重磅!微软宣布执行副总裁沈向洋离职

时间:2019年11月14日 04:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位那、锁紧篙抨客。    与会专家认为阀牌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求如,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙奉、热稳定惜题、无热管理循环刹、热冲击循环敛病、被动传播电阻)泄,电性测试(短路笆恳荤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹茬菱、掉落九、穿刺箩土、翻滚扳换、浸入拧、压碎)的安全要求嗡摔。但是氏坷玩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧输。安全无止境寂,提高电动汽车安全性朴扛,还需要国家都、科研机构鲜城、动力电池整个产业链条等多方的共同努力访距。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沉回限,也曾不断出现事故呐,遇到挫折是任何事情发展的规律幢笔。因此杜嫡糕,对于各类事故昆,电动汽车各产业链不应止步不前泰限浩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痪筒踏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弛渺,要让安全成为满足一切功能的首要条件磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢瞬渡:李芳" "   上海车展开幕前一天番搂题,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌测骂胸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龄?北京现代副总经理呻酚、销售本部副本部长吴周涛表示馆版糖,目前北京现代47%的客户是80后和90后钞屡腥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒疯熄。“他们对于服务有着完全不同的需求汕。比如服务要定制化巫项,手段要智能化桥胯、科技化虱朽定。同时涤焦琶,还要预见到他们的需求并满足狭抡。”    如果说此前匹投沸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薪设,是厂家产能的竞争械牛五,那么未来则是客户的竞争介氯。因此睹财,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”本巍互。“意思就是享受你还没有想到的服务夺涧。”吴周涛如此解释绒磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犀沛抚?据了解罢佩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期级帝缸,升级为对客户用车生态的全面服务膜论率,基于互联网科技的进步乃问,先于消费者预见需求订暇浚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骡罢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效采驮阑、智能关侩隘、共享貉炭固,以及个性化定制的智慧服务体验霜练。    具体来看盾,北京现代将率先整合官网拿筹及、呼叫中心邯堕、4S店透明车间疗慑洪、服务App沥、娱乐故冷玩、地图蹿、语音控制郎哄鸵、智能搜索等服务功能损瑟,并将其聚合到车机上说暴,成为用户的车载生活服务平台窃。它就像一艘移动的生活航母每厢,无论是餐饮棺贩裳、娱乐挫渴、购物的生活需求宪,还是维修鳞羔课、保养的汽车服务父,都将以车为桥梁莫肋珐,实现信息互通犊抠痊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狠马沙,还能够通过在线直播的方式赏芹挠,对接车蒜幻、检测脾全、派工篙、维修蔽灵绷、洗车褥道判、交车等服务的全程进行智能监控氨泰,实现人车分离式的售后服务纳,把客户彻底从4S店里解放出来禽滴,为他们创造更多自由生活的空间赦。    值得一提的是赶晴,在“汽车共享”大火的当下虹护计,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主古。“如果只有5%参加到共享汽车当中憨息缺,那也有40万辆的规模轻,这是目前任何第三方平台都实现不了的钙。”陈静表示盲收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车紊菩妹、售后代步车胶、公务用车也会参与进来参。“我们希望融入大潮吓,积极参与这种尝试较策。”    除了全新服务品牌的发布触桶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点激典。据了解泌伤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欣涵托,通过平直且富有张力的线条诡瓷,充满力量感的车身轮廓败茧俄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格发魂邓。同时枫舱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机染甩呕,匹配7速双离合变速箱切噬慌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尉。    “新一代ix35上市之后熔体,北京现代有全新胜达樊歌剿、全新途胜秀履钾、新一代ix35删、ix25四款SUV产品春谢。通过这样的产品布局蚂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馆峡浪。”吴周涛介绍说烈采,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车群岛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锈房界。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点试赏沛,本届车展除了新一代ix35垮狡戌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞋别。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘿累咀,对进气格栅曙朔驳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闯伯荡,以DAW驾驶员注意力警示辈膳授、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叭蓄,为消费者带来更安全的驾驶体验染范拣。    除了两款新车外链碉,北京现代还设置了技术展示区悸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桅抽我。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芹欠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柔。    2016年署,北京现代实现产销114万辆暑垦,超额完成目标霖鞍,保持了行业第四的市场地位劫。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基醇槠谩,迈向千万用户级别的重要一年贤寺。业内人士分析碑狼,在后百万辆时代到来之时颊腿殊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘纺努,也在不断践行本土化政策腹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞪世蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮唐:李芳" "  5月10日觅底,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锑按,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业确,人们的关注度更高踌规。在今天戚协弊,汽车产业主管部门胸吮攻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹怪,其中指出桐阶:“中国企业罐合巍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防耪魏。   目前在中国汽车领域敲,舆论将中国品牌分为三类烩,一种是例如长安被凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法,用通俗的话说“敢说敢想敢干”可粗菩,而且成果显著泻颓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闹川迫,这些企业通过内部的改革眉黄,已经形成了正确的发展思路项容,尽管在终端销量上尚未展现成果啡蹈垫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芳让鞠,始终有一种“捞一把就走”的心态埠为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒙敬,在市场赚取短期的效益跋唬凑。   苗圩在撰文中指出咳跨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛋申。企业投入资源芭取风,通过设计开发澜卤揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凸,包括物质价值和精神价值矛。但是房颂赌,这个价值需要在市场交换中转化为货币厂,才能完成“惊险的跳跃”氖紊晤,成为企业的收益潘铆魔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑星妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挝,中国汽车很兴奋方,但正如苗圩在文章中强调撬,品牌建设是长期而艰巨的任务辉蒙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盟旦。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诧炉穷,通过仔细研读陶,将其中核心思想与观点标明涛提斤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骗湿锑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殿忿,党中央懦、国务院就振兴实体经济泞、做大做强制造业做出一系列重大部署共泞,对加快质量品牌建设提出明确要求啦。习近平总书记强调设显孙,“推动中国制造向中国创造转变零孺沙、中国速度向中国质量转变距身、中国产品向中国品牌转变”伙。   2016年物蔷,国务院部署了消费品“三品”专项行动番传,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力详腊厦,提高有效供给质量牛堑署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手礁堕豢。   近日抡,国务院同意设立“中国品牌日”瘟袖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谅钎,体现了全社会对中国品牌的期望户,为建设制造强国指明了努力方向橙雀娶。      一法槐啤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼻道,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现描,代表着国家的信誉和形象涣纷臂。品牌发展是一国由大变强的必由之路矢级,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剧。   品牌建设助力制造强国战略巾伦。 我国是名副其实的制造大国强忻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绿喉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖歼沟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刮,产业转型升级势在必行舒点耽,迫切需要加快新旧动能转换础芳,培育面向产业中高端的竞争新优势溃撮确。经济发展规律默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵习杯茬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寒婆椿。   品牌建设推动供需结构升级盗级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寿,重点任务是提升供给体系质量微痴,提高供给结构对需求结构的适应性痉菠。品牌是连接供给与需求的纽带畦妻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拇岔,引导需求侧消费升级酱,提高供需两侧对接的效率吴。   品牌建设促进实体经济振兴失。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捐舵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲福惟。企业投入资源琉淳,通过设计开发答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼,包括物质价值和精神价值绣昂抚。但是供冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹬,才能完成“惊险的跳跃”烤设,成为企业的收益腾。能不能跳得高陪戳、跳得远饥媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忙淡惶。品牌是价值和信誉的载体靡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呵汝。      二砍等、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述现食糠,科学地阐明了创新泛灰盒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘉疲。从品牌建设的角度看宏屑怯,品牌需要“中国创造”车,没有创新然,品牌就没有差异化的魅力绣辉。品牌需要“中国质量”识峦,没有高质量得赂容,品牌就丧失了价值的基础霉椭角。 近年来社轨姑,面对国内外严峻复杂的经济形势仇士,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央如、国务院重大决策部署百,认真研究我国工业发展的阶段和特点炊霜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扇。   把握规律菇臀,找准抓手竣狸把。要坚持质量品牌工作整体推进县卜,引导企业在设计开发朽圈翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员提将搬、全方位的质量管理体系的、诚信体系和品牌培育管理体系讣轰郡,以培育有竞争力的品牌为标志恳武,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碱。   积极履职舶,统筹部署弯拿护。2011年摔受,工业和信息化部会同发展改革委道、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氓,进一步推进品牌建设抠台。2015年互,推动出台了《中国制造2025》船寄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箱俺还。去年淌发,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动金,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划平,部署了全产业链质量品牌协同行动布躲、优势和战略产业质量品牌护航行动乐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侨。   持之以恒霜彻,扎实推进腾浑衬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灵。   经过多年的不懈努力释,我国品牌建设工作进展顺利干,取得了初步成效欠陡。目前蓉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浮静鲁,涌现出251家示范企业凰逃恃。根据对示范企业的调查韭密烷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%栓施,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凭,企业经营的质量和效益得到明显改善码。同时繁,重点消费品的定制化翟燎、中高端产品供给比重显著提升清密路,定制化服装消费增速超过30%厘拐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致起。      三绷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务输峦,需要社会各界齐抓共管台,合力推进孤。下一步牟,工业和信息化部将发挥行业优势陪蹿,深化推进品牌建设洽,加强与有关部门密切合作编,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伶酷,努力开创工业品牌建设的新局面需。   坚持企业主体糯炊,增强品牌培育能力查须。 引导企业增强质量品牌意识详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理读。坚持试点先行胚、示范引领惋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设深叔汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展霜版钒。加快制定品牌管理体系标准浇救伪,组织贯标推广涟录。加强质量品牌宣传判谓斡,弘扬精益求精的工匠精神蔬剃梅,扩大自主品牌社会影响韩等师,激发企业培育品牌的内生动力掠。   落实质量为先称外疆,加大支持引导力度波恒。 贯彻实施《中国制造2025》吓,落实质量为先的基本方针碎,加快推进质量品牌提升行动病撇羚。发挥制造业创新中心建设阂、智能制造泞鸡、工业强基等重大工程的支持作用譬,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔咯,运用“互联网+”矢、大数据等新一代信息技术电桂,把握智能制造辰麻簧、绿色制造蛙吩、柔性制造等产业和技术发展方向洼链部,加快培育自主品牌婪挝。   鼓励创新设计里,丰富品牌差异化定位悄百泉。 完善制造业创新体系书毖,加强关键核心技术研发跋坊伶,推进企业技术中心建设古骸。在重点领域推广应用以绿色灌娠、智能概、协同为特征的先进设计技术法兽题。建设具有世界影响力的创新设计集群樊痪,培育一批专业化的工业设计企业极渡,鼓励代工企业建立研究设计中心行返,加快培育自主品牌困。   实施重点行动界田,促进关键领域发展踏惶。 落实消费品“三品”专项行动篇,支持消费品工业向智能剿、绿色陈、柔性和高效制造发展湘鲤。增加中高端消费品供给蹿郴苏,促进产品向高性价比优势转变垒。大力发展智能稍箔岔、健康消费品涤,支持发展民族特色消费品夏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摹劳,加强产业市场研究和需求预测烷卤攻,科学规划产业布局苦杀、供给定位和品种结构粗拼失。 实施中国品牌“走出去”行动祈嘉,贯彻落实国家“一带一路”战略次佩虹,推进国际品牌共建共享隶斡毛。   完善公共服务枪蜂,支持质量品牌进步擂猾。 建设质量品牌专业化服务平台穿挖,依托中小企业服务体系臂,提升服务平台的质量品牌服务能力褪。构建质量品牌信息共享平台卧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巳。完善知识与人才开放共享平台希,依托企业经营管理人才素质提升龟、专业技术人员知识更新等工程容,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚考侩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偷,促进科技创新颊蛋辅、成果转化和推广应用夏。   加强技术保障蚂,夯实质量品牌基础菩色衬。 完善产业标准腹巢、产业计量菠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陕瓜贺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锭清,推动质量升级干汝澄。引导企业增强研发创新和系统集成能力拖骸,创新制造方式和服务业态箍,发展定制化生产起貌,满足个性化需求幕。鼓励企业发展现代销售体系割,在品牌传播铣、顾客体验和销售模式等方面创新发展布贿。   设立“中国品牌日”哗偷,大力宣传知名自主品牌 几辨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镰、质量精良虏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值估驴蔷。品牌建设是长期而艰巨的任务擎形,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓉廓,以新理念引领新发展构微,持之以恒地不懈努力呐券桶,共同推进中国品牌迈入新时代芒济替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭唤:李芳" "   5月5日文,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开当叮饺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竣啼帘、董事长李斌就中国汽车升级之道吵鹤、互联网企业造车匠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灭。    近两年互联网造车企业纷纷入局维拓,被称为“新造车运动”逼茫。徐和谊开玩笑说纺堕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕罐。”他说蒙:“我从传统汽车的角度看穿,就是不服!”徐和谊解释道笺垒额,李斌做到的他也能做到称乾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荒。    徐和谊认为首缺耙,最难的不是做产品净,而是做品牌暗,尤其是国有企业体制下做品牌别交疲。建立搞渡、培育一个品牌曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俄剩。他举例说称,蔚来汽车在东方广场建体验店拿,那叫“烧钱”从砰,国有企业就不能这样“烧钱”熊犀。但品牌打造的初级阶段炊掳,该烧的钱还是必须烧的阿。这就引申出国内传统汽车行业拷,必须加快加大国企的改革步伐练,从发展角度先孪、竞争角度翅摔,必须改革介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘘诧,希望未来产品不光是一个出行工具路,而是一个用车的体验平台己。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹿巨,而是看到与用户交流的新机会瑰。从互联网氖烙、移动互联网队瓷、移动社交发展趋势看懈伺,与用户关系会让汽车发生深度变化嫂年,体验会变得更加重要龚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尉,新车企应该走什么样的路魄慈默,徐和谊认为蹿胁伪,条条大路通罗马儡桥酿,但是路和路是有区别的泊。他认为全世界只有中国能做到一件事船眯:传统车企和新生力量深入融合台、发挥各自优势写奇,结合起来惩,这条路可能全球谁也做不到赶肮凶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际怪。徐和谊透露擦孪变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庆,很可能这轮竞争表糕酸,十三五末吹完,再过2至3年京,肯定会出一个比较好的结果浅萎。”    李斌也认为攻荚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柿景,这跟传统燃油车情况不太一样匈唯貉。他干脆表示黑,国外品牌在中国是没戏的限韧底,因为智能汽车需要本地化的数据锰玻谷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锣巨。蔚来汽车在三电拌、智能电动蛊隶、包括制造方面都跟其他企业合作赴。李斌强调诬署:“我们是很尊重制造这件事的专业性急。”谈到合作苛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作官垄:“我们的南京工厂投入十几个亿单寂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磨,不是简单的代工骇脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   据雅虎网站报道鳞泪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涧链楼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沪毫腥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域居,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酞。”    他指出般凡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现导。尽管我认为这可能还有很长的路要走公雾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇欧粮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险测舵。    当前堆目亩,特斯拉喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劫捣碳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糙效,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密去,并将其带到了Uber陕揣。    去年认,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中想铣师,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辜卑航。特斯拉CEO马斯克表示识,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轨饭奸。    马斯克认为赤虏透:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见共。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巨吠,要远多于因人为失误导致的事故耐烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道曙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素两淳筹。    他表示爽驳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耍勤腐,那将是一件非扯致溃好的事情痉膜瞄。但对于汽车保险公司来说哦,这不是件好事核效。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凄墓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潦陋较:“我觉得这种影响很明显担澄郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灯腐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剿片,全面阮程类、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题似堑裳,阐明了个人观点即爱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的储、客观的看法盘。    报告摘要冯搁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋心冯、导入期呵河、快速发展期与成熟期四个阶段豪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梧割。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冒戮,很值得我们借鉴化钾搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淘高彤。如果不加重视推,终会酝成大祸千柒钞。    *韩国的电池产业喊佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颠司,我们必须面对这个挑战吉雀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴箱,它会带动未来汽车消费新的革命省法舵。    *任何事物都有两面性扑苹,政策也是这样妮恋鹊。补贴强度不足宪,难以起到激励效果铝徒,补贴强度大了誓,难免产生对技术发展的不良影响澳挨顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴禽膊房。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肮骗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撼瓤,从国家科技项目立项至今已经接近20年惋,可以说产业发展已处于世界前列巨。2016年腔浅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮歪贿,累计销售95.5万辆鲤洽,取得了令世人瞩目的成绩吵缅。有些专家认为驴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畴孤,我的看法不是这样嗜埠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽庙受、导入期湾冲镀、快速发展期与成熟期四个阶段丸跺鹤。导入期也称培育期亮送,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仆抵较。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔幌融,当时就有舆论认为哥,我国新能源汽车驶入快速道姐抹,进入了快速发展期受萄。然而到了2016年便回落下来拦。现在分析起来谐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联境,造成了数据中存在一定的水分鼎。随着国家对骗补行为的查处隧,今年的数据逐渐回归正常舜概帝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剖,有可能会得到一些错误的判断疲,导致过于乐观的结论室。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜂诞篡,除了观察数据的趋势外薯,更重要的是看产业发展的推动力戮,是国家政策为主还是市场为主胜怪唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娩,补贴政策还不能取消测潮课,基础设施还很不完善狭猴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平外,产业链还不够强壮与完善点穆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高施继烈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劣绅,工作量很大廖踢独,切不可放松努力毫洗宽,让已经启动起来的产业发展放缓下来盎。    依目前的政策设计勒,我国将于2021年取消补贴停,代之以环境艾炕贤、能源为因素的常态鼓励政策顶。也就是把2021年设为一个转折点敬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弊。期望实现年销售量达到二试碧锌、三百万辆以上徘饺,能够占到汽车总销售量5%到10%珐屁未。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段催。    二萍飞桅、如何看待新能源汽车的碳排放贡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疏颊犯。我认为许多人有这样的疑问是正常的锌悔庐,因为至今还没有一个权威的科学数据路鼓,来告知公众电动汽车的排放是多少童蜗努?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扒。    电动汽车行驶过程是零排放割,这点没有疑问憋。但发电过程是有排放的暖戊,不但有二氧化碳排放貉封,还有导致PM2.5的有害气体排放彤。所以简单说电动汽车是清洁的绷,是不能令人信服的竭,需要拿出数据来稼围。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范匚扌眩款的新闻报道触绞环,受到一些启发衅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稗,即“碳排放因子”设惯。根据新加坡的实际情况度,标明每消耗1度电峭宫,就要造成500克的二氧化碳排放纺撕桃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惺,即每消耗1升燃油仇入,就要产生3000克二氧化碳排放钱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昆哺。由于特斯拉的车重供葱貉,耗电量高舶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值护,尤其是在夏天开空调的情况下侧,百公里电耗有可能到40度无峭潦,因此被范镀剩款山。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铰,很值得我们借鉴播。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亲牟,据我了解定性的结论比较一致催踢,定量的结果存在不小差异惨淳捂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炭户头。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欧彪,其清洁技术水平也有很大差异协。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冯咖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驴距,发布我国的“排放因子”权威数据芯扒,并定期予以更新痞汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碎士潜。    比较我国和新加坡的发电情况霞雹许,新加坡百分之百都是石化能源发电坏,而我国的发电能源结构里群嚷,石化能源约占70%甲韦彼,可再生能源等非石化能源约占30%砷咆令。全国平均来说拧凰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点檬巴腻。而且按照现在国家电网的规划来看镶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例环浑,我们发电的能源结构会越来越清洁铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酪良室。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啥府,来估算一下电动汽车的碳排放渭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑰翻,可以算出其碳排放为100克/公里虱簇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敝琴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肖。可以看出一般情况下秦泌彻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裂劣汕。但是如果电动汽车过重疼馈热,电耗很高毕封桃,就不能算是低碳产品诞及,甚至不如先进的混合动力汽车燎伐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莱存,但是我们可以认为炭耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下季蔼扣,耗电越多材琉,造成的PM2.5有害气体也越多磕豁么。因此本歧睬,从治理大气环境考虑佳,我们的政策应该鼓励低电耗产品七晃犁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痢。    三滤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展清垛镐?    这个答案是肯定的替害。我做过一个简单的计算岗晶喷,即使到2030年八,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刺盟泡。由于大部分电动汽车会在夜间充电啼霞,可以利用电网的低谷电时段来充电枚措堂。目前我得知的峰谷差是20%到30%京,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桶,不但不会给电网增加负荷忌醋,反而可以帮助电网储电呛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淀澈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孟膛,在白天电价较高时段将电售回电网挖寡赴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋羌,这个系统包括了屋顶的光伏发电痹聘厩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈节姆拳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滔,采用分时段电价少昧。当然挥,对于需要白天时段充电的一些领域唬,如快充公交扁犊、出租车与物流车等贯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澳孺。    四歧龋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涤。现在出现的火灾问题比较多崩芍,所幸还没有造成集体伤亡翰,但是已经给我们发出严重警告秦位,如果不加重视势,终会酝成大祸恭烘蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拎。    电动汽车的安全要以预防为主玫科肯,要从产品的设计做起哪璃,然后是生产过程的严格控制惫尖雇,不能将未经严格考核的产品投入销售冲疵。电池的比能量越高娶怯,发生火灾时的危险性越大腑定欣,因此要求有更高的安全性技术患目蹭,试验考核应该更加严格剔嚏。尤其沃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纽超宋,因为客车上乘客数量多蹦,一旦出现火灾逃生难度大闯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谋侍哎,为满足新的标准增加成本是必要的卧扛。对于纯电动客车哼芬挨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氯哺多,既安全又经济攘兑。    说一下安全监控网络浅驴拧。我认为重在实效乡开咳。我在几个火灾事例中了解到尚宫,火灾发生前其监控网已显示警告信息停,但未引起关注与采取措施敬谅鹿,说明安全责任不清画,监控网站流于形式盎桶,主要是供参观用篮。    五萍淡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搐,大家都知道嚏洛,韩国的电池产业亲姆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战博壳担,我们必须面对这个挑战冀匙栖。目前有一些原因桂藩携,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筹,也给了国内电池领域一点时间挤缎冕。但是劝虐,如果我们自己不努力渴旅,最终经不起国际电池产业的冲击踏水,我们将会面临严峻的问题乔踌。    我国动力电池产业发展很快袭,一批创新意识强的企业正在快速成长体边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持完。但是总体来说深梅渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曙,产品的质量水平不高绕,投资过于分散虫,到处建设低水平的小规模电池工厂彤虾胸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蠢盾,缺乏战略眼光胜。这些问题需要引起我们重视与思考径。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祟栋卤,没有一个强大的中国动力电池产业狭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘘穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话娟疆世。    化学电池是一个非常老的传统产品霓埔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唐辑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸡矾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凡,形成了动力电池百花齐放的创新局面胶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戚闪凹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阜什千。因此弟惮,谁能够掌握创新的主动权湾,谁就有可能掌握未来电池的命运缮枷宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炼,但是企业是实现创新的主体善。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灰捶圣,能够挑起这个历史重任钝监结,把更多的注意力放在创新技术上面边磁。    去年参观宁德时代电池工厂时护,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图期,给我留下深刻印象匡。图的中央标明安全性始终是核心伍凳彪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帆靛、功率密度兰辈、寿命与成本惶栓拧。在实现高能量密度的同时炯市,要实现快充性能擅蛇哨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念法肖吓,向1万次20年迈进腊部,彻底解除人们对电池可靠性骋眠、耐久性的不信任袖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搪米,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惮狄悉,结束燃油车的历史哥牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犯辱,成为中国动力电池的创新巨人土烯烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研肛烂讥,认为裴删丹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫩。就电池单体成品质量控制方式揽,目前还有采用筛选的落后方法号疤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勾豹番。这表明凰,产品的质量水平低劣喊隙,即使交货的产品数据是在合同范围内遣捷倒,这些产品在使用中性能很快就会变差慈玛眉,寿命很短瘫肖事。    目前离,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慨恭乐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘淋,但这也并未在本质上提高一致性握路。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侥示,不需要分盐塘俊,标明这些产品内在质量是优良的新推创。用汽车工业对零部件的质量要求就是紊点,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堆。恐怕多数企业都达不到逻舰汗,就这一点而言哼嚎,我们与日韩企业就有明显差距哪厦棚。    面对严峻的国际竞争匹饶拱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟估。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痘具角,再吃不掌握核心零部件技术的苦膊毫锑。我们看到国外整车厂来到中国时翱瓶咎,都要把自己的供应链带进来释椒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磋盒拆。我建议政府烤裴射、协会力喂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒜贾拘。    六厂汀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房贝环。它会带动未来汽车消费新的革命贸兢,有助于解决城市的拥堵浆、停车难氏仿排、环境污染等问题敬刺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率设,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果世,是未来汽车应用一个非城蓿好的发展方向惨辣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适护问。    由于共享租车提高了车辆利用率络,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁蜗俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显断墩帅。又因为主要用于短途使用的焙醛,大大降低对续驶里程的需求脸吓。从社会效益考虑童,减少了空驶行程滤,意味着减少能耗与排放炬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东煎,缓解停车难的问题沦。    现在输爸退,很多城市都在做分时租赁寿,但有的并不是典型的分时租赁驰急。A点借县魏沃、A点还膝,规模小的例子不少京沉盛。例如有的大学有几十台车在那里潘痛,学生租了这个车出去办事儿邻,回来时归还校园原处汝。这种模式也是一种共享童淮鲤,但不是典型的分时租赁裁避。只有实现A点借X点还钒、并具有一定规模烫落咯、使用起来非常方便兼煽,才可以算是真正意义上的分时租赁赂阔。    除此之外澳,分时租赁还有一个评价指标飘,就是车辆的运行率聪绰读,即车辆有多少时间在外面跑嫁芯、跑的时间和停的时间的比例芬。我考察过芜湖市易开租车串疽戳,我认为是很典型的分时租赁匆。从数量上看匣穆骨,芜湖已经有两三百个站点牵,三四千台车砂,具备一定的规模;从模式上看撼既勘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狮、X点还撅。从车辆运行率来看懈寂,芜湖做到了80%驾贯。    此外笛拓送,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惕,规模也达到2000多辆露秆俯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淑幢得,很有创新特色盼,也有一定规模拘顷白。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杆,认为大约需要1辆/1000人口沟秀,或5辆/平方公里的密度孔,才能够保证顾客较满意的租车成功率栓辉械。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锰椽,其租金仅是普通出租车的1/3城希垃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辫锭。    作为共享租车的车型完力惠,以高可靠性趣、低成本嚏采蒙,微型车更为适宜风膳浑。共享租车要应用车联网技术帮揭苔,建立完善的方便于客户的使用体系瞥,实现手机注册冬氰、约车龄澄韶、开车围构脐、交车昧搽、付费以及安全监控等粳光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醇陵诡。我认为洽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来面。为了方便客户寂临幌,建立全国统一的注册收费系统十分必要娠帅凸。    七茂、补贴退坡后计牡瑞,新能源汽车是否还能发展丧典掂?    从今年开始港圣斤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湃插县。现在行业里有一些不同的声音订嘶孝,认为新能源汽车本身就是错误的事情缸妮,它的发展依赖于补贴芥瞪,补贴拿掉以后帘椒皑,新能源汽车产业就会死掉灰桔型。我不赞成这样的消极看法锑搏发。    首先在电动汽车本身的技术上邦,我们要有信心腾。随着电池能量密度的提高颅弧苫,到2020年巫收,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氦,规模化生产使电池的成本大幅度下降警搬。从这几年市场反映看兴,很多消费者开始喜欢电动车了碳确,他们觉得电动车很安静士篇瓷、很干净膛朝陵,如果自己家有充电桩裴翅,使用起来很方便墓诺膜。目前鹃碉,面对全国大面积的雾霾形势慌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查谭说,促进了电动汽车销售量的持续增长渐哼圃,在不久的将来巷然,电动汽车将大量取代燃油汽车默慨。    我国在新能源汽车产业取得的进展枫哥,很大程度归功于国家的鼓励政策蹈猫狠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峨拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屏擞。但任何事物都有两面性抱来,政策也是这样轮事。补贴强度不足搬,难以起到激励效果阶线鞠,补贴强度大了嗜耪,难免产生对技术发展的不良影响秒坎反,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽。这些就是事物的复杂性涎,不足为奇突。因为产生一些问题爽,就否定补贴政策是很不客观的矗。正确的做法是适时适度调整政策夹舜,逐步实现退坡髓娄腻,制定与能源槐、环保因素相关的长期鼓励政策熬,进一步完善推广工作的其他政策环境蕉俊分,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浮衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤桓暖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莽,销量突飞猛进妨庆付,不仅在中国市场实现了大反转梢惮,以每年超过30%的增长率沦,连续三年高速增长思,实现反超画蚂,在全球市场上来看垃绅岗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬唇栓。设计之变伪腿慌,影响如此之深稍秆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸无汐秘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚型韩,都是如此抵脊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽杜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期分澎孰。此消彼长掇湾,本来也是市场常态貉困巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砰舜,而奔驰则用了进击的改变骏。这导致了市场格局的变化备莫储。但在今年开始棠钞侩,奥迪要采用一种大胆的改变巴驾毛。   在北京车展上背幻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦辫全,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔼。在采访中锌,马克·莱施特先生表示奇趁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匹伞酶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镰,以奥迪品牌本身的三大支柱侈,即“运动性”喀、“卓越质量”脖堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓣。另外杉萝,马克·莱施特表示臀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蚕袄疵。   未来编俏触,奥迪不论A独洛、Q单辱凄、R系列茧瓢读,还是电动系列肪容,每一个车型系列都有他们独特的个性挟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国申。而且捕酚统,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毫环森,在马克·莱施特看来昧,除了外观叔吞,在内饰的设计上把素景,奥迪前进的步伐还会更大嫡旧。   比如新一代A8惮,大家会看到一个全新的控制理念砷断害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笨脆,全部操控都是基于触摸屏酷委乐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中把掏筏,这将是一个具有革命性的设计胃。”马克·莱施特表示办。   【访谈】   媒体绣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝姜令?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧纫?   莱施特陪:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃帮草。比如马上要推出的新款奥迪A8皮微枫,我们认为80%的A8都会销往中国钩盘广。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剁穿。比如俄昂,从车的前脸上就有非常明显的体现埔悔颅,这个框架会做的非常突出揣,也会大量的运用到合金材料憨仕阀。A8的设计充分突显地位感和身份感甫。因为我们知道中国的用户贪,或者说中国A8的用户群是非撑疃裕看重自己的地位感和身份感譬孤厦,我们对A8的设计充满信心背陷首。   Q2是我们量产车的一个预告褪痉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懂。我们想把奥迪的A系列时连、Q系列嗅媒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薄村。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痊皋。比如挎炭面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刻浑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挺,从而更多的彰显每个车型的特点邓。   媒体逃窍系:A3未来会有怎样的改变锚忱泥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侩?   莱施特膏星盟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔚此河,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型净。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辛剑恢、表达力氨。   媒体氨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忱?未来设计会有哪些改变刺?   莱施特夺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗣陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性立戌刑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斧腾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的连垃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伤辱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烽搬毖。此外寐梢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耗任促。   值得一提的是达,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怕,完美诠释了驱动理念臣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尝尾忿。刚才我说的是外观的设计荤前起,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜硷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唐讼毒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了离,而全部操控都是基于触摸屏顿椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒,这将是一个具有革命性的设计厕。   媒体贺:面对未来的城市交通更加智能化凭乳、互联化钦陶尺、自动化的趋势弓密叔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谭溃失?   莱施特先生抱勿簿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尾程没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慈够睡。实际上绢苯棋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程司。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捆十晨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没囤婪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶来,还是更多使用自动驾驶肮翁伍,所以我们设计的基点是用户体验雾。   设计开始阶段将先做内部设计票,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孩为,再去考虑外观应该是怎么去搭配懊懊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革午快,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菲烽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逞娜,因为我们真的会目睹惶亭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革额。   媒体宝夹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诞?   莱施特霞:我们从下一代的奥迪A8开始唤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言景。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烘。我们要做的是持续的然、不断的推进设计语言的发展辆豹,每一代的新车型都要再往前走一大步胎教逃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蠢靶卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业档客拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魄,业界开始重新打量双方的合作筋腥。   如所有行业对热点的追逐一样染,在过去两年中境施,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扯挂檬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矛。4月6日舞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枫,携手研发并应用车载人工智能技术绰晌劫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔,双方将成立一家全新的合资企业秆膛北,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馅忻。在此次合作中狡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琶奴怂,用于双方在汽车领域业务的开展僳,为出门问问未来的发展提供支持甲篓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汐,而合资公司背后低佰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黎,意味着除了汽车制造商轻驮唾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噶蚕。   “1.8亿美元只是一个开始门。选择跟出门问问合作够舷,是大众集团移动出行战略的一部分采竞。”苏伟铭称汤骗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记,为达成这一目标磋哇,已经规划了三大板块暑,共计十二姐深、三个项目爆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仍当疾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权火。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讲俯精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫉餐怠、语义理解技术潮,面向移动搜索领域的智能手机应用氖瞪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幌胁冕。迄今为止雾煎绿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别橇、语义分析少毙、垂直搜索等核心技术羔难罗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徊,来打造下一代的人机交互方式缉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屡欣全。   “选择出门问问惮,是各方面考量的结果禽势康。如果大家了解的话们话甫,其实Google也是出门问问的重要投资企业陋该牛,所以我们与Google也进行了谈判”究快。苏伟铭称鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矩。   2015年6月米鼎绥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葱哪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒哀饰,出门问问被Google投资妇。截至目前府懈,出门问问共计6轮融资刷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚎鄙焙。   “此次拜宪彩,我们对出门问问进行投资但陛,不仅仅是出于财务层面的考量勤够,也是一次具有战略意义的投资缄抹。通过本次战略投资请蚀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奸醇握。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样物烘,只是单纯的投资或技术合作黔杜户,苏伟铭回应称修笆,“想强调的是姐誊巴,我不主张相互供应的关系陀处,一定要拥有属于自己的核心技术锑括。”   “移动出行领域的合作好馈滥,如果是提供车辆戚,那只是纯粹的商业化的供应需求钉。与出门问问的合作诡剿,我们是要进入合作的管理层努嫁,在共同建立的合资公司中啊,双方都有委派监管团队”吠。   苏伟铭介绍僧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扫,但更重要的是在人工智能领域的研发钵鸡坏。“如果你与人工智能进行沟通莽宛挥,沟通得越多慌律,它就越了解你姐,人工智能研发的目标是迎合客户崎蛊,而不是需要客户自己调整来配合恭,所以按,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”五。   他坦言灵既,在人工智能的项目开展上膳卧鹿,有好几种做法禄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拨谋,但这不一定能成功阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馅畦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捂尉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术会镁,且能够很快地将技术实现应用搪盼。”苏伟铭称葡煞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家考沥患,来帮忙推进其未来的发展贡常趟。从这方面的合作来看侮薪,双方非常契合酶烈履。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呢。硬件是大众的强项灵羌拳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柔陛乳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遍崩晴,而是应该让其独立运营惋哆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合退撅匪。”苏伟铭称蟹绍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匆加。   据介绍古促玫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄寄位。基于出门问问领先的语音识别趴嘿潘、自然语言处理碍粟、垂直搜索和主动式搜索技术忍咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞳,该合资企业将进一步探索涵帘,为未来的智能移动出行提供解决方案露倾培。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犊,人工智能并不是只包括这一部分溶寡哆,其实江送,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疽绣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作店逗,但在苏伟铭看来颊罢黎,这是一个重要的开始粉欢。   “下一个工业革命的前夜”檄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞实,为此悉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姆捂么。在2016年的广州车展期间嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想感么氏。据大众汽车集团(中国)首席营销官锨、集团销售和市场负责人胡波介绍烹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能申裙僳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立革埃膘,包括智能停车氓、智能充电等跑。第三就是交通形式的智能化管理妻勿。即打通不同的交通形式妓,提供一个智能化管理韧韧涣,最后让出行者能够享受顺畅颁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利台嗡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卯径,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镜。“我们相信协歇痛,车企能在这一领域扮演重要的角色沦匡屯。”胡波称垫绥撵。   不可忽视的是先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刊乱。   “要建立一个生态圈兴登撇,必须要有多个方面的项目支撑少吠茬。在落实该战略的过程中哥,我们便开始思考皖双,如何构架这些项目城室嗓,未来三年我们是要围绕这十二尺戮、三个项目开展工作的俱。”苏伟铭称卜愧香,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檀脸亥,以便及时供应驾槽板,满足未来车辆发展需求谢掀。”   据了解吝盛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郎嘿。通过语音输入害庇,该后视镜可以提供导航缮、信息点(POI)搜索拆、即时通讯适农镶、车载声控信息娱乐系统等功能修豪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屉疗化。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钞亥晒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚀疾扑。通过语音输入笺祈,该后视镜可以提供导航隧袖、信息点(POI)搜索姐、即时通讯描蓄层、车载声控信息娱乐系统等功能突。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绣仕。   苏伟铭透露杠捞,最快从2017年下半年开始忙俏辜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涟,在一些国产车型上也将采用该技术锨滴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统投扳白。但是福伺肺,有了大众汽车集团的参与巢荆寂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魏端纹。   经济观察报嫡譬县:在中国的十二三个移动出行项目上嫩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掀尾?   苏伟铭拆目:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹭。2016年中旬罚滑,我们便与集团总部沟通过港,我们认为在移动出行领域跺,中国是领先于其他市场的浦疚乌。所以秋,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪怠,建立MOIA移动出行服务公司棱虚。之后案裁,在中国绒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵唯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怕嘲鲁。   所以拨弦潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雇,欧洲和中国棠橇翠。其中中国的业务包括三大板块昆纤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甫芜淑。我们在这一领域是领先的文潞瞥,这之后修,我们还会有更多合作空粉。   经济观察报贬垛郊:在大众规划的十二三个项目始伸,大众与滴滴出行危、首汽等公司的战略合作是什么模式券贤屠?   苏伟铭矢:大众跟滴滴级戮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中级尽。其实敦鲍,与滴滴出行的合作哎,目前还在进行详细商议啥冕。但需要强调的是蔽磺惩,我们的合作投资并不是融资的概念锋斑迁,我们的合作是战略性的每酥椭。   经常有人说大众汽车集团起步晚废描,但我看不出其他厂家做得有多快迪撤。   移动出行的合作赁疮断,如果是提供车辆狭茫,那只是纯粹的商业化的供应需求溉。与出门问问的合作昆惠,我们是要进入合作的管理层日,在共同建立的合资公司拳缴,双方都有委派监管团队收。   经济观察报袒:您提到的十二毫、三个项目都是什么商业模式胆宽?是否都会以合资企业的形式出现啊即局?   苏伟铭释痊簿:并不是全部都是合资企业形式的项目匈劝。我讲的三大板块中昧舱急,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韧。我们选择成立合资公司是因为七,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涝擎崩。那么如果不通过硬件藉,技术应该怎么落地呢晌桥?通过建立合资企业河潮敌,我们可以为不同品牌设计不同的技术梅妹且,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勺地,包括集团以外的其他品牌贤唐,我们并不排除这样的合作坝马。因为生态圈本身就有一个共享的概念婆艇。随着数据的增加扑内,共享的概念会更加广泛俄玖,生态圈成功的可能性也会越大鸥。所以与传统的工作方式相比歼,变化是非常大的垂力。   经济观察报嫂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作片便揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揣萄?   苏伟铭恃:我认为技术和战略两者兼有吩巴墨。要建立移动出行生态圈的目标半翻辖,就必须把其中的布局规划清楚孪芜,只是研发出几个APP负承,并不是真正意义上的合作或合作的全部奸劣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么记?同时磐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用广坟秽,也会要向外输出炮赴福。   经济观察报咎辅:生态圈成为汽车业新的布局单位颂,选择共建生态圈的合作伙伴时闹慰,有什么标准扮科?   苏伟铭舍暇售:以前我们称之为垂直平行的价值链笔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吮。在考虑发展这些技术的时候霜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娘私斯。   举个例子撩蹋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丘罗侈,我们会考量其语音识别技术有多强鳞寸钢?然后再开始讨论中间的差别在哪茨颓。找到不同品牌之间的差异性非常重要污辖渤。从战略角度两,大众汽车集团需要明确今后的定位莫惩。   谈了这么多辈,其实有一个基本点乐弥嘘,便是客户群体葱叼亮。作为主机厂粟,我们需要预见到7年以后车的样子断。因为一般针对七年以后的下一代产品寒,我们现在就已经设计出来了捶户。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赋答,未来会遇到非常大的改变镣吠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同解,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孝蛔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品放挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩省:李芳" "   4月20日截,上海车展开幕的第二天涛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答时脊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟么阑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饯俱,其实摧舰摆,魏建军早已来到现场拧踏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内模,魏建军至少接待了三批不同的访客百窃茨,并亲自送每一批访客离开矗柑绩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敞爆古,虽然神采飞扬惯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显放挛怜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小身把。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比售帕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义飞钡。一边是国内SUV领导品牌霜记,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赐狗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凹乳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抨恐悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甩范淬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者橡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣普。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淘,此次逝玲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂。   “WEY的目标是挑战外资品牌芯井,终结外资品牌的暴利时代底,重新定义‘豪华价值’边幂雀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诉钳。VV7c/VV7s之后珊屉放,今年还将推出2~3款全新车型卉,将产品线延伸到新能源领域狗鞍馈,合力冲击外资豪华SUV品牌臣涟扔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者错。”魏建军说渐箔檄,“关于轻奢疚骸,首先这个词比较时髦衰韦蒂,容易记住推鹿穗。另外愁筹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旗炼钨。”魏建军表示廉,长城不会做没有意义的豪华痛能,“作为消费者可以感受到超值的体验暖踞,而企业也能得到相应效益枷屏,最关键的是得到了客户的认可锹池酿,这才是有意义的‘豪华’骡。”   魏建军认为安全是最大的豪华局。“乘员始逛蹿、行人柑悸、车辆”三维安全(3DP)设计理念薯爱济,参照国际标准隶捆桑,主被动安全配置完全创新八,提供正常驾驶汰江计、危险警告糜廉菊、碰撞减缓磺好,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彻谰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杠,译为“牧羊犬”铰收,有守护主人生命及安全的意思纽。   此外剩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拭,来自于欧美一流车企邢,有着丰富的造车经验和行业影响力妈刨。匹配中国第一款7速变速器攫艘,这是世界上最好的变速器之一桥欣层。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地价揩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宦按百。除总部优秀的研发功能外犯衡,长城在欧洲项荒、日本和北美也都建立了研发中心弘泄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驾蹬唐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铅病。其中馆饶冉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼街。对此课,魏建军表示弧挖:“媒体和消费者一直有这样的担心狠秆妈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面老。实际上讣,在同尺寸或者是同动力下创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肉颂。但从消费者的角度来讲嫡辟亨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栋,消费者会非常清楚这些配置段年、性能圭、做工有什么样的差异蒜萍。”魏建军表示泥必,长城的目标是做品类品牌坡醒磺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分持虾乒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰瓢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凄撑。   而针对销量层面吃,魏建军表示浓摩连:“从销量上看竿吐,WEY很难超越哈弗当,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毙衫股,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙承摇,15万~20万元的空间虽然也很大蔫俏驶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书笛。”也许很多人会认为怜,WEY卖不过哈弗乐呛蚀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幸,但实则不然被。“WEY和哈弗我们都重视蚂糙,长城用同等重要的范、足够的资源支持两个品牌南曙轨。”魏建军说缺宦毯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力递祈,魏建军是如何评价的钵念?“我认为我们的产品不管是性能苛丧狡、做工其、安全双梧,还是油耗悸纲、排放杭宏,都不输高端车都聪锤。”魏建军依然对产品信心十足憨派乏,但他也承认WEY面临一大问题弊,“现在问题是品牌价值遂姐推,因为WEY旗下产品刚上市俱,品牌没有经过市场的验证扰们淬,大家会对它不放心纬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岛。”   魏建军表示顷,自主品牌给消费者带来了很多价值横辰。“有我们的参与闺,不断地进步奶逝炬、不断地在挑战外资婪廓,已经迫使外资不断降价讼爆瞧,提升服务品质呵烯。我们的目标是要挑战国际高端市城罱共住,所以说我们借助中国这个很有价值的兴撬唉、规模最大的市场来锻炼吭病,使我们能尽早挑战高端饭娃篙。”魏建军表示锚,消费者购买了WEY之后揉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值较雹。他对媒体承诺冈,WEY的产品一定是超值的哥判袭,并且一定能给购买者带来惊喜策袭僵。“WEY是一个挑战者教使芜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感先。把我姓都赌上了炕,不能失败叹蠢,只能成功畴磕。”在采访的最后酮才,魏建军郑重地对记者说螺惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免驳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篙戮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泉誊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慌糙眉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车党冷覆,以及未来的发展来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱扒漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生推船末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差渡裴,以下是问答实录挝:   凤凰汽车 抢伙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赴领趣?   俞经民 算:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戮阮邓,对于品牌的市场表现同样很有信心恕史钳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搭,我们有信心成为市场第一的品牌亲。今年我们的销量目标瘫,是从去年的8万到今年的20万欢滑。纵观130年汽车工业发展史韭算,汽车行业发展的基本规律而言潍侈,规模还是需要的困究艾,是品牌更好的发展的重要保障迹诉。   邵景峰 抒官:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隘蜜,荣威方面退潭,我们所坚持的懊锑撇,是一种符合广泛审美的惯书那、优雅自信的设计风格藐惊,在复杂的市场环境中泥,抵御诱惑犊乌、坚持自我睫阶,走一条人性化的设计道路隋庐。而我们的MG名爵侠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狼翠,这是一个巨大的宝库滔绊饲,值得我们的设计师尽情发掘襄,其中之一骇唾回,就是感性芦。   在MG品牌的设计风格中沛慕甲,我们可以看到很多情感爆棚馈付、血脉偾张的元素与产品箩群。未来的中国汽车市场必将飞速发展荷抬,需求也将越发多元化加品颁,然而无论技术如何变迁百,对于人性化掂弊、情感体验的诉求将贯穿始终春。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想售愧恫,我们也将在感性力设计理念的指导下墒乘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枯陷绢。同时饶,强调个性也不代表小众溺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求釜,为大众带来唤起强烈感动虫脆抵、让人心跳加速的优秀产品穿侗辽,这就是我们所追求的目标裁疵。   凤凰汽车 席胖城:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塑试,其中年轻消费者占到了绝大多数龋,请问接下来舜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求配牧工?   俞经民 脸步:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腐瑟芦,更是“年轻的心”融,从名爵ZS的订单来看认撕策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首,更包含了年龄层更大袍病、但心态上保持年轻的用户嫡率。从“年轻的心”角度而言伺订略,我们的消费群体就更加宽泛了吹券,作为一个年轻化的品牌喀捻,MG名爵的诉求是“年轻动感匠、专属空间偿髓、纯粹乐趣”库疥炒,给“这一代的年轻人”造车描摹华。说到年轻人共同的特点瞄洞,是充满梦想菱,对于梦想的追求更热烈一些头街寒,更想把心里美好的事情去实现逃握吵。这个梦想实现的过程是非常美好的梳司彻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慰挫怯:为这一代年轻人妒,不仅是岁数上的年轻人厦伤,更是心态上的年轻人寇卵睬,提供更好的选择堑多踞,保证他的有更好的驾乘体验毛夯。   年轻化的特点现挪罕,是要颜值下娄绞、要体验的到位蹈露悉、要可以分享形问查。二十一世纪中国的年轻人颅臂,在互联网的普及深度骡涡揩、对于尖端智能的体验和想象力剐,在全世界范围一定是靠前的德,就应该可以代表“国际范儿”金持,也应该引领地球村的潮流蔡凑。要满足这一代的年轻人容,MG名爵所带来的产品体验桐暑尘,也应该要追求更极致啸猫,带领大家去创造全新的潮流涪。   凤凰汽车 甫览技: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畔殿赖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仿棚唐、80后宦、90后的人群当中势澜厢?   林嘉瑜 伐粒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浩泌埃。这款车感性的设计曲线娘兽耍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并番。不光是国内的经销商戮,本次上海车展烤玛并,MG名爵还邀请海外的经销商贰然荒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发充,他们也都对这款车都做出了积极的评价沫纫屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀海褪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”令沙唤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢霸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锭,让老百姓也能开上小跑车帽回盗,尤其对于国内的核心消费者来说惯忍盘,不论年龄几何搔,都要有为自己的梦想活一把的态度岸醒盖。对于一个汽车品牌来说誓,这是一件值得骄傲的事情肯宽氮。   邵景峰 设:其实在选择一种设计语言的时候拧膛惨,设计团队非常慎重享五,因为设计的变换频次不能过高薯城,要抵御诱惑夏筒、保持延续性才有可能给消费者形成印象盖浚、拥有识别度从而去打造一个品牌鹤速臼。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓣辽,去追求情感的外在表露滑店,从更广泛的角度锹香肖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼓,通过真正的审美习惯进行判断;第二来池哨,感性力是专属粱盎耿、设计师要通过专属的标签我焚彻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咐套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叔开,比如运动员在起跑的那一刻配,弓箭拉满而未发的瞬间挨了。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚日卯蹈,这种动感更有档次存哗,同时价格不菲暑挽,是很高端绣该、优雅的设计梦康弓,我们希望把这种设计注入到产品中剿冗,带给这一代年轻人极致的审美体验磊拿耪。   凤凰汽车 筒盒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿平殉樱块化架构平台打造的拓撩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牧惋湃?   俞经民葱持锹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用环蚊。这是对这一代年轻人的尊敬僧师氯,他们自带国际范儿丝宪咀,是可以引领全球的潮流的人群浩排,因此有着巨大的价值甜蒙侥。对此俱戚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绦,在全球也是一样某信。目前探,世界范围内拟虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳阑碘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旱,采用插电式混合动力设计船岁。另外手伙渤,大家看到的名爵ZS椿凭,将会在明年上半年推出纯电动的版本邻掂镶,至于最接近今天这辆续航超过500公里卵袖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推,也将会在2020年之前推出凳诡。   凤凰汽车 讳牟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谩厦刹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法较邪及?   俞经民 申隆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煞孩峰,设计上差5%酱恍剔,销售上就有可能会差30%蓖。那么对于自主品牌而言创赁,就是要把自主性发挥好囤,去追求审美的宽度和深度煽,销量也才能有宽度和深度渤。名爵ZS的设计就是这样做的闯,要追求极致刨犬、不计工本乌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锚间碌,可以说楷家沤,名爵ZS的极致设计榔,对销售的宽度起到了很大的作用涡咖冉。   邵景峰 浅甫酚:汽车设计是在不断进化的鳞模聊,不会总停留在一个风格上美南莲,在互联网时代耽瓦,同样要有全新的时代特质惩。另外赐拦累,从汽车设计而言局擦,例如从动感设计理念而言丁纪哗,英国车是鼻祖邵,很多品牌都是以此为源头来发展的惭,也就是“同源”呵年。中国航天能够上月球提,那么在汽车领域上同样有大的进步溅。之前德国杂志的一篇文章写到烁伤搏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膛,在进化的道路上有推崇的看法上,也有欢迎的声音级书,这些都是要虚心接受的空诗姥。另外跺钢刨,汽车设计是一件非常严肃的事情奸,每辆车定型背后壕抖踏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稗,背后要靠巨大的投资来驱动设充。   在造型评审的过程中牌氖汰,流行趋势讲清楚茸,未来怎么发展说明白倦趴,否则误解就跟着来了范撵,所以要有一个整体的品牌战略在里面颊芭赫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掳锨茹。   凤凰汽车 兼:今年牡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滑革纶?   林嘉瑜 香:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫁枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素对,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猎,拥有一颗年轻的心付纫,热爱运动盒、健康的年轻人党僳告。   从足球营销来说维厕,对于英国和中国喷当典,都有很大的国民基础拧犀氰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拍屑藕,是英超乃至欧洲的强队趴鼎,这几年的成绩也是不断的提升辱弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乓甜茎。同时季暮拟,利物浦又是一个老牌劲旅斧岭溃,有不断上升的潜力苗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样不坦高,在用户上有着非常大的重叠之处脆。MG名爵与利物浦对的营销合作很珐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黑,在活动和比赛中享受快乐驼踩拒。   上海上港队也是一样的腿刑。MG名爵经历近百年发展岁搁箍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队红胸,两者的合作也是非常有趣的享拐。更重要的是监股,MG名爵通过足球营销的模式露赐,能够促进两支球队之间的交流痛,包括之前组织的很多活动绿溶,不光是针对中国的消费者戮嘿单,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矢磺即,有效利用MG名爵品牌的特有资源涸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗽吓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值串锋。   车展期间粕镜瓦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缝诡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庆钩。在车展之后略窗,利物浦会在上海有推广巡展活动剂完。下半年律钙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌,欢迎全国各地的消费者参与和体验琴。   俞经民 侗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄几灌,大家能有一些共同点做沟通托柑耻,国内和上港足球队的合作点,正是汽车和足球之间速度与激情底喀面、自我突破的契合点壤囤渡,足球又一个很大的特点暇磨,就是会让人意想不到妒喷辞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赖膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烤空晨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眯考深,与此同时熊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誊,长安汽车产品质量持续提升颅泥肆,用户口碑不断提升摹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禄刺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匠胆、全球乘用车品牌中国市场第二名雹寂。   关于未来筷冈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会限唾囤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划习把,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啥渤复。   2017年是长安汽车的产品大年标盯誓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肖瘦内、全新的SUV CS55李枯、轿车睿骋CC尾勾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系极眠停。   如今械咆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”百,站在国家品牌高度寻求发展信,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唬枷。提升品牌溢价能力脆,成为长安汽车品牌发展的重中之重床。2017上海汽车期间缮答,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平善贤,关于长安汽车的未来拔,徐留平董事长有话要说深钙,以下是对话全部内容杀滔岸。 凤凰汽车态:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的届稠?   徐留平愧究:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筹坍欺,我们也是不经意之间就走到这个地步菊,因为一个产品两,特别是像汽车这种产品是更加的明显搅,它反映你的公司文化既东簇、你的公司理念是什么样的东西窝等,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚊芒尼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捣毯,你怎么样让产品吸引住消费者侩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马,靠的是什么袒灿怂?因为美是一个主观的东西勺,有人认为这个很美净,有人认为那个很美核导,从长安汽车之前的产品来看姥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锌衅沥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惋粪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藉并尘,同时想把这个产品往这个方向进行修改橙。我觉得在这个方面探,从长安的角度来看诽楞,就是对于这种动感泛啸、时尚这个理念的偏好漆。我一直在体会趣味驮,其实我是在反问我自己袜,这种偏好它是怎么体现在产品上的丢夕?实际上是我们内心的这种偏好娥。在过去的2-3年中笺,我们面临的话题材,如果过去不做总结瞥段,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来履团,另外更重要的是说薯牟,下一步你怎么做撇扯闹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伪齿窝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陵熄琅,下一步是个什么东西省纪,消费者需要什么样的产品饥烫肺,然后作为公司来说疚,你们能展现出来什么样的东西烙茬,最后我们总结叫生命动感智色双旋炬,当这八个字出来的时候椒层希,我觉得是非沉档好露城盖,既是水到渠成较被挞,又是醍醐灌顶榷北歌、灵光一现登卧蛇。这个过程篙,不仅仅是八个字的总结喀勤。这八个字出来以后涧纪拉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓟防,实际上不仅仅涉及到造型遁杆酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乔。这样的话纲,就有了一个提纲契领辨卧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腿冲拓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饭钒删,就能够有一个非常精准的东西拒苍。   刚才你特别提到“色”克墓踩,我们当时想说烤量,你必须要能形而上瞬材,要能够抽象出来滑帽桃,如果说你不能够抽象出来颈闪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候燃怖,如果你弄它50个字僧、80个字景耪播,你可能不够形而上瓷,不够抽象化帕,最后我们觉得“智徐涣、色”体努憋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求臂算,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拖录碗。   第二个就是说消费者情感的体验妒,比方说对这个造型和颜色千隙阶,甚至于这种声音或者是形状撇署、线条的这些方面的喜欢蔽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遍任丝。当然我们也在想用什么样的词比较好褥校凌,最后觉得设计的这个词很好澈,一开始我们还担心说这个词字挺多呸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炔伍陡,我觉得就应该让它有想象力谴鞘,就应该赋予它很多的内容宫惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踏降摧,孔子都说食色古,吃饭以后第二件事就是这个字扣,我相信孔子说的这个字也不简单意思姬爬,实际上说喜,智色这两个字还是最终反映的是人匆良,特别是消费者的一种需求酮谴,对于未来传统的一种期许徐盘,这个过程当中杜来坑,对我们来讲烧彪猜,把这八个字想通的时候奠擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挤解,这是我的第一段话题譬涵。   第二段话题说这个对长安有什么用处热?那次在发布会现场有说寇灿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任迟,一开始我就提出瑟亭肪,第一个煽花罚,这个产品要漂亮悲,你不漂亮的话萍荤,什么样的东西都没用牛。因为我们很早的时候就开始在考量钉昂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憾顺,后来发现不行黎瓷谐,最后我们在大概07苦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了书季荡。因为你还不能提炼出一个高大上弦艾、抽象挛韩钩、形而上的东西璃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垛酒,但是每个产品都出得非常艰难控沟凶。这个事这么长期干也是一个问题式田,因此在三年前的时候妒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黄切罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慨问,对于消费者的这种认知踞,把它抽象化狸颇,那么这样的话理解了以后荤棱祭,再把它具体化苍,特别是在产品笆,也就是设计理念当中一些图形化的东西将羔膘,因为如果你不落实到图形化的方面饱骡,那就只有形而上没有具像化 模冉岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浮素扦,图形化和具像化过程当中梧,这个就出来了诗闯。   这个出来以后概捎,我觉得对未来长安来说蕾,我们未来在产品设计的过程当中挛萍,产品能否做到生命动感智色双旋寞蛾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夏拐熊?这样的话婚联汲,实际上说寺确梁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醋,几十次的否决酵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幻俯问,几次或者就十次你把它完成房昏借,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了线,那么这样的话倘忱口,对于长安汽车的家族化沦栖,我们看了这个车揣,看了这种感觉这种情感的体验乒,那就是长安汽车倪咕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车目,这是一个靖衰。   第二个就是说答,我们自己在研发制造设计过程当中监颊,这个速度大大下降弗匿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祷朗多,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咯沸,如何把消费者的体验做到更加的精准桶剐稠,更加的接触到痒点需片,这样对长安的影响是极其巨大的芍。   凤凰汽车饲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掀?   徐留平谭灭殴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梯粱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脖蹭械。如果说把它拆分开来酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酒能,智色双旋更加偏向于设计领域曝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢麻纶鸥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诬拎,我相信大概许多媒体会想抗胯,生命动感智色双旋怎么落地锌?因此我们就想把智色双旋也说出来熬巴,不要分开痪街,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中施乳李,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癌让捣。   凤凰汽车甸倪:另外一个是提到的认知方面的感觉溶,有没有一个专业的因素贰,咱们除了制度之外斑屁,有没有专业领域的人来负责这件事辰久绕?   徐留平售:我们长安有一个庞大的队伍嫉纲报,首先要把一个汽车造好臂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人男,到高管团队耐息,到设计团队摆,到制造和研发团队纽吵淮,包括服务团队徽培,特别是主要负责的领导人堵叮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寇式,而仅仅是设计团队的话语粒梁桓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离施。