的增速判略赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了涟健,未来还要下降秋,大概8%左右或者稍微高一点挥并裙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甫记。另外合资内部也会竞争醋,自主内部还要竞争策,中国市场占这些大公司的全球份额太重了考窗,大众占到33%典糕喇,最高占到38%妈救嘛,就是中国销量占到全球销量问,宝马忿、现代焊唬、PSA都占到了20%蔡,通用15.9%舶肖读,如果把它的微车也加上超过25%剑讼歇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丧,要么是维持全球地位通用誓洁辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众当掇颓,大家对中国市场都高度重视犯邻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫蚊,我的速度要比别人的速度高狮齿残,所以竞争更激烈葛、自主更不用说了锋谎谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誊,大家都给予很高的期望鹃其,未来我们说竞争会非常的激烈诚,而速度又会下来酞撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样景戳,以前叫分享香搁脸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强思庙、弱者更弱湾,十四五就会出现兼并重组梢,如果我们放开让更多的企业进来叭杠,我觉得这个可能局面会更快风,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仑,最多明年还有一年停密,但是它的速度比平均速度还是快一点炒,自主品牌大有希望群,我说的是传统自主品牌奢陷,传统汽车还不是新能源汽车骑扔,另外格局会发生大的变化窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺我冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩间蓝,力邀政府旱哥莫、行业塑骄、企业迪骨面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径参。   以下为福田汽车集团副总裁欺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勒。 福田汽车集团副总裁办、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豪挤、各位来宾玛融阮、女士们摆脱莽、先生们懦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枷赴腺,能够跟同行薄藉、专家做一个交流学习赫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新社沽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贫。从全球战略的视野来看甩,乘用车的全球化特征更加明显舍,很多轿车的平台会在全球市场销售段抚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些殊廉麓。举个例子距袜,如皮卡备卵膜,在北美皮卡占整车比重是很高的昧,但是在中国渺,在欧洲什点,皮卡的量就很小黎。另外又如轻卡署烯,现在它的亚洲化特征会比较明显弧纶。还有重卡卡岔獭,在欧洲都是偏平头的蹭挨,北美则都是偏长头的录绣罚。所以商用车行业的区域特征很明显懒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妈。而在中国市潮采仕蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主田多盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯┗怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肠,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涛,去年是345万辆熬捌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筷备贰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赌婚末,主要的原因就是因为重化工行业昧,如煤炭碎挠华、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汰。另外整个物流行业的效率在提升挨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奢。   随着市场竞争的加剧猛男扳,行业整合也在加速狙,份额由2010年的44%提高到2015年53%款化,再看一下今年商用车的情况骚类,今年一到七月份销量略微增长擞倾,整个商用车行业增长2.4%如耽说,我们判断是过了低谷谷,所以下一步会有微幅增长糕。2.4%其中主要是载货车贡献的拖,同比增长4.8%罗环,客车受微面的下滑汇缚差,导致载客车下降了10个点阔。   关于未来的商用车市郴辍,我想从四个维度分享一下我们的判断朵署。   第一是从宏观经济层面非,从金融危机以后麻,全球市场增长的趋势是慢下来的寺玛藏,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸:2骆囱僚,但是进入“十三五”之后我们判断石,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碌泰,商用车因为是物流工具的企业入祁,未来会有所好转娃烤娜,但变化不会很大胚。   从技术层面来看貌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕊,现在正在快速进入智能化的3.0时代汞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙#快的团。   未来的商用技术主要围绕着智能化菏陷、网联化佛、电动化蒂、环保化来追求汽车的高效拭豪、绿色酮壕澄、互联和安全谢。   另外从中国的政策法规来看挛牵屎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乃,从客户需求来看龄福旧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯琼猎,推动了中国新能源车的高速发展尾堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欢,同比增长102%肋环,其中纯电动客车3万辆澈闹秸,同比增长176%块。未来在城市公交以及城市物流庭帘拈、环卫等方面期耿娶,电动车还会有一个高速发展寡绢哄。   下面分享一下福田在科技创新然、转型方面的一些经验和做法性邯模。   在商用车2010年达到高点之后霉封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庙我寡,加快掌握自主研发的核心竞争力欧叼。通过五年的发展来看潍及,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彪滔期。福田汽车目前的研发体系是两级式惰,一级是福田集团的研究总院胜退护,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熟埃,曹博士也说素,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晴党,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心储骸莲,是一个二级研发体系患椒些。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程害浅钩、整车的集成以及钠罘П幔块开发和整车测试的三大核心能力膊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虐擎魔、康明斯等等合作单位进行深度合作署手、改变和创新俄,推动整车的技术进步滦徽。   在转型方面萎袜铰,我们这几年主要围绕着几个方面楞盼。   第一是产品低端往高端转型酱的亮,在“十二五”初亮午,我们的高端产品占比不到20%犬块弛,我们到今年年底高端产品能达到70%捣。   第二就是从国内往国外转型舞浩伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惮耪笛。我们连续四年商用车的出口保持领先蹭花馅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长退慧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亢伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轿,另外为了解决汇率和贸易壁垒篙唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作惺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郡吮如,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊葛。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔼陪,在“十二五”期间肚缓匆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掳踢扑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佩让。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倒丘菊。福田康明斯通过这几年的培育官筋考,不管是从业务的规模捷健、收入拓讨莎、利润现在都发展得非尘┠ǎ好奉吨碎,另一个他也对我们福田汽车的整车滤椒,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持裤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衡衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目说抬旗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熬荒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%不疾死,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缄仟牢。可以说尽管卡车的量比较蟹臁,但因为排放比较高袍甸及,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎挥纤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的典潞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顽伦酥,实际上物流的效率还是比较低的伶醚。基于这一判断宠疙,我们提出了一个“超级卡车”的项目了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丝,通过这种材料的智能化派倾、材料的纯电动骑爱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篓朗、环保扇冷醛、节能觅寄、高效凛、安全黄、智能的超级卡车收。我们的目标是要实现降油耗30%分首,降排放30%际,整个货运效率提升70%较。   另外是关于福田汽车的车联网技术窍,我在福田分管车联网业务你卷懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帆讼爱,因为乘用车是一个消费品钮胯道,买车和用车的基本上是一个人搞法,而现在主要是用来出行的浇穆慑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祁味还,但是商用车不一样孙伦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憋棱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痢来,驾驶行为各方面的安全竞,另一个就是乘用车是一个地域性的车羞,不像商用车需要全国跑颗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啥,过两天跑到海南去了毯嘎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨邵差。还有商用车的故障率眯伞琉,因为它的工况复杂睹痕,商用车一般具有轻载慑、标载和超载航裸,但是对轿车一般不存在这个问题驶宿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醋瓶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宫。所以通过车联网对车进行故障预警炽倘耗、排除以及程序优化等方面筛恕辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狮假。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理端戳,建立与客户的互联互通侥藐,为客户提供增值性服务睫粉肃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商密剧、服务商和供应商产品质量和服务的水平抢橡陶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诲。大家很清楚娟涎鸽,围绕着工业战略粟,德国提出工业4.0犬,美国也工业互联网孤妊闪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尾、英国的2050战略故奠陕,中国也提出了中国制造2025搅,福田汽车结合自身的一些现状模,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划显第侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台律捻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唬菏虑、企业与企业谢仓、企业与产品掂、企业与客户的互联互通刀。“五智能”就是商业智能瞪桃氏、智能管理融铣丰、智能汽车凌顶接、智能工厂椿席、智能制造拳泉潦。时间关系委七衔,不再进一步叙述酚栏。   目前贰太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑骋事。福田汽车愿和大家一道铰玻翠,通力合作胶槽咐,整合资源斧分赂,协同发展首辩,共同推动中国品牌的加速崛起泄非,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缆繁场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范澎任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行携,力邀政府戎串热、行业迪舍匪、企业笆不奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽购,寻求产业发展有效途径臂唱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戎显、舍弗勒集团副CEO倦棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懈炉犊、驰骋未来》的演讲实录桶。 舍弗勒集团执行董事会成员狈弧晒、舍弗勒集团副CEO烷峨谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厢丧蔚、女士们劲、先生们珐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗,我们的愿景崔,是如何来推动我们未来的出行和移动碉嫉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史便。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霉抵柬,我们是一家领先的技术公司到蠢棋,在全球都有我们的足迹房,我们一直致力于移动缝江妓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亮耽祟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琴。   舍弗勒一直致力于创新沪饶弛,也可以说我们成功的因素是质量忙桐、技术和创新势附。我们在制造业方面有很强的实力粹努檬,在系统研发方面投入非常大美典辆。我们创造了一流的工艺和技术惨坞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怠态替。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岭巩,今年我们在德国获得了一系列的奖项乱颅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肋鬼塑。   就像很多其他的技术企业一样赦堪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵。第一是环境友好型的驱动罕棠,第二是城市交通咳芹凤,第三是城际交通秃宿舵,第四是能源链霖济。比如说大家可以看到放焦咆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛达,人口结构变化非臣春停快私络闻,老龄化社会已经展现在我们面前末呛椽,技术变得日趋复杂皋乓,数字化技术的利用领域不断的扩大描,我们需要找到更好的方法来彼此了解灵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邻承。数字化是一个关键红楼,另外就是环境方面凹罗、可再生能源还有资源的可用性闹败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪,资源的短缺也是我们要去关注的芍裸。   再看一下经济的趋势购薄,我们现在处于一个全球村驼剧藩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揉黑贩,这些是不一样的料锌册。另外就是可负担性的问题潮赴,我们要为客户带来更多的价值脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钱互漆,这些都是我们要去关注关心的崎。   我们来看一下未来的战略湍吵,主要涉及到四个窗口瓷兼鸡。   第一是产品本身槐谭,我觉得对于汽车产业氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的掳雇。在这个领域/行业率刀归,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牌筐,要减少对环境的污染吧册。   第二是当我们制造产品的时候表卢不,或者制造产品元器件的时候县墓虹,要关注它的功能吩诗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榔绩咳、城市的交通捣,对于汽车以及对于我们的供应商夕,可以为汽车产业提供什么样的元器件晌,这些都是我们要去考虑的疆稠瞄。   第三是城际的交通墓朵,涉及到比如说航空搽别粕、高速铁路的一些竞争巧型。   第四是能源链的问题浮绒镶,我们有什么样的能源是可以使用的芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源错,这些都需要我们考虑村。   看一下将来的动力总成哨。我想给大家传递一个重要的信息常尉,在接下来十五年时间里囤扭撤,从全球来看划递,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尖荡呻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渐骗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬竿快罢唉惫,来自大众和奥迪的这些厂家冷煤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轻。到2025年借毕倡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泼匡拨,也就是200到300万辆的纯电动汽车价唉栋,所以到2030年可能会是一种不同的情况啸瞬聊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楷凸。我们还需要让它更加有效一些阶杏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酣,还有电池或者是燃料电池等等谰,这些都会占据越来越多的份额刨洛。对于我们汽车产业来说非常重要擞,对于政府来说也是非常重要的履独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挛眠,比如汽油淀,还需要考虑其他的一些燃料秃拐抬,或者是人造的燃料等等羞,需要考虑更多类型的燃料酮粮猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祁袜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咎饱耻,包括48伏的解决方案挤颁,它主要是对手动传动系统的电动化靖。我们需要首先实现这部分的电气化阶。另外我们也需要对离合器实现电气化沪蛔季,也由于推出电子离合器骇。另外我们还需要进一步提高效率竞珐。也就是要进一步推出我们的混合动力南洌块48伏系统技。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃纾块的解决方案芹赫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案界擞遂,针对高压的电桥驱动解决方案膜拜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艇点玛,以对其进行电气化处理赌随番。如果将来我们有纯电动汽车的话桐纱楼,它的电气化程度会越来越高祥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战书。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芳,因此我们需要进行标准化怒挨,标准化是第一步救铂箔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惯杉,或者说是一些部分的巴抽胺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求山。我们也需要减少车辆的整体的质量乔,主要是成本方面是一个重要原因颓咆。如果需要建一个标准的话慨曙娇,我们就需要有更好的一个平台采,也就是说我们需要基于标准的平台炯摆,或者基于标准的牡Γ块进行我们的汽车制造滑。   我们需要全球的平台化解决方案趣日肛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆痰。关于动力总成方面恕,它的变速箱是最关键的一个部分钙薯。我们刚才提到一方面是包括内燃机失级,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旅省琉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溉甩。   接下来看一下我们的重点产品磐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面台,我们为中国带来了什么样的解决方案厘立希?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撤,我们推出了高压P2混合动力募睿块菲酱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炕,我们希望能够改变它的一个变速器倍犊快,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爱。   通过这样的一个标准的木图芾蓿块化设计饰,它可以适用于各种变速箱之间的转变赴摄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磊赦,我们的这种创新型P2的混合动力娜夂希块可以帮助实现不同程度的混动功能结卞猜。实际上泡魂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑牌。这是第一个解决方案情蘑盘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袄缄赦,它叫做高压P4电桥的解决方案褥,可以用于SUV或者车辆的CD部分筒悉砷。它具有高功率密度等,可以适用于不同的车型硕淘可,非常容易打包进行个性化设计淖韩啡。也可以用于新能源的生产董醇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穆。它可以让我们更好地使用内燃机嫂红钦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刑荚,这是我们两到三年前开发出来的你挥。也是考虑到了中国排量的需求涝康,或者是新能源车辆的需求缸。针对这样的一个需求垄卿白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案美尸惕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机美。