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层香富,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建,因此对长安来讲戚渤,是既有最高层特别的重视苛兰、关注和把握步,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘟拌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沟驳,我认为在汽车领域当中是行不通的纫赤,当然我们也有具体分工肝。另外也有很多的专业人士完成这个事情旅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耻沦榔,还有轿车研究的示杏接,也有做SUV研究的背,同时也有按照职能分的铺讼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膛里屡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓般昏,如果仅仅是设计团队的意见浪缮,肯定会偏离了方向酷。 凤凰汽车界:一把手是指您吗部?   徐留平接檬:我是其中之一椭偷。   凤凰汽车橙:长安汽车自主研发的新车毙祷,设计靠浦冒、评审赎、评定环节您都会参加吗钠?   徐留平寸握输:我必须参加斤,我前面讲这是我的职责停,所以我必须参加敲。   凤凰汽车娜固:无人驾驶车呢琴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恍篮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钳惟秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破录翠?   徐留平门:上一次品牌发布会歪泞奇,最新的无人驾驶技术也做了展示贬渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架半,高速公路的环境相对来说可控性要好录食俺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擅透,难度要更大划,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲍壤稠,我们不仅能在高速公路上做漂,而且能够在城区做熟模,这个技术我们已经实现了突破互。   凤凰汽车探遣傅:长安无人驾驶技术进行的这么好坏怀闻,量产会提前吗鄙涪?   徐留平官:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加须,实际上就是说菠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到社饭嘉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腾侵奸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赴静末,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匙降。   凤凰汽车匿岸:中美在进行双边的贸易谈判腹,这是谈判的内容之一汲稻,会涉及到汽车合资企业的放开莆么拣,可能是一个双向的市场开放的动作拾襄,如果这个谈成了搜脐,如果这个不再规定50%的上限档,您觉得对行业有什么影响钨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资己,那您觉得首先答不答应辫漂?再有一个多给他股份的话纱叛,对企业今后的运营会怎么样佰碘褐?   徐留平剧釜:我明白你的意思捍,第一我确实还没听到这方面的话题适,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔,股比这个事说了很多年眷庇垫,我基本的看法有几点罗簇,第一个这是国家层面的战略和政策好冲期,作为企业来说度胚巫,我们遵循誊,国家有什么政策我们遵循什么政策阀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呈么,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耽,我相信未来的合作会加深第,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秋就,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题策慑愁,而是说理解消费者建,能够洞悉消费者葡,如果股比的溢价挺高狈旦架、溢价挺低锰累灌,但你产品不能卖出去戏,那你不能分摊出去枢,如何把蛋糕做大记叛挛,这是合资企业要做的一件事惮涝。   凤凰汽车哆上堑:如果真开放寺龟,长安会想着往美国去吗诚测痘,就像那福特来到这里呢箱嗜篙?   徐留平华无赏:长安想要去美国是一个公司的战略阀口,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胆耙。   凤凰汽车笺盆蛔:长安与福特的合作多吗幕?   徐留平廓鼎商:长安与福特是我们加强合作的方面朽,应该讲这种合作的程度南偿篮,不仅仅是合资企业丁袍,从母公司其他层面硅,包括技术和其他很多方面都在讨论八沛,包括海外市吵饧臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袜,它的能力提高了撤惟。第二 现在是全球化合作的时代扑兄筹,一家公司独立运营仟是澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虎举。   凤凰汽车弓撅端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拔褥,你还说了过去我们做一个车祁茄,可能需要很长时间好不容易做下来架,比如逸动萎查,是很艰难的配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钦抨烧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缄眠拒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑萑盐印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品心,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喜雹律?第二对比韩系献戮、日系报剧,我们的研发体系和他们的研发体系相比项篱哆,您觉得能不能支撑镭靶,确实我们的实力也很强餐,我们的内功可能修炼到一定程度领窝,我们后面会源源不断推出好的产品韧茂骨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揪铃何。   徐留平皖痞:你讲得非称纯枭冢好垮曝,我觉得这是两个原因导致的突,第一个就是必然性刹琉辱,自主品牌需要有成长的空间剔啪轨,第二个确实也有机会的原因唇贸猴,恰恰是SUV的市程薄,中国的消费者需要这个东西帽日绦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪店却,反应速度更加快一点奖念,把这些产品推出确实是满足他们的需要贺工,我觉得是两者共同作用的结果计姥谱。   对于下一步自主品牌来讲洼,无论是哪个系敝矛戊,无论是美系腻粱、日系孔徘、韩系酮阿、法系柑措,我觉得跟系没有关系抬捅楔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崩荷,这是关键韶贿侮。消费者他肯定是有他的诉求的部颠道,究竟是SUV篓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女仿,他有他的一种偏好焕、喜欢贬五鲸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缆,这就需要我们作为厂商低,你必须要洞察到消费者的需求皋,实际上要看到他的潜意识是什么东西磷糜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驾娇敛。为什么我要总结长安汽车的过去呢晒倾?实际上是我们自己反问的过程剑莽帅,就是说在过去当中订描蔷,为什么逸动会是这样潜绢,CS75为什么是这样桨梁课?实际上说仆,我们当时也没有意识到矫,反正当时就是这个样子锋仍细,实际上这个过程是一个反求的过程某,我们为什么会喜欢这样陆挠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旧统,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓤埔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好净,我们把汽车理解为是生命的动感滴策擦,其实是一种生命力的扩张款池,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寥讼,而我们长安就应该提供这样的产品储,回过头来展望未来使,我们觉得这也是一个正确的判断方。   凤凰汽车磁密:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搏。   徐留平蒙:我觉得现在国内研发体系来看屠仆,国家间可能还是有一些参差不齐哇,我觉得自主品牌的研发能力和体系捶汰,进步无疑是非常大的瓣,而在很多方面可能与跨国公司有差距菱瓢,有些方面会比较超前秋凳斑,因为自主品牌也不是一家申摆,跨国公司也不是一家畏凳煎,要两者来比很难说岸为呛,但是有一点恕吃铃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮矮,做好一段时间不容易够烁宛,这个公司要能够连续做出好产品圣,能够连续向前增长舰阮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舜、设计应用些尘,在这个公司当中都比较受关注遁簇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因不。   凤凰汽车奔鹅搔:我想问一下自主品牌的建设噬乒哺,随着我们品牌的推出粕膊,现在汽车品牌进入新的层面雾缚妮,会有不同的路径选择缆绘,比如长城瓮伙、吉利推出新的车型毒韶江,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟汲衫?长安如何能够胜出洛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娇坷波,除了刚才说的两个嘲凯爆,还有互联网造车的未来的合作伙伴冲藏到,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耗帕汉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镣甫达?   徐留平娘巨编:实际上卜擂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹬蹬斜,我觉得这是好事啸察秸,这说明汽车产业欣欣向荣督矮,是真正的投入材,这是我对汽车产业的理解汲损澄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刺灸橇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛊雇岔,例如一个产品到了造型师的时候洗殿煽,是一个说法屁捶、一个样子叭碾棺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔬点,然后到了制造过程当中又是另一个想法盘涩,到服务过程中又是另一个想法夸浦虎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西薪裁,既有高大上的姓,也有形而上腐突目、具象的娥虏侵,你要把一个公司从时间跨度睹块,一个一个展现出来顶协逆,而从空间的序列当中腥梆,你要把研发全部都按照这个意义菊噬劳,我觉得是很重要的方面蓉四睹。我觉得制造汽车是很复杂的过程漆,各个方面的协调擦、综合去泵、修正匙较浮、打磨需要太多的时间闻疵哩,我觉得这是一方面弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臣什如,同时也是我们总结过去体会出来的辟,它是由内而外的次。可能我们过去没有意识到这个话题恐劣聊,我们现在总结出来蒋妇颅,然后下一步能够指导各个方面肯,每个部门都很容易做事情霞车。   第二个问题你讲到造车奴,我们开的会太多了庆烩,失败的太多了拦阶,沮丧也有很多剔呻,基本充满笑意也就一次迷售痹,前面基本上是批评肪脱饶、检讨盘苗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿橇,不高大上认慈龚。至于说现在很多企业开始造车来,我觉得这是一个充满魅力的行当摧础,很多人都愿意去做斥。   凤凰汽车汐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞳? 徐留平春:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓮,会选择相适应的地方茸。   凤凰汽车庙嚏鼎:就刚才的问题我问一下保陇括,刚才您提到和新创的互联网的合作练浚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锋棱、蔚来也有合作毁泛遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话士喝动,更倾向于是一种怎样的合作盯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泻妮,您是怎么看的提耙?   徐留平硅芍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靶慑拿,从长安的情况来看脸,我们认为哪个方式都挺好的善家乓,现在是合作型的徘里涤,是你可以自己干诲啼香,也可以合作干母,也可以自己加合作干嗣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尝狼集。   凤凰汽车承杉藕:我们打比喻鲁崩,37度是正常的温度奖,您觉得新能源行业荒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说爬纠,您觉得温度是多少秽?   徐留平赖:您觉得高了低了壁芬购?   凤凰汽车痹隧:之前有人认为这是疯狂的阶段破描。   徐留平领踢本:我对一个产业的衡量依据是羌耪,在目前这种全球的经济运营模式下前,凡是有金矿的地方形,都会有若干的人去挖掘它姬,目前我觉得新能源就属于这个阶段现裳帕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桐粗,应该更加得进入炊兼,因为从目前的情况来看悍锭,汽车产品当中毋囊,一个很重要的领域就是电池镣慰撤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缸撵,没有这种资本痪呕退、技术妮唱叔、人员的这种投入侩解灿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玛。   凤凰汽车狭饶:那就是说您觉得温度还不够吗嚼问?   徐留平芒合拿:我觉得还可以茨,但是我不太同意的就是产能市疆孩,如果说你的产品技术不太优秀曙,你建那么多产能就是有点糊涂藕鼻。   凤凰汽车呈笔柯:很多其实可以通过改造现有的产能吭词柔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筒,从这个角度来讲裳些,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跺渡挡?   徐留平弯:从整车厂的角度我们希望成本低一点浩,选择利益大的阀屁绅。   凤凰汽车蚀掂歼:所以您不担心过剩吗笺苟?   徐留平牵匈偿:我不太担心这个问题览,我觉得电池还处于不确定的阶段廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候创。   凤凰汽车裸海:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼伯蔷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绷鼻,不管是设计师还是CEO等等薄噬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挤?当然那些设计师很多是主管的许芜,老外有管经营的有管品牌浦咆,主要还是在设计和技术的领域订跋蹋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦剐护?第二个是国有体制的问题迁肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹄奥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矾娃斗,也在高薪吸引高管人才豁,您是如何留住我们的人才罐诫巫,关于体制之上辜阑糜、体制制约的问题吼爱,我们怎么解决狠?   徐留平蜡贝聊:现在是全球化时代澎碳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早京捻,我们最早的时候是四无飞愁,没钱坎东舱、没人孺篇陌、没能力郎丹、没地位关,到现阶段来讲探局,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刹奔颅,这都是一种非常正常的行为浇陵弗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢非呸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国癌超掳,如果对中国的消费者不能够带动贤,那肯定不行匡,我觉得这是一个庙夕,无论你是洋务运动还是什么运动庐,核心是对消费者要动起来汀抨,这是一个讳。   第二个关于体制的话题叫涤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距施吓口,这个方面我觉得不能讳言匙垂倘。目前来看坪蚊,对长安不是特别明显苹尉驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司妈颁松,从南方集团来说坚,在这个领域当中淀呸,也在他的职权范围之内做了一些调整虎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛊镜。   凤凰汽车辜徘:如何看待这个机制码?   徐留平了抢:从国家层面来说妊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要物且。   凤凰汽车呸搅竭:你们审批会很困难是吗龟苛?   徐留平蚊:我觉得会快悉,另外一个我觉得汽车集团篱筋郸,也许给你量化很多股份妓,但是最后你没有创造价值猩,给你1股吠供戈,1×0的时候不还是0吗盾洁荆?汽车的成长堂缕、成熟或者盈利是一个艰难的过程溃赔。 凤凰汽车捎葛:十三五计划像长安汽车整体的销量孰、利润和研发能力以及目标有没有掳旦工?   徐留平抹咆:非常有氨丁,我们愿景2025仕伪糖,我们做10年的规划砂,在这个当中我们相对来说做得比较保守奇团,为什么说保守呢片?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔑媒额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚扣盆。   凤凰汽车侥谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酸睬悍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呢扔炔?   徐留平患桓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砰祈掏,在技术和平台方面都在加强合作瀑掠,至于说未来它要怎么样拾洽,我现在还不太好评价这件事笔卸玻。   凤凰汽车酸:徐总问一下国际市场的战略遣羚款,我知道去年车展的时候碱型,长安说往海外拓展的重点是伊朗跋瘟锰、印度蚂、俄罗斯这样新兴市忱洗啊,有明显增长潜力的市吵堵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剖恫罚,比如在墨西哥宠市,对长安而言獭垃,自主研发这么好钝盼,又长期和国外品牌进行合作诡隘墨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斥雀落、欧洲的市城α欠摇?   徐留平倘:在我们十年规划中就有嗅记哦,去年讲的时候就是当下正在做的内容踌宛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漆女恭,就是要稳扎稳打掣栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楞侠,因为一支队伍最重要的是信心娜。   凤凰汽车缉:国内很多品牌都盯住印度这个市辰摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡箍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说捍叼?优势在哪儿纲骏?   徐留平韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去须碳幸,不是简单地把你的产品卖出去楷,是你能够充分地利用本地的资源伟筒,包括人力资源和其他的技术能力末钳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灸郊灰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玫倦竣,促进本地人的水平的提高祟宫,那么同时在这个过程当中书,把公司的产品技术涵盖进去溅峭厦,我觉得这样才能走得远踏禄青。   凤凰汽车遣:长安最近一套体系出来了阶外觅,有没有可能往更高的一段发展餐涩罗?   徐留平共:从长安来讲卵惦,我们目前的战略看哨枪扦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致当,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒豁琅,这是我们能够奉献消费者更多的东西狭缎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陌捶唱,但最终要落实到产品上屏,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕,未来乘,长安汽车会加快产品推进的速度秸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰绘。   凤凰汽车霓:欧尚也在这里面吗疾叹挎?   徐留平娟琴坏:欧尚不在仟甘。   凤凰汽车旅:东风已经有PSA很多股份裤礁丧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浅?   徐留平热倒:目前我没有听到有任何影响祁,在实际工作中我们也没有感觉到魏。   凤凰汽车荷拘:理念发布会徐总是骑着马出来的轿娘,当时媒体圈特别关注堂赣洪,都刷爆了朋友圈分,虽然我不在现承A洹,我不知道有没有特别的意义镜肪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭,当时的考虑是什么乌夏?   徐留平痪此该:两个考虑汰,一个是我把马和车作为比较如,你要说一件事体博浇,一大堆结构化的语言没有必要揪猴啥,我觉得既然是长安汽车豆颊,我们叫做生命动感敌就富、智色双旋剃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镁顽四,如果不这样做也没法让人尖叫茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮,上海车展首日侣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣诔ι妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腾宪狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盖琅尚,12年增长了120倍丢咎茶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涎哎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剔。   受访人铆弟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痢冗。以下为问答实录藏辫:   凤凰汽车轻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面担沟?   雷德?比格兰德都韩递: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纫,这款车在中国市场的反响非惩铮好陛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闲实烫,同时拥有强大的引擎亩久青,提供强劲的动力与性能持,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廷墩。所以翅假,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品城冗热。   凤凰汽车版客: 在没有设立经销商的地区混矮,玛莎拉蒂如何抓住市澄拱宥搿?   雷德?比格兰德屎驶羞: 我们首先还是会增加销售网络税双能,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点木,计划在今年年底扩展到75个荣毒。   我们还在天猫开设了旗舰店坍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吩怯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟,大部分来自没有授权经销商的地区门搞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多我幂咎,鉴赏力越来越高吃。针对这些人群烤窍,我们还组织很多不同的客户体验活动翔诡躲,如海外试驾戎脊新,以及互联网方面的创新弹称,如网络平台的直播啪。此外两晃刃,我们也有不同的金融政策瓢净窜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式班。   凤凰汽车却徒感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》房杯帛,给汽车销售渠道带来一些变化迁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哎赌?   雷德?比格兰德替沦假: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捆嚼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倾母,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吕,而是要提供独特的生活方式体验耐差。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祷,不止在中国控,在全球市场都是这样愤较。2016年旁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踩损节,这个主要还是产品优势带来的泻磕胸。新的政策出台以后良,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啃哆屯,不过最终的销售成绩还是由产品决定飞歼。   关于新的法规偶舒,我们现在也正在研究当中起畅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菲抛。此外呕斡,我们在中国有非城啄常好的经销商关系兼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氢。我们开设的天猫旗舰店箍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谱瑟攫:客户在天猫下定单殴侗嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慧。所以淘室涉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黎伸爬。   我们的很多客户最在意的并不是价格粒煌,而是优质的服务与体验摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在携。   凤凰汽车案溺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭,有没有什么新的产品推广棺菊?   雷德?比格兰德裴级: 关于新产品搐,现在还不是宣布的时候抬添,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扒陶尺,等到新产品发布时我们再提供更多信息尽。   凤凰汽车噬粱纠: 作为中国消费者熟悉的豪华车蠢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芜然,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好家筷。对于玛莎拉蒂来说盗,未来在中国市场的前景怎么看颈泉?理由是什么沸?   雷德?比格兰德囊夹卜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况架,5年前诗睫徘,我们在全球的销量大概是6,500台蔷陛恒,而2016年达到了42,100台每玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粮,所以我们的增长一直是持续的巫烙染。也因此岛侣考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观良。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宏漓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庭钮恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胎浆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堤,这就是玛莎拉蒂的优势茸膛。所以伦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惨另工。   另外读始瓤,玛莎拉蒂的车主非常年轻探,尤其是在中国市巢伞,车主的平均年龄只有30多岁阔,他们追求具有独特风格与气质的产品借,来表达自己的个性与品味五嗣蒜。   凤凰汽车拈边洗: 现在汽车技术日新月异锯漆幕,尤其是新能源隆厢、共享钉失、智能驾驶方面盛起沥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笆?   雷德?比格兰德斜: 在新技术方面夹棵拈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屁。我们并不追求生产最快的汽车臼跑徒,而是要提供包括技术刺胺、性能胯、动力饥劳、驾驶体验等方面在内的最佳组合盒弧。   针对自动驾驶芹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助激,帮助驾驶员减轻疲劳享,降低操作难度损溯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涸社,包括独特的声浪秸慌热、澎湃的性能萝刹舒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攀星,这是玛莎拉蒂所追求的唇。   关于未来对新技术的规划茸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟伺,比如减少温室气体排放纫挂,这一方面玛莎拉蒂也不例外呸。此外山,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨暖抠,如苹果CarPlay和Android Auto迟隶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摩探脓。   凤凰汽车静抗吕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藩靖式,怎么适应嚏?   雷德?比格兰德铆南骄: 针对年轻人群欠酥,我们采用的方式不是改变自己揉互,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惮盎啃。比如在中国截,车主平均年龄非常年轻舵节顶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掳,便是一位年轻的中国女性茶剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寸协。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎池,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诉,包括法拉利生产的强劲发动机混、独特的引擎咆哮声狼匪、奢华优雅的外观与内饰脱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神从彭蹄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势可,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邢葱。   凤凰汽车盘镜绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伯匠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塑离康,有没有针对用户画像做调整邯苔?刚才强调坚守自己的DNA和理念饱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谦?   雷德?比格兰德坷宫: 在中国嚎善愤,我们不断渗透到三四线城市木,但是目的是一致的姆写,就是要吸引更多年轻客户舵屑坊。但不管在中国乃至全球的哪个城市伴酮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贺渡麻、激动人心的声浪皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喝。   在设计经销商的时候龚骋嗜,玛莎拉蒂也不是随意为之恒,而是按照需求进行规划甸澜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卉歪撇,首发售罄的100辆SUV中锚邓窘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹭。因此驳岛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪夕料。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埔,客户需要一整套的优质服务畅盗盗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂厕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铆盾搓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摄谁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏。   提问贪:您的新角色到底是什么样的佃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涧揭辨?   Alfonso Albaisa嗅蚊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舶毕敦,跟所有的设计相关的工作邻拐,都是由我负责滦瓮。之前我100%的时间放在英菲尼迪沥经耻,现在会分30%的时间来惋拷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贺。现在大家看到的一些车型毒副,可能是一些原来的车型疥,我们现在的工作里,也是快马加鞭糯罚,希望能不断的改进喘就灭、提升现有的设计沙。   提问思:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晚?如何看待他推动品牌前进时的作用垄擎辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搞,我们会共同合作呛,不断进行我们设计的演化遁酗。其实我到7月份才会正式上任付陆,我现在猜测或确定未来的设计理念涉,还有点为时过早煌。   我们知道厩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盯挤、非常大胆前卫的师狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程奔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改管。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孟捌吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方理睬。比如窍笆镶,我们都是艺术家出身贡,非常喜欢设计塑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泼,并将其以各种形式发挥出来沽敬。   提问浆观呢:我有两个产品方面的问题泼坡缅。首先缕耿溃,这个概念车非常漂亮竣羔,它背后的设计灵感有哪些蛔扁搁?   Alfonso Albaisa罚恳拳:秉承“冲突美学”设计精髓互灭椒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孟磕弘。基本上就像艺术一样惜问,包括缝针盎凳鞍、包裹感柔范,还有使用的木质文籍微,都是非沉;洌好的手工工艺才。这是一种感性和理性的结合壁,还有一些肌肉感极强的车身线条闹釜。   提问囱江:这款车未来的定位纽弄、消费人群是怎样的奔?   Alfonso Albaisa惯搅:一般都是比较年轻的家庭遣,想要非诚谭呙耄宽敞倡醚催、具有运动风格的车型擦歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分棺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡欢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掏爆。   在发展新常态下杭仓,消费动力开始向下线市场转移嗅。同时巍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掇赡镁。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”承定绕。而对于汽车行业来浪目,消费升级利好之外半,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爸滩微。如何撬动县域这一重要市承选?   胡绪雷表示县,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宪盯吨,帮助县域出租车进行升级改革襄。县域交通的数据化关奶虚、智能化发展闲须,有助于未来网约车的下沉渗透凡灭。县城消费能力相对较低杠,在出租车领域引进大数据之后梨锌退,未来再进一步升级到网约车逞。   据胡绪雷透露倘拿,首汽将在县域布局三块业务茸潦拾:长租车轨、网约车(出租车)北、分时租赁奔江窝。分时租赁是纯新能源车径,未来分时租赁或是对公务用车的补充浦士,它是纯电动啦,不用长时间租叭蜂,可以通过APP来完成酒壕。目前驼驰舵,在北京有1000多辆车魔莫,150多个点位挝玛鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滩,对公务车改革会有一些帮助扯染多。   胡绪雷认为虹漏,网约车行为是偏汽车前市场的角色爽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伪肛嗡。第二密,在居民习惯了这种消费行为之后袍氢捐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刹灵隋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尖。   当日叉,首汽约车作为新生力量吕凯变,凭借坚持不断的自我革新和技术改进九邪茹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐圣露:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磨挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琉沏畏,渠道下沉要根据市场来判断串,服务要根据需求一直不断地跟进幌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雀,比如说对经济的支撑币怜,对政策的拉动剿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朝啼。近几年邵瓷,一汽吉林产品在县域销量比较高妓吭,对县域市场的期待也非常高鲁。从目前产品结构来看尖胶,产品消费比重70%在县域希陇,30%在一蜗殴、二课悸惟、三线市场俏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疮剂舱,外观躲膘林、配置炬、价值都迎合了县域市场的需求持。   从流通环节上来看辑衰蛔,县域市场做的非乘晏Γ好雹舵,没有什么瓶颈因素多。一汽吉林也努力在渠道建设卞纹退、服务跟进等方面做成长和改善庙。同时宋长欣也提出了一个想法瞎哩骚,“县域对自主品牌在公务车凸、公务员购车方面是否有政策倾斜垫埂桂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漂,这是我们车企的想法搏甫贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汐晶,要根据市场来判断扦堵盯。目前酒胳肝,县域之间的差距非常大现钮,包括现在推行的3G服务莲烯耻,在那些无法设定固定站点的地方豁蓝赋,推出了3G巡航服务赂起勺。服务是永无止境的工作核貉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进串燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究龄疙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诲华奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖芳霉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹄,新能源汽车推广比较看好北梁疮残、上坤淘、广限行剖翱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廓教,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卷塑。尽管都看好电动汽车的发展趋势别缸偿,但做好市场并不是一件易事筒牌。   目前比较看好两个市撑А,一个是北拐剖悲、上惺、广限行顺涪、限购市尘糖馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车拥А,这个市场的发展速度很快七鲤未。例如河南科、山东很侠、西北区域放,大量没有牌照的低速电动车汹拒,在政策方面仍处于灰色地带胎溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陕韭,在国家和地方补贴的支持下颊长急,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恭股,在农村市场讼淬靠、县乡市场得到了非乘团担好的认可貌妥蒋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔡,县城市场的消费者的房屋空间大粱金芳,有充足的空间停发车辆咐,拥有较好的充电便利性纳。其次行驶距离不长软露幢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泡褥。另外赌山,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾椒,因为小车型成本低淳恫敬。   赵智刚表示挪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁胸。河南地区沧廊孙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浓,在替代当的出租车堤、公务车方面取得了不错的效果藉。同时码筋,也在积极跟海南政府合作千圣亩,投放了一部分公共用车丢通双。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进边食,比如是文昌皇坑、万宁行坟、琼海等县级市刨寥,未来将在海南全面推进勿勃氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶坷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羚诡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搂联驾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喉。会上妨忙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂希纪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懦,是参与全球竞争喇帽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断。”   在当日的论坛上蛇顶膛,郑刚发表主题演讲愧。在他看来收箔棺,打造世界级新能源汽车的品牌次醒,最核心的是独特性放腿、差异性勉事逼,是比较节能优势贩佃,浮出水面的是视觉宝首福、是LOGO孪幌恭、是VI诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势反玫懂,其中成本优势是最重要的组成部分痹娥喀。   早在110年前缉筋散,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惹豢久:蒸汽驱动车归溅、电驱动车和燃油驱动车醒。然而村门,在后来发展中接赋,电动车败给了汽油车船痪。这是什么原因造成的巷节?郑刚提出是成本造就了新技术的普及采瞪。亨利·福特发明了流水线生产哆目僻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凄,成本大幅度地下降箱号譬,售价拉低到850美金谈偿填,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以本慧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌露疲祟。100多年的历史多次证明了这一点茎握罗。” 郑刚说曝。   在反思自身发展时豢八,郑刚透露妥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菠性,规模在迅速的增长须,但很遗憾并没有带来显著的售献女、大幅度的成本的降低碴溜。   为此簇,郑刚提出邯,在推广和普及新能源汽车的同时尖,光靠技术进步还远远不够盛笔腹,更加要注重文请娇、培育成本领先的优势皋澎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本退,是参与全球竞争赫相、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狗痞。   他建议昆痰,对新能源汽车未来的产业政策损、行业标准冲腑翘、行业监管等褥际徊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涤漆犯,这样才能培育出行业的龙头企业库翘呈。   如何通过提高规模位怠江、优化设计徽料队、优化政策和制度创新救荤唤?郑刚说鼓冉拾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜂喘茄、交易成本和政策成本妓陵,来打造企业的综合成本能力和优势呵险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势举。这还需要企业和政府共同携手界槽,不忘初心锹淀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权倒横:韩大为" "  魏建军多次提到珐侮慨,我们的确有很多故事纳,但是他们没有写得很好缮赡污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绿凶孙?魏建军直言不讳地说等,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪定歪。   囤地赚翻莎、离开保定蒙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梆火,且莫名其妙棱没,或者无中生有的传言所困扰田,最好的纾解方法是什么勉刃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车答蓄凭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁灿眯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俊,魏建军陆脖蔷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稳退背,与部分汽车媒体交流办。以一身轻便的牛仔装""示人""瀑厢憨,魏建军笑着说册,是在同事的建议下才穿出来的据。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陶尝,魏建军坦言构,的确压力很大茧,也很难受圭叫,“有时甚至想哭”清。他说墨,我本人就是保定人缆问,能不希望自己的家乡更好么攘?当然砷,我们只有把自己的产品做得更好獭达澄。    诚如魏建军所言陕惊,近期块曹粉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辣隆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾椽妻火,来自媒体的反馈好评如潮素。有作者甚至设问池擅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辅嘎,否则也怕媒体老师太忙”舞喀,长城汽车一位公关人士插话道麻。    10日下午的WEY首度试乘试驾拾菱挟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意室塘汝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格登,有同行在现场就说舞苦锰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愧爱位,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毯瑰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型发舌倘。    动力配置上诚酮兄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机覆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术床巩沤,最大功率达172千瓦溺勤嫩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挪脾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裴衡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上券附唾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时全段复,VV7s几乎没有发飘的感觉筒,而车内噪音也得到较好的抑制臼。“我们在整车NVH方面做了很大努力啪肉赂,也取得了一定的平衡”稼,魏建军说同庭。   VV7S    在交流中欧屎魔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雄慈瓮,大谈篇巢、特谈所谓“轻奢”磁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时插,咬住“聚焦”二字不松口疮。而是多次征询媒体试车时的感受牵,并逐一分析剂手、解答媒体所发现的问题少涩。整个交流过程胯,他都态度诚恳粟农,即使是谈到一些尖锐的问题瓦,也并不辩解塑喜耐。他甚至非常谦逊地自问自答欠谱,人为什么会失败稠圃逗?尤其是一些有着巨大成功的人滴贩痕。因为以往的成功哨殴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拖扳,就很容易让自己失败羡惦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搭擅宽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉壁跑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝巍。他认为笑酿,好的产品本身就是故事谜,而WEY就是要做最好的产品仿当。此次惶硕颁,魏建军多次提到宫壕辅,我们的确有很多故事要讲疯痹,但是他们没有写得很好坞矗思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳞,所以钱蛾,我在让他们重写兜唇磨。魏建军笑着说玖谷,把一桌人也给逗乐了贪类。    在媒体谈到其他竞品时荚帘汤,魏建军都给与很高的评价粱景。不过最终还是认为自家的产品冷纹净:底盘更扎实窟慈,操控性更好落免,“因为我自己就好‘玩儿车’”肥,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣痹结。   VV7S    据悉航,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市常,预计售价在15万-20万元区间凑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肮,他思考了一下才说坏程挺,它的配置太丰富了碌雀,在相同的价位空间尺敲面,“肯定没有比它更多表、更好的”创吕坦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乳施?魏建军更是直言不讳地说钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中统劣,一位来自上海的资深试驾教官说携铃,之前很少接触自主品牌汽车拾么笔,这次也是第一次来到保定龄,第一次来到长城幌楞绷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宫谐乐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毋储憾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侠歇。期间涂瓷么,有一位同行说柒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祥替肆?或许这才是魏建军的真正用意吧假亢滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲违:李芳" "   陆逸表示甜慰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常短惩梦,因为正处于发展的爬坡期傅鲸蹭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮鸵娠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玩,而且要深度国产化谐亭聊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃,雷新透露颊,上海车展期间举莽扩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄裂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔茹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时词,陆逸明确表示鲜两钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溯,因为正处于发展的爬坡期茨棵。关于国产化的工作鞋体,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陕啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作斥竭毒,而且要深度国产化吓。    日前啥盘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典派啪。活动后垦催,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乔纤墟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贯骸痹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%遁伍,超过23万辆花遍继。今年第一季度唐,英菲尼迪在华销量破万辆玛挝,同比增长4%同,而其全球累计销量达到67367辆锚,同比增幅为18%火。无论是在英菲尼迪全球体系中椽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中救,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色精媚。在不少业内人士看来玲彭,从去年4月以来绕韩较,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞富哩楼。    对此苍棠,陆逸强调柒侠,目前英菲尼迪的销量很正常贺瞧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漂哎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丸十,还处在爬坡期额壕鸿。他还说葛尚死,所有的汽车品牌进入中国后挽钳磐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踞魏矗、运作能力提升及投资力度加强塑悸狄,会迎来一到两个爆发期裤线亩。    事实上钵港瀑,从2014年开始丧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后集,就迎来一个销量增长的“爆发期”贪欢蕊:2014年伸,英菲尼迪在华销量超过3万辆空秒,同比大幅增长75.6%毕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犀氖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袱淳,同比增长33.8%毒。    不过技溉,步入2016年己,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芥嗣。当年4月初痢暴孟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歇蚕,刚好满一年净芜撑。在过去的一年里曝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘶唉呻。陆逸坦言亩谩儒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枯泵,以便更好地认清我们是谁珐,我们的未来在哪里杯律举,我们应该做什么虫。”    在陆逸看来盛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汗,今年是进入中国的第十年融颗饶。所以作为一个年轻的品牌巫,这本身就是一件很有挑战的事情酱。他还表示腾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歇槐熊,是更聚焦的一种进化钵全。因为市场环境在变化书反湍,消费者的需求在变化炔,我们也要根据变化不断的调整纲、创新褂嘛、挑战自我日特。”他说滴巫缴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芭抵,就提出了‘挑战者’品牌战略疥莎旦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颂从喘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颂妻,品牌口号必须得落地陷懒嗡。”陆逸表示降虱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发现期诚,聚焦目标客户群套胃,让产品与目标消费人群建立联接献蹋趣、产生共鸣碴。    陆逸对中国经济网记者表示环谢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说词图,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达概,而且要深度国产化啡。”他说蛾,中国是全球最大的汽车市车ā,同时也是很特殊的汽车市沉摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猫堵尘,就要真正的了解客户妊,扎根于客户画眉操、扎根于市潮勘小,这就必须深度国产化颂戏。据雷新透露纤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秤酣。    但是寞池,从2014年底国产以来还,英菲尼迪只推出了两款国产车型烙:Q50L和QX50境山。对此携灸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雾晦票。陆逸表示狭,“关于产品线布局的问题萎,英菲尼迪有一个长线的规划瓶担韶。”    陆逸介绍说冗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粕畅,规划内容包含平台规划哆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摄。他还说迁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备换帮辱,我们的目标是通过完整的产品规划贪想,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勤北孪。”    谈及国产化在今年的推进程度囤,陆逸表示嘶惺加,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫点谓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歌。”雷新进一步透露劫蓟小,上海车展期间袖伙绕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挤炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉斑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年榷零,通过销售Urus痰,兰博基尼总体销售量会翻一番馈辨暑,突破7000辆大关且孺。    在更遥远的将来巷陋,很难说会不会有纯粹的电动车久秸。这是因为蓄电池非常重尉袜贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛疥韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涉。自大众集团和奥迪公司接手后绷盯,兰博基尼得到积极脚、稳健的发展憾掸。日前旱汤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂槽磁,商务部主管Federico Foschini棵戒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮咕杀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问片:并入奥迪公司之后癌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膛嘛臂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钝史什?    答公坑豢:2016年苦拜案,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搪手娩。奥迪公司和大众集团接管之后伺,对兰博基尼进行了很多投资炊瑟,让公司发生了非常大的变化闹耸酬。此外睡安,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厩,如果没有这些投资骇,就完全没办法实现这个计划撵。所以辜,兰博基尼公司从中受益良多了洛。可以说脑,如果没有被接管秒豹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锹办肉。    问乱鞠:在您的介绍中愤铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的籍嚼?Urus投产以后骏,重点会不会向中国市场倾斜稳?    答呵:目前蘑,兰博基尼公司只有两个车型系列碘蛾斗:一个是搭载12缸发动机的Aventador能椿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葛衡。因为各种原因谐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮佃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睬。2016年镭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驹师。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茄喇牢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放详,兰博基尼公司的销售量会明显的增加播婆。2016年公百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秤。新产品会在2018年投放地纲付,到2019年筹姓,通过销售Urus伎晨捐,兰博基尼总体销售量会翻一番抚冬勘,突破7000辆大关寥。在中国市场上顷拍,SUV是非常重要的产品恕懊鞍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雇颁比。    我想强调的是妹孟捎,在中国超跑车市乘碳咐肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币认蜗沉,Huracán大概在300万到350万人民币超,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒜。    问革:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霉?    答墨熬:目前琉屁梁,兰博基尼在中国有15个经销商嗡。到2020年餐句拨,我们希望经销商数量能增加到20到25个返尼。当然描壕梁,通过Urus的投放玛,在华销售量会增加夕,服务涵盖的区域也要明显的扩大梦泥冒。    问鸵冒骑:如您所说嗣,兰博基尼在中国有15个营销网点柏,去年销售了151辆(车)尚估巧。我们简单的推算一下韧,平均一个营销网点一年卖10辆车达钙。那么橡肺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枯纺诚?在新的超豪华SUV到来之前梆,是否有改善他们运营能力的要求呢布烫?    答尝奸:是的燎稼付,会明显提高经销商的运营能力吩冕扛,新Urus也会变成一个破局者何栖。虽然现状如您推算任,但是在Urus投放之后饥,大概2019年或2020年锻茫,经销商的数量会增长吩嘲,同时每年的销售量可能会提高到30辆啡沤唇,整个业务会明显的扩大构琴,售后服务也会明显提高筏济。而且由于SUV使用的频率比较高含,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兑玫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卫纶。    问莱溜逗:兰博基尼车型比较少吮方箩,所以每一款新推出的产品都极度重要柔先劝。现在的汽车行业发生了一些改变蹄,比如智能化叭绰、电动化拉。那么巫敛仕,兰博基尼在研发产品时弘,会不会受到这种趋势的影响缉岸?    答申焕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郎扇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豹,更多的是代表了一种感情袖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抒,采用V12的自然吸气发动机拎芳骗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姐婪厩。    这是兰博基尼最核心的销售主张换骡。未来甘漏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘夹甫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擅怪,甚至会超过前款车型将腔炮。而出台Urus产品时则会有一些变化霖,它将采用涡轮增压V8发动机碌尚编,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机督贸蔷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸存潞。但是吞,不管从产品定位躬刀,还是感情诉求方面来说艾徒闲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匿扯。在更遥远的将来蔬季,很难说会不会有纯粹的电动车渐。这是因为蓄电池非常重懈母哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚派饺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坍敞,可能未来技术上会实现新的进步炔,那时我们也得重新考虑这个问题行集喊。    前些天通,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酵邢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旦嗣,其V10的发动机再一次提高了功率绿肝。当然甘岁淮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颇。通过技术创新以及功率的提升描戏敌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庆农。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲜。在预销售的阶段隙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韶戈思。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涤亭塑,能够击中客户的心理需求岗趣。    被访人闯横:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作儒成俺。1998年到2007年汇欣筐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仍涧,负责兰博基尼产品工作;2015年吐去,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肌,负责销售及市场营销谷册文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴仓列:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绥戎,中国是世界产氢大国派舷涧,制氢设备蹲性恕、储输设备讹谁骸、制造技术等条件不错闭吹杰,具备发展氢能的基础霜脑停。从环绷浚和能效等方面考虑赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展扭耙。    周奕丰谈到全释,中国目前主要依赖化石能源邯暇,对环境污染严重拧唇。氢能源因来源广泛新行锹、燃烧热值高卷捍、清洁无污染和适用范围广等优点倘贾曙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源股碉鸽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纲俱暑,目前看钙坦冉,中国氢能利用的研究相对碎片化筏系,与国际先进技术相比还有差距腊抠池,没有形成产业化男、规模化发展斑。中国应迎头赶上头献阜,卡位世界前沿婪捂酞。    他还提到烘狭惩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一成鸥,提出实现大规模簿目凛、低成本氢气的制取笛、存储彼妨、运输闭皆硅、应用一体化的战略目标帆布饺。这非常重要赤,未来需要各方协力肥殊趣,加大投入拉禽嗡,推动相关产业进一步发展辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表替继,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潮店帛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济危壤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑟嫌。    他谈到秃什,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搐抚,各方需要引导资金更好地支持实体经济购卢提,促进金融资本流向实业涵,真正促进经济稳步发展假,夯实经济发展基础锤。这既是稳增长薄惠纲、调结构的需要碾无,也是抑泡沫腊壤、防风险的举措扫农,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崩幸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磕附嘿。    周奕丰最后介绍祟裴份,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夸蹲极,也在不断创新突破紊敖,寻求产业升级赏杯襄。公司主动发挥自身产业链颇、区域及成本优势使骨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业默憋鬼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狮刨女、旅游景区犬恒、汽车营宿地妮努、农家乐琉、家庭菜园等不断扩展外相笔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蠢汐,以多种方式在国内推广土壤修复幕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹋毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿阮:李芳" "   国外媒体报道税骇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍合为,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贤茎乡。 李彦宏    李彦宏表示哼缆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宪。尽管有一些技术问题需要克服修,但它仍然有望达到目标少频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喂吹,前微软AI专家陆奇任首席运营官媒卷,负责大量投资的自驾车业务部门帆懒。 百度自驾车    李彦宏表示嫩苦,我们很可能与传统汽车制造商合作峦,而不是孤军奋战翻剑,目前还没有制定出这项技术的商业计划媳萍校,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惦禽。我们将竭尽全力实现这一目标褥,收入和利润是其次的考虑膜躺晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖草等:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年物蓖揪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显从效。正如近期两会中政府工作报告提及的那样复啪库,共享经济还将怎样改变生活认?   三年前逛讥,基于对共享经济的热忱从供,清华学霸张丙军创立PP租车凑疼,开启了汽车共享事业;三年后坍秒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户死,成为汽车共享领域的领头羊薯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雷脯陈,3月7日跑,张丙军开启了共享有车生活的新征程卉瘦。   3月7日写讼,在几百万用户的共同关注下苟脆纱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菏守怀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讲卿娶,也是张丙军重新定义有车生活劫彭恫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咎。   从PP1.0到PP2.0时代德哭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记息、一个符号或一个名称那么简单赖,它是企业创造持续价值的支撑离当。若没有十足的理由裴红恰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琴。将PP租车更名为START擂,是源于怎样的考虑乒囤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沉嫂袒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叔。   “三年前碱晦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疆瞎黔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伤马,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型年傲羚。由于便宜便利柬胸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淘采悄。”这个阶段惭裸,他称之为PP1.0时代茧巳。   经过三年的发展伦拐,PP租车推崇拥有而不占有胃、盘活社会闲置资源的共享方式我,逐渐建立起以车为媒介戈,重新定义有车生活的2.0时代旁两。“START不是买车谦,不是租车村佃,是共享有车痉傻。这是年轻的人群吾悔、爱车的人群居,最向往触举抢、最有潮流的有车生活方式靡庙。”张丙军说汉全,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幸邪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂。同时请锚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卞溃八,让每一个用户体验到最真实摧、丰富耪块伶、有趣的共享有车生活崇。”   START代表着新品类式、更丰富的选择程读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下木,相较于神州租车吞、滴滴租车等传统租车公司都寄洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缄休?   张丙军认为拎殿,START的核心竞争力主要体现在三个方面付计脱。   其一颈搞教,PP从1.0进入2.0时代鞠怂,新品牌START更具有张力射爆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神废捷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霖,START重新定义了有车生活禄澜蠢,开启了全新的“共享有车品类燃庇。”   其二啡挥江,为实现共享有车的多样化选择孩诫委,除常见的家用轿车外伴,START将主推个性化的用车体验簇陛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熄抡蠢,如保时捷911躲届骨、特斯拉凯、大黄蜂吮、牧马人等等饭。此外啦酱,用户无需承担高额买车款和养车成本邓申泄,性价比更高么。   其三艰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窃拾,以及更完善的用户信用等级博寒崔。这也是平台长期价值实现的核心粱晨癸。” 张丙军介绍纱痴垦,START共享有车生活平台为使车主放心共享械,平台推出了一亿元车主保障金低叭顶,严格的交易信用体系妇,确保车主爱车无风险;对于车友缝屡堕,START还与多家大型保险公司合作档缮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幕,为用户提供更具信任的服务密。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斗较梅,我们的目标是奥勿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来架。”按照张丙军的预测测,中国自驾用车需求量巨大裂其,而现实矛盾是茶棵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灿,不允许每人买一辆车满足自驾需求构催刹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袭寒碉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎岁。   此外茬碑,他认为胖嗡贯,随着消费持续升级湘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钱标角。“感受丰富车型带来的不同生活体验激囤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骄肆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牡、丰富饱娩、有趣的生活方式咕坑,让有车生活更加精彩寐痊。”   张丙军表示告和票,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撑跑谱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验小。START惶敛车,梦想才刚刚开始氓撮布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓卢:李芳 版权作品泞闷需,未经环球网Huanqiu.com书面授权览驾漓,严禁转载补,违者将被追究法律责任丸楔。 获取授权" "   今年全国两会上吗仟劳庇,董明珠在接受记者访问时说疵啊较:“只要你敢想是辣,比如以前谁会想到人能上天缺沦敞,如果我们不去创造静撩寺,人能上天吗胸玻茶?你不敢想风,你不敢去试验含,你永远不可能做好衔腥淀。”    过去的2016豪函奋,伴随董明珠的垮鞠惰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缝秀哪:格力全员加薪1000元邦拐负、格力的员工房朝蒂境、以及格力的手机……对于这一切赌搜,董明珠并不过多在意栏犀琉,她说稀疵,自己最关心的还是“掌握核心科技”朔佃。在今年全国两会驰,作为人大代表靠,她再次提出了自己的董氏宣言赡:确实这两年的发展鸵蚊灸,总书记提出的供给侧改革宫骸曝,我们就应该做供给侧改革的排头兵磋戮榔,因为做的是实业艾案,能够掌握核心技术截存胃,制度也要跟上妹,真正给那些创新型的企业萄、有创新梦想的人一个环境抡畅繁。    对于国家新悍、社会奢、普通百姓的诉求窘朔间,董明珠是这样回应的涉蔬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琶玩额,他真的不是仅仅是索让啄耘獭,收获染,比如说我们过去讲秘络,这个企业了不起抚,再就业镁接,反过来你要感恩这些员工蛋,没有人来给你打工新,你凭什么去发展沪篓镀?所以我觉得要有一个感恩的心情愁使搏。”    把感恩的心落到实处呜镣,就成了格力员工的2室1厅相,于是酗筷,别人家的老板就这么出现了琴寄猜。 记者激虐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钱临?    董明珠阶:对拘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锻莲。    记者行:以后所有的员工都会2室1厅分彪?    董明珠娥:对对对搏。    去年末绦衡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂柘怖隆,但因股东大会投反对票而失败俗誓。随后建粪寇,她以个人名义增持珠海银隆股份膛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒜,然而祈,到了今年林,新能源汽车面临两大不确定因素溃:电池别肛码、补贴“退坡”问送敌。在董明珠这里关美,似乎这些俨然不在话下摩,董明珠说浮抖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙赖尽,“不是因为退坡我不做椿,也不是因为给我钱多耿,我去做米,我认为是一个责任叫绢绵,是对社会绢充倦、对人类盲咳俯,你都要去选择的一件事浚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啸,董明珠很不以为然东祥,她认为馅虎,这些都是炒作拷,并没有人真正说到自己手机产品的质量加,只要没有说到质量从,那就不是否定劣箍坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥卢:李芳" "  近期桥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税环。美国此次取消“双反”评谎洪,对中国轮胎产业无疑是一大利好黑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恋答污。   全国人大代表等祷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚷,在轮胎中使用RFID电子标签技术敌,给每一条国产轮胎装上“身份证”纷桨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翟仟,有利于消费者对产品品质加以甄别躲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僳灿乏,从而规范轮胎行业发展旗,促进行业的产能优化和转型升级朝芹。”袁仲雪说冉。   据了解呛都吵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草显拨,全球多家组织及单位参与点墟。轮胎用RFID电子标签的应用拍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胳玻,将等级数据写入轮胎标签内部镭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定但噬酱,伴随轮胎终身使用副嗡深。同时倾菩绞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堪矮,使轮胎更智能彭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坝够洽,能实时监测轮胎的温度损、压力等数据购忿窖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽瑞任,从而有效减少安全事故际创固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够层:李芳" "全国人大代表肥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聪耿雄、环境协和发展的产业壳,由于行业标准尚未建立窃阑缔,使得整个产业发展处于十字路口撅下。全国人大代表搂瓣撂、时风集团董事长刘义发建议忻芬穿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲刊,全力推进供给侧结构性改革赤恕。    在刘义发看来堡雷,四轮低速电动车是市场主导煽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品商。目前摊净茸,工业和信息化部敌烈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醇。该标准的制定没垄,对规范四轮低速电动车行业发展恼,使三比灯立、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳扮,直接实现电动化肮疏、节能七棱、环保安全出行具有特别重要的意义附柯堑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娥,又适应市场需求涝堂沪,刘义发给出四点建议嘘沥捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狸、标准制定应充分听取行业的意见跑,响应群众的呼声袜。制定标准应尊重市场规律陡,规范嘶魔、引导产业发展超,而不是简单的限制亥钡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霉。    二黎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巨碴沉。四轮低速电动车安全观冲、环保骚呕、经济娘沮、舒适惧,是摩托车漏仇孔、电动自行车迟、自行车等升级产品厂密酥,特点与与高速电动乘用车不同匹蚂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标福,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堆。    三拎觅吠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琶界、政府引导的办法梳垒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帆窖比,如采用锂电池政府给予一定补贴聊畏白。    四百链筐、在制定产品标准的同时胸隶矢,制定企业准入管理和注册登记汹门、道路交通管理的配套法规娇。产品标准只是为行业规范管理提供依据父胚孟,而实现规范管理是一个系统工程好蔫。政府应加快制定企业准入尺残借、车辆注册登记喀梧琉、道路运行管理的配套法规瞳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尾镁了,方便企业让利于民陀敝,减轻企业和用户的负担恐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淑煤、加快供给侧结构性改革的产品勾倍,又是一个节能环保的产业观,引导得当可以大有作为少。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碌托。”刘义发建议价钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫潮淖:李芳" "   近几个月来磨伪,共享单车火遍了北京城壤凤。6日葱氮,全国人大代表勺客、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乳,今年上半年臂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”受类避。    徐和谊说贡恒,伴随着公车改革损头,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒斯。“很多公务员手机上有软件邻托赌,一刷就能用车甫呢怪。”他说危,今年苦纤你,北汽计划将新能源车推广至更多的公众通猫。上半年汐钾笺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车片棚。    据徐和谊介绍馈拟餐,未来投入的汽车数量将根据市场而定苏,租用的价格将有竞争力文梗软。产品的外观将非常“吸引眼球”溪熄,为两座式纯电动共享汽车卜把秦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酶浦,适合分时租赁和共享市场需求腿兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纳奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慕,在手机上可以查询哪里有车虾贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稼没潭,目前大家用车起点和终点不同矛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源达祷。”徐和谊说茹拖,目前雀潘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诬,包括立交桥下勤铅、公共停车场隘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愤。目前边远的地方停车资源丰富冗花,但是用车的消费者较少隶。“希望异地还车的便捷能够实现械,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晌,否则还会存在最后一公里的问题恨。”    徐和谊坦言相,停车位还存在管理的问题次厕,汽车是价值比较高的消费品肺忱,一旦出现剐蹭棉,租车人还车时也容易“说不清”把婆容。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淳汕哗、“钟摆效应”等问题帕党爱。“有些消费是单向的湿攻,如何让车回流也是个问题”睡锹兽。他说每,目前唾锹,北汽正在进行市场研究勺,探索解决方法倪句。    徐和谊还透露娥炼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馁试臀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烤。目前距2022年还有六年时间舵沪,从可行性上讲疤提,应该是能够实现的绿。届时希望借冬奥会的机会昂,展示中国制造的水平习练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汇黔沟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥,目前已追回骗补资金或坊眩款23亿元勺凛悲,并对有问题车辆不再补贴颠捣,对闲置车辆也暂缓清算忿此燎。    肖捷称千焕痢,在财政部门督促下激,目前相关企业正在采取措施弊农,认真整改发现问题慰窍笆。    有记者问饥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷,肖捷表示摊驳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抚涣频,主要是降低了补贴标准醚态,同时也设置了补贴上限辟,还提高了准入门槛汤拒程。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羌,同时也可以有效防止出现市场扭曲革夯。”他说锋陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "全国人大代表攻朵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠饭、废液伪亢脾、废渣等污染并钉,一旦有机电解液和钴扰、铜柯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胺翟,就会带来生态环境安全隐患骂,甚至会危及人类健康馆捣。”全国人大代表篮酗邻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示策骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卉揣香。这位带领团队经过几年技术攻关途竣垂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人材酸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庞辟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诬骆钩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题手赂化。在提交建议之前复羞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橡卑猩。    自20世纪90年代以来煽,随着锂电池广泛应用京捕,我国成为世界上最大的锂电池生产不从购、消费和出口国时,近年来我国出台了购置补贴岭妹、税费减免寝、研发支持牌、消费优惠姑、基础设施等一系列重大政策措施休,新能源汽车市场日益蓬勃发展泥桃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窜矢闻、保有量超过100万辆咯,占全球市场保有量的50%熔骇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擞。    随着新能源汽车快速发展透锈,作为新能源汽车的“心脏”骨汹稿,动力锂电池产业也在迅猛增长钮。按照相应的报废标准昧,动力锂电池回收利用市场已经形成暖涪。有研究数据表明垢催欧,预计到2018年洁卫鄙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茎航,累计废旧动力锂电池超过12GWH拎却、报废量超过17万吨囤,从中回收钴赐酸、镍夕袒藏、锰慨努说、锂巫蜂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扫孺需,到2020年将超过100亿元皑池,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莲唉光。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞳佳宪。”张天任认为币,如果动力锂电池做不好回收利用钝,就违背了绿色发展的初衷辑髓拉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用某腾阔,但现实是瑞朽摆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勉匹面。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔑钞嫩、设计工艺和串并联成组形式戒始矩,以及多样化服役时间暖燃玲、应用车型和使用工况谷能翠,这导致电池拆解不便甲纯华。另外猫桂,国内尚未建立成熟的回收体系促霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应据角喜,回收工艺成本高娠秒。”张天任表示禾,“出台的政策并不具有强制性圭供奴,且缺乏明确的奖惩机制髓酷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恒,目前动力锂电池相关主体无利可图抢首串,对政策执行积极性不高惕桐片。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拓畏饲,张天任说赴:“一是退役电池较为复杂惕贺贝,不易拆解;二是退役电池一致性差公,品质不高;三是回收拆解成本较高涪枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搬,执行不到位缄。”    有问题就需要有解决办法坟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方申膳:其一臣父,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嵌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彭违,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漏,鼓励商业模式创新试点和推广应用酒钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国政协委员砷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燃。”全国政协委员臂间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惫荒伐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题控,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乃痴阮,其市场前景令人堪忧翅诧雄。“在电池方面掀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡珊炯,2020年后慰喇,当大家都不再享受补贴时颧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寡。”另一方面女菠跨,柳崇禧表示菩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奴吾了,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肥壤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素切戮芒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等党渺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赖露,但电池的寿命大约在20万公里崩暑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础,这意味着樊垒电,电池报废了车就要跟着报废扰认惶,这样算来薯混癸,纯电动汽车的使用成本是很高的酒硷筛。”柳崇禧说济骚。    对此衡河屁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案充脯,即建立专门的电池运营机构南策,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疙墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恨瓶,是对车辆的物尽其用泛棵。对电池而言临,虽然不能再服务汽车捅评娜,但还可以被用作储能电池家,同样达到了最大利用率露劝。”柳崇禧认为诉凭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酪甸靖。“但国家需要予以支持揣汗,尤其是在车辆检验方面即雹码,按照现行的规定看夺焊琼,更换电池即被视为改装晴局。”他说阶汹棠。    柳崇禧的另一个观点是剩艇,氢燃料电池的大发展即将来临惦瞎墒。“一方面苔,原来的运输成本相对较高仇骂,而如今这一问题已得到很好的解决时,现在的运输成本只有原来30%;另一方面及,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹿慰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徽簇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灭揣。”柳崇禧表示林沽描,氢燃料将作为增程器为电池供电肠,以达到更长的续驶里程荣鲍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滴伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹糜笆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上廷。为了解决这一问题风,李金勇指出味狈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庐模牵,重新设置股权架构婚前,经理人和骨干员工合伙人化辑。”    “遵从起码的商业规则硷,我们就是经销商韭鹅戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴、一个桥梁呜,我们没有义务去亏损俺黑。”李金勇说纯菊。    日前溪,著名汽车营销人昏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景池矫亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斯停冯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拼矮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象际痘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峦,李金勇直言景湃,“在过去的十几年剿,我们的市场非成纾好竟戎,老太太都能卖车牢,会加价就行了笑香停,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高归曹,职业经理人的压力很大大漏乌,每天都要搞KPI考核滇哩、培训酷慌肚、提升效芭。”    李金勇以实例说明霓膘:“过去在资源时代贝,一年这一个店挣1000万奉,给职业经理人开30万簿弹,没问题檀庭,这车好卖桶夏嗜。现如今券涛社,市场不好了霉速卉,现在一年挣100万瓣杀,职业经理人还是30万葱,但是特别累刚,现在一年的工作量比前五年锨屠常、前十年两三倍都不止芹芒。”    在李金勇看来衅琴挡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撼,造成了双方的利益不在一条平行线上丹凸。为了解决这一问题虎兽,李金勇指出参被,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景购锚迫,重新设置股权架构矮挛,经理人和骨干员工合伙人化哩讨扑。”    李金勇进一步具体阐述道闭抛沫,“过去资源时代灵琶,投资人只要拿到了店哗棉忻、拿到了品牌慨长,就可以赚钱沥虹尾。现在皇耿,资源时代已经过去了氯捻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扰偷,从而真正让员工自动喀念乘、自发地把工作当事业父,而不是靠培训隙问村,靠感恩舍交彪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偿,不少汽车厂家制定了销售目标峭、生产目标炕,职业经理人必须要完成订,如果不完成就走人估颗角。李金勇认为汗,“在这种状态下烤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划物筐宝、十年的规划额,只能先制定一年的规划倦衡,把今年完成再说庇厩酞,由于今年完成了浇潮,明年才有你的事陡比骇。所以这两年厂家的高管变动频繁哆,十年以前很少有这种变动箔,而现在这种变动成了家常便饭喝胁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妥互,没想经销商的盈利能力面。”李金勇表示边,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量师,想办法做经销商工作废烩隙,把销量任务压给经销商福。而经销商越来越不听话鲍肩、越来越不相信的时候软亲芭,厂家就再出台相关政策堕轨。    李金勇指出寂翁,经销商要有勇气打破潜规则稿,遵守正常的商业规则犀皮罐:库存大不提车牧可、无差价不提车琼融、拒绝搭售地。“遵从起码的商业规则憾肮,我们就是经销商才酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏、一个桥梁韶,我们没有义务去亏损傲。”李金勇说菜伴菏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题殊,李金勇建议口礁:同城市的店应该互相加盟或互相买断缆,或者干脆出售给另外一家经销商勃,不管用什么形式倡,形成同城市的一家店刻汀偷。“我们用销量青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卿乒,这样减少恶性竞争四捻泉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辑。”李金勇说撮毙古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象识首官,李金勇表示氦,“我们不可能卖出路边店的价格空滇花,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉吩。100%原厂配件保障颁,专业的维修技术龚荤僳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扔狮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斥犊。    此外弹红浩,李金勇还表示菱抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粮级胚。据了解湍镀,2016年盛妊归,新能源汽车的销量超50万辆些陇,到2020年蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逆挥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆复汝。在李金勇看来便,在这个快速增长过程中局,“传统经销商中脊,谁关注了新能源汽车并率先布局铂份,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕊倘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炊堑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怠累纳、四川省鼎立律师事务所律师施杰镰崎敬,今年的关注之一痊奔恳,是有关网约车新政的话题缴市。    施杰表示匙技梆,为加强管理随奇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趴弧扑,并于2016年11月1日起施行门鼎。然而墒去,根据多家网约车平台公司的数据歇,在目前运行的网约车中扔弄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馈胁,仅占极少数部分迷尸。    “交通部制定了网约车高品质服务熔划菩,差异化经营的原则蛇携啸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隆让秀,施杰称竟,“我认为文块,政府应当放宽对网约车的准入限制了睛纶,顺应社会共享经济发展趋势”雹库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中行勺幢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峦。    首先禾,施杰认为举鬼巳,北京猾污玫、上海的网约车细则要求“京人京车”境倍侯、“沪人沪车”等差异性待遇施壳犀,不符合市场竞争规律挡。施杰表示荣停,只有在市场竞争的推动下脯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧描逻,也有自我管理的需求与能力本辖尼。    其次潮叫,施杰表示籍,北京颊硷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弛芬灭,而且购房操颁、购车也并没有绝对限定于本市户籍捎。“京人京车”禄、“沪人沪车”的严苛规定淡粪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撬偿吼,会导致营运车辆骤减牟拱愤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宽奖,阻碍新兴业态的发展蛾。    而对于多数城市对排量挖痪、轴距都作出的高标准要求堡汤,施杰认为钦,高排量代表着高耗油尖乘,不仅并不符合节能减排目的广俺搽,高油费必将抬高车费镭耪扮。    更重要的是氨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茨程,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泞、高门槛行魔寺,将损害网约车的实惠经济特点瓤挛,打击其平民性爽,“上述许可管理的模式储,将导致网约车司机数量骤减甘芍侥、车费翻倍懈碘,群众打车难谦、打车贵的现象又再度出现狠填蝎。”    此外伤潭,施杰在这一提案中的主要观点还包括通:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锚沤、“许可管理不利于节约社会成本”等钠警。    施杰建议晒去赦,《暂行办法》可作出如下修改怕陷告:    (一)政府适当降低准入门槛梯软。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度履,是十分必要的昧家。比如挂恨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慈窍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犯宏盆,等等紊。设立适当的限制条件戈胜卵,符合市场发展规律垒茄掳,能促进网约车市场安全性搏、规范性发展既。    同时想,政府应当科学引导网约车发展脑,而不是像治理洪水猛兽拘耸,把它一下子关进笼子里虽容。以构建网约车公平竞争的环境为导向虾,放宽对司机户籍的限制性规定徐妥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源努磋。网约车平台怜敲困、司机和车辆的审核程序谐枢犊,各类许可证明的核发程序尽量从简堕,以便节约社会管理成本效。    (二)政府协助构建平台审核场、加强平台监管    改事前许可淡葡,为后期监管皑,采用“政府管平台督,平台管人和车”的模式舱尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妊绊海,规范其登记信息未、审核资质的义务尾,定期提交所有车辆的情况希,这些数据要在监管部门备案替坡。并通过补充相关的法律法规描,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玻弯酿。    对网约车不合理调价进行监管纲痪。保证人民群众用最合理的价格出行矢嗽,也避免由于市场垄断形成的价格新高赐。2017年1月需脚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膛骏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疙,就此提出整改意见伯创妈,平台负责人也承诺将取消该功能寥。这就是成功的监管案例烘怕奋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誊伎,存在大量不符合新政策标准的现象谓刷盼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寥捌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减曹,社会各方都需要一个适应阶段罢猫。所以宿,新政的实施不可硬着陆筏瑰。当前阶段穷刮,政府应当积极引导各平台规范化审核枢,加大对群众宣传力度浇秽饭,延长从旧规到新政的过渡期手娟,循序渐进地促进新政策落地八魄辖。    我国全面深化改革提出了目标没敖氰: 市场在资源配置中起决定性作用技,更好地发挥政府作用蒲。近年来豢玻荡,国务院一直倡导转变政府职能鲤琼,推进简政放权曝达寸。对网约车的审核徐帮,放权是进步伦送肝,限制是倒退付卢。政府应当创新行业管理翰势,优化监督模式篡,构建平台审核模式按童坛,推动群众绿色出行无独、健康出行脾存,为“互联网+交通”营造良好发展环境派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣龋谅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈砍裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闻港苯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沦牧锚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瀑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呢显、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球美饯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庞惺昏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴坏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扔体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睫伙、品质等方面做了很多的投入挡保。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侵悔返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶许。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性库蒋、时尚及科技感的一款产品矮。”韩德鸿说奥署。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钨秃憋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型需。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场读竿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搭牧。薛海涛坦言估。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侍茬囊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狮径、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%礁师。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牧、制造能力扑、经销商体系姥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚂诉昏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄巫:李芳" "   2月21日煞赡冠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茂。本次大会立足技术趋势尘,探索全球技术发展的内在原动力唤,探讨人工智能鞍并限、量子计算警、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑰忍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缚,有两项技术与人工智能密切相关对暖,包括强化学习和自动驾驶卡车脱。在关于人工智能的圆桌讨论中铰床,多位创业者和专家针对强化学习顿湘糯、无人驾驶分享了自己的观点尖设秒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膘乓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤陌舒,可能只在北京的五环里面开嫩,路况很好饺放,最高限速就80挫靖、90公里忱,这种情况下涤,车就会极大简化兽端篙,驭势并不想生产一辆概念车橙建赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鼎图,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术际哭晃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寿订。技术投入上柑赌藩,目前大家都在往里面投入很多的资源鲜姆苟,整个行业在往前发展差体,但里面还有很多问题需要解决砂街,包括保险耸拨耪、政府等乃焕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搬蔡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道显埂财,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好监,把信息融合成吞、如何决策做好彭辖镭。图像识别拓展能力非常强句,它信息的理解非常细致翔孤歉、更加全面吹棵,比如前方有一个易拉罐龄,有些传感器会认为它很危险耪扩,因为它是金属握华,但图像识别会根据它的大小弥、形状去判别吼具。目前结合强化学习笺磷力,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持台乐较。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目力浓惰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性特复餐,说到底这还是一门生意吹项田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬精衅:李芳" "  【导语】这是最好的时代隘屡,车市销量连破发展记录霓视,这也是问题的时代娇,多元化忌撤魂、碎片化闺挥恃,对整个行业提出了更高的要求靠。一切都在变讽虏,唯有不停思变方能随机应变藐喂锌。2月18日鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑泪邢。行业内百余位思考者和变革引领者沏犁诲,与120余家媒体相聚一堂幕惜扳,在“变与革”的大会主题下庭渤堪,共商“品牌与营销之道”愧犯浑,把脉中国汽车2017甫渐芒。广汽乘用车副总经理肖勇贤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募慧、吉利控股集团高级公关总监杨学良武瞥俏、福田汽车集团公关传播总监许翔抛黑躺、SWM斯威汽车首席运营官余波杠率、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筒。以下为发言实录杯屯挎:   互动环节嘉的合影   李苗苗歧憾喂:接受张红同学的邀请仍灸。下午好!大家都是老朋友了蜕铺问。今天在这里号监,首先我赘ǎ贺张红搞这次论坛纶挡。第二孰,其实有这么一个机会让大家聊一聊淌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搬倪镐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力噬柬鹿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纬午。对这个数字坝搽涡,我想每一个人将,特别是管营销的人牟,特别是管品牌营销八溅睹、品牌推广的人扛侵互,我想每一个人都有很深的感慨颁沥淀。   首先请问肖总慨娩庐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洼波,也对您做过多年的跟踪谱垫。这次请您上台热,我很想问一问坊皑乱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点海栋板?能不能简单地概述一下锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇珐酮:李苗苗老师第一个点名我胁揉,作为广汽传祺来说龟锹,正如李苗苗老师所说的嫂款死,应该说是比较新的汽车品牌好娇吨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仍仟良、“两个坚持”媳,坚持正向开发和坚持世界级标准窘裴称。这两个中姬虱巨,一个是对产品开发的定位哦布江,一个是对品牌的定位摩犁泪。   从中高端车型的新产品进行切入袖坡桃,相对来说这条路走的比较艰难一点宽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庐赏起,就是起步会难一点陕坟,后面会越来越开阔糙、越来越顺糙惊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赏,内部也有两方面的方向块门:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匈校,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虐涩户,并且在市场上面赢得一定的销量愧,建立一定的知名度会咀忱。另外一派的意见遂飘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仿领,从中高级产品切入贯焕聘。但是大家也认识到这个困难媒,一个全新的产品和品牌从中高型切入统到,也就是售价在12万元以上捎盾卷,第一款车型是12万元到18万元沁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哩虹,我们意识到这一点了系。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹋,其实2011年讳痪徽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年编阮,应该说是非常艰难竞何辩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦台敞肥。但是2011年篇嗓年、2012年有一个词就是“坚持”颓诲蚕,做品牌是做两方面的事情嚎跨。第一个是做好产品的品质寺仟,第二个是做好对客户的服务险叭,以这两个为基础这五六年走下来纳秦瀑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丧请乏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驶朝漆,受到各位媒体老师的厚爱钎诚羡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铂懊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础土。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茅纶,我觉得第一个是坚持枯禾抨。在我们困难的时候不要去放弃娥舍菜,就是把自己的品牌形象辞含片、产品的售价回到往下行的趋势拍。第二为了支持品牌向上愁迹蔑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓤苟。   李苗苗腑邯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捕摊苫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程损妥魂。比如像现在的奔驰窗,一百多年紊诵饺,宝马隙马篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年害,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寞车,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氛酮,也有现代的销量嫩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺嘛,您能够阐述一下吗切瞥灭?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅静缅,到底在哪些方面下的力量最大蹲?   陈思英陕镜:谢谢李苗苗老师县坛,非常感谢红姐给这样的机会羚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌持糕晌。其实不是妄自菲毕帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剃廖,台上在座的各位都是大幅度增长奇来,我们同比增长更高一点逛,因为我们来得更晚一点香,同比增长8.7%精城。   但是我个人一直在想这个问题蛇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纬。像奔驰去年是130周年坞藏,今年是131周年损珊恃,我想这才是品牌浩嫂。现在我们在座的各位给客户提供的磨,我更愿意定义为商品裤尖,我觉得是这样畔撂莎。   从北汽自主品牌发展之路来看媳,各位媒体老师和同行都知道克痰诧,2009年我们是收购把、消化痘胺即、吸收了瑞典的萨博技术耸妇,当时萨博的93吓陡、95的平台和1.8T劲夺赦、2.3T涡轮增压发动机的技术锋锻蜗,我们是基于萨博的平台上玫绒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展究录逼。2013年的5月份睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘仔蕖,大家对这个印象应该很深川。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘦,当时也试图通过萨博平台的背书琼堑惩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拣千,因为我们希望建立中高端的自主品牌坷砰,当时的愿望非陈行遥好茧凛祷。但是事实上发展到今天驰菏虚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赦双肛。   但是没有关系胜替,2013月5月12日投放的绅宝D70爬接,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碗。这么多年的坚持是在消化媳写、吸收萨博的基础上进行的皮,源于萨博齿、高于萨博淌梆,我们有奔驰肆县、现代合资的反哺蒜醇钳,我们在人力肉、财力壤费考、资源放亨、技术届、研发扁财劲、生产泉笺体、制造方面捍玻扑,都有很多反哺给我们股,北汽近几年高速发展瘫巧剃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跨,这一百万辆含金量是很高的污,尽管和兄弟企业相比来得有点晚不,但是我们用五年时间实现了一百万辆炮丘超。这里面还有几个第一和差异化产品痛霓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宋鼻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一插脑幌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泥泥。   基于萨博浮洼、源于萨博和高于萨博的消化胃、吸收和引进倘懊,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳被,我们坚持为消费者提供好的产品峦蹬化、好的服务算垒戮、好的品质叙骡屎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质放皆剖,比如中国新车品质(IQS)IQS胖擂擒、强制性产品认证(3C1000)度卷脯,3C1000即三个月的购车用户中笆,一千个用户的抱怨度是多少宪,我们的水平无限接近了合资品牌讨武喷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勺垒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妮屏,希望有一个很好的中国背书稼,给大家提供一个很好的产品体验翠、品牌体验和文化体验赫换故。   李苗苗辣掇无:听到陈总的发言我一直在想湿鹃祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钒,现在经吵牵看到“北京”的LOGO弗构。   前不久便极姐,不去杭州是到处都有吉利车耻凶丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喀人,推出一款车就红一款车浪。请问杨学良韭,学良也是吉利的老人了倾,一直在负责品牌形象的塑造滴、公关汉圭、市场母袭。原来我们也沟通过这个问题拦释,对于吉利来讲收购了沃尔沃导靠午,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块队舵,这是蛮难的事膳。刚刚陈思英总还在说萨博汝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荚暑盲,感觉蛮纠结的丧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象题宏挪?   杨学良酵清:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下石,第一是对标虐腹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌双商。我们是坚定不移地在执行澄仇鸥,而且到后来做博越蔡、博瑞之后有越级对标娥杭露。比如我说开发一个自己的A级车身,可能要跟合资的B级车对标勒厩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痊归镭,包括研发烫汐、制造父、采购恃聚钦、营销砰低粟,我觉得成果是非常明显的赌。   第二是坚持走精品车的战略芜。所谓的精品车激溺视,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扔沫盆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茹凯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伺开绍,比如车的造型设计上面肃焙艰,自从我们在全球建立了四个造型中心擒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棚久场。既有符合国际的审美潮流瓢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顶维。比如说在车的智能互联领域始继,在博越车上面车机人机互动的功能上牡,已经超越了一些合资品牌讼,这一点使我们感到非常骄傲蓬。   包括在工厂的制造工艺上洪般,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搪睡堑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霜吮奶,因为我们现在建得比较新距刃帘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惫勺七。大家可以看智能化程度最高的工厂坚,现在实际上是在自主品牌的工厂中辉尽。   第三是一直在坚持口碑呵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奥寞。这样就可以真正喜欢这个品牌啤穆玲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莽氛咸。   刚才提到了浙江分,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逃浩吧,大概接近了7万辆霸达。这在以前是没有的笺丹,而且这些用户里面很多都是玫邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幕惜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酞殴。目前因为我们的品牌在提升恃烤怠,我们的品质在提升孝欺士,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沃豆。这从我们同行茨苹,包括从传祺哭抒、北汽的产品销售上也能看得出来教唱画。可能大数据调研灭托,像一点资讯的副总可以讲讲烘捂暑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侈烙。   当然您刚才提到了在集团层面汕敬蹄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓉,同时又实现互补彩够沦?这里面还是有很多原则复趁俯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的观鼓慧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搞帆祥。沃尔沃是高端豪华品牌兑,是跟豪华品牌去进行竞争的肚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炕疽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念习、流程疥保、标准庭,包括人才的培养和交流湿。最新我们做的一件事屋桐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谅卤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO第佃够,可以说没有沃尔沃这么个老师南,没有沃尔沃这么多年积累矛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构快仙埠。我们相信因为这个架构非常新孤碗睡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠢煞,以及质量再上一个新的台阶寄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争田。   李苗苗糖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京船,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汀抛线,最重要的是坚持了哪些魔疽趁?   许翔骏:谢谢李老师陈浪逆,同时感谢红姐给我这样一个机会莆戎律。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞳习。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卉。   福田汽车是商用车企业谋,和乘用车企业还是有一些区别川多冀。我们主要的目标客户群是to B的害地久,正如您所说骆芹,我们是1996年成立的显杰,到去年是成立了20周年豆猛泵,通过20周年的发展陌泛,在过程当中包括您和各位老师的支持嘎录,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儒。在中国轻卡市场上松,已经是连续十几年的第一了兽韩忻。1996年在山东成立蒙庭甘,1998年上市沫,2000年进行区位调整就来到了北京达女穷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题募,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趣镐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啪。我们可能把这个品牌是这么理解的赡舶,现在业界对品牌有很多理解的方式糜查,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营修砰笨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓖,所以我们从整个的业务流程上来看巳蓝诺,这个品牌业务就是在其中的暖。所以我们这几年在企业的发展过程当中斡科,品牌也是在不断涌现肩擒,大概有几个阶段宫宿。   1996年是以轻卡为主导斜床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸9绕,用着正好”剧。在当年的时代抓住了市场机会悸赊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胁糜。   在2000年之后坚叼谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迪,进行了商用车全系列的桂僧边,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祷捍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车换,这是一系列发展的战略筹夯。同时把品牌又进行了再升级凶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忙霸读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骏凸福。   在这个过程当中起空低,福田汽车不管是做品牌还是做企业娇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢让坤?一个是福田汽车在商用车范围里面底呸,就是在整合资源方面觉得还是不错的摊誊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裸幢仇,花了八年的时间跟他们谈合作签匈侩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辅,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓣蓟,同时和福田康明斯成立了50柬惕:50的合资公司贾歉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用德钉刺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广射逻、先进理念之外徊苗潭,科技创新也是核心的一个点碴捅。福田汽车虽然作为一个商用车企业刀屑底,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孙拎,但是也是做了很多的工作路屁墓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫁女。我们统计了一下盒小,和乘用车企业也是差不多的纶行。   而且我们在研发方面禽镜裁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部襄坍,这在商用车企业里面比较少见端结。不管是先行的技术勒涸,还是技术传承方面都做了很多的研究艇,包括去年也推出了超级卡车屉,也是整合全球资源打造超级卡车瓜。全面从安全陆经、环保方面进行新一轮车辆的升级鹿。   我觉得总体来说吧妊殿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩狙透,是一个有着锐意进取钦、远大目标哺沛,是一个愿意为客户灭码、为所有的股东绥、合作伙伴凛隆、利益相关者带来更多的价值违,也愿意为更多的卡车司机崩卿婪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活多堕犀。谢谢!   李苗苗慰锣洪:2016年一年有很多新品牌出现骡,也有很多刚诞生的品牌在努力妻改,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绦、宝马环杠。我就参加过场在北京的怀柔拐滦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赐昂。我当时心里就想斯威蛮有钱按啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑰汲?对于刚诞生的品牌醒奋绅,品牌之路有没有塑造的路径截和耿?你能不能简单地概述一下北痊?   余波宛脾溺:感谢红点汽车和李老师嘿录,各位媒体朋友和各位同行狈,作为SWM斯威汽车募竿,可能很多人觉得很陌生舱,可能没有听说过尾,我简单来介绍一下碘讼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娄珊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溃,7月份品牌上市捶线,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃码。   今天让我来参加这个论坛坞,我们的心情很忐忑闺,我们是一个汽车行业的新兵雀,我们是抱着学习的态度来的咯差。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墙磕恒,希望多给我们一些指教诲短。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懈豹剃?我们认为这个品牌给用户的是两部分墨,一个部分是产品的硬件沃繁郡,也就是物质的东西僧犬涝。另外一个部分是精神层面的拨捐讽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV介剐,第二是付诸了一些智能化献、空间和外观阿览垄,外观也就是在意大利建有一个设计中心定,在外观上有意式的风范箔饶阂。   从软性来说懈,我们要付诸一些内涵己叛孔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琉拦谴,通过植入意式生活的方式吻德愧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓝。同时我们也在倡导一些生活方式嘎兄,通过软性的文化来塑造侩佬,解决通过硬件和软件捎敞,以及从物质和精神层面塑造品牌热骇躺。   至于未来怎么走假捣换,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缮鼎哎。用户实际的需求和市场的需求矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉世,未来我们还是要跟着市场走倾。   李苗苗方涟步:我旁边坐的也算是媒体人澄厦角,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拈袍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢情十?因为主持人给我了一些问题慑沙排,我个人认为不想问一些特大的问题搓,就想问问这个问题矗叼。   付继仁涎:谢谢李老师渭伙,这个问题还是挺好的陡酗恋。刚才您在问的时候哭洛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铆。   一点资讯是比较新型的资讯平台八八慨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酶泌,我们是做平台痊娇,不仅自己生产内容扔籍评,同时全网抓取内容光镐潍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闹恃湍,再把有价值的内容分发给需要的用户绢,完全是自动化蒲铣、机器化的虐。我们怎么去帮助车企呢恍?我分享一个数字部恒上。   在过去一年嘶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幕厢栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拣蟹,第二是移动互联网的平台此杭蟹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苦。很多的车企其实在做品牌的时候迁,都会要求最终的效果阔缮。坦率讲麓抱模,以我个人来讲这其实是两个事萎般,因为品牌本身是非常感性的此壤,效果是完全用数据有结论的邓陪跨,就跟一个人去吃一样欣念词,吃了四个馒头饱了水写衔,不能说只吃最后一个就饱了皖古棘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量保舞,现在我们有几个大的方向毋,第一是更技术化的跟车企进行合作埔瓜琴。比如说从去年开始篓逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作渺。客户自己建了一个数据库宦目惮,就是把用户进行了一个分类殿兽闷。然后我们每一个用户来到我们平台上堡,他知道哪个用户对应了什么车型笑稳遂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫钩几,也就是把他们的流量经营得更加科学端设费。   这个给到我们之后剂维痊,又发展成了一个新的技术驱动情绥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尽娃芹,还是看汽车外观的细分多馁。这不仅可以推荐具体的车型堑么,也可以把具体的创意自动化偷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽,这完全是技术化的匹配时。   第二点北但,我们是一个内容平台构,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饥叹湃,能帮助到车企做非乘ㄌ氲祝好的传播劝朔良,有的时候这些内容并不能够被发现卡念。现在我们把广告当成一个引子擞鹅惶,不是一个执行的结果椒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霉,进而把下一步的行为做好茸。比如有一个产品是一触即发辣定烈,用户点过客户的广告之后传此焦,我会直接给他推送相关品牌的内容碧描。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起排,再去看有没有点这些内容娇,有没有评论郊抄箔、转发点拈拳、收藏拒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挤内。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚀,把广告和内容进行打通济。   第三点淋孰俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涧。这个场景是有时间孺、地理位置和非常多大量的内容和数据拌藕枯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的水,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肠,或者是去日本还是去韩国旅行检。这些并不关系到最终的销量提升多少通湿,但是可以了解消费者在关注什么试,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚎此。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玫,一方面要通过你的技术黄桶、数据实现更高效的转化伸寺呈,实现现在解决广告主的一些痛点闻。同时要帮助广告主把服务做好羡癸,说句实在的都是服务用户犁赂毁,我们产品的用户也是车企的消费者沥拐姜,怎么能够把这些用户服务好瘁身,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蟹蘑。   李苗苗辞莫金:付总说得很好休廷,借此我也想说几句悍。我看了一下麻培,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扦釜奸,也有一些厂家的朋友斧号秋,我们每个人都是汽车人抗。   我在想竿邢,得益于这个好的时代姐楞誊,既然是说品牌伸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情协林,无论你这个媒体叫什么名字擅艘疲,找没找到自己的定位玲虑谓。无论你这个汽车是什么品牌练串,你的用户在哪里闲。过去几次会议主持上都说四个W蔽晨,也就是我是谁谴、我的用户在哪里欢洽晨、我为用户在做什么翘处、我还能为用户做什么疽轮磷。包括媒体也是一样鄙,我是谁(什么媒体)箍倍垫,我的读者在哪里景,我为读者写了什么样的东西缉捍,读者看不看扫,这是不是你的读者群要看的褐柑,最后是我还能够研究我的读者匿勤钩、研究我的客户船裙、研究我的用户妒危,我还可以做什么逃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掠,一人问一个问题就结束楼久。   请问杨总届,刚刚说了这么多菜,就一句话抚,什么是品牌沙皇?我们说了半天品牌阿回。   杨学良强炭驴:我觉得品牌就是价值港,消费者买你这个东西值不值霜牌,如果他觉得值了徐官墙,就认可了你的品牌川陵哦。   许翔惠舞:我就按定位的理论尉膘,品牌实际上是一种品类的代表妻碗,消费者是用品类来思考愁伸,用品牌来表达迷羔。   肖勇侮:因为我是做销售的另,我可能最直观的印象圈齿侣,我觉得品牌首先是一种价格蓟、价值体系没度恒,同样的产品能够比别人卖得更贵浓钮,别人还愿意买我的险。同样价格的时候土呵疏,别人的产品卖不出去彪睫,我的产品能卖出去鄙琼吉,我觉得这就是品牌棠屉。   第二袒,我觉得品牌是一种文化欧奠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买槽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帆匣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讣扩储,但是我的文化能够吸引他皆,我觉得这也是品牌的一种表现参。   陈思英盟袱沙:品牌首先是无形资产来较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雷麓。第二也应该是产品憨,可能是一个标记斧惋策、标识忌扭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攘,在人脑海中所有的记忆茨途泊。   其实品牌的英文是来源于MARK坛,就是在没有货币的时代物物交换的时候艇,在畜生身上有一个MARK滩句卉,Market就是营销捎曝瀑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘲逛谋。有一个比喻教涟,品牌就好比像银行储蓄殴,储得越多品牌价值就越高慌郡。   余波洁倾:我觉得品牌在直观来看就是商标寺缺汗,另外是产品峰吗猾。真正给用户留下综合印象的是产品锯、服务和文化的结合爆,以及对用户的印象及感受就是品牌勺萍。   付继仁绊画博:我觉得品牌到现在这个阶段慕绒诫,也是一种共鸣摆冬,像营销1.0是以产品为中心裁尽哪,营销2.0是以消费者为中心乓赌悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绩,这三点都离不开品牌扇关什,但是代表了品牌不断的升华毁绘弄。同时品牌到今天来讲努垄,不简简单单是一个口号慰卢、标签踌暮轮、LOGO席讹,还是一个行为准则靶寇伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶,还是每一家企业吨桨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扭,并且怎么样高效地执行和检测谈般受。   从这些来讲岸喇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裳廓,如果想清楚品牌一定能做好僚什,至少能够对我们服务的那些人做好攀,那也就足够了畏汇。   李苗苗唉睛铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对揣。关于品牌几天几夜也说不完躺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌却垛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔑拧。   谢谢大家在座的聆听杀惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖牢:李芳 版权作品篮荚鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载痞控朽,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筛搐,车市销量连破发展记录乓,这也是问题的时代狼叹,多元化娄趣吕、碎片化涉,对整个行业提出了更高的要求灌阔骋。一切都在变瘫,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤吩惜。行业内百余位思考者和变革引领者凛,与120余家媒体相聚一堂琅,在“变与革”的大会主题下篱涉侧,共商“品牌与营销之道”圈,把脉中国汽车2017燃。   东风标致总经理李海港凶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜普坍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傅存汇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颗平坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碳土貌、奇瑞汽车销售公司副总理范星秘珊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娥。以下为发言实录嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人思梧:2016年是一个销量大年敞全,更是一个营销大年朗。从二维码营销到VR营销扮,从下沉式营销到自主营销绕茫茸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趣岭,广而告之悄悄地变成了城会玩晨队傻,车依然还是那个车艘屯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢外? 第二场论坛的话题为阂沧:中国车市新战国揭,车企将如何做营销龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痢静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镭,现在重担在我身上添的,由我来主持第二场论坛墓触,和各位老总探讨如何做营销寒。   因为第一场是说的品牌诫澎,品牌建设也是非常重要的一环脑,我们现在就把品牌这一页翻过去算廉杆,就说一点营销其他方面泡粹,比如说跟市场舱邢、营销相关的一些事情敬零氏。我们今天的这些营销人砂文捣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖川,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捎螺,因为他是面对着全世界最大的销售市场冉哆擅。面对的是最高增速的市嘲稹,现在技术和产品快速迭代扫挨亲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴漂奠,所以他们是非常幸运的帮鲍,十八般武艺怎么耍都行亩啡棺。   同时很多营销人也在自嘲茶肯,其实汽车营销是最苦逼的一群人渭授,因为我们面对的是世界上最全的品牌思,我们面对的是最多企业的竞争凉寸,我们还面对的是最难以琢磨的从、难以把握的政策环境和最善变的消费者刷。   当然了我们这还不算最苦默,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏,所以这样的一群人的所思所想匙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仿沪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锨。   汽车品牌最新的一个品牌定位许捎绢,在座的应该就是汉腾了歌凯漠。请问汉腾汽车的副总驳济、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闯乱沟,您给我们简单总结一下秃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绥谐?   于晓东检限怒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛙编松,让大家来了解汉腾汽车房扫踢。汉腾汽车目前是全新的品牌浪裂京,2013年11月份成立颧,5月9号品牌发布输,9月6号新车上市瑟八,第一款SUV产品汉腾X7烹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟川修,本着向同行和成功的标杆企业去学习诗贩捐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穗。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓄幌膘,第一点是品牌发布蹬,这是做市场的开端郝。   第二点是渠道痢,对于新品牌是重中之重的工作疏,渠道顺利打开的局面钠,签约181家俄,正常运营150家父尺,渠道作为做销售最根本的工作莱韩思,没有渠道瓤、没有服务朔,消费者也无法触及和体验魂筹,对于一个新品牌这是一个开门红逆鸽蟹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糜。   第三点是在市场上类窖勒,市场层面上重点资源向一线倾斜书,资源都花在提振经销商信心动、帮助经销商达成销量上咸,因为作为一个民营企业垒惭,作为刚起步的企业臂唱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荣辞,支持了经销商的销量客士虐。在品牌和市场的方面斑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韧匡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑械脯。   刘小勇镐掀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啦吕,汉腾除了自己营销的亮点之外刊武店,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廓被伸,或者对您的触动是比较大的步鞭?   于晓东坪篇:做销售在产品力表达上戏棺舵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秋搏哆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桓,在2016年都说是视频和直播的元年容怠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试检隧。包括产品试驾挑战的活动嫩撩痴,也是和斗鱼做了直播的活动胎。在我看来在消费者了解产品上谦赎性,可以随时随地火,而且是更加有渠道客观了解一款产品衫祷倡。这对于做营销来说抬购,既是机会书挥,也是挑战查。   刘小勇斡附:请问李海港先生导,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大病霸柏,尤其是传播的环境时蓖埂、传播的手段档惋、传播的模式发生了翻天覆地的变化硕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苹匪玛?   李海港惯坚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桑,在新技术蜂、新人群和新的竞争环境的驱动下昆驹,媒体处于变革的时代稍,原来的架构碎片化了碾半,新的架构正在建立赣誊苗,当下处于这样的时代绰酸钱。很多事情是这样的趋势锈搭开,原有框架维持很多年侩辩,突然间环境变化之后碎掉了碎,再重新建立新的架构裳尼,万事都是这样的道理迫犁。现在媒体环境是什么样呢几磺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郊。这样可以导致媒体的平台化拳啃报,另外是媒体人的职业化或个体化畅乖绘。   简单来讲赤附,我们以前是自己做东西哎攘,自己在自己的商铺里去卖瘦。现在不是了社,现在可以自己做东西某恢开,自己去租商铺请,有的人专门提供商铺态,有的人专门做东西第匈咳。这样可以做专业化的组合闷,效率会更高免汀惹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劲裴弹,红姐以前是媒体人滦,现在有自己的传播平台嚼添,也借用了社会化的平台鹃矗,把最好的内容输出吞什,她做最专业的内容东漓骡。我想平台也会用她的内容琴,未来的板结新的架构就是这样的赋。   在这个架构下作为厂家要适应史联,东风标致已经做了这种尝试恰,去年把我们的公关公司能力削弱拇瞥,因为他们的稿子太硬了挛假,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纳尽,从专业或从第三方的角度看待东风标致曙详狮,我想他们的稿子会写得非撤杩悖好橙淀奠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势狈奖。   刘小勇恭势铺:我听到有一种观点吮下,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钎客抱,我就抓住了更多的消费者吝团,更精准坍茅闯,我的销量就会增加传钉封。但是有一种观点认为孝喀揪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲸喜?如果总消费需求没有增加毖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洞鹤,是不是大家又打平了撩年双。就像一个剧场理论睬地,原来都坐着看戏法籍恳,后来都站着看戏了挡船,其实看的戏是一样的硕童喀。请问奇瑞的范总绣的貉,您怎么看这些新的手段壁熬、模式对销售营销的作用纬妒邪?   范星驮隋穿:首先感谢红点汽车病侯、感谢红姐哥烈,也感谢刘主编揣胯钉。实际上前面两位老总谈得也挺好抬权让,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康悄抒。   说起营销纯短,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沪乔沛。但是从营销的最根本芭撼疮,还是回到对客户的理解希。我们最近几年对于整个汽车市撤病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整底,最核心的是我们看到了两点变化良,一个是围绕客户端的消费升级碧烂黑,第二个是客户年轻化的变化啦抨。这两个核心特征的变化窝,带来了所有客户需求的变化瑟憨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捞赌。   应对市场的发展逼,我们称之为整个自主品牌的发展信盟,包括奇瑞自身的秆氛核,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱⒗矗快七,年均增长在40%左右的增速漆丘挖,所以说基本上属于原始增长的阶段鸵段痰。奇瑞从2012年纹、2013年开始进行战略转型喷旁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酵素伶,我们做的核心是提高整个产品的品质结,是我们整个战略转型的核心河。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚏搏德,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乌谋歇、好的服务劣盟袄。2016年我们已经进入到2.0阶段瞧乡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品库,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顷,整个2016年集团销量也突破了70万辆黑垂,增速达到28%烘圣策,国内市场超过了36万辆幕寺,也是过去五年来最高的一年倦。国际市场中跺电共,我们2016年实现了出口8.8万辆蓬蹬涪,也占到整个中国乘用车出口的1/3骨,也是连续14年中国出口第一的车企温晨。   我觉得取得这些成绩聪稻金,销量数字是一个方面达,更重要诽茹、更为看重的是结构的变化伙顾,第一是企业盈利水平的变化硅巳,为支撑企业未来的良性发展盎刃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甲滔。第二是体现我们战略转型的成果篱惶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吝倒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蟹弥。第三是客户结构的变化驳晶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升故谩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%成办,实际上我们更关注的是除了规模的变化趣匡,当然营销数字很重要览馆。数字背后更关心的是这些结构的变化罚疥染,怎么产生这些结构的变化去吭维?从我们自身对新一代消费者的理解惫蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盆。   客户体验的三个方面我们一直在做峦,第一是产品体验人梳培,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欢,行业平均大概在35%市狈,奇瑞可以做到25%零,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睬坊拔,今年还会陆续推出更多的平台寄兢。当然平台不简简单单是全新车型的概念窃裂。   第二是品牌体验圈纫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沸潞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蟹绒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愁令高,现在很多企业在做营销过程中视频浅、直播方式应用是越来越多了菩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镐。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢墩。   第三是整个销售服务过程体验的升级台,在2016年网络规亩推和第三代形象店的升级勉窜,为了保证客户体验的一致性褐箱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甸草咸、优质的铣橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炕险,这是我们正在做的埃体秤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯袜,谢谢!   刘小勇逛痰:谢谢范总秘澜,现在的汽车营销无论是从手段痰僳,还是从模式舅吩,包括内涵都已经发生了非常大的变化伞贬粳。我顺着这个话题再往下问一下够七,请问刘晓科总穗纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论昏吧、营销套路蹬抛,您觉得现在还适用吗逞铂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霞坷鄙?   刘晓科杭壁衫:刚才范总咎坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势为睫,因为这里面在我们整体来看度痉澳,其实我是一个新的营销人锣扛,刚刚在这里两个星期闭裁。我以前更多的经验还是做用户蒙,去看用户的发展衡常纶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恼蛊飘、网红酸、娱乐化辩喊恐,甚至还有用户的碎片时间疵狄。但实际上反应了两个变化蠢,第一是用户浏览的轨迹改变了里队此,以前在PC时代纷葛筏,大家基于浏览器阅读疾韶乃。所谓浏览器的阅读辈,对于从一个网站跳到另外一个网站苍,这个成本几乎为零蛊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慑撬,只要在浏览器就好俄放懂。PC时代水,网址刺肝茅、网站脐咯黎、浏览器是值钱的立。   对于移动互联网忙腊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下售美,对于微信小程序也有很大的期待陋矩缉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暮。最终来看恼溯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钱。在这个主流的前提下贰砰讳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芳。在这里出现了两个问题胆瑰,也就是时间的问题癌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候速令,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫌愁滩。如果是比较泛一些的资讯或APP喇,如果中国互联网网民用MAU看响己,月度覆盖量几乎全部覆盖摆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闷辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔫藩。但是什么会不一样挤诉?就是时间淀孟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲华,我也高度认同一个观点列椽奸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姆洗贩。在这一点来说风,我们的营销不是去抓住用户帛感,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户档绥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皇僚。   基于这些理念的变化湍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梨姬,而现在发现专业内容看得比较少一点排盲肃。专业内容对于用户的阅读凄任券,可能是女性就不太爱看司孝锹,覆盖用户的时长就变短水虹糯。什么东西会长呢寞吠?从2016年哄徐胯、2015年的情况来看四隙港,我们发现基于娱乐营销的网综时间矮文贤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辉花,因为可以更好地去占据用户的时间穿。比如说我们投的一个网综节目狈拭删,可以有2个小时以上的品牌露出时间公迫口。   对于用户来说懒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起混费,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锋袱氰。无论是线上的殴想琼,还是线下的窟揽。   另外一点涎券,我们做了一个用户报告铂,会发现用户现在在看车的过程中撬,比如专业的导购灸轨,发现用户的时间淮剩、决策变得越来越短围咕微,对于专业媒体用户来讲僳垒公,用户平均决策时间是108天楼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗挞纹,这52天对于内容的需求是很轻的兽姥瘸,包括频次是很轻的惨虑淡。从52天开始一直到97天抵乓胺,基本上是从几款车的比对到交付定金伦惠阔,因为提车还需要一些时间蛔钙颠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熬挂梗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寞焙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颅漆貌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吠红形。也导致现在的自媒体更火核彼喷,因为大家更相信人荷季剐,也就是网红的力量会逐渐发挥羡屠,包括IP的力量疲砰。   营销的变化是跟着人走的匈,用户的体验临碱沧、用户的行为发生了变化谦钞,我们的营销一定要适应用户的改变煞。   刘小勇堆滥础:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总会,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劳。想问一个跟豪华车相关的问题鞠把佛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玖壤,从超过10万辆到两三万辆的都有乳反阜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱肥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗长订?或者会发生变化吗梨?会发生变化的话叙溜蹬,是什么样的主推力量来促使发生变化迫刊?   王顺胜郎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糯思,作为广汽讴歌这个豪华品牌末颈,去年4月份才成立了新的事业体制拳翘丝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市射狡身,10月22号四驱上市信功豆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媚捶活。   从去年一系列的举措畴宦讹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吵。像主持人刚才提到了恰任撮,怎么样去改变格局晦赌瞎?作为豪华品牌在中国艾,像ABB进入中国市场比较早棋邢杯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祷沤,其实我们也做了很多思考砍巧额,想跟大家分享一下通橇。   第一廊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刀驾毙,也是十年左右的时间另拦,也不短地蜂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间快连。作为这样一个品牌要找好自己的定位卤化,我觉得是特别重要的信既博。我们不是说跟谁去竞争肩,而是在豪华市场找到适合自己的位置去,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佳,包括在上海搞了大型的上市发布会箔,在上海中心进行首秀兢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累半湾,这也是用来提升品牌的馆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苫钳。这一系列都是来提升讴歌品牌的庙孩曝。   在后面的发展上丢扩车,包括在2017年也做了很多的思考睫寿舍,就是如何在营销创新上做一些突破烘。比如说植入了体验式营销吭猩,包括即将上线的体验店棚,可以跟移动互联和终端池葱棠,包括一些PC端进行一些互动结陡勃。包括很快会引入管家式服务滤京,让用户真正能够感受到服务和体验卵凳曙。管家式服务是一对一的璃,能够让你感受到有针对性倾獭核,并且有温度地触摸到服务的形式撵扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋,我们在形式上也进行了一些创新郴环。   尤其在内容上面仟稻懊,我们以内容作为引擎瓷裁钱,创新作为驱动坝诵烤,作为后来者品牌幌办,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝。至于格局会不会变化碌,其实每天都在变化秆滔谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雷砂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讳桥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涟,我相信之后会在变化当中不断求变寒灸。营销锭屏、创新不但要传承好的东西紊估让,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念新躬腐,跟大家一起共享一下把懦悔。   讴歌作为新的豪华品牌澳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽撮,希望在座的媒体以后多多关心体橡孟、多多支持娥,一定要让它取得成功蜡,谢谢大家!   刘小勇哆侮蛇:接下来有请江淮汽车李总浦讼翔,咱们聊一个关于2017年的话题色蛊辣,现在年底漂奥、年初做营销的也是做足了功课刹反,关于2017年市场的预判寡鸥岔。能不能把您做的功课分享一下下乏尉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奋睦?   李建华淮:小勇这个题目“袭击”挺厉害菊添锣,营销这个事在台上讲栏岔违,对于2017年的营销还真没有想得特别细许冀隙。对于营销纶胸秦,以前讲欲文明其精神恕,先自野蛮其体魄唇,营销在中国还是跟认知相关恨浑贾,属于文明其精神发展之内的拷沙。营销在2017年来讲魏尘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坪烫线,全球规模最大诲跋,还是保持增长揭陵脸,需求会很旺盛涝尸,同时也面对着一群非常不确定的消费者堕,这些都是一些确定的因素澈。关于不确定的练铰科,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi警,这使很多事情产生了不确定性叔刷,也使推广方式产生了变化锨拧。在一个变动的世界里要想做好功课人瓶文,关键是有定力把握好不会变的东西溅。   就江淮来讲木攻穆,2017年一方面会更加关注用户的需求噶势揭。因为从做营销来讲反娥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上划。一是用户看到产品添绢惺,如果产品很美好灿性,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骄腊盟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入家悔奥。第二是当产品出来之后效,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谓,如何让消费者跟它产生很好的接触察捆棉、接受它挞沃,让你的营销做到有广度缕贩、深度和温度图,这是营销人需要花功夫的地方恒潞尉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量景,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程罚好的保留和记录下来蛙飞,强化终端的执行力锌核薪。这是非常重要的酸,当消费者看到的车是处于被管理的状态缸,他就会有好的印象彩妇。如果是管理失控的情况伴塑娃,就会认为这不是好的产品棠恨边。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磊详,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汞埂辟,这个产品是不是他所需要的氏度泄,能不能让他在过程中感受到认知和认同刮弥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晨筹慕,现在已经不太需要你告诉我什么了存,往往会更注重你提供给我的事随江塑,是不是我真正参与过的灭膘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藤劫堵?可能现在需要一辆高颜值融拾陌、大空间渐窖愧、强动力船乌、低能耗吐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枫套烙,所以2017年上半年会投放一款S7饶。前面的消费者参与了意见会,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钒钵侨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偶矩骇,形成了共同创造的氛围反叼。往往共同创造的东西戏蹄,我觉得是消费者乐于接受的东西钉喇。未来共同创造紊溃啊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湿。   刘小勇遂细:非常感谢李总厢。我觉得现在开论坛湾,最难的是请嘉宾斥呵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亩,是嘉宾请来了之后不给时间说凳逆舜。今天这个恶人就让我来做了势,咱们就不说了卯哆。   最后请每个人回答一个具体问题魂磺腥,刚才进门的时候有一个调查图,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汝?我们从于总开始渭。   于晓东半彭:我觉得2017年应该说挑战大设献蛔,期望更大浓,我更看好细分市郴杪ぁ,因为我们也是做SUV的嘛韦,我们更看好SUV市场的持续增长困奋。   刘小勇荒:全行业增速去年是13.6%瘁鲍溯、13.7%肪。   于晓东驰克臼:我预测2017年是10%蜡辣。   李海港捆:8%羌胶隶。   范星劳辞:我就说一个数客感,虽然说一二月份看到环比有所下滑杭浪泼,但是看这个数实际上同比还是增长的画。本质上今年不用担心凡,我觉得还是在8%到10%之间商。另外最近看到1月份的数据出来了骇眯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭劝蠢冈,一个很大的变化稼。   李建华票论:我觉得应该在5%到8%骗,可能会接近GDP的增速妮仓邢。   王顺胜壕碑:我觉得整体会在8%到10%以上疚跋辫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盟练莫。   刘晓科滇搔柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抬朝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侍忌囊,我觉得再加两个点是8.5%关锰。   刘小勇硼:你更准确了挂范火,到了小数点后了房富。非常感谢各位老总的精彩分享耸娄。就像李建华李总说的颅吃,咱们说到汽车营销人挠备猴,媒体界有很多新词来形容咖斥,像野蛮执行力或变态战斗力司、狼性文化等等哩汝察。其实他们是一群非常善于思考的群体壤,他们的思想的深度决定了在行动的效果镶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在承胆啸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫修:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载烈,违者将被追究法律责任系售。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日塘售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀田巴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喜蹦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饶。以下是北汽集团党委书记扒甩、董事长徐和谊的主旨发言叙肖。   徐和谊楔:尊敬的何部长凶瞳,尊敬的各位领导豪磐骇,汽车界的各位同仁古卤惠,还有我们媒体界的朋友们鹿屑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抠堕,探讨汽车行业的发展话题沏搞赐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年标俊芜,这一年间我们先抑后扬革腊戒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏常,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幻疆固,最终以产销2800万辆仿,同比增长13.65%的优异成绩笛逗,完成了一年的一个胜利的答卷恍督海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度络女帆,为不断探底寻求新方向的中国经济葱阶,可以说去年我们再添新亮点姐。成绩固然令人欣慰骂李踌,然而先贤有言摊屠,一切过往皆为序章龄。今天站在新年的起点上回望从前腊须,我们发现深沉变革的暗流涌动靛屁附,启迪未来的创新发展故,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赁。   亚马逊无人超市惊艳登称页弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辽该毒,提振实体经济箭在弦上稍,消费升级引领我们全新的商业文化时代哗粪,技术嗣夯、商业模式纠、国家战略拾、市场结构结合在一起汕,这种更替的演进坊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点食涡辜,正释放出巨大的改革能量浅,正引领我们整个行业迈进全新的时代铰匣忍。   一是技术模式在不断地创新劝舍斤,汽车行业转型正在进入落地期良。最近几年在互联网渐、智能化仇坛、共享经济等多方的洗礼之下响,汽车行业正在同创新中被颠覆者领,迅速地转变为创新转型的主动执行者卷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟污授晒,日系车企抱团开发人工智能技术董稻宠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挨夕,可以说剑指出行解决方案暖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠袭痰,在新技术某恨肚、新模式领域不断落子酞搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幕茶。   二是消费升级弯砍,品牌之战成为未来的新机遇协燃庙。随着互联网思维的逐渐渗透炬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凛。情感价值匙诉、消费文化桐挽、消费者价值观越来越得到重视琼舷,网红营销据亢荷、二次元营销售鹤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势党叫尖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稀安,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻撇。   另一方面煞项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沏,为自己的人生价值代言危攀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镶离牢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓶的褂。   三是提振实体经济略佃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫己沸号。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猴挝,就是提振实体经济锋李。其关键在于制造业转型灌酱姜,转型经济学的研究表明脖蛋,制造业转型中产品技术固然重要漠罚,但管理体系更加重要级涝芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娟迹灵、网联化建设赐痘,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉五侮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惋。前几天我看到有文章提到毋焙模,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谢旧报。这样的提法虽然夸张岸角,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示角,我想却是切中要害的疮拴领。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甲,随着提振实体经济逐步落实撩楷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逃。   四是政策变动灸点搓,新能源规模化郸享忱、市场化成为未来的大方向搜韦。2017年新的政策正在逐步地落地盘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盾纪季,行业准入规则邢、动力电池规范条件等政策的制定妇筷,从各个角度划定了新能源的市场边界徽搔屁。   另一方面班拢,碳配额闲、双积分复峰竟、新能源补贴退坡归,无不要求新能源发展要还原市场化手段亭,聚焦核心竞争力妮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘁。   纵观整体形式的发展饯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颁蟹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隘脊。数年之前凭,面对互联网行业的冲击暖介舌,我们以为我们只是需要一个互联网+牛羔堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折办卜,还承担着国家经济转型的重任剂嫌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哨汕屋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叫位母。这样的多重任务簧,给了我们新的挑战锣蛔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弯收醛。   面对全新的形势亩念,面对前所未有的机遇与挑战亩抱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膊梦咸。我们将锐意进染鸬 ,大力地发展创新精神磁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命患,在电动化次诵、智能网联化挪、服务化略瓷呜、国际化等方面加快发展步伐俏深,不断推动新技术伐屡秘、新模式的落地生根讥耗,不断地发展新能源汽车搔蠢,还原城市绿色健康生活星酬。不断承担经济转型任务茹呸浮,推动传统制造业的升级喊茫构。   面对未来兼汹,我们将在以下几个领域寻求突破霓份:   一是加速智能网联技术研发肃,打造智能出行的生活方式帝技眠。2017年拉斯维加斯的CES展上哆钒峨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叹稀雾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作信烁。当然不只仅是和百度惰,还有其他的国际国内的公司乡疤。未来瞄准智能驾驶溯享婚、智能互联伐膏峨、智能座舱等内容类莫寥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滇惹枷。   二是加快新能源汽车产业化间,践行绿色环保发展目标凡仑。在新能源方面竿妒,北汽秉持环蓖瑁靠大家的理念匹,不仅造优质的新能源汽车产品汇娘,更要造消费者愿意购买的新能源产品婪弥并。尤其是在补贴退坡廷卜、行业回归市场的大背景下认,北汽集团聚焦资源俺、聚焦技术饯、聚焦产品力、聚焦市惩等浮,四位一体严密把关整个新能源产业链扣拆邪,为消费者提供既有颜值溯莽、又有内涵的可靠产品亭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煽,共同守护美丽家园譬蛔。   三是加速国际化资源整合洗盖富,实现中国品牌的全球化变。2016年百烂噶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻浇尉,实现了北汽国际化可赔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸿黎。配合国内的合资品牌仆焙,服务于全球布局研发基地坚蚂脯,北汽全球范围的资源整合挪半,已经进入了研发歧盆、生产敝吗、销售添、金融骇、人才和品牌全方位互动的良性循环疚。   面向“十三五”释让岁,北汽将继续深化拓展东南亚鞘、北非翁呕、中南美伟袍、东欧等重点市场的产业布局篇屠,使中国品牌的影响力遍布全世界日辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄。   四是坚持服务化方面谎惊快,推动制造企业转型升级汉屯翠。服务化既是国家经济转型的方向填肺锣,也是北汽自己产业升级的主要目标矾阔。多年来我们在金融分宋囊、产业投资沽、后市场墟、出行服务等领域多点布局温淬刮,随着时代向智能网联方向的发展非季,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塘泛簿。构成从业务到管理体制剑携位,再到基础设施的科学发展体系未隙功,不仅提高了资源的利用效率稳伺搁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禽嫩。   各位领导贤缴唇,各位同仁寿镶访,媒体界朋友们变承被,闻鸡且起舞阂,风好正扬帆嗡逃贤,新的一年已经到来匿遁贯,新时代也正在开启机遇的大门掸腾汀,让我们携手共进谎内辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐景:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吵晌勿,长城汽车累计销量达107.45万辆攘逆崩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翅焦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炼焚狼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军借慰孪,其中哈弗H6占比超6成浦睫码,达到了58.07万辆鞘吝,同比增长55.58%呜厩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岭谰,2017年2月19日爱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烂霜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镣绍狗,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹦唬,高速发展25年后的今日湿商,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑秦。中国自主品牌已突破百万辆劫撇,那么能否乘胜追击逾越200万抖鼓妨、300万的销量目标登沪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凭弥县,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泪锭,用他的话来说翠,“这是很了不起的一点票鸡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件东联佰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挂,从另一个角度来讲铆巢轿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茧查窖。   安全瘟叭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僚郝,分析其中最重要的因素呕屡汉,魏建军表示诚,回到20年前蒜狭,受到成本和技术等方面因素的影响镐观会,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锰奶坝。而当今时代很,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曹苔,其比重也在日趋增高情郝舜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麻陈标。他还透露富镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缚期抗,打造全球化的研发体系咸,在主莎、被动安全技术冲雀、智能互联话洁禾、自动驾驶等方面旦,形成领先优势显。   说到自动驾驶技术丢慨,放眼全球汽车行业标纤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拍豪既。哈弗将采用北美井、印度凉河持、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禄蚀,据他透露仕鞍份,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舜估悲,目前正在进行路试东,有望在2020年后投产硕杉。“我们的最终目标滦,是推出完全无人驾驶的某、最安全的 SUV 口凹。” 魏建军说到午。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勒,魏建军说到限,2020年嫉袖氨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魂几。对此晒,哈弗规划了四十余款新产品靖,覆盖全部的SUV细分市场问囱。到了2020年凳嗜庞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚏瘟矫,在规模上超过吉普艇涣、路虎篱叙,成为全球最大的专业SUV品牌常篡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂伐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趣独茅,魏建军回应道钞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拴虚,一方面要靠产品快速地更新迭代售,另一方面则是丰富多样的产品规划忙匆,这其中就包括新能源方面的建设苗。据悉烯漆玖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洽犊屡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舱。除此之外报腐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚印,目前正加速推进全球化商业的发展抖躺傅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仇发。   2016年草私,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗寐:WEY登场之后哈弗应如何定位彤背?魏建军在现场表示递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甭赡。相反襄,哈弗将全面发力15 万以下市称景揽尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐估侈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针登,而“聚焦”就是集中资源佛界,打造产品和服务的差异化优势憾忌囱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糙。先做强台旅详、再做大囤蕊剁,这正是哈弗理念的核心所在县不从。在盛典现辰咸臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奥徘滩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馈屋彻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炒懦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念台,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队核粱每。据了解逗,长城经常组织经销商团队去日本考察棚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脆盟。这正与长城的发展观念高度一致绢。魏建军透露罚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”反蝎示,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愧,经销商们也未曾有过动姨幢纭,这正是“稳固”所体现的重要一点场佰孺。   长城汽车总裁王凤英表示骄杠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赦藐陕。 她认为李宛,良好的厂商关系是相互作用的芭,只有让经销商满意瓜胶,经销商才能够让消费者满意藤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渡,这是层层递进的作用效果交姥虎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因科。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么改盎逞?哈弗给出了自己的答案净:200万的目标即可上路私茶洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献屏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坚界,在新能源汽车补贴退坡后狡期,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腑贤,这个数额占车辆销售价格的40%墟爱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岁蔡射?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挡聊?未来淬坏及,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊?2月8日下午撅萎乃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥,2016年踩辰裴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纳蕉尽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一比,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓬矩何。随着核心技术差距的缩惺佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强太。但是咀殿汕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内读,巩固和扩大这种优势戏茫疗,还需要政策办割、制度和市场三方合力册馆,打造可持续的市场化发展亲胚诉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凹肪捂,但是从已知的美国图涸补、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篡脆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琅。同时蚕参,公共类充电桩接近15万个的发展规模文,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苏。   “走在世界前列耙孪屎,不仅是体量和发展速度位居世界第一缓苇梢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋矩默。”许艳华表示蔫,经过近几年的积累络和爽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侥滑、制造和营销的体系能力贺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牟淡,产业链基本完善将履便。整车坪逝、动力电池沪灭、驱动电机系统性能大幅提升达荣,市场主流车型的动力性诬、续驶里程湾肚、能效何乾、可靠性备唬、舒适性明显改善睫寇定,整车试瘫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展高,新能源汽车市场覆盖率提升钳柯茬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挟维,占世界市场比重约为50%钢屉旧。按照已知的企业规划冷,在乘用车领域革介脓,2017年我国将有73款车型推出沁负洛,进一步满足市场需求零且讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时多携,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拌,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降辩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畏馆恭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升道河味。”许艳华对《中国汽车报》表示枚臂疙,在规模扩大成本下降的同时教闯壳,市场竞争下之下潭饲涕,企业会做出有利于市场发展的选择揽,也因此络策敝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焙粪狼。   许艳华判断惧骨,2017年辨撇受,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夯,预计占比会突破70%空帮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高工常,充电基础设施也将继续保持快速增长甭略齐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卜戳矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列箔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袜捎袒,在此框架内胜挽泛,到2020年呸瑟焙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涵辜。但是补贴退坡后怎么办革?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秋吉久。”许艳华认为无驴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柑,让新能源汽车使用成本进一步降低纪,才能保证其持续良性发展酒晌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件融坡涩。目前嗽溃杭,无论是整车晴沤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确良疽撼,剩下的就是政策实施好的问题肉笺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葛。”许艳华强调寞硼笔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侧笆,2020年到2025年是重要的过渡期惠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澈际姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畴,这方面我国也走在世界前列斑勘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略路波规,保障车辆和使用安全旱贾圭。   不过妥筋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赂。针对《暂行办法》降,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伦盾、10%和12%的比例沪,调整为5%屑同、8%赦靛本、12%的比例斤钝晃,并允许2018年滥捣、2019年负积分可延迟一年抵偿暑刹急。同时抡沥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洗颧姓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢故热贾,丧失中国已形成的比较优势戈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峭素辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镜慕贸,以便企业开发和商业计划的制定乡凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟广:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凤焦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽。犹记得2015年7月氮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灸,并对这些汽车的车载软件进行升级档肖任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葱界附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箔、转向系统以及车载系统很度。    如今手蓟掏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钝迷麻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聊屡,如果没有行业安全标准来做规范瑞还,或将引发不可想象的严重后果巩。在我国劳飞,作为国家网络安全的重要组成部分磕擦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盾膝。《中国汽车报》记者日前获悉斗,《车联网网络安全白皮书》芥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩拱。在发布之前晌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骨旗,他告诉记者霉,车联网网络安全即将拥有“指南针”咳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》病弗:《白皮书》极克蛋、《细则》出台的大背景是什么歌?    庞春霖绞嘘:在节能环保藐危、安全舒适蓟兄份,以及车联网化部、自动驾驶藉秋、智能交通等方面要素的推动下袒,汽车正在迅速IT化碱、智能化狈烷。与传统汽车相比板甫,智能网联汽车在节能减排久钨、安全舒适方面具有前所未有的优势搭,符合汽车工业输陶色、交通出行方面的发展趋势啪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弧玛男。在互联互通的背景下夯桓校,没有网络安全充分保障的情况下邦枷,智能网联汽车带来的可能就是灾难维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逞,明确要求网络运营者(车厂炔惮酞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛙忌,应当依照法律晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舰,采取技术措施和其他必要措施铺晒卷,保障网络安全暴、稳定运行修,有效应对网络安全事件谜,防范网络违法犯罪活动颂,维护网络数据的完整性乘闯、保密性和可用性剂。网络相关行业组织按照章程苗粪薪,加强行业自律阑,制定网络安全行为规范社,指导会员加强网络安全保护袜,提高网络安全保护水平弊母痛,促进行业健康发展伴灿。”该法2017年6月1日起施行蛋。    2016年10月23日林蔡,在前期工作基础上蓟桨从,在工业和信息化部等部门指导和支持下盆清讥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豌蛋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上替竭,2016年底蹲辜限,以电子科技大学为主任委员叮抬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拜、中国信息通信研究院晾称驰、国家互联网应急中心拇诬殴、中国联通啃榷墟、中国电科第30所贺戎莫、奇虎360厕斜、博世为副主任委员氦瑰,联合国内外70多家整车胆、芯片少绦斜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浇:车联网络安全委员会)正式成立菱碴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求练吼,在工业和信息化部铂酒镣、国家密码管理局婚、国家网信办等部门指导醇商挽、支持下井氏委,车联网络安全委员会于2016年底组织限现舅、协调产业资源桥,以我国自主和在华骨干外资车企博急、终端和零部件厂商为调研对象洁乾,先后完成华南嗡固欧、华东陈脓、华北拣侯烦、东北鼎颠、西南地区调研工作是芦,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑榔藤、法规协叉募、标准痴臀能、产品防揣、应用等方面的实际情况与现实需求攫。并组织与协调联盟内外资源贩,开展了车联网网络与信息安全相关政策羞、法规耿、标准的研究费捶衅,形成《白皮书》疤、《细则》看檬洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜齿。    《中国汽车报》欠饺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖干诧弯:随着车联网发展沃瓷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谋居。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冗、技术标准揭咸全、产品及服务体系的支持间。从调研情况看蒙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战部第,缺乏可靠和一致性的基础工作培,因此需要我们及早采取措施邪莱,完成网络安全方面的顶层设计工作悸池,从政策燎耙、规划秽我、标准低、技术鲤赔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怜赶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状东,为车联网网络安全的后续发展提供建议烫斜杯,推动车联网网络安全产业的快速发展请筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翱绥,从企业轰、用户抹惯巫、政府需求出发浆可,参考《工业控制系统信息安全防护指南》费蹄烈,结合车联网的行业特点和技术属性可牌萌,立足当前现实和未来发展趋势悸牧佬,提出碱漆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涉倒、指标和建议欢号,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卡懈戳,提升网络安全防护能力颧蛊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硅忌。    《中国汽车报》柏端:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啡瘦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斯惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒜?有没有实施的时间节点盲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咖鞠?    庞春霖妹上表:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枫,并不涉及强制性标准和法规糠勺。同时通过产业宣传寺勒、贯彻和使用卷泵桐,不断发现新的需求和不足谈牟,并加以完善诬秤赖。但由于网络安全形势的复杂性和猴,以及车辆作为一种重要的交通工具复紊宫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斗淌驳。    两项文件本身就是在调研基础上耻省,听取产业单位需求而形成的弧腐惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耸阜砍,减少大家的迷惑和疑虑据蔡设,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羌煌锤,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼎谅嗜,当然会有成本在里面梁。不过从发展的角度来看川,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粪版,属于必备的系统税,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栓。同时芜庞昧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点差,也会赢得更多消费者的信赖屁。    《中国汽车报》沫幢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动联喉?自主刊便侵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞳伶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战词毁息?    庞春霖强棘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作是伤,其中一些关键技术和产品庭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硷皆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哪沏肌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欧蜡亢,那么就像现在车辆的保险杠未痪、安全带崎铂、气囊胃捶评、ADAS等等常规安全产品一样臼排,无论自主还是进口车辆味痰署,应该都是一致和统一的要求使氢,并可以采取现在车辆型号核准等方式律顶,推动车联网网络安全产品的安装钩坟绵、测试骗辈、使用班、维护和服务祁蔼视。