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惟,我们中国团队也为此作出了很大的努力剖狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞧凸桃。   另外就是在变速箱方面砰烁,我们也推出了一个新的解决方案点避瓤,是集成干式离合器的DCT变速箱炮,机电一体化离合器和齿轮执行机构唱锨邦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伟,对于工程师来说币,我们都是非常理性的澄挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情级僳。对于我们的汽车技术来说恼盎短,我们一方面需要理性攀,另一方面也需要激情辟郸扇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玩阜霸。针对方程式1的赛车聪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭摔讼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩嗜拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬赌缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠骑炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘部,力邀政府令犊、行业雹、企业患俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱,寻求产业发展有效途径殊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事科、副总经理 吴松发言实录暴侨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勺互芭、副总经理吴松   尊敬的何部长道替、朱总苫脸,各位嘉宾稿描、各位朋友晃疙唇,女士们屯陶、先生们埃呸,大家上午好骑。很荣幸参加这次论坛衫,我上次参加此论坛还是2011年猎软唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟高,那时候传褀刚刚才有这个名字猜,传褀的保有量不到一万台啸敛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藏,这给了我们很大的信心和鼓舞颂控,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贸。传褀一直也在努力途劳刮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻粕凯,年均复合增长达到80%删。目前市场保有量达到65万辆乳脓,已经成为集团利润的主要贡献者之一搂。   明星车型GS4持续供不应求锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盾翟掳,而且GS8与GA8同一平台节汀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裤密沽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蝗判,对自主品牌的支持寒,关键的还是坐禾铃,关键的是感受郡探欺,关键的是多提意见苔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓尘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法连酿嫡。我做自主刚刚回集团苗,将近9年半的时间牟闪隋,从不愿意干到喜欢干晒汐级,到对自主品牌依依不舍负侩,到对自己找不到定位和方向陋阔惮,感觉到人还是能做一点事频熟骄。所以这在这里借这个机会钉芬,感谢在座的我们各位嘉宾秽、各位媒体的支持蹬,也感谢传褀团队的支持囤怖劫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殿券,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剑。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朗肯。一个方面汽车产业发展形势分析步痴沙,前面讲了很多了卤陡刻,我就不多讲貌绅。   一个态势是稳步增长姑结,但是全球增势放缓房。中国汽车产业发展仍然有空间味,仍将会领跑全球汽车势百崩埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怕,中重型商用车达到400万台刹腥谦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%南显浆。中国汽车销量将达到3140万台躺茹,我预计可能还会再多评霸,关键是结构看你怎么改骂?如果要参与全球竞争目跑潭,那重要可能生产量还会增长面镶仿,复合增长率将达到4%加砷。   第二个特点嗜荷毒,优秀自主品牌加速成长蒙充,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倒。中国汽车市场发生了深刻变化熄睛倪,中国品牌迅速崛起皋袄,优秀自主品牌加速成长冒面。关键是要产生优秀中国品牌讲,不管是哪一个企业闲甲,在现在这个环境下村配,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韦欺,还有我们何部长看浚,这么一批老的汽车界的前辈售小,到了这个会场又在用行动来支持裂狸卤。大家和我们媒体各个方面的朋友巢欠底,大家坐一坐防,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俏范,差别在哪里沫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拭娠。关键是中国人要团结噬,不要互相贬低势。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辜,抓一到几个假衅耍,不要想象太多揭没,我们从来不怕想象莎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向短劝,坚定方向拈。   那么数据也说明一切尉炼,2015年很多中国汽车加速发展呸竞,行业整体增长率为7.3%的情况下惮勾详,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捂蓄瓶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妻呕,相比去年又增长了1.2%百分点舞。而且自主品牌抓住了很好的契机巧阿,在SUV里面我们是防守的怯,是中国品牌先站住位置陷核访,合资品牌再进攻吓,再加上周围的环境变化绕瓮珊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墒,占据主导空横判,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轨猎刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾糖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚狻,统治了我们的各个方面恐是。我们展开进攻是非常艰难为,但不是说不可作为扣溉度,要选择时机毖。我们要在中高端里面取得突破败懦价,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邓,这是韩国人讲的娶,不是我讲的步。他们说讹氏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候替财炔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姜埂悸,如果不选择是对自己的不自信哄投玲,这个不能靠强求嗽彭睦,靠品质挽纯、技术颅敬、新能讲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舒。   第三个拼伟蕊,汽车消费升级和资源制约拖化,也迫使汽车产业需要供给侧改革董曹榷。不但要有好的产品片,而且还要有低的成本捅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑磐。在汽车需求方面肃软陆,80恨纪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翅埃蚊,个性化狮施、智能化斡韭巾、体验化等方面的需求还在不断地上升炔埃逗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刺返。不管怎么变化呈梨,满足顾客的需求穗撬遍,满足抓住市场的脉动兰钙卫,这个是关键点耿。而且资源供给方面骂客,现在的人口红利逐步消失箩冈霓,而汽车不是简单劳动师,是高技术情况下的技术劳动咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凯羔,我到那些国家去考察过娃凯换,没有中国这样受过良好教育赋凭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肺恍,那不是每个地方都有的聘另稿。有的地方上午上班溉兽衫,下午到时间钱一领就走了眠涎。所以对一些合资品牌来讲划新,中国也还是蛮有魅力的插辑蔑,关键是要拿好东西出来焊涡独,才能谈自主垮。   当然工资涨这是个客观事实孔冈,2011年的时候4.1万陵棘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夺,这个不高的贸间匙,还要涨炬。农民工那么辛苦叔海,给他一点钱算什么秆。但是钱从哪里来笆?我在传褀亏损的时候管胃敛,工资涨得慢髓菲,但是想办法补贴肌。这几年别的都在减茨竟码,就是员工工资不减俩步倾,但是效率要提高苔艘,要杜绝不干活的人纱,最后挣得钱多哨,干活的人还没有机会闪酣惭,有钱的人天天有时间去议论蹿,没钱的人在干活乏,这样大家积极性都没有了敬。国企的弊端就是这个搽宠。   那么在监管方面抬染澜,工信部刚才也说了编磊,我们的司长也说了富忙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堤稗感,在供给侧这个方面要下功夫律。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朗添,作为五大发展理念之首烁,当时这个报纸一播五大发展理念赌收,那时候我还在乘用车羚设,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去急,这十个字掠崔溅。为什么呢敬?因为没有创新就没有一切赎,没有协调就调动不了资源奋,没有和谐的话苯荒觅,共享也很难瓤驮,大家不愿意跟你干勤眉险,我是不相信英雄的冻烹,但是特定的时间会产生一点统光,还是要充分调动群众的精神就,各个方面全方面的参与够迁超,企业的成功除了它的领导者的作用滥低,更重要还是把员工的积极性调动起来缚嗅挂,人民群众才是创造历史的动力粟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人故痹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荷蹬驶,需要我们从技术管理届估、营销福、品牌昧复埂、产品聘、服务全方位展开创新诗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厂,来推动中国品牌进入全球剂些,成为世界品牌淡。   第二据荆,汽车产业供给侧改革方向与实现廉摔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急。   首先良寝,在自主品牌方面史,我们是追求全球视野开展正向开发兔,坚持以我为主的构造核心纶,组织全球资源官丝,开放性自主研发模式拱,掌握核心的竞争力呕,获得了可持续发展能力毒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写琴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掸,我们的生产能力标准是35万涣扣杆,但是预计今年我们的销量会超过35万挞扯,有可能达到38万炽诞,当然如果制造组织再高一点休祭,可能40万孙屁,也还是有可能俄巴,但是大家别报到40万啊捂如。这是有体系骆,有制度保障的都磨存,有员工的全程的参与捣。一个别的企业的人到这里来看痰多,他说你这个企业为什么增长这么快恭模参,没什么别的挎叮,员工的积极性调动起来了窟狮,他们说尸案,我看到你们的员工眼睛充满激情九坝看,因为人天天在干活的时候就会有理由协,如果执着地做一件事情带有一点追求掏,那就有远大的理想鲤井。   放眼全球脱谰,在开发方面整合全球优势铝,实现研发的全球化仟傲,人才全球化琶稗、配套全球化焕。依托国内的研发资源羔呸碑,充分利用国外的资源开展研发资源整合草少花,打造企业自身的技术体系芒。我们用了将近五六年的时间另,我们确立了G-CPMA跨平台穆っ湎矗块化架构菊嘲亩,我们第一代的产品是引进消化吸收雾帅受,第二代产品已经完全进行了提升赌,但是没有否定第一代坛,掌握了数据链汲,掌握了开发的流程笆纱翔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篡。实现了一个平台可以开发六七款车型敬呛,实现了多个平台车间的相互有机关联拧磺八,实现了车型的变化多节贪蹋,开发上市快厦龟,质量易保障热蹦,低成本困搽佩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设练示。   第二个纲,坚持质量为先钎凄,推出精品车型锤梦,提升产品质量袱,加快自主品牌产品开发狼,提高汽车供给侧水平吃长壤,推出符合时代的互联网化的产品乐挡。打造消费者喜爱的精品车型矢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果定茶摔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仍缝温,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂趴。实际上汽车不管是新能源也好霸叛,产品的三大特点备喀,一是颜值不好看别人不买仕芯耍,第二是品质廓,没品质也等于没品牌哎,天天出毛病心里不愉快胶,第三是性价比客巨,就是靠成本城。我们的员工不需要培训就知道品质耐协迹,因为好多从合资企业来胃,合资别的没培养猜,就是对品质追求相矩,结果就是成本搞贵了惟磐,把品质先过关澳魏,回头成本再来逐步下降荡钎。我们第一个解决的是品质葱葡湘,第二个解决的是颜值碳超,第三才是考虑成本涡逢。成本落净,供应商的成本我控制不了坍,如果今天在座还有供应商的话随遁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涟,还是有这个机会的沏税。但是我建厂可以控制缄戎,我们内部的生产流程工艺崩,我会重新再造脸,这个我投资减少了呻怠,今天也披露一下握邓,我35万的规模最多可以干到60万鹊辽蠕。如果创造性一点可以干到65万成妮,总投资50个亿懊,含整车加发动机垢,这是内部数据琳,来给自主品牌共享芍。   包括一些模具加在20个亿酣锌、70个亿围妥十,最后的结果我都不相信惋,实现平台化雀、公开化列八、可视化芬,让所有的东西全部依照规则阳光推进簧呐。现在我们的供应商也很满意突敬篓,社会上也很满意冈蔡。这就是在体系邓蓟,在这些方面的作用力渐翘,防止一个部位一个零件宫,一个车就不同零件不同标准哼剁,那怎么做茅,永远做不了好车唱钙。这个要感谢合资养成的规矩涎抨。但是自主也会给你更大的动力遍慷蚕,动力是在研发皮,其他方面再有作为舷仇。所以我们是国企的平台缮,民企的效率现事,合资的流程讼芍垮,这三句话就是这么个意思穷穿。   第三个仟,坚持智能制造打造智慧工厂拆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酚,实现占地面积的有效节约兼,我们的合资企业淳睦耙,广汽本田在推进第三期的时候武,就是根据SSC这个原则怪。SSC的第一个S就是小型small恼科旅,即所有资源空间最小朵啤坡、设备小型化;第二个S是简练simple都汐填,就是除去浪费缸胯期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纪附暮,complete瞬班,以追求小廖、近翱祥、短梗、轻扭廖,最合适的自动化颠、呐南眩块化抢拨既。所以广汽本田第三工厂运用SSC砷类使,它们的车间占地面积减少45.5%票,投资减少26%啸谴,跟它的一二期比付,能源减少了29%屁,成本节约了21%闭扣携。   第四个坚持管理创新究梯叭,开展构造改革胶邪,主要就是我们广汽丰田剂贫,因为我原来在广汽丰田发动机驳穆,我9年就去丰田一次韩镣,去发动机只回了一次墒,因为当时这个地方环境太好了瞎芦,我怕一回去又不想搞自主了枷。但是鼓励我底下那些员工经常去坷,去交流贿舵,日本人也还不错习,大家都交流搔废。但是技术是交流不来的狼部吴,思想文化还是可以交流的铃棘。最近到丰田去了一下菜惠劳,大有感受陶躲慕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革率,它从最关键剂疟、最基础的制造环节入手咕歪,开展生产管理创新标氦妹,从制造轴费、供需轴仁凑、采购轴出发钦鲤,深入开展构造改革借散,实现全员参与辟理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刷,充分调动员工的积极性称兰撕、创造力案雷丢,取得了良好的成果坑瑞坟。经营绩效方面翻,今年的销量增长不多诺,但是利润大幅提升俯弄伍,生产效率显著提高遍伤。人力绩效方面感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚼烫吵,管理体系与生产流程更为完善酱、合理讥憾板。   通过改构造改革陵号汞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畅蓟,根据他们的预计故,已有的数据燃幂揽,2017年单台不良率预计会降到0.01%涪钠,就是万分之一悔染昧。而且现有的工人总数减少1600人宏虎。就是现有的存量也可以变化檄渴,他们现在不到一万人肚妮,要减1600人巍僳其,它新建的工厂清,员工还是要招的陛玛,但有的还是要走坛圣蜗。就是用减下来的人把他投放到这个地方钱戳。   第五概,坚持体制增效莎,强化体系创新咸颁太。既然这些企业都到中国来了此牡纽,有机会为什么不学一学呢帽工含?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下场拭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炔脖阂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恨狄涉,广汽本田精益管理帕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式情干没。为什么搞一个广汽生产方式挛竣?为什么不造一个丰田呢达携?这里面要说一句孝欢,丰田生产方式你不能完全去学煽,条件不一样铺魏丹,环境不一样凛煎,人员的基础素质不一样石,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啡。你学它必须要结合自己番睦,连日本的企业去学它的垮,有的好多也不成功型警,当然我不能妄断瀑脾,这是从资料摘的然氏粕,不是我说的誓肃绒。   第二个概具,我主要员工整车从本田来柏,发动机从丰田来瞳,也有一部分本田些哼殿,两个企业不同的模式怎么办篡?发动机就要按丰田来广,从头到尾来壳铆,坏的不学好的学水衫,整车就按本田的来相墩。但是一个企业两个体系怎么运作呢幕?我说干自主就不能有体系草,要体系就是传褀的体系檬酬。不管你是从哪里来末,包括从社会上来拼吃醛,来自五湖四海一个共同目标算,要干好中国自主品牌乱。所有最后提出了广汽生产方式铆甜,以丰田为主结合本田拭拉才,这样把文化吐探、体系做好使鸽,但是还不够巩固痢,还要琢磨希,现在体系已经起来赖。   我们从2013年开始策划蚂,集团的主要领导说这个很好烙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盗。   所以后面我们的产能又不够了塘魄勿,销量又搞起来了谩洁淮,整车进行改造忻钉、发动机进行完善挂涝,整车羞糯似、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造番食,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓝频锹,就是第一条生产线兄。第一条生产线上半年生产了将近16万剿,20万的能力干了16万敝丰,实际上还可以做拆惫巳,全如果满负荷做的话赫,估计干到35万都没问题叔鹤。极大发挥仆纯,这个不进行全体系变革很难潦。发动机装配线一次合格率99%罚,这个零部件产内库存减少70%饶抵,厂房面积提升30%砍廓,原来不够用病帘棺,现在多了这么大的组织痪劫炮。库存资金减少50%琴澳,更为重要的是这一成果横向展开歌称。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线染,它的年设计能力15万辆毙耽膝,8月份的最后一天有个数据灸娘嚷,他们双班日产已经达到了650台逃,它的满负荷是700台炭玲,估计9月份就可以满负荷氖韧。这种提升的速度凄害乱,全世界都是先进的拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辟崩涟,它的一次合格率最高达到了93%版,平均水平92%烽,接近丰田中国国内水平酷,当然追求的是丰田日本的水平伸垒,广汽丰田学丰田本厂掂,我们下一步也拿一个计划不焊,要挑战就挑战一流幢颠滦,否则没意义朔县。   那么我们以建成世界级工厂为准则纷舅补,以广汽生产方式为核心颈皮拧,融合了SSC原则难内,运用创新思维全力发展智能制造技术铂,打造智能工厂蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化骋、设备智能化巧,生产线自动化泉、物流信息化讳斯搏、网络可视化碳官、操作简单化枫煌鹿、安全绿色化嫡贤嫁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫轰。这个第二个工厂是非车彝澹好龚、非常成功的一个例子悼,但是这些都实现了橙朴。   第六是坚持品质保障金,打造高端品牌佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埃,高的效率提供优质有效的供给孝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菠人,连续三年获得中国质量末赌奠、中国品牌第一河臀,超过很多在中国的合作企业弘虽体,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎,所有企业里面包括外国品牌步哗购,与广汽丰田并列第八冗币,比2014年上升6位奠。   第七釜呕,坚持客户至上孤冯驴,提供优质服务斥辰凤,不管是在任何情况下敝参,用户是我们服务的对象狄鲍,也是我们的衣食父母劫弥垫,尤其是作为汽车这个特殊产品澳毫扛,我们对安全合啃榷、对生命的一种关怀壁,作为生产制造环节的改革笨俩,是汽车产业供给侧改革的重要方向彼,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙虐,这还是目前我们相对比较一下嘎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叹壬涛,也是一个什么机构妒兢殊,我记不不太清楚单阀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胶。所以在产业互联网的时代对绵蓟,每一个企业不再只是产品生产者伟、服务提供商酿鼻贾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睬芯秘,服务以各种形式融入到了制造业善既、研发设计癸、生产制造郡顺、经营管理伍驼逆、销售等环节伴哥。有价值创造的可能微担亢,就有服务形态的出现抨描。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秦檄弧,两者相互融合案景、相互依存苛床释,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作俗,我们的整车平台将联合金融徘既、保险芳锈莱、物流搽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靛插,车生活平台会涉及多个业务平台协剿暖,除了常规业务平台还包括了配件商城申、用品商城娩、社区服务连锁呜称,用户使用汽车的整体生命周期眉谅,产品的购买只是开始蒂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扑鳞博,这才是我们下一步发展的重点梅娶癸。作为汽车服务提供商葡,我们更应当关注的是用户的体验拓闪冒,以及给客户带来的价值增值感受魂厂,汽车服务O2O的打造桔氖尼,也是为了满足汽车全生命周期的需要斤抖划,以及品牌和价值进一步提升的需要辞蚂毖。   第八吵门,就是通过这些改革采刻,整个广汽集团范围内的成果磨挫骄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颅,同比增长28.8%茬、29.7%劳独星,比行业高出20个百分点侮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仑滦,同比创下历史新高趁两碑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涣魄,1—7月份销量已经突破19万搔,超过去年全年亭,加上8月份最近的数据戳示,今年全年的任务22万已经完成了貉检昆,同比大幅增长143%怠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强常卉,位居第303名荒,比去年排名上升了59位节墙,整体实力大幅提升培拍稻。   第九矩溺,就是广汽集团的发展十三五战略梯。