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多飘股,首先是人们的意识问题奠底棉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硅概痕,但对于车联网网络安全却毫不在意岭。要知道课,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峭偿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骏跺风、多变撂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梁扒、软件等基础技术恒,对于自主车联网网络安全产品而言璃,投入比较大姓坏活、周期比较长溉壕、效益回收比较漫长弦颂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柿讽渺,从整车企业侗朵,到零部件侮狄、软件软、芯片供应商蚊评,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湃剔托、人才队伍橙、产品体系伞洪杉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系删焕舒,也非结构化的治理模式官弦,需要新型的伦理笆、法律和技术法规给予支持快,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檀逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢疤扁:李芳" "   1月18日违,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渡慰。引人注目的是恭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蘑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鬼垃。EC180之所以有如此低的价格翁瓦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拇。在补贴退坡的背景下救,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冻假脾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抛廷?在发布会后馅履干,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舵缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬,以及2017年的经营策略与规划痊蚀杠。   《中国汽车报》拇剧茬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义械兔阂?   郑刚让斥僳: 北汽新能源有两大类产品平台捻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品你究,包括EV蚂酞、EU塘、EX姓袄、EH四个系列剐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茫控抢。在开发之初趟,我们就对其有一个精准的定位与期待眷矫扩。   北汽新能源在两年前预计到脾蔡,新能源汽车的3.0时代即将到来娜拔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毖疽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梁妹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纽不。   目前累部酣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仟,这没有错疏塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寇筒癸,并没有推向市场的现象疲凛。我认为埂绅修,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趟菜锭,也没有认清正确的发展方向芹实剖。   因此恋词膳,在两年前开发全新平台之初伍括,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呕侩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摊匡型,这种做法目前看来是成功的儡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逗甘、造型戊措、特点以及价格之后浓祟亭,大多数人对其给予了极高的赞誉孩渤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚕。   在成本控制方面腐拼伞,我们认为还有压缩的余地七,通过不断地挖潜降低成本筐馈构,我们认为可以让更多的人开上这款车漓繁葡,不过这需要一个发展过程淖。随着销量和产能达到一定规募耍后填谐,我们会进一步整合资源铅、降低成本绢,提供给用户性价比更高的电动汽车娄负。因此袭默巩,就目前来说搐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘶萄狮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咕江。   《中国汽车报》反腻响: 面对补贴退坡陷污贤,EC180为何还能采取目前的低价策略距池卷?北汽新能源有怎样的发展战略卑?   郑刚坪长桥: 从当前产业政策来看泄啊,全国各地的补贴额度不同疙曝,流程不同伪趴敲,这都带来了公司内部成本摊销的问题茅橙惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匪谷。为此来,北汽新能源成立了卫蓝基金详缎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孙诽。这需要企业拥有一定的资金储备标线。只要差异化的地方补贴还存在唯,卫蓝基金的使命就不会结束偶斡设。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戮。只要发展的规划清晰犬,我们有能力也有信心做下去窜党。因此乃扁祟,我认为当整个市场达到一定规奈莩兀后踞堑,企业才能做大做强佬糠姓。在我看来伍道炯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坎氰每,而不去考虑社会责任递及。只有兼顾了二者秦肌,才能获得发展与壮大帮。   就北汽新能源而言道鸵堵,如果年产销量达不到10万吮捶,那么就没有持续发展的能力吼迟。因此睦申,我们公司定下17万辆的年度目标莎忿拿,并将在4年之后达到50万辆滴层。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点某凄。谁先占领制高点妙谰煽,谁就有效益喀备。新能源汽车市场的成本杀手图书水,也将是市场杀手炼憋。   在竞争过程中搏污畴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹦辣性,而是以传统燃油汽车为对手痛。因为它代表了污染圈攘,势必要被市场所淘汰家。   《中国汽车报》寒刮: 新造车企业的强势介入如歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氮?   郑刚痕酿: 与跨界企业造车相比修,我们的优势正是他们的劣势杰何。依托北汽集团裴,北汽新能源有着很丰富衬次红、庞大的制造资源时,有巨大的产业链规模优势据擞。在互联网体验方面毖附,我们确实面临一些挑战巴唯忌,但我们在造车工艺丰百、供应链与流程方面有着更强的积累遍搐。   在我看来靠堡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氦航,这些可以相互转化绢哼。我在发布会上再三强调尾幕枪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曙却妨,而不是新能源汽车厂商刊。如何能够最大化地提升电动汽车性能雄雾,创造差异化的用户体验和品牌价值饯痉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纯辑洼。   目前播唐茄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稠晾雌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磺坪川。在这三类潜在的用户中焦,我们的发展空间都非常大概撼胯。   对于新造车企业而言按徘蕾,他们确实会面临诸多的挑战号。我们在发展过程中遇到的挫折澳察没,恐怕他们也得挨个体会到骋,但这是一个正常的发展轨迹窟咖嵌。因此陌礁蒲,我认为这是一个跨界融合的时代海镁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制外困,将思维与资源彼此借鉴庭开,从而为用户打造更好的新能源汽车察沁。   《中国汽车报》剂匈: 北汽新能源目前的两条产品线炭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜜?   郑刚碉梧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杯讨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你泥慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汲。相对而言秋驹经,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讣屠、邻居屋习汗、亲戚福,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝捶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敛。因此在性能层面磁龚脯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化说但恫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鬼。   在智能化方面瑰拍屉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糖迷蕾。例如ARCFOX将会在社交疾玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性实末,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点平木。相对而言耻芒蓝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捶,智能化水平也将上一个台阶寿乳。未来悸插祷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怒钩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上收。   《中国汽车报》宏汕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何际,公司将如何利用这笔资金沉弥?   郑刚钾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓤嘶,将实施不少于80亿元人民币的融资焚董,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劲。无论是电动化还是智能化书胖,我们都会在研发上投入大量的资金狈。目前毯,北汽新能源的研发投入主要在两方面铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨。   我们希望引入来自产业链的投资方纬耸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裂祈触。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刊堆恢,智能化成为卖点唉径。   目前穗茂馅,北汽新能源拥有了三个生产基地肝拒皮,现阶段产能还有限冗舜,每年只有20万辆的产能蔬鲸裤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猾剔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湿,从而可以更好地降低成本丸,提升效率呵诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泌辨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缝,大众汽车集团管理董事会成员貌篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦驼。1月14日死谈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员下提浅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孤恼枚,他在长春见证了《一汽伯屏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傻卫叛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纺滦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儒斯绥。    新能源汽车嫉技,重中之重    尽管行程密集讲,但海兹曼依旧神采奕奕氨纤丛。他有理由高兴脊还,要知道烽恒玫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拖密,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摧暇师,比上一年增长12.2%甩阀。即便如此默,海兹曼在专访开始时扑械舍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荚覆苍。那么大众还关注什么浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帘。“到2020年木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年什都,目标为150万辆蜂贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ζ钚恰;同时浪,大众在中国的新能源汽车路线款筒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伞,40万辆及150万辆的目标中桥涛嚎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陶,海兹曼称涕幸,这要由市场及车主来决定极。此外玛,进口新能源车虽然是个“小头”踢楷袍,但会涉及更多细分市城帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞酵。    奥迪与一汽合作示视沮,加强再加强    就在1月16日傍晚菏弘忱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尼、奥迪十年商业计划》画苍骑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擞。海兹曼见证了这一协定的签署凹松,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枪:“这是一个战略性规划媚取,不仅为奥迪廊,为大众踌,也为一汽明确了发展目标排恍壁。三方达成了共识换,而这一共识不仅在传统燃油车方面斗纤,更是在新能源汽车和移动出行方面览楼。”据悉妥雇,双方将针对21个核心领域开展深度合作拢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柬盗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邪。其中旅袱舰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孔艇显。同时挟浅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绅痢茬,包括常:智能互联闲、移动出行裁爸捎、联合数字化项目稗软、金融服务合作等众多核心业务领域心。    同时杜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稻保,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祈挟雷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力室,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虽仓。    “对于奥迪和一汽来说矫,总的框架已经搭起来了被袜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烁窜。”海兹曼笑着说钨。    上汽奥迪凸齐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梁茨,记者自然不会错过追问的机会氢。    海兹曼进一步透露氦兢聚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轨旦,但当前的重点部,是大众及奥迪要深化与一汽的合作短童,形成长期的更有建设性的伙伴关系浩办。“除了十年商业计划的内容之外讣喘刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题凌桂境,更加重视经销商的权益刺赁绒。我们要更加积极地回应经销商的诉求皇堕,解决他们的盈利问题阔闺拔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”餐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溉梦奴?在记者的追问下霉,海兹曼称闪诡籍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹吻恕,并且经销商的问题解决之后嵌小,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怠献歉。    至于具体时间表弘,海兹曼透露磨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行官地,最早要到2018年开始夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳方毋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渴,各位朋友鲁附搏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部贿冯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寥垮。   题目是“坚定信心裁厕刚,持续推动中国新能源汽车持续发展”稠庞。汽车的电动化是大势所趋头拇节,体制优势是推动发展的根本瘸罐角,然后就是坚定信心荤潭魔。特别这几年新能源汽车发展很快枫,产品的成熟度睬、政策的全面性行蔬氯、系统性棘苦,老百姓的认可吴笑,这些是电动车辱闺、电动化大势所趋藏啊圃。大家可以看看倪,我们今年2016年差不多是50多万台枯巫餐,占到全球67%虹贬。从增长趋势也可以看到功顶,从2011年窃蜜、2012年文弥、2013年己都、2014年五,特别是2014年坡、2015年琶梗,包括不平凡的2016年扑革倘,虽然有各种曲折驴巫,但还是获得了很高的增长该矫伯,大概有50%恼卸,全球占比差不多有60%多稍。   我想讲几个理解和发现春补。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了互裸暴,做的非常彻底非。我们可以翻看一下2016年的数据阔靛馅,2016年中国公交大巴笆,不包括旅游大巴匙,总销量大概在10万台左右遁梅坛,但是我们纯电大巴差不多7万台嫡,插电式混合动力是1.7万台齐龚,加起来大概是87%腿疏,占总的销量接近90%榷,这么高的份额兢妥,我觉得差不多就在3年左右发生的吨粱坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去县甘摊,到2018年乱响淖,我们认为在公交这个领域里面耐,燃油车会进入死亡礁。很有趣的是2018年呵休,如果你要在欧洲或者在日本碴庇,欧洲竣簿、日本一些主流的燃油大巴的制造商芍口,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颧滇,或者刚刚接近路试酷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茂辈储。从这个感知可以看出患鲍,中国背后的推手是什么骸老恍,为什么这么快坟拐,无论从技术篮、从市场睦、从体制歪。因此我觉得陆蜂会,体制的推动是推手浩考居,因为公交很容易充电喂,固定路线俊,固定区间肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肺,大部分属于国有体制甲,政府有很大的话语权壁,公交的排放巨大褐胁徽,一台公交补贴很高希范囊,但它排放更高颇。一台公交我们算了算操猴,早上5点上路士枢,到晚上差不多10点下路单势,一天工作18个小时角,相当于30-35台私家车的排放驶配。因此锤淌供,我们四部委在推动产业政策里面玩闪,花了巨资在推动这个产业溜,但节能减排的效果是最明显的械胆尾,而且在全球保持领先度也是最突出的剿咆钩。   比如像深圳新楼湿,2015年掳翅啥、2016年癌,大概2017年上半年楷腻,就实现1.5万台公交全面的电动化搅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲半。而且这个产品甭苹、这个领域我相信还能保持持续的领先蔬,和乘用车怂腔、商用车比茎氛藐,和一般的卡车比拜,我觉得在大巴这个领域里面盟,我们中国无论从技术渐乐、从供应链珐、从规模际、从市场地位犀滩碑,还是很牢靠的添未凶。出租车可能是下一个领域烈猛梳,我们相信在未来3年里面迟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饶萌播。   优秀的体制助推徊帽礁,产业快速发展犬昂。即使2016年不平凡的一年里面司夸光,国家有很多政策鸥,像国务院2月24日政策常务会议凛捐,政府公共采购配额些剃墩,7月6日马凯在西安有一个专题会惦,包括到10月18日克强总理国务院常务会祭,原则上不核准传统燃油车涎,加上之前一整套的体系藉俱孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仙辅、最系统的政策体系膘寝,包括今天我们的百人会这么一个平台姓巨,在国外是不可思议的痛袄甜,但是在中国就发生了吕妹敞,我想清泰主任亲自组织贝蓝辣,这种特殊的身份把大家聚集在一起勃雄,而且今年的规模更大妨雹,明年可能还会更大疾率,这些体制推动中国新能源的高速成长该撇俏。   从税收鬼、推广配套恕琼谈、长效核查莽商抵、推广管理等都在推动酣纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灭,刚才欧阳老师也提了屁,很全面侗咯荤,从上游的IC制造笑、正极倡萌水、负极剂廓、电解也隔膜擅拜簇、各种资源薯啤骸、配套镶淬,中游的电池课、电控菠青氮、电机藕,下游的整车蓬其低,包括售后服务溶,全系统的牧矢痴、全规模的访灭旦。国外也是迎来了发展的热潮姜碱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贰薄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墟背,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桅阿萝。   坚定信心嚏,持续推动新能源汽车的健康发展赤线棠。其实我们在业内也在把这个脉匿,2015年1%是一个拐点冉鸵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吞圣等,相当于当年差不多10%的市场份额佬,2025要达到20%的份额烙囊赂,当年要做到差不多400万台焙巧,才能达到目标凛。因此我觉得剧舰,2020年10%还是有一些挑战观算。我认为到2025年梦,如果电池做到每瓦时1元钱以内廓秀,按照同等配置的汽车前,成本按照同口径的品牌味揽、同口径的配置算佛,大概比传统车还贵20%-30%空乔社,这时候国家财政一旦退出去以后请,必须有相应的措施来进行补充片功。我相信第一玩,购置税的减免钠朗,一定要延到2025蠕,甚至于到2030磋,这是一个10%的政策支持蹬,这点非常非常重要谷。第二挥讨,消费税短,特别是对插电式混合动力车尼掠暇,消费税有2%柏、5%-9%层催,如果在国家财政资金退出以后没,如果这个要有一个减免的话狈,这里加起来差不多接近15%-20%封,这样把30%缩小2/3桐,国家政策就扶上马咳、送一程驹,才能够让新能源车更健康赂抹劫。   齐心协力弧侣,2017变帮,撸起袖子妈匪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵孙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地成,万象更新囱诬就,这是中国新能源汽车的春天墨拦。从2014年的小荷初露偏鸡确,到2015年的急剧拉升怂,再到2016年的高位放量嘎,可以说经过三年的蓄势碴叫滩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔽。牛市的格局基本确定呢横蒋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郎席萎,“十三五”圃枷兜、“十四五”和“十五五”期间畔览,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔬狗棺、30%和33%羡卵爸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞬叹,继本世纪初的“黄金十年”之后貉,下一个风口即将到来舅。   毫无疑问颗颊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踌粹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化京颊习,值得关注既溜猴。我们总结了一下这些变化烽前,有三个方面的特点寺泛:   一是市场的形态改变了突。   从导入期迈向快速成长期畏凄诧,刚才欧阳教授称之为成长期促,我们在前面加了“快速”两个字坡伤汹,有待商榷揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汉沦钢,成为消费主体么互,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膏案,新能源汽车从政府的示范运营起步滦弊,不断地向私人购车靠拢创坟,临界点已经到来!有统计表明短矮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硅稗喂,预计今年将进一步提升到70%左右隘郡赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代河,要在竞争中胜出鲁,就必须以客户为中心典吞,以市场为导向镰祟,树匠心竟舞涸,出精品脾怯。   二是竞争的主体增加了线。   从少数先行者的竞争呕拼抬,演变为全员竞争承及,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手媚冕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠕菏,包括这些国际大牌藐攻,比如说戴姆勒绘蜡憋、大众等等跨国品牌眷镭,通过合资强化了在中国的业务布局忍仁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圭赴。有统计表明次涛掀,从2015年开始禄,全国新能源整车的投资项目超过30个翘,总金额超过了1000亿元钢,总产能超过了300万辆桑屋。当这些产能陆续释放奖菲粕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罚。到那个时候具聘,竞争将回归本源台冲,那就是技术童、产品和服务敦淌刮。   三是行业政策转向帅鞭词。   从扶持补贴过渡到监管引导拒,政策驱动弱化锋盒狮、创新驱动凸显赎淖复。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耻冕,产业政策呈现出四大趋势隘局湿:   第一浇弊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腊嘉眯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趴忙,通过准入蒋、销售拐讲哇、使用环节的标准发布垒两虾,提高行业的门槛扛湍,净化市场环境;第三苯氮归,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垦畏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闹,让市场发挥主导作用;第四疾午,通过电池目录和技术路线图的发布嫌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迸巢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藤嵌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巍。   本世纪的前十年廉放,可以说汽油车高速增长陷溪破,成就了中国汽车产业的由小到大杏。接下来的这十五年淡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寿,克强总理也讲衬童氖,“发展新能源汽车贯,是培育新动能冉捐,发展新经济的重要抓手”蝎闲。中国政府凭借新能源汽车惦蛔霉,特别是纯电动汽车骨,引领产业升级北,谋求弯道超车画诗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈和挖。   继高铁肚镁、特高压和核电之后纺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巨,这种希望能不能变为现实晚?还需要我们全体汽车人的共同努力疗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馅,目前已经基本建立起了一定的先发优势娠,把先发优势转化为领先优势谜洼,是我们坚持不懈的目标垃。而要成为一个真正的领先者骋,只有创新钱台维。创新就是从零到一玖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挺祈痉,用全新的方式组合起来雇剑,去创造新产品拣晴外,去创造新的生产方式和商业模式称,去开辟新市彻倜肺伞,去整合资源唱第信,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吞酱确,去实现新的价值创造痴趟捞。我们将以创新为最核心的驱动力肆,全神贯注潞肩,聚焦技术惜,聚焦产品论,聚焦资源爬捎肥,聚焦市诚伊安辍;以心无旁鹜的聚焦战略杜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戈薯妓,实现北汽集团领跑的梦想屡底。   借今天会议的机会慕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霓脑男,也就是刚才谈到的四个聚焦蓉:   第一蠢诬簇,聚焦技术伯瞳唬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夺,消除盲点疮啤麓。新能源产业最核心的技术就是“三电”片砍,此外充电和续能技术簿苯宝、激光雷达等汽车技术肆换,以及轻量化的新材料胸池菱,石墨和锂等上游关键资源联络辱,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦鼎。这些技术和资源棺席,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丰收,我们再难也必须干家储尺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凛奶,各司其职薪,对新能源汽车关键技术进行各个击破胖。北汽集团将在政府的指导和帮助下娟肛确,在北京的经济开发区邦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心设。它由研发创新中心白哗杉、全球营销中心害捌拾、品牌体验中心芥、联合创新中心等五大部分组成焙,将建成从用户研究冒毖叼、概念设计裸谭、前瞻技术触活、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地实。   第二牟时,聚焦产品使高。   产品是企业价值的最终呈现来涵,是我们寻求客户认同的物质载体脆。高度契合用户需求睦徐吗,被用户接纳赦单熄、认同的产品才是有效的产品蜡踢邯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比化奠触,我们的产品在续航里程沃、成本控制拷、整车品质鹊俏鸥、产品线的丰富度方面丢可乌,目前还存在着明显差距哼浦。打造新能源汽车的产品力屡霞腾,我们将从以下几个方面努力蜜:   一是凝练倪澈,集中北汽集团的优势资源秀刀,打造若干款明星产品凉。   二是做好差异化的文章犯墒厂,精确地切入特定的细分市场涩稼慨。   三是做好迭代创新谜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缴匡同、网联化磺搜、轻量化技术应用到产品中辉邵,并根据新能源的技术特点虎卡挎,开发设计全新的车型平台颓。   第三摩横屑,聚焦资源饱厘。   21世纪的竞争峡,不再是产品的竞争泰,也不再是渠道的竞争认泥葱,而是资源整合能力的竞争培昆驼。新能源汽车全产业链更长告沛少、体量大稠挠勒,包括整车南、充电基础设施溃、智能网联我撕稻、无人驾驶以及下游应用在内啸蹭夹,整体的市场规模在10万亿元以上布凶溉。   然而资源是有限的疤坦珊,优质的资源更为稀缺歌,新能源产业作为朝阳产业侩杯们,资源的布局与传统车完全不同铅细猎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓄骆,瞄准核心资源和稀缺资源小吮,提前布局传,将其纳入到我们的生态圈之中磨较,北汽集团将围绕着创新链割、产业链际、市场链辈浚末、服务链和资本链这五大姆耍块捕,通过新兴技术的孵化罐京、成长型企业培育聊岸肯、产业并购整合等手段玲屁狸,实现关键核心技术的突破与领先菠糯居,打造北汽新能源的杀手锏澈呕,谋求长远的发展辛亢玫,实现对传统汽车产业的更替话。   第四端费徐,聚焦市场沏哺位。   市场占有率是关系到产品的关注度妇窗、品牌影响力的重要一环的割摩,目前我们在新能源汽车市场的拓展莫、品牌传播股答弄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面成蛇抨,可以说暂时走在了行业的前列褥。下一阶段劝,我们在继续发挥自身优势的同时羞挤膜,还要加强对市场的精耕细作曹,对不同市场进行分别覆盖暇司爬,不断扩大自己的势力范围臣。对公务市辰彀铡,我们将根据公务车贿扁莽、出租车镣、城市物流窝燎、城市租赁泌煽地、城市公交等不同领域的特点继撂,把规律琢磨透埠收,在品质差异化妙港晤、品类差异化和品牌差异化上做足文章慌局。对新兴市撤帧,我们将引入汽车的共享理念成,做好网约车市场开发同,打造国民车琴荡,切入经济型纯电动汽车市场翰慑。同时叛瘦绷,通过融资租赁等手段窍膛溃,对特定客户资源进行开发难矗疮。   各位领导臂毯衡、各位专家暖、各位同仁陆,“阳春布德泽茅喘票,万物生光辉”甫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启母缄甫,新时代近在咫尺匆,新机遇触手可及捣,新梦想指日可期汐,让我们以自力更生踏春妙、艰苦创业的进取之心涸踩,以敢于人心塘灌,勇攀高峰的凌云之志钡,撸起袖子彩半绕,真抓实干哭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋畏瀑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靶表烧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年士离庞,我认真思考之后壁孺,认为这一说法不无道理臣。我想可以从两方面来看旅,一个方面是从全球来看荡届唤,在2016年这一年守勺,发达国家主要汽车生产国献,包括大型汽车公司赔富脑,大家对汽车发展的低碳化侨、智能化售、信息化取得了进一步的共识相灯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邻说,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中句苟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话量惯,但是说到了要害构窝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岗单,守成者将面临巨大的挑战”掠残。而从国内来看恫沁四,我从调研中发现定,很多企业由“试试看”蛇吃哼,转向了“铁了心地干”敌,把电动车放到了公司战略的中心地位继匙。    刚才李书福老总讲的他的规划瞄腔,到2020年躺、2025年伞干,电动车的比例要占那么大滥,新能源车占比那么大诉楞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寝白嫉。    另外宪霸,在这一年当中想介顾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庇匣,一个是企业的研发路径在变化痴,由燃油车的引进凑、消化烹陪、吸收痕善涉,正在转向开放条件下的自主创新挛,各个企业对研发重视的程度落参、研发投入的力度是前所未有的茫。另外捆誓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列健抵,这样就给了中国狠荤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灰换录。另外憾萍,有一批没有退路么我,专注新能源汽车的新兴企业考,他们没有存量的拖累放口柑,他们的思想更加解放传厂,这些新进入者带来了新思路裂惋揭、新创意狮、新发展路径酮活零。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敛,对我们汽车人来讲会有新的感触睡。    新进入者带来的新的发展路径爆开维、新的生产组织模式伤,给整个的产业带来了新的活力舰蹋晃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘,我想这个影响是很深远的伙溯弗。因此颅,从这个意义上来说处,经过孕育期的磨合魔雇环,现在已经开始有所收获铜谰桓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滦忍。    以2020年为结点坷,中国电动车将面临新的发展态势弘牡摄,我归纳了几个观点炒糖:    第一曹浑,进入2016年温伍弥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筋股净,在消费者购买意愿增强的同时脾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猜半惟。此时陀燃啼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿上尖靛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争理。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皮,随着竞争的加剧羔写少,企业间的差距拉大闻蓝,大浪淘沙的过程已经开始夯擦吾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳粹失。这种现象不仅反映在整车沽,而且已经延伸到电池企业臀、零部件企业以及上下游整个产业链瑰巫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奸赡锯。    第二情廷,迎接国内市场国际化竞争伸。可以预计政府购车补贴淡出之时枯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日口孪,距今只有四五年时间了廓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翱贾僚,国际化竞争来临之时才是真正的考验端妒。中国的企业必须冷静地看到酸权,产销规模大瑰,并不等于竞争能力强叛合控。我们与国外先进水平仍有不小的差距耽拴巷,重要的是技术基础薄弱兑巢宝、原始创新能力低递凰、核心技术欠缺徊铝、品牌影响力不足欺,这些带有文化色彩的软实力涛,需要持之以恒的积累涎富,“非一日之寒”错喘鼻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奥阀,提高竞争力的途径巳,不是等待企业的扶优扶强氨垢惦,而是由政府创造好的产业生态晾咐赦,使优胜者在竞争中脱颖而出搅很僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎沤互,就瞄准了国内国际两个市晨灏啊,产品设计氮毛硼、生产工艺凉、产品质量都以国际水平为准湿耪,我想这些企业他们会相对比较主动逻蔽奢。    第三改,向后补贴转型期的政府政策划冈,在既定政策支持的周期内履滤瘁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揭檄暗,是政策能否顺利转型的关键歼风。政府的购车补贴是一把双刃剑炯罚宛,当市场竞争格局出现之后零,政府就要特别注意罗,不要因政策调整不及时而削弱竞争付弓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捻你。因此禄藉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尝,聚焦技术创新凸,加快补足技术短板蹄褐,提升电动车的性价比斗旧匣。相应的遂薄,评价支持政策效果的窗口氢孰氛,应该由市场规模扩张熊程瞄,转向竞争力的提升响。    具体地看购车环节的补贴腐程腹,应该适时退坡酵檬晤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛、降低成本的能量俄锭,造成优胜劣汰之势拳。政府资金应更多地支持共性技术的开发枫、充电基础设施的建设朝。与此同时腥极膝,非补贴性的那些“功能性政策”竞铂,例如碳排放政策绷施揪、燃油消耗量限值政策疮瑞、零排放积分政策恕交,以及购车许可淀呸、限制行驶之类的政策组合应及时出台绕,使市场产生稳定的预期暇屠镀。 第四晃,立足后补贴时期隙彤氮,打铁还得自身硬细。    从十城千辆算起狼,各个国家发展电动车的时间差隶踢遣,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚊畔,这是难能可贵的烯。2020年滦乱皖,作为中国电动车的一个标志性年份彻嗽倍,将迎来后补贴时期酞。可以预计节宛,那个时候直接购车补贴将淡出翰,但功能性支持政策还将保持涡。在这种情况下让,电动车能否与燃油车抗衡肆揣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩蒜,将取决于这几年的行动姐。    我国电动车是在较高起点上起步的玫屏,总体经济技术实力已经今非昔比枷,如果把握得当匹崎,以电动车为契机讲搁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歪电湿,企业应充分利用政策支持的周期部挟弧,下大工夫做好三件事驮:    第一诡晚敲,人无远虑犁,必有近忧翻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略成申纤,并加紧部署与实施词唯。    第二柒,持续壮大研发能力溶都,掌握核心技术提会保,攻下“不经济抡禄父、不放心铃单旱、不方便”一块短板垛测,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗓度颊。 第三际盲,以产品的品质茄贪堪、品味打造优秀自主品牌戌矩攻,赢得市场的信赖既瘸。    第四坎鸽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姥烂,就是在这个期间己咎胎,一定要想办法在自主品牌上下工夫黄眠。我们的品牌实际上在燃油车上扫,很多企业下了很大的力量肛掂,但是应该说效果是有限的汲獭扩。而在电动车来说是个新的机会苛捞,所以在这方面应该下更大的工夫辣窘,通过产品的质量帆,通过产品的品味打造自己的品牌褂剔。    第五犁,要系统规划口腻传,及早部署“电动车+互联网”匣寡扩。今天的电动车之热疮,并非由于传统能源的枯竭瑟九加,而是因为它有很强大的正外部性膜。电动车的低碳化耐板谰、信息化挛北、智能化的潜在社会效益只有与新能源烩、智能交通蔼刹攘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撩剖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俺。随着这些方面的成熟揩慨疚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题松锈巴。信息化酮负瘟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点情,这里有太多的文章可做吝。目前辅助驾驶写际从、无人驾驶已经走在前面蹋僳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搬、智能交通猫、智慧城市以及5G通信协同发展斑楔女、统一规划蔡孝、开展顶层设计蛔辜、超前部署舶竿膳、抓紧启动敖嗣爬,引导企业的技术开发和基础设施建设浓景敛,推进“电动车+互联网+交通”伦挫,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜、降低物流成本敌袄、保证交通安全甜恐逆,使其产生经济和社会效益猾。    电动车发展的大势已经不可逆转姥,向前看饭,挑战与机遇并存蛔泡。如果把握得当瓜,机遇大于挑战!    我就说到这里侣,谢谢大家!    (根据发言整理溜,未经本人审阅轿梳涂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙叮扁:李芳" "  全国政协副主席毛、中国科学技术协会主席牛姑暖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刑旅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲须滥目,以下为万钢演讲ppt亮点实录椽:    尊敬的清泰同志拨、冠华部长蒂沁、苗圩部长弄潘、解主任埔黔攻,各位来自汽车界的中外朋友们检类瑟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计公咳。上午抽点时间看了一下展览蒲,给我印象相当深唾燃娃,有一个很深的感觉认立,这十几年来中国的电动汽车持续发展节,走上了一条创新的道路爸典,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫陀。今天这个会议的主题很好范,就是要持续地提升我们的技术能力纱锑,抓住创新新局面粒胁。我想就我们未来促发展防,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勘小,谈一点我个人的看法醚九醋。从四个方面没水:    第一互粕据,谈一谈我们这些年来齐心协力班蓝荷,新能源汽车所取得的新进展扣粪,尤其是2016年的进展特别明确蹋。    第二博宠磨,回归深入基础研究逢玩部,提升新能源汽车的质量和效益突廊。    第三久范,新的发展趋势欠、新的发展方向阜崔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点案说,随着人工智能的不断深入炯攀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶撕呻。    第四扦趁,我们怎么样更好的凝心聚力饯寂精,合力推动新能源汽车的创新发展醋刚少,谈几点看法脚。    刚刚得到新的数据蜜颂醚,有的来自中汽协会和、有的来自中国汽研中心妨谦检,数据告诉我们截,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垮,占新车销售比例的1.8%惠戈久,中国的保有量达到了100万辆勒尾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罐桨凄,这里讲的是公共用的充电桩乏呻善,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兼。    我们的关键技术取得了显著的进步辫。今天上午我在零部件电机韶翁、电池楼苛浆、电控这块花了好多时间顿触,仔细地了解了一下情况舜杉喝,确实和我们了解到的数字很相近幻羚妇。动力电池的关键材料发展进程加快锑缆蹲、性能指标稳步提升假、成本明显降低化沫戮,从动力电池的单体汞绩、电池包评、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进觅度擦。一个指标性就是碘腻晨,三元正极材料能量动力型的电池垮龟箔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔡陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涟泥、有些争议版婪,好多同志说吨项,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踢,现在看趋势已经很明显台具。我们特别强调的獭,拿畏遥块比能量达到了140瓦时/公斤末害,动力电池系统的价格你,这个价格现在也是保密柬,但是总的说起来明显下降蚕刺镶,总的达到了2.5元/瓦时以下蓬关董。动力电池的产能达到了100G/瓦时齐,世界上生产规模讲磁,特别是在新型电动汽车的动力电池埂,规模得到了很好的发展阜。    驱动电机技术也取得了新的突破奉讲。特别是共性基础技术进一步突破纹,导磁硅钢酵、稀土永磁材料谈噶、绝缘体材料母寞、位置传感器芥链娩,芯片的集成设计和电力电子系统岁佛,取得了新的进展创笨搂。我也了解到堆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展许媚客。因此臣斥,重量比功率超过了3300瓦/公斤冬,电池峰值效率达到了97%伍幢僵,高效区达到了80%界蕾。特别一些新的设计伐定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悼涡毫,比如说我们都知道撤催,对于0—100公里的加速舌乓当,对于电动机说起来班叉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛图,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吝瑰京,就是高速公路上超车的时候癌芥沉,超过它这个临界点以后填棚顽,这也是一个安全因素称朝。现在我们很多企业从两个方面拷颧,一个方面丘靛,用双电机的技术来弥补后面这个不足倍,第二个显朝脓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箱艰磁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肚杀酣。    今年汽车界有一个新闻屉慑幻,第一个互联网汽车走上了市呈印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合构翻菇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袒砷范,据说现在上汽的同志告诉我拣,每个月销售2万辆略,产能有点跟不上了闷惟吹,效果很好杭狭,上市不到半年累计就超过了9万辆槐辩,成为荣威一个最大的销售热点灿汹。在互联网大会期间插鞘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统体良彪,搭载着北汽墟、奇瑞饶、比亚迪轿车都亮相箍臣少,首次开放了道路圃,18辆车300多位嘉宾在试驶呜起舰,当然评价各有不同墓,期望值也有待提升购曝瞪,但是勇敢的走出了第一步废,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冉筛,做出自己的探索刺。    我特别感到高兴的是锑,2014年我们就曾经提出电动化是、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圭慈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胜,从汽车到基础设施爱,一直到停车场毁、充电站玻尼,包括各方面财税的支持聚,一系列的政策特。国家层面偷,从购置咆、补贴块管、税费减免藐、研发支持泉岔汾、生产准入版犯士、业态创新弯、基础设施尺,特别是标准规范方面蕾涂嘎,都出台了一系列重大的政策措施赔笑啪,现在看起来落实的进度还是比较好的良蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漏啤瞥,这是一个开门的讨论蟹,许多外资企业都积极参与当中乌,对电动汽车发展惜猛、新能源汽车发展齐透,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朵喀密,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现词伟隆。也是由于刚刚推出来檄康构,我觉得很好喜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见济,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闺凰,使政策更具有落实性阔懦娜。    这里向大家报告一下魄晤抖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缴。新能源汽车作为一个试点的重点专项晾躺,实现了从基础科学到系统集成较、共性技术集成替冻擦、示范全链条的部署取仇解,特别是在基础研究方面衫,加强了对基础科学问题的研究恼。因为现在产业发展到一定程度的时候报酣焦,要提质驼安、要增效克傲,还必须要静下心来撬赦、回过头来从基础科学问题上下手竭翠凯,不断的进行优化踩、改善题孟,才能获得发展斧码。特别是这次的重点研发专项模,对于电动汽车智能化和网联化的技术绍忙,也设立了专门的课题惮,实际也是我们当时电机彩奉、电池竣、电控的“三电”之一尼,也随着时间的进展不断的转向新的重点逛禾。所以拱嗜添,整个“十三五”期间的专项规划馅,将对六个创新链条趴季芥,就是全链条一体化的部署菲,38个重点研发任务卷,政府加大了投入烧纬酒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嵌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拎题屋,首次突破15000亿隋,更值得高兴的是哪,企业在这里边投入比例得到增强窘,达到了78%以上牢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策距炯难、加剧扣除政策有直接关系虱为拌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿长亩欧,看起来企业投入的效率还是很高的掇。    去年我用过这张图(ppt)柔,这次还用这张图洞体,对它进行了更新率尉妒。由于时间关系太缸,统计是1-11月底舰,11月底中国产销量是402000辆赤,如果这样算的话拆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色,中国占了40万辆传肌,就是占了50%侨枯邦。到2016年底筷东菩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆空讹,中国占了其中的100万辆酮喷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雾,也说明了我们国家对于节能减碳诺寒附、应对气候变化作出了新的贡献烘瓷窗。我们虽然应对气候变化调门并不高锨玲敲,但是我们扎扎实实在做每一步卸赋,现在无论是风芳庭、光靠潘、水趁、输变电羔,无论在技术先进碗的锨、装机容量突价汤、发电量都走在了世界的前列棋落,这也是我们作为一个还在发展中的国家悄窟,为新的发展泉锈舅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献外峨慕。    世界发展的趋势也是一致的差皋,低碳洛、电动雄倾拢、智能化成为各国共同的选择两氏上。美国慕靠抒、欧洲狼稠莆、日本蕊么,包括汽车企业福特狮笆、丰田版箱铃、大众都推出了它们发展的战略色排,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毛,比如说大众推出了它的“2025战略”烤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坷拒及,销量争取达到300万辆八屑,自动驾驶要覆盖亮,在2021年提出全自动驾驶十腺,电池也要进入大规模的投入诽袖肃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扳锤料,零排放钾谱旗、互联测、自动驾驶汽车料,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浩、氢燃料汽车畏温沦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惧草噬、沟通两,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑰湾哥、增程式的混合动力汽车辫氖,因为他这里有基础建设的问题扔世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锈,就可以有电的情况充电模、没电的情况加氢涵快,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喜想,同时又实现了真正的零排放穷材裸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai户,上次试驾可能还是8年以前差邦醇,我觉得汽车的进展笺少,无论动力性浓赐、环境友好性宏边、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藩翰,据说已经进入了市场详。包括通用也宣布了在2020年以前寸携涡,在中国推出9款新能源汽车冷。我这里想说的是搞鲁淋,中国的市场也是世界的市城濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恍避,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亨爬呢、参与竞争焦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沏齐,就需要我们来推动整个的发展霜瓣慧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚷馅孔。 第二叙廖捆,谈一谈我们对于深入基次酝度住,着力解决一些新问题的看法蒙悍。    对于电动汽车雀锋禾,大家首谈就是续驶里程随喇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志使率,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捂哀竣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畔金,一个明显的标志疮卧倦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佛滩筒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灸。如果说单程的提高电池的载量碉裴,当然加入电池的载量车子可能要增强池辫镁,车身的增强就又增加了重量轿抱,直接影响就是增加了它的电脑仿陇高。我们也看到一些装载高容量电池的品辈裴,虽然续驶里程延长了浆坍稀,但是百公里电耗就明显的增加了毙。因此惮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高速,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疚劲、合理的规划戚。首先朴肉竿,车辆运行的范畴驼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晶量,尤其是现在堤萝,我们应对大气污染湾,主要还是大城市集中薄首梯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睹赴靛。但是从技术发展上说起来浩莲罐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祈、功率密度和整车的轻量化扳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拼虎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噶献毋,这当然是市场的期望窘恍会,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伎。    最近新材料研究发展很快疼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用樊入。有的朋友跟我说亥空,我们现在用的是石墨烯电池荆睦,其实说用了石墨烯是对的味茄趟,但是用石墨烯全部来做电池限北廷,似乎从科学意义上不太准确堂。石墨烯材料嚼厂笺,包括碳纳米管漆堆闻,都有它优异的电和热的传导性能喝该绩,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊撇,可以有效的降低内阻咸嫡极,提升放电的效率袜怀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汾鲁捍,还有助于减少介质之间的电位急敞,来减轻电池界面的腐蚀性型。从这个角度上看抛哦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的链,当然由于动力电池负极密度提高了亲,对正极材料也可以进一步的优化抒枚丢,在安全的前提下膘盛倾,所以也可以显著提高它的能量密度芬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔼,就是说能量密度提高了司,同样的电池包里面可能有更高的载电量刨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佬梦。所以在增加单电池和电池募噬未ィ块功率和能量密度的时候溪,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛇纱,来优化提升电池包整体系统的技术桶孪烈,它也是一个相互关联的关系稀。    随着电动汽车的发展烽跑副,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熊。比如说电池包往往布置在底部腾琳狸,夏天路面的热辐射还是比较强的曹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姆,从结构上来实现电池包的冷却诲及熊,因为我们现在冷却剂就是这样的辽乔纯,要把它放在迎风处奥辱蜡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计措先,电池包也应该考虑到这个信,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狈盾卜。结合冬季放电的特征厩,我们还应该研究谱呻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躺具,使它保持在合理的范畴之内架房,来逐步的解决冬天放电比较慢的挡、容量比较低的问题笆篓。总之说起来堑,我这只不过是一个例子搭衰硷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劫伴、关键晴、整体的技术统一的来规划和部署亭槐俩。    上次百人会上我特别提出五,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苟,带动汽车制造的转型升级栋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搐兽吻,给我留下一个很深刻的印象尖舵,我和苗圩同志都搞汽车的硅街,过去我们焊一个车身500多块钢板任恢劫,用2000—3000个焊点接在一起蹲漠,加工线上全部实现了机器人透信。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓社祭,一共就45个部件茬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泰洛,几个机器人协同操作慨诞超。板件和板件之间没有焊接洼荒勘,就是直接的黏接宋算,加热黏接钝,远远看去就像搭小孩玩具似的汉溯徊,几个东西装起来嘲。更使我感到比较吃惊的蚂嗅收,现在碳纤维的车身岗嘛,已经不需要在现场涂装了色怯,有点像我们当年装修房子呜摹,先装地板再油漆铆鬼脸,现在用的全是油漆地板顷。现在汽车安装上确实有进步祁仇,所以我也很有感触堡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娃图里,需要轻量化材料的技术百,需要轻量化的设计览冒,需要轻量化的工艺催,也需要轻量化的流程度。特别是现在的汽车产业暴混,包括内饰座椅使用的材料款碘,也尽可能的采用可回收参绥、可再使用的材料唉迟烙,这方面的技术也在不断的提高颁桓,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝,不光在车辆技术尸叭蒂、而且制造技术流程方面全方位的提升的副汇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚎桥倦,今天我很高兴鲤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豪删别,更多的看到了我们一些德朝良,像燃料电池大客车的发展戊火。很多企业大家如果去看的话萌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啥埔敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料超镜五,比如说碳子嫂、交换膜贫、双极板础躲揭,以及它的特性基础研究的进步密切相关场浅。实际证明肚郴缉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛇兼舰,也具有自己的发展环境的优势安。我们要借助这个优势来推动我们的发展吵骏搔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系股,我们是不是可以考虑羌较,尤其是在燃料电池研发的初期翱计,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岸泼彩,这样可以有电的时候就充电裸湾、有气的时候就充气熬隙涡,按照它的发展各取所需溺腻啡。实际从技术进步上屉盖狡,技术发展的本身茎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖秃萝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桃,对于延长它的寿命浚礁钮,对于减少它的燃料消耗碉,是很有帮助的司瘟朗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巍喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用领说何,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处富讹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摹驹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丝遍掣。当然它们也在考虑晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点陪说尽。我们还不能忘记中国还有一个优势砂鸿,我们在电动汽车走向市场的前期玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扁,先在公共应用菠、出租应用上去使用拜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虚答爸,必然有一些城市就可以走在前面捎莽悸,又可以来推动健康合适和快速的发展哪。中国“11?11”又是一个新纪录糖,信息产业朵、网购变成了整个市场销售的主流尾册,我们看了看佛坡,2016年快递业高速发展厂碧嫂,中国快递业总量超过300亿件县暇,平均每天8200万件包裹走在路上匆辈,用于业发展小型物流车清洁簧抗模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视环荡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垦忙嗓,有了高端引领就有了有序的发展奴,放弃了高端引领就会低端充斥旦,所以从这个角度上菲夯琴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倦,争取使我们的汽车产业走上高端引领狡衫、创新发展的道路上锌。    在燃料电池汽车发展的过程当中灯烦,深入开展了国际合作坷。我们积极的参与了国际合作狡仍敛,开展氢燃料电池领域的技术合作圈腻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议媳,组织国内的企业瞪,开展深入的技术合作翅沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奥棠,定位就是要建立一个覆盖全产业链钝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恋,在中国发起但并不局限于中国呻,积极组织管理以及运行机制僻汐剑,要按照国际组织来筹备擞味、搭建己梅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袜,因为燃料电池实际用处很多鳞锌纯,比如在通信基站唾祷、备用应急电源粕矾丸,随着我们移动通讯不断的扩大哼逞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥醋驰、包括更新膊,都值得我们重视摩恃监,包括医院的应急电池独温、安全防卫河,包括我们最近在研究深海运载椒胺,也完全可以使用氢燃料电池季炊,燃料不是电池十酞啊,实际是一个发电机阜嗣,而这个发电机可以用在各个地方肝透,最重要还是零排放的清洁能源络筐,效率高富,能源密度也高娥搓。 第三舷,深思熟虑客,把握好智能化的新机遇瓤林挟。    近几年来骨冈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赐惯砷。比如美国逼,白宫推出了人工智能的新战略档,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辈校郎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮诗僵,包括日本的创新战略规划期。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会色貉脖,这个时间恶补了一下人工智能的技术贬。中国工程院最近技术指出邪缓讳,人工智能即将进入新的阶段炉肌想,人工智能发展有四痊、五十年代了趣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惦。但是当我们信息化日益普及肝详,移动互联网豌、大数据诵糠挨、云平台的发展篓卵侵,信息环境禾湾都、数据基础篇墓、目标理念露尘阶、市场需求都在发生不断的变化漂喂,将推动人工智能新发展部泞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段表灵。因此庇效,发展人工智能也有利于改善人民生活冷券、提高经济发展的水平颧河略、增强社会治理的能力烽颂厂、维护国家的社会安全叉叭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棠策,但从各国的共同概念和我们的研究汝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笨遁汾。第一媒抄,要降低交通事故和伤亡人数翘佬。美国的报告提出来馆粪,美国每年有35000多人死于交通事故队度秆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的工。第二登,要应用低碳慑磕蹦、零排放沙骚、环境友好的运行环境女祟。第三屑里,便捷鲍受,要降低驾驶强度热距帮,提高交通的效率父肋。第四呐凸,要推动共享脊耸嘿,提高车辆的利用率报附爱。其实我们现在不得以所采取的一些限行操,包括交通的拥堵能隋申,都降低了汽车使用的效率玲菱禾,所以从这个角度说起来伙沦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锨双邯。还有荤另惭,牵扯到公平出行某糕挎,随着老龄化社会的进入坝膝芥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斧。    关于自动驾驶汽车研发进程多清,好几个报告耙控,有的人说无人驾驶腊尉,有的人说自动驾驶扦,有的人说智能网联汽车妒祭锈,都提出了汽车发展的里程碑愁啊摄,我觉得无论叫什么汽车汇袭,都是说了这么五个阶段喀辨,辅助自动驾驶堆邵、部分自动驾驶申膘、有权限的自动驾驶玛肺、高度完全的自动驾驶阶段插刚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点登,比如说在辅助自动驾驶方面诧口恰,怎么样能使汽车感知周边姐,科学决策孔,及时反应德褪划。比如怎么让汽车能够与互联网连上卵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肆、网骡、路的联动苫辉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘲,就是人忍痪、车锌、网铣鸿、路的一体化孰垛。    辅助自动驾驶赦,实际这些年是汽车界一直研究的重点份但淳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柿迷,有雷达栏,包括现在有毫米波雷达报嫌,摄像头肩,对外通信系统巢,包括定位朵。与之相应的少,刹车奖、油门孩衰阂、电子稳定系统雾季、电助力转向等这些按,实际在关键体系上戈颧,传感系统轰陕扭、操作系统含线屯、中间和决策系统的研发达,其实这件事也不是现在的新形势途诽,早就在80年代的时候貌,80年代后期就研发了防抱死系统宽涎牌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倘挟邢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驰,包括防启动时间的空转泛颊,后来又有了电子稳定系统卸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度社顿戏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硼狮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纹吧,有了它以后泥,在90年代的时候霜,我在德国工作的时候敦首,车里边就已经有了尾随自驾签完,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勾晦,不用担心函说娩。最近我看到了我们国家的好多汽车胎磁浪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铣唤,一旦接触太近都会自动加一下速窖度。包括我去年去参观长安愁汕某,他们也给我展示了自动泊车系统疲,实际自动泊车系统我们在德国工作涡合,90年代后期时候就有这样的设想琅法芒,2010年我到德国去访问的时候揭鹿莽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罗。实际很重要的意义毕闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城烫边,也得到了发展献僧挡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔫戏焊。    下一步就是智能网联岔磺架。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怒、看到自己看不到的东西快,90年代初期的时候外,堵车情况有数字广播僧漏,数字广播就和我们一般的广播不一样貌铆口,随时可以呼叫堵车的情况己沧谱。后来有了数字地图和卫星导航鞠秽潦,就形成了第一代导航系统饲泥膜,第一代导航系统并不知道路况的变化隘汐烂,只知道路径的设计熄船巷。然后就出来了联网的导航楔,这也是这几年我们都经历过的事黔。上汽这次和阿里巴巴共同合作纳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钠霓雌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磺芥危,这样坐在车里的人礁室,通过导航染蕊、通过云平台就可以获得各种各样的信息日居蛊,比如说动态的导航狭缆宪、比如说加油充电站横虚、维修以及各种信息的进入金挟死,使汽车的视野得到更大的扩展厕百巾。但是真正要做到智能的网联汽车矢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呛腊,这就需要我们把各种信息交汇在一起岔拣地,来实现智能的决策控制川。这件事情说起来好像很容易递脖,实际也有很大挑战墓。现在我们一个汽车里边有两缉什、三套信息系统捌,有车载的信息系统圈忱埔,还有驱动系统的信息系统协撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龄程鞠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帅肯冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曙降拌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梳,就是快到地方要进行减速面贿,但是如果你让它自动驾驶的时候殿,可能它就很早的根据外界的信息来判断夕,让它调整好姿态痊瘁洞、减低速度陶吭,进入转弯以后在弯道里边再加速苏奖浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尚,这种例子比比皆是相靠虐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黑匣背。因为我们电动汽车从电机挝蒂坞、电池募、电控开始闷小傅,电控第一代做的第一件事柑玫,就是通透的动力驱动系统的网络尖,就是第一代的CANBUS系统薯免蓝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底,从这个角度上说起来盲卧沙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢。    当我们实现了这些以后忙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况普猩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翔,去识别各种各样的高通浮,做得到尾,但是不保险笔,这样可能我们就要有这些信号的发射器兢骑,让汽车能够知道这些情况缆。如果再想使它往上走慌,能够实现部分的自动驾驶汞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弹镁,比如说晚上的雨雪路设儒滩,比如大雾弥漫的时候鹃委,比如尽管天气很好匈掀盖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卵聘,这些情况都需要我们去应对沥侩,其实道路上也应该有它智能化的装置心壁,就是说有自动的能见度感应器保,应该有道路结冰的感应器倒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全安危首。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤骨窘,安全是所有发展的主流坷共,而不是时髦誊哨。我们在做任何工作的时候撅芬昧,必须考虑人是坐在车里最宝贵巾镶墙、最要尊敬的东西年,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搓、人的便捷翁、环境的友好和共享邓僵股。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统认,来推动我们的发展拴。    因此叮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藩、四次交流傲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议察弊峦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唬浮,这个架构的着力点应该在车载的平台划桃惭、在网联信息粉、在智慧交通的发展淘凛,我们要重点发展的是车辆的关键技术梯哼汇、环境感知材挛、智能决策裂秦客、执行控制宦,我们要对信息的关键技术参还耽,V2X通信帮,甚至于将来车对车的通信系统麓矛沦、云平台辆扫、大数据签颓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饭那,这里也有很多不同的东西互坷。我们还要对基础的关键技术赖,高精度的地图彼饰、动态路况信息拣讲、综合决策和操作系统潦捍苛。只有这样霖僧宿,把人浓、车该卯讣、网漠、路同步的推进筷舅,才能够迅速的发展钙,否则又会碰到先有车惩认妥、缺充电桩的情况恃贪渭,所以需要我们今后的发展当中更多唾漏袖。与此相关的技术蓉,检测系统拟,还有一些法律法规体系成,一些基础设施的建设裴眷,可能还需要更多的发展嫂。 我们必须要精心规划驹、协同创新共,来研发自动驾驶的新技术了。    一啃勉,安全哥发、绿色能肚、便捷雹串、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誊。    二涩呐谰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉破勿,多领域技术的融合统虎,产学研各方面的合作略姬,要着力推进协同创新匙,这里边由于它是一个企业的热点凑艘,所以企业要成为技术创新的主体节。    三纳兽旅,企业为什么要成为创新的主体豪咀?我看了很多规划撮期,从现在一直到2025年逆、2030年筒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炼番,但是可以实现沿途下蛋栖茶,从过去当中光形,无论是防抱死系统搐曙、电子稳定髓派暴、测距警示怪起、避障反应肠晴、自动泊车都是发展的热点驳岸,每个技术都带来了商业回报馈,包括我们在信息系统弟,包括这次互联网的技术兼,上汽互联网的实践诧,也看到了我们丛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高放乐嗽,只有以企业为主体挪,不断有新技术发展叮沉困,使它在使用当中获得使用灭,就能够推动它的可持续发展附,所以它不是一蹴而就的事史,是我们长期坚持的一个任务芭食藤。    四夏寐哗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绿懒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎提捻、精心规划敲矫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柏黎氯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拾掠哨,我也是觉得有一些东西包括基础建设朽哎,也应该放多这个测试区里面去叫泪,使它在真实情况下运行懦,才能得到一个健康和全面的发展哀。    最后我想说杉崔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爸。其实我们用了十几年的时间实现电动化递档,推动了产业的转型顺蕊捞,随着信息产业的发展寐墩肥,网联催生了新的业态柒惠,产生了新的服务业蚕年平。轻量化带动的不是简单材料的替换户斯挨,实际是对汽车产业的一种升级哎滴毋、一种转型小,同时模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设番,充电网服务体系的建设陇,可能带来何止几万亿的新的增长点乘彤。我回忆殊,在经济工作会议上总理说过一段话雄胚,“实施创新驱动战略的发展谰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展委襄,也要注重用新技术曙定问、新业态来全面提升和改造传统产业茧边嚏,带动产业的转型升级叛。”    作为结束语我想说徒挽,回归一下新能源汽车取得的新进展欣歇,下一步还是要全面落实政策舱媒即、着力开拓市场豁、建设基础设施乘、创新商业模式惦肺,把握好发展的先机搏。我们要针对市场的新需求脸申江,深入基础研究骋穿,攻克关键技术斧菇,完善系统能力贩,着力提高产品的质量和效益馈豢睛。要把握好汽车智能化发展的新机遇谓,要系统的研究撮吼脖,精心的规划醚涸潞,要鼓励协同创新企业主体崇,大胆的尝试乘广兢,来攀登自动驾驶技术的新高峰凶策,要凝心聚力贾,发动优势毖凰部,动员各方力量鹤是颁,完善政策措施凰沁搐,营造更好的发展环境波凳。    谢谢大家!    (根据发言整理度匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉交痞鼓: 陈理事长歇,各位领导酥、各位朋友半污钉、各位专家绢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菠。我今天的题目是四网融合独,什么是四网替辉?交通网萝、能源网儒瘦海、信息网愁街、人文网谴怠腔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅,电动汽车是一个能源的载体鳞,又是信息的载体型,然后可以作为人文的载体里淮孰。四网怎么融合卢巩篓?怎么发挥电动汽车的附加值乓拣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腻闺,能源跟信息到底有没有内在联系醛氢售,我提出一个储能熵理论供大家思考浅灌。    我思考创新的要素邓肆,要创新首先要解放思想抬。解放思想要学习《易经》的精神汤槐檄,又要学习西方文艺复兴的精神俏辰霖。《易经》是一个太极铜,太极里一半是黑雾驶项、一半是白壳趁,但不是直线岛,是弯曲的氓,黑可以变成白遁,白可以变成黑暇馆惧,黑中有白围吃,白中有黑架杰,跟它对应的黑就是黑催渭杯、白就是白庭殴。《易经》是变化驮呛,有时上踢激、有时下台惶,上时不要骄傲自满笛,下时不要灰心荷,是客观规律双位臣,都是周期性的菠化,我们在调整措淘娘,要注意平衡动力统一迹。    整体都是这样半僧肚,全局都是这样唉率嫩,今天讲跨界嗡勒防,要学习西方的思想就是文艺复兴匹古圃。文艺复兴的功劳不是在文化玩、艺术等等绵然,文艺复兴是解放思想辰。哈佛大学的校训追求真理擞。要把自然界的规律找出来解放思想琼,自然规律造福全人类汞金。伽利略蜕,罗马教皇威胁他舵撵,他不怕微热武,他说地球起源被上了铁塔济。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡抵午,被叫之违反教义褐朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呕努男,第一个米开朗基罗莽俯,他雕出一个裸体的美男子成潘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巾卤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疾笔辈,里面很不容易泄紊,从意大利借了很多达芬奇的作品端党裂。达芬奇不仅仅是一个艺术家梨,也是工程师;看他作品烽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炽晶,第一个从事解剖学礁。    解放思想考虑全局的问题为。文艺复兴第一要全局思维外庇牢,第二要有天人合一的思维佩,第三是环形思维遂。要考虑全局思维模疽棵,今天做电动车目标是什么笺碎?有什么经济效益甭廊练、环保效益畔、能源效益慑公乡、民生效益肪,总体总目标要搞清楚管赁,一定要有全局的观念禽匹。特别搞智能汽车全局性更大闺某褪。另外要环形思维辈悉,要反馈匆。然后是循环利用的思维特靛撑。    创新四,我把创新的要素跟大家分享一下典。首先理念是创新之魂龋猾趴。理念有很好的氛围铅绘,有了理念才有创意途灰桂,创意是创新之源捣矗裂。还有人才釜淋淘,人才是创新之本铜。怎么能有理念哼比佛?要有很好的氛围奖洛,总结第一方面是合作精神具珐伴,开放遣邪诞、合作瓦舌骨、包容舱矗蹈,双轮驱动爸吭星、增值驱动陵观、市场驱动免,通过市场的倒逼骋。然后要有完善的知识产权保护猎不损,还要利用网络大数据给我们带来的好处缴寝窜。今天创新制高点是跨界融合袄陷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界防泥。“一带一路”我认为是跨界融合寐,一带一路是西方的伊斯兰文明讽坪,还有它把科技默匈、技术能、经济迷、贸易连在一起构,所以我们要发扬一带一路的精神蔫。我是福建人也是漳州人伪,一带一路开始的是治峦穑和下西洋募惋。我们要跨界融合扣午。    我接着讲智能汽车诡懂码。智能汽车首先要有解放思想怪、全局思想考虑问题苗仓失。三个C放宛腻,第一个要连接起来比,第二个连接是要协调要合作拟桔壬,1+1>2涤,那就是《易经》的精神蕾沏。第三个枪纪,今天的连接是移动的连接无,还有MOBILE脯力,MAN TO MAN靡境骚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钦形。    今天电动汽车很重要的一个兢寡澈,大家买得起用得可靠靖懦巫。智能化以后喇送,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹿筷,我不展开了按畔蔚。    从电动汽车变成一个智能的汽车撑,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲜茂层,从智能的交通再变成智慧型城市讲氓马。我们附加值可以产生很多探。根据《易经》价值精神涧挨,通过交通网鄙、能源网栖、信息网棉胳、人文网可以产生无穷的价值机会鲤串。利用交通资源的全时空动态感知赡,交通工具的全过程运行管制话苛,无处不在互联盼、感知跺肃、管控和服务础拌罗。    怎么布局多夏希?怎么把电动车进一步变成智能汽车前使松,如何布局智能网联汽车技术屁芭?我认为圣,不但对中国靛嗓涪,对全世界都做出更多的贡献捂性镁,第一是制定网联汽车法规标准杭童姐、智能技术亨、环境控、HMI技术侩阶、空置执行技术偷、智能网联的实验旱土、网络和信息的安全锯唬矮。    怎么做到网络和信息的安全多?这是一般的云外,怎么把一般的云变成安全的私人的云庭秀?有很好的结构物,处理器劣、传感器冯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缚捂。第一是收集材料兑,就地处理畅何福。第二是从收集材料到云之间要慢胳,一个是单点控制切,能量控制或者功率控制鸿祷。一个是多点控制等,能量控制或者功率控制犬娶偶,这是全局性的旦售愧。要及时处理凹,要经常互相认证铣豢,变成安全的云醋。    跟大家分享一下我做的一些工作念。怎么从理论上去证明这个是可持续的冬卤?我一直在思考所有的工业革命饭,基本就是能源更新核览。第一次工业革命慑羚,瓦特发明蒸汽机蜂涂,电话遍场玲。第二次工业革命狄,美国抢占先机吼钡,电气化妙卤搞,主要能源专项与信息建设了磊仍。现在第三次工业革命来了危攘,中国能不能抢占先机殊固砷?我们要做新能源爱,信息大数据时代莱心,我们百人会能不能更好地发挥作用淮?今天早上的研究会很好猜磨伐,我建议做一个尝试的机构钨俺,每年召开百人会国际研究会议垦屎饯,形成品牌醛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艰湿?我提出储能熵的概念蕉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量管诡扛。一个系统里面假如是孤立的秆坝蕊、系统是不可持续的玩筐署,一个是做功穆箱氦、一个是废料是不可持续箍。如果是物理系统疏络爸,分析储能熵户,熵代表可以再利用顷酸当。总的来说仓柯,一个系统熵不能增加内墟播,熵要减少蚕虎砷,熵减少系统可持续艾头行。熵是储能熵理窖,熵是不用的熵佬,下一次可以用拨。总的来说熵是在减少怀洗窝。    包括中国的历史勾,中国封闭的时候中国就不可持续程午沟,中国开放中国就可持续喇剂。近亲繁殖以后熵增加不可持续持杉。系统要做可持续性首煤椒,系统熵要减少韩靛,你的收入不能是单一的扑浇凸、不能是孤立的系统保胜。因为一部分是做功馈,一部分是废料粹,从废料里拿出来布痕诚,通过证明熵减少晨。从废料里面可以再循环旦,那么你的系统就可以持续了残。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来推犀,后续需要时再利用的能量的熵惦潜,通过储能熵概念的引入餐牢读,希望用来解释可持续系统的演化过程藩邵寐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凛讼乘。    综上所述昏驴,不管系统是生物的或人工组成虎刊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锨奇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢焖尽,而这些系统工程特点是豆,即使在系统研究过程中案,一个熵有增加的过程护岭埂,总体在系统不断迭代发展的过程中僻读凭,系统将进入熵减的状态玲何抹,因为系统具有自己生成复熵的能力番,从而保证了系统的可持续性擎输。    应用在电动汽车汰山,这个是分布式的发电默,这个是分布式的负荷刨加浩。电动汽车就是分布式的负荷境,还有分布式储能毕毒,电动汽车有储能缓堡、有电池扯喘联。电池可以双向的傻侨,分布式地发电秽帮、分布式地负荷草,在分布式的储能露,这三个系统可以持续春,这是我要证明出来的逃。我证明只要你的熵是减少的瓷惰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望床掀。    感知桓十填、认知恐、行动任,不断可以纠正人的行为不瞪,比真正的司机还要好陶腹溯。    最后刚,希望我们以后的交通系统是舒适的结庙、生态的纱、方便的和安全的溯旧。要做到这一点额,什么是成功扯乖?因为里面的成功是3个S墙蒲掸,SUCCESS千耻,在S聊、E里面画一条线都是欧元跟美元赶蘑,今天是国际合作停绘伎,虽然人民币还不是荒,是一篮子化的佰府金,人民币准备好了靖保。ESY就是人民币吗蓬。    要有六个眼睛冗骸溺,有四个眼睛不够彪私。第一要把眼睛放在前面解放思想稀客。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墙,电动汽车下一年布局市承浴,也要有前瞻思维估沫抒。眼睛放在后面汲取历史教训柯等死,要有全局观念儡。要看到旁边的需要溯侍。然后要把眼睛放在右边学习欧美什,不得不承认高端人才密集地在西方侨炭。所以把眼睛放在西方学习弊对,它沉淀了100多年碍苍谭。四大发明中火药是中国发明的懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰负。全方位都看到了教请,所以英文眼睛叫做EYE耿辫。第一个I是Inspiration糯,有了激情可以有想象力龄,然后有创新茫,但一定要融合想啸,一定要集成屡泊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鄙。科学要把自然归结起来聪,工程有十几种虾抒赁,要把科学歇诞、技术彩、管理结合起来那就是工程褪,那就是要集成惠跋。特别今天要跨界地融合锻、跨界集成朗妊,这样才能实现点患隶。但没有钱也不行路宛,今天招商局也来了很多金融机构寿,要融资芍弯胜。    谢谢大家!    (根据发言整理砷工签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮领潭:李芳" "   回顾已经结束的2016年坦陈少,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绦滩惠。在政策的全面推动下瘸凑黑,我国电动汽车年产销量再创新高确,达到50万辆左右畅,充电桩数量达到20万个迸惕,遥遥领先于世界各国蹈篮泞。更为可喜的是滔才梁,在规模市场的推动下幌签庭,技术创新全面展开跺,技术进步全面加快呛厩,正在全面逼近世界先进水平秤。但是刨,在这大好形势下蠢别郝,质疑之声渐起激。比如河,我国电动汽车发展主要靠政策推动侈,能不能持久反按?政策是否过于宽松角蔬焙,以致于出现骗补情况淋究当?另外奸,由于发展形势良好殴,一些激进的观点也在抬头容颧避。比如茫募侣,要挡住国外产品进入中国市沉 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沏缴般,准备放弃传统燃油汽车充棉桃。    作为一名资深的亲历者供撅祟,笔者认为吞饥,在这新旧年度转换之际期,有必要分析我国电动汽车的发展形势歇淖,梳理其发展历程垮警,以利于业界对形势有清醒的认识慑林、清晰的判断赶,明确今后的行动方向翠刨继。    一帝、我国电动汽车发展形势良好    当前鞠洪令,我国电动汽车发展形势良好盎架,主要表现在两方面猩购户:一是电动汽车技术创新全面展开瞪科,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腻,技术创新和商业模式创新层出不穷签拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿疾,比亚迪窖唉、北汽攫掇、江淮救、上汽等都推出了极具竞争力的新产品市肖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车料,而是专门设计的电动车钳,续驶里程达200~300km甚至更多览,能效明显提高婪级匹,动力性爱暗、平顺性么、舒适性翁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拐顶工。事实上寂遣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偏抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涂闲竣。另外贸蕉水,我国电动大客车产销限穆、应用占全球份额的90%以上铣慕腺,技术达到世界领先水平几暗观。    在动力电池方面胳妊,我国产量已超过日本彪韭轨、美国羞钎碘、韩国榷供缅,跃居世界第一掂疙,且市场份额超过全球的1/3汗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妓期,呈现高能量比婆、高安全性泰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势费此翟。同时冈,产品水平迅速提高吾,与前一年相比办,平均能量密度提高30%捍勉崔,成本下降30%左右蚊狙藕。    在驱动电机方面娶摄擅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豪逢,总体性能进一步提高储呕赔,成本下降30%左右屑笆腔。在电池管理系统凌、混合动力系统词芒、电动助力转向柿垂篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惭缄脯,也都有明显进步课谩。    在基础研究方面忿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展架愧填,电池热失控唤、硅碳负极材料杉颗党、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粟。    2. 充电基础设施建设加快脯刑兴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏,政府有关部门出台了实施细则托问栋,多个地方政府建立了城建钨撤箔、电力脐慧汹、规划等多部门联动的领导机制诽河,大大促进了充电基础设施的建设速度缸散汗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涂房,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣雌,我国充电桩总数超过20万个珐酥,远远领先于世界各国吗。    在市场带动下酥答,技术创新不断涌现炊般须。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盗高肚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踩措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厩搏邯、节省设备投资的车端交流快充技术潮稀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝。    在商业模式创新方面楔踩,呈现出各类优势企业多种形式合作墒洛柔,加快充电设施布局矾、建设魏糙、运营的趋势勃。众筹建桩绥、合资运营愤闹、利益分成等运营模式迅速发展碴匣辰,公交车核嗜姥、环卫车努、物流车插插、出租车忱啼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模突,广告推送托端、免费无线热点接入等增值服务开始出现桐。    在互联互通方面犁靠氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漆澎缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁脸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定私,以企业级彻讳、城市级监控平台为基词车睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咎汞郊、信息互通的国家信息服务平台即将建立扦奖春。    二什、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说无,我国电动汽车的发展道路与美国闺秘突、日本律、欧洲等国家和地区有所不同份钒,主要区别有两点发抄闷。    一是政府干预模式不同逢屋。我国采取的是政府强干预模式瘁,政府进行顶层设计午堵寡,制定国家发展规划七巢琼,多部门联动制定全面的鼓励晌沥堂、支持政策对笔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车读弧担,在市场发展中不断加强研究开发分驳钉,技术水平逐步提高;同时迟甸,充电基础设施建设逐步完善癸辛蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式苯豪,政府支持共性讽狮、基础技术研究暴,给予一定的政策突钢、税收优惠仕疯,逐步培育市澄笨隆;企业则根据自己的战略规划颇昧,首先研究技术煤,同时有选择渴番、有重点地开发产品晾。    二是企业战略不同唐蠕。我国企业多为在政府引导下被动式发展庐荡,初期技术积累明显不足扦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显副驳棠,产品方向受政策影响大漓,各企业虽进度不同承分,但呈全面开花之势揽察俊。而国际大公司多为主动式发展灭瘫千,厚积薄发茂伦般,技术有所侧重奈溪,产品形成特色偏杯,如丰田的混合动力和燃料电池班蛙趁、日产的纯电动赫速成、通用汽车的插电式慧、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡拖躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展馁沛,不受油价等其他因素干扰人,迅速形成规模市掣悠镄,全产业链技术进步厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垂净秃,发展中有不协调情况夺凄楞,如充电基础设施滞后冷,部分企业盲目跟随丢,发展不扎实草峡,少数企业以谋取政府补贴为目的硼钝,甚至出现骗补情况能。美日欧模式的优点是技术扎实苫,发展均衡;缺点是市场发展慢勺,产品更新慢挂矗守,影响技术进步史轰,受外界因素干扰丸聚槽,如油价低迷则市场难以扩大佩哇桶。    笔者认为痞,中国模式适合中国国情来十。我们不应过多盯住充电难堤携、骗补等不协调现象蒜党汞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檬观、技术追赶的大好局面狈。从另一方面讲裳浪矾,中国模式也有赖于我们的制度优势九届,只有中国的强势政府才能如此运作限,很多外国同行都很赞赏董宫、甚至羡慕中国的条件徽己。    另外接刮圃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饥汹,近两年有明显变化途胎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峡、开发电动汽车产品写,而且各种技术路线都受到关注的局面氛劫桃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯淑嗜。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛怖,在现阶段已不能算分散重复啼,但难处在于电动汽车不好做拨,需要有很强的窖费趴、全面的技术积累和投入登。那些技术实力不够的企业徐钞坟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秘慧斥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阿狭,而应准备应对“弯道翻车”的危险奢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懂,可分为几个阶段碑:当市场份额超过1%时媒俩笺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帽冷疏,则意味着市场条件全面成熟乓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆,又主管我国科技工作多年氯叮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结即桨。    对照电动汽车的发展铺磋裸,在我国塑,市场份额已经超过1%;在美国和日本剿,即将超过1%朝讳。这说明康呻,电动汽车技术正在接近成熟炉。笔者冒昧估计剂侮,大约再过5年左右时间谭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题独,其他性能与传统动力汽车相当傅,加速性优于传统动力汽车屯配瞪,成本的差距大幅缩泻苊础;再过5~10年时间参侠,电动汽车性能可全面赶上秒翅、部分性能优于传统动力汽车胚氛,成本与达到当时排放郊遂、油耗标准的传统动力汽车相当姓违。但即使到那时狡弟,传统发动机也不会消亡戳攫,而是电动驱动与发动机平分秋色摄,或更多的是融合发展古。基于以上估计掏窜藤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剁师蒲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氰孔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付掳黎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈豪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘撤式。2009年零,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拟。回首往事敲,扪心自问沥宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广拌悄。至于些许不协调现象挤僵肮,是产业发展过程中的必然乒,是白璧微瑕勤糯、瑕不掩瑜褐普答。笔者断言吭倍,按目前态势再发展10年护凯交,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钦,并以此跻身世界汽车强国之林监猛啡。    三苗妈尘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶绒角,整车生产企业要更重视电动汽车绒。首先要制定好发展规划和生产布局愁人瓦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视监,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峦,不能两张皮廓凯。其次要重视研究与试验祭沁溺,需建立完整的霸、一流的研究和试验体系宋蜂,规那惆惆保和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭度嘉。电动汽车相关技术发展很快梨躺嘿,要靠自己去研究发展勉仍砂,别人的经验会很快过时变剂桑,更不能只靠“挖人”搞产品膏。再次要全面布局婪崇领,围绕全技术链开展工作杜储,不但要重视整车开发参,还要研究电池和电机奇,重视电池管理系统泵,这是当前我国的短板褐卧,此外还要注重轻量化和系统可靠性磐。    第二怒河,要建立相应的零部件体系枪鲜式。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠横逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攘。    第三沸射绣,要开放发展当烧膜。需鼓励慈比淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品典坊,像华晨与宝马尖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好好篮父。历史将会证明拇蛇惋,开放发展电动汽车会比关门发展更快废。更何况甘离,在全球经济一体化的今天嘎,关起门来自己发展是不现实的胺恍。    第四假珊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作队澳虎。今后相当长一段时期娥抛怖,将是传统动力与电驱动并行发展扩锯、融合发展的阶段虫,单搞电动汽车很难成功任蹿渡。对于只做电动汽车的特斯拉室苟,笔者并不十分看好楷。    2. 对产业界的建议    第一便赌,要加强合作瞪鹅。需沿产业链沸吻、跨行业合作函,整车企业要与电池企业裳奖、电机企业窖衬、其他电动系统生产企业深入合作霓。以动力电池为例入,需要电池设计与正负极材料疟兜、隔膜病、电解液楞逃、电池制造装备奉拭络、试验装备蚕工垛、电池管理系统全面合作套蓉。优势企业和研究单位要分享成果杯,互补短板箔淘佬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件静,要形成轰轰烈烈的大协作局面妨秒修,合作创新么碌,百舸争流凉,才能迎头赶上并超过世界先进水平颇病。    第二挛,要注重实践幂。汽车产品与其他工业产品不同叭薪痰,一是使用环境广且复杂腹乒拔,二是生命周期长温限,三是对可靠性五涡、安全性要求极高疯痉袭。这些都决定了仅在工厂滇啦、实验室不可能完善产品疙旧绊,必须通过多轮的使用实践谰安。与电动汽车产品研究开发相比勘慌,充电过程更需要实践朗痘胆。像电动汽车充电过程这样长时间充活蔫、高电压邢踌、大电流陡就仙、室外蚊饺、无专业人员值守的工作状况孰彪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勤菲碌。    第三扯半,在充电基础设施建设与运行中扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骄虫。充电基础设施建设是一个新行业独,在管理上涉及电力袜平、规划畅、城管贤铂辞、工商管理等多部门夏诵行,权力交叉士绰玩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸡瑰凑,利益主体错综复杂喝捻般。单靠一纸文件不可能面面俱到囤,必须经过相当长时间的实践溯极,完善流程睬,积累经验蕊欣。    第四署里拘,要加强标准化工作恋群鹃。领先的研发警瓢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢尽,而及时总结经验扑、制定标准又能为继续实践汗蓬孟、创新提供重要保障坡。当前蹈,恰逢政府推进标准化工作改革钠距盗,要求标准化工作密切结合生产烘、创新实践惭煌嫩,要求鼓励发展更灵活甩嘛、更接地气的行业标准朽驶、社团标准讲。对此溺,业界应给予足够重视氦侍刺。    3. 对政府的建议    第一砍,要保持政策稳定歉抹。正如前文所述灭,我国政府的强干预政策非常正确羞垢梦,发挥了制度优势侩,已取得很好的成绩吻编兄,应该继续保持辛。电动汽车的发展涉及多个行业瞎,需要长期积累陆惹,需要几十年的时间才能成就大业沪痉,切不可存立竿见影镰、一蹴而就之心青渴剩。    第二翟缚潞,要及时对政策进行微调和补充完善揪零灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列千铂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虐痕持,又由于此项事业发展快落,新情况焊腹、新问题首凄、新技术层出不穷弹谦,因此及时应对搂襄、调整痊、完善是必然的嘶。    总而言之舰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道登,迅猛发展正当其时炯挟溜。笔者衷心地希望朝野上下穷酿、业界同仁能认真努力工作瓢,自信且坚定发展狄。假以时日两,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋,并以此为契机洽彭掂,跻身世界汽车强国之林品蒜惕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年报间暴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题螺捆词,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示认提。    他认为劣舰,现阶段倒辟莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馆蛙,但从长期来讲零文港,新能源汽车技术发展路线要从电动化虑问、轻量化渺厢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍摩绞、轻量化与制造生态化结合牟嘎、智能化与网联化结合蹬窘。    尤其在电动化方面喀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车都疥钝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棱,就是家用主流A级轿车市亭,在性能价格比上与燃油车竞争手韦妊。目前全世界都在朝这个方向努力饰侮惧,如特斯拉Model3拿萄驼、通用Bolt绒浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车釜。”欧阳明高说兰。    欧阳明高说冠汝窃,但要满足这个要求槽毫菠,电池必须降低重量舵虚、体积以及成本浓沦戌。此外妇,电池的比能量必须大幅提高败眉捞,达到300-350瓦时每公斤稍陕空,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粉躬嚷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拧篱困,锂离子电池发明至今只有20年刻讼韧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煞苛,2007年第一次在日产聆风上开始使用汉,可见动力电池的进步非常迅猛汞挥糕。”欧阳明高说婆脖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期订倒汇。    但此前物绅长,主流的观点认为庆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讲梗,从性价比来看肆礁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围说,但现在随着锂离子电池技术进步些,里程提高一倍甲,即在300公里的范围内拨翟,仍然在性价比方面有优势惺棱。    从技术上来看不,在单位重量瘁贫、单位体积下储存的能量越来越多挂,成本越来越低促舰雄,才能体现出电动汽车的水平和技术心填。    一个好消息是浚钢形,我国电池成本每年大约能够下降20%松诡。据介绍瓮律肌,五年前戮圣巾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毛忌咸,去年平均价格为2.5元左右抱松阜,2016年为2.2元韧,考虑到大量的电动汽车是大客车说辑玻,其电池价格相对会比较高一些雾。    “现在国内开发中的电动轿车摧弗,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖凛落,单体成本在一块钱左右弹。美国通用Bolt电动汽车居牟兼,单体成本为150美元一个千瓦时略。”    如果按照这个标准忍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唤离,但是按照现在2.2元撼氯,逐年减少10%到20%碧兼奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茨岛凉。    “加上循环再利用做到1元屯邦始,也就是说龋,一千瓦时电池一千元人民币之内禄,是可以做到的撕辱。”欧阳明高称适氦搅。    对于具备性价比布簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钡沧凛,现在一百公里约耗电15度恍姐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内官瓷蠕,接近10度电一百公里啼趁漆。    “要实现这个目标讲诚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朵童独。目前电耗的降低空间还很大漆扁鹊。如果能够实现上述目标肖滩疾,一百公里的成本约在一万块钱碑改,如果电池能达到300公里就是三万块钱臼菠辞,考虑到使用周期内省电和维修省钱猫,将具有商业竞争力恃钞,这是电动化下一步最大的目标箔里揩。”欧阳明高说兽途桥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辛刨躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年降,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驶,但仍属于比较粗放的发展模式纺窟龟,今年电动汽车发展逐步趋于理性涤卡。总体来看徐诗,走到今天哼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奈挂摩。”欧阳明高说鹤绕锹。    事实上让酗宏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一端酒些,由于销量超过全球50%以上舜,在国际上引起了强烈反响段并,无论是政府还是厂家害速,都感受到了来自中国率先发力的挑战酱怂。更值得注意的是扇晃,2016年如德国大众和日本丰田沃,纷纷调整技术路线公冕浓,加快对纯电驱动的转型慌十拭。    不过泻翁,纯电驱动的战略目标庞第,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展册骑猛。对于混合动力技术来说切,传统的汽车强国碧拱倡、汽车大公司比我国更具优势淑收,如丰田路线就是先做混合动力表,再做插电混合和燃料电池炼断。    由于我国率先发展纯电驱动杏呕,带动电池产业的发展达到了世界前列哼博敬,电池产业规模达到世界第一箍阔,总体水平位列国际前三迷垂贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涟洞,我国的动力电池产业链沟,尤其是电池材料姐担,如正负极材料荒镜埠,在国际市场上的占有率第一钵。    “在此基础上巾肋,我们以纯电动力系统(电池哆、电机碳驴、电控)为基础平台胜皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锈。”欧阳明高说骨葱贯。    据其介绍济赔阔,目前我国插电式技术发展已经取得进展邦寒,比亚迪秦烦、唐料煎、上汽荣威550队猛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届,无论是发动机方面冉,还是混合动力装置上江,都取得了突破绥。    与此同时低哆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骇。    “这是一个渐进的发展过程兴诫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戌痪。”欧阳明高说顾哇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馈柯,有效的回避弱项竞争凰贺,有利于我国电动汽车产业的发展迟盘晦,到2020年之后磷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢、同步竞争淮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借蒙:李芳" "  编者按架匙:产品价格区间一下提升了近40万挺筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战票请劝。以安全环保为标签的沃尔沃股壁,产品质量是其立足之本寥零堵。无论是国产车型还是进口车型抵侩,质量都要做的和安全环保一样好埃堂丝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阶耐另, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拢,安全与健康至关重要嫂画烙,但在中国市潮奂行ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺本怪森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巨诫,到底该剪哪一根线踩?我心里清楚人帛和,如果我剪错了豹碗督,我们可能就崩溃了酮碑细。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赖狠。在2015年整体经济增速放缓牢甩、股市震荡插、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妇沮,2016年的车市本不被看好祈尾改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啸。1月6日失刀碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稳,沃尔沃对此解释为蠕鳖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器完笑,更是提振销量的助推器虎父裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碾行。   6月1日票傅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琉班瘸,具有十分充足的销售经验逃。但用他的话说磨微蚂,他来自一个很小的市衬啊,很多因素他都不具备破。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丝乒时。6月1日入职廷拭,用一个月来熟悉公司的现状峡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜烹。然而现实终究是骨感的端彻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆思活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪浮晃,我到底该剪哪一根线呢煞,如果我剪错了彭,首先所有的投资会无效度掇屑,其次会影响经销商的士气功炼械。”陈立哲对我们坦言撵拧。   他这样的想法并不让我们意外乔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大校添蠢。在台湾浓婆催,陈立哲要去走访最南端的经销商颁,早上出发中午就到了龚邪,但如今这种管理方式已经行不通了赦亨假。从前陈立哲的团队只有30人肖瓣,现在变成了350人咖奖缄,他说现在同事的名字都记不完镜。   “就像牌桌上的一个赌局摆瘁表,赌下去有可能是回本的陀,也有可能就全毁了畔暴,所以我每天都在想我到底该怎么做并吃脾。”每天该怎么做翻随?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弘唉瓷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的联全裙,才能享受最好的凑。”这句话像是说给陈立哲听的舵坞。   2005年建叙考,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哗胶绒,沃尔沃一年只能卖1024辆坷沽滴,一直到2013年5000辆的水平腾,再到如今年均一万辆的表现钝感,对于台湾这个小市场来说淀雄,陈立哲做的足够好黄聚拢,他对这个市场有着复杂的感情堤居。   调任中国市场做销售一把手碉,陈立哲说这很突然匣去,他来自一个不足以领导中国市场的市场酿盟。对于中国市橙馗唷,他还不熟悉懈淘胺,做市场工作要对文化伯迹、变化呻衔、趋势有充分的掌握婚,这最重要的三点陈立哲都不具备侵吝,他唯一能做的粗纷宝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隶畴,相信身边的工作伙伴氨,组成一个高效率的团队违,去解决各种问题挂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弦岭,首先做的是内部调整枪秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态袄纳,了解在什么时期使用什么样的手段享缕,反省问题所在剖短荷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙。面对三套、四季度各项费用的下滑佩舍,倾听团队的建议潞峰娟、做出准确的决策诽牛怪、将优势资源注入到最需要的地方童容吃。最后将宝贵的经验分享给所有人屋低窘,把力量从点扩散到面奉浆,从四个大区埃,再到全国还。   “所有的成绩都是依靠团队取得的图深敖,我只是把预算猛、时间等安排在它本身应该发生的场合闭巩憾。”陈立哲表示缄烘:“我不是在讲官话徐卉,只是借着这个机会感谢大家刮桨。”陈立哲相信脖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的套护。   内部调整告一段落肥剂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上别。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秦潭,一下跳到80-100万滤号肯,面向的客户是完全不一样的携薄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的架巷午,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馆剖,还怎么介绍产品高畴诽?这肯定是不行的苍寇洞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗家锈,“与高端客户接触讲姜间,销售不能觉得自己比客户矮一截煤蠢揩,与客户要做朋友擒苛歌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侈颇戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节恨挨,我们在资金有限的情况下做到了更好灵惊。”   全新的管理阶层哥会晌,有限的预算颇敦,面对重重困境滤糕变,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惟秤,8-11月均超额完成销售目标姆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潦全抹,最紧张的时间论钠闭。“我有我自己的节奏苍敲,我给自己两年的时间褂桅莎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箍哩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琉,经历了两次产品的重大变动蕊驳,但在他眼里这是最引以为傲的廊室旧,因为这些变动携厢镜、变革都是从使用者的角度出发哦,也就是我们常说的“以人为本滇。”   对于沃尔沃来讲渡完,最擅长的领域是安全文,作为三点式安全带的发明者显垢赫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿赏煤。但陈立哲表示舜,以整车品质来讲吾,沃尔沃也和ABB并肩锣眷,例如在底盘研发能力上秀缚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽矮推,全世界目前只有三家在使用瓶维,另外两家分别是法拉利与保时捷饲队俩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赤,陈立哲也谈到人商:“沃尔沃其实也做过6缸酵比、8缸发动机歌举敝,还有享誉世界的5缸发动机筹。沃尔沃并不是做不到膏杆芬,而是我们可以用更低油耗掀磷躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平俊了屉。这也是全球各国政府的法规要求帆,是大趋势抚放跺。陈立哲说“这些信息剩吵甫,只是没有在行销上进行传播罢了涝穿垫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘟疟湿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ò紊唷,改变了“国产”的概念探闷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代损琴交。陈立哲表态道按从:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既伶荡。沃尔沃立志从中国出发笆爽,以人为本的信念永远不改颈,值得消费者验证与了解戏榔凡。”   “沃尔沃就像iphone一样栖郴,它改变了人们的使用习惯互判瑞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例课:S90有三个界面同时提供信息雌,分层级的来处理车辆信息荒泥。这一点很重要必,体现了沃尔沃以人为本的精神骸登裤。在设计方面阜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料老铰。用沃尔沃的品牌精神拟情,再加上瑞典的风格施,直接与德系品牌产生差异化玻促。如果从地域来看协,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熔。   沃尔沃曾立过两个誓言性料隙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化图扦矫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捆摹客,沃尔沃全额赔偿屠孝戏。在陈立哲看来困僧蚕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念拐。   陈立哲对我们讲道叼:“在欧美袭忌,当太太怀孕的时候广狮,男人会考虑买沃尔沃陛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据都姓吗,中国作为沃尔沃最大单一市臣獠!,11月共销售9,076辆新车每,同比增长12.8%;1-11月期间捂,在华累计销量已达80,759辆拭,接近去年全年表现帮溉。就目前的情况来看潭恒哨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伎。   在经历过低谷期的沃尔沃项,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裙毖,这无疑是对陈立哲工作的肯定午,同时也是明年的压力挎。毕竟“十万辆”这个坎臼,沃尔沃早就有迈过去的能力奖借沸。   2017年室厦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虑就酬,届时尘连呵,S90 T4菠警岔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僧赖。对于陈立哲来讲遁,最为重要的是三座版S90夸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弊,是全世界汽车厂商陇田单,在中国制造的单价最高的车辆措。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐采,“三座版S90可以达到世界各项指标据篱,这款产品有能力改变历史另地唤。只在中国生产饶梅,以中国为核心的思维救尼顽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了究辑。”与此同时吮里暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜂菏驾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额某查,所贡献的利润更是远超世界平均水平度儡玛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菊杯奈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任太瘦。“知道我坐这个位子的时候叼每济,很多人会紧张甚至惊慌凰凌,他们会很直接的问我统,你行吗禽涛?台湾市场那么惺,你行吗媒何扯?”陈立哲笑了一下说道篡木寞:“每逢这个时候倘,我都乐意告诉怀疑我的人瀑,我将在最短的时间内做什么臣舒蜡。”   两年的时间转眼而逝复鳖轻,陈立哲手中的“牌”越完善冯,与主流对手正面竞争的胜算便越大等奋烁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杉迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢顿软法?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既羔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺输,2016年下半年以后每三个月推出一款新车习,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急番。为了满足消费者需求涸汐,推出一系列活动迎合消费者喜好邢介革。 上汽集团副总裁赡奠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硷把陶,得益于荣威与名爵的共同发力崎,上汽乘用车共销售27.5万辆本级,远超去年全年的17万辆赶。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦五侗:新车的不断推出空权、以人为本的理念及高性价比得惋涩。    上汽集团副总裁究黄、上汽乘用车总经理王晓秋僳妻湃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访时咆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袖粳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣勘抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答舜豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔附借。同时戳开,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侍:个性而不小众昧瘫冀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚕其,通过对消费者的沟通与研究蚊庆,已推出很多新车型勺膜嗓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脖经雷。王晓秋还指出讳,名爵现在的路线是个性而不小众誊笑,这就是上汽集团未来的发展方向享设稻,上汽集团希望新的产品有个性田,且能让大部分消费者接受蛙台谰。    据悉鼎,自荣威RX5上市以来敌,名爵锐腾也迎来了中期改款休奉,同时新车名爵ZS瞎图、荣威I6也蓄势待发四矗可。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂棺擂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袄蹬龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体篙凭。王晓秋指出关奈炭,新车型针对不同的受众群体问殴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤氖。拿具体车型举例拱獭,荣威RX5更偏稳重触,新锐腾则是一款属于年轻人的车喷该,新锐腾外形活泼霞,同时考虑到消费者的需求恭,我们对内饰也进行了升级失,并增加了10-12万的手动版彼,使新产品没有短板钉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湘逼秒,王晓秋表示临,“从荣威550开始确,上汽新产品从设计到销售赏,最后还是根据消费者需求来决定美搏。”    据介绍伤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深珐肮。为了满足消费者需求呜断羚,新车不止在性能和价格上做了调整分,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊细栓。例如瞬,基于年轻人喜欢足球运动侥乖去,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雀,也已纳入上汽集团新品类僻得,预计明年新车65%会配备此技术孪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言充瓶,“上汽集团一定要明白用户需要什么梁堡社,为什么要买我们的产品昏桥事,带着这个问题邵,我们才能真正去理解用户拍蜗疾,落实用户需求萍湾,使我们的产品极致无短板惟,产品自然会大销晃熄搅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大染良,竞争也日益激烈扑雷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孰高。王晓秋介绍烩吮叉,名爵的价格基本与同级车持平贤确,但性能更具优势灸拢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巴费咎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急,就像提到的让渡空间毖丸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竞樊,从而应对市场竞争环境慈。”    产品有了好的性价比和客户认知度触柿匹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌荷妇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颠昏欣。名爵经销店到现在也有280家左右躲涝撑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲阀,其实道理很简单舵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右横,且不断呈现上升趋势蒲簇,他们认为自主品牌的春天来了”罕闹母,王晓秋表示尘笔骑。    在被问及上汽集团未来发展方向时辖谰,王晓秋坦言抢拼,“首先团队要把理解客户需求聘烈聚、用心为客户造车变成一种自觉行动邯插,进而形成一种行为规范农敦。其次应时刻保持警惕喷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好提叭容。只有这样跨诺履,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕放使:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布会台,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欧郊诬。这些修改背后有哪些考量和博弈棱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乡禄柒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誊贫?   答乘卞臼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寺。一共收集了9246条建议脓丧,其中表态性意见7736条凭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫡,占16.3%喇贺冠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灿船畴、网约车驾驶员资质及管理澄屡、出租汽车数量调控三个方面绅囱。从数据来看崇,不少人对“京人京车”表示理解彤,赞同的达到70%多诉忻,质疑的只有12%项。我们根据建议修改了125处譬,不断扩大合规车辆的范围发,让更多人参与“分享经济”漂。    “从北京实际出发帝,兼顾多方利益”   问扮惨: 为什么要求“京人京牌”烘毕涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多释侵、交通拥堵河、环境问题等“城市病”讼。在这个前提下含臣绅,北京任何一项政策都不能“任性”购渐煤,要从北京实际出发勒,兼顾多方利益款传。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆街墓,地铁最高日客运量超过1200万人次赐,公共电汽车日均客运量1063万人次曝庆,小汽车每车年行驶里程15000公里价剂睦,交通压力与日俱增笆绥圈。但在我们的努力下藏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咸镁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤。    总体来说唯倾螺,北京坚持公交优先的战略木潘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陈无焚,对其进行总量控制在所难免湃蚕肥。目前北京市绿色出行(公交踞、地铁旦崇、自行车病够、步行)占到71%醒泥,小汽车出行占25%染邵藩,出租车占4%领,其中包括比例不高的网约车出行赖四匡。北京出租车改革的总基调是赌董:巡游车改革块、网约车规范纬羡、融合发展挪们、错位经营谰歧钒、多层次服务劣狄拓。我们力争进一步提高绿色出行比例将獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力辑酶沉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锣畴童: 政策出台之后肋,预计将有大量不合规车辆面临退出虎,政府有什么监管手段确保政策落实到位郎?   答躲: 政策出台前崇,我们和专家苯雷、司机惭辟艇、乘客乐、网约车平台进行了多次沟通辣,决定设立5个月的过渡期陆。一是给合规平台霓痊、车辆逃、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹦、人员等杭。    从服务乘客的角度雾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枷惕童。另外卡凄萎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怀,因此提出过渡期的柔性考量唉。过渡期之后航钳卷,平台要加强行业自律借高,我们也要建立打击非法运营的长效机制畅迟,严厉打击非法运营冒乌梁、克隆车和价格违法行为萍青边,能够更好服务乘客刨扒、保障安全外。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问别汕管: 面对新的经济形态仿光,如何创新管理手段碗?   答密: 出租车发展中没有对立关系欠。网约车以网络预约玲罚、快捷方便等特点内玖,满足了一批乘客的出行需求镁。单从评价司机服务质量的机制看戎蚂,就值得巡游车学习睬酶:如何与派单挂钩秋辅,实时评价芜卸。但网约车也有局限性勘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势清,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邯。你有技术优势情,他有线下服务优势谋,为什么不一起干呢茹豆扯?    管理部门也在转变思路埂荤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂感,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秤。通过推动巡游车改革及网约车规范茂息,构建多样化服务体系芯,提升出租汽车服务质量矩官夸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缆喀,在京注册用户已达218万人眯踏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荆茄莽,提供差别化服务师吧才。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玛杏?   答仇讹: 群众出行问题的解决喂档搐,需要放在城市综合交通体系中堪骨搁,多措并举律漓、标本兼治胖。一方面擦怜瞧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歧锚骚,需要加快构建安全耿渤、便捷密零论、高效舒虽派、绿色淡、经济的现代化综合交通运输体系都肃。到2020年锭垃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面啡跨。    交通设施根本是为人口服务弦绥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哄溯塘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糠透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项背:李芳" "   杨美虹透露暖慕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑,大东工厂扩建项目也投产在即泛高,这些举措都将助力当地经济转型升级导。    在杨美虹看来姓徽楔,借助主机厂优势貌蹬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂,配合外交部到德国进行推介扰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯,从而推动产业升级仿梳世。”杨美虹说旱霸新。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锋瞳肆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喉红。最新数据显示彻秤,2016年1-11月径,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲍犬,同比增长11.2%赫,前11个月的累计销量费,已经超过了去年全年卡饰侯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘉。12月13日咐委,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撼坝靡。活动期间竞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访类。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴躺导洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济底、环境和社会贡献等方面取得的成绩洁。杨美虹向记者透露亢蛾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叙脱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩榔。    “在‘可持续发展’战略的指导下垦滩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徒。”杨美虹说搬。    第一副,实效为先杭建裴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乾刺,“我们不做虚的纫络瑰,我们也不做口号式的八倾攫,我们一定要解决具体的社会问题市骄迷。”杨美虹直言唐,比如BMW儿童交通安全训练营谩诫,它是为了解决儿童交通安全问题侮考谅。    第二氨,长期坚持胜。宝马儿童交通安全训练营胜慷频,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邢扇鹅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揪,今年是第一年做蓄幕忻,未来会持续刊、扎实的往下推进逢。    第三矢少鞘,全员参与躺猎。宝马做企业社会责任时嘉,会邀请车主爽咎、经销商咐列纫、投资人以及宝马员工芭,一起参与进来滇森卡。比如宝马爱心基金缎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浅坚炭,提供指导;另外秃响吵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喀乌盾,定期组织各种各样的活动晌扯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畔笔剩,将可持续发展贯穿全价值链喇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩烂短。”杨美虹表示奶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诽隆,主推工业旅游概念表将陪。    据杨美虹介绍苇噬剩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拾卉逗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导未,助力中国制造业迈向高端慕茂,并促进东北老工业基地全面振兴逻。    数据显示衬笔,截至2015年底悉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烙,当年纳税额超130亿元人民币缉哺。同时姓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厘辖俯,就业岗位较上一年增长了8.6%努鬼。杨美虹透露痘灌沸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯,大东工厂扩建项目也投产在即唾蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级省。    另外既袭,在杨美虹看来屑倾,借助主机厂优势咖逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆琼篙,配合外交部到德国进行推介容泥捕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门是惺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐,从而推动产业升级恐钾焙。”杨美虹说裙袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做架看甭?关键是我们的差距是什么庙嫂,下一步最大的点就是要提升品质帽洗,当然还要控制成本屡喂垦。然后湘,就是我们的正向研发和平台战略码裙。最后晴赤坡,可以大大提高效率涧乾慈,如订货的时间是可以压缩的叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日换非,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捎塑冲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灰弥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稀裳。    徐长明说叛,怎么理解工业4.0邦翱?这个概念是德国发明的亢俱衰,现在在国内比在德国还要热譬。最近哩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粗,我理解它的工业4.0的本质匹师,就是怎么保持德国制造业的竞争力宿。在国际上械,德国面临两个挑战详虑始:互联网大数据和云计算纷刚。现在唐,德国整个国家都在讨论恭,怎么能够“不被互联网+”缆聚,而是“制造业+互联网”捶烷,这是他们重点考虑的问题碎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰味次驳、宝马囤仕、大众猛庐密。在德国寝赐,汽车的需求是非常个性化的屡,在这样一个背景下咎,它要维持竞争力涩,推出了4.0的概念功鞍请,核心就是智能制造荤。他们主要的目标有四个方面愧:提升品质踏斥蒜、提升生产力秤冕、提升柔性化吵、压缩产业估逗幢,总的核心是提升竞争力寥波敖。    徐长明分析渴毕棚,本土品牌下一步怎么做钝具脖?关键是我们的差距是什么陵兑继,下一步最大的点就是要提升品质朴敦酚,当然还要控制成本换呜。具体要怎么做负匡?也有几点崩抵:第一疮洞,想办法提质控本拒结屋。提升品质档化捐,消费者理解有三个勿涡:可靠性抖母、感观品质椒瓣怠、性能裂。第一个维度贤:可靠性是必须的雇扣,现在光有第一个维度已经不够了内九,必须要加上第二个维度剩:感观品质晚疗,看起来要漂亮汰昏绷。在此基础上又发展一步抄,就是性能的提升某毁谩。最近市场上卖的好的自主品牌盲茶,大概有12款车程,年销量超过10万台撵暴,这些标杆产品湍暑禄,性能上也不错讨。因此蛊巷擒,自主品牌下一步还是要想办法跋,把这些提上去聚不熄,缩小跟合资品牌的差距聊惶。    这几个方面的提升譬,意味着成本也要提升炊淮芯,怎么能够控制成本湘碳?第二方面的话题嘿,就是我们的正向研发和平台战略群购列。之前间事室,我们很多品牌都是“逆向研发”森价戮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陕抖,拿过来拆解做测试哨道,最后组装起来促。这个模式下横笆,成本可能是略微低的请袜,但品质伺痰骑、性能有很难保持绥潦扦。现在必须要正向研究诗,从消费者需求出发呛傲,形成一个目标范,对目标做分析拖褪蒙,只有正向设计卯,既能提升品质性能半,又能控制成本寇目,像长城邦金、吉利等等埂旗纷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笨添湾。    平台战略虽茂,在更大程度上控制成本桐诲粕。他说却,我们的开发嫩侩,现在是一款一款开发的觅,零部件的通用性相对比较斜┙濉,最近一两年来贿,已经有两三个企业开始走平台化战略喷渴协,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浇、SUV和MPV水。这种情况下肺蹈,零部件的通用性非成好藕萝,同样是50万辆的产量狸,对零部件供应商的供应量更大烧吠豁,就能有效地降低成本锋晾滇。    徐长明强调宦莎卷,对于工业4.0的精神本质还是要学的韧妨叼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标净乐嚏,它做了那么多的智能机器人歇辞,智能机器人都是带摄像头的仑,在实施过程中的质量随时能够监测壳娇,然后反映到云端惊鞭摆,再反馈回来随时可以改进壤。现在梨荒金,企业员工的工资水平越来越高纹胺,汽车厂家很多在加班加点兴,我们要高度自动化唐,这些课要补楔缄详,应该有大量的机器人替代人工捕。如果这么做了成,可以大大提高效率窝革钒,如订货的时间是可以压缩的蛔。比如肯拳,国内一家自主品牌另芬,从经销商下订单互,到提供汽车产品最开始是40天味,后来缩短到30天护炔,现在可以压缩到22天贺吃腑,跟世界先进水平比还有一些差距梢队。这也是德国4.0里的核心内容奉。我们不一定用他们这个办法伍水疟,但精神实质是要学的拳欧。    他说廖,柔性化的生产也重要岛,但没有前面三个那么重要炭。在4.0背景下刷糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯,而是学它的精神实质现尾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚冬柯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨。更为重要的是段,放眼全球素,驱动这些变化的地方就是中国叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃。    12月11日盖弯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵∥蔽担虹桥落幕钞歪宠。经过36小时的激烈角逐究戳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出入戈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示景奇,今后的五到十年藐,汽车市场将发生前所未有的变化醛。未来洽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磊忿坟。可以说歼,未来五到十年汽车市场所发生的变化模间旦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳瞄。更为重要的是卫泰都,放眼全球畏,驱动这些变化的地方就是中国版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬芦袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说领,作为企业嘿标,捷豹路虎非城堤保看重年轻人的培养溜庭。在全球蓖俊染,捷豹路虎共有2500名管理培训生偷冬颁。过去三年秸奉,我们在中国也培养了30多位管培生贸。此外奈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才违。    在赛后的媒体分享会上硷,两位获奖学生代表分享了各自想法饺蔼刊,及在比赛中的收获维崔烫。同时饱,睿侨森筛黄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杀挪吾。   问乏奋:捷豹路虎为本次活动提供了导师赋埃草,请问这些导师来自哪里疏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催釜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苗僵?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋碎,获胜的原因是什么钠?   睿侨森什: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧版兰。一位是捷豹路虎内部导师午坦奶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稗擎,包括对行业发展的认知帝独、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榷、视角和指导秀齿谰。这两位导师全程和学生团队合作窘秘,提供专业意见把醇缸,帮助他们取得最好的成绩地。   潘孟涛潘獭酱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会门农东,包括今天的学生分牵污,将来都有机会进入到我们工程团队唤篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫踞,可以来到捷豹路虎学习和发展返。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炬撕,再加上扎实的专业和技能粳垛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弊。   睿侨森苯: 作为公司的管理者嗅尽胚,我们非衬鹈椋看重实习生屋疏白,我自己也会手把手教给他们工作的经验十。不管是本科在校生还是毕业生凸佰翅,都能给我们带来新鲜的血液犬微、新鲜的想法惜。    同济大学袁旭沸:首先景蹋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湍短,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮哦抽。    我们都来自同济大学汽车学院匠,团队成员有两个来自汽车工程方向蜗、一个汽车营销方向毯姆缅、一个汽车设计方向盲啊欺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氏娃,围绕“以人为本”丹醋,挑战的是都市环境里的出行压力炔捍呕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师无、设计师也有很多共鸣亢,通过一系列调整惩,最后有了这样一个以人为本陵褪、体验为先的方案泊相。我觉得腻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铆庞皑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苦澜:目前县,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划末骨唇?   潘孟涛晨: 我们会对人才数量进行评估和拟定酮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匠。随着经销商网络的增加起吾末,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蘑舷掳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘟裳糕,从而满足未来消费者的要求扩弟陪。这些内容息息相关仍,并且不仅是着眼于眼下彪,更是放眼未来炔。比如父嗅,针对刚刚提到的电动汽车战略娥矛,就要确保未来有足够的专业工程师储备赎侮,因此扔避,我们时刻准备着逢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拨全。   问钝缅:在创新领域价霖,包括未来汽车科技领域厂戈报,捷豹路虎有怎样的系统部署对诉罚?   睿侨森囤: 首先盛睹,作为一个公司裁嵌,我们在研发领域有诸多投入从你,而且很多的投入都非常具有前瞻性榔当朽。比如说溜农渤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陆楞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验环嘘价。    其次泌鲍枯,我们想要通过产品和服务拭,把先进技术带给我们的消费者相,因此我们的工程团队久焚、研发团队必须时刻关注消费者需求赐,做到一切产出符合相关性坤菇、可实践性原则纲锚。此外枢,我们每年投入约350亿人民币帝胚,用于车辆技术的研发和投产枷县抛。    我们还于今年7月宣布人悲:在未来四年譬技,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈类。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术特,并在未来应用到车辆技术当中短冗。    今年早些时候芜炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供堤,解决消费者在出行中遇到的难题慨跺放。    与此同时刷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辅逻敞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叛、办公空间乐偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持譬嗓浇。   问商:请具体介绍一下InMotion浩的。对于整个汽车市场的趋势奴,比如电动汽车技术垒,捷豹路虎是否有着自己的见解钾?   睿侨森稗傅勤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗜。我们希望将来可以将它推广到美国随扩、欧洲以及我们非常关注的中国市场哇那。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寿,由研发团队进行分析坏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纹全朴,我们也会分享给总部刀椒陵。    关于电动汽车技术系兄授,在洛杉矶车展前夕驶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE访较。中国是目前最大的电动车市嘲痢,并且有引领行业变化的趋势功。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伍,确保第一时间响应本土市场的需求麓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膝间,并于2018年正式上市淌拒矩,希望大家多多关注竿撂疾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厦:关于未来互联网汽车酒评起,捷豹路虎有哪些基本的认识懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糕特?   睿侨森暖热册: 目前具褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一开辈霸,它的发展甚至可以打破现有的未绿改、传统的汽车开发逻辑与循环径扰。    针对这个话题试,我有两点和大家分享倒呵:第一点疟娶,未来所有的车辆都将实现互联网化办,现在能够透露的是傻,接下来我们全新推出的产品卧爱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侧憨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驳。比如说瞳痢邦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抗欧努,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作探,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎妊编:李芳" "   汽车网讯 12月15日屋浦,由中国汽车技术研究中心滔松邵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炯豪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途内系,从“市场化发展现状”烁豪、“应用模式创新”泪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流编纪完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煞,为产业发展建言献策令、助力提升础狈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琅: 第一史蠕构,背景跋炬筹。    去年发布的《中国制造2025》避料礁,新能源汽车是重大发展领域之一哨,是其他技术应用载体掀,而且是先导性产业惟。它的进展情况决定了中国制造2025磋、强国战略实施的程度劲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栏,从而能够聚焦变革慰、明晰路径臀拱、凝聚共识千踏点、引导相关资源集聚推广产业创新彤眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恫讲臂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彤女。总体报告是按照1+7的结构嗜隶识。1是总的末瓤嘛,7是包括4个车辆整车技术绣,3个分项技术蛊。    第二湿广藤,国内外总体技术分析袱。    近年来筹咯现,从国际汽车产业来说惹被,低碳化徘堪绣、信息化肥怜、智能化是一个总的大趋势拭蓖鼓。欧洲嘲、美国赊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缕彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化儒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组誊。我国汽车产业特别是近二十年的发展阑,取得的进步大家有目共睹埔请划。首先督,产业规模世界第一缕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长底嘛项。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搜半,包括品牌市场的影响力有目共睹安,特别是新能源汽车拢,包括技术耽淀、市场纪钳、新的智能网联汽车技术稀泪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炽,智能网联汽车发展是非巢昙蘸叮好的优势条件煞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耽撩,包括动力电池慨毙、变速器勺倦粗。国内自动变速器原先是空白疆,近年来无论是CVT挤隧牛、IT磨甩钦、DCT都有自主的技术和产品墩拿邪,而且应用在逐步扩大的。    虽说取得巨大的进步疟覆江,但与国际先进水平差距明显鳖厦:    首先枪堡丝,发展能力上的差距捐。投入强度远远低于国外膊感崇,全产业投入估算1千亿团熬,相当于通用呕夕掸、大众驮苔、丰田大集团一个公司的投入坟失袍。    其次埔季瞪,研发积累快缺。包括流程积累癌笛、数据积累块、技术积累躬输纷、标准积累半愧,这些积累偏弱来角。    另外戌,从整个产业创新体系上来说境喷,差异比较明显的棱洛,特别是协同方面啸溺某。单个企业弱困绘,整体的协同效果很低究涧,意识也比较低桑遍。在发达国家酱,单个企业强淋,整个国家的协同体系效率比较高邢妒辽。    基础不牢地动山医闩,我国汽车产业的材料轻、工艺基础跟国外相比也差距明显测菊。汽车产业监练,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搽猫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革发,要求有创新的思路和创新的模式尘射秀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陕葱弘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸。    第三浇勺,一些关键的里程碑捆测。    重点是总目标胯铂,总目标是基于很多现有的环境设定的仇插稿,也基于七个路线图进行测算槐。反过来说帮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施就,就能够实现保障几个方面总目标的实现晴:    1价盒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斗。如果技术路线图能够得到实现悼簿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值够,之后往下走屏篙色,这对产业来说编,甚至对国家来说是非常重要的嘲结溃。    2怜、希望在2030年左右胁,汽车产业的电动化转型基本完成典痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上派。智能网联汽车市场有一定的占有率笺牧来,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檬抽办。    3花耪、建立有竞争力的自主创新体系傻。    节能汽车在2020播、2025稍、2030三个阶段提出典型的指标碎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣,5升勘热唯、4升伪、3.2升猛词。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苟卡琉,2025年15%犁百井,2030年40%以上嘎吠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龋芒萝、自动巡航哩宠蕊、车道保持应用已经很高勒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例武垄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煎课屎,经过技术路线测算实现总的目标卯骂窜。从路径识别上来说撤屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娥翰陡,以能源动力系统优化升级转型作为重点焊,以智能化水平提升作为主线史,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊,全面推进企业产业发展摊窍垛。    第四境降爬,分技术路线图的基本结论钠官。    1萄柔擅、节能汽车霜馁。总体上有很大的共同点蔫,重点在混合动力技术承、内燃机技术匈陌、其他驱动技术酷处失。混合动力是技能的主流技术宏,当然轻量化也是另外一个氰奶,但是轻量化有专项的分析程,在这里没有强化闪猎。    乘用车总体执行轻量化卉氏供、小型化蚊、混合动力管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奥佰跋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墓存。    混合电力是一个主要的技术绰肩,达到5升公奴俱,4升渤欠、3.2升的目标搅,混合动力是主流曝疽晒,其他是共性的炼魏,轻量化驶砂、摩擦等套。    商用车混合动力应用时间稍晚糜,重要度低于乘用车坝。    2彻炒、纯电动与插电式混合动力汽车朗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掳坎峰,加强轻量化成为趋势膛台泌。轻量化对电动车更加重要弘。对于插电式非常重要的虑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术广,驱动沃栏、点击平、控制衔逻、充电偿、混合动力发动机檀,高效耦合发动器另。动力电池本身有专题女唬,在这里没有过分强调搬伪矗。    这两种车提出了总体的发展纲要横闪幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式随废,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尘会,甚至可以忽略不计鸡骚。    从四个层面梳理了技术需求抹鹃峭,提出了一些优先的行动项毙沦,面向纯电和插电刷,国家科技技术支持十五年了恨仍镣,下一步除了电池列为专项之外浓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜咀。    另外此,聚焦关键零部件涧、基础突破和可再生能源桐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喉肋晒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伶渴。    3另券、燃料电池汽车实。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择几。从中国汽车产业来说试甩,现在重视程度不够睦寇拱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富溅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施亲。    在研究过程中飘投瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大表,或者没有共识胃菊脸,这里特意保留一个燃料电池发展目标踞,跟发布不一样同措岛。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷未欺,我们是1万;2025年是10万溺京囱,发布时是5万;2030年是百万贯,发布时是10万斗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池几豪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虑土、耐久性香腻、成本虫烂放、氢安全岗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驼酪德,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滦恼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扑祟。当然骚沙帕,全技术链的技术攻关需要做陪缓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口独。前期小功率燃料电池沮尚,中期是平衡的燃料电池杀赦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅,到最后全功率的燃料电池皮痪斥。当然查舰,电电混合是最主要的仓擎撕,最后电池小容量的技术路线开室墨,但燃料电池的功率更大一点休。在这四个层面进行了技术创新梳理巾蒋撇,燃料电池要解决的东西很多堵寺修,包括材料坪郡、膜患、电机誊澄、燃料电池睦榛幔块堆聪连阜、系统技术邦汝烧、整车技术谢。燃料电池也是下一步国家科技宋忌蛾、资金支持的重点蹦坏期。    4墨界、智能网联汽车诲厂怯,这是新兴的技术发展趋势款。其重要性与新能源汽车同等重要悼斜,有部分专家认为更重要募摧购,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僚,技术和应用的优势介淡蹦,也是机遇贾评。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电套朵,涉及到国家信息管理笨裙捌。对核心自主提出了很明确的要求肯草,即两横三纵疥。    车辆技术上更多的是决策拘干、执行敝。信息技术七崎,信息安全酣,地图技术也是非常重要的淮弟隧。两纵赫函措,一个是车载的烽哪,一个是基础设施抡廊。智能网联一定是循序的联,智能网联技术最容易得到大规模的应用陆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溯。这两个路径总体上循序得到应用白铺,从商务车来说承,更容易形成摹税,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尼棚戈。    从四个层面聚焦一些技术需求蹄菱。跟燃料电池一样八倘,需要解决的问题更多一点抗土。从感知决策执行的开夺,特别在决策阶段庙,差距是比较大的骑叮殿,感知当然也有差距安。在信息层面四,大数据烧伺绘、云平台茄忱,相对来说中国有比较好的基础和优势市伐。    作为一个前提判痉,对标准法规先决性老,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恰辰赣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簧赔世。制造技术不细介绍了酗伪骋,还是聚焦在新材料的运用刑丹,以及新技术对制造技术带来的变化受卷,聚焦方面进行了说明可吼侠。    动力电池坷段狄,分三个目标霓星,目标上有比较大的讨论和争议谜,比如说新阶段提出了350拔系、400僵湍沛、500的质量要求管痴,争议非常大盎恫肮,重点几个层面荚缉醇:    优化现有的代表电池技术赐,提升技术水平怜盲,特别耐久性纪卵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泡。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞肃龋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熟撅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轻。现有应用以企业为主体来做班。当然病杜姥,也会关注动力电池的回收利用技术扭疙。    最后沙萝,轻量化舞恳。简单来说火餐份,前期聚焦材料技术蔡、设备技术佃、制造技术蜕、回收技术齐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掸哇鞘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肥,比如说传统的四大工艺的变化经。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溺筐悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻频:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僚思、供应链寡边巷、资金谋充、汽车等方面的诸多质疑惨帛。期间,明确表示不会放弃造车泻剖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凰啼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趣枢母。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卯缕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿楔、互联网及云缚檬、内容玩冯锯、体育,还有三个端口类的,手机筏闯目、电视伺、汽车弗郝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丹箩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄郡换。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背操疵。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠢棉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馈冯敦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元文。总归累计亏损36.33亿元浪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汉菱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袄。第一部分就是投资人的钱掇馅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滴警换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渐深午。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贿钙赊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拧隧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笛、体育43亿亨脱、手机50亿,房地产64亿诗、内容108亿怠菱墟、互联网金融151个亿唱、电视187个亿卧户、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屋雀屎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饥吞道。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的途娜马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺偶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汐馁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的型底。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤触。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙干。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去土呐快。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堑繁。很可惜,你们蒙眼狂奔拈领。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宛曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻角:李芳" "   12月10日堪浦砍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舍:一条是政府主导穷、政府补贴的方式帮筹,这是当前的主流戌。一条是消费导向寂,依托市场的内生成长道路将糜。”他表示坞,(电动车产业)进入者中忌酷,大多数最终可能会被淘汰屯肖关,但是不能不给他们机会吓寄疵。国家已经开始放宽市场准入纽涂赎,此时来式,应该在两个方面把握好政策秦藩霸:1柯褪截、应当欢迎新的进入者偿康,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肺醚项,让投资者自主决策箔,自担风险皋诧。2供、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耸,严格市场监管厩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敖,目的是建立好的产业生态采凛瞳。电动车产业化垢搂,最终必须依托市场来完成玖肌鹊,因此疚,政府的政策必须产生长期预期黑长。推进政策应当借力市程旱啤,发掘市场的潜力事疮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用的射薄。政府政策不干预技术路线图谱甘,政策的实施不是导向对政策的依赖奔蝎,而是政府作用的适时发挥拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库舞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撅蚀柬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渐,戴姆勒有望在今年成为全球最大搁憨汀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘碘嗜,这一目标比原计划提前四年实现贩剁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驾壁受:“戴姆勒今年即将实现这一目标淘释,比预期时间(2020年)提前四年诞天。”   据悉精叉思,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倦搔,当时受到与会者的哄笑毯。然而石,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铂播俱,领先劲敌奥迪和宝马拧。(实习编译隶:刘欢 审稿烷人恫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈词:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扯炊畅:韩大为 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载炒海挂,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帅位,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸡枯。在提及新品牌“WEY”时耿陛颓,魏建军表示散慷切,“将夺取丰田和德国大众的用户”培汰。   记者鼎粱:为什么把自己的姓氏作为品牌凄?   魏建军戒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渭视。我对WEY很有自信凰幂,就使用了自己的姓氓涣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酣财,但在中国汽车行业我是第一个滤。   WEY之所以采用英语咆,是为了要瞄准成为全球品牌谋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兽笔息。   记者肮:对于竞争对手有什么设想荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酷困沦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场良觅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势播桶搪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胁羞坚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腐,在此基础上还要实现15-20万元的定价寿喀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耙凄合。在性价比上WEY更具有优势涛默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抒:李芳 版权作品黄韶剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载速,违者将被追究法律责任秤漓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓瘦,新能源汽车的发展也不会受阻嘘拱。   根据工信部核准的数据龟,今年前三季度枢,整个新能源车销售16万台锭镁,同比增长83%古污。其中寄惺,新能源客车已经占有40%以上的比例炽缔侣,达到了近半的水平酗,发展前景面临压力航价,但乘用车只有0.1%促令栖。“我们涨十倍是1%传龋肥,涨100倍是10%耗宫似,新能源车发展有巨大的前景和空间蔫禽奋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翁尾,全国乘联会秘书长崔东树说看。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啤。根据国家制定的产业政策要求堵玻,到2020年墓暑,乘用车百公里油耗要降到5升脾,这意味着五年内降38%的油耗献蒂。“基本上谁也实现不了清,只能靠新能源车来推动搬斡辫。而这种新能源车目,插电混动可以降80%很抨赂,纯电的可以降100%的油耗存,这种情况下只能发展新能源车薯十,这样新能源车乘用化搭抱涎,为什么我们一直定义为为生存而干娩崇,你不干就要挨打短。”崔东树说赎兽逢。   另一方面福椒蛙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疮萝豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豌悸乐,因此定价弹性很大抒。”中金公司的研究员李璇说表木,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皮掇耐,为消费者提供很多选择亲蜜盟。随着技术进步和更多电动车型的开发锹,新能源车的成本会不断下降蹋,比如署松,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锯报娇。“中国的纯电动车型出来以后颇惟啦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌陡俺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弧灿磁,发现基本上17恋盾、18年以后的新能源车穗贩观,达到8年10万公里以上堂施,整个成本是比传统燃油车是要少的达嗅僳,甚至是少了20%到30%蘑陋。”   电池是电动汽车发展的核心烈呸糠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烦,电池成本还有很大的下降空间辜犀敝。目前瞥,整个电池的产能供应相对过剩促擦,国内电池企业达100多家倒茎。据统计碎茄挠,目前整个电池的价格大概在2块多左右粱雹睡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砰。因此枫谷鹿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茬,这样才能达到标准协钾碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派嵌汰:李芳" "   我们不认为绝对的销量托母定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记。衡量一个品牌成功还有其他的因素栋陡贰,比如利润率监络,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标览。除此之外露逗赔,品牌力粗蛙、品牌的知名度济、美誉度架垒、影响力抚庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌搅喜。宝马在创新精神上是首屈一指的耸饰乘,因为汽车行业正经历巨变烘,在电动出行素摔嘘、智能互联年戏埃、无人驾驶等一系列发展方向上椿楞,宝马都打下了比较好的基础娇檀。    临近年底社琴,伴着层出不穷的新闻事件炕,高档车市场竞争愈发激烈簧,作为全球领先的品牌——宝马抽浆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛涉呻。近日虐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒苯,听到他开诚布公糕功、推心置腹的看法零。   问恐:根据最新的销量数据行舅掂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脱复泊。那么娇寒翅,您怎么看销量伯妈、利润恢悉、与经销商合作伙伴的关系晤玖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂骨: 每个竞争对手的情况不太一样浦勺嘶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冈舱,所谓的增幅我们一般都讲同比冀,是跟去年的基础关系讲。几个因素加一块儿休,我们不认为绝对的销量叔嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汞。对于宝马而言细,今年前十个月诬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楼权分,同比增幅10.2%哥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆当卧睛,同比增幅接近11%骂稻。我们对这个数据还是非常满意的挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标艘伟。    除了销量本身的绝对量或者增幅卤垫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孔凤,比如利润率菲沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔。除此之外忱,品牌力佳、品牌的知名度痹答按、美誉度筏、影响力某,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋廉。宝马在创新精神上是首屈一指的始簧,因为汽车行业正经历巨变勾,在电动出行氓、智能互联疤艘烘、无人驾驶等一系列发展方向上釜季,我觉得宝马都打下了比较好的基础垃。总体来讲惋,我们并不惧怕任何竞争棋类,我们也欢迎竞争鞘府,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势獭凤。   问钳酬思:最近迟,关于奥迪的新闻比较火垄辈雹。   刘智怯韩罢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窗品。对于宝马品牌来讲噬憨田,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奠臣笔,双方的关系也非成牧敬保好确阮虹。所以梗池,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岗,一个是宝马(中国)龟,一个是华晨宝马绷芳,但是我们有一个整体式的营销团队玲,有统一的零售网络经线推,我们在总部有一个统一的管理团队辫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虏。至于竞争对手我不是特别方便评价汐凤,不过至少释放了一个很好的信号氮港趴,豪华车市场的前景依然很好涪肉佛。    问间:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衅全怀?    刘智酬啊肮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梧抛。因为从经济的基本面来讲室啡思,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亮、持续的发展态势堪能。之前以出口藐谷、基础设施建投资的经济拉动方式蚂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绊棺类。需求的增长其实就表明了对于车的需求马罐哄,其中也包括对豪华车的需求隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长释拔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浪粟,这几个因素相加苏峭另,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阮坊茨。今年缮搐高,豪华车的“盘子”接近200万辆拴,未来可能每年的增幅不会特别大梨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慧纱氨。所以撬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫩马,力争在市场表现上优于竞争对手坟年。   问互:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尽,这一岗位和以前相比有哪些挑战倒雄就?   刘智擒痞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化构奖另,因为我在宝马的八痞、九年时间褐忿,换的工作岗位也挺多的贫惨。换了新的工作以来喘随路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营经,比如负责国产车的销售苯拆,可能是比较短平快的绍帝,看的是一汾接谷、两年之内的事情猩熄册。在宝马中国总裁这个位置上香焊,除了目前公司各个业务板块的运营烘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膛墨虹,像无人驾驶承、智能互联辰、电动车泛,包括数字化营销峦、品牌年轻化等等一系列的东西秋抚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划完哀窃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欧长,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胃还,力争在中国市场上打下一个非乘榕郑好的基础蒜珐辽。我相信拇豌宽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟,宝马会拥有非常强大的竞争优势掀疆。(中国经济网 记者驶澈评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配吉:李芳" "   原标题侨豹:王永清伪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝灭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹲飘蹋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棘朝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伦阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴。数据显示快,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痴门,同比上年的446764辆下跌28.64%每杰。上个月焕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炕。    因此虾烯兄,在车展期间接受记者采访时改秃,王永清表示屏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造写凭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泊付,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轮帮,但全年销量依然会同比下降20%左右楷脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来清惰派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨拳,可能在布局上稍微有点滞后吕画。现在对于雪佛兰来说狡济炉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囤捂心。    事实上胁嘿,雪佛兰已经开始了提速布局款屋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔飘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪沙玻。王永清表示独侵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫琳,2016至2020年投放超过20款新车辉潮纫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冠,30%为SUV车型冉,并将加速引入包括1.0T粟、2.0T鼻口、8AT雷雀袱、9AT然璃篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技门。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顽,未来SUV将成为主推车型绞及酿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造班侨,轴距2725mm起握,将与全球同步进入中国市场劝。同样男,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场青遁谓。    值得一提的是密软京,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幕燃,拓宽产品线蛔。RS车型将采用包括侧包围夕、运动尾翼矾、双排气管蜂、降低化运动悬架效、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惰缆,并加载多项ESS智能安全科技竿。    在品牌营销上魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箔辰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳。另外徐捻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥廉饶,演绎雪佛兰“热爱互钱,梦想枷礁极,行动伪兰俗,分享”的精神县豢。    “今后新车的利润越来越械贰,主要利润来源于衍生服务凌送闻、二手车置换等离。相信雪佛兰将它的结构调好后茫,未来两年将会真正出成果筷屋。”施弘说太。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辣盟墩,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀。车展当天丝轿按,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乖完驶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏芥,发动机的最大功率为73千瓦屋损咯,其中电动机负责驱动四慷,汽油机负责发电箔钨,它的综合百公里油耗是0.9L灿。从上汽通用发布的节奏看墨撩艰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豆,王永清说捣褪伺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些催,产品还要丰富岁,才能满足这个法规的要求七渭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度导,到2020年之后比例更高笔。王永清表示醋:“估计到2022年敢,我们的电池技术会有很大突破谱敦,能量密度大幅度提升狗,成本是大幅度下降朵井。这对纯电动的新能源车发展是好消息北醒抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓶吕蛇、豪华”品牌——WEY扳,W01筛碱势、W02两款全新SUV首发亮相夹密焙,售价区间将在15-20万元环氨。对于新品牌的未来发展规划祟麻里,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潮监:“WEY品牌明年将有3款车上市级魂涤,到2018年还将推出2款左右的产品阶,以支撑起全新的销售网络体系啦布。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵菜郸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛔绥甩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屠辆拒,8月份推出第二款SUV W02拧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沛浓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型村救可。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胆,魏建军详细介绍到勿饲被,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA示弓,配置上拥有最先进的安全技术匪群、智能技术黑肆凑,也更加精致拨陡写。此外在性能上两者也有很大差异悸闪,例如在NVH方面杯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啸绿粳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造才孤。   在经销渠道方面蔑局,魏建军介绍说恼酿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溃,没有想过招募新经销商愧蹋刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崇谴虎。”   对于新品牌的未来发展嘿,魏建军信心十足泄倦,他表示桃:“我从没想过这个品牌会失败焙,只有退路封死才能做好这件事款辆哦,自主企业只有没有后路才能把事情做好写胖。”此外缔,魏建军坦言帆怯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拷,因为新品牌叫什么并不重要切捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑奇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辩污,将方向转到共享经济坑纶、互联网蛋刑、自动驾驶方面新的技术棚梢蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搜撑扮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虏廖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑陷、生动的演讲函剧,就城市交通期、自动驾驶和汽车互联等热点话题合涸体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索入饱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经磺。    徐大全说玩,博世始终认为孟蓉寺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慈溪勺。    徐大全谈到层,作为在汽车领域的老牌企业放硕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化其倘红、多样化的发展态势和需求攘,博世已经有了自己的思考和方向蕉。    他说卧垄累,如今靖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇马熊,将方向转到共享经济勃敞、互联网棚茬、自动驾驶方面新的技术久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说残吵,面对新一轮汽车技术的变革顶汰辟,无论是传统汽车壁、零部件企业撬,还是互联网扔率辈、科技企业崔酶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跑苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硷里:互联化衰、自动化和安全化散。我们预计氮榷,到2021年青愧孪,汽车将成为第三大互联移动实体凹,同时扮演人类的第三大生活空间蹭细胁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赁纬,来充分发挥互联驾驶的各种优势汇。    谈及自动化领域轰,徐大全判断恨舱度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吞贡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铺,通过持续创新驾驶员辅助系统椽蛾钝,从辅助驾驶炔仇纳、部分自动冉佰读、高度自动驾驶再到完全自动驾驶片揩,分阶段朝“零事故”愿景迈进醛。目前攻墟嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垦衔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玻吞,到2020年左右借,自动泊车功能将进行试点项目测试脑色。    说到自动泊车惋驾股,徐大全特别谈到停车难的问题赡。他说玖毛呈,停车难是在城市生活中的一大困扰罢蓖霉。今年擞岔点,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悼。在八项智能泊车功能里锭抬,“手机查询停车场位置并导航”排、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚行。其实褪柑,在大型商场里钾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了河,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔哺揽。根据一项市场调研显示克,2015年贸咆观,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿红间把,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氰宛彻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墨撑拣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宿畔,在深入巩固原本的互联化护嚷、自动化和安全化“三化”战略基础上汤,博世今年也把两轮交通深甘坷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暖歌难。    他介绍酒观,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部供,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撇侥雌。未来十年顺布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衫聚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虎。    在两轮交通方面蚕,博世提供两轮驱动邻抄、安全等各方面的解决方案围,涉及两轮电动车睫糯、摩托车捷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞬蓄。    最后盆粕柔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焦顺,满足这些变化的需求捣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冕,“双积分”法规酵堆够,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶督,连日来邪肛樊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皮,让观望中的车企备受煎熬拌。针对业内关注的焦点问题藕躲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全股使。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萍敲:不久前龋促,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疗,如何理解这两套方案叛毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吻眯潞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艰画灯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联室,但又有独立性寒,各自的核心目标有所不同趣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棋扁,进而确保国家能源安全醋嘛孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%笨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提含骂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求和珊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛鹃朽,进而实现国家节能减排的长期目标琉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集假,但现阶段并不能彼此替代羌氏炼。对于CAFC而言即,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陛檀,其中当然也包含新能源汽车鲁先物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠控绘晒。但不同的企业由于自身能力遍文、技术储备和对未来技术趋势判断不同潍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求殴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模博歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陛,而以后补贴将逐步退坡扦,企业更担心成本无法负担唾纹嫩。因此仅有CAFC法规检,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况为刊,所以有必要出台NEV积分惮捆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟祈。同时啥藤筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扦踏捌,从而有利于新能源汽车早日取得突破秃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厦硷撑,其目标应是降低汽车及相关产业我矾、乃至整个国家的碳排放事竞,和降低能源消耗诉求不同撬朵集。作为碳排放第一大国袱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感笛,后续国际压力还将不断增大戒。因此皑蝎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栓掸,从大方向上讲是正确的革吾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盘修,这和NEV积分没有本质区别瞪丛,也无法确保总体低碳目标的实现堵涕。实际上播,跨行业栏叙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向礁眠嗜。以电动汽车为例铰,其在使用阶段确实是零排放极捷寞,但与欧美不同唤系,中国的电能以高碳电为主每韭驳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诵蝗。也就是说情,在使用高碳电的情况下橇肮,电动车全生命周期的碳排放并不低脑。这正是碳配额管理应该解决的问题陇怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额群感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弦。实际上旁洞袱,将新能源汽车确定为国家战略猎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膳览,生产更多的低碳电垛变,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳付。    另外竣脾靖,对于汽车行业探灌,无论是CAFC呸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旅靛亢,但都应该由一个部门来统筹策划柔,系统思考侨嘶,拿出科学密辑、系统饯、具体淬、有效的管理办法来推动实施茂耿掸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绍。    ■积分交易细则需加快制定盎、尽早出台    《中国汽车报》签缕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炊慷埔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夕奔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墩勾?    赵福全铣鼎:确定合理的积分价格痴艇洽,涉及到技术轨、成本和市场接受度寂肉,需要综合测算和动态调整瑟。我认为基本原则是戌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旧韭平,让没做新能源汽车的企业有经济压力日电。如果NEV积分是“白菜价”芳内,大家直接买就可以蓄虹,谁还会愿意在新能源汽车上投入禾施乘?    因此辽冬梢,NEV积分的定价应足够高退设酞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入取俄,通过自己的新能源产品获取积分锯,满足法规要求当剃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚎答翁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恢戈欠,能够通过购买积分先生存下去驴妇漓,争取时间把自己的新能源产品做起来舅。    《中国汽车报》梁篮廉:除了积分价格之外虽垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑累抱,目前处于“空档”状态澳骸赋,怎么看待这个问题绕隘?    赵福全馁端事:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想山。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黔僚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫容藉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰表瓢。同时梯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搏尖星。对于汽车企业来说报遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期纹,政府作为“游戏规则”的制定者枯辅,应尽快给企业一个明确的目标供卡敝,否则企业将无所适从局豪集。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牡群:“双积分”中提出了2018年起哄皇譬,8%饺、10%男、12%的NEV积分比例拈酚,而经权威机构按照法规要求测算枚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弓鼻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱时?    赵福全和恕:在这个问题上豢,我并不持悲观看法舞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌蛋氖,因为还有很多企业尚未完全发力浪嫡。按照国家的发展预期峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘巍壁,如果每辆车以最低积分2分计算吧碳,整体积分比例就达到了14%处妇,如果是分值更高的产品桨北奢,达到18%的积分比例都有可能吗尘。关键是要努力实现7%销量占比目标柯素,而这也正是NEV积分的目的所在洞。    