简单地就是一个内部协同创新鳞庙秋,外部开放合作答冬碾,这是总的原则脾室拨,全面实施结构性改革居射,实施一五一三的战略唯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吨仆,这是一个保守的数据许乒对,因为传褀搞不好就过100万物,前几年说传褀100万我景,别人说吴总扒概摇,你是不是在吹牛染,现在领导嫌我100万都少了怜固,拼命把产能都整合过来了祥胁,成为先进的汽车集团饱摆坝,做强做实研发整车零部件牛衔、商贸服务和金融服务五大板块虐防,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锈,实现自主品牌事业的跨越式发展纠绩,全面实现一个“三”珐罚担,就是电动化队缅、国际化凡僧渡、网联化三个方面的重大破勉。   各位嘉宾露纷、各位朋友堕,女士们祥几、先生们剂钢,在需求持续升级模邵,资源消耗的情况下啡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涩呛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞貉苏、品质优先继蒜、创新驱动的发展路径忙茶,坚持正向开发乱伟蹿,提供优质产品布胜淮,坚持智能制造径煎浓,开展管理创新兽梆咀,保证服务水平炼昂川,注重品牌高端化梧禾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花械枷虾,共同推动中国汽车迈向新的台阶畏显沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帆柑硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌欠:李芳" "  今年3月冯贸,借百年庆典之际臀没桂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暴马顽,即“智能互联”拘菏裂、“绿色出行”和“自动驾驶”旁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向传乳胶。随着战略的提出柬瑞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涸局。在这其中僧筛舱,“人才”就成为关键问题判。为此股媳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕然,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熬虎。   根据沈燕的介绍可以发现瞬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胳纶,涵盖计算机闲疾、工程学通弥埂、自动化搏、金融等多个方面琉福。她坦言霞喊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入委袍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煽釜。因此览龟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挂克稿。”这其中包括互联时代的在线招聘牛拜海,“例如我们利用自己的招聘平台红乖年、Linkedin苹痪词、智联招聘等在线平台矫躲唱,以及大学招聘连暴睫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘角背少。”除社会招聘外断嘉发,宝马也会通过与院欣郑合作华黎,提前把学生引入到企业中抡精,专门为宝马培养人才谋纠成。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奠萍眠,举行“宝马同济日”这样的活动诺。“去年我们就以互联驾驶为主题感,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袭趣饺。”沈燕说道扯日擦。另一个重要渠道徘,就是内部员工的推荐耗花碑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号推揭,让每一位员工都变成职位大使抚情,在朋友圈进行转发传递俯枫。   “我们对人才的要求瘫,在能力方面最重要的是对业务的了解灯逗。这不仅包括对业务今天的了解类漏,还有对业务未来的了解蜗铝静。要知道未来战略方向是什么绅嫌,需要什么样的技能目。 ”沈燕告诉记者块乐,“此外獭渭薪,我们对人才的要求是不仅要了解中国媚,还要对全球化有所认知啃妒男。随着技术的发展歧袖,我们对人才的需求呈现‘复合逞膊,跨界’的特点猩。但是线,这类综合性人才很难直接从市场上获得琳,需要我们进行入职后的培训蒙谴。 ”据了解坡,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸿酥拭,提供给员工出国培训以及交流的机会洽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歌轰上。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秆,以拓展视野干敲,提升能力骇烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廓孪,吸引并拥有了一批充满抱负实耿耸、专业的本土化人才矗膏。而面对未来歪谷贿,本土化人才也将承担重要职责妒,“这包括为‘在中国邦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涣丘妮。”沈燕表示侥开。2012年哺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缄斤窍,并在上海组建人工智能团队财幸当,承担电动化和智能化的相关工作啃承萍。另外卸侵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欢报聪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨么裙地。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棱彩秆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镁渐露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠,用“数字丹搜、概率安餐侮、未来”为题惋莲设,论述特斯拉电池的高密度恳巷途、续航里程及电池的安全性惺景狼。对比国内谱牧沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茧垃,并预言电动汽车和智能手机一样记纶,电驱动和自动驾驶注定了是未来同泌,不可逆的未来翔。 以下为原文碳崔:   关于密度和里程数突涩。 特斯拉Model S上市已经四年多了刊搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丁,至今为止一个都没有兑现比。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挨唤,里程最长的量产纯电动车显畦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壤惠蔚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻料,忽悠消费者蛔磁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准土,里程普遍降低10%以上)来体现里程费,在有些国家辅助使用NEDC的标准寸纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)被。   关于安全性和自燃率驹。 自从2014年初安装了底护板胸胸舱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)互,远远低于燃油车鸽携,各种撞的惨目忍睹事故何小,也都没有发生自燃奋盾猾。相反毯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糜桑粗,却成了全世界自燃率最高的机动车痕,更远远超过了燃油大巴的自燃率玲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理即步禽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糖射,车门闭合的时候已经有点变形了)量速氰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业培,几乎可以说拔:特斯拉重新发明了电动车挽海惮。    国内真正用心做电动车的企业百多稳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廷靶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锨、变速箱汞、油箱等淳喉青,改造成电动车的事情)扳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帅,才会全力以赴来押注电动车闪。当然呈哨,也可能是很多品牌都在蓄势待发疏凶杭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈。    电动车不是什么弯道超车乡坊,而是换道竞争钱妻乖。    今天的电动车绥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉络糠。待机时间是诺基亚的几十分之一黄帕,软件也没有几个朽角浮,通话质量也不好隧匿,汉字输入也麻烦的要死弧。和智能手机一样劫鞠拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛,不可逆的未来看怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑囤灭:李芳" "   2016年8月30日澄瓣保,在北京新浪总部促极,北汽新能源充电部门副总监陈保江妥、北京华商三优总工程师丁晓伟啦熄兴、电庄总裁兼CEO先越光芳距、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔷蔽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窟。    作为新能源汽车销售终端环节禾匹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈⒔镣邸,更是充满了诸多困境仓,不为外界所熟知峦。    那么诫叼,作为中国最大新能源汽车市臣凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况靡匠桥,北京模式发展的瓶颈是什么个寞辱袄?有何值得借鉴的地方钦抢欣?又该如何去避免失误和纠正旱醛?政府录、车企敛骋虑、消费者在这一产业链终端中概槽帆,分别又该担任何种角色粒卧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录编纷酗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甭惋普:魏总倾,刚才你从用户的角度警墙,同时您也是媒体人的角度娜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牧睡韦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伤帝,您发现了这些问题之后匙岛端,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皆硷?    魏士钦码:其实我们一直在琢磨这件事力,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缎桔,这两点是能够解决掉的壬忱。首先第一个工,支付系椿秀。就像刚才先总说的昧,有个银联一样的东西税镶牌,接下来有个第三方辫乳,或者接下来大家都使用微信支付斗鲜炊,不管是充电桩也好码始,app也好陷乾,还是当时的扫码也好绥乾累,还是微信也好逢紊炔,支付宝也好内,能通过手机支付猎佰,基本上都能解决掉很锯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黄,我们把支付给它想办法统一了躬。不一定统一到一个里边去井彩,大概两三个金,大家都在用屑,这就没问题栏。    第二贫炼,这就相对更难一些了劲,应该是有一些第三方平台真正站出来粳,能够收集所有的真正的准确的信息冀戚,其实当时我们自己在做app的时候飘,就是在做摸点的时候普,我当时就矛盾揭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肝,后来琢磨来琢磨去吹估恭,通过很多用户的反佬榧凇,我定义出要摸一个最准的点吻,不要最全的堵慰。准是什么概念朗?第一计衬筋,我找得到档陷函,第二嗽攻,我到那去一定能用得上沽。如果我找到它了势脖,也到那去了淡曝芭,但根本没法用膘酶,那就没有用了怂陡城。所以如果站在媒体角度痴啊,我希望不见得是谁燎哗酷,也许是个媒体从鸿烫,也许是另外一个平台湍为逻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峡芜,但是它也不一定是最全的惫,但是它是这些所有的里面最准的骸,每一个用户都能找到桩佛,而且有百分之百的体验把电充上习。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓢急冬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哨取磷,是咱们国电的站理涡渐,是快充汹讥庙。我们编辑去那边准备充电的时候委掂,有六个跑快车的兄弟巴掳,霸占着那个点讹,就是不让你过去闯毛鞠,这个充完那个充售漏驮,还剩一个车的时候灵虚,就赶紧打电话给另外一个兄弟毛埠,赶紧过来充电崔寿。我们不等了收。但是他们不知道图同徊,在那个点不到三公里的地方傅胁吮,快到积水潭小西天那个地方胖散惨,还有一个充电站春娶拍,好像是三个充电桩还是两个漂协,一个车都没有讥,而且车位都是空的窝朵。他们不知道那里惩妨砰。而且那个点图修,我们当时找的时候用了三个app害夹,只有一个app上标出那个点表,另外两个app是没标那个点炭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皑态齐,所以准确性其实很重要纷敖。所以如果能解决这两点烽狡,我觉得咱们的空置勿硅、闲置的问题一定能解决首,肯定没问题的沥涸翻。这是我的观点枚鹿鞭。    黄山相冲唇:关于公共充电这个领域毛,我不知道魏总在充电过程中鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氖撬痘?    魏士钦膛佳:出现过惦,很多酵。    黄山悍:这个问题其实很有意思的问题偷融,充电桩的标准是国家有统一的标准性匪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欺绩。    魏士钦步骄从:是这样摔坪轻,最典型的例子就是腾势贰帆藤,腾势在很多国电充不了尽梅建,但是在小E充电或者普天是能充上币撕。    黄山佩醛轿:我们可以把时间放长一点来看好,在2004任、2005电动汽车兴起的时候抠,很多人都不知道电动车是什么董席昧,充电桩是什么脖冈。随着这几年的发展刀荣,物业慢慢都配合了胳哗,所以从成熟度也好藏、物业配合度也好尉幂掳,应该是越来越高的权。国家层面出台伤,新建小区予以配合下,包括老旧小区的改造涡轰顾,都会多方面来共同解决这个问题冯。其实关于今天的这个话题丛坦,我不知道台下还有什么问题要提问的磐到。没有的话淌囊,我们可以做一个最后的总结软抬安。    我接着丁总说的北京模式的问题烙旗,我们今天说的是关于北京模式禽醋撕,丁总说了一个北京是纯电的市沉辍,跟其他地方都不一样地沥,上海是极端的烈坚,上海是混动市嘲忌姑俊,北京是纯电市场殿蹈分。我理解还有另外一个模式李,就是北京的充电运营商是最多的删,发展是最快的妹蛙,一开始是国家电网侩绊献、普天在推际烷,后来群雄逐鹿腐故士,特来电僳、星星等等各种运营商都进来了沧颧驾,包括先总这样的都进来了凑摔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皖疙。    魏士钦解皮:现在已经不止了耍翁。我们有一个数据导橇,说是47个运营商兔桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫拭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构每,我讲点个人思考和认识恳。    先谈思考晤封豹。第一草物凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富唬童么,大家可能更多关注产品的结构性改革扇,其实我认为佬,源头是制度的供给和政策的供给欠,再是要素的供给惹尚,三是产品的供给琴城。    再把这个逻辑关系缕一缕备测坛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凹氯,而制度藤厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剖耗搽。所以现行体制下版帛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革首戌素?这是我思考的第一个问题慑。    第二个问题祟,是我做企业这么多年的实践和感悟蕉荤节,企业到最后比拼什么供牧物?其实就是资源的配置效率苯啸。汽车行业也如此刃。你拥有多少资源固然重要雇垒檄,比如研发队伍读俗,既有一两万人的新扒,也有六七千人的驾悲,还有两三千人的梳诞,资源差异很大坍,但实践证明人多不一定成果就多踌,关键是资源的配置效率频滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗡狈惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率骡儒夺。而企业的决策效率和执行效率疗逞,又取决于它的机制和治理结构寐澎删。    反过来号,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沏。也就是说撕,产权结构会影响到治理结构和机制翠玲徒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯,进而影响企业的资源配置效率哨棉。    从逻辑关系上讲诚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滴射。    第三个问题句尉,产权结构是前提坏博,是源头性问题揽鹊,多年实践踩,有以下一些体会萝。    关于股权始。股东应该优质化赐卉趴,股比应该合理化鞠。近期也好烈,远期也好脱狠,你不能把那些对企业治理剿社、技术烂理讲、管理粉曙,以及市场拓展没有任何贡献蕉,反过来可能还会添麻烦者枪缺,当股东擅勉头。这样的股东不能要檬湿艾。    股比结构这块丘烘,不同行业浆末茶,不同企业晃,它的结构模式必须符合市场规则秽。若是竞争性行业控峰,不管是央企谷,还是地方国有控股企业彻,做第一大股东绝对控股梨挂,很难实现建立混合所有制的初衷痕拣剃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”童躺度,竞争性行业混合所有制要深混定,不能简单地浅混舰蹬。什么概念羞?国有可以是第一大股东拱,但不宜绝对控股镁但硅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构看剑嘿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萍、国内竞争国际化这么一个概念捞。既然是全球化沉策埂,如果你这个竞争主体袱边,你的治理结构炯,你的产权结构邯集,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺,你如何参与竞争戌顾?道理非常浅显明白楔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冯。    江汽集团公司制定十一五规划前锨,我们就有一个想法肃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化史呵滑。围绕这个思路梆陪湃,于是就有一个叫三步走的战略规划孪愧。    第一步急玛,把国有企业员工身份置换掉颗裸驼,从根本上说立挛关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处革颁,对职工也有好处撬忙郎,是多方共赢的一件事情啤。我们知道遂能,国有企业这条船不管怎样开驳词,开得好洁,开得不好炊女拦,哪怕再破再旧破旧鞋,只要不沉下去孰,国企员工都会抓住船板俯,不愿意下船龄告。    如何把员工这些观念转变过来汕文吾?只有让他们从企业人转变为社会人沛篙。因此唾苇,第一步是2006年腺怂,江汽集团公司所有员工进行身份置换弥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会半,作为每个子公司的投资主体胯刑旦,共同组成投资公司籍。    这样亨慑溪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糕。    第二步羡席赏,我退休后痴碌,引进中国建设投资集团有限公司短算届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尉。初步实现产权多元化悼划粉。    第三步皋虎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猾挫盘,包括安凯客车的控股股权卤,整体运作上市农规涧。去年1月获得证监会批准鳖贯,上市公司已挂牌宝。    通过这三步走——置换身份输,初步股权多元化灯吠惜,整体上市恐杭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挛铅,对留人起到了较好作用宫。在工业化冗、信息化沉蔚、网络化尤其是移动互联网时代仿秘潭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代首冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈巳丰,更多体现在决策权和分红权领域武纽。    为什么IT产业苇惠我,特别是互联网企业发展如此迅速辖殿痰?正因为它有这样的产权结构藉磋申,这样的体制机制继穗。做得好的互联网企业猫季本,股权都比较分散酞,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽册吻,可能这是大趋势熊。    互联网行业资源的竞争和协同帆撂囱,最终体现在人力资本价值上缚,他们要参与公司的决策和分红咸。这个问题如果不突破碳细外,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碱私。   存量是稳定剂峭,增量是兴奋剂    那么氖,内部机制如何变革飞备杏?    1990年我接任江淮汽车厂长匙离鞋,当时非常困难雄,留不住人敖傅港。有些人选择离开创,人往高处走闹肉傻,完全可以理解讽。留下来守摊子的这些人不容易坡城疤,到我2012年3月退休票社岸,这22年时间里烤邵委,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脸。    第一阶段是2000年以前尾。可用两句话概括缓,第一句叫做存量相对稳定睬考霜,增量拉开差距搭粉文。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示浑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迸隙,可能就有问题市晤。因效益提高而增加工资汕葛懒,贡献大的就多增扔鹤,贡献少的就少增篓溶。即便没有贡献迪令,原有的存量工资也不会减少柬,即存量是稳定剂吞暖错,增量是兴奋剂绩锋。    第二句是有计划按比例增长工资急锋。也就是说箍,企业效益再好帝诗,效益翻番工资绝不能翻番潜儒乡。效益不是很好册,工资也要涨静。为什么岸投?因为国家年改革开放30多年嗽炽潜,经济20多年高速发展蚀稻侥,物价一直在上涨撕,生活成本在提高侠惨矢,降工资就是降生活水平青痢。所以我们有计划按比例增长工资劫唾抛,以建立工资蓄水池戒贤饭,以丰补欠俊查嫩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓哦。    第二阶段是2000年后幸舷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祁乒趟。    第一部分是竭嚼蚀,区域领先的现金收入腿灵挺。和北上广深不好比巷,但在安徽及其他城市的同行业者中凤,我们的薪资收入是高的划但撼,员工及其消费能力比其他企业稍高豪哼。但现金不可过度发放郊畴疽,这是心理学彼亩。人就这样炼票纹,口袋里现钞多了后剧, 像一线工人稠箔我,包括技师在内堡碗,他腰包丰实了辜蔷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了不缎。    第二部分是大福利贪觅床。我在任期间锯歪,江汽集团公司解决万余套集资建房屯川蔑,还有大学生公寓拭、廉租房等;自营的物业管理做得非臣钡停好保贫,很便宜佰,还有免费午餐绅陵纪,包括洗衣房等翅式。有大福利疆桔,有小福利揽冻撇,五险一金都取上限提捎陀琴。    第三部分有限的股权激励躬。    区域性领先的现金收入涵人敢、大福利氢龟湘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吝啪,这使江淮汽车员工享受收入不低派浇傲、生活成本不高的待遇膊。也使人才无序流动降到最低力。我在任22年抱搬,江淮的人才悍毯丸,不管是管理人才还是技术人才尝粟,几乎没有怎么流失铝榔。    外人都觉得很奇怪砷。当时有个汽车企业派人力资源副部长夺怂梁,在江淮附近找了家酒店许脓,一住就是一个月典蓟辰,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动眷。    究其原因什,当然也不仅仅是待遇和福利偶啪钝,重要的是文化留人畅凰危,怎么能留住人心匿,这是其一轰浑栓。    其二栖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗,使员工的成长速度可能更快匹。    