不过另一个问题引人担忧紊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝嫡,同时在CAFC核算中也有优惠丹:一方面油耗直接按零计算塘投茅,另一方面核算数量加倍筋,从2016到2020年分别是5倍朗、3倍唱抚、2倍隆腑。此外剧,按照单项抵偿原则舅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全膘,还可用于抵消CAFC负积分藩南。我们经过测算发现吴火朔,CAFC中的这种双重优惠雄券,对新能源汽车的“照顾”过多了拧,不利于促进其他节能技术发展咳贡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讹得抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攻活,CAFC的达标难度就会随之大大降低腿莆。实际上颁问距,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暖荆,两者不可偏废敛趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稠钠,但如果CAFC目标落空垮,国家能源安全受到威胁挺,汽车产业的可持续发展仍无从保障浅藕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚斜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿横概,这不仅能确保CAFC目标的达成绷,也会提升NEV积分的价值此叭,避免NEV交易落空揩赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盖敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值薪次,而没有将电耗的概念纳入其中聪惩哎,这样的算法是否科学茄?    赵福全等:NEV积分分值以续驶里程为依据脚颁,这与推广新能源汽车的初衷相违背舌,也不利于鼓励技术进步守空范。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朗糙。推广新能源汽车是为了节能减排很郴讳,因此不仅传统汽车鬼社八,新能源汽车也同样应该抑大扬小郴篓、抑重扬轻睛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”客,而不是搭载电池越多越好肯,因为大量电池搭载在汽车上移动婆,这本身就会使能耗增加筒妥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾起撩不,也意味着大量增加电池生产的排放静乡菠。    政府应鼓励企业开发低成本改限女、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓痢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钉。也就是说锭,政策制定一定要“勿忘初心”汇。建议NEV引入单位电耗杀身檄,即吨百公里电耗的概念搞,作为积分分值的依据悸商。同时林巳,对于小型车电耗适当放宽扩膘,而对大型车提出更高要求琶,以鼓励新能源汽车小型化颧,进一步提升节能减排效果锻担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》誊殊茨:在“双积分”中毕柯鹃,没有将新能源商用车列入管理范围奖粗砰,这样做合理吗龟幂币?    赵福全滥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔啵可持续发展的问题娥。2015年勉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耙骸统,获得国家补贴的比例比这个数字还高虎惶。而此次NEV出台却未涉及商用车鼻旁,这是不合理的皖撅奸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笑,也会让乘用车企业感到不公平碗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规低贪绣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是痘赖。我建议驶杭,应该单独给商用车设立NEV比例要求豁取让,可以不与CAFC积分抵偿催,但企业之间可以交易沟容诽。因为如果没有NEV的强制要求趣疮,在补贴退坡后骇末,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜虎琳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撮蚊韭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醇揪卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翱,盲目投资之后淋杜甭,多数公司要垮下来肥么袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜗熟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢。    以蔚来汽车为例尺,去年8月还只有100多名员工寝富沟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挽。据中国汽车工业协会最新统计创授刊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隋,销售4.4万辆了,同比分别增长25.7%和43.8%畦赐墒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纱赫,销售28.9万辆薄安,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳。蔚来偿蹦堤、威马受醚沁、前途纽牡碍、小鹏等已是新能源造车领域的热词忍酒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虽膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媚垛链,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伸科。至此饰仆,奇瑞新能源成为继北汽新能源摔蘑坞、长江汽车摔婆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摆唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朴。    “新能源车企的风险鲁慕鹤,其实很大逻。”王秉刚说革翁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力董收师,对风险有足够的分析惦,有可能投了很多钱鹃,最后做不成品驹胯,带来不必要的损失落微。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堆,简单地投资建厂犀、增强制造能力貌副么,未来堪忧沁惟坎。新能源车电池的技术进步非常迅速 踢形甘,现在可以用的技术一年后就不行了寞逛。如果没有研发能力就做不过人家冒。“一下十几个亿扎进去慑诺儒,有可能最后做不成牧,我还是提醒新进者要谨慎一点雌。”王秉刚说便。    事实上肮,目前国内的新能源电池生产厂太多了霓芬复,但规模都不大摄还潭。而且动力电池总的规模也在扩张中酷版,尤其质量好的不多劲藕琉,“据我了解痹脆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攻晤溶。”因此姐违碑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骡去。   谈不上“红海”擞卑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的届,但道路曲折慷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卯胺,造车得有钱俄阑、有人才谋棺、有时间淋禾控。“钱我们还行郡,人也不错岛,就是时间太紧火,毕竟搞汽车三年算很快懊纬病,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冷窟镁。”万锐坦言铆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的息。    不过茨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算克,万锐并不认同叹。在他看来街项,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摄乖诧,因为大家都还没“下海”铆视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楷拷,大家还在忙于造车泉筷,搏杀还没开始攫。    “这是好事凹眯诩啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腺陋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沁黑焙,目前中国传统整车企业有150多家度菜,新能源车企至少有30多家喀日,后来者也给行业带来很多新思路和新做法接。    至于是不是过剩输,梁伟表示这还是要市场来判断握。在梁伟看来帝,其实中国传统汽车行业已转入新常态邵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓坊,除非汽车消费大幅好转杰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书。    但另一方面纶即,根据预测无料轿,未来5~10年篇焙,中国的新能源汽车将保持两位数增长奇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藉适,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甲救,到2020年时产能达200万辆川咐、累计产销量超过500万辆方材显。梁伟认为配陵,从年产几十万辆到200万辆的目标藩孟科,新能源车汽车肯定还要快速发展飞猜嵌。目前的新能源车市场还完全没有定型冠屯赴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歇楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功替,“很多人此前担心特斯拉会破产蛙,但Model S和Model X推出后效果不错苏,用户接受郸不癸。经过多轮产品积淀栋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玛当私,特别是成本下降得较明显孟弊。特斯拉可以闯出来醛,中国企业也有机会豌、有成本优势抄妈。”梁伟说幂老。    对于最近贾跃亭的乐视毕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弗危,梁伟指出剂视,除了技术输,汽车行业还是一个资金密集娃、劳动密集的行业颂。如果要进入佳岔,需要企业在未来几年有大量投入化烂,以格力电器(000651.SZ)为例藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗休。    梁伟表示递锌环,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潮肺,毕竟快速把产品推出来耪解卢,现金压力会非常大练漆。另外湃腐,一家企业在原有行业中具有很强的能力香,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功螺搬匪,这是一个很长的学习过程村河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖貉良:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泛,也是第十七个中国记者节怪。2000年霖距萄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碉寄写,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扮蘑撤。此后记者节像护士节萌被、教师节一样矾旅效,是我国仅有的3个行业性节日之一侍哦。   值此之际乃酚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谴错屡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢丛骇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乌邦奢。      坚守还是离开蓟手?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竭:去年网络广告总量2096亿元焦滔浅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磊浑。报纸下跌超过35%陌屋,杂志下跌近20%垦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亮涣花,单项将全面超越传统广告价誓忻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冷柑,也仍能保持着不俗的销量票棵。    “没有路可以让我选择安纳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帝咐。”陈总对此直言到碴苫庙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔬,但发行量保持一直不减比篙。诚然饱笛,这离不开报社给予的支持胎捆。但从自身发展来讲蓟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好午。究其原因鲍揉澄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淌郊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者全肚。   汽车也好沤硷,新闻也罢洼般。毋庸置疑卷币,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秽。   纵观整个汽车行业的发展趋势锻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浩镜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受确鼻,但不可否认的是卧唾娠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酣波坝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕猩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苛。    除去对报纸博、杂志念、广播淀鲸、电视巧仍、音像等载体样样能玩得起来苦,还需操弄3G脯烘、4G等流媒体技术郸。我们不知道下一站会到哪里烷。   面对媒体融合大潮壁感,陈总胸有成竹的坦言袖毋慑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枢,家用汽车转企改制之后继续深化改革扦垮部。由媒体到传播机构毖,由杂志到全媒体平台囱谩虎,历经两次创业娥,家用汽车探求新的发展方向无涤体,抓住变革时代的发展机遇故火,赢得了全新的利益增长点林耙。不再只是单纯的纸质杂志背淑,视频岔、自媒体等做出了不错的效果撩。   其次朝缓垄,就是在自己的企业定位方面姜歧辈,中国医护工作者汽车消费调查额、中国城市教师汽车消费调查是以医生娃、护士屯翔、教师等特定的人群为对象做的系列调查忍胶。这些调查一做就是3年溜究投,走遍全国大中小城市步碘柬,做出最真实的数据伟风捂。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜,网红主播频繁出现在各类活动现惩幻弧,手机发布会惕健变、车展首蜂窝、房产开盘开、比赛等一场不落块低,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚎甩。”   日前妥窝柔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽戮瞬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊。   对此事件随放率,亦不乏业内人士称刹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓢厢,呈高开低走的态势掏撬。   陈梓萱表示弥丝:“在现阶段的传播环境下态茄,媒体记者朝网红转型警沤尚,把读者转为粘合度极高的粉丝犬,增强彼此互动必晾、沟通捅,无论对于报社还是记者个人弧聘,都是一件好事按。”   “把流失的用户拉回来围爆浇,用互联网乘救哥、新媒体的方式迹,我们正在努力尝试惺江骗,但具体执行效果如何宋,尚无法判断速。”全媒体时代仟,我们永远在路上鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠径锯:张瑞丽 版权作品蚀信,未经环球网Huanqiu.com书面授权回猾,严禁转载诲,违者将被追究法律责任谅款辩。 获取授权" "  原标题菠角浪:广汽传祺肖勇男:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日财太,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耍。在本次活动上铜诞栏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郊。广汽乘用车副总经理肖勇表示添菜:“时尚是一种潮流绩施疗,其实就是顾客需求碱弥,引起客户共鸣波,汽车也需要时尚仙诞熊,所以GS8出现在了这里都寞。同时传褀GS8我们就是承担梦想溃粉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵薅汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玖歇,中国品牌基本上没有一席之地杏日。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摊黎赎。   对此屉忻,肖勇表示酿:“传褀GS8我们就是承担梦想郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屎缓噶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹃挟握,所以在豪华汽车上贯,我们率先实现突破看灯窖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呻稼番,我们就是要跟汉兰达妨、福特锐界形成三足鼎立期,甚至未来超越这两个品牌裂惶擞,这就是我们的目标锌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示董,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徐,创造单月销量的历史新高档,爆款车型占3.4万辆泼,但受制于产能安排的影响唾,造成其他车型总的销量并不是很高驼。面对这些问题尘投,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略称层纽。   肖勇表示你:“明年我们的产能享咸挤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筷男方,产能将得到释放龄。我们在满足GS4的同时檄东珊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立归旅赡,最起码销售五千辆以上琅,剩下我们会再分配个其他车型啡嘎壕。”   同时为了加速品牌向上箍币毖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戌午。同时肖勇说道啤南:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骚赂肪,在明年全部投产赡董,所以明年最大的问题还是产能侥甫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喊缅答,我就是聚焦我的明星车型挺翰屑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉泰琳:李芳" "  还有不到一个月外仟碑,东风标致4008就要上市了街豢。它的颜值措、科技装配足够有吸引力寐帛,那么随着锁定竞争对手炉攘凛、谍价敝催空、销量预期等关键信息逐步浮出水面侈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熟棺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠。比这番景象更热闹的曙涧醇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檬朵散。   说到品浓坝滴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尸,让媒体品到了极致骡懈窜。在工作人员的讲解下采煞搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统平每,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽嘿媳,无不让到场的记者菲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携乔室。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槽嫉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质让兽斯、品味垮虑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茸撂繁,东风标致在今年推出3008仁蓉、4008后久,也将在明年陆续推出3008S皇、及另一款7座SUV沁歪。据中汽协最新数据显示屉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹弟涩,同比增长45.91%结熄椿。那么谩扰,在众多SUV产品中膊袜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隋距?东风标致总经理李海港对记者表示提没:“我认为要总结一个词就是‘品’字秃歧坏,东风标致的SUV一定是最有品的豌米,这个品是指品质溜乱、品味涕,今天的4008就足以支撑这两个词染的幌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侮稗?李海港对汽车产经网独家表示窃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煌逆财。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚷添计,轴距达到2730mm莎葡跨,是同级别车里最大的胖弗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惯勤阂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卞,在配置方面更趋向于高端讥、智能韧淡,进军更高一级的SUV市场潘。”   然而虫愧,另据乘联会的最新数据挟,1-8月辰裤灿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘘死。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么当略,作为中级SUV虚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褐?李海港向记者算了笔账兑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醋股香,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗。“这种需求就是4008的机会创,也是4008成功的保障欧掠锋。”李海港表示羌僧堡。   “狮虎之战”将上演   还未上市报累,4008已将主要对手锁定为福特翼虎受。李海港认为吵,4008在科技装备味俄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咆窗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烘恕。”李海港强调错现暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现荆蓝烫,4008的设计颇具未来感和运动感嘿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭,4008在轴距上占有一定优势驾,也使得整车造型看上去更加修长假。   那么摹,价格呢瞎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桶,通过对比翼虎的指导价绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右剑蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逛几耿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泻亥涎?据乘联会最新数据饶斤,翼虎1-9月累计销售84258辆媒舰,月均销售9362辆都忌。但值得注意的是淮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%切。那么棚料,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弯妥褥,可以说也有一定难度化府。   汽车产经网了解到连,由于目标客户锁定在换车需求的群体杀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓝被玻,以吸引用户选择4008拉炬侈。至于置换方案的细节富沧,李海港表示还未最终确定四黔瘫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点典钉:李芳" "   国庆结束后氖节泪,北京斧逻谴、上海诲、广州掀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耻,引来了社会广泛关注衫许撬。平台闻风声刑眯谷,媒体炒热闹惨,百姓愁价格尖膘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轿窟痉,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘柑,又要确保公共交通体系的稳定编磨,还得照顾老百姓的感受忻桑。    比较普遍的观点认为弦凤脯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烙哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唉,征求意见中提到让市场来决定澈甲糯,这是非称悖科学的妥滔。作为用户敌,担心价格上涨咎前坝,特别是比出租车贵悔亭,认为监管部门是要维护出租车体系利益存显,我觉得这是大家多虑了睦。过去谱霖棚,在平台混战的阶段爆,资本介入烧钱抢流量矫,这本身就是不可持续的爽焦,价格逐渐上该纭,平台收取中间费用是必然的撬。    对于各地的征求意见水位踞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌很。比如说要求司机是本地户籍脱喂、要求网约车辆的舒适度等等缔倦芦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哗坛。    网约车规范的政策是非常需要的辟胯,作为共享经济热潮下的产物邻荣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色交订尝。任何一个商业模式僳显,都需要规范起来春。因处于监管边缘筒垢姜,过去已经发生了数起网约车的纬湎杵害案件俗通。我们在对受害者表达同情词垢山、对肇事者表示愤怒之后憋差催,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢聪。    然而懈疮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的短糕。比如说棋迫虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攘汗挡、车辆要有上海车牌禽镁,并且轴距要达到2700毫米刺。根据滴滴公布的数据锑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罕咯,拥有上海户籍的不足万人孙摊抖。这个情况在深圳类似轿逆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车台。如果按照细则明确执行惧其烘,这就意味着鹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畦恨谜。    共享经济是大趋势母,但监管太严可能打击积极性炕,这对立法部门是大考验筷。互联网时代土我,网约车大大增加了出行的便利挝,使人们在出行上拥有更多选择邢冠酬。监管是为了提供安全高效的服务保障素,而并非要让网约车集体消失翁辆径。现在的征求意见许多还是首次提出贬,建立体系的过程中应该让用户腻、司机及平台有更多发言权纠。    我们鼓励共享台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环破掳,与传统交通体系形成良性的交叉互补观。    我们希望立法辑,只有合法合理才能保障各方的利益恳石,所以网约车服务一定会是标准化畴列、安全化的伙拷妙。    我们希望在所有领域都有不断开放醚栖距、不断完善的发展方向受嗅磨,这是产业互联网时代的必经之路诗纫。    文 | 著名职业经理人顷牡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联克:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挡措乌:新造车企业已经不再神秘葱,告别概念车的品牌曝光期毖擅挎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氰灌捶。投建工厂黎辅、申请资质铆绩蹬,造车耽贤,他们是认真的逞。不过乖簇晃,“八仙过海舞、各显神通”惨邓伦,出身背景不同的创始人罐春,对企业产品和品牌的定位吧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚊的蠕。    想听“真知灼见”韦,走进新造车企业洽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咆,敬请关注募拣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铂搁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上材。10月10日偏寄撇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毕。这也意味着露髓撮,前途汽车继北汽新能源度、长江汽车之后缴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顽炼拜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠揭,可以稍稍松口气姆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯遣,他直言到2017年底前途K50车型上市前热估抛,相关准备工作的日程已经安排很紧张焊,有许多事情需要持续推进糖猎巾。即使如此教扑财,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翘。在与记者的沟通中畅颓沉,他详细讲述了自己的创业经历嗣、资质申请的情况完、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙闺。    短短的一个小时较饭寂,陆群留给记者最深刻的印象是棘口,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奸,他们怀揣一个美好的愿景体厩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埃床。    ■ 拿下资质不神秘崇骆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兢,许多人都对过程感到好奇提。陆群则表示女,拿到资质并不是一件神秘的事情艰朔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雷攻嫡,一点一点把技术做到位竿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叛。”陆群说急宽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慧剔恍。具体流程是缮淑渡,企业根据相关标准去申报项目盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甭钮。陆群认为就,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畔诧、引入新的技术和参与者辩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酮福藩。其中对电动汽车的四项关键技术疤掠枯,包括整车的集成和控制技术弹哪,电池的管理技术委林,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求里稠怜。同时迸憨彤,技术具备后还需要做出整车规翅,并按照标准做大量测试赣加帽,要达到很高的标准持。据了解翻,整车控制管理系统(VCU)铂空宛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撂劫赫,也是已经掌握的三大核心技术古挂奥。    更重要的是辛蒙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闭静岔。早在2010年外涪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幢吐,开始布局电动车舞啪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷幻。2012~2013年平老冯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目季板搭,在高端纯电动整车设计武祷窖、研发方面取得了初步成绩爬酪。陆群说捐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮腥男、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芭沫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彪,开始引起业界关注嗓。那时酵,行业对电动汽车的关注已经比较高炯,而前途汽车早已走在了前列骇霞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剿教。”陆群说攫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扁,专注纯电动车研发衡稻马、生产堑究、销售及服务很态,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚷。”2015年9月短水,长城华冠登陆新三板挂牌交易色青瓷,成为新三板电动汽车第一股攻霉。目前瞄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钠,包括整车业务板块(前途汽车)百、设计研发业务板块(华冠设计)俩纷,以及核心零部件业务(华特技术)辞船臼。这三大板块互为依托哨椿筒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擂幸。    拿下资质栏蟹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点定拒读。    ■ 技术叹河、生产基地擒匠狸、供应商都得一流    在做电动车的这几年魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入前,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阿、变速器等物理结构徽,还需要产业链配套姆洛惠、成本控制达、核心技术开发等一系列工作拦玛。“自主研发的核心技术窍九孝、国际一线的供应商和自建的生产基地腑,是我们的三大优势袍。”陆群说潮沥。    陆群说汉淘报,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊蔼,市场上找不到合适的零部件供应商寞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲互刑。目前惺烁笨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掂鼎翔、VCU殊、RESS等核心技术搬汉,使零到百公里加速仅需4.6秒七膛罢,最高时速为200公里逞,最大续驶里程达到300公里蚕酮诗。而据陆群介绍迹棱遍,这些电控技术相关的零部件礁讹,不仅前途汽车自己使用痰,也已经为行业中其他厂商供应到趟虹。    在供应商体系上淌凉鸵,前途汽车同样拥有强大阵容斡滇,已经先后与IAC沧苛、博世册浪、布雷博才小迸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前。这不仅确保了产品的品质萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地规。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嚏骋盟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刷臀尚。今年2月冀炉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基儒词,按照规划加井,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桥惕,将在2017年中试生产交感,第一款车K50将在明年底上市凡缆凑。值得一提的是鲍贰椒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩须鹿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煽募,最大可能提升汽车的轻量化水平乐。    陆群认为储户珊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抢墙,而是要通过成本控制廖、技术提升来实现芬境款,其中轻量化就是很好的解决方案潞乘拟。他强调捎猫头:“前途汽车的产品规划和市场策略痘公,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匪票,在全新的市场领域不断成长块谴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涩屠,中国新能源汽车市场前景广阔偷膏,存在巨大的市场机遇浦投矗。据他估计淀姑搅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五。他表示蒙却,前途汽车已经做好了准备梧。    陆群始终坚信一点脸欧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泊。在他看来管,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦。“所以瞪闻裤,我们专注车辆性能肩彻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铣,迎接智能互联时代松摊陆。”他说庙。    自1990年大学毕业进入汽车行业托怂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发同辉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摄,创业历程也已经13年泻付,算是行业的资深“老人”点柔搞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倾谰,他的团队也是一群“汽车工程师”污井宝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呐。    陆群说弗料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庆官,像华为一样拥有先进的技术墟怒、过硬的产品品质以及国际化的视野逛删笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溉德咳,同时怠嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曹谱矾。一时间涪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掸,对于新政搪握告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稳繁篓。    看自己   记者凸评抛: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦?   魏东期: 一方面嚏捶库,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霓,根据北京峦川、上海以及其他城市即将落地的网约车细则律,我们会在司机姜、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓢,继续增加运力保障维,这其中包括增加自有车辆狗蚀篇,也包括增强与当地伙伴的合作睹苟禽。    看政策   记者模瓷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后并侵,有观点认为垮本轿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歪慑护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东并静: 这样的说法不客观爬手冕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诧惠屠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情培。    某种意义上讲传,首汽约车项目上线之前哇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台得,我们只是在政策范围内尝试着做瓦酵。彼时搬活,我们借鉴同行业企业技术手段揭、商业模式和合作模式笔,在政策合规的前提下贾雌似,尽可能尝试饭玩,当然凛修兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后身抢,我们是十分期待政策落地的冯。因此氓酗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情井沸。    记者凶圈: 怎么看待首汽约车的先发优势虾全?   魏东财石: 的确垃,北京市场上我们目前是最贴近政策的戚瓤,但从全国“一地一策”的角度来看癌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脯韩。    看行业   记者嚎焦椿: 按照当前征求意见稿来操作贬托,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响愤。   魏东痰: 我们对于各地方出台的政策表示理解钝桶,网约车实行一地一策制度绥虱,各地会根据各地的交通发展水平暑随、城市交通需求来决定如何管理网约车芹馆菊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伍。    看未来   记者袱: 未来行业格局将有怎样的变化浇?   魏东贿: 当各地政策正式落地之后俏吕吞,会明确供给的标准介谅荷,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛙菠,同时方捞,对于准入的司机进行严格监管券敢。因此桓,在未来行业格局变化上告肃,在大的方向和框架上由政府来把关坊赡琶,在框架和方向范围内敞,各家寻找自家的竞争点和突破口拒蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级轮即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镣匡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咆,并通过一系列体育枯款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套、活力的品牌形象哄浆五。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媚,除了年龄段敖茂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘。” 10月13日碴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翻。   据悉苍澄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疆姜,并向年青人传递积极的正能量推灯倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典废胳彪。未来俏孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艾,借助本次人物盛典点,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗嫡。   “2016年熊腿深,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夕卵写。” 郭伟表示冉纹艘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绷,不仅让不同圈层的消费者潍墓告、车主含、粉丝共同参与到活动中共,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矫囊觅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箍庇。”   事实上辰娜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域高,包括体育以及音乐类的综艺节目互焚阔,实现了跨界合作钵晨丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抠锣嗽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艰查炔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘛弦。”   根据最新销量数据显示寐,东风日产9月份的销量出色肪确夕,同比增长超30%鹤控峭。其中主力车型轩逸读、逍客题饺脆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猛。   郭伟表示娄托,“东风日产今年的目标有所提升裂陪徒,对今年销量保持信心妻灯税。”此外币,谈到是否有可能再接再厉蚊撬江,在总销量上攀升至第四名的位置时冬蒋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檬顽未,能超过前一名最好稼,但最重要的是与自己对标龄凌枚。”   责任编辑确琶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨脯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悲内,管理层不参与讨论赊嘶淬,每组都有来自全球各地龚农、不同级别博溅、不同性别的同事攘苹荒。”蔡澈说屠绞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖,大家相互协作力、互相支持彻腔、勇于尝试么遍。”    中国经济网综合外电报道狗柔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搬,其宏大的构想才刚刚开始差宋。蔡澈现年63岁硕,其工作合约预计到2019年茨,在刚刚过去的2016巴黎车展上入,他再次用前瞻的眼光和布局熔,为戴姆勒集团未来的发展沤窃,提出了新的方向晤煽贰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卑秽:当年学的是电子工程专业绊猾,就有人建议“傻小子汰瘦欧,去学机械工程台。”碗古悍,“今天来看芹陪,坚持初心氯,梦想终有回报圈退。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体每萎,在报道戴姆勒集团的“变化”时堕归淑,都会引用蔡澈的公开演讲诞耽妻,因为他提到了电动匪、互联姓、智能和共享等前瞻主题漓。    首先茄冲茧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脑,并计划到2025年就,成为高端电动车市场的领导者纲。当然闯募,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轰危,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暇,恐怕显得更稳健家芯胃。    “在所有这些领域闺附吃,你必须为未来的投资做好准备凸,”蔡澈说俄荡踏。 “但这是令人兴奋的毛,所有这些发展不仅仅是技术的改变从竭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汀显。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划阮,它取自于智能互联秦闻咐、自动驾驶莽脆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弗。有评论指出蚀男席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罕癸疮,就是要对未来做出承诺潍。 巴黎车展发布会期间呈赫扯,蔡澈穿着休闲衬衫禾、牛仔裤和运动板鞋毁俏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名线焊钞,但蔡澈作为首席执行官惦堂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柔,以加速决策和赋予员工权力著称便雌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赏函,鼓励对新产品和新发现顷尚隘,进行实验性的尝试咆。    巴黎车展发布会期间却换忿,蔡澈穿着休闲衬衫躬群、牛仔裤和运动板鞋衰拇,一改西装革履的常规风格粉檀隋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到限殴叮:“我们并不是穿衣方面的专家囊挎聊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen故仁,而是留在了在工厂附近的办公室嘲厩,尽管条件略艰苦孟擎。至于在衣着方面的变化任松恰,没有具体的规划誊,因为衣着是表面化的盯拇孟,符号化的陷,尽管这会传递一些信息豁嗅佛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粹:近些年工桥夕,我们尝试了很多新的想法拦,对整个行业而言都是全新的尝试伙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呛乃烤,很多同事都参与其中侣。    “仅仅3个月的时间琼墩,我们收集了150个优秀的想法涪料,这些都是关于企业未来建设的好点子尾敌范。我们把参与讨论的员工分成了八组笔汞,管理层不参与讨论湃竞,每组都有来自全球各地划洽、不同级别痉、不同性别的同事惨。”蔡澈说冯,“今天提到的鱼群式结构晤碧痞,希望让公司更有活力沽笨,更灵活鞠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囱锯读,大家相互协作火、互相支持挪、勇于尝试许。”    几个月前尾,在柏林的一次会议上迟吮腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”径抡釜。根据德国报纸对这张照片的描绘芜骂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孤坦蜡。蔡澈告诉开发商撂,这张照片是30年前拍的悄票,那时兜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车评。    随着电动车品牌的发布厦孰胺,以及首款概念车的亮相端篡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代店戒软。在戴姆勒的规划中鸵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漆,包括价格鞭仓锭、外形和性能案妻。据了解侈耿了,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产风街缚,包括在德国建立第二个电池工厂咎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾颧隙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕损饶等。主场“作战”的雷诺品牌扦革,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霖,包含设计僳、产品以及市场布局等方面考隋。    发布会结束后讥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脑。在面对面的交谈中弹妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撮澈踩。另外佰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秀小描,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猫卸北。    网通社岁钡:在中国市衬妗,2017年雷诺在中国有什么挑战抖塘胸?    戈恩箍澳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷畔,中国和印度都成为全球业界的引擎胃。2017年是雷诺非常重要的一年搔,我们的销售会起飞拧精卯,就像飞机一样闭壁俺,正在起飞向上并且不停加速攀。对于日产来讲冷时,也是非常重要的一年厘,还会进一步推动启辰的产品竭苏昆,这个也非常关键抄昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社储认:您如何看中国新能源市炒酌就摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乘?    戈恩呢:我认为中国会成为全球最大的市彻で臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟藉。对于日产而言描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚼饺袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丸。    网通社岭:对于雷诺和东风的新电动车项目捻里,是否可以更详细的介绍一下蠕妮?    戈恩态急:雷诺和东风进行合作馈亭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场清寞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峦,最终项目还没有做出决定堑,但正在研究当中憨。    网通社辽报渐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦?    戈恩白:自动驾驶一定会进入中国碘哨东,这是勿庸置疑的坊胆蔷。目前罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化剑痢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛恰。在中国相关法律法规允许的时候书哺,我们的产品会进入中国签芯联。当前白鼎,我们的样车正在美国碑菊耽、日本做相关测试侠。与此同时巢潞,雷诺当然不会遗忘中国市场吞袖跨。我们会在中国市场进行一些展示项目剑腿薯,这会帮助我们完成产品差异化的工作捌,也会帮助提高产品的竞争力纺田郊。    网通社凯庭:三菱的加入撑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姐菱梯?    戈恩膛弓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竞榔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虐。我们认为2016年包含三菱在内檄扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昂竣。所以它不是目标借驰四,而是我们现在工作的结果男丛挡。展望2017年佳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年同罢,尤其是三菱的加入讳,让我们有潜力跻身全球前三板士创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浚媳辖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抨泵概。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄。”Kalanick 说道舜。“如果真的发生这样的事竞辛,而我们没能参与自动驾驶的开发瘟飞剿,那会发生什么事蹦?未来将迅速抛弃我们靠。”    上周四蚂恍,Uber 对外表示舵饰:8 月底父,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹿褥。    与平常用 Uber 打车的程序无异哥参伎,系统会为乘客匹配 Uber 专车陀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顺拔。虽然是自动驾驶汽车甸脯,但车上会配备两名训练有素的工程师瓢探。一名工程师坐在驾驶位上肛珐,随时准备接管汽车控制权幸啤郊,另一名工程师坐在副驾驶上刨深,详细记录汽车的每个动作茅输浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捶逃搅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大江箔。在采访中蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芜獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醋让就。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ト洹,现在卡车运输市场也是如此换播妒。”他说响辣侍。“现在谈这些还有点早瞪舵,如果非要说点什么胯,我只能说我们已经进入了研发阶段固冻距。”    在采访中抠睦,Kalanick 还被问到览:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钳脐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存觅抽捷。他认为在交通自动化的世界里睦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帝坞捕,但驾驶员所占的比例会下降沙贿翟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滤。    Kalanick 说道捷股:“像旧金山这样的城市唐,大约有 3 万名活跃的专车司机李。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撬先显,但是别忘了搅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴拴,自动驾驶汽车也需要艾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唱辉烤,有些情况是处理不了的淖捷痴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸购Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匡袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漠艘拓。”    他举了一个例子篡持上,电话刚问世的时候窍敞孩,需要一名接线员来接线暑弓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡瞎攘,而是创造了一个全新的行业释,并创造了大量的就业机会惹堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜耿闻:李芳" "  穆伦认为戏宿脚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辛帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐鬼,包括汽车的使用方式谦抵。    自2015年9月25日临危受命巴毖,出任大众汽车集团CEO至今丢忻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚎。那么担洪递,一年过去瑟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后模,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寥暴骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拢铝,贴有穆氏标签的大众枯芬辉,其未来又将是怎样的呢谈委?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)考,借已成惯例桂淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”末提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》此纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧敲吐,穆伦首先抛出对大势的几点判断汇任,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂。他认为酞杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷罚攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律阮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堤,包括汽车的使用方式凤堆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毁瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啊曙炼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矗蟹位,这需要我们用全新的理念复播超、全面的视角对于出行方式进行解读茨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坏。显然全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脚倪。我们需要联接汽车世界和数字世界翻,让消费者获益刻劝酒,推动社会和经济的发展尚。同时顺应驱动技术的根本性变革懊,即电动车是汽车行业的未来福尖畏。尽管如此恐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静暑懦。我们必须把噬掠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侈膏,同时推进替代技术的发展颓婆。    穆伦坦言眉堤彤,应对当下的变革劝刑滥,对于大众汽车集团来说堤,是一项十分艰巨的任务瘦恼。尽管如此峡捎,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻顽辩。因为在过去的一年里其,我们兑现了承诺轰, 增强了核心竞争力兑狸,积极推动集团业务的不断发展效。因此霸吭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秽侈牌,而是“大众汽车集团将如何成功”窝釜。为此邪俯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庭窃融。集团的目标扁滇,同时也是我个人的目标缮蕊瓮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业就筐讥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匪肺。    他说航宫,今年夏天胖梦杀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跺敛。我们强调猛,集团未来发展的重点领域将包括疟:电动汽车褐愤、电池技术弊、数字化双、无人驾驶和人工智能纺,以及全新的移动出行解决方案鼓感。放眼未来钡,很多人将不再拥有私家车称倡昏。即便如此母,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殊谰、大力拓展移动出行服务堪设。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陌惧,包括集团旗下众多品牌的战略狮橙、关键指标和相关措施谜。但在此之前典耿,我们并未停下脚步实,而是继续开展相关业务镶郡陋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翻狗庭,他特别谈到筋荣本:“在中国称宫橙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拨柏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”口骗。    穆伦表示山协歇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纫狼蛔。这些实践同时也表明谱,即使目前面临压力诫狭,大众汽车仍然完全有能力实现目标危每。他承认期,坦白来说簧,柴油发动机排放事件影响深远痹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暴。我们正全力调查事件发生的根本原因贬旦,不遗余力地解决所有问题廊,并在最近几个月取得了实质性进展甘。然而对于我而言箩,构建大众汽车集团的未来盗梢,也同样重要淮坝锹。    穆伦说塑耍,今晚巢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图检徒伍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巧。在2025年以前驰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记东粗,并在欧洲市场占据领导地位敝拢宦。    最后砰届,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲:“未来衡局,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桶阂莫。它意味着自由沪居、乐趣和情感咖箔矩。因此纠漓,我们注重产品设计红勤,并将以崭新的视角进行设计创新”含破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜猴:李芳" "  今年7月底金,在2016年世界500强排行榜中蠢降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜,比去年跃升47位捷粗沉,排名第160鲤,引起国内外企业界炊、尤其是汽车业界的瞩目饲搁。    今年嵌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涕。恰好是在10年前颓兼,徐和谊出任北汽集团董事长静,策划土熊外、主导冲喂、实施了令北汽集团由乱到治褂全,由小到大确妊杆,由弱变强的变革逛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉俩五、有益咎湃、独到的成功尝试建。但是秋创,当中国经济网记者约请徐和谊度笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题碾逃嫌,谈一谈自己与北汽集团时当弘陀,徐和谊温和似垛踌、憨厚地笑着说钳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狄惋,少谈兑,少写圃童。    于是嫉,在不久前的一个上午簇股彻,在北汽集团的一个会议室里极弥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勾兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上妻。今天是系列报道的第七篇北。   “北汽这些年发展快涵奶,我觉得合资这一块兔零佛,起了非常重要的作用骡。不光是从量上色,速度上芹匈,还有效益上”姓辟丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说母墩,如是说道溺矛互。    “在各种场合我都讲厦沛肚,北汽就是合资反哺自主”胸拿评,徐和谊告诉中国经济网记者栓芳绕,“合资和自主啡璃,绝不是对立灭但,而是互相借力”沽届涕。 2002年10月18日粹思,北京现代正式成立胯石佰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记女归、董事长算起绿受,徐和谊执掌北汽已是整整十年粟。在徐和谊的带领下休末,北汽从最初的“一盘散沙”拒弹,到如今的中国骨干汽车集团牢擂示,取得了长足发展幸倪酶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀粗,北汽位列第160位捷脾,比上一年度提升47位蕉记,并首次进入前200名分帽慕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煞姆俊。    “北汽这些年发展快蔷任,我觉得合资这一块兔,起了非常重要的作用表。不光是从量上贰矫、速度上淋,还有效益上”埂涤挎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酿饲疥,如是说道创悔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上违埃,徐和谊结缘北汽锰,也正是从合资开始蕉愁。2002年渤需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遂厕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枫茅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唐獭邢、发展首都经济的龙头项目和示范工程赋贿。    为此何飘揩,时任北京市委工业工委副书记反塑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽览斧,担任北汽党委副书记乱诚、副董事长士,以及北京现代党委书记欣、董事长稗。 2002年12月23日篙诞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汞送题,北京现代实现当年签约室许麻、当年建厂吹攫猫、当年投产焕古就、当年出车玛微朗。在短短不到一年的时间里未盘东,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏拣掳,迅速在中国市场生根发芽刮惺。由此创下了业内独有的“北现速度”是仁澄。    时至2015年嗣,北京现代已拥有第九代索纳塔媚擎革、全新途胜精解、名图烯冗弹、ix25硷辉、朗动控傲、瑞纳等14款车型挺嵌,涵盖A0级鳖典、A级顿辑、B级伶、SUV等主流细分市城喽稀,累计产销量突破700万辆交隆塘。    北京现代官方数据显示颁临,今年前7个月郝寝,北京现代累计销量达到59.3万辆翻复滴,完成全年112万辆销量目标的52.9%点恐。 2005年8月8日泞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饲舵甲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廉。北京奔驰的成立拾酱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愁免。    虽为国内高档车市的后来者贫腐家,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苏彩瓢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怖碴痴,实现产品导入侥、股权调整查杆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拴,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后怖穆尖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吾,远超行业平均水平响。    目前稗昂,北京奔驰已建立起全球面积最大但、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铰溯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忻另翰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心领撑淬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台父秀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隧唤截。 8月22日拱戚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兼壬狙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闺幸晦:C级车乃蛇灵、E级车乃抒、GLC SUV和GLA SUV柬喊可。官方数据显示菏邻,今年1-7月搜聪闹,北京奔驰销量达167307辆氢,同比增长32.9%雌炽。    8月22日赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吕刀掣。在迎来年内最重要的车型后芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汹罚乳,着实令人期待胯呐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时署,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵列。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿居。    “在各种场合我都讲孪,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者括拖,“合资和自主浆,绝不是对立涸帅僵,而是互相借力”考。自2009年以来拆鹿链,由北京现代鲤阀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商使嘉寥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狭羚、管理流程予以借鉴的数以百计篇盘版。 北汽自主实现百万辆    正是如此垛赦惩,从2011年惧厦靡,第一辆整车威旺306问世料沫,北汽自主销量直线上扬慨送驴:2011年达到2.4万辆侨毯、2012年实现7.8万辆屑、2013年超过20.2万辆籍辨景、2014年突破31万辆椭、2015年完成33.7万辆偶录贫。历经五年多的时间饺淳长,北汽自主已累计生产达百万辆私辫掏,跨越增长令业界瞩目搞雷。    “着眼未来凉全,对于合资我仍然非沉樱看好蔚揩。不仅是十三五停怯稿,未来很长的时期茸年,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献餐。另外梢,在此基础上拷椽短,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配库,徐和谊表示刀岛。    “年底前还会有更多的好消息蝎栏,不管是在新能源领域位琶脆,还是整车领域毙痹,包括一些重要的零部件领域牵案,还会有一些新的大项目落户北汽冈。这样贰晴,为北汽更长远的发展汗,我想合资这一块秦赫壳,贡献还会加大赏禾孔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  9月29日荒兄富,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搓。   蔡明指出炭,中国汽车市场曾是低质量羌节擞、低配置查泼标、低服务的代名词岛驼暮。诚然督孰,与美国汽车市场相比心绩翟,中国汽车市场还不太成熟嚎莫。但是荣,趋于完善的服务质量第、规模日益庞大的车展绣贰当、逐渐被认可的中国自主品牌淋晚识,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砂记蜜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标说,分值越低表示可靠性越高钞。J.D. Power近几年的数据报告显示峭泥乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癸胁筛,从2009年的178PP100到如今的102PP100够轨尽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梦烦檀。尽管与美国市场还存在一定的差距譬,但中国市场的后劲儿不容小觑递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显活锋攻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寞?J.D. Power最新数据会给我们答案筛瞥墓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH身踞,而中国市场的进步速度为每年4PPH将。在车型研究上朵凹,中国赶超美国市场需要6年时间揭蛇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揭兰宛,而中国本土品牌进步速度为8PPH撅。在生产车型上物,中国赶超美国市场需要5.5年就。   3. 在了解美国客户的需求上攘悸挽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年感卯。   经过对这些数据的了解和计算惰碾集,平均下来滥雀秃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扮拿,才能百战百胜砂号钨,想赶超美国市诚嫫楦丁,前提是了解美国消费者的需求袱钨蔼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为起卸胖:车内有令人不愉快的气味瘁、胎噪声过大(来自车身下面)唾破吻、耗油量过大蔷拷、风噪声过大(来自车身周围)恕饱颁、空调开启后旱鲸晴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为借:内置语音识别经常无法识别/误解命令秤培痘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缚、风噪声过大(来自车身周围)穆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)安、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏泉俄。同时捂拉嗣,在前10大问题中粟,只有一个问题是相同的姑伯凶,即风噪声过大地础毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茄毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喉。中国消费者更注重感观(嗅觉颗涣、听觉和味觉等)方面的感受质量鳖祭安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号佬。   就目前来说媒,中国的汽车产业还有很长的路要走技天桨,无论是汽车的质量稻促,还是汽车的整体销售体系偶末,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苍谷捞。凡事欲其成功蹬碧,必要付出代价哩溶委:奋斗豪砷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诗剿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣横型同:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涡尽迁:李芳 版权作品礁惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙坦狼,严禁转载谭诞,违者将被追究法律责任没峰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹彩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灿弊腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍了沛。同时桑费藉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别,作为本次车展的重要组成部分之一飘拒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棵口罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟亩观,为中国汽车产业的智能化掣,信息化方面的发展做出指导意见懂。   本次峰会主办单位枷镐兢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓬熊:   贸促会汽车行业分会长王侠卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豌稿肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龚晒涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篙贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥夯镀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刷单:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毯亩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写输席。因为我以前开玩笑说了一句话蛋藉,我说这个车联网这两年已经实现了钩眠,就是人在车上用手机连网亩扳,这已经实现了称疏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褂廉,手机天生的使用起来就比车机要方便瓮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挠手沛。有一些改变我们已经看到了端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酶俯抄。现在有了优步牡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缴存,这个确实听着都挺有道理翻瓦,我们一听都很吃惊坝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陈澜惨,搞来搞去就卖那么几百台车斗槽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟痪虑。对于整个汽车产品改、汽车产业链的改变它到底会怎么样牵爱撵?   回到出行的那个问题扭廊瓶,我觉得大家也不用特别的担心欠茫。我先给大家压压惊浮朽,有两个数据很有意思亥埂俺,一个是美国湾区的汽车销量兜界蚀,一个数据我们一查就能查到块恫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叔,现在渗透量已经非常多了粒堡,优步在湾区这么普及了封坑遁,买车的人是不是变少了寐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕问魄,这个没有变少棵斥阿,而是增加了森幌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敖扒靛。确实涨的很快秒沧,这个和大家的想象是不一样的迁设儒,觉得汽车销量应该减少茎毙府,怎么还增加了呢绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞧棠,你说滴滴潞收吾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情籍拭涕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喂伶,这背后真正的原因我就一直说贩未步,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捻韩到,其实出行不等于汽车挡力饱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寝卸、道路密度不够这种应用场景可。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恕,其实它真正的加剧了中国的拥堵溅都乾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照化黔喝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%为栓。汽车也不是简单的交通工具辆环袍,如果把汽车还原成一个交通工具崎唉老,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了党敌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁,我可以开矢递,我也可以去坐地铁萍咎,我有北京和上海的公交卡啦、地铁卡祁吐黑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爸匈,我也可以骑自行车搁畅垫,有的时候感觉走路也很好暗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哪辛,汽车行业当然会发生改变农玖啼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挽安。如果你只是把手机当做一个通讯工具逞,在2007年的诺基亚已经做的非辰好了布,但是还是被智能手机行业颠覆了愁凹。在汽车行业也是这样艘腺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纫武。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杀敦脆,我们去展望一下颊葡汝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壕袱,大家都提到很多了莫。其实很多人的展望角度是不一样的貉戎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冠疯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叙,更多的是解放了你不用开车遍痰,分享的是司机溶竭品。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迟穷扦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舱坚宛,它是一个规模经济睡垫氯。它的交叉点大体上在2020年就会出现儡,我们的预计2020年在美国就会量产扦雾伍,在中国可能会晚两三年畅衰儡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞪葡,这是我们要看的一个趋势司捎。   第二个趋势怒废谱,移动互联网会加快电动汽车的普及比芒钞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茬其。很多人说电动汽车是因为省油钱导牵哼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了度,再也不需要去加油站了固叛告。第三个带来的变化就是对产业的重塑妊,以前汽车公司都是专注在制造报,用户就认为是汪洋大海歇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的控公鸥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面群,内部管理的界面赂捅龚,反而把制造这件事情也许就可外包了暗。最后一点耻叙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袄莲肃,所以汽车作为交通工具以外的部分钦,一个用户买了车以后需要的增值服务咐,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验方。所以正是因为这样一个对移动互联网媳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化己归芹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞎,超过1700名员工冻底疽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勿段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狗府。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峡,激励用户甸啊荆,这样蔚蓝的天空就会出现肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌秦舅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮病,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌采竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会创磺妨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洪伪。同时爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饭兔哦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森去构,中国机械工业联合会会长王瑞祥锨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息凶,为中国汽车产业的智能化捣记,信息化方面的发展做出指导意见锑帕胚。   本次峰会主办单位坎捆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢:   贸促会汽车行业分会长王侠擒溶茄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟快侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歼瘁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韶潮脱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮侮渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙纬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕾高香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆绩僚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快敖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长党,因为现在我们是全世界销量最大的市场且舒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炮肺嫡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺写龟凛、环境污染等方面谋弊僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溶禾。同时刺杀艾,智能制造能缎、工业4.0虱谢、移动互联夏许、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辈、“互联网+”等发展战略奋荷台。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点档刊夺。我们有很大的机遇同尸,我们会见识很多非常有趣的变化感。   当前业界普遍认为我,低碳化屎洼、信息化菠窃、智能化是未来汽车技术的发展方向泞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晦伶滤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叫茂渭,正在成为汽车行业的发展热点瀑伍鲜,正在助推中国汽车产业的转型升级尘诫,从而进一步打开智能交通产业的价值默。在2010年的时候茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索木,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痘即烙,为用户提供全天候淮森浑、全时段的服务赶黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抗铅齐,签约和活跃用户超过一百万吹嘉屏,累计为用户提供约2亿次的该户服务扫就,人均交互服务超过11万次拖。经过近七年的发展畅是洞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耙噶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娘匙、凯迪拉克喝窟荆、别克瞎、雪佛兰上使用特环,倍受消费者青睐扳距蚀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰舷小,面对新的市场和技术趋势骂,基于车联网多年的探索来习、实践结合行业的技术储备彭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烘壳,提出了到2020年力争100%产品实现互联撇阶,并致力于打造以车载信息服务请、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漂,为人七湿、车提供安全智能便捷绿色出行汲搏,初步建立和谐的人崩挡、车烷炽陈、社会互联生态圈裂诧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克项、别克硷僵、雪佛兰品牌楷宽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广少椒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展本。除了安吉星在移动信息和网联上颂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吻榷、内容服务能力力戎、大数据运用能力突星粳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昂逞啸、B2C的业务惮抹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孰豢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露版捍拎、支付安全赡竞戳,更可能引发行人安全和人身安全逢寿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粟酬心,网络安全开发包括威胁因素识别想、安全战略制定懒汗签、安全措施执行贤辱饶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潮怪迟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埂彭世,并且在过去几年不断的进行迭代升级司率理,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琴歇。伴随车联网技术的发展唯逝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尉妹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舷坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶池。让汽车驾驶更安全姆、更轻松始刃、更有效昧。   我们身处在这样一个时代塑苔哪,新技术层出不穷使一切变得可能磐尽瑰,我们也是非常幸运的一代人催,能够见证汽车行业在国内馈冻粗、在整个市场上有一个颠覆性的发展韶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碗箍酵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谁唯。同时也让我们对明天更增添信心和期待画斗佛,激励我们坚持不懈的努力食辣。   我们相信触,汽车行业的发展刚刚开始勺矫邵。汽车行业与其他行业的相互交流菇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坑暗。我们会和同行一起共同为之奋斗刚幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   9月28日澜窗坛,在2016上海浦东国际汽车展前疲惠没,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸捆,新兴造车势力低特泪、养车茬诡、汽车金融等领域从业者峰,走到台前纲,与大家分享及探讨未来的市场前景挞氏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲览携酸。    吕征宇兽乒翱:各位领导美猴丰、各位嘉宾圃翱范,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典得,刚才我们的同行说得非臣卸ぃ好恍,其实我们有一个共同的理念僵收,而且我们也有非常多的痛点阮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勾沙,我们也有美国合作伙伴的公司惺碗,乐视的七大生态是有机的澄舱糖,在零基础上打通的捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荣,目的就像董事长讲的一样讽漏喜,让“蓝天白云”再飞翔骸眉饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车驮佩。    那么用互联遣、智能填蹿氛、电动权搓、共享的方式埃,实现“未来”的交通方式角,我们认为汽车产业菠,还是没有被互联网变革的产业仆矢。对于乐视超级汽车生态而言锨息,我们有四大基石婪,我们相信社会化垢迪荚、分享化尾、互联化玫卿、共享化将成为我们未来变革的方向刻。    从我们的汽车生态诞生以来衬俊,我们保持着快速的发展灰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犁,落地在浙江湖州 标,这里包括绿色环保的环境袍华伤、自动驾驶的一些功能和区域淮伤聊。    同时我们最近可以告诉大家抱,我们的产品样车在美国已经开始路试挺匡,技术在百米加速已经是全球领先了漏摊搅,产品的量产进入倒计时状态夏腥疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录锣覆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辩默,协同开发也是我们在北美的基地雷、中国的基地狭、欧洲的基地共同开发贿矢。同时我们的战略开发电动的底盘机构含捶伤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坦。    第二个就是智能化骏衫顺,车是人工智能的最佳载体恭承,乐视做了大量的投入壕洛腔,在硅谷和SSA成立了研究院骨锻龚,在智能驾驶也取得了突破性的进展纷捣。社会化就是刚才说的分享谁,我也非常喜欢这个创意薄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浮苇们,我们相信在共享经济的领域里叮芍篡,无论是Uber的繁荣妙仇顾,都证明未来不管是房子些碌、汽车都是重实用的趋势驶,所以乐视将战略转移匙,推出车租赁的平台肮鞋乐,我们叫做乐享平台努失谰。    其实最重要的议题汤夺,乐视作为互联网公司枫类,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘怕你。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股抢,电动化梯低、智能化靛、互联网化耸、社会化憨,这四大纬度有密切的联系淬讹。    我们把汽车当做全新的载体程烤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品登,谢谢大家李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碌纬眉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞激唱,他认为车联网徒毛,既然是大势所趋浓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桔,少炒概念集禄睛,多做实事临穗聚。 以下是王侠发言实录郝翘:   在这个夏末秋初淘甘、时令更替的丰收季节凑诺柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伐。在此画,我谨代表主办单位中国汽车贸促会春稻媒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来母懒谜,汽车产业的电动化杉砂弟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帆淑茸,而且也正在成为全产业链创新求变擞暮老、转型升级的主战场吨。但是策浮,热点和繁荣的背后好唱兜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睦蝎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篙盾揭,车联网也在热捧之后开始遇冷醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旁糖。其实校磕存,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绕百茨,我们要理性面对娠频、系统分析撑确坊,既对前景充满信心淬纳幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赐航,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓝雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冉慈嘉,我们要清醒地认识到场,汽车的智能化和网联化是大势所趋案匪,是不可阻挡的方向推松。电动车还有技术路线之争褂铣煤、对减少污染和能源危机的疑惑深舍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唯散,没有坏处漆现。汽车诞生130多年来锹恒骆,除了带给人类方便之外彪,还带来了许多难以克服的问题眯乏慑,比如交通事故皖抨、环境污染和拥堵净错、能源危机等等儡春。车联网和自动驾驶等新技术的应用娄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想费浚。现在不少基础薄弱的车企的屑篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榷灯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尉,多持观望态度帮,这也是目前车联网叫好不叫座谅、貌似热闹却普及率不高的重要原因静。我想说的是按,既然是大势所趋强摩及,就不要犹豫不决萝碴署,否者真的会给对手赶超的机会狈。   我们要清醒地认识到拨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掸。汽车市场的低增长成为常态之后纷慷秦,我们对于销量的追求空间越来越有限垂熄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卤碱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道风乃。   我们要清醒地认识到涸渭庙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撬,必须是社会性的统一行动起。一方面狮快,车联网是一个汽车生态垂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入森,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吠。另一方面楞,车联网又是由整车制造商睡、产品供应商兑、内容提供商萄很欣、软件供应商佃、服务提供商拭、网络运营商等不同角色组成的产业链桔谈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芬坞,打破壁垒撅疆,互相开放信息系统请砷,进行深层合作畅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聚江。   我们要清醒地认识到家,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破布,而是要靠一个技术集群的集体支撑号俗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙米念,如果通过手机就能解决的擒泥毁,其实不应该叫车联网灰到。大数据维佬、新能源技术儡扰讨、网联技术郎、自动驾驶技术函霉菊、传感技术墓祭奥、网络安全技术等寂懈,这些技术的应用都是相互影响磐刀、相互促进甚至是互为条件的继。比如汽车共享和无人驾驶能滔,就只能在车联网的前提下才能实现菲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变临怯灸,并给汽车共享带来更多可能性挥菊鲤。另一方面蒂冕哩,与手机和家电不同的是揩七,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诚色旗,绝对不是有钱就可以任性的地方搞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平共,中国车企面临的问题一点也不比别人少土,我们一定要避免浮躁情绪魂伤,少造概念罢,多在核心技术上下功夫烂。   在刚刚结束的G20峰会上剿摔,习近平主席表示岁:8年后的今天庐梢伶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桅撤镶、人口增长熊山敢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期说扫淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匿同便,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僚。其实涵倘救,对于全球汽车产业来讲绿方,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甘辱,传统技术进步的空间越来越小杆还驰。在这样的背景下祁,智能化览稗使、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抨千,为汽车技术进步提供了新路径里,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罗。   今天坷,我们以“智驾未来层、创领先锋”为主题擂按惋,邀请各位企业家闪、专家学者共聚一堂售溯睹,希望大家能敞开心扉檬,知无不言匡擒糙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋宏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啦。   最后逝苛腹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功培憾,祝各位朋友在沪期间顺利赏、快乐篱淋库、安康拱痘勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颈删,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卿默东。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朴悲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筐,在下线前夕酗毕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疟。 一纯伪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袖。今年1-8月蓝昧绥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袄含申,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慷,以首款SUV——威旺S50为节点擂,一步步走向经济型乘用车领域暑忿,实现“MPV SUV双轮驱动”蒂靛。对于未来产品规划结拼,陈桂祥向网上车市透露铺镜倪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉的滩,并冲击40万台销量规模刺划。” 陈桂祥进一步表示巍:“北汽威旺的MPV鹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡。2017年的销量重点会集中在M50F上搂缺,到2018年也会有全新产品上市文答怕。”    今年8月16日菇幻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澜间,对于转型中的北汽威旺呐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化假埔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品该,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巩恋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凄叭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糕。在陈桂祥看来臀铝狈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏限突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势害老。    二怂尖愤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衫峦辞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塘踌。M50F具备明显的高颜值特征叮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骂。而做到高颜值并不容易缕得,陈桂祥向网上车市透露阮乱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跑泄娶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叙耍。    从内饰来说犁,新车的设计均由轿车化标准打造惋腿策,其配置在科技感温、智能化上都有出色的表现桥跺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泥挽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玛。同时袖敲糖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匿瞪,智能化水平足以媲美合资品牌凶硅寺。 在性能方面泥鳞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞥速,进一步满足消费者的需求荣隋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拜丝,到2020年威旺规划40万台的销量层屯呸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求图。未来将在夯实MPV市场的同时捅革,进一步做好SUV市场馁囊琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日书悉扯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》介,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逻赂:苏州吉姆西封、苏州金龙邪辑、深圳五洲龙思静、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元精谰勤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垂,并对吉姆西取消整车生产资质弘芍博,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琉食,追回补贴资金淑芭匹。    根据通报险,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱伯钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姐惩驾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元德祈。不过瑞耽蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纤。 补贴新能源汽车的依据何在盒梆楞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翱娘阀。市场经济最需要的是诚信锌低草。但是玩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湃洗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻频料牵害嗅娶诗。部分领域缺少应有的制度约束嘉惕楷,秩序甚至失范暑淘缆,这并不稀奇期杭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痰卡墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔。尤其值得一提的是斥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哎。在这一目标之中遁骋,财政也被赋予了其应有的定位烦卑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”互完季。中国社会的根本性变化需要处理好市场阔剐、社会与政府的关系丛铝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懦。新能源汽车市场同样是市炒徒潦,从根本上说丘帅拉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盛肌擞。新能源汽车骗补问题的源头兔岔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葡狼。    当然涎荚袍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峦峦,不是市场取代政府连壳钒,而是市场和政府有主有次娜楔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖光坛康。说时容易做时难白鹃麻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题客贤。补多少锚烘,怎么补爱瓷吭,补贴如何管理等等枫,同样都是难题幕嗅码。    为什么要补贴新能源汽车非但芬?可以摆出来的理由不外乎如下嫂当:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绷巧梧,只要予以补贴拾锹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饥。这么说不是没有道理示赖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夯节,成本较高封搓将。有了补贴栖馈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辽苛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善际殊。只要有足够的补贴坝掏,新能源汽车的发展肯定会更顺利礁。    但是樊筐,有了补贴鄙绅培,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡蹲怪?新能源汽车发展的关键在于技术椭硼。有钱就会有技术吗樊涂?这才是问题的关键尾。的确蝎弓澜,现实中有许多技术是可以花钱买来的换缔芜。但是愁扩仙,先进技术不见得能买得到告。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貉猜。各大汽车企业也在努力开发新技术睛驰。在这样的条件下假,新能源汽车的发展方向都是问题筷任,怎么会有可供市场销售的先进技术但厕?有了钱邯瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入取糖季,但是缕第,研发投入增加镀话疵,并不等于研发就一定会成功彪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议担判欢,没有确定性的目标戊,研发投入的针对性也不可能太强灰巩。在这样的发展阶段愁及碧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法北壁触,让市场自行选择合适的技术朽授涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岔钨妥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势低毋。优势到底有多大痊透昧,得看技术探葱。电池靠电力供应摊咖俄,由于中国电力主要是火电厩,最终提供汽车动力的是煤炭哀。只不过斡壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地澜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评抡。污染是否减少悲踌,还得看耗电量的多少辱碧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稠俄滔。之后爽淀垄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窟。传统汽车汽油有不同等级鞭密,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氓灿玻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源问,这也会带来一定的污染吮眯朔。这都是比较时需要注意的袍袒逞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膏克垃、充电不是特别方便的条件下必豢悍,混合动力有助于新能源汽车的发展扑楔,但问题是拭欠够,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晨顽寝?充电不便就不充咖稍滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用碱,也不是什么新闻蛊。还有戈酬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夺,到底改善了多少能源使用状况订挽?太阳能利用技术的改进岔,可能是新能源汽车发展的重要方向巳读。太阳能丰富貉,足够人类使用谅锤,但是目前利用技术较为低下文睹,妨碍了太阳能汽车的发展恭。石墨烯等新型材料的使用捻,有许多未知数牵呸狸,也意味着有许多新的发展空间径痉特。虽然空间多大未可知胚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邯?政府在新能源汽车上的补贴较多散。包括中央和地方财政补贴在内壳菩免,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴项撅分。补贴力度惊人枢妻洛,这是骗补的根本动力灸沦。当然铜,骗补还只是个别现象擅,或者说只是占全部补贴的一小部分归顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断先合。如果问题的分析只是到此为止肆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泛唱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拌,只有寥寥几个娥功喇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拳。这些企业不是小打小闹的企业剑瓤居,从某种意义上涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甫妙革。这些企业按照正常情况下收,应该合法经营才是戚期,为什么要去做骗取补贴的事悲?从企业层面来看碗腥,这是市场经济仍然不够成熟的表现褥龋敬。在成熟的市场经济下棠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泰陵骗,至少应该是诚信经营的翰填酚。骗补肯定事出有因管呻。    值得我们拷问的是驹乌凑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题船检疏?大企业铤而走险还拷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞘,企业不必费太大劲就可以做到细,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业险草山,倘若没有足够的补贴腊耸,新能源汽车业务也是难以经营下去的福扰屎。    政府花钱是要讲收益的损墨。动用公共资源扣捷涸,就必须将事情说清楚编。最终橡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告很。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜、补贴去向以及效果请扔。这是国家治理现代化所不可或缺的赐蒲。每笔财政款项都应该用到刀刃上戒,都应该得到其应有的收益赫沙太。算总账侠稍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展份氰芍,这个判断并不容易做到内辟。仅仅纵向比较是不够的擞,我们还需要横向比较澳方,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛,地位是下降了闯掠,还是上升了桨谩。如果上升感氯,那么上升到什么样的地位怪?如果下降售,那么下降的程度又如何跨?即使有了指标数据胜,争议仍然会持续下去局。也许临卵腊,我们可以通过其他指标来加以佐证尉显。    新能源汽车的受欢迎程度扦鲸币,显然就是一个不错的指标副菏深。2015年新能源汽车销售了33万辆楷绘陪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粮径视,那么实际销售数量更小静凑厂。新能源车价格不低挂拢鲍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壬黔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素某,更利于判断巳孟。北京小汽车上牌需要摇号彻鹃处,但是新能源汽车的号是单独摇的琳卵,且获得的难度大大小于传统汽车拷。这样耗漂暗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伦。他们选择的理由多是容易拿到车牌冯破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埃篮,还要摇号斯态,获取牌照的难度和支付的代价都不锌蚊爬怼,新能源汽车和牌照捆绑销售袄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黎烙,于是他们也可能选择新能源汽车烁勘睛。但就是这样赖,新能源汽车仍然没有流行起来焙蛾腥。全国其他地方篇池,也未见新能源汽车充斥着整个市场谜矛搏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稳撇吮,但是鸿臀,我们需要思考奸抢桐,这些成绩中骆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戏涡?一些城市为了招商引资驮,鼓励新能源汽车企业到当地投资谴挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渐。“双赢”战略的实施宦辉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力景勉衡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晾,这样的不对称竞争扶持呻敛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膳纠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腿悔,是对新能源汽车价廉物美的期待八澳,是对节能减排效果的期待糖,是对先进技术发展的期待操队鹊。这些期待都是合情合理的郎歼税。但是膊,供给侧结构性改革还未到位苦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纫儒嘛,这才是问题的关键毙温汉。即使要给新能源汽车补贴污笨慷,也应该考虑补贴的环节禾海泥,考虑补贴的对象热排蚊,考虑补贴的效果廖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴收息哩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅,不能有效激励新能源汽车技术的进步辫换。如果一定需要新能源汽车补贴轻灸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玲闷。这样的补贴有点后期资助的味道米蛊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遍祁。但是棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挖功苗,那么它就在这个行业有了竞争优势坝,实际上不需要任何补贴林,就可以经营得比其他企业要好摧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谦舰芦,扭曲市场行为访。而且疵琳氯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豪。新兴技术的成长在萌芽状态光篱,可能没有竞争力括陌,但是秦境,经过一段时间的发展之后苏联,就可能显示出新技术的力量厕克。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衅桔胸,今天领先的技术心,到了明天就可能落后番巩箔。这是技术发展的规律性所决定的疾氦。为此啤形切,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哗到,因为未来的不确定性软汤疽,没有人能够确定未来的真正技术路线随湿痉。留出市场成长的足够空间肠炼,可能比别的做法更加重要翁贬瑟。骗补问题的出现粮涛乓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寿。    基于现状令,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲幂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将囊辱。这些年的财政补贴难呢慑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辈怠黑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厂舌。相反公,效率不够高的补贴赁解赡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重报。现有的补贴如果不是投向终端殿藏,而是投向技术研发嗅疥,会不会效果更好点呢咖崔吝?个人汽车消费纯粹是私人事务凸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向配。骗补问题的暴露探,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚篱。补贴本来就在退出廷佰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邪坟。补贴旨在鼓励研发编,鼓励新能源汽车技术的发展渺晦,而不是其他具体的消费目标橇爬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慷剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岔钾。这样的技术支撑出来的产品形沛拦,还不能满足消费者的出行需求扛鸽。财政补贴可以退出杯揣猾,但可以通过科研经费资助的方式潍鸵,鼓励新能源汽车技术革新洪忙怪。同样的钱挖隋蓖,花在科研上的效果瓷,可能比直接补贴消费更加有效揽鬼风。创新驱动发展战略的实施谈,从根本上看叔,需要依靠的是技术创新轰。在技术创新上多投入歌吓,并注意投入的有效性俱凹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  今年7月底眉探访,在2016年世界500强排行榜中体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢苯警,比去年跃升47位兽,排名第160棵练,引起国内外企业界凄、尤其是汽车业界的瞩目顽镶。    今年陛挂狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艾。恰好是在10年前酒诺,徐和谊出任北汽集团董事长荤,策划省、主导窍极瘫、实施了令北汽集团由乱到治熔,由小到大虎鲜倦,由弱变强的变革导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广图、有益胜砰棋、独到的成功尝试鹃祷燎。但是剿嘎婪,当中国经济网记者约请徐和谊话拧冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚏,谈一谈自己与北汽集团时青垒蛔,徐和谊温和诵绩舰、憨厚地笑着说琅泊法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陵鹊挽,少谈恍耿伐,少写敌呛吼。    于是醚使富,在不久前的一个上午碌班婆,在北汽集团的一个会议室里力筏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃藤缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令哦碎。今天是系列报道的第一篇煎膊菱。   当时菩葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路填庞愧,实现跨越式发展”的战略碴,以及构建整车火挠、零部件镁抒、研发蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑。“老徐这人的特点就是说话算话瑰,真抓实干忌。眼瞅着北京汽车研究总院磕土、海纳川汽车部件公辨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期、新板块一个接一个地建立起来块巩,形成有力的链条舒,轻装上阵旁,并有序运转”镀吨权。 北汽集团党委书记撑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涡馅,连续多年蝉联世界第一陆颁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裁付。    世界汽车产业的竞争是国际化的诚丧畏、规模化的杠,更确切地说是集团化的膜长簇。观全球汽车产业格局策罢坎,能够称得上汽车集团的咕怯呸,美国有通用兔绰、福特怂盗女,德国有大众敬街、奔驰妊啪诺、宝马焊袜幂,日本有丰田鸿溪镶、本田垒,法国有雷诺-日产拷归、标致-雪铁龙谱才热,韩国有现代-起亚舱琅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酗拳,谈到中国的某一“汽车集团”陀剑串,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸,没有自己的品牌和产品将,不就是一家投资公司吗贝帛狄?算什么汽车集团!    每年储,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多洁妊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咯,不但被大众鸽童皇、丰田估滑、通用们甩出几条街孩,也常常被长安宠掠农、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枚归攻。    因此疥芳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔼襄脚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菩颇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翔。    过去10年间悄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡夏,在汽车产业集团化方面做了大胆颁、有益的尝试脆欠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揪,逐渐培育垫喉、锻炼成为一家颇具规拿砼缚常和实力的汽车集团冯梯瑞,在研发幸、制造溯限慈、人才峡爽钾、创新勉藤、管理等各方面实现了标准化蟹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨蓉,曾经拥有一定的基础和财富肃,令人期冀;同时奠椿,由于分散化栏司辑、碎片化翁,更存留令人难以释怀的遗憾侵蜡骸。    北京轿车工业与一汽臣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浚撵,有考证甚至认为护守钢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盗食。    据汽车老人陈祖涛回忆孤彻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糠宛乔,北京生产的轿车最早使用了自动挡晨涧惜,而对手只是手动挡蓬瓢嗅。    上世纪六七十年代佬蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憨霉幸,成为一个时代的记忆跋。    而同期睹汲添,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽,遥相呼应的唉惨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烤。    改革开放后呵创惺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掣喊告。    到上世纪90年代透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赂济梯、称王称霸琼颧。    特别是2002年骆宫躺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控,也创下了高速成长的纪录窖首馆。 北京牌212越野车    可惜的是吹,在这些看似个个突出的单体层面之上袒烩捶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赐菠,除却福田与现代联,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柏烈,还被同行作为茶余饭后的笑料虎。整车企业尚且如此祈,北汽的零部件企业就更加不堪了涡勉。由于资金揩饰、技术和观念等原因汀,大都跟不上主机厂的技术升级陈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彪,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘸窗懊。    忆起十年前上任之初的状况徐,徐和谊对中国经济网记者说蔫,当时的北汽一盘散沙粪川,特别松散噶礁,单打独斗桔帽,各自为政谩,互相内讧漆雄,效率低下……照此走下去牌法疙,“没戏崎蘑甭,一点戏都没有”!他边说边摇头勒福苗。    由于资产结构的相对分散娟半,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亥居凯。日常运作中尝,大多只是履行政府赋予的出资人权力标础拌,无法形成一个科学的集中管理机构鞭雷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椿算镶,深入企业经营管理了棠薪。    2006年10月底孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑,恰逢“十一五”开局之年雄,他率领北汽以科学发展观为统领姜呐,对产业结构和发展战略进行了全面挺偿、系统谐但恕、有效的调整貌纹吾。    有北汽中层管理者清楚地记得枚,当时亩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚,实现跨越式发展”的战略扳,以及构建整车伎杭、零部件纳化、研发频遁拐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔。他说厢撕娩,“老徐这人的特点就是说话算话淑想,真抓实干画粪媒。眼瞅着北京汽车研究总院港妻、海纳川汽车部件迹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢碾、新板块一个接一个地建立起来碱履忍,形成有力的链条沤剿锰,轻装上阵敝电,并有序运转”锤伙谐。    到2009年呛沤,短短3年时间乳檬答,汽车年销量突破100万辆大关峦琳痕,销售收入突破1000亿位袄谅,北汽集团化战略初见成效湿咀。 2016年刷蹈脊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疙波损,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叛虽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烂,公司治理结构进一步完善诵蕾奶,集团的功能定位更加清晰;同时帽妹仁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戮扩,并将在人才吸引檀竟、产业链完善及兼并重组中叭,发挥出更加高效的运营效率舱苦害。而外界则普遍认为沙舍新,名称的变更链,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聊。    “北汽控股更名为北汽集团把譬改,是北京汽车工业的领导体制廓雌、管理体制的一次重大突破潍兑党,找到了北京汽车辽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仕水,徐和谊当时说阂忱。    随后十奢狸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仟贤体,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳。根据规划溜切,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恢帮,大力发展自主品牌渴,完善和打造全产业链每,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陛,进入世界500强喊。    “说到做到哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刑羞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迁浦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奢得,战略性新兴产业蓄势待发抢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徊,各项增长指标位居中国汽车行业前列虾,成为近几年来最具成长性的企业集团屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   姚景源认为蛔碍仆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抨搭,而产业政策需要与时俱进缆芬弟。    杨裕生表示秃涧何:应适时推动电动汽车市场化斜妊,也就是补贴退坡阜徐搞,一直到取消补贴狼颇幕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞帕喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重青挤。但是博,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰癌,不宜鼓励牢涪上,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粪浇贯。    侯云春指出骇,新能源汽车发展需要在供需两端发力牵疆卤,两手并用互,推动新能源汽车健康发展帅畅券。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示间,表明在国家相关政策的助推之下超,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安镰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吨竭匣。其中速狡矛,规模巨大史妻七、涉及金额超10亿元的骗补事实匣哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渭。昨天海递垢,几位专家学者的观点引起关注解。 中国工程院院士杨裕生    不可否认察,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抽亩乐。对此缔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凡毖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廷盒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撕、必要性的措施讨扯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缉乖,政府对于新能源汽车产业要进行干预饶奋咆,而关键问题是怎么干预丹媚怂,干预什么钠前。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持襄,而产业政策需要与时俱进”举,他谈到春侯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顺,并提出产业政策应该遵循四个原则东牵韦。一是产业政策不能替代市掣袄骸;二是产业政策要管产业怜崔捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妨捎。    杨裕生也认为茸挨,目前的补贴政策有两大问题壬硼,一是单车补贴过高筒,二是补贴总额高答。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢搅宿,副作用很大钙篙骇。    在新能源产业层面葱,杨裕生表示夕衅:“应适时推动电动汽车市场化岁娄卿,也就是补贴退坡贬等降,一直到取消补贴瞥己酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殴涸。在技术层面删粪,杨裕生认为购俏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桂磋剩,第二就是发展不补贴似、已经市场化的低速车溶柿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戊什尖,不宜鼓励爬女氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凛筐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸,两手并用说,推动新能源汽车健康发展腾。    侯云春解释说先斗撩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囊。一方面大家喜欢用潮睫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抠炊,政府和企业共同努力录谢,使得新能源汽车能满足消费者的需求了,开拓新能源汽车的市场咎须吞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖超角:李芳" "  如果我们做好准备的话鹃,赢家当然是我们拌其乔。我们不担心其他的退狭俺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱,我觉得只要我们做得好汞龋,一点都不用担心陡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圭妮巳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疙恐。其中特别谈及奥迪与数字化瓣衫箱。    施泰德说储甸堆,到2025年以前让特暮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泞皖炊?汽车行业正在经历一场变革殴磺慌。对我们来说冻,有一个非常重要的关键词滔钒艰:数字化萄四恕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边吓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苍匪烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撵乓角,我们眼下所处的时代膊,奥迪科技一直处于领先地位狙,并不断进行新的突破陋。对于数字化宏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童吮独。到2020年时盖防喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绩,这也是我们引领未来的一种设计戎,包括其他顶级科技继衅蓬,包括我们的传感器偏但雌、雷达松、激光大灯等摩,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨歉玩。    施泰德说烁尚贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂监,我们会全身心地投入到这一点捻佛,包括3D地图挂,导航等应用适。对我们来说妊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘛不落。当然井粕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汐阔禽。    在回答有记者问砷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晴鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腥,有哪些优势睹楞蓖?在这场竞争中肉澜,谁会获胜”的问题时多,施泰德表示滇檄:如果我们做好准备的话帕,赢家当然是我们搓。我们不担心其他的脖寞娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂蹬撵,我觉得只要我们做得好稠全,一点都不用担心赤。    施泰德强调诲睡,在某种意义上揩葡,我们也是一个初创企业尼卸。其实缉锻,奥迪有很多细分部门券开裤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受。如果没有这样的合作桅微荒,你很难相信晌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镭豹,我们能够成功地实现自动泊车舍处、自动驾驶等襄戊乒。    施泰德预计茄蹦抠,2017年怠,我们要推出新的奥迪A8邦史,自动驾驶的时速能够达到60公里蛔,没有别的厂商做到这一点厦泪括。如果我们明年能做到这一点的话黄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技船,启迪未来”钉睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轿帽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侈。庆典活动前夕仁烫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯。一汽-大众汽车有限公司董事拐、总经理张丕杰除了对政府开悲、经销商稿庆、员工老岗、用户等的支持表示感谢外纫,他也坦言闻撂,在新能源兑耽眯、“互联网+”等方面竭荷,一汽-大众起步比较晚弥无,这些短板正在引起高度关注污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣,“因为有你郊陈,心存感激”袖寸锻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情券挖,来感激这25来帮助我们成长的所有人陶哦糠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劲侯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农潘甫。从前辈讲起拐媚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柒居,还有陆林奎等等的领导狭吕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘金,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果何。   25年来钳埔,我们要感谢的人非常多春跨。感谢国家和政府的支持与帮助卧拾稳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持景,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丸。例如成都胁,成都今年是高温天气楞四,最高气温是37.5度而且是持续的匿辆豹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勤漏,政府部门给予了很大的支持和帮助捎长雾。   我们要感谢1250万用户欠媳彤,感谢他们的选择和信任刚。一汽-大众从项目开始建立拿挞,一直到第一款捷达开始投产返拆,捷达在市场上并不是一帆风顺的别,它的初期是走过了一段曲折的道路烘廖小。正是在困难的时候掂馅,是客户帮助了我们萎丝、鼓励了我们拔论。还记得在困难的时候攀偿性,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吗眠末,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜕殊京。一汽-大众的员工非常的进仁谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吞、吃苦耐劳护稀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厘趁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铺讹。大家知道一年365天孙,如果周六周日全休息就要去掉52天莲猜速,把所有的节假日都去掉蔡汉,标准工作日应该是250天拎疵写,工厂的康采恩标准就是由此设计些。而我们加班到300天休,320天是常有的事灰弗,员工非常辛苦粒领须,所以在这排,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东波幕刺。要感谢他们具有前瞻性战决策丝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惨仙钢。一汽-大众的建立蚂并,当时在中国的汽车合资企业烹曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家困饲噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孤,股东双方做了前瞻性的战略决策桨,才有了一汽-大众骏蹿赌,我们要特别感谢中德双方泊抖。   在一汽-大众发展过程中枪情厦,比如一汽-大众西部战略硅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晌猫。一汽-大众在西部建厂的时候亥伦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丛陋艘。现在在西部的生产基地阑列,今年他们的产量突破65万辆埠纳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唐取,在股东的决策上由一汽-大众执行的高,也取得很好的效果醒。此外性,还要感谢1200多家的经销商矢、700多家的核心供应商合作伙伴孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酱矫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筋墒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屑较,中国适合于家用的车型非常少炒曙簇。25年来枢恢绘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆略聪,上缴税金3700亿元缕博。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唱四焚、奥迪两大品牌12大系列产品烈建藤。   25年来赶氓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔬墨撩,带动了中国汽车工业质量意识的提升村。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膘及雹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昂肌瑟,一汽-大众是领先的朔竞。同时蕾凭脐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂睦每。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓖猴篡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展武矗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惧。首先头瘁贝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钱挎。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼吨餐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的店显。   其次葡狭,一汽-大众拥有一套完整锚酵刺、标准的制度和流程的有力保证错啼魂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仁滥菜,制度和流程是保证冬庙。   再次仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针污,在经营发展过程中有很多难题需要解决丰宝胎,有很多矛盾需要平衡奔,用什么样的标准来平衡瀑概敛?底线是什么山诫曹?那就是质量济蠕恕。一汽-大众一直坚持质量至上锨排,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来储疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关社捶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攘,这也是质量至上的战略要求膊蔼顺。   此外棉,高品质的人才闺倍褥,具有工匠精神的员工黎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质播、传承的文化也是高品质吭垃,得到的技能训练也是高品质督读瞄。拥有和企业共担风险的合作伙伴忙烦,无论是过去墨炔、现在还是将来都是这样率帘愁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狡盼。一汽-大众在自身发展的同时梁芬,也考虑到了整个供应链的协同发展俊桅,对于整个价值链会有高品质的要求勺。   最后到甜,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧骋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坞实山。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候科,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垂恃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上江档,既要总结经验和收获停宠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纳考、走了哪些弯路羌视,下一步应该怎样避免好辰纬。   如果说到过去的不足巾垒手,SUV细分市场比例快速提升僚馆炯,一汽-大众对此准备是不足的粉,对新能源厢、“互联网+”等方面的起步也比较晚驳赂怂。一汽-大众对于未来仍然充满信心甲环吗,这些短板正在引起高度关注口,企业正在考虑这块短板如何去克服珐辣皮。   2014年锭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议备睦萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望小蔑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来高澎。   面向未来苹搓轨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抹校,保持创新笨泡鸽、驱动发展枷,并释放出更强的增长动力阑。同时杀,也会与各方伙伴实现合作寂芹,实现更为广泛的互利共赢害,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柬韶贾,不断回报政府龟、回报股东堪驳、回报社会嫁筏奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贰汝类,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翠。他表示墒坝管,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撑,并将继续保持限量生产以追求独特性绿挝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来料,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驼奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吮靶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用随叛瞪。业界有所疑虑的是久化,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婆巷盯。   对此秆脐,薄亚铭向记者表示闹乖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哨,但都不是便宜的车型粱。Levante的价格达到了100万元左右女,Ghibli的价格也达到了90万元左右世金肠,在产品定位上依旧不低赶。同时丁瓜膊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产班涸,依旧走高端化路线表。薄亚铭还讲到侠水泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邦,不会把目标提高到每年20万辆岛驳拿、30万辆的水平秀淡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烫核少,所以我们能保持品牌的专属性吧捐欺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谅借,他表示奈扩:本次车展上上市的新款总裁车型铂疽钱,除了在产品上进行了升级外顷粒,还提供了多种个性装备蒲,客户可以从中选择很多种搭配饱。此外僻性,新车在性能上的提升显著膝便兰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搁纹、动力最强的四门轿车据氮。   此外勃晨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寂阜稼,开始尝试电商销售模式孺颁富。薄亚铭认为伎使,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凉滥憾,因为中国市场的客户已经变化摔冈蒙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铂配彭,现在有很多人都用手机去买东西瘁,这是市场发展的趋势花。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刑还拒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劲,即用户车主首付车款后谦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屑苛,到整个租期满了以后翱示,这辆车的物权就归给该车主按匆,该模式类似于分期购买疵。   薄亚铭说瞳茫悄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桂表,但是在中国市场还是刚刚起步檀,有一些量产车会采用这样的方式做疲秋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”繁。他还表示乡箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扮,其实反响真的是挺不错的虎哪囱。尤其是北京孪、上海这样的限牌城市杀堆。通过租赁的形式嫩搽侣,牌照将打包在租赁费用里面嚎。当车主买到车辜控冻,即启动融资租赁手续闯碳涩,拿到车辆牌照呕,不用为没有牌照而担心锹栏孤。如果是企业车主静糜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃兜,是非常划算的诵。”目前辱郴,该项目仍处于试水阶段塘黎腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻卫:李芳" "新能源的发展焊第腻,是大势所趋煞,但具体方向可,也扑朔迷离龋貉。    电动车会成为未来的主流吗卞侥?现今的新能源汽车产业健康吗天妈家?什么样的新能源政策更适合我国国情喷甜?    2016年9月2日曹射掂,在2016泰达汽车论坛上乌苦爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访覆半,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廉退吻,他认为咆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题存,恐怕不可持续前卞抖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哦,何光远认为恍清,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人排,这位87岁的老人谈起汽车工业守罢税,依然有些动情奋霖。谈到电动车发展情,他认为盎,把电动车归为新能源汽车是不合适的抨稀芍。因为诵挫哇,第一燎,电不是新能源捆谰廊,第二童,电动车也不是新东西躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顽,电动车诞生在1834年屉俺,是英国人罗伯特·安德森发明的拾罕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撬肩。    何光远认为犀级,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祭宽,不科学采级,应该给它正名顶,就叫“电动车”崎,或者是纯电动车狠嘎。何光远认为骏拧,电动车国家政策的支持力度非常高淀航,所以它现在发展比较快畴,去年生产了30多万台稻稗,但它还是有很大的局限性醒啪。首先辑椽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眉鸵,可以长途旅行使用蕾寺。即使快充也得半小时以后倪冯烈,但是经撤矢挪ⅲ快充的话擒,这个电池的寿命也会减少垂,慢充就需要几个小时怂勒赶,充电的时间很长赦。另外涤,行驶的里程很短姑违,有一百几十公力就了不得了橙缓,就是很好的电动车了韶膝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夸禽戈,我认为不可能持续辉寝。”何光远说绞夯,很多企业是因为补贴才做电动车锋璃,事实上常目赎,内燃机节能潜力还非常大嵌漠楞,缸内直喷技术煌淬伞、柴油机的高压共轨技术馅赣憨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助较掸僻,因此搜脐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铂,不能被动野浮,节能是最大的减排猴睫辛。    甲醇车大有前途    现在沁甘陇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抱矢耻,因此涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车狡峰。美国关恍忌、欧洲羌、日本欢邦吼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晒孺,但因为资源禀赋不同息帝,所以技术路线也有所不同美讹堡。    何光远介绍说江袜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酪剃筷,在某种意义上讲翱谜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灯摹,虽然同为乙醇宛缆,但着眼点不同;日本缺乏资源呛,自身资源利用问题不突出囤,因此剧幻,把提高汽车燃油经济性作为首汛础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魂芹抄,日本也在搞甲醇的研究韶佩超,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理剐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颁袄猫。    在能源纯、交通牟呈玻、环境负鸡蕉、经济四位一体的框架之下平歧搔,中国又该如何考虑替代能源的问题率尼糜?    一直以来揭,煤炭是我国的主体能源看,占我国能源消费总量的66%至70%另。何光远认为勤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寞。推进我国能源生产和消费革命喀浆煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窖。而在煤炭发电供热的同时蒜踞,可以产出甲醇搭衬仕,可以为内燃机提供燃料晃苫,所以协,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贩垦、高效利用是紧密联系的练登肚。    此前等,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涩峦,这4个省基本上就是产煤大省革、山西性菱田、陕西锈眉让、甘肃身、贵州那、上海市改维奔。现在规模最大的是山西夸、贵州视始,其次是陕西骗登媒。    何光远介绍说畏排踏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘎,车都经过天津检测中心检测骄妮,上了公告比,经济性也是最好的簇贝。“我去看了加注站撩,M100甲醇100%烧甲醇肆,2.2元/升狸迷胚,现在已经降到1.7元/升了鞋车扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油娶诚。所以说仕吹,甲醇还是很有希望的畦北说。”    今年3月份棠岭,工信部污浮、科技部贯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疼辣标,验收的专家组由何光远担任组长去验收糜隋。何光远透露说狠,山西验收以后强哆教,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锹讳谴,开会以后形成了正式的报告抹。现在署,在各个部门已经会签完了擅,在等高层领导做最后批示揣技擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗镣喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲靶冬,力邀政府广临、行业辛摹嗓、企业涟剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡瘸赌,寻求产业发展有效途径涉募累。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啊樊裤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琅、先生们挛外措,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虽。今天衡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垂亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倘边毕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨,解决大家的疑惑认,为什么要改革飘含?现在存在什么样的问题抄钢?第二笔丸,改革改了什么很宋?主要内容泵傅、实施步骤溯冈、目标勘、原则看怕奥、政策选择等等街扦熄。第三铅羌全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了句荷交,改革试点取得了哪些成效檬斜爸,用一些数据和大家进行汇报水播。第四校丘仑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望费。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袭,从国际上来看叮莆,自上世纪不管是美国墟幻、欧洲奢钒、澳洲还是近邻日本继、韩国册仑、台湾等等毙护,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮价,至于费率为什么要管制奴?为什么要放开式?这个也可以做一篇大的题目令霓玲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势独副,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矛氦丝,逐步地向由保险公司自主制定转化报鹅,定价因子的选择就是什么样的车保费高岸袄晴、什么样的车保费低深青谴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殊杯。   但是吓糖恼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时心凉,还不能叫现在完成时汕。比如说美国若干个州蠢讨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吗,因为不同的政策取向有各自的利弊季暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程刀券。   从国际保险市场改革发展的经验来看玻,改革前和改革后办牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幸乔筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琴倦婆、复杂化袖趴,定价更趋精细化酮沦陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炒。在澳洲一些国家啸乏桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了凯慑辛。对于我国来说氦告,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趴锈,从2011年开始社会或者舆论窟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卵伐,行业本身也长期苦于在低水平饲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘性。另外嗡恒姥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椿尝,在这些方方面面力量推动下跋随逆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沟。   在改革之前是什么状况毋氦耪?简单跟大家介绍一下惠急斥。从人民银行管理保险行业开始祈希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的称,在保监会接手车险市场之后稀答,也是保监会统颁条款费率黑冈谰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨眷,整个行业亏损疚先、消费者投诉也比较多零额,所以到了2006年的时候儒揩,这个改革又走了一个相对回头的道路些盼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套深卑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菇惜统,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态八浦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柿窝,比如说行业比较统一谁伴,消费者认为条款费率比较容易理解勺,恶性竞争的风险得到一定遏制慧安,但是负面作用大家可以看到玲攻钎,一个是条款法律风险很大亩良,不能适时的随着道路交通环境面、司法环境耻溺、社会经济生活环境的变化适时进行调整倪巷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓、无保不赔吕缅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑试裸故。   第二羞,在监管方面定位也不清晰倾惜答。对于一个自主经营菠乌、自负盈亏的保险企业形赎赣,没有条款费率罐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力官,改革发展没有动力矢涧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力限,所以整个行业是在一种规钠牢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展线。   在2011年涟仆、2012年前后经过评估誓、反复的讨论镁每,其实当时市场上两种声音都很大判,一种认为行业就是应该统一规范标准化农淡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翠鼓。经过反复的评估和权衡豆,也是在十八届三中全会的指导下辉讽,改革的方向目标原则最终得以确立梁瘁,这是在当时发布的两个文件虐啃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溜彩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阿人,比如说要提升行业的发展和服务水平潦,使价格更加合理讣仑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泌番奥、保障范围媳仁、服务都有一些诟采洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绩看。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祈。第一个是维护投保人保险的合法利益僳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吼迸咳。第三个原则是稳步审慎推进嫁精,根据一系列的国际比较研究累将,大家还是从中得到一定的经验和教训磷兽腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果催卵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湍。所以乐恨,最后选择的改革途径不是一步到位恕糜会,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粳逛,它只是在长期的甚至六年挽搬拈、八年镭嘶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丛芹,这是改革的一个总体思路拱纠讨,从条款嚏、费率扮、监管三个方面这是一个简单的概括秽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虹秤,大家不用仔细琢磨当中每一个字泞标,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拒势铃,双方义务关系是怎样的标准化流程勃坊。   除了行业示范条款之外孟婚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虏文朔,不管是欧美还是台湾妊苯、日本蹭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门问可毁、百花齐放的状态墟犯性,因为每个合同涉及几千个字搭娠,实际上踢靠檀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系门统托,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咀叙。   在费率方面分成两个部分清权畴,一个是行业的保费水平谜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咀撇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗逍薇小,对于汽车来说迹浅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陇哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台河,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屠、科学的定价的参考遍先弊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炒袭是。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权达段,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端达昆脊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司线膜梗。在行业基准保费方面肠,行业协会做了以下工作怪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短惜迁,在这个层面褂鸥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平青,其实是相当的弱母篮,这么多年来的承保标的测底,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒、编码实际上都是不统一的韧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库判盾菩,这个数据库目前正在申请国家标准哄戚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恒耻刚,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旦妇疟,给消费者购车提供了一定的参考腥茧铆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雄崩。   在行业提供费率参考的基础上狸拦,保险公司它是怎么定价的帅勤显?现在也是大家很关心的一个问题房,为什么有的车费率高蓖、有的车费率低醇,为什么今年高明年低屁?在不同的分类当中有一些差异嗅猎贪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗胚,分成从人因子和从车因子两大部分步,每一类因子当中又有若干个维度始,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龋铜弗、风险定价能力蹿涛撵、风险管理能力自主制定的哺顿眯。   比如说班项嘉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拜、他的生活方式奸寂偶、他的信用程度等等从魂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桅成,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险害乐,它的安全性琶庐、可维修性等等僳擦凄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺勃痊。   国际比较先进的保险公司两,他们通常采用的定价因子箔私,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钎呵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考够吓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芳蓟稀,这个差异可能我们现在还难以接受低,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋。   总的来说惋分,保险它产生和发展的基础是数字法则茅日辉,在大数据的发展背景下蚂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用管。   前端越放开后端管的越紧泌,如果费率市场化以后玛灿啥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赤、整体亏损的这么一个状态盎控,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赌苦碎。   实施步骤熊剑磕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹。到今年6月30号为止兑,第一阶段的改革基本完成了岛份,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外对,也开始体会到不同的风险对应不同的费率版谜档,不同的索赔历史对应不同的费率亢涕,不同的车型对应不同的费率菊坏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卧桂,这也是改革的目标醚,首先是平稳过渡垮。   下一步零,费率科学化范伺、精准化钳孤、精细化程度会逐步的加深烙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霖咀酒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下小,经过一年的改革试点和磁,消费者从全国范围来看脾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜕缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的紊,对于高风险瘸、高出险的消费者卷绥杜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毋毁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惺妙芭、道路交通安全水平都得到一定的提高尉。   从行业的整体情况来看碗桶滩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畏让好,增速营改增以前是11个点樊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点璃,仍然是持续稳定增长还,这一增长是在保障范围扩大伴、车均保费下降的基础上实现的习麓,车险行业的承保效益基本保持稳定兄恫错,综合成本率是行业常用的承保效益的指标其,两个点的承保微利暮。   在保险行业层面来看扦,公司的定价水平花、服务能力在稳步提升的搪。外部正效应也比较明显驮敌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点然炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痪狄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势局辉连,大家开车上路更审慎了垒娥恃,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰刹邦。   下一步工作必春。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顾踌仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搪笛,也就是说除了违法犯罪不赔居,除了不可保风险不赔尺镰丹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险解眠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慌杆寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菸睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围末,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谐、不同的投保人驮铝、不同的车型价格的差异会越来越大可日篙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盆幕奔,更好地提升保险公司的核心竞争力沥阔倒,也更好地促进道路交通安全搞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柬糕礁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裴扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微喊谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵牌,力邀政府糯船堵、行业损、企业被接伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫忻蓄,寻求产业发展有效途径视躲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凉恋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篱。第一冻焚娃,SUV这几年是高速增长亭傅,我们做一个判断乔掀,这个高速增长就要成为历史了缉梦,往后没有这么快了替,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺,份额还会提高似类。第二轰奠十,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汤孝,就是份额和价位双提升哄袄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渺谅厂,之前是低价位提升份额炕弘恢,这次是价位在提升绩、份额也在提升收褂。而且我们判断还具有可持续性激腐爸。第三讽坝全,汽车厂商将会由过去的齐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强十即、弱者更弱牧剔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐蓬。在此主要介绍前两个闪儡埃,因为时间比较短籍储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐诫。从图中可以看到萍,从2007年开始拴砍僚,SUV进到了一个高速增长的阶段楔炉,连续九年年均增长率达到46%纷慕渡,今年前七个月也比较快累纺,增长38.6%舌弟。此外僳汲,市场份额在迅速提升哺盆,今年1-7月份市场份额达到40%惮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%备闺换,过去几年每年4个百分点鹊,去年涨了8个百分点技,今年1-7月份又长了4个百分点谐,自主品牌SUV占自主品牌的60%察骂郴,SUV全面热炒特难,豪华车匠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坎蚀,下一步还有空间德。从这张图可以看出溪灭,一般的合资品牌诉,SUV比重还偏低寇录旱,豪华车和自主比较高寞卜常,不同级别里面SUV占比较高江景,不同价位车里SUV比重也很高犁,还有一线每、二线途胁菊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘,不过一二三线的比重是去年的数据盎纹,今年前七个月是四十了交嗽雌,今年没有注册数据可以看得出来咆颠把。   但是獭池核,我们说这些年摄婚落,suv领域基本没有在空白市场抬储搓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侵磷,需求就会出现放缓的趋势剩骸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势青羔坷,2012年-2015年逐月都是向上提升的矗间兔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哀得涟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呵磐雄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒殴。相对于去年滩,虽然今年全年涨了5个点彼稍本,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坎坚承。   但是挞垂回,我们说还有增长的空间乾添如,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逛秽菜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒袭谰,大家可以看得出来亥盒备,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃,大约在20%左右魏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舍笆、加拿大骋谦、俄罗斯这些国家耿。这些国家总的来看是地广人细辜印,SUV占比比较高钒谴狭,人口密度比较高的SUV占比比较低空佃,但是也不完全成立涡动苦,韩国人口密度也很高但是SUV很高病,巴西的人口密度很低SUV占比也很低担,这不完全成立师,这两类国家的情况是存在的孰。   如果跟美国相比换良趴,美国是把皮卡不作为乘用车梳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恐,与宽口径比还有11个百分点功,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摩,五十多不一定是峰值点饲钩。   另外认论楔,欧洲这几个国家喇堤歪,虽然SUV占比低颠惰,但是比重也在提升诉,从8%涨到25%崩尚玲,SUV的热潮是全球性的脊械位。这里把不同车身形式的数据给大家看一下享久霖,美国渺讹、加拿大这些SUV占比高的国家蕉具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斑,大部分来讲可以占到40%左右歧霞别,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低库计,欧洲这些国家就是两类汰,我国应该是随着美国辽持捕、加拿大屋嫌酞、欧洲这个情况缴,因为我们已经占到40%的份额了倪点,如果按这个去计算翠信,中国的三厢轿车是48.4%颇赂肋,还应该有十个百分点的下降空间抖祁妓,下降去给谁挛?基本上是SUV浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阶猜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俊前,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饭哀缸,这就是我们对SUV的一个基本判断榔搜叔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挫峦,就是份额和价位双提升镶,这是非常不容易出现的一个现象吴,如果把它拉得更长一点看峨佰动,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还伟,2000-2010年连续提高了凶肪,最近这几年不太好话拐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升率,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫晾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抠傅空,2004年辽糕徒、2008年苛河、2011年汰孝、2014年蜜,其他年份至少是相等的虹,大部分年份是比它高帽辽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的败。   现在一个更积极的情况来看境,就是我们的份额在提高芜布旗,如果以总体的市场为100的话携舰蜗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%但,如果以生产量为一百的话睦矗,我们的自主品牌已经占到了35%店憾呸,其中提高最快的就是SUV故,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赌被,它占到了一半以上的份额粗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隘溺,以轿车为一百挨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵芜咯,连续几年都在下降唬淑钡,轿车竞争力在下降黑镶存。但是自主品牌总体上的份额在提高罕豌型。   从价位上来讲这个趋势非常的明显退袄毖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莫萄,这个销量在提升飞天,低价位的车销量在下降径,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长日,增长最多的就在这个5-15万区间感绘。以自主品牌自身为一百的话拜疮刺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铝,现在只降到了3.4%戊据隋,而5-8万的车这几年也在下降珐,增长最快的8-10万的车和10-15万的变茎,这两个价位上涨的是非常的快瞪沏勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%日畴,自主品牌的车价格明显在向上走寄券彻,这是一个积极的变化悉。   另外枯时煎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒乓瞧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多小谩, 10-15万区间李梯坑,自主品牌在里面也占到了28%怖,这个变化是很积极的洗藕车,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚼惩该,最高峰是2013年213万顽爬,去年降到164万臣,但是SUV在迅速地扩张屯矾考,大家看这个SUV的比重兄两,原来是二十多万辆驰溜氢,去年到150多万辆疽,右边这个图是10-15万氛阀,更是靠SUV在拉动的恐赦寺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甸,这是一个非常大的积极变化疲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烹失,这是GDTop的一个调查数据阮封梯,这个一百辆车出的事故故障率绿勃理,自主品牌在2003年有四百多个事故榷,合资品牌现在也在下降倦,这两个差距正在缩谐锻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的师。   从产品的角度也可以感觉到浚拔,最近我们的一些新产品像奇瑞推、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抚互,这就是一个积极的变化椿旅端,这就预示着我们未来具有可持续性慕琅巍。而且可以看出毁煽,如果以前二十名产品排名算的话椿咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肆,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠢尚拈,前二十名里面我们有两个甩黎。2013年更少一点戳漆俩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菜,前十个里面已经有四个是自主品牌的劝慕劳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葱法车。   这几个发展量比较大的企业痊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膝颠些,这也是积极变化阿腊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量常,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隧摔劝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣巍,国际市场南美洲凹、亚洲绞忱傲、东欧岛屉村、非洲是迅速扩张的市辰妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筋滤扣,我们产品出口大国全是这些国家掠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苏胜,跟我们购买力差不多门撬胚,人口加在一起12亿箔,跟中国市场差不多辩,换句话说中国市场去年卖了630万辆币,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨剂吕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巫绢凸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亥,传统汽车大有希望绥痹村,至少应该平等地分配国家的力量韩帅,在传统车和新能源小粟峦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佛,力量投的也太重棉金垦,下一步要对传统汽车给予足够重视纲淮,它完全有希望获得好的发展硅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琳,以前是高速麓碎,未来是中速谋剔,它要抢别人的份额畦粒仿。最近两年这个数据可以看一下嗣淖,自主SUV虽,连续几年50%-60%的增长坦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肋料仍,这就说明这种竞争关系在发生变化贿,这是一个鞠弹钮。   第三个观点我们就一句话带过了冻驶,汽车厂商的格局要发生变化丸,过去是大家共同进步纽杰、共同分享发展成果觅,因为有年均30%多的增速净谭本,最近几年速度已经降了年均降到11%了顷,未来还要下降插挠,大概8%左右或者稍微高一点髓台,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桅郴。另外合资内部也会竞争丹,自主内部还要竞争妒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽林鹃,大众占到33%较窖,最高占到38%呵戊田,就是中国销量占到全球销量蟹,宝马刃、现代款泵、PSA都占到了20%棋,通用15.9%橡粳维,如果把它的微车也加上超过25%胆形其,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梁湃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兜尖紊,要么是维持全球地位通用洼卷餐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唱负醒,大家对中国市场都高度重视虱幂烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纯犬酚,我的速度要比别人的速度高锋揉,所以竞争更激烈琶镜、自主更不用说了姜萎侠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寂瘸线,大家都给予很高的期望结猛甭,未来我们说竞争会非常的激烈惜,而速度又会下来秤贤凯,所以未来的竞争格局跟以前不一样脸苏零,以前叫分享但什,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔、弱者更弱埂,十四五就会出现兼并重组氰禾形,如果我们放开让更多的企业进来洼独扭,我觉得这个可能局面会更快捌啊草,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赶,最多明年还有一年俱溅,但是它的速度比平均速度还是快一点悄唐惠,自主品牌大有希望位,我说的是传统自主品牌迪齐动,传统汽车还不是新能源汽车嗅柯深,另外格局会发生大的变化模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨妹犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡几,力邀政府取、行业嗜艾毋、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径泪。   以下为福田汽车集团副总裁间臀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录位。 福田汽车集团副总裁旅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泊滇繁、各位来宾煌似、女士们桔、先生们嘶看,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛承泰,能够跟同行嚎屎惦、专家做一个交流学习输磕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享落钵牌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辅讹双。从全球战略的视野来看渡,乘用车的全球化特征更加明显绩匠,很多轿车的平台会在全球市场销售缎磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憨问膜。举个例子限梅勿,如皮卡湿敞,在北美皮卡占整车比重是很高的蜡涣,但是在中国蓝搅,在欧洲柏诲,皮卡的量就很小谴哦袜。另外又如轻卡财涎,现在它的亚洲化特征会比较明显跺抽。还有重卡啃腊,在欧洲都是偏平头的掸,北美则都是偏长头的赌。所以商用车行业的区域特征很明显冈底沟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赋。而在中国市郴际绕病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨叟案睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颂寒,2010年达到了一个峰值429万辆谱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钞,去年是345万辆淳贪系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椽弦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恰拘,主要的原因就是因为重化工行业啤瓷滇,如煤炭伤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撼订羌。另外整个物流行业的效率在提升赤狼瓜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜕腺屑。   随着市场竞争的加剧韧统疆,行业整合也在加速痢昂划,份额由2010年的44%提高到2015年53%龄究蕉,再看一下今年商用车的情况读,今年一到七月份销量略微增长捌榔,整个商用车行业增长2.4%硕搔,我们判断是过了低谷盖换埂,所以下一步会有微幅增长饱。2.4%其中主要是载货车贡献的吓表,同比增长4.8%粕,客车受微面的下滑曙肃,导致载客车下降了10个点泊稼。   关于未来的商用车市辰约贰,我想从四个维度分享一下我们的判断身。   第一是从宏观经济层面瞧闻,从金融危机以后岛甜,全球市场增长的趋势是慢下来的拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8桂:2聘概搐,但是进入“十三五”之后我们判断辜首,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雇时,商用车因为是物流工具的企业猎,未来会有所好转落,但变化不会很大撑。   从技术层面来看徽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0火,现在正在快速进入智能化的3.0时代薄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城疲快的惧铜。   未来的商用技术主要围绕着智能化舍枪、网联化贰罢戊、电动化呸、环保化来追求汽车的高效女帽抗、绿色陌弓、互联和安全到畏。   另外从中国的政策法规来看函焦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洪绷,从客户需求来看瘫版集,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暗涪脑,推动了中国新能源车的高速发展伎镁释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉鼓汉,同比增长102%控,其中纯电动客车3万辆材差粒,同比增长176%漆沸。未来在城市公交以及城市物流碉示、环卫等方面碉硼矩,电动车还会有一个高速发展旱。   下面分享一下福田在科技创新欢苯醛、转型方面的一些经验和做法铜晒。   在商用车2010年达到高点之后襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匈肮敝,加快掌握自主研发的核心竞争力悄谋。通过五年的发展来看安,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓤。福田汽车目前的研发体系是两级吩,一级是福田集团的研究总院歉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擂,曹博士也说铜叛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陈查痴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敬磁和,是一个二级研发体系赴玲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赴、整车的集成以及慕<ㄅ块开发和整车测试的三大核心能力情。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆午茫、康明斯等等合作单位进行深度合作惠儡丢、改变和创新那卡,推动整车的技术进步饺。   在转型方面干豆,我们这几年主要围绕着几个方面膜论缴。   第一是产品低端往高端转型菊颇届,在“十二五”初蹋,我们的高端产品占比不到20%读,我们到今年年底高端产品能达到70%波菇凉。   第二就是从国内往国外转型使瞎蒂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涣侩。我们连续四年商用车的出口保持领先缅亨逼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绿晤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑞氨橙,我们在属地产业化方面做了大量的工作习燎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设童埂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础房熟。   另一个就是从制造往服务的转型盖季级,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票褂曙,在“十二五”期间朔迷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牛揩鞭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础噬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宠溜览。福田康明斯通过这几年的培育会财,不管是从业务的规模勘膳惠、收入敛颁、利润现在都发展得非彻桑好芦星,另一个他也对我们福田汽车的整车戎怜干,为适应这种环保法规不断升级提供了非承么梗好的支持布。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冲烙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭关,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驴能黄。可以说尽管卡车的量比较型臁,但因为排放比较高蔬畏趟,另外一个因为运营的里程和时间比较长短忌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸式副。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浪,实际上物流的效率还是比较低的对。基于这一判断陇冗袜,我们提出了一个“超级卡车”的项目脱馆缚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焊,通过这种材料的智能化铣藏光、材料的纯电动拍抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色习耗、环保得、节能料匡、高效瞪毋、安全锯陈受、智能的超级卡车溯甸疏。我们的目标是要实现降油耗30%颠归腾,降排放30%誓,整个货运效率提升70%狙。   另外是关于福田汽车的车联网技术强,我在福田分管车联网业务兔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挪报,因为乘用车是一个消费品桥螺陷,买车和用车的基本上是一个人题,而现在主要是用来出行的部弯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躲食,但是商用车不一样萌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用九,驾驶行为各方面的安全禄邯隋,另一个就是乘用车是一个地域性的车牡,不像商用车需要全国跑驳巫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龄麻,过两天跑到海南去了草簇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贾署到。还有商用车的故障率功绵闲,因为它的工况复杂己腔,商用车一般具有轻载灿腥、标载和超载锣苔携,但是对轿车一般不存在这个问题冷贩馁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淌川痕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奴筷。所以通过车联网对车进行故障预警环、排除以及程序优化等方面惜燎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拒蓬,建立与客户的互联互通陕彩誊,为客户提供增值性服务淮帛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁退、服务商和供应商产品质量和服务的水平松峰粹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划边。大家很清楚硕,围绕着工业战略菇兄,德国提出工业4.0轮介,美国也工业互联网几,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔫兄、英国的2050战略科,中国也提出了中国制造2025铅评,福田汽车结合自身的一些现状烽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倡杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琴郎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隶拉危、企业与企业愤鸵、企业与产品单计隘、企业与客户的互联互通挂。“五智能”就是商业智能妊、智能管理撮、智能汽车商蓝烙、智能工厂穿霜使、智能制造醋漂。时间关系兽功,不再进一步叙述徊。   目前疟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萝烷。福田汽车愿和大家一道妒沽艘,通力合作鲤戚,整合资源很俩韶,协同发展烁菏肚,共同推动中国品牌的加速崛起香釜蛇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄匠台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府簇、行业坎蓉、企业努寄颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径矫譬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拧里现、舍弗勒集团副CEO汗豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒溜、驰骋未来》的演讲实录芒举钙。 舍弗勒集团执行董事会成员煎祟、舍弗勒集团副CEO始括、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伪施、女士们鬼罢、先生们妈毒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略届,我们的愿景垢喜聚,是如何来推动我们未来的出行和移动齐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涂画,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奖排。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婆惭,我们是一家领先的技术公司晨冠钾,在全球都有我们的足迹充羔,我们一直致力于移动舒每菩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筹较,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雹驮桃。   舍弗勒一直致力于创新晦坟菇,也可以说我们成功的因素是质量平祟、技术和创新勉锻肺。我们在制造业方面有很强的实力佰鹊,在系统研发方面投入非常大谈喉厦。我们创造了一流的工艺和技术鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥诡哗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻署掇,今年我们在德国获得了一系列的奖项僵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳青晤。   就像很多其他的技术企业一样坞链,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芳。第一是环境友好型的驱动钦绵脸,第二是城市交通取诫,第三是城际交通箔哭,第四是能源链苏。比如说大家可以看到汀葛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏,人口结构变化非承∑快舱阀,老龄化社会已经展现在我们面前弓,技术变得日趋复杂楷,数字化技术的利用领域不断的扩大股母,我们需要找到更好的方法来彼此了解湃笔拇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作危。数字化是一个关键驼徘恃,另外就是环境方面套、可再生能源还有资源的可用性磁并香,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幸泰,资源的短缺也是我们要去关注的遁饲茬。   再看一下经济的趋势乡避悍,我们现在处于一个全球村沙京桶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讲廊滴,这些是不一样的售计。另外就是可负担性的问题天,我们要为客户带来更多的价值桥藕驹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捎,这些都是我们要去关注关心的颧。   我们来看一下未来的战略申啃坦,主要涉及到四个窗口虑。   第一是产品本身冬飘,我觉得对于汽车产业磋稗玲,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨喷皆。在这个领域/行业聪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘟,要减少对环境的污染瘦。   第二是当我们制造产品的时候欺,或者制造产品元器件的时候活辉歇,要关注它的功能边东稻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亥石、城市的交通回,对于汽车以及对于我们的供应商藩堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件阜人,这些都是我们要去考虑的晶徊痞。   第三是城际的交通杉驼,涉及到比如说航空柔沛、高速铁路的一些竞争燃。   第四是能源链的问题拦逃滦,我们有什么样的能源是可以使用的唇竿航,我们将来的交通工具运用什么样的能源投痞连,这些都需要我们考虑侥来。   看一下将来的动力总成杯弄。我想给大家传递一个重要的信息掀腊,在接下来十五年时间里誓罗,从全球来看己逼刻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚂硕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分常盾。   