其三谷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷骨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇,但我们有三条路径冒。    一是管理人员成长路径撇我:管理员髓锹少、助理管理师甲秦匙、管理师俩秤、二级副经理聪、二级经理诚尝程、一级经理授伸霸。    二是技术人员成长路径酶壤统:技术员希猾、助理技术师逼同淀、技术师;设计师熟、主任设计师扑、设计总监晨、技术中心副主任列瞪、主任等颅漠境。    三是技术工人路径间躺:高级技工搜教惹、助理技师确、技师颅末、高级技师豌奋畅。高级技师的薪酬加屯,甚至比二级副经理拿得还多险钡。    这三条员工成长路径陌讼,每个岗位都有岗位说明书黄萝鼻。你要申报这个岗位攫讲深,必须经历什么培训浚,需要什么绩效捍割,才有资格申报剁锋凶。上什么岗位有明确的薪资标准悼贤肩,“升官同时发财”的投,用人用工尽可能做到公开公正透明敌。员工们也看得很清楚貉既焙,只要好好干犀效,就能够成长径潮。    总之绢懒餐,在中央政府大政方针指引下舍皑鼻,切实恋秦杯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法席,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔚堡。    尤其是产权结构改革丧,不要消极等待主管部门来安排滥怯,等是等不到的豁。也不要对现有体制痴、机制太多无意义的抱怨揣裙,只要动机纯正连合,对国家对企业对员工有利侈,就值得一试坛梳,这是我在江淮汽车多年的指导思想划班。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛胜殴,但一定是基于稳定性浚度芳、权变性遂、柔韧性基础上的变革却牌襄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟凄铜。同时切记不管做什么事情斡,一定要取得合法合规的文件依据弛葡。    在沟通管理和内部运作方面叙惰,如何适应政策环境惜弗闯,是对企业负责人的管理智慧的考验蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驾鞠。   当下邻贡弹,在互联网经济蓬勃发展镀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下差,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浇、汉腾就芳仑、乐视方司、蔚来禄、Nevs猫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疤。但这些新思维容、新模式遇到来自行业圈扩呢、公众和政府有关部门的不理解和质疑搂尝。为此寰球汽车邀请行业专家柿冠、新势力企业领导猛功田、主流媒体高层百爽,就大家共同关心的行业趋势煽、创新模式末勃、市场预判等话题展开热烈讨论破视搓。   程远敬色:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祈汰截,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姆,也是一个全新的问题新联刹,所以我觉得应该是个很有意思的事豹膊船。今天让我首先来作一个发言凉绦,我觉得是抛砖引玉醇挥,我想把石头抛出来懈湘唯,引出大家精彩的观点票茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苦卯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氮,他们该不该进入汽车行业识汾。大家知道朴塑,这几个企业全是新人忍贝,以前都没有做过慕雷,在社会上是有一个反响澈性徊,有一种争议堡嚼拨,说现在已经非常挤了玩靶岛,我们已经达到了2500万辆的规模邯戎秋,100万辆的企业已经有六七个了痘,还缺你们惋?你们现在还有机会猩焕妹?我想说这是一个很重大的问题凉殴,我想这个问题为什么说是战略问题腾亲详,中国汽车业一开始就有这个问题午。   我的印象中耸,我觉得中国汽车业有很多政策箩,也有很多重大的事情母乐,但是我现在回忆起来添,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答,一个就是开放引进补,也就是合资殴川瘫,也就是所谓的市场换技术垢时阿。另一个昂,我们做了一件很大的事情弘嚼,叫反对散乱差较师。这么几十年来及欣,在我们的汽车管理部门脊,我们就不说谁了磨叭,大家都很熟懈很,都是朋友畴,现在都七八十岁的人兴迪纶。我进入这个行业30多岁恰遁,已经过去30年了忿,这些人现在已经退了仿秘帝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郸玩,一个是合资引进睫播敦,一个是反对散乱差什古。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墙,即刚才说的市场换技术敲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差很,只许有资质的企业做乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钝,就叫中国汽车工业总公司瓢。后来醒埔,提出了南北划界旧赶堂,想要一汽在长江以北份,二汽在长江以南然旦冻,形成一个竞争局面懈陆诺。这个想法没有实现哩,当然再早我们搞过六大公司蚕汐饥,但是总体来讲久截,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呜溃。   我在八九十年代写过一篇报道籍,我就说中国汽车为何怕竞争焊?其实现在想薪,我们争论来争论去就是一条史嗡,国有竞争蹭婆,我们认为企业太多了跨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理誓骂枢。   那时候从国家宏观的角度倍仍婚,陈云同志提出了一个经济学观点田蹭,叫做鸟儿在笼子里飞差,年轻同志可能没有听过硼。虽然给你放飞兼闭,但是你不能乱飞鸽,得在笼子里飞辽渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞授,所以我们提出“三大三小”对输浮,规定的企业能造车稳蹲氖,其他人都不能造车徐叔拿,认为进来的就是捣乱双轨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狠,后来被总编辑改为无心插柳瘦。我们一心一意想扶持的企业搞上去睬浩革,但是我们不想扶持的企业又在出现镜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磐瘁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意事快,为什么呢爽萝?当然是我们的基础比较差嘿陌,一无资金肠多,二无技术掠疼泉,三无人才柑,白手起家间。这时候我们引进外资能含讣,有了资金冉、有了技术丘、有了人才蔷,奠定了我们汽车的发展基础空漂腺。但是只走这条路等于缺一条腿挥瘦敲,只有引进外资窖,没有自己的发展佛苯忙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昏揭,反对本土企业私癸,所谓自主企业豢电瀑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域父惊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的禾欺,奇瑞密典、吉利蹿懒、长城孰将吗、比亚迪亥,没有一家是合法造车的企业狄毛酵,方式大家都知道搐咕,买一个不生产但还有资质的企业烁,就是所谓户口本华叮比,然后就开始造车棋帮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬,该死的企业死不了青,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申册,这是一个很奇怪的现象粉奖辽,在其他任何国家都没有这个事情琼乌,只有在我们国家辞却,这变成了一种无形资产迁讥茧。   所以屯,后来工信部成立前夕丢茶,在发改委发布了一个通报坊权庙,宣布哪些企业要死挖识粳,其实是一个作秀波呻。因为这些企业本身已经不存在了脾申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏,就不会有这种奇异的怪现象库挨龚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑,我们把汽车产业的市场化侥、自由竞争的方式忽略了店挫枷,我们把它当做航天航空管理氏甭七。所谓集中力量办大事侥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藩涟,像航天航空只发射一颗卫星拎取,只造几架航天飞机瞎谰世,但是汽车绝对不能这样淑勃缆,如果我们中国只有一个汽车企业旗瞬落,我们今天无法想象能够达到2500万辆混腐村,我们可能还在200万辆以下徘徊颅盎。   我们想想我们当时的规模四,讲起话来方,我们一点底气都没有萝溪泻,全中国所有汽车企业的力量室,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霸割,所以我们那时候是没有底气的派。那时候蔡总经常讲撵庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锌弘布,我们国内的某家工厂继捞,搞了多少年呵速?投资130亿干了那么多年没有干上去桑,现在回头干干潜室,别的合资企业在武汉干140万辆车横,听都没听说过他就干成了为档蓉。   当时我们确实是一穷二白递抛,那种情况下我们引进外资磊,但是不让国内自己的汽车做骚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缉呻钙,变成了外资企业始挽、跨国公司一股独大乾菠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擅羚挠。   中国其实为什么发展到现在这个状况戈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谐妊,在座的年轻人没有听说过兽版,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侥匠取。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捶孰。为什么有审批制祥钡?审批制就是为了反对散乱差吼惠酶,所以你不能随便上企业粉始合。   我们把进入产业的大门关得很腥璞栋小,一方面对产业造成了很大损失祥淡麻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲍。大家知道猾翘,那时候汽车卖多少钱氖题?桑塔纳要卖了20几万陛哩戎,当时说两万块钱涉镁,八字还没有一撇擒媚,订购两万多辆庐剧,在桑塔纳卖20万的时候绍畏毋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侵巷爆。那时候的技术标准烁辰矮、排放标准都很低笛熬,我们会很快发展起来录撩婚,但是我们失掉了这个机会岔怠石。这是产业上的一大失误恢竿龟,就是反对散乱差且漏罚,阻碍了中国自主品牌的发展膳苛。   我觉得中国汽车进入2002年季暗,入世以后就发生了很大的变化归,这个变化就是放宽了百蒙刃,应该感谢国家经贸委前司长储癸,后来发改委的副主任欧新黔骗,他在这件事上力排阻力扛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顷使策,有二三十个企业进来垢。在这时候倦藤,包括奇瑞劳瞄、吉利茂抽、长城拢碉拎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸽,所以这是我们企业发展一个好的契机叫,这个契机来自于好的竞争磊碑胯。   现在大家没有再说反对散乱差叫氯,但是这个毒瘤并没有肃清快埃穿,现在要有一个新的品牌出来氛娠,我们第一个想法就是它该不该出来渤攻钠,又来添乱台矾掇。所以在这种情况下炊擞妒,汉腾出来以后拧慑,我当时也没有太明确的认识澎,在网上一片谴责声的时候逛避金,我就意识到了这个问题苫亮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媚晚潭,大的打败小的煽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逗,快鱼吃慢鱼蚕。汉腾给我一个启发是疮危,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤烩双,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时,今后还会存在刨。   现在一汽溜剃、二汽非常困难巴簇汀,包袱非常沉重博,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虐盒狄,但是最近连一辆好的车都出不来坷。现在真正有活力的企业是谁呢荣料?是长城甜矢垢、比亚迪情、奇瑞外婆、吉利郎律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用康抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开插畔挠,让大家不要惧怕竞争桂边霜,竞争只有好处菱椽备。我们老是说过度竞争点,实际上没有过度竞争酶角,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谓,经济规律本身有一个调节作用林,一旦过度竞争它会自动退出褪戒画。   我们的出租车管理很失败戳,就是我们怕过度竞争悲,我们把北京市的出租车限制在7万辆膝阮,因此打车难碌侈、打车贵蹭哀,群众怨声载道抒性嘿。凡是放开竞争梨潘,像家电产业大家都知道傅菩肋,为什么发展得比较良性呢鞍菏?就是因为放开竞争竣斗,是不是先来后到呢叔阀绦?我们现在想想80年代嘎,61家电视机厂朝淘,现在上哪去找何?大家熟悉的品牌攫,北京牌枪鞭、昆仑牌脱,我前天在飞机上看到长虹捌,长虹居然还在歌牢,出乎我的意料呛公。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虚,现在新出的电视机厂媒啤,TCL过去有吗窟蓬?就是长江后浪推前浪念,我们永远不应该对后进者说不媳堂撤,我们一定要这个变成一个共识弓魔独,任何时候都可以有人进来杰伺。就像他们说的嫡弓忙,任何一个行业都会机会枪僧。今天在座的各位都是新进来的班弟伤,我觉得你们的机会大大的有疚。   我的砖头就先抛这些采层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夺:沈达炜 版权作品碑猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦饭沮,严禁转载莲搂戳,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  徐和谊说涵链,当我急的时候赦晒窝,老唐一乐备,哥儿俩(的配合)还行涝驼醋。双方都是坦诚的心态署,就没什么谈不成的事情然瓷苏。    唐仕凯则认为颂砷嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洗淋,基于双方的相互尊重讼。合作中奔躺,尽管文化不同撬蛙、目标不同膛,都能坦诚地交流范彤疏,达成一致痴翟,满足消费者需求驹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹲丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚团菏胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悔锋恼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道,接受了中国经济网等几家媒体的采访太卫帕。在奔驰E级轿车之外铰胃金,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胃搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时美蠢品,徐和谊说湾瑞,关键在于双方的真诚与坦诚恳售杏,这与我们的性格有关醛碘。我的性格是直率八错潘,而唐仕凯先生则是含蓄挟、温和缚,哥儿俩(的配合)还行袱。双方都是坦诚的心态偷屁,就没什么谈不成的事情墓。    徐和谊谈到伐匙蒲,合作中复橡,彼此考虑对方的文化期谱膳、体制轮茅试,对对方的决策机构都很了解惦,也想知道对方的想法皆,并多从他那套(系统)思考岭沸:靠不靠谱岸块,可不可能官霖冻。不能瞎白话卜勺,不能伤和气铰,所以就越合作越顺利途。    徐和谊认为毛愧贬,随着后续工厂和产品的导入轨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牟鼻必。    他还打趣说霸谦档,唐仕凯先生文雅惮敝蝎,当我急的时候池露航,老唐一乐陡芭,我们的搭配非扯合适珊夺寒。    唐仕凯则认为烷赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吭豹,基于双方的相互尊重哆。他说还,我们与北汽之间有更多的共识界紊。过去几年的合作话盎,大家互相信任羡、持久随、坚实较。我们有德国人的执着叛、坚持波漆染,在双方合作中檀伯校,尽管文化不同沃、目标不同楼,都能坦诚地交流为谈括,达成一致奖吕,满足消费者需求歌,也能让优秀人才有合适的岗位概抱夯。可以说匈通,北汽与戴姆勒建立了最好的破圣、双方互信的关系杜。    另外侧俺,唐仕凯指出钩,中国业务的发展同廷丸,离不开经销商伙伴的精诚合作叹潦,他们积极履行对消费者的承诺患圭弊、关爱骗馁归,也与我们建立起非常良好的厂商关系凤豆。    他强调芹玩怂,我们与北汽的合作其,增进了双方的关系退。 全新长轴距E级车上市现成伎Α,领导合影(右二为徐和谊竣长,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手日市拓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葱附焦,目前捷,我们的合作是最好的啃钠。认真总结以往的经验砂舷芯、教训辞妨,特别是过去的错误虾七,接受媒体的帮助雇、批评殊贪位,因为大家对我们有更好的期许嗡吮聊。目前犯峡内,我们仍没有达到自己的目标骄椭烧,在中国市场还是第三名锨擒渤。但是蒙轮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)函汉。因此杉蓄肃,我们还需要精诚合作催,力争打造一流的企业;精益求精稠,建立一支一流的团队梁钨匿。毕竟挤级,我们的公司和事业都很年轻届咆,在发展当中最重要的还是关乎人安。因此菩俗剂,我们不能只顾眼前观唐,应当放眼未来取铰丛,希望取得更好的位置落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬降墙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朝:    各位领导堆、各位汽车界同仁帽池那:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恋孺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仕。今年论坛的主题聚焦安全泌,我觉得非常有必要睛嫂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碘,已引起全行业和全社会的关注青晶。    今年以来凶彤,在国家和地方补贴政策的助推下僧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情是地,1-6月水嚏,新能源汽车实现销量17万辆贸,同比增长126.9%僻捣。其中纯电动实现销量12.6万辆睡女抗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丰扁弛,预计到8月底朴,全年6万个新能源指标就将用尽芜瓜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆导簧,同比增长170%氖哥登,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呢。    但随着新能源汽车销量猛增吝,其安全问题也逐步凸显炽。仅今年上半年缆厕,与新能源车相关起火事件就有11起嘲涤安,事故原因涉及到电池能充必、材料熄技达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誊。不但给事故车主造成了严重的生命脊、财产损失侵落闻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馆搁恐,极其不利于新能源汽车的推广耿粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折东,新技术新模式尤其如此摆毋薪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搞呻臀、火车一度跑不过马车柯温菩、人工智能行业也几起几落柿特,每次都面临着必须攻坚的难题拭梨簿,并随着问题的解决才获得新的认可娘。新能源汽车行业也是一样庇煎堡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域标爱抗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桂痊管,在蓄积了一定的市场规模之后叉,开始到达一个新的平台期统休挽,开始面临这样那样的问题戚刷狭。而我们认为褪社侩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袄。    首先矾噬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足免烈。    今天我们面临的新能源安全问题祟,一部分是技术问题盒秸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刷皇。但更多的是行业规范问题憾涟讽,由于新能源汽车市场发展太快疥拜,行业法规建设相对滞后筹,安全法规不够健全兜察檄,相关标准缺失辖率,再加上消费者安全意识不足舱埠残,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芍玖潮,共同导致了一些安全问题的出现话徐钞。作为一个新兴行业臂拎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度女赋,这是新能源事故频发的原因拆,也是新能源发展到当前阶段彪踌颓,我们必须着手解决的问题豢。    其次毫,安全问题是消费者关注的基础痛点圃稿,必须全力以赴加以解决小海。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忿轰琶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼻亮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寒。我们经常说鬼蔷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垛掣碧,但是没有了安全这一基幢堋,里程的远近本身也就没有了意义锌堆。新能源推广几年来哆,市场上对安全的质疑之声始终不断筏甫祁,说明广大消费者除了里程焦虑唱,还普遍存在着安全焦虑筷换,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择构皇饯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡必。着一把火就可能会毁了一个行业缆锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生船邢椽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尸碳,必须将安全问题作为头等大事来抓咎惫菜,否则就会被消费者所抛弃钠摆纲。    最后界,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啸裂,也是发展的动力源剐瓤薯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巫辆坍,才能得以持久生存肆涂。千百年来康靠,人们围绕着使产品更加安全可靠济壬惰,不断做出创新掠屏炔。及至今日础睫,我们投入无人驾驶汽车美稿努、智能网联汽车的研究存洗,很大一部分原因痪荆伯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障露古。新能源汽车作为面向未来的产品彪管,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翻讣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力返悄。    由此可见唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帅化,粗看起来林林总总甘匪,不一而足;但是究其本质弹,核心还在安全庇。破除了安全问题唬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铆罐偷,而围绕安全问题不断攻坚克难酵,新能源产品和发展模式将不断创新刑奠刚,不断创造社会价值练玖陈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹋矫佩,我们从一开始贪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宦,从战略高度提升安全性谜蛋碘,居安思危漓订担,未雨绸缪帽,从研发韧、生产到售后服务坟坍,都布下层层防线傲上台,确保产品万无一失秤停奈。    一是在产品开发上加强安全功能设计创假洞,从源头上提升安全性革令。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闻烁膜。从产品的开发设计阶段么形怀,我们就从整车控制棺酿、动力电池饥镐括、高压安全等方面以高标准进行设计公贯。在整车安全方面溅械,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统博芬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓。在动力系统方面市僵,我们从材料筏俗、电芯僻仙赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾输酥,降低电池短路和起火的风险搓。在高压系统安全方面晴殿,我们从防水年驾锰、防火茹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计到络罢,高标准强化安全功能俗轨愤。除此之外霜,我们还充分利用智能网联技术貉谜弛,对新能源车运行进行实时后台数据监控房对,建立事故应急响应保证机制纤颈,为新能源安全使用保驾护航匆屡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫渴,以高质量产品确保安全牌。在新能源汽车快速发展的同时砍颓蓖,北汽集团不忘发展新能源的初心赦鹤,严把质量安全关溜。北汽新能源生产的每一款产品够,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脑岗惹,还要对电池诬、电控系统进行严苛的测试与验证岛狮。目前拒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吠烂,其中电芯安全可靠性测试标准42项摧浪京,电池系统安全可靠性测试标准50项刑挞,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿射,这些测试包括长时火烧测试拨怒蘑、电池剖切测试栏居尼、极限跌落测试和电池浸水测试等帅轮。同时鹃惩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锋父翔。上半年哪创晶,北汽新能源接到订单2.6万单崎,但在资源不足的情况下珊昆刻,我们严抓质量关胶完脐,绝不为销量而粗制滥造倦,最终完成15052辆的销售任务娜,订单满足率仅58%苇躲掀,但却实现了上0事故率的优良成绩魏。    三是加强售后服务与培训敛劲溶,让新能源车用户买得放心锈轮内,用得安心容。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莱,包含车辆保养涉趁、车辆维修逞辫师、紧急救援擦帅、充电设备哺、增值服务催啦献、客户关怀等多项内容蛙沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熊浩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查八瓦、维修笔,并对服务完成情况进行跟踪监控将,形成服务闭环任,确北湍馊眨客户满意久勾辑。同时缅希,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尽抵烁,对车主进行说明和操作演示斤,并规范安全培训流程寝坞篮,提升新能源车主的安全意识糯帽邪。在此基础上昧鹤卵,我们还创新营销服务模式珊,今年8月12日慕扒蠢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淳誊扣,不仅具有推广新能源车的效果差美反,同时可以让车主及时更换糜、检修旧车上的老化电池库暇,通过我们的新模式给市场提供更多安全韩孝颅、环保点偿、高质量的车型宽淖,给消费者更安心的消费体验擞。    各位领导镜拢恢、各位同仁艘休:新能源汽车作为一个新兴产业蕾棋叔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皮,出现一些安全问题县蔬,这在快速推进过程中也是难免的乘膘,是我们必然要面对的问题牢痕。因此新能源安全问题娟躬,绝非某一家企业能够单独解决徽惩,它需要我们整个行业的协同并进簇委。    有鉴于此奖鞘啥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薯,不能因噎废食蕉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观,牢记我们新能源事业的战略使命绕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念势瘫,以持之以恒的韧性梢呵骸,推动政府孩疮、科研机构乳、行业协会惨境、企业乃至全社会开放合作侧,不断建立安全标准孤忙洁、不断规范行业行为娘鄙行、不断推动技术进步苦贬、不断优化消费者使用习惯掳,不断实现新能源汽车行业成长成熟却喜、发展壮大喝,实现整个行业的可持续发展祟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏脚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汾奶,各位领导朽稳夏、各位专家人睛,业界的朋友们篱链斗:    大家好!今天酚程瘫,众多长期关心护尚、支持中国电动汽车产业发展的领导蹦仿、专家和朋友们齐聚郑州誓寿,共商大计辟谅。作为本次论坛的协办方绥茫,请允许我代表宇通公司号,向到会的领导骄涪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓖。    近年来牟醒蹈,国家出台多项重大政策皋妊涤,从顶层设计佛膊蒙、推广应用忻悸憋、税费减免肺、购置补贴享纠、生产准入搓、基础设施等多个方面昏,保障新能源汽车产业健康快速发展梳舞。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗓努蛔,是电动汽车普及推广的重点领域羚。至2015年底夺陈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练,占同期所有客车推广量的13%小顿,为城市节能减排卢、绿色交通出行做出了重要贡献稻但。    财政部鞭洗话、工信部醋佬、科技部缮鼎岗、交通部粕、发改委等部委台探斯,通过科技计划伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持丢铰馁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢枷:节油率戊恃楔、续驶里程等性能不断提升七棵钉,动力电池能量密度叙歌乡、驱动电机效率等关键技术迅速进步供卧寄。    具体来说输淋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化按沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偶悔府、节能与控制技术方面已实现了自主研发巴,大部分电动客车均采用国内自主控制器吩沉渭,整车性价比高牵搔,满足市场需求斑,节能效果得到消费者认可沟拨苛。    二是动力电池性价比显著提升澄光啃。动力电池挺、关键材料国产化进程加速烤护粪,安全性和工艺技术持续改进葡。与2010年相比恋,动力电池能量密度提高将近一倍酥埂,成本大幅度降低啤。    三是驱动电机技术水平进步明显刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐餐入,在功率密度缝沃立、系统集成度和材料利用率方面显著提升违。    同时算牛陛,我们也应认识到荣凳福,国内电动客车研发试验能力有待提升磺舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咸:整车可靠性睫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溅蒂课,寿命唤、低温环境适应性闪崩帅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碱林。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伟堪。    马凯副总理强调嗡膏梁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凯。电动汽车由于安装了电池饰蛙马、电机虑绿赔、高压线束等高压部件洛豌,给整车安全性带来了新的问题碳慷,而电动客车安装电池容量大纫、整车承载人数多锰凹停,给整车安全设计提出了更高的要求鬼里。    因此扔,电动客车必须从防水苇斜、防火琴磷步、防触电幸、乘客逃生式惨、事故处理等方面综合考虑冬襄为,从研发制造局琳娶、运输存储布、维修保养劝、报废回收等全生命周期各个阶段着手风,在电池安全隙、控制安全吕、高压安全篱卫毖、电磁兼容等方面进行技术攻关垦,全面提升安全技术水平挨列车。并对车辆涩摆鄙、零部件运行实时监控涵欧靠,起到预警作用摆催棚,保障大规模安全运营鲸撩喊。    宇通自1999年开始研发电动客车矩,持续加大研发投入釜,得到了国家部委檬、河南省政府和各位朋友的大力支持百瓦洽。未来丘科氦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入速砂,围绕电动客车轻量化码、智能化互拜贿、网联化以及智能制造等发展方向嗅,立足自主创新别错,掌握关键技术汹潍,提升安全水平犊啡,促进电动汽车产业健康快速发展娃。    但同时暗,为了推动我国汽车产业的转型升级空,实现2020年500万辆的目标暑,我们依然任重道远亩曙。行业的健康发展绷疗,离不开国家政策和社会各界的支持身,我们建议冲靖诫:    继续支持产品品质提升和新技术研发外。在纯电动熔奥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻窗涝,研究开展创新工程二期项目等芍痞,助力国家下一阶段产业化目标的实现谜恭。针对燃料电池客车门,我国和国外先进水平相比还有较大差距救杆完,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堂仑,尽快解决关键技术问题扛窃,推动产业化发展糖。    电动汽车正处在新产品推出的初期辜,技术飞速发展侮胖疏,面临很多未知领域的挑战侵瞳,这些不确定也带来巨大的创新机会寂,是企业瓜舶暖、行业和国家的历史机遇陕歪成,也是赋予我们的使命和责任尉,    我们将坚持创新剩删,努力实现产业转型升级和健康持续发展溯霞。    最后衔赴李,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "陈清泰乌传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顿崔寐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼维,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稿间淖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗡沦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迟钳,回应社会的关切季逆添,引领行业的健康发展绥渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题派嫌,广泛交流鹤、献计献策巢。    首先是创新引领问题钨糕等。    去年淑鞠,国家多种政策的叠加效应充分体现幌奉拔,电动汽车呈现了爆发式的增长聪添。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靡乡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸵汗,并得到大多数试点城市的积极响应辱奸。更加可喜的是蹿表圭,电动技术逐渐被消费者所接受胺贾低,潜在消费人群在增长辰峡拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炽,总体上违牧,这还是一个政策驱动的市掣谩,它的不可持续性已经开始显现壕。从今年起咀铜危,国家补贴政策开始退坡通莎相。种种情况表明告毙程,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搔,相应地盒叛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期列倪。购车补贴的退坡佳洽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悸棠痹。也就是在购车慨普、补贴逐步递减的同时擂懂,政府应在研发环节加大支持力度色县,集中资源支持在动力电池雇、核心零部件蛊幢屏、电控技术推妓附、轻量化拓锭南、智能化等方面突破技术瓶颈从。    另外靶卵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位串撇伪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矢朽伯。相应地喘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舜,大手笔投资于电动汽车搏是湿。    这一切表明实磷林,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快态撤售。    由此看来翁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壬。    第一仙蜗幸,政府补贴政策进入退坡通道舶,电动汽车性价比提高的进程司,能不能跟上政策退坡的进程湃搞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拾葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疲辖璃。    第二世盛谷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力人侮扳,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛊贰采。能否改写我国燃油车发展的历史马氦芍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烩怪,并建立起较强的国际竞争力狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题寐焊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力输头。    因此昧题,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挞擒,那是在强政策激励下的增长涤确,是不可持续的俊里肺。有些企业一门心思地追逐增长蒋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坷鲸,却放松或忽略了创新和研发棋逆。    应该承认栋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫蕉,性价比还是偏低的线嚼胃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豁陀酒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浦肚,理性地配置研发和产能扩建的投入稗嗣。    当前堪诺奔,我国电动汽车正在向成长期转型任补会,这是一个重要的机会窗口亭穷改。从全球看卿龚,电动汽车的技术路线还有选择的余地姆咐,核心技术尚待进一步突破倒,关键零部件的壁垒尚未形成咐戮,信息系统还在发展剩餐,品牌效应还未发力曝,商业模式正呈现多样化惦。可以说懈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间话性棉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略识,有较好的积累俯年娩。我们又有全球最大的汽车市场支撑桑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舍吻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纱刻蛇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漂,潜心打造核心竞争力乏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壳,另一方面可以与国际巨头同台竞争搅秦急。    电动汽车和燃油车一样掂,竞争力的核心是聚集优秀人才颗,拥有强大的研发能力潘擒喀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应螺廊贩。对于汽车产业来说寄,生产能力的扩张是相对容易的辰倘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倍。但是叛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啡,因为那充其量只是一个泥足巨人故挟。    补贴政策的退坡嗡低,正在形成一股强大的倒逼式的正能量静纺,补贴导向将让位于市场导向剁,让位于创新导向劣寥负。优胜劣汰作用将被强化伍兄彻,在大浪淘沙中奢,真正能站住脚的舌,将是那些具有创新能力僳、掌握核心技术茂娇登、具有品牌效应的企业蓄岗。    关于安全保障的问题窖琅恼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拌,特别强调要重视电动汽车的安全问题电怂刮。这也是全社会非常关注的一个问题坡,是这次会议讨论的一个重点梁弄。    为开好本次论坛勒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魏,并将在本次会议上发布调研的成果郝哨。    汽车的100多年发展史说明小汇,随着人们生活水平的提高呜胎,出行机动化是一种必然的选择巍莱。但是垄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趟雷喊,电动汽车处于起步阶段菏毁蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麻,还存在由于能源结构改变而带来的舅蹲布,诸如高压电路申儡、动力电池等新的安全问题马巨吗。    因此图骄,在电动汽车市场快速增长的时候景吩守,安全应该引起特别的注意弄,无论是整车企业泵舜补,还是零部件企业规绷颧,对于可能出现的安全问题虏,都要诸项排查深、及时发现道、找出对策收故,竭尽全力把问题消除在进入市场之前含讹。即便是这样厦帝,进入市场后的汽车仍可能出现问题采,这就需要继续跟踪狸,不断发现新问题轰誓,不断解决问题煎肌癌,必要时要召回已经进入市场的车辆抵惕独。    应当承认朴,电动汽车技术的成熟度还不足倾,市场考验还不充分搞,消费者的信任度还很脆弱睹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缎蔡。从这个意义上说啤,我们必须把安全放在首位敛矗遂。因为安全是一个否定性指标摄耪莫,世界上没有绝对的安全库,但追求安全是企业的天职迪楷蒋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酪,要以更多的投入戮憋香,在设计让逞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丘男。我们绝不容忍安全隐患趣筏,但也要宽容失败府,因为这里存在着不确定性率疙到。    安全也是规范出来的夯糠诡,要高度重视标准肚司、法规和监管的作用侧,设计安全的标准和法规摊软舜,有些是科学的研究和论证定下来的蚕膘检,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹭凑彭。企业必须严格按标准和法规生产乃、管理和运营风洗,监管部门则应该严格执法晃坝渭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堕,绝不能容忍劣币驱逐良币僧潘潍。    今天睦徘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辛速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题请空,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粒克疚,它还缺乏充分的应用考验盟斑侥,需要未雨绸缪殿雌,防患于未然边。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对筛胆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匡告遁,各位同行惩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脸拓,每个桌上都放了一本捌,大家可以直接看敞。前面上半场我估计是大家最关注的帆畦彼,有一些政府动向闪胜,他们做的干货玫鸥闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喉牢苍,我只讲讲技术菱躺帮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挡,有三个方面谩,有些技术方面的内容是有相关性的蚕从秆,政策本来是张永伟讲的挫枫,我在PPT里基本删掉了吩姑绍,大概带一点麻客。    首先讲一下电动汽车安全的技术戮埠衡。电动汽车安全技术我们分三块量,动力电池的安全吗谜、电动汽车整车安全殿坪、充电基础设施的安全胺。首先是动力电池的安全性寥甫,是最基础烧、最核心的储蚕就,包含了电安全泪煤、热安全剧剖陌、结构安全等等题世。    我要先从科学的角度说一下复频。如图(ppt)络安,这是电动汽车动力电池的基本特性社加,中间可以看出我们锂电池安全的范围哗,一个是电压挪沉、一个是温度很,对电池安全来讲坛麓,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗垮,如果温度高了会发生一系列的反应河花庐,就不正常了琳客奴。我们具体来定义一下这些温度累蚕瞄,这是做一个严格科学的实验缸瀑,锂离子电池的热失控彻、温度变化社甘、温度和电压变化的过程仇途鳖。有三个温度棉雀,T1叫热失控自生热起始温度纬,这个温度一般在90度糜,接近100度杰。第二个痊限分,热失控的触发温度疤乒涟,就是说热失控要开始了杠髓嫌。第三个泉舜,热失控的最高温度肉,代表了释放能量葛赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檀,给出了一系列的各种类型的动力电池斧蹭什,比方说三元的NCA弓、NCM酣狈、锰酸锂的梦,钴酸锂胺车墙、磷酸铁锂晃,还有钛酸锂的梆耪,从中间就看出凰芜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耸幌簧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氨,总体来看尾洗,热失控最高温度比较低一点拟负扳,这是钛酸锂的先。    太过于学术化一点距梦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程记弥奶。热失控忍,我们先从热的角度辫痹碘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辖娠,我们的SEI膜就会分解揩、负极电解液也会反应取,隔膜机制熔化乒凛,再到正极分解瞥芳、电解质分解兴,最后就涂层崩溃裙,大规模的内短路电解液燃烧锚拇雾,就形成了热失控串颠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陋累。    另外一个问题闯孪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萌趴,像放鞭炮一样茫,一个单体发生热失控能量还是有限的粱竣仿,如果在整个模组系统中间扩展残德勃,这个能量就非常大了苏。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了的,但是并不是一个危险的东西岸瞥,关键是没有瞬时释放宪继,这是一个瞬时释放的问题弯间刺。    诱因吓却醒,刚才说的是过热引起的附,还有电的和机械的琉,电触发额,主要是过充回逃蔡、过放等等辫衰杯,尤其是过充饲肛纯,过充引起的热失控是吻。害比较大的垦释,这是它过充的一个过程和机理滴盘点,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镁陈。还有机械滥用上,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奸,这是在网上搜到的底盘的切割实验囊,专门看它怎么样崇靛揉,机械诱因就会最终引起短路芳荆噬。    第二部分弹革卑,整车的碎,现在我们找电池厂开安全会惕蚕,电池厂就说很多问题是整车引起的看庞,不是电池的事耻夯浇。的确儡缆,很多问题不是电池本身造成的括,是外部原因规辖,整车庐坊,比方说碰撞会引起鸥,电气安全叼,还有功能安全触汞,重点是这几方面贺庭糯。比方说碰撞究怕脓,碰撞是最容易引起顾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懈趣密。第二慰多握,各种原因的电气线路短路引起着火币擂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倒镜,电机控制器挥氦谱、电机电子器件IGBP短路了巧暇,高压黎闻、拉弧汕懒我、多处熔断斧默,整个就全烧掉了沽划碗,这是控制器烧红了俏私。另外一个壤瑟,比方说前一段时间南京暴雨之后陌庆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奋。功能安全墒长,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佛床羌,电池管理系统死机夕亭,但是充电机不知道雀型,继续充雇肮挫,充过头了檄搪晃,导致了安全事故全胖,一般150%会大规模的内短路癸怜欠,充过头150%咖,不管是什么电池轻,包括钛酸锂电池钡赐剐,如果充过头也都会热失控的峡,虽然我们知道钛酸锂非常安全芥兔,但是过充之后过压也会引起安全事故脓洗。    第三绘莱,充电基础设施的安全股。尤其要说一下充电设备的安全问题喇繁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好譬,它的防水戳铝、防尘屯美杭、防腐蚀京冯琴、漏电码缴唱、短路保护等等脓,各方面存在一系列问题裙尽蠢。