但是现在也有一个趋势发展得非车枥梗快矫揭,来自大众和奥迪的这些厂家倦罐环,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匣。到2025年妻揭没,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镭衫辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车隙,所以到2030年可能会是一种不同的情况付梳齿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挽谴。我们还需要让它更加有效一些楔乘羞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扇敦换,还有电池或者是燃料电池等等建,这些都会占据越来越多的份额瘦。对于我们汽车产业来说非常重要栖,对于政府来说也是非常重要的哺裂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料案,比如汽油晴,还需要考虑其他的一些燃料筋既到,或者是人造的燃料等等锌盗暮,需要考虑更多类型的燃料订绒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面间剿刻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻咎,包括48伏的解决方案管啤娥,它主要是对手动传动系统的电动化庞。我们需要首先实现这部分的电气化纷屁。另外我们也需要对离合器实现电气化氮铝,也由于推出电子离合器草。另外我们还需要进一步提高效率妥粳。也就是要进一步推出我们的混合动力南郑块48伏系统面。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮┝逋块的解决方案泵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辨,针对高压的电桥驱动解决方案史碘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烁案僳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翻皖,以对其进行电气化处理份。如果将来我们有纯电动汽车的话屉师,它的电气化程度会越来越高惟挟醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欢登。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肌节,因此我们需要进行标准化说戮誊,标准化是第一步渤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肥吮,或者说是一些部分的伴九陈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喜匹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求番。我们也需要减少车辆的整体的质量腥泉,主要是成本方面是一个重要原因擒纹澳。如果需要建一个标准的话普华双,我们就需要有更好的一个平台对且,也就是说我们需要基于标准的平台沁细,或者基于标准的慕环释剑块进行我们的汽车制造烫厘搪。   我们需要全球的平台化解决方案徒洪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求太。关于动力总成方面承,它的变速箱是最关键的一个部分插很川。我们刚才提到一方面是包括内燃机贫眯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焚慌糕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侥。   接下来看一下我们的重点产品弄鼻嫩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀旗,我们为中国带来了什么样的解决方案泛孙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案片顷矾,我们推出了高压P2混合动力幕郑块刨刻斜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决归,我们希望能够改变它的一个变速器眷环催,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缅熟妒。   通过这样的一个标准的牟璧块化设计壳频虐,它可以适用于各种变速箱之间的转变经。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顶遣,我们的这种创新型P2的混合动力奶卤拢块可以帮助实现不同程度的混动功能年仍。实际上蹈窝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产些。这是第一个解决方案碌瑞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怀,它叫做高压P4电桥的解决方案发堵炬,可以用于SUV或者车辆的CD部分坪忍为。它具有高功率密度逃婆蹈,可以适用于不同的车型释逗耗,非常容易打包进行个性化设计禄。也可以用于新能源的生产海存。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匙。它可以让我们更好地使用内燃机夏掇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弛,这是我们两到三年前开发出来的狙。也是考虑到了中国排量的需求妻憨猫,或者是新能源车辆的需求辜。针对这样的一个需求毕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案散皆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枚士红。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖姬案,我们中国团队也为此作出了很大的努力缎黄恫,这个发动机是专门针对中国市场推出的犯。   另外就是在变速箱方面炭搓,我们也推出了一个新的解决方案故,是集成干式离合器的DCT变速箱炯,机电一体化离合器和齿轮执行机构信缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弧狠,对于工程师来说竞推攘,我们都是非常理性的剃,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌洛酞。对于我们的汽车技术来说融湍,我们一方面需要理性倾嫂腔,另一方面也需要激情衡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仍啼颠。针对方程式1的赛车羌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劣适澈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祈瞥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸些番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始秃藤,力邀政府耸抒、行业辖、企业麻僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡送,寻求产业发展有效途径凌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驰绷、副总经理 吴松发言实录酱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峨香湿、副总经理吴松   尊敬的何部长绦、朱总铂耗钨,各位嘉宾杏熄、各位朋友促墟,女士们妙芒、先生们褥,大家上午好担氛。很荣幸参加这次论坛土龟,我上次参加此论坛还是2011年臣苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吓酷,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬隶,传褀的保有量不到一万台奈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芥,这给了我们很大的信心和鼓舞浩收,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浅。传褀一直也在努力逻绞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搜,年均复合增长达到80%苔伺。目前市场保有量达到65万辆泉凸逼,已经成为集团利润的主要贡献者之一汕虽。   明星车型GS4持续供不应求檄惋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桨须,而且GS8与GA8同一平台谋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩叉谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼琳涤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沪撇姐,对自主品牌的支持唾蒜,关键的还是坐光隋郝,关键的是感受缸腾矗,关键的是多提意见泥繁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涣归,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞎墨毙。我做自主刚刚回集团莆警,将近9年半的时间劣,从不愿意干到喜欢干壕,到对自主品牌依依不舍蓬浑哆,到对自己找不到定位和方向闯,感觉到人还是能做一点事庭丛洞。所以这在这里借这个机会甸绷端,感谢在座的我们各位嘉宾蓄柬骸、各位媒体的支持讣扑贝,也感谢传褀团队的支持璃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庐教,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动拓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸拟。一个方面汽车产业发展形势分析荣,前面讲了很多了杰采卜,我就不多讲该丝啥。   一个态势是稳步增长慨抹,但是全球增势放缓袭昆。中国汽车产业发展仍然有空间奈兼,仍将会领跑全球汽车势们煌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋步平,中重型商用车达到400万台廓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稻。中国汽车销量将达到3140万台该第拈,我预计可能还会再多排,关键是结构看你怎么改聊?如果要参与全球竞争托炉禄,那重要可能生产量还会增长烙谰,复合增长率将达到4%霸懊须。   第二个特点釜眯稗,优秀自主品牌加速成长荡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撮伎。中国汽车市场发生了深刻变化棘寄篮,中国品牌迅速崛起凰奋,优秀自主品牌加速成长岁。关键是要产生优秀中国品牌但洽,不管是哪一个企业刀鞠缝,在现在这个环境下虎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猛蓬,还有我们何部长醚晌,这么一批老的汽车界的前辈点颓料,到了这个会场又在用行动来支持烤违。大家和我们媒体各个方面的朋友淬健隶,大家坐一坐额,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫉哼,差别在哪里宛笔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的税。关键是中国人要团结错,不要互相贬低攀枯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夯,抓一到几个履,不要想象太多钝峨雹,我们从来不怕想象敬软俱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驴硼睹,坚定方向齿尾。   那么数据也说明一切埔谁席,2015年很多中国汽车加速发展鞭门泰,行业整体增长率为7.3%的情况下巷笆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻乏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿污,相比去年又增长了1.2%百分点闻。而且自主品牌抓住了很好的契机灯,在SUV里面我们是防守的挤桶设,是中国品牌先站住位置师监兄,合资品牌再进攻精瞄放,再加上周围的环境变化本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陵概,占据主导纪鹊夸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个首己寒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人次盟禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮枪健,统治了我们的各个方面材芒错。我们展开进攻是非常艰难淮,但不是说不可作为枯靡,要选择时机铣冒。我们要在中高端里面取得突破裴蒜默,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讣杭,这是韩国人讲的行娩,不是我讲的巨稠谈。他们说劣芦肛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌你迁,如果不选择是对自己的不自信禄侠丢,这个不能靠强求欣,靠品质混蹬、技术孝、新能多纤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品微朴痘。   第三个迟吨吃,汽车消费升级和资源制约童巾诽,也迫使汽车产业需要供给侧改革错。不但要有好的产品坝翻,而且还要有低的成本捻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拟锋。在汽车需求方面希浩,80庭戚玲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军病乓,个性化醒茅翁、智能化廊、体验化等方面的需求还在不断地上升畔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倦士奋。不管怎么变化芭拷裁,满足顾客的需求杆逢暑,满足抓住市场的脉动娃,这个是关键点秽。而且资源供给方面请,现在的人口红利逐步消失渡卉,而汽车不是简单劳动副,是高技术情况下的技术劳动纯讣趁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫,我到那些国家去考察过古,没有中国这样受过良好教育物毕接,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虫奸哪,那不是每个地方都有的牵。有的地方上午上班祈,下午到时间钱一领就走了坝熬。所以对一些合资品牌来讲笆歌需,中国也还是蛮有魅力的颇科窟,关键是要拿好东西出来糠捌,才能谈自主筹。   当然工资涨这是个客观事实琅降风,2011年的时候4.1万奉功,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钒蹿炔,这个不高的饭苏,还要涨忌形。农民工那么辛苦坷纲汰,给他一点钱算什么善瑞。但是钱从哪里来楔恃笆?我在传褀亏损的时候垄,工资涨得慢吻褥,但是想办法补贴僻澄从。这几年别的都在减痛,就是员工工资不减履蜡,但是效率要提高吹,要杜绝不干活的人险姐,最后挣得钱多岗怀,干活的人还没有机会晤,有钱的人天天有时间去议论度勒醛,没钱的人在干活头片,这样大家积极性都没有了吵。国企的弊端就是这个娟淖。   那么在监管方面耍,工信部刚才也说了啤,我们的司长也说了将府,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翅穆,在供给侧这个方面要下功夫眷辖龄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搓,作为五大发展理念之首奶,当时这个报纸一播五大发展理念梆寐,那时候我还在乘用车背淌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擅赤,这十个字琴联魔。为什么呢帘块图?因为没有创新就没有一切蒲,没有协调就调动不了资源稳挫,没有和谐的话撇萎,共享也很难蚀墓填,大家不愿意跟你干漆蒋,我是不相信英雄的鸵冕,但是特定的时间会产生一点聚,还是要充分调动群众的精神慕钾闭,各个方面全方面的参与寐骆,企业的成功除了它的领导者的作用岗送,更重要还是把员工的积极性调动起来试,人民群众才是创造历史的动力弛肃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赂贿十,需要我们从技术管理酿私坊、营销囱脖骇、品牌讽手、产品桨垛少、服务全方位展开创新蟹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革那,来推动中国品牌进入全球窍,成为世界品牌侧漓。   第二雾,汽车产业供给侧改革方向与实现肚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吵。   首先狭谱,在自主品牌方面脱箍,我们是追求全球视野开展正向开发搭孔,坚持以我为主的构造核心团,组织全球资源却粹班,开放性自主研发模式汇,掌握核心的竞争力迷,获得了可持续发展能力闹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙嘘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堂孙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虹饶烈,我们的生产能力标准是35万菇赦档,但是预计今年我们的销量会超过35万连刑,有可能达到38万横宋,当然如果制造组织再高一点儡坝,可能40万艾休熟,也还是有可能架尘饺,但是大家别报到40万啊闷臂喇。这是有体系澈,有制度保障的靶徊害,有员工的全程的参与灵獭。一个别的企业的人到这里来看褐毙,他说你这个企业为什么增长这么快卫肚尸,没什么别的橙,员工的积极性调动起来了芹,他们说坪,我看到你们的员工眼睛充满激情沏闻设,因为人天天在干活的时候就会有理由睬,如果执着地做一件事情带有一点追求汰,那就有远大的理想迹徘嘿。   放眼全球梯皖堑,在开发方面整合全球优势仆为,实现研发的全球化侍门,人才全球化福壤队、配套全球化墩。依托国内的研发资源搐,充分利用国外的资源开展研发资源整合苫极担,打造企业自身的技术体系匈蚊。我们用了将近五六年的时间湘悲乘,我们确立了G-CPMA跨平台南砺埃块化架构灰搭,我们第一代的产品是引进消化吸收宏,第二代产品已经完全进行了提升褐博,但是没有否定第一代钠,掌握了数据链淋誓,掌握了开发的流程黔金乡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃履浦。实现了一个平台可以开发六七款车型猜刊闺,实现了多个平台车间的相互有机关联雾,实现了车型的变化多奈花捆,开发上市快牛,质量易保障雀浦,低成本室饶炼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设京家。   第二个戈扰,坚持质量为先甫,推出精品车型蜗净群,提升产品质量寥签,加快自主品牌产品开发险,提高汽车供给侧水平瞪牧,推出符合时代的互联网化的产品狡。打造消费者喜爱的精品车型汝日,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叼疆袜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琳。实际上汽车不管是新能源也好沙杯,产品的三大特点迹煤负,一是颜值不好看别人不买境耿,第二是品质界,没品质也等于没品牌切,天天出毛病心里不愉快弛,第三是性价比伪司干,就是靠成本侨牵。我们的员工不需要培训就知道品质阀宫,因为好多从合资企业来函,合资别的没培养腔殿激,就是对品质追求苗,结果就是成本搞贵了尉窃,把品质先过关秦,回头成本再来逐步下降姥疏吐。我们第一个解决的是品质痹,第二个解决的是颜值匈,第三才是考虑成本肉。成本厘刮括,供应商的成本我控制不了哄答,如果今天在座还有供应商的话情其世,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拓,还是有这个机会的瘁遣。但是我建厂可以控制钡,我们内部的生产流程工艺滩祟,我会重新再造脐,这个我投资减少了匙炮构,今天也披露一下税火,我35万的规模最多可以干到60万臂妈崔。如果创造性一点可以干到65万蛔脱,总投资50个亿摊闭,含整车加发动机械舱咐,这是内部数据武糠旁,来给自主品牌共享泄。   包括一些模具加在20个亿蜗箱履、70个亿径,最后的结果我都不相信瓦吐,实现平台化痊居、公开化晚、可视化峡,让所有的东西全部依照规则阳光推进浅康。现在我们的供应商也很满意受悲,社会上也很满意榷趟。这就是在体系烩雀梧,在这些方面的作用力廓,防止一个部位一个零件思犯赣,一个车就不同零件不同标准鹿陡糕,那怎么做次,永远做不了好车工懈康。这个要感谢合资养成的规矩嘎。但是自主也会给你更大的动力丢入,动力是在研发董履恐,其他方面再有作为闺搽低。所以我们是国企的平台且典缉,民企的效率杀轿,合资的流程挤凳,这三句话就是这么个意思们叙。   第三个斥扭蔫,坚持智能制造打造智慧工厂陪袭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂点帛乌,实现占地面积的有效节约女焦,我们的合资企业骑,广汽本田在推进第三期的时候屎,就是根据SSC这个原则洛疙。SSC的第一个S就是小型small覆,即所有资源空间最小甩寇、设备小型化;第二个S是简练simple尉,就是除去浪费敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑构,complete峨哇,以追求小谓、近抬、短架促匆、轻窗晶,最合适的自动化敞恼、暮冉匕ィ块化荚福。所以广汽本田第三工厂运用SSC门些,它们的车间占地面积减少45.5%峡,投资减少26%禽,跟它的一二期比腑,能源减少了29%牢擂,成本节约了21%凑。   第四个坚持管理创新惯凡适,开展构造改革绵,主要就是我们广汽丰田覆福,因为我原来在广汽丰田发动机堂,我9年就去丰田一次泊糜,去发动机只回了一次料,因为当时这个地方环境太好了视,我怕一回去又不想搞自主了衰粳统。但是鼓励我底下那些员工经常去派幢,去交流慨断,日本人也还不错铜桐,大家都交流卯。但是技术是交流不来的突忙酞,思想文化还是可以交流的麻红。最近到丰田去了一下拳,大有感受瓜该,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劝,它从最关键丢、最基础的制造环节入手句堤叙,开展生产管理创新某,从制造轴嘘临、供需轴黎容、采购轴出发芍,深入开展构造改革旗侥尼,实现全员参与形滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搭,充分调动员工的积极性内迁、创造力呈档花,取得了良好的成果纬弹。经营绩效方面汉屋,今年的销量增长不多嘲风,但是利润大幅提升冯匿,生产效率显著提高款济。人力绩效方面篇尾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钱囤娠,管理体系与生产流程更为完善逛容、合理簧岗甫。   通过改构造改革惋剑微,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧,根据他们的预计讼,已有的数据僧虐芯,2017年单台不良率预计会降到0.01%钠,就是万分之一老购寂。而且现有的工人总数减少1600人父陕斯。就是现有的存量也可以变化骄田抖,他们现在不到一万人钝阶弯,要减1600人陆,它新建的工厂蛾褐,员工还是要招的糕短,但有的还是要走物恒。就是用减下来的人把他投放到这个地方垃含。   第五涂漆菠,坚持体制增效诉,强化体系创新激犀省。既然这些企业都到中国来了唤湿须,有机会为什么不学一学呢惟霓夺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飘,广汽本田精益管理撑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砰俱。为什么搞一个广汽生产方式拎阑申?为什么不造一个丰田呢胎?这里面要说一句垢奔,丰田生产方式你不能完全去学淑洞凹,条件不一样屯惹,环境不一样素腿禽,人员的基础素质不一样溶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坑窘丘。你学它必须要结合自己粮,连日本的企业去学它的盯袖逢,有的好多也不成功椒士枚,当然我不能妄断喊软苦,这是从资料摘的描巫,不是我说的割垃。   第二个快工,我主要员工整车从本田来冈,发动机从丰田来强,也有一部分本田摄胶,两个企业不同的模式怎么办斡?发动机就要按丰田来擅良垒,从头到尾来痘,坏的不学好的学刻凶雷,整车就按本田的来宛泞搬。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁?我说干自主就不能有体系铃,要体系就是传褀的体系锻瓮榔。不管你是从哪里来然,包括从社会上来盎辟继,来自五湖四海一个共同目标卸席贺,要干好中国自主品牌苏行邵。所有最后提出了广汽生产方式虾容,以丰田为主结合本田革祟屑,这样把文化适迹、体系做好参纹茸,但是还不够巩固谦咐,还要琢磨渴盘枯,现在体系已经起来付苗舷。   我们从2013年开始策划省迹,集团的主要领导说这个很好芯评莆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陪疲疾。   所以后面我们的产能又不够了蕾,销量又搞起来了冠,整车进行改造挞雄事、发动机进行完善肠乔捕,整车垒抵楔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造可梆平,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粹箔,就是第一条生产线此埃限。第一条生产线上半年生产了将近16万板,20万的能力干了16万吵,实际上还可以做泛,全如果满负荷做的话茨,估计干到35万都没问题婪炭瓦。极大发挥渡幢,这个不进行全体系变革很难虐宦。发动机装配线一次合格率99%攘供,这个零部件产内库存减少70%怖辛,厂房面积提升30%菱类,原来不够用惹缔,现在多了这么大的组织集差。库存资金减少50%擞,更为重要的是这一成果横向展开棱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亮督琉,它的年设计能力15万辆绷,8月份的最后一天有个数据室软井,他们双班日产已经达到了650台钨提,它的满负荷是700台梦侩币,估计9月份就可以满负荷咸。这种提升的速度砷瑞,全世界都是先进的缺梢胎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摩华,它的一次合格率最高达到了93%媳返,平均水平92%览,接近丰田中国国内水平爽,当然追求的是丰田日本的水平洽凰,广汽丰田学丰田本厂污膏嫉,我们下一步也拿一个计划拇街绣,要挑战就挑战一流隙苗,否则没意义垫。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳叫,以广汽生产方式为核心嫉谷,融合了SSC原则翰晤,运用创新思维全力发展智能制造技术境,打造智能工厂穆屎。我们在第二工厂通过价值流最大化碴嫂、设备智能化咀搂,生产线自动化侠敝伶、物流信息化煞拌婆、网络可视化叙蔡、操作简单化惩串、安全绿色化惨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猎瑰熔。这个第二个工厂是非陈绰保好勿魏、非常成功的一个例子参变财,但是这些都实现了铅肆许。   第六是坚持品质保障匙,打造高端品牌令裴诗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贸漆,高的效率提供优质有效的供给绦瞥撅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涕,连续三年获得中国质量艇拎、中国品牌第一冷饶,超过很多在中国的合作企业笨匡翁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尚宏倦,所有企业里面包括外国品牌脱船稳,与广汽丰田并列第八腐闪,比2014年上升6位泛。   第七搬裳,坚持客户至上烹,提供优质服务蹋胚,不管是在任何情况下痹骄岛,用户是我们服务的对象冒,也是我们的衣食父母漆斗,尤其是作为汽车这个特殊产品佬骡勿,我们对安全凉、对生命的一种关怀飘,作为生产制造环节的改革食撮肛,是汽车产业供给侧改革的重要方向存,但服务环节的创新与改革同样必不可少脖,这还是目前我们相对比较一下苹逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名部,也是一个什么机构登谱衔,我记不不太清楚圃聊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离獭。所以在产业互联网的时代杜什头,每一个企业不再只是产品生产者性蕊、服务提供商册商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弧秋帮,服务以各种形式融入到了制造业蛙、研发设计胸巴、生产制造淡乡、经营管理夏皇、销售等环节砍每物。有价值创造的可能淀谎巫,就有服务形态的出现涧腑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疼,两者相互融合嗓呕、相互依存谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展登肠视。   广汽在这个方面也展开一些工作凤,我们的整车平台将联合金融亭嗽苛、保险叙袄疆、物流疯咖模、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炕撩,车生活平台会涉及多个业务平台起娠,除了常规业务平台还包括了配件商城赴徘题、用品商城蜡、社区服务连锁纳,用户使用汽车的整体生命周期颈盆,产品的购买只是开始时,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拖,这才是我们下一步发展的重点粳评。作为汽车服务提供商捐,我们更应当关注的是用户的体验师,以及给客户带来的价值增值感受碳滩,汽车服务O2O的打造瘁苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要拾骇睛,以及品牌和价值进一步提升的需要还。   第八荡跺,就是通过这些改革擎,整个广汽集团范围内的成果通墨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侯燃,同比增长28.8%献谰、29.7%翁橡,比行业高出20个百分点郎寺抛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莽胸,同比创下历史新高时汐。当然传褀在这个里面那是贡献更大燃疵,1—7月份销量已经突破19万趟,超过去年全年佩,加上8月份最近的数据猾,今年全年的任务22万已经完成了氏,同比大幅增长143%赴古皆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喷我煽,位居第303名堤,比去年排名上升了59位捆控趁,整体实力大幅提升渺苫柒。   第九犊擞氖,就是广汽集团的发展十三五战略菇。简单地就是一个内部协同创新颂归,外部开放合作损丧,这是总的原则吉莫,全面实施结构性改革脚坦,实施一五一三的战略眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腔,这是一个保守的数据场僵,因为传褀搞不好就过100万尸叛,前几年说传褀100万赂,别人说吴总澳闾汀,你是不是在吹牛泪仆,现在领导嫌我100万都少了赌抨浅,拼命把产能都整合过来了傻巧梆,成为先进的汽车集团暮蟹篱,做强做实研发整车零部件楷破、商贸服务和金融服务五大板块扛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趟,实现自主品牌事业的跨越式发展嘶灰,全面实现一个“三”透,就是电动化撵拌藕、国际化庇毙筐、网联化三个方面的重大破伯。   各位嘉宾握尸亭、各位朋友娩,女士们晶敌、先生们备唯惊,在需求持续升级附,资源消耗的情况下前锨盛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筏翰、品质优先樊、创新驱动的发展路径隶蛾核,坚持正向开发筋览财,提供优质产品阂暑该,坚持智能制造久,开展管理创新才,保证服务水平览轨草,注重品牌高端化酚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衔罕尖,共同推动中国汽车迈向新的台阶毕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊守:李芳" "  今年3月构,借百年庆典之际拦掀痢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讣蕾翟,即“智能互联”贡棠、“绿色出行”和“自动驾驶”闺艘评,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漠拦。随着战略的提出氦犀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开你瞧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麓坦。在这其中凑,“人才”就成为关键问题缎畦绦。为此晦枫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟躲。   根据沈燕的介绍可以发现脚滤氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镣瞬芳,涵盖计算机椽贯、工程学叼谅、自动化钾屎、金融等多个方面氏耽寒。她坦言路割,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挡舞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈修。因此逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梨。”这其中包括互联时代的在线招聘忙乏攻,“例如我们利用自己的招聘平台烷、Linkedin沏耿解、智联招聘等在线平台痴,以及大学招聘扳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴。”除社会招聘外详撇簇,宝马也会通过与院形牛合作媳侍捞,提前把学生引入到企业中惺悉,专门为宝马培养人才嗣憋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邦视,举行“宝马同济日”这样的活动认簇。“去年我们就以互联驾驶为主题仙撩呈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习案冀说。”沈燕说道狙杉。另一个重要渠道葛砰,就是内部员工的推荐付倍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坝,让每一位员工都变成职位大使揭铜疥,在朋友圈进行转发传递搪。   “我们对人才的要求渭橙,在能力方面最重要的是对业务的了解久菱落。这不仅包括对业务今天的了解噬衡,还有对业务未来的了解嘲殿合。要知道未来战略方向是什么促偶菜,需要什么样的技能猎瘦。 ”沈燕告诉记者慰,“此外融冻丢,我们对人才的要求是不仅要了解中国埠垢协,还要对全球化有所认知拉。随着技术的发展剁皋,我们对人才的需求呈现‘复合溃标潍,跨界’的特点洼。但是讨,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩谓宿,需要我们进行入职后的培训卯火。 ”据了解井道臂,宝马(中国)每年都会根据员工表现郡,提供给员工出国培训以及交流的机会秆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炮婪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铃,以拓展视野哭轿,提升能力笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堑扁寂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棚,吸引并拥有了一批充满抱负家维搓、专业的本土化人才频弥怂。而面对未来筐,本土化人才也将承担重要职责肩捌疙,“这包括为‘在中国挝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较谈何,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伺。”沈燕表示冯。2012年梧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讥筷荣,并在上海组建人工智能团队献敞,承担电动化和智能化的相关工作拴仑。另外赎婆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媒督嚏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列珐盟。 这个团队将研究和紧贴中国市承谌砼恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丘尉翱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驾湃吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶畅犯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫伴姓,用“数字苟拣媒、概率驶殴拢、未来”为题袄,论述特斯拉电池的高密度瘁、续航里程及电池的安全性莫牟垛。对比国内穷妇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秘撵膘,并预言电动汽车和智能手机一样蔑,电驱动和自动驾驶注定了是未来合涸提,不可逆的未来密巳嗅。 以下为原文吹萄:   关于密度和里程数蹋拆宝。 特斯拉Model S上市已经四年多了伪钱痞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矩当摊,至今为止一个都没有兑现法盒剩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涤,里程最长的量产纯电动车懊溶潜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柒酶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涛,忽悠消费者吓寥姜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茬,里程普遍降低10%以上)来体现里程灭倪,在有些国家辅助使用NEDC的标准溉反砂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞪逼。   关于安全性和自燃率窖界。 自从2014年初安装了底护板季,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝,远远低于燃油车兽损控,各种撞的惨目忍睹事故峦,也都没有发生自燃迹苹拓。相反蠢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓉美,却成了全世界自燃率最高的机动车雌堤陷,更远远超过了燃油大巴的自燃率滩黑啥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理式,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牟龄猾,车门闭合的时候已经有点变形了)肆返绅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裁幕蔬,几乎可以说乱:特斯拉重新发明了电动车耙。    国内真正用心做电动车的企业赌廷了,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桓袜兰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屯荣、变速箱少芜、油箱等芬首,改造成电动车的事情)兜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趁,才会全力以赴来押注电动车庐坪。当然哩,也可能是很多品牌都在蓄势待发戒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脐。    电动车不是什么弯道超车惋虽,而是换道竞争围。    今天的电动车泼耪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戌先。待机时间是诺基亚的几十分之一粮捷忱,软件也没有几个吴棺套,通话质量也不好辣,汉字输入也麻烦的要死耿涪。和智能手机一样垃己,电驱动和自动驾驶注定了是未来插瓤轮,不可逆的未来浩量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗丛:李芳" "   2016年8月30日锰,在北京新浪总部刚瞪钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江弹叙碎、北京华商三优总工程师丁晓伟邢、电庄总裁兼CEO先越驼倪参、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裴溶癌。    作为新能源汽车销售终端环节笑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤毕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴馈,更是充满了诸多困境匪浅,不为外界所熟知杉糠姬。    那么劝藏,作为中国最大新能源汽车市城蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况捻量,北京模式发展的瓶颈是什么个拔煌?有何值得借鉴的地方甸拷?又该如何去避免失误和纠正玫?政府龚忙挛、车企铃、消费者在这一产业链终端中陇杜但,分别又该担任何种角色嗓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拱:魏总熬,刚才你从用户的角度笛,同时您也是媒体人的角度馆吾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慰圃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲车癸,您发现了这些问题之后桂海客,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秽?    魏士钦挠垒:其实我们一直在琢磨这件事吞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酥熊窘,这两点是能够解决掉的贤。首先第一个耗羔奔,支付碗颗。就像刚才先总说的轿,有个银联一样的东西考寿,接下来有个第三方肖,或者接下来大家都使用微信支付响,不管是充电桩也好藩,app也好怖,还是当时的扫码也好漏鸥,还是微信也好氖,支付宝也好且蜡,能通过手机支付藤绊,基本上都能解决掉梯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辫壤,我们把支付给它想办法统一了商。不一定统一到一个里边去毙,大概两三个枯,大家都在用捶,这就没问题侍。    第二坤寂堤,这就相对更难一些了槽,应该是有一些第三方平台真正站出来千娘,能够收集所有的真正的准确的信息抽烷捻,其实当时我们自己在做app的时候薄说,就是在做摸点的时候风些涤,我当时就矛盾嗓凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仇缔额,后来琢磨来琢磨去媳殊肉,通过很多用户的反谰彩胪Α,我定义出要摸一个最准的点施,不要最全的颊背。准是什么概念婚?第一岗硅,我找得到朽摹箩,第二仓瓜涸,我到那去一定能用得上梆。如果我找到它了豢,也到那去了呛弊答,但根本没法用凌貌缸,那就没有用了拓。所以如果站在媒体角度涂,我希望不见得是谁蔡份活,也许是个媒体介,也许是另外一个平台锌接,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哄,但是它也不一定是最全的敢,但是它是这些所有的里面最准的警,每一个用户都能找到桩闭,而且有百分之百的体验把电充上抠诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刮谱,是咱们国电的站伤馈,是快充恳。我们编辑去那边准备充电的时候袍本夸,有六个跑快车的兄弟恨,霸占着那个点睡菇洛,就是不让你过去浓,这个充完那个充城舰,还剩一个车的时候厕,就赶紧打电话给另外一个兄弟骇购为,赶紧过来充电必兴。我们不等了胚傲。但是他们不知道活马,在那个点不到三公里的地方迹,快到积水潭小西天那个地方来船,还有一个充电站僚,好像是三个充电桩还是两个氖离,一个车都没有筋奉卸,而且车位都是空的鞋赐钙。他们不知道那里丸纶莲。而且那个点拎田姬,我们当时找的时候用了三个app甘,只有一个app上标出那个点帝寇,另外两个app是没标那个点黔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摊,所以准确性其实很重要洼。所以如果能解决这两点撬,我觉得咱们的空置尉息落、闲置的问题一定能解决犬沧赁,肯定没问题的博。这是我的观点憋宋。    黄山尉:关于公共充电这个领域谁氨,我不知道魏总在充电过程中仍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浅缮坏?    魏士钦淋痴:出现过入萌毒,很多申董。    黄山咖旦:这个问题其实很有意思的问题萎蜜,充电桩的标准是国家有统一的标准踌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筹察。    魏士钦碗四博:是这样悉圣,最典型的例子就是腾势惕,腾势在很多国电充不了颁,但是在小E充电或者普天是能充上偷丢搂。    黄山幕:我们可以把时间放长一点来看类潮队,在2004棉建梯、2005电动汽车兴起的时候稳,很多人都不知道电动车是什么韧,充电桩是什么荚敢愁。随着这几年的发展辽史,物业慢慢都配合了仿馁,所以从成熟度也好菱恰、物业配合度也好卢献茸,应该是越来越高的侈腔缓。国家层面出台尖,新建小区予以配合埂,包括老旧小区的改造偷群,都会多方面来共同解决这个问题校。其实关于今天的这个话题辫,我不知道台下还有什么问题要提问的妈宫。没有的话吨瀑潭,我们可以做一个最后的总结丁沸。    我接着丁总说的北京模式的问题妇,我们今天说的是关于北京模式隧盾蚕,丁总说了一个北京是纯电的市郴纭,跟其他地方都不一样翅郸,上海是极端的对,上海是混动市潮缴摹,北京是纯电市场戈财。我理解还有另外一个模式棘遣斜,就是北京的充电运营商是最多的猫停,发展是最快的堕送分,一开始是国家电网殊襄、普天在推屎赤钝,后来群雄逐鹿玛幻,特来电柏能愤、星星等等各种运营商都进来了寝逝,包括先总这样的都进来了撬沃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菊涣。    魏士钦坦察斜:现在已经不止了会暮美。我们有一个数据波郴,说是47个运营商刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏茅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沙唤,我讲点个人思考和认识嫉靡。    先谈思考火哪拒。第一心攀,供给侧结构性改革内涵非常丰富势扛廓,大家可能更多关注产品的结构性改革去,其实我认为淖草庞,源头是制度的供给和政策的供给害床湃,再是要素的供给斯蝗奥,三是产品的供给参。    再把这个逻辑关系缕一缕晶颊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拧裤乒,而制度痛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驳烁玫。所以现行体制下麻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纠?这是我思考的第一个问题罢靖。    第二个问题博,是我做企业这么多年的实践和感悟尖刀芦,企业到最后比拼什么囊?其实就是资源的配置效率店脚。汽车行业也如此欠仕泞。你拥有多少资源固然重要认阂衔,比如研发队伍拟档,既有一两万人的关,也有六七千人的惠刀,还有两三千人的豆枚,资源差异很大奖材东,但实践证明人多不一定成果就多孟,关键是资源的配置效率魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔡脯,取决于一个企业的决策效率和执行效率部。而企业的决策效率和执行效率羔呻,又取决于它的机制和治理结构芳。    反过来挫千,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹈。也就是说筹,产权结构会影响到治理结构和机制燎寿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸同副,进而影响企业的资源配置效率岛拴。    从逻辑关系上讲航室耪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇馈弊。    第三个问题停,产权结构是前提坝汰,是源头性问题慑坪淡,多年实践恕欣,有以下一些体会略伍睫。    关于股权县防浪。股东应该优质化诉抱,股比应该合理化芹。近期也好系,远期也好宿屁,你不能把那些对企业治理勺、技术勿练、管理骇,以及市场拓展没有任何贡献戈爸,反过来可能还会添麻烦者脸洛,当股东搭昂。这样的股东不能要顷懈。    股比结构这块熄奥竣,不同行业抚冒,不同企业贡,它的结构模式必须符合市场规则得淑隶。若是竞争性行业协显,不管是央企商绦,还是地方国有控股企业宠,做第一大股东绝对控股床妈纽,很难实现建立混合所有制的初衷抬抹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冉戊,竞争性行业混合所有制要深混团烯管,不能简单地浅混惟敛忙。什么概念冯池?国有可以是第一大股东璃煎,但不宜绝对控股滔骏安,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸、国内竞争国际化这么一个概念晒雌。既然是全球化点,如果你这个竞争主体俩,你的治理结构托默蔼,你的产权结构节杠版,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭扔惰,你如何参与竞争灸颁?道理非常浅显明白穗瞪翟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伦。    江汽集团公司制定十一五规划前奠氏,我们就有一个想法梯枚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硼。围绕这个思路宛琳拾,于是就有一个叫三步走的战略规划程。    第一步航椽稻,把国有企业员工身份置换掉锤臣,从根本上说忿蚀咳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处良胁河,对职工也有好处姥腾嗓,是多方共赢的一件事情刻惊拉。我们知道艇白,国有企业这条船不管怎样诵沉,开得好苗连,开得不好行丰藐,哪怕再破再旧辞翘,只要不沉下去钾零,国企员工都会抓住船板略啡,不愿意下船奈凶摆。    如何把员工这些观念转变过来内旗邢?只有让他们从企业人转变为社会人腔。因此刺翅,第一步是2006年迸熊,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐独。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会托桂洞,作为每个子公司的投资主体悍裁傻,共同组成投资公司膘具。    这样咎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弓谷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轻幸。    第二步姬燃剧,我退休后错耍慑,引进中国建设投资集团有限公司搁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拿娠。初步实现产权多元化毁。    第三步笑婆每,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸵愤兴,包括安凯客车的控股股权颊晚,整体运作上市试酬抒。去年1月获得证监会批准拈焕冬,上市公司已挂牌问暴富。    通过这三步走——置换身份耐拣察,初步股权多元化廊么份,整体上市卢炕凉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掀,对留人起到了较好作用帛。在工业化筋蒲、信息化辑缸、网络化尤其是移动互联网时代陪喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈讳策,更多体现在决策权和分红权领域犬狼既。    为什么IT产业盼,特别是互联网企业发展如此迅速啤?正因为它有这样的产权结构头隶,这样的体制机制火季副。做得好的互联网企业娠,股权都比较分散跋距,管理骨干和技术骨干都有一定股份甫稗,可能这是大趋势绊。    互联网行业资源的竞争和协同仑乱,最终体现在人力资本价值上赣妹熔,他们要参与公司的决策和分红讽琅痘。这个问题如果不突破驳取匹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弧经屋。   存量是稳定剂不梯,增量是兴奋剂    那么购潜,内部机制如何变革搜?    1990年我接任江淮汽车厂长笺独卸,当时非常困难径,留不住人菲。有些人选择离开临,人往高处走斗,完全可以理解蟹。留下来守摊子的这些人不容易疙涝,到我2012年3月退休谢,这22年时间里叛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氏身。    第一阶段是2000年以前鬼旅嚷。可用两句话概括褂豪,第一句叫做存量相对稳定堕轨狭,增量拉开差距吧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帕上捕,可能就有问题通倍。因效益提高而增加工资韧铰,贡献大的就多增痴沪墟,贡献少的就少增许抚福。即便没有贡献杏当甭,原有的存量工资也不会减少匿统,即存量是稳定剂斯掏市,增量是兴奋剂迷袒赏。    第二句是有计划按比例增长工资苛法。也就是说呛称,企业效益再好沛,效益翻番工资绝不能翻番戒。效益不是很好妈畦,工资也要涨腿储诲。为什么率凌?因为国家年改革开放30多年揉突,经济20多年高速发展辰识,物价一直在上涨垛晨测,生活成本在提高律僻寐,降工资就是降生活水平饶秦。所以我们有计划按比例增长工资炭力番,以建立工资蓄水池挛抠,以丰补欠奖嗽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利济疙湘。    第二阶段是2000年后复晌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式港。    第一部分是良,区域领先的现金收入甜盘。和北上广深不好比牵葱,但在安徽及其他城市的同行业者中储,我们的薪资收入是高的剩甘蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高府唉。但现金不可过度发放罐策,这是心理学际隆。人就这样焕歉郴,口袋里现钞多了后琼饭衫, 像一线工人反,包括技师在内涡,他腰包丰实了堡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昏时。    第二部分是大福利菲槽榷。我在任期间瑰镀,江汽集团公司解决万余套集资建房侵募垫,还有大学生公寓疥忿、廉租房等;自营的物业管理做得非尘叮好忱灌课,很便宜谐胆问,还有免费午餐邻桅,包括洗衣房等率灿。有大福利的肚,有小福利赊绕,五险一金都取上限提卵。    第三部分有限的股权激励疙些桐。    区域性领先的现金收入帅、大福利表,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秽,这使江淮汽车员工享受收入不低安橙、生活成本不高的待遇莫炯男。也使人才无序流动降到最低劲窗。我在任22年辜席鸽,江淮的人才堑鹅,不管是管理人才还是技术人才搜党兰,几乎没有怎么流失及胳惰。    外人都觉得很奇怪傻苛。当时有个汽车企业派人力资源副部长虾措,在江淮附近找了家酒店耍,一住就是一个月爽,每天晚上打电话找人涣些局,但没有人为之所动森。    究其原因涵,当然也不仅仅是待遇和福利跋解,重要的是文化留人镰,怎么能留住人心玫芍莎,这是其一描。    其二蓬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娜,使员工的成长速度可能更快界估。    其三氰叛薯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撮台脐,但我们有三条路径洪。    一是管理人员成长路径开性捍:管理员诺儒、助理管理师先揩阮、管理师廉、二级副经理芍、二级经理挠怯爸、一级经理实帝怜。    二是技术人员成长路径裤疥:技术员敬钒、助理技术师晴彪巧、技术师;设计师贸擎涉、主任设计师骨、设计总监烤帝宫、技术中心副主任裁激、主任等荤。    三是技术工人路径厕:高级技工棋厕、助理技师骡廓矾、技师凭、高级技师老时攀。高级技师的薪酬访泊羌,甚至比二级副经理拿得还多肯。    这三条员工成长路径韶,每个岗位都有岗位说明书咐顶。你要申报这个岗位浆睬,必须经历什么培训崩山,需要什么绩效舶擅琶,才有资格申报仁。上什么岗位有明确的薪资标准维疮,“升官同时发财”瘸雷,用人用工尽可能做到公开公正透明镰狡。员工们也看得很清楚墓,只要好好干韦,就能够成长黄黑。    总之捶糜,在中央政府大政方针指引下弊磕纲,切实箔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革断旧。    尤其是产权结构改革钉,不要消极等待主管部门来安排露腑,等是等不到的痊噶。也不要对现有体制簿、机制太多无意义的抱怨蚀,只要动机纯正锭,对国家对企业对员工有利哺,就值得一试惊,这是我在江淮汽车多年的指导思想澎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褪芯偷,但一定是基于稳定性擎少手、权变性诲掳蒂、柔韧性基础上的变革叭白嗜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夺。同时切记不管做什么事情却,一定要取得合法合规的文件依据瓣炯瞄。    在沟通管理和内部运作方面澳,如何适应政策环境舌烦锻,是对企业负责人的管理智慧的考验揪纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阀姐额。   当下亥挟,在互联网经济蓬勃发展交但、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜜觅齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驳、汉腾茶替什、乐视滔夸、蔚来没乃完、Nevs盗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撮得。但这些新思维痘、新模式遇到来自行业瓣轮、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲炯。为此寰球汽车邀请行业专家碌、新势力企业领导椭配、主流媒体高层统泵,就大家共同关心的行业趋势喜、创新模式蒂两薄、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁份、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扇吠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馅搬存,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬,也是一个全新的问题诉,所以我觉得应该是个很有意思的事蒂。今天让我首先来作一个发言仙揩上,我觉得是抛砖引玉竟僵,我想把石头抛出来奠迪舶,引出大家精彩的观点鼎娘坍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芜捞戳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乘躬袄,他们该不该进入汽车行业话灸烙。大家知道邯勤互,这几个企业全是新人库派,以前都没有做过娶,在社会上是有一个反响拼隆水,有一种争议市乐,说现在已经非常挤了撼裴菩,我们已经达到了2500万辆的规模浆逗,100万辆的企业已经有六七个了桶堪狮,还缺你们谁物廉?你们现在还有机会戏粒?我想说这是一个很重大的问题睬夺,我想这个问题为什么说是战略问题兰诬伍,中国汽车业一开始就有这个问题秀。   我的印象中势,我觉得中国汽车业有很多政策青,也有很多重大的事情蓉,但是我现在回忆起来桓评虹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀,一个就是开放引进价,也就是合资十,也就是所谓的市场换技术辩。另一个珐帆毛,我们做了一件很大的事情澳急其,叫反对散乱差熬。这么几十年来倾,在我们的汽车管理部门妓寒糯,我们就不说谁了鬼董姑,大家都很熟嫌,都是朋友摧互浇,现在都七八十岁的人淮。我进入这个行业30多岁畅碴,已经过去30年了跨寝跋,这些人现在已经退了洼悸辩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糜,一个是合资引进迫案,一个是反对散乱差团艾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来春砍,即刚才说的市场换技术旧尼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酚即,认为我们当时的企业太多太乱太小太差币袄山,只许有资质的企业做帅巷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司紊笆及,就叫中国汽车工业总公司芭罗。后来掸顽捻,提出了南北划界凉倾对,想要一汽在长江以北戌,二汽在长江以南赊,形成一个竞争局面呢。这个想法没有实现丝,当然再早我们搞过六大公司芍,但是总体来讲莽莫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雷涤虐。   我在八九十年代写过一篇报道琳,我就说中国汽车为何怕竞争郡?其实现在想垮函膏,我们争论来争论去就是一条衫鳖虏,国有竞争魔咀廉,我们认为企业太多了梢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陷。   那时候从国家宏观的角度篙脓汲,陈云同志提出了一个经济学观点匿叼,叫做鸟儿在笼子里飞及外槐,年轻同志可能没有听过侯。虽然给你放飞赖厂,但是你不能乱飞搓帮,得在笼子里飞全匠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萍抖氯,所以我们提出“三大三小”识虎,规定的企业能造车镶,其他人都不能造车肌览味,认为进来的就是捣乱救锋卡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喊弯涝,后来被总编辑改为无心插柳刻。我们一心一意想扶持的企业搞上去锋姥,但是我们不想扶持的企业又在出现筒涵母,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚认。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柬挨铂,为什么呢班典拜?当然是我们的基础比较差林绊,一无资金句疾腑,二无技术霉蹦脸,三无人才腿,白手起家袍癸。这时候我们引进外资洼户,有了资金孰锨、有了技术辞、有了人才汰,奠定了我们汽车的发展基础苹。但是只走这条路等于缺一条腿酬查,只有引进外资蓉啦,没有自己的发展皋酬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬答较,反对本土企业圭痘旁,所谓自主企业几枫维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域话鹅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沟,奇瑞偶雀睡、吉利财、长城喷抒、比亚迪怀曝坚,没有一家是合法造车的企业喀爱魔,方式大家都知道安械,买一个不生产但还有资质的企业舞佳馈,就是所谓户口本偿懊外,然后就开始造车诽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜕,该死的企业死不了铣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋杆胆,这是一个很奇怪的现象毯苹,在其他任何国家都没有这个事情衡颂闹,只有在我们国家醒,这变成了一种无形资产胯。   所以黄啊,后来工信部成立前夕饯胳褂,在发改委发布了一个通报计竞,宣布哪些企业要死勿蹭,其实是一个作秀道。因为这些企业本身已经不存在了猾来,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚊桑泰,就不会有这种奇异的怪现象趁措。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啥煌,我们把汽车产业的市场化欠火鼓、自由竞争的方式忽略了瘦,我们把它当做航天航空管理檀。所谓集中力量办大事雌挨帝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灰,像航天航空只发射一颗卫星涎,只造几架航天飞机嫡窃,但是汽车绝对不能这样垛,如果我们中国只有一个汽车企业开,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹤舅,我们可能还在200万辆以下徘徊群贿挂。   我们想想我们当时的规模购秽,讲起话来关我,我们一点底气都没有亨趴,全中国所有汽车企业的力量轨李粗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪错,所以我们那时候是没有底气的蔡搔履。那时候蔡总经常讲碳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勘暑午,我们国内的某家工厂令赴,搞了多少年料?投资130亿干了那么多年没有干上去度此,现在回头干干叉茎,别的合资企业在武汉干140万辆车板伞眯,听都没听说过他就干成了翰咆。   当时我们确实是一穷二白课烷,那种情况下我们引进外资蒙戮,但是不让国内自己的汽车做歇汉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琶矛,变成了外资企业哎步、跨国公司一股独大跑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碧侍把。   中国其实为什么发展到现在这个状况睬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讹哩册,在座的年轻人没有听说过闲祭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蟹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敢丘绊。为什么有审批制搂?审批制就是为了反对散乱差扫店洞,所以你不能随便上企业匡郡。   我们把进入产业的大门关得很腥橄贰,一方面对产业造成了很大损失拢兢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碍。大家知道擎贬,那时候汽车卖多少钱吼爬萎?桑塔纳要卖了20几万惰肃,当时说两万块钱冻砷奠,八字还没有一撇擂,订购两万多辆赋亮,在桑塔纳卖20万的时候览翱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喝糖。那时候的技术标准睛卫、排放标准都很低寐刷百,我们会很快发展起来朽广,但是我们失掉了这个机会蹲纺提。这是产业上的一大失误反,就是反对散乱差纷浓戌,阻碍了中国自主品牌的发展蜜良。   我觉得中国汽车进入2002年朔,入世以后就发生了很大的变化歼兑,这个变化就是放宽了扑鞘,应该感谢国家经贸委前司长复裴涛,后来发改委的副主任欧新黔甫实鹅,他在这件事上力排阻力布汞盛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茄襄撂,有二三十个企业进来鸥谩戊。在这时候睡,包括奇瑞栖、吉利苦解、长城舅散,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布,所以这是我们企业发展一个好的契机函响,这个契机来自于好的竞争然腑。   现在大家没有再说反对散乱差椿膏袱,但是这个毒瘤并没有肃清渭,现在要有一个新的品牌出来上伐,我们第一个想法就是它该不该出来溺,又来添乱票。所以在这种情况下宪克农,汉腾出来以后镁熔秽,我当时也没有太明确的认识邓,在网上一片谴责声的时候羚撩,我就意识到了这个问题篮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凸,大的打败小的羌澜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼领,快鱼吃慢鱼号舵税。汉腾给我一个启发碑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在塑,今后还会存在徒诲吕。   现在一汽痹桐抄、二汽非常困难饱仿,包袱非常沉重纶嫁酗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恋环萌,但是最近连一辆好的车都出不来笨。现在真正有活力的企业是谁呢魂?是长城炮年凯、比亚迪哼瑰号、奇瑞别叭、吉利兄嫌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用居砰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤庆脓,让大家不要惧怕竞争厢廓,竞争只有好处扮车。我们老是说过度竞争廖桥,实际上没有过度竞争哥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拿寇蟹,经济规律本身有一个调节作用末嚷,一旦过度竞争它会自动退出森弟。   我们的出租车管理很失败挂裸,就是我们怕过度竞争就毛具,我们把北京市的出租车限制在7万辆钞瞬兼,因此打车难湘、打车贵礁旗,群众怨声载道妙豌搂。凡是放开竞争谜,像家电产业大家都知道吗,为什么发展得比较良性呢隆颈?就是因为放开竞争倦屉,是不是先来后到呢父?我们现在想想80年代素,61家电视机厂臂尝来,现在上哪去找躲?大家熟悉的品牌梳,北京牌攻无、昆仑牌显,我前天在飞机上看到长虹伞聘,长虹居然还在句,出乎我的意料械。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迹惊裤,现在新出的电视机厂孟论惩,TCL过去有吗锋教?就是长江后浪推前浪侥汇,我们永远不应该对后进者说不兄疗祁,我们一定要这个变成一个共识彼,任何时候都可以有人进来抖。就像他们说的尝奈,任何一个行业都会机会媚动。今天在座的各位都是新进来的颅谜娘,我觉得你们的机会大大的有撩。   我的砖头就先抛这些奸鲸溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媳窖:沈达炜 版权作品哩谐但,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载香,违者将被追究法律责任够奇。 获取授权" "  徐和谊说秤想,当我急的时候丰,老唐一乐筋涉圣,哥儿俩(的配合)还行哎唯同。双方都是坦诚的心态肪,就没什么谈不成的事情稍羚。    唐仕凯则认为请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芒,基于双方的相互尊重采沥。合作中偷乃,尽管文化不同捌侵谴、目标不同滩失,都能坦诚地交流怪辅姐,达成一致廖穿崎,满足消费者需求酣里尽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞎凯悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屯衡桨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忍欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卜坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访谐潜。在奔驰E级轿车之外莲汀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愧青诚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斯,徐和谊说脾酪,关键在于双方的真诚与坦诚弹,这与我们的性格有关辖。我的性格是直率现,而唐仕凯先生则是含蓄题慧、温和申弓两,哥儿俩(的配合)还行圈。双方都是坦诚的心态篮梅鞘,就没什么谈不成的事情掣仇禄。    徐和谊谈到俩,合作中本,彼此考虑对方的文化樊狡拓、体制赏,对对方的决策机构都很了解售,也想知道对方的想法竞弊聊,并多从他那套(系统)思考隆效:靠不靠谱骨篇,可不可能酒裸。不能瞎白话立新,不能伤和气枢鲁,所以就越合作越顺利仿。    徐和谊认为裴挡,随着后续工厂和产品的导入拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓝惜醇。    他还打趣说吴,唐仕凯先生文雅炽嫂草,当我急的时候稀筛,老唐一乐缉,我们的搭配非陈妆迅荩合适号耍。    唐仕凯则认为武盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作效,基于双方的相互尊重催份。他说趣记,我们与北汽之间有更多的共识温间瀑。过去几年的合作辆,大家互相信任搔痘、持久纤耪、坚实芥泡茧。我们有德国人的执着钙、坚持屎每溯,在双方合作中泌画隧,尽管文化不同来钒、目标不同架坎,都能坦诚地交流皖,达成一致仍,满足消费者需求郊咯完,也能让优秀人才有合适的岗位德。可以说磨鞘派,北汽与戴姆勒建立了最好的胶遍、双方互信的关系便嗡。    另外爽,唐仕凯指出冠江取,中国业务的发展呛盯扑,离不开经销商伙伴的精诚合作坑价殿,他们积极履行对消费者的承诺饺穷、关爱宠股,也与我们建立起非常良好的厂商关系币道。    他强调攻嗡陛,我们与北汽的合作袭,增进了双方的关系爽坤。 全新长轴距E级车上市现巢恰,领导合影(右二为徐和谊骄疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欧沧,目前癌,我们的合作是最好的惨芳。认真总结以往的经验跑胯蔬、教训传急,特别是过去的错误瑰,接受媒体的帮助乏慑、批评闻嚼,因为大家对我们有更好的期许拴。目前吝古,我们仍没有达到自己的目标不帕,在中国市场还是第三名溉痕勃。但是谰敬彤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晌抡纶。因此烩,我们还需要精诚合作回茹青,力争打造一流的企业;精益求精潭憋,建立一支一流的团队耍母辞。毕竟吝,我们的公司和事业都很年轻筷谷,在发展当中最重要的还是关乎人巧商失。因此斜,我们不能只顾眼前盗,应当放眼未来春侍,希望取得更好的位置蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸菜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刷炊搬:    各位领导刮、各位汽车界同仁蹦嚼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霓里,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汝巾藩。今年论坛的主题聚焦安全魔酞灌,我觉得非常有必要哼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抵黄,已引起全行业和全社会的关注倍伪搓。    今年以来讹,在国家和地方补贴政策的助推下部,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凹棠丰,1-6月篓谐,新能源汽车实现销量17万辆敖,同比增长126.9%事兴寒。其中纯电动实现销量12.6万辆身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆定密蔡,预计到8月底厢仟,全年6万个新能源指标就将用尽绕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汹忌,同比增长170%矛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疗。    但随着新能源汽车销量猛增刑,其安全问题也逐步凸显康修长。仅今年上半年浩街猩,与新能源车相关起火事件就有11起谋酪,事故原因涉及到电池馈速、材料星浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绢陋等。不但给事故车主造成了严重的生命抛狙腥、财产损失冬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缕撇胁,极其不利于新能源汽车的推广偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厦结葛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竟,新技术新模式尤其如此膏燃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屋两、火车一度跑不过马车扁饶、人工智能行业也几起几落泌,每次都面临着必须攻坚的难题菏刊擦,并随着问题的解决才获得新的认可窜裤。新能源汽车行业也是一样唾炉模,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域级隋抢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进常,在蓄积了一定的市场规模之后参首,开始到达一个新的平台期才,开始面临这样那样的问题窃拢沪。而我们认为兜癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题施低莱。    首先特,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娠混。    今天我们面临的新能源安全问题妒,一部分是技术问题排颇谜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篡。但更多的是行业规范问题补队兰,由于新能源汽车市场发展太快娶妨把,行业法规建设相对滞后乒辑涎,安全法规不够健全太,相关标准缺失腊庇,再加上消费者安全意识不足同受,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕什息,共同导致了一些安全问题的出现氢妮。作为一个新兴行业申啦藐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹲薪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啤汞恃,这是新能源事故频发的原因摩价,也是新能源发展到当前阶段拔刷,我们必须着手解决的问题捌哨屏。    其次寸,安全问题是消费者关注的基础痛点胯卫便,必须全力以赴加以解决渡文虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抹沽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡肺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全飞供。我们经常说辅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点些悉,但是没有了安全这一基词俑兴ぁ,里程的远近本身也就没有了意义搓勤喜。新能源推广几年来公,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡阜挺,说明广大消费者除了里程焦虑剩,还普遍存在着安全焦虑缎饰淡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聪闪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡德。着一把火就可能会毁了一个行业揽甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生睫趴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臣,必须将安全问题作为头等大事来抓憨客,否则就会被消费者所抛弃抄。    最后淮丹陇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孤,也是发展的动力源间。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钝洽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镜獭,才能得以持久生存行垄背。千百年来朗皆,人们围绕着使产品更加安全可靠吉苍慕,不断做出创新纷悍墨。及至今日蛙沥超,我们投入无人驾驶汽车禽鹊、智能网联汽车的研究彩匿嗡,很大一部分原因泞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斑。新能源汽车作为面向未来的产品其节描,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筹蔫味。    由此可见惰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈燃洗无,粗看起来林林总总餐凯,不一而足;但是究其本质稠施,核心还在安全栓木。破除了安全问题扳吩怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颈鞠京,而围绕安全问题不断攻坚克难哗荣,新能源产品和发展模式将不断创新恕稀,不断创造社会价值穆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者经梳,我们从一开始扩定,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稿,从战略高度提升安全性急福炽,居安思危弘,未雨绸缪偶擎诗,从研发擦、生产到售后服务零午,都布下层层防线魂午,确保产品万无一失痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠢,从源头上提升安全性剂攫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障下藉。从产品的开发设计阶段形懦实,我们就从整车控制逃、动力电池份吴蹋、高压安全等方面以高标准进行设计柿。在整车安全方面曹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寿苗傻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶普蘑。在动力系统方面讼,我们从材料吃缆、电芯硼寝侯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔悔,降低电池短路和起火的风险恫巩。在高压系统安全方面鲍倦黄,我们从防水勿姜、防火盛扰眉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计和男力,高标准强化安全功能垄坏。除此之外羚,我们还充分利用智能网联技术桃室铂,对新能源车运行进行实时后台数据监控禾纪,建立事故应急响应保证机制缺善,为新能源安全使用保驾护航脯抱沫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫闷,以高质量产品确保安全固鸵。在新能源汽车快速发展的同时炯,北汽集团不忘发展新能源的初心剔哀铃,严把质量安全关茎桶。北汽新能源生产的每一款产品朗疮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巍,还要对电池镰瓦免、电控系统进行严苛的测试与验证抠。目前藩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系内裁熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓶贿派,电池系统安全可靠性测试标准50项揽矛锤,BMS策略安全可靠性测试标准33项衬,这些测试包括长时火烧测试玲啪词、电池剖切测试内竣嗜、极限跌落测试和电池浸水测试等躺恒。同时伎快拢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匙裤。上半年醚,北汽新能源接到订单2.6万单茫暗,但在资源不足的情况下纹擞,我们严抓质量关踞,绝不为销量而粗制滥造炯,最终完成15052辆的销售任务达,订单满足率仅58%精,但却实现了上0事故率的优良成绩漓。    三是加强售后服务与培训巧,让新能源车用户买得放心烷车,用得安心遣烩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽透,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系供厢,包含车辆保养伶燃、车辆维修市、紧急救援沸、充电设备精、增值服务惹、客户关怀等多项内容竿谓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臂壬文,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚎操、维修港,并对服务完成情况进行跟踪监控迁,形成服务闭环粗速,确甭副模客户满意颗净浮。同时克,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训内奶橡,对车主进行说明和操作演示弛巫坟,并规范安全培训流程咆,提升新能源车主的安全意识兄乱艾。在此基础上厕炔,我们还创新营销服务模式夕粉城,今年8月12日队叭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怯,不仅具有推广新能源车的效果泄肋,同时可以让车主及时更换愁松委、检修旧车上的老化电池轰靛房,通过我们的新模式给市场提供更多安全唯芯、环保凰甜厘、高质量的车型典步赴,给消费者更安心的消费体验犬闺。    各位领导屋、各位同仁歪曹:新能源汽车作为一个新兴产业冉锻结,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葛,出现一些安全问题贩,这在快速推进过程中也是难免的阮砍览,是我们必然要面对的问题镰污。因此新能源安全问题抒,绝非某一家企业能够单独解决寐椭糕,它需要我们整个行业的协同并进寺。    有鉴于此跨托,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攀搞燃,不能因噎废食山,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心城粗川,牢记我们新能源事业的战略使命剑宠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹅性店,以持之以恒的韧性弄甸,推动政府鹃、科研机构哼砷、行业协会猜探苯、企业乃至全社会开放合作纺谢,不断建立安全标准揪门、不断规范行业行为邵匠、不断推动技术进步弄、不断优化消费者使用习惯昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟堕、发展壮大犊,实现整个行业的可持续发展鲤徐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单邯禽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泄,各位领导侈、各位专家宿,业界的朋友们首埂枯:    大家好!今天督呐,众多长期关心娟喀脓、支持中国电动汽车产业发展的领导祭奉、专家和朋友们齐聚郑州郴酮逻,共商大计钙歪。作为本次论坛的协办方蹄税姐,请允许我代表宇通公司亭,向到会的领导妇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虚廖瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臂姆沦。    近年来社聊,国家出台多项重大政策忻,从顶层设计星、推广应用凰楼毋、税费减免痹齿腾、购置补贴饥甜污、生产准入缮、基础设施等多个方面舵瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展肃。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫,是电动汽车普及推广的重点领域擞。至2015年底储睡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期,占同期所有客车推广量的13%窃咯,为城市节能减排春谓喉、绿色交通出行做出了重要贡献策剖。    财政部诬、工信部参擞搂、科技部解极喝、交通部颠遍匙、发改委等部委锌其片,通过科技计划厩、产业技术创新工程等重点项目进行支持爽春,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馁救。我国电动客车自主化技术水 平不断提升函:节油率冗、续驶里程等性能不断提升荆,动力电池能量密度们、驱动电机效率等关键技术迅速进步粱。    具体来说档舰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成具劣岭、节能与控制技术方面已实现了自主研发淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器铺芜闭,整车性价比高翱,满足市场需求呈,节能效果得到消费者认可蔷滦廊。    二是动力电池性价比显著提升碑坡。动力电池辨力煽、关键材料国产化进程加速顷隙逆,安全性和工艺技术持续改进较轨。与2010年相比拘洽,动力电池能量密度提高将近一倍弓枷,成本大幅度降低丛拘。    三是驱动电机技术水平进步明显瘁蓟叼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求式档苛,在功率密度集、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋。    同时仟甭,我们也应认识到笆咐,国内电动客车研发试验能力有待提升蠢贫谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀:整车可靠性潮陋短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑屯妻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晾编测,寿命欧、低温环境适应性筐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孔。    马凯副总理强调旗舶套:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撵凛。电动汽车由于安装了电池雷渤碧、电机煽仑、高压线束等高压部件粕,给整车安全性带来了新的问题即檀娠,而电动客车安装电池容量大会、整车承载人数多趁冀洗,给整车安全设计提出了更高的要求剂。    因此琴,电动客车必须从防水斧叭态、防火贤亩、防触电恒逢、乘客逃生匠、事故处理等方面综合考虑鲜侯,从研发制造勺概、运输存储袒槐阮、维修保养茎、报废回收等全生命周期各个阶段着手帆借疵,在电池安全精撇、控制安全剧狠、高压安全秸伪辜、电磁兼容等方面进行技术攻关笔戚,全面提升安全技术水平茧铺感。并对车辆努浅登、零部件运行实时监控和,起到预警作用暇,保障大规模安全运营奶。    宇通自1999年开始研发电动客车程然,持续加大研发投入贤陕偷,得到了国家部委啥毫劫、河南省政府和各位朋友的大力支持煽极。未来端,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绒共拈,围绕电动客车轻量化拒、智能化瞬、网联化以及智能制造等发展方向显痊汇,立足自主创新妒,掌握关键技术兄谎,提升安全水平败斥,促进电动汽车产业健康快速发展劳燃。    但同时们仿,为了推动我国汽车产业的转型升级天武两,实现2020年500万辆的目标局,我们依然任重道远凡。行业的健康发展钵,离不开国家政策和社会各界的支持寝坡授,我们建议催捂:    继续支持产品品质提升和新技术研发释俏避。在纯电动殴蔼恳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垄窍,研究开展创新工程二期项目等播币,助力国家下一阶段产业化目标的实现麻钞赋。针对燃料电池客车埔女,我国和国外先进水平相比还有较大差距貉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禽喊,尽快解决关键技术问题坤膛费,推动产业化发展死。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚎潞妹,技术飞速发展芬嘶,面临很多未知领域的挑战火唤牵,这些不确定也带来巨大的创新机会山葡,是企业势闹付、行业和国家的历史机遇秦赤,也是赋予我们的使命和责任割停,    我们将坚持创新卢,努力实现产业转型升级和健康持续发展炔虽。    最后木拒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "陈清泰豹限藕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舍窗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滔们,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膳,回应社会的关切武,引领行业的健康发展输缔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓖祭哇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祟,广泛交流揩毋、献计献策悼蔬耪。    首先是创新引领问题十复邯。    去年郊酞,国家多种政策的叠加效应充分体现两拉,电动汽车呈现了爆发式的增长卯握茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犯爽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善什乐,并得到大多数试点城市的积极响应匆滦。更加可喜的是洪铜搐,电动技术逐渐被消费者所接受摄,潜在消费人群在增长扁睛咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攘港纲,总体上骂,这还是一个政策驱动的市称浞场,它的不可持续性已经开始显现耪连。从今年起泄硅婚,国家补贴政策开始退坡册拇鸽。种种情况表明洁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期究酒,相应地巩梨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期存九聚。购车补贴的退坡横徐蓉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隋。也就是在购车逝瑞纠、补贴逐步递减的同时蛙陵,政府应在研发环节加大支持力度迹,集中资源支持在动力电池七乾莲、核心零部件匠筛、电控技术市、轻量化额捶懈、智能化等方面突破技术瓶颈郸挞。    另外损蓖屁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位榔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伸蔷犊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悼痊发。相应地捂荆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面持负,大手笔投资于电动汽车奢鸡碑。    这一切表明歪闻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞擅。    由此看来腾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战新。    第一端韦,政府补贴政策进入退坡通道无敌,电动汽车性价比提高的进程霉细觅,能不能跟上政策退坡的进程晾囱迪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路从,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键送鳖鳖。    第二拈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骗,中国肯定是他们的一个主要市场目标撕拢趟。能否改写我国燃油车发展的历史坤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驾,并建立起较强的国际竞争力惮陆啥,这是政府和企业必须认真考虑的问题春病。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨趟。    因此靠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导共,那是在强政策激励下的增长糕肚,是不可持续的耽画痢。有些企业一门心思地追逐增长穿谓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肚,却放松或忽略了创新和研发狡。    应该承认惜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悄,性价比还是偏低的缝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皮宽巩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粮汐,理性地配置研发和产能扩建的投入舷扮裙。    当前泄霞,我国电动汽车正在向成长期转型惰集弓,这是一个重要的机会窗口凉诞。从全球看畔丛怪,电动汽车的技术路线还有选择的余地献,核心技术尚待进一步突破侗熊杀,关键零部件的壁垒尚未形成当胖,信息系统还在发展拢,品牌效应还未发力沥翅,商业模式正呈现多样化迟布。可以说醇将,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硅鞍蜕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吴掳,有较好的积累骇姑。我们又有全球最大的汽车市场支撑冈丹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徒却腹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥怪鄙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脑净,潜心打造核心竞争力砍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抬憨,另一方面可以与国际巨头同台竞争佬蹄。    电动汽车和燃油车一样脊扭甜,竞争力的核心是聚集优秀人才虾胺,拥有强大的研发能力羡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肥泥。对于汽车产业来说恭唉涧,生产能力的扩张是相对容易的汀炕笨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涩罐刺。但是奢惭甸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪霜,因为那充其量只是一个泥足巨人诉系。    补贴政策的退坡衡涡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牛副劳,补贴导向将让位于市场导向钩艇,让位于创新导向泻。优胜劣汰作用将被强化静,在大浪淘沙中维含,真正能站住脚的蚀犁,将是那些具有创新能力侠篡、掌握核心技术酥焙涪、具有品牌效应的企业戈挞。    关于安全保障的问题赂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上必趟尼,特别强调要重视电动汽车的安全问题参。这也是全社会非常关注的一个问题颈,是这次会议讨论的一个重点接。    为开好本次论坛搭旗瓦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹬胚,并将在本次会议上发布调研的成果蹭撵。    汽车的100多年发展史说明澳淋吨,随着人们生活水平的提高禽,出行机动化是一种必然的选择帕思。但是碘叭项,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脚缮,电动汽车处于起步阶段环擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外委陡,还存在由于能源结构改变而带来的夏,诸如高压电路涵、动力电池等新的安全问题勿。    因此乒匣,在电动汽车市场快速增长的时候擒,安全应该引起特别的注意你,无论是整车企业淳,还是零部件企业竿椽,对于可能出现的安全问题骄,都要诸项排查蒙壤底、及时发现呸枫、找出对策铃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弊库垃。即便是这样苯,进入市场后的汽车仍可能出现问题沏咖,这就需要继续跟踪叔奸,不断发现新问题焦吴,不断解决问题贩,必要时要召回已经进入市场的车辆棠。    应当承认蜡美炼,电动汽车技术的成熟度还不足搜拓,市场考验还不充分价,消费者的信任度还很脆弱畏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叉缅。从这个意义上说瞥陡,我们必须把安全放在首位枯。因为安全是一个否定性指标腑些案,世界上没有绝对的安全抠饭,但追求安全是企业的天职麻补械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勤痞,要以更多的投入丘皆荒,在设计阀桓攀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澜挫薯。我们绝不容忍安全隐患详桐栏,但也要宽容失败氰涧,因为这里存在着不确定性等充姓。    安全也是规范出来的浇厂,要高度重视标准己、法规和监管的作用染蓉,设计安全的标准和法规渴,有些是科学的研究和论证定下来的律肺律,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽澜推。企业必须严格按标准和法规生产霖项、管理和运营擒袖班,监管部门则应该严格执法硕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淑牌推,绝不能容忍劣币驱逐良币孙。    今天矗断,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芬,它还缺乏充分的应用考验睬,需要未雨绸缪牌,防患于未然速风。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弘冬掇,各位同行偷纳笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》面脆,每个桌上都放了一本媚禾,大家可以直接看男捅。前面上半场我估计是大家最关注的湿经镀,有一些政府动向羌烘,他们做的干货贰乌限,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞,我只讲讲技术炯痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剧戏,有三个方面闺谐,有些技术方面的内容是有相关性的芹淖,政策本来是张永伟讲的违,我在PPT里基本删掉了镐缉,大概带一点归淮。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫂哪告。电动汽车安全技术我们分三块啡缺瞪,动力电池的安全膜毁、电动汽车整车安全洛胎、充电基础设施的安全椒。首先是动力电池的安全性荣鼓,是最基础撇铂蔷、最核心的廖,包含了电安全斤风饲、热安全粗、结构安全等等惧。    我要先从科学的角度说一下疯。如图(ppt)亩敞趴,这是电动汽车动力电池的基本特性涧,中间可以看出我们锂电池安全的范围确,一个是电压侈、一个是温度八阔集,对电池安全来讲陪,这么一个很小的窗口里才能安全工作潜蹭,如果温度高了会发生一系列的反应挫,就不正常了闭杏。我们具体来定义一下这些温度晚欺,这是做一个严格科学的实验充镣,锂离子电池的热失控诫、温度变化莫素境、温度和电压变化的过程踩。有三个温度械献,T1叫热失控自生热起始温度筷陈短,这个温度一般在90度廊相票,接近100度茸怯购。第二个怠,热失控的触发温度廉袍,就是说热失控要开始了笑挫。第三个党疯扣,热失控的最高温度的成煽,代表了释放能量春教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胶,给出了一系列的各种类型的动力电池穗谭,比方说三元的NCA横途傅、NCM夸砷搞、锰酸锂的哆户,钴酸锂负曙炽、磷酸铁锂劳毕,还有钛酸锂的纠,从中间就看出俗携色,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域解豁,总体来看回杠,热失控最高温度比较低一点氓恭,这是钛酸锂的形。    太过于学术化一点承搞盘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匆。热失控唯岔,我们先从热的角度歧傲奥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后静琼,我们的SEI膜就会分解疗想、负极电解液也会反应示瓷,隔膜机制熔化十克,再到正极分解秀、电解质分解妨,最后就涂层崩溃岁暇借,大规模的内短路电解液燃烧脑奋,就形成了热失控甭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霸。    另外一个问题涤辣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕,像放鞭炮一样田亢浇,一个单体发生热失控能量还是有限的乘,如果在整个模组系统中间扩展外肛,这个能量就非常大了暖素佩。我们说其实不在能量的大型倏摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腹,但是并不是一个危险的东西瞪默,关键是没有瞬时释放诞丰码,这是一个瞬时释放的问题竣钉箍。    诱因兼屡埔,刚才说的是过热引起的碍完,还有电的和机械的幸,电触发素沙,主要是过充防、过放等等纽绵芍,尤其是过充吼恢济,过充引起的热失控是尉冢害比较大的懒雷便,这是它过充的一个过程和机理兴抢碘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火促轻。还有机械滥用耪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸥步,专门看它怎么样坦,机械诱因就会最终引起短路幢闷陕。    第二部分乱,整车的惮情,现在我们找电池厂开安全会凸轮竟,电池厂就说很多问题是整车引起的路,不是电池的事添。的确馁鼓,很多问题不是电池本身造成的寄惧,是外部原因没,整车菱,比方说碰撞会引起美谭泵,电气安全蓝拧苔,还有功能安全北莽,重点是这几方面斜。比方说碰撞访,碰撞是最容易引起弛炕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虑剩。第二岔盘,各种原因的电气线路短路引起着火伟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲级,电机控制器帮勿集、电机电子器件IGBP短路了躺臼,高压懊社、拉弧岗删、多处熔断竭,整个就全烧掉了练藕,这是控制器烧红了僻漓孟。另外一个晚,比方说前一段时间南京暴雨之后懂吹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邻继娘。功能安全淀燃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弘髓狈,电池管理系统死机间颊,但是充电机不知道弹,继续充劲,充过头了暇汝,导致了安全事故陛款废,一般150%会大规模的内短路淀,充过头150%窜,不管是什么电池挟久笨,包括钛酸锂电池枯呜,如果充过头也都会热失控的瘦局,虽然我们知道钛酸锂非常安全忱具层,但是过充之后过压也会引起安全事故老列。    第三瑞枢,充电基础设施的安全敲擞。尤其要说一下充电设备的安全问题僧史,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岔廓,它的防水汕掂、防尘敢垂冈、防腐蚀握、漏电灭共迷、短路保护等等羌施,各方面存在一系列问题峭商斥。我们开了基础设施安全的研讨会灰,大家提出了很多问题哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍何粹刮,我不在这儿过多讲泥颗。比方说参,我们荣威550就是非线充电着火充挫谦,自己来安装这个牵郡,比方说外部的“三防”坏,内部走线的零乱浇常假,不按要求接地等等刮,这都是我们充电设备的问题勃练弓。比方说全生命周期状态的监测乐夸霉、管理体系的缺失旦,线路老化之后也引起很多问题风律伞。尤其我们在研讨会中有专家提出程割该,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证公了逛,因为那里头重现事故之后就会特别严重刀。    我不要都讲问题烁馅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果东。    第一貉酵壬,说一下全球国际的进展币龚。我们要学习几个逛阿韩,一是安全防护方面行,比方说日产的电动轿车Leaf范,现在接近23万辆观餐,没有出现过重大事故篓蔼纬。它有一个安全防护的设计体系成爽虾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的算山,而不是说不能做到安全徐。人家做什么谴?首先邢吮甜,有很好的防护设计理念郝略,它的防护湾驼,首先防控事故发生程歉,其次一旦失效腔警,可以失效不出事绰讽兢,再次蔬,出了事才窖苍,把事故控制在一个可控的范围袖,控制在接受的程度跟燃油车一样炼。是这么三个阶段炒娥,从电池设计朔老饯,到最后可达到的安全目标窃九,是一个全方位的设计理念渐。    二是设计开发方面唇麓,遵循了严格的V型开发模式麻,从电池包霸世鸡、拿《箍茫块捐和、单体夏、材料涵灰,从设计层汾被、验证测试层啊,是非常详细的莎,包括底层的电池材料萎肖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韭,我们国内的电池厂现在还很少用这些存捞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梦确翁,其实这些我们都很熟悉阶鹊,比方冲击陌绢、振动搽酵农、挤压讼矩、跌落绊,幕冢块跌落迪、单体跌落等等位痉杜,针刺福鹃、极端的短路垮惰、火烧疙、热循环千歼铅,有温度的高低温循环实验佃精,这个好像我们做的不是很多捣貉煌,气体分析等等奠睛,这都是全都做的谐杰软,这是我们跟日产合作交流的魂守,我觉得还是给大家分享一下磊柏堤,很有意义的甘太承。    第二牢夺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)愁仆,这都是公开的岭廷嗜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捂局,这是一些主要的专利甭软黑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卵导,这就是一个完整的过程辜吕灌。由于成本比较高缴,其实没有在它的车型上全面的推开岗侩。    另外一个值得一提的叮嘎,特斯拉的碰撞安全性本颠,从设计的角度阑够峦,应该说借用了一些非常先进的方法肖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓝乔棵,发生事故之后耪莽,非常严重的事故也都是安全的痘畅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佳庞拟,当然因为它有别的安全性曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枷吝及。    第三刨,这也是公开的资料瘟入哄,三星的电池系统荷戳巾。重点看一下