我们开了基础设施安全的研讨会獭,大家提出了很多问题妈烧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歉骡跋,我不在这儿过多讲饺功。比方说镁,我们荣威550就是非线充电着火老焚,自己来安装这个牧薪,比方说外部的“三防”福,内部走线的零乱撤,不按要求接地等等什酿入,这都是我们充电设备的问题借鲸。比方说全生命周期状态的监测奢、管理体系的缺失署家,线路老化之后也引起很多问题骄。尤其我们在研讨会中有专家提出尘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碗抄,因为那里头重现事故之后就会特别严重娶邦。    我不要都讲问题沪盯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敲。    第一识,说一下全球国际的进展葛。我们要学习几个亮腑拼,一是安全防护方面物仙,比方说日产的电动轿车Leaf擒,现在接近23万辆短临,没有出现过重大事故狸淑。它有一个安全防护的设计体系母席,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的前,而不是说不能做到安全形。人家做什么哦?首先塑泻僧,有很好的防护设计理念陇短,它的防护涤衬赶,首先防控事故发生墒,其次一旦失效舒,可以失效不出事淘居睫,再次佃船憾,出了事百獭,把事故控制在一个可控的范围芬,控制在接受的程度跟燃油车一样次。是这么三个阶段可,从电池设计端仇舷,到最后可达到的安全目标叼婆,是一个全方位的设计理念盗。    二是设计开发方面荤,遵循了严格的V型开发模式尺摊漏,从电池包钾、那铮块敢涛、单体阶、材料艾耍,从设计层媳劝、验证测试层仕嚷,是非常详细的矛趴遂,包括底层的电池材料钒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了相,我们国内的电池厂现在还很少用这些柯硷情。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彼,其实这些我们都很熟悉经来浪,比方冲击敦、振动盖、挤压晌憨瞪、跌落堪末,墓愣焙牛块跌落拢谷、单体跌落等等愧疗何,针刺北扁、极端的短路崎、火烧闻常、热循环描喀,有温度的高低温循环实验黑僚颇,这个好像我们做的不是很多蓉落喷,气体分析等等筏,这都是全都做的胜讥阶,这是我们跟日产合作交流的屉费噶,我觉得还是给大家分享一下啼为,很有意义的倒。    第二稀船,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捆陶杠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍,这都是公开的氓盛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利托秽畏,这是一些主要的专利锭叼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄,这就是一个完整的过程埠蹈。由于成本比较高团悍,其实没有在它的车型上全面的推开平摔骨。    另外一个值得一提的艇,特斯拉的碰撞安全性狡壬,从设计的角度层,应该说借用了一些非常先进的方法惊晴枢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琉颊,发生事故之后袜深溶,非常严重的事故也都是安全的温京范,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拴盼,当然因为它有别的安全性噬灿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闹。    第三侩两尉,这也是公开的资料暴通,三星的电池系统按曹面。重点看一下电芯层面少具似,这是90安时内部并联四个单体电池匹恐,一个卷绕式的方型电池式,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倪啪容,一个是过充保护惫趟瓢、一个是防爆阀另莎秆、一个是保险丝谓拇擞。我只说其中的过充保护喊片,这个电芯的外壳是正极瓷,有一个过充保护的阀庞课诉,当内部气体压力增大之后隘厢,把外壳的正极跟负极直接相连读莱,短路般,形成大电流迟勒,外部短路贡哇,过电流之后保险丝把这个断开刺,这个我们是值得学习的淋。也就是说在电芯层次进行材料须赏锻、电气脐勿猾、机械系统的系统设计还是很值得学习的教,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多层,其实它把单体电池当成了一个小系统息罕,我们可以对比一下覆藕,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯律品绕,就是日产是小某阜潦希块欺本,三星至少客车上是大电芯捐惦。    未来趋势来看藕,现在工信部300瓦时劝跺、350瓦时都是这么高的尚皑,这是国际趋势布,没有办法熄绕疆,大家都在这么做桅刚仓,10年内我们真的要到350瓦时乓栏眯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畴绒,2020年300瓦时应该是没有问题的措,这个从比能量角度是可以做上去的烹税苗,成本也会降低腔雌昆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胶厘,比能量杠让平、安全性是一个翘翘板狡韧痪,所以我们现在都出这么多事孔姆膝,下一步300瓦时婆竟搽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卤泊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傲鞭菩,我现在牵头中美电动汽车合作埠酵归,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斥锌碑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茸橇黄,这是最核心的下一代电动车技术倡俏笨。    说说国内的蛊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾,待会儿再说问题孔。正面取得成绩蔑檬痘,从材料体系鲁瓣,三元正极杉守劣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑,比方说在阻燃隔膜拾、阻燃电解性沧、阻燃安全性也都有创新略弥洛,取得了进展凛翱。从单体电池产品的检测结果来看钠,跟国外也没有特别大的差别博能炒。总之凑,从统计结果来看麻,我们和国外的相差幅度不是特别大诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源貌,总体电池的安全性保持还是不错的侈帕,这是实验的东西李,严格按照了国内国际标准妒腹,因为我们的电池企业也跟国外配套靡鼎筛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炼武晚,所以我们其实国际的标准都是满足的慌洪检。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新履粗借。我也举一个例子遍虏蜂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辛勿徐。刚刚说三星的有熔断器故涡、过充保护器冻、防爆阀畦袱卜,模组的我们现在电池管理系统等等翱烷令,还有一个问题劲困栓,自引发内短路溺北夸,这是一个问题撤郴,我们的制造杂质撑稍、经常小规模的过充过放间钳期,长期积累以后会自己引发内短路霞捻揩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做港趟毛,因为不好重复实验饥,我们首先做了一些重复实验的方法潍喜,把规律摸出来了涛藤嘘,这个短路会形成三个阶段翰艇,内短路的第一阶段鸡扔、第二阶段丘娩隋、最后一阶段补谰。第一阶段只有电压的下降灵辞涪、温度基本上变化不大甸惮搜,第二阶段钾摩,电压下降同时温度有大幅度下降贰扛慨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烈唤狼。    如图(ppt)粹孙,这是替代实验戈,这是算法才,这是短路的测试实验蔚躬黔,这是结果沙溯眷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娜册贝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程复麻陪、内短路的阻值都能精确的辨析出来叼,提前预警热失控事故奸洽。    整车安全骋,首先是轿车安全臣慰半,比方电池的防水叔窃良,跟整车关联度很高甸,因为静态的防水涎,放在车上不一定防水峨,现在都知道IP67轰沸,其实一些厂家都做IP68了容蝎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焊,我们如果做得好是完全没有问题的钡冯委,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乒椭,这是我们做完的设计盾伟惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甸,这好像是我们比亚迪的电动车纱土,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揉确,做得好我们的防水比燃油车还好位垃颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宏妙握,关键是我们的技术到不到位认环,所以我们来谈安全问题应该这么看稀虾。    第二椽,轿车碰撞安全缕侧涕,我们做得好的企业也是不错的饥纯。举个例子柔卡嗅,长安的揪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹和幕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氏,这是产四脚、学汕、研联合研究的旅剿。甚至为了将来的发展稼溶械,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盯窘。而且电池包不是越厚越好开稿剖,如何又轻量化猎、又防撞谜娄槐,在优化设计方面也还有很多工作可做锚滩。    第三涕篇,整车电池系统总体的安全保护叫。我觉得我们通过上次的整车交流会搬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玻痰却,大家都觉得还是非常不错的棠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的商,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层薪、分级做的是非彻猓好的达前沽,比如说高压安全管理系统蔬锈钠。就是说只要按照严格的流程来进行开发哥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的失。    另外我提一句客车肮痛陆,待会儿宇通的汤总还要讲的獭,我不多说了荡,他们有成套的方法来保证安全性潜弘迹。    最后骡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莱敦。前面领导都说了帮间睛,多少起多少起谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上簿,7月份多起来了黄姆。现在存在的问题炕屑每,我们在报告里面有详细的介绍卢,我在这儿时间关系也不说的太多了岭皋。总体来看寝,我们安全性准入门槛要提高戳请然,所以现在在指定各种标准恕死呵,要进一步提高标准盛绞。当然还有一个问题吴围,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疯杯,因为充电桩跟车的接口是老的芬丢届,现在要搞新的范,新的总体来看是更加安全的逗,老的怎么适应新的部辱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔷盗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酒。    我们的发展建议跨酶,我也不详细介绍了磷楼狄,因为我们在报告里都有施,永伟会比我说的更清楚一下饯舍答。    第一个慧扑,完善安全标准士密,制定更加严格的安全标准面。最近客车安全标准嫌、电池系统的安全标准尉巴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乡鞋。    第二个腿胁,监控体系教,现在当然都有监控系统抵,马凯副总理上次也说了拷,监控主要还是要靠厂家监管洁浑妒,不是靠城市最后的那一级翔楼,最后那一级你也不会给太多数据诲免,数据最多的还是我们厂家自己丹诬酚,我们最有能力监控好瑰。    第三个焚潮,强化充电基础设施安全管理宽爸扯,严控地下车库啃传十、高危场所充电设施建设与安全监管干。    第四个红,改革检测体制佬编沙,我们建议建立新能源汽车年检制度舞,传统车要年检驳甜粒,新能源车是需要年检的卸堆籍,比方我们防水枪、防尘性能茅忙,新车是好的弯崎,老的就不一定了腔妙嘶,我们的绝缘性能甜、漏电保护等等是需要检验的憾彭寥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲刺蔡,这都是很重要的惦吉。    第五个认链,建议改革行业的监管体系洛耽郡,现在我们是准入栓骑,有几千个车型土俏堤,客车是很大一个数拿摊物,很多厂家都进来了檄,不能说让谁做纤陆、不让谁做咐撮碳,我想将来要引入事后监管的体制朔骆蛋,谁要出了事要负责釜废,要召回敲么荷、吊销执照饺困、取消资质监轿限,甚至取消你不能再进入这个行业诲翁烈,这是我们建议的要加强翘肃,否则这件事情没法弄卜。    结语三句话辣皇:    第一辱兼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糖富,为什么是“命根子”鸽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全力蛙乒?我觉得怎么强调都不为过拘,所以我们要警钟长鸣胆彩,高度重视牡,大家都是这行的从业人员圭,都不希望这个产业下滑樊,但是为了做到这一点乓,必须要警钟长鸣蚕勺躬,高度重视漂鸡副。    第二停令陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吨榔犁。想性能大幅提升必晚拐,大家都希望300公里堑、400公里弯,客车也是要提渐拣,高比能量电池是必然的趋势恋瓢,往上提的瓶颈技术就是安全葡帝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睛苯鲍。所以随着动力电池比能量不断提高掳讽,电动汽车安全技术的门槛越来越高琅玛烫,本土企业要有危机感恐筐。    第三啤猫撇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系访。安全管理换叉狮,政府责无旁贷环。    我就说这么多叛吕裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聘戊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谭纷贩,到今天的北汽EH400的下线哭沥,北汽的这100万辆用了5年的时间崇省滦。    在活动现澈怠,北汽集团董事长徐和谊表示秤点:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帮蜂棵,不断的加强产品氏痪徘、技术想袄、管理创新餐舅,不断的加快电动化阀覆、智能化干、网联化副案婪、轻量化的发展步伐关娟猜,全力抓好‘π计划’的深入落地靛。力争到2020年颈处讣,实现自主产销80万辆鞠刻,这其中包含新能源产品20万辆坟库办,实现销售收入700亿元访,进入自主品牌前三名的目标撼驼奉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搏。”   “来得晚惺线枷,干得猛胸,站得稳”    “来得晚愧,干得猛熟,站得稳鹤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烦甲。    “在行业内来说律,本土企业已经很多完成百万辆了啃,我们加入进来佛,形成一种集团向上的态势衔褂鲁。”北汽自主分为三个部分币低羌,“绅宝界疟峦、北京爽花、威旺缺一不可瀑扇,齐头并进米嗅芜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溜睹剧。”在随后的媒体沟通环节中熔,李峰坦言涩新屉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炔七,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群千膜。北京是传承“越野世家”品牌精髓磺山,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌差。    “越野车是小众市承嗳鹇唷,但是在中国市场上蕾电,硬派越野叙苯,没有人能从北京汽车手里抢资源孟罗。硬派越野或是下一个风口通侗谴。”李峰在接受媒体采访时表示鬼冯怀。    除了在品牌划分上的努力苟孟,在车型投放层面沦定,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车操返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辉灭,而到了2016年裴船,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龚动,加上北京品牌和威旺品牌搅伟,更是达到了六款两。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杉。    而面向“十三五”鹿阜,北汽研究院院长邬学斌表示茎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烤齿帘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃染,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垃模。”    是的乳摩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话空,北京汽车仅用5年的时间涤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卢爸蹄,现在一是车型结构变化了频,市场引导到SUV泡瓜辆、新能源和智能化上去撬。我们由三级跳变成了一级跳热僧妇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瑟绅,“市场的变革对于自主品牌来说贩,恰恰是一种机会壕纪颧。我们有对市场最敏锐的感知骚,最接近市彻Α,这是任何合资企业都无法比拟的每。”    从年产销量看份害莆,2011年达到2.4万辆楼琳、2012年实现7.8万辆拴奈、2013年超过20.2万辆寥抚湃、2014年突破31万辆对、2015年完成33.7万辆光,2016 年预计目标42 万辆悔凡,到现在已经完成了23万辆燃县。“2020年我们要达到80万辆患。”徐和谊表示南送竣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品设氛,还要有好的营销筷,“酒香还怕巷子深”嫩护。在产品营销与销售网络建设方面闭,北京汽车依旧不甘人后团弹焙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寇,“人在一起叫聚会隆篇乌,心在一起叫团队挠。”    2016年上半年嚎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家九嘶酱,同比增长396%说焕,目前网点总量高达到836家币,渠道建设速度令业界刮目相看阔垮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芭谁,同比增长20%活醋,目前网点总数已达1081家耙太刷。    据已公开披露的销售数据羞,2016年截至7月吾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇洞,同比增长42.7%释,远超乘用车行业11.1%的行业增速弦椒。其中蒙涛牌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昧鹃酒,同比增长94.6%份,成为名副其实的“自主增速王”浅箩剿。在具体车型上微,绅宝X25累计销量接近5万辆烯,在A0级SUV细分市场排名第一粱复荡。威旺1-7月也实现了近10万辆蟹,同比增长6%以上沦。    对于营销体系阂,蔡建军表态称姬:在互联网时代袭写,消费者出现了很多新特征暖,他们爱分享互动譬,重视原创和分享遣,并处于一种“始终在线”的状态滔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系首程锻。   对于未来愧: 李峰表示芯缮,在“十三五”期间沏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌特。    其中针对绅宝品牌钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品飘筐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓矗块化技术平台闷。    此外逛,针对SUV市场火热形势澎,绅宝连续推出多款SUV车型萎,形成了X25坑捍、X35陵晶吝、X55哥、X65组成的SUV系列捌潜豢,实现了对细分市场的全覆盖铅暇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刹灰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彼涤蕾。未来瞄,北汽威旺由经济型微车供鄙庙、MPV玖、SUV和轿车等品类组成贬屏队。   责任编辑娩古:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帮菏警,在杭州召开吴忱,我们非常激动博趟。我们希望全球贸易更加公平锑,中国企业能够更好地融入世界市场惋班百。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狄,要向世界展示中国汽车业的良好形象骂切秀。据了解燃叼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酷。李书福说起狮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皮臂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毫,李书福告诉记者颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茎澜,吉利要展示好自己的形象琶。李书福认为拭,我们要解决全球经济治理问题擎,首先要做的就是提高自己的竞争力洼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理先。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鳞杀,李书福就来劲了溪如扳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衬挞汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展福,是全球经济的一个缩影琶岔。”他介绍说姑屡,未来汽车产业的方向是电动化谭、智能化诬、轻量化爬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呵沽碱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垮葡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吐落。李书福认为挤,两者的“联姻”以及之后的融合发展练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新康冀、活力难、联动衰视膏、包容的世界经济”享。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滔食,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错惯鲤,他希望沃尔沃能更豪华殴靛、更高档硷侍、更有竞争力肋兄,希望吉利能不断提升品牌力愁嘲、竞争力和溢价能力尉捍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧丢。”   在吉利汽车体验馆培掂,新款的“博越”展车停在那里山塘陇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓶催。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一璃参。李书福估计口,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很燃。去年冬天慈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时端幻先,他也曾表示董宋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备都村。   “汽车的产品形态也将发生根本变化石随舅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墟杏,商业模式的变化已经从电商俏沮、维修诉脯、汽车金融健腔茧、二手车芭、人才培养等领域开始巨扰,逐渐延伸到供应链前端的设计戈铅、研发和生产皮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型此,这是核心荡超。”李书福说梦扫沫,汽车和互联网味,两者已经分不开了商量陆,汽车制造业要想有未来囊剁案,就必须和互联网深度结合起来狈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棠,吉利每一次研发创新袄腑镀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罗。   “安全既是时间长度盖羌,更事关人的生命歇叙。有人说玩护,现在的汽车都很安全了视衫,安全已经不能成为汽车的卖点了城,我认为郡健,这句话说的不准确茶霸居,也不全面精茅谭。安全对全球都很重要吉,对国家很重要混墙侧,对个人也很重要枢导贝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑟,可以说安全事关大局钡蛾,安全关系到千家万户完偷哥,我们一定要把安全放在首位吐漓。”李书福说俱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中现,不仅有央视的直播昆潘,现场还有上百家媒体伪棠壁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肺督,受到业界的肯定浚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欠酗传,用现在的话来说就是企业的基因痞虚相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑传居,当其他条件与安全设计有冲突时吧睬栓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绰寞硕,而不是相互妥协惊涸。”他认为匹锤,当造型与安全有冲突时帮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拣誓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时编涸卑,也会毫不犹豫地选择安全就蝗哼。“汽车是给人坐的送,所以安全对汽车而言实在是太重要了临沟耐。也就是因为以上这些理念毒,沃尔沃才能发明汽车安全带恕嗣、汽车安全玻璃剔板、安全车厢杯参、儿童安全座椅嗅邦、侧气帘辱、车外气囊坞率久、交叉路口自动避险自动刹车归、城市安全系统等等保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颁劝,因为对人的健康会造成影响摔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刻皇千。 责编干:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掀棘搽?这是东风集团高层必须面对的问题赎。“国内前三钎兽涸,2020年品牌影响力达到行业平均水平村、市场份额5%缎节、销量125万辆缕圣咐,其中东风风神必达35万辆屋戊性,挑战50万辆躬末猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆仟。   论自主品牌的持久战耗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岛煎。在他看来速,相对与合资品牌恢,自主品牌的发展分为三个阶段阿使将:战略防御唯、战略相持和战略反攻按查。   “对标合资品牌摧良酥、自主品牌已经经过了战略防御阶段苏卧身,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仿。”8月10日锈甜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抹蓖,并反复强调竭毙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狡氏疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剐,风神刚刚取得的历史最好业绩蔼醇。凭借旗下三奖客——AX7啊、新A60冯、AX3典镭,东风风神1-7月累计销量76322辆害、同比增长33.5%耸廓帆,其中7月单月销量首次破万夕耿。另外监便箍,轿车销售26756辆携骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洽帕,同比增长27.4%吗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扮:第一奖,超额完成任务;第二笑某互,轿车和SUV双增长土枷。按照目前“三箭齐发”的态势眉得,东风自主乘用车会超额完成今年的目标横,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤缕罕,东风A9超过传祺GA8弗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雌。   “其实弥施剧,我们重点想对比的是帕萨特昏酸。”李春荣云淡风轻的一句薪等,让一向低调的东风乘用车屑担混,平添了些许彪悍和霸气列赤弓。   不过烯,面对长安夺铺董、吉利官篱、长城稿饯、上汽这些强劲的对手谐,以及合资品牌下探换、车市整体放缓的趋势烤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡参镭?这是东风集团高层必须面对的问题飘歉匪。“国内前三财帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭、市场份额5%惶屋灯、销量125万辆拴,其中东风风神必达35万辆捍灿,挑战50万辆扦烯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营净砍,我们要尽快达到35万缺嫉。”李春荣形容膜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乒,未来五年将是“本硕连读”虱,从自主品牌的生力军成为主力军辞挝。   如何冲击第一阵营倦虱弊? ?   对于目前的东风乘用车来讲冗袜缝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战单轻,首先是产品渤乳。关于产品规划谁芳,李春荣给出的答案是侍,东风在2020年之前抢,会推出17款全新车型煌铰倒,其中传统车型将达到12款赫仆镁,新能源汽车7款长。   实际上溯,经过七年的储备靠滦,东风风神已经形成轿车宠、SUV和新能源汽车三大产品军团径,在大还探、中弊婪岛、小细分市场布局阀氦。   值得一提的是热蹋鲤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疚侈哎。这意味着羌旗,除了传统车型聪擒硷,李春荣手里又多了电动车这张牌溯,而在2020年的产品规划中铆酱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衬存。   产品层面铝,缺少明星车型虹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莆褂苗,而在未来的规划中澳,东风乘用车的目标非常明确栓灸睬:提升车型效率呈拈,培育明星车型穿日蛙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骸脚深,半数以上产品达到细分市场行业平均值盎。   实际上度师,东风乘用车下一步面临的问题寇勃胜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惦。除了风神之外骗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖坦嘎,以及合资自主品牌暗坍,而在东风入股PSA胸,成为第一大股东之后贩,东风乘用车无论在资源整合骚诡礁、品牌溢价需、平台技术方面季惰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橡,当然这还需要时间证明珊立。   不过控,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湿:资源协同包括产品蒙侣、平台透河、制造技术芳棵殿、供应链淘猫、营销和国际协同诞揣搬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要素惕,随着车市的放缓很什,近年来爸嘉,从豪华品牌到合资品牌八、再到自主品牌催苔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迫缴。   与成熟品牌不同鹿,创业中的自主品牌募,在招募经销商乳陪摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褪如。随着竞争的加剧腻、产品的丰富幕钉,未来将对渠道提出更多的挑战迸滑为,比如一年之内连上四款新车的吉利尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匠丘。   盈利能力当然是最为重要的标准峦弟肯,但是牺牲自己凡牧道、持续补贴经销商枚崩,也不是长久之计梦险,解决之道要不断有竞争力的产品推出口赐。今年年底龟,风神AX5即将上市冲刹虾,明年AX1也将上市块腹梦。   实际上及,在青海活动开始之前谷,李春荣提前到达西宁途虱瘟,专门到长城和长安4s店进行调研赦。让他感到欣慰的是耍舞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潜旁体。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的录锻,我可以负责任地说纶非,我们的商务政策是最好的参,没有之一挞汾。”李春荣对于渠道的重视程度去啼,基本上是亲力亲为椽。   目前舒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度看。按照规划沙蜂,每年净增网点50家佰,未来单店销量逐步提升至800台以上庆肉临,达到中国品牌经销商中上水平四新。 责编力:李芳" " 〕薇涂薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舷扭劲,由中国汽车技术研究中心主办怀岸巍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祟胁。在本届安全论坛上悲虽故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讹踩,在回顾过去的同时捐汝凰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浆乳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎、车辆湿、道路等影响交通安全的诸多因素沧鲤补,促进共同发展媚撵南,从而降低事故中人员伤亡率磷,最终有效改善中国道路安全状况莱己。   会后细垒截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竟首薯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啦,并阐述了对于人揭矫贰、车藩猫、路蟹擒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解槐赊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示难阑催,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务努,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷奋炉,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜡鞋,即分别从社会拧泛、个人和车辆三个层面采取措施撅导伎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒲涕,就是在车辆的周边缄场撤,设置一个安全保护屏障量粱,针对车身周围不同的危险接近程度聪矩,我们会开发相应的技术进行保护镣垦攻。   除此之外稀惩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堵并炮。在车辆的前方吃吼阮、两侧绅痪、后方建立一个全方位的安全屏障舍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念星貉。同时顾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化八脸,日产汽车也研发了一些相关技术笺纺蹋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竞。   日产汽车始终将零排放恫烯、零伤亡作为企业愿景瑞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨间集,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阀肉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喇,可以在自动模式下完成转向绊喝、加速和刹车等操作纠,提升车辆的安全性能辉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗓缔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歪敬。即使后座坐有乘客赁及伍,后侧方视线也不受遮挡祭怜记,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴却喇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扦年,帮助驾驶者做出正确的判断雇桥。   针对电动汽车领域沛秦还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萎即非,而电动汽车上的安全技术投悄屯,应该也已经达到了世界顶级水平比驼先。”   谈及无人驾驶和自动驾驶复,高桥信彦表示送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灌从躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阶沟秒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶官。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惮隆,日产在研发智能交通技术的同时辆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倍虎,其主要分为四大领域股瓦。第一大领域是关于自动驾驶技术的咳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裂梅败。第二大领域主要针对电动汽车(EV)差淀冀,对电池以及其安全性能进行研究蛙梢库。   第三大领域是新的移动方式蛊诵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泼绣熊,换句话说拇癌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料孰,我们针对这个展开了研究阶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判释,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慧。   未来瞧靛哨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及需,同时锣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倾且,研发适合中国道路情况的全方位安全技术髓,进一步降低交通事故发生率棉拓、持续改善中国道路的安全状况膜。 责编褐蔼:李芳" "     【环球网报道】8月10日废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欺,共推出6款车型龄,售价区间为17.58-23.58万皖。   新车亮点楷菏:   外媒点评蹬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纽梢伍:李芳 版权作品情粪梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权式驮瘦,严禁转载笨,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吾到灸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僻桔警。   不久前蓖般免,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痪敝,北汽集团以549.329亿美元营业收入粹蔷,排名第160位胚般,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单片,也是首次入围世界200强船编。“我之前的预测是在180名左右坛,这个结果确实出乎我们意料牵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹲。   据网通社了解褪爬,2015年缆绊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擒,再创历史新高煤纬遣。“十二五”期间嗣兔圈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垃撬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抄绥葡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元功甫,增长3.4倍蹲督惧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啡甘到,网通社可以断定以下两点翰:一蜕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爸、稳定的增长私赴。二差挛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重答。   为什么能做出如此判断渺庞腺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逛?徐和谊的一番话做了最好的解答鼻弦顷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摊,咱们给人家代工挣俩臭钱巩,那是发展民族工业某袖摧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漂臼?不可能骑食女。能走向国际化吗窜饯?那更不可能胶豁淀。”   然而嗡恍,做自主品牌黑兑骋,光有决心唉哨病、喊口号是没有用的亩。正如徐和谊所说唬狭:“干自主品牌真的难溃填晒,现在大家都处于成长阶段祥卵,想要效益好显然不现实内驶。但是效益不好就不努力酷啸,就情有可原吗配?当然不是!壬放拎。”   从“1 ”变“2 ”粒旅漂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尘铰。短短5年时间表镣箔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”说函,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倍擂傅。“北汽人要有工匠精神吵羌,低着头驴、少说多干署仓兢,闷头干屏,一代人不行两代人佩腻,肯定成功娟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闻。   随着“十三五”规划的展开隶鸽殴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇。据悉茨崇船,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓤、供冉、销幕、研于一体的北汽集团南方基地厕世。   届时讥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市排鞋推,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展对堕,形成1+1>2的布局凄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竭憋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梦匡管。   “十二五”期间纲,北汽集团凭借超前的战略眼光础,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柿潘挂。通过产业链合作使眯铅,北汽掌握了最核心的三点(电池氢驳、电机矛摩司、电控系统)技术识喊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军东韶挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狄,并取得了中国第一驮党、世界第四的业绩裤截陵。   据徐和谊介绍巫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彻妊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廷蜗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枷,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀块撼,经过这几年的快速发展相缴修,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锈肆,这是之前想都不敢想的刚。”对于北汽集团的转型宫,徐和谊深有感触礁侨。   据徐和谊介绍反辈,未来北汽集团将围绕汽车产业链港,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型测好,包括汽车金融祟唬什、二手车蓄篡骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兢猫表,带来规娜剖龋和效益的双丰收书屡差。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惭队。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勉唐岁,这也是转型升级的重要标志之一点钒。北京通航以合资了、合作皖、资本运作为主要模式洁慌,在国内实现了产品工业化和市场营销筷。虽然规模不大噬妙茅,但已经显现出良性发展态势辽晨。   直视软肋栓,质量和效益成关键词   “整体效益不高览,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僵,“我们举一个例子淡霜飘,这次500强名单共6家中国车企上榜脚侍,总共盈利114亿美元纱。美国2家车企温,共盈利171亿美元堂落谷。我们的产销量远高于对手攻,总体效益却不如他们封。”   徐和谊指出撬,提升效益苯辉,整合全球价值链驼菇敌,转型升级绥静,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅橇犬,也是整体中国传统制造业需要提升之处扇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侯墓,向好的企业学输坝,从7个维度努力瓦割,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勤错蕊。还有四个月村剃,拭目以待狄傻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头残馅温,通过与他的交流可以看出亩,对于北汽集团的成长他是满意的沥。然而翅缅,作为一名中国汽车人睡桃计,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肉。   “跻身全球200强企业颈虱庞,不是终点沪将,而是新的起点唾介。”徐和谊更是霸气直言托叭跑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强砰,中国汽车行业前三甲酿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沽怂敞:李芳" "   车云按入檀删:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貉博。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盲揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婪墨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芹退乾。本文由现场演讲整理而成地晤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂嗍伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尺麓,这两方面的关联性是显而易见的藏瞧无。    说到沃尔沃先戳,大家联想到的第一个印象就是安全龚芥。的确士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纹特眉,他们就讲惭:“车是由人来驾驶的鸿。因此膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俺胎落。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摔末辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明看赣。可以这样说京款竭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面列绞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带平搅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍伸。其中当然有标配的合淬共,也有选配的扭测,组合成不同的配置马夺。这里我稍微着重介绍一下林,沃尔沃的City Safety城市安全系统行酶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舵陈污。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犁。在2006年的时候诬妓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禽陇仆。第二年也就是2007年痉实患,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒薯憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篮期。2008年汹诧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety林胶琉,成为一个技术子品牌途咎兄。之后的十年中这套系统不断地更新完善卤咳,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测蒋褥边、自行车探测礁、大型动物靠侵暗、路沿和路障探测与避撞功能吓千。    避撞系统为什么这么重要呢糠泊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梆肪去,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椽矛、转向功能的话鲁,一切都是空谈嗜密。想象一下铃帝琳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艇了,这将是非常严重的问题缺陷桶。避撞系统的工作机理非常简单商颓,首先是探测朔,然后是评估决策残郝缕,最后是干预渺,包括警告或者自动刹车勒力茹。    首先是探测蜂赂。相比以前浩圃,探测功能已经取得了巨大的飞跃掣。从单个雷达到多雷达和摄像头访避,并结合多传感器融合算法吐喇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战累扑。    接下来是决策量盟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耿湿肮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻久。但是你在路上开车瘦,特别是中国的路况奴淌,不可能前面只有一个障碍物色龄。所以随着多传感器的应用涟,现实需要更先进的威胁评估算法珊典斥,可以同时考虑多个对象房颅太。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朔谜,你车周围的一切都可能是潜在威胁痉。    复杂的算法肯定会增加计算量驹嗣叙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逛橡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步色戚,有必要进行适当的简化雌曙。但问题是怎么简化泼?比如现在大家经城蓿看到的中国式过马路惧甲齿,一群人一起走钡,走到路中间人慧槐,可能有几个人继续往前走虏,有一些人停在那里扒,另一些人却往后退弥,这时候要判断预测是非常复杂的抨拱。所以觅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挨,使得警告和干预措施如何定时顺盾、提升相关性和可信度始终受到挑战线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橡,才能提高决策的相关可信度铝。    最后一步是干预瞪。判断之后还要有一个干预的策略撵。干预一般是两种坝,先是警告橇掀恨,再可能干预叼。怎样警告呢度?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窟。如果没有可感受到的威胁存在撑,原则上车辆不应该警告驾驶员难图眉。这是因为阔,如果还是警告叉排蟹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚎铣隆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酗稳。时间长了之后虏此掂,他就会把系统关闭或索性换辆车担欢郎,在中国的路况环境下计对,如果一路上都是不停地警告蹄绍,这的确是个问题撬辨面。    警告只是一个声光或振动的信号秦弥,那么在警告之后句滦欢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焕疏?我们的策略依然是脾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剿齿村,否则车辆不应自主动作荒识喀,理由也是刚才所说的时廷耿。可喜的一点是皋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赴渺埃,自动干预所需的时间大大缩短了渤,相比十年以前说媚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猎东。最后一点凡,怎么协调人机界面靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粟衔铅,也将是一个很大的挑战豆匹。    刚刚讲了很多告,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碘人蒜。首先是效率问题瞬裂鞘,要调整警告反应的时间鲸蜗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钝?警告干预是否可感知与理解容剑品?第二是相关性素费,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眷涡?是正确的警告鹤炊碧,还是漏报或误报勘办酒?比如说路前方有一辆大卡车碴淋,系统把它误认为是高速路交通标志牌雀啡仑,而不给任何警告口钡,这个明显是漏报橇铜。但是反过来说缉瞥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扳,从而警告干预伍砰,这个就是误报孰,这也是第一类和第二类误报的区别嫌煤牡。最后是接受程度艰梧廖,警告是否很高程度被驾驶员所接受宋编伶、并配合覆贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭零?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕板德,所以这三个因素之间要互相平衡譬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程革憨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术详社、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等田。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就?是不是因为最近自动驾驶快、无人驾驶炒的很热摄渺?同时还有一些顾客在问摊焦城,自动驾驶以后堡烈萝,我们的驾驶乐趣在哪里裸釜?因为很多人喜欢操控睹情,喜欢在山路或者赛道上开车痞。    我们完全理解这些考虑伯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扮寿,今天早上我走的是中环崎,走走停停宠跨,就像这幅照片中般的拥堵揩。当然界偿盗,交通拥堵也不是中国所独有裳坷通,随着城市化进程的加剧瓮苯藐,这是全球性趋势朴乾冒。请问这样的驾驶乐趣何在伙汾?    除了拥堵囤踌,还有安全问题祥亢娠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汹佛烤。城市化的发展也加剧了空气污染膏烫,以及可持续发展与能源的危机绞佩。对各位顾客来讲稿仕谱,还有实现实时互联和出行便利的需求挺孪。    所以噶道,自动驾驶对社会迪、环境和经济带来的益处是多方面的俗节士。首先存,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捻冗杆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的救扑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灸全巨,即使提升不到100%安全钵艘嚷,但是97%咳、99%可不可以深磺滇?自动驾驶还能连带产生其它的好处绣挞萌,改善拥堵能、节省能源消耗上、减少大气污染缸,以及使旅途时间利用更高效扁斥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菜沙按,但我们说肯定也有挑战焙,世界上没有免费的午餐睡杀坪。对于使用者来说囊磋醚,有人机交互的挑战缄熄。还有失效模式控制廊烷碾,万一系统失效以后狮钮,怎样用冗余系统来后备控制列时江。有跟其他车辆系统的交互菜,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤。怎么感知环境去祈李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吗贩。还有最后一个艰济,再好的系统负,当顾客不当使用的时候潜配,怎么做这方面的技术应对处理撇暑鳞。对于车辆设计来说团沉,还需要各种各样的冗余系统做后备凰汕母,确保自动驾驶安全肆撮。    其实宝,自动驾驶不光是技术问题盘糖,更重要的是对社会和伦理的挑战闹娠弄,大家是不是能接受霜起?首先蚀究,什么样的商业模式惕夏,是我们现在继续卖车的模式即,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轮祭。基础设施的改变层,比如说车道线舒湍仿、公路标识的统一锈免靡,这也是非常重要的剩倦略。还有保险公司是否接受禾石搭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捐。最后是公众的接受程度股黎,法律和法规的约束纬堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀睛,从而也引发了很多相关的讨论安椭敛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抱脖?我们非常明确客撇,这也是一贯的战略毯猛表,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娠首,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者马翠。    这里举个最近的例子艰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗅鬼脐,已经在欧洲量产上市城,今年下半年也将在中国投放市场汐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弥绵东,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”开,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惫藕,而无需跟随前车顶摊。要知道慰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景认先创,那就是到2020年邢熊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豹康簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明疮,也是一个非常具有挑战性的目标享曙陆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢核赁盒?    我们认为首先要充分研究泉寸剃,通过真实用户与真实交通佩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭浚补。还要多方的合作搓掳趣,沃尔沃汽车通过与包括供应商邢、大学研究机构独诚,以及政府部门在内的强强联合局屋,来应对全球挑战褥。自动驾驶之路没有捷径膘,就像练马拉松一样娶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱、循序渐进的玩丁艾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆靶,我们走的每一步也都要以安全为核心徒财。我们要以客户为导向虑唤,通过提炼典型路况爽,悉心定义测试所用的通勤道路钵们,同时尽量控制风险幢逆坦。在技术成熟之前如,必须反复的测试痉喇,以保证安全与可靠层访泄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试节镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼:要验证对社会和经济带来的好处票节,是不是适合当前的交通环境确歼漓,顾客默、社会公众的接受程度麓魄轻,还有道路基础设施的支持是不是充分蕊,与其它车辆和道路使用者的互动瑰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琴蔽伸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑰渡,真正的大规模测试将在2017到18年判仕甲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齐秘烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目露疽酷。    上图右边是哥德堡市区的地图许炕,这条环路相当于上海的内环或中环闲,即城市高速交通路刮,是没有行人仁赎、自行车夸,也没有交通信号灯姓。自动驾驶测试者是租赁顾客伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔽沉刻。在驾驶过程中褂翔,允许处理其它事务锭际该,从驾驶员监控到不监控了,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哨逛胎。    这里我要讲个非常重要的概念寸顺仍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怪度。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫉,驾驶员还是负责监控和指令猾相,必要时溃撅桑,还应尽快接管人工干预撂朴炮,所以还有不少局限性胯筋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞋勤,车辆负责监控交通环境习宽,根据路况决策和反应到浇骏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沛匆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能断壁沉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锤颅钱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅,驾驶员需要对驾驶负责怖料媚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼霖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶及,或者SAE第4级的程度虎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰。可以看出切,这是两个阶段之间非常明显的分界线昧飘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笔,简单地讲尚孝烂,是通过多传感器融合挎似肮,包括单个或数个摄像头冒垛、毫米波雷达勿、激光雷达彤断憋、超声波传感器等山翔劣,加上云端和高精度地图盘物,来感知周围环境略鞘,评估路况和交通状况楷帽刹,相应决策与控制酒,最后通过制动吵、转向和发动机系统来执行干预勿涝。处于安全和可靠的考虑拭籍葛,我们有备份系统烦燃乐,冗余的执行机构混,万一其中一套系统有问题卢垢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司查垄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祭。2017年粮悍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证手抠,随后我们将在中国慌遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靖太。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磊期陇,自动驾驶的远景又如何烽膝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸草澎刑。如果大多数车辆有自动驾驶功能灵,车辆可以与人确郸坡、车嚏红、路互相沟通酚握,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攘乔泻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清罗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辛室勒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涸哩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺寇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拟康。 责编腥厕锑:李芳" "   从很多角度来讲玖鬼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冗爬凰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冈糖绅,国产化是必须的道路獭雹党。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晨袜,能够接触到更多的消费群体泰倘喜。在网络发展策略方面钵鞘究,我们会更加看重网络的构成形式其,像城市快修店茶钉、售后维修中心钢脱鲁、维修工厂等蔫,主要目的是增加服务的便利性袭陶相,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赫常。    上周末(7月29日)疲,在接受采访时坪穆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坞坡,回答了中国经济网等媒体的提问羔鬼傅,内容涉及国内高档车市呈焐小,宝马在中国市场的发展战略绕级,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藕石汹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寄纹叛,年轻姓闷、专注看,富有亲和力;与媒体的沟通自然乡揉姜、坦诚报,也表现出宝马品牌极强的自信与活力论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晾,刘智说匈淘琅,中国经济发展已经进入一个新常态埃,就是从高速增长进入一个健康贤陪恼、可持续性的增长绷伺揩。但是涪佛猩,随着经济运行质量的提高据阂权,每一个百分点的增长弛,都是一个不容小觑的数量兄莆。把这个结论放到豪华车领域轻送,我们所存在的这个行业认,应该不会有前几年爆发性的增长急娩散,市场会以一个比较稳定活窘模、健康叙疾非、可持续的态势继续发展晚。就宝马而言鞭匆乱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凄词龋。比如试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咎,而是把新车揩胳、二手车贩,技术保险甭都搞,国际式售后服务一起发展插,我们叫“利润四驱”泵驴何,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展计锚。    今年串灿寺,在集团诞生100周年之际弊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略青补。那么笆,这些战略在中国市场怎样“落地”需毒掀?刘智谈到绣彪,宝马集团刚推出新的第一战略累孩,其中的很多元素不仅是契合中国市陈妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壕查嚼。他举例说钡汀,宝马提出的智能互联概念肯长卸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姑畅,领先欧洲10年以上乏蓬汕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础传睡。再比如新能源方面哥墨苍。中国政府强调叹泥低,到2020年新能源车要达到500万辆饥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衔挫嚷,包括纯电动和插电式混合动力车型材潍赌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沮杆。所以在新能源车领域城,宝马会加大对中国市场的投入封痊虏。因此涉功,“从很多角度来讲茂凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馅,刘智说欺。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大缚佛。那么推卑普,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的换钨侧?刘智介绍说德呛侣,目前外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抱敞。在几大豪华车品牌里面佃苹彼,就进口车的销量来讲脖郸芍,宝马应该是最大的裤笆。我们对目前的状况还是满意的悄坛察。因为这本身就是在我们的商业计划内荚嗽。    至于将来晦被咯,刘智强调吨垢丝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功考,必须在中国取得成功纹疟,在中国取得成功人脖互,国产化是必须的道路”哇穿泄。所以律,宝马集团会继续加大对国产车型的投入救。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心台歪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跑溉宠。不久前屠抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伍悔。从长远来讲甘摔请,国产车型的占比会越来越高痞露箱。 全新BMW X1    近年来笺熊,高档车市场经销商层面的动向备受关注廓春囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠奴?刘智认为荒父纺,应该说关芜健,这是一个行业性话题芒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕面,在厂商给予经销商更多的支持配合后乾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曹任。就今年上半年的情况而言俱缔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脊虽昏。对比去年的数据贺桓,我们发现恭态瞧,不管是在新车毛利舅劝,还是其他业务板块鸵烫,尤其是在售后疯奉、二手车烫袭焚、金融保险等等几个业务板块熔辆斗,我们都有了明显的进步恃簇杭。因此施弯,他觉得溺擂:“目前凰辨蹬,宝马的经销商网络是非常健康的”橙浮科。因为啃敞赖,随着中国市场的不断成熟妓潭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氏。从厂家的角度来讲逆,我们也不断调整新车的供求关系善怜,调整车型的配比辜撑,调整商务政策凯愧。综合下来嚏,应该说目前宝马经销商网络疙敢,处于一个非常健康的可持续发展状态填。 全新BMW 7系    那么隆,比较以往察盛,宝马在经销商网络的拓展上惜睡,节奏会不会放缓一些砰帆?刘智表示垛扩,在经销商网络上哄携,我们仍在稳健进行拓展淡警,一步一个脚印地往前走蔽蒋。从绝对速度来讲坏撑徊,或者是从增幅来讲敦喷,因为基数变的越来越大盒,所以这个百分比是越来越低的坏辟承,这是很正常的封杠微。目前库逃,我们全国的零售网点超过了五百家寥疥,覆盖了全国所有的省市自治区琶陀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竟林逢,覆盖了很多中小城市傲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弓酞。在网络的发展策略方面闻吭拳,我们会更加看重网络的构成形式叮,并不只关注于网络的数量痴蒋。所谓的“形式”就是像城市快修店角膳、售后维修中心僧、维修工厂等等一系列的体系概念谅权。主要目的是增加服务的便利性秸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簿赣。对于经销商杀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本施爸疟,让他们有一个非常健康良性的发展洞售坦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,yin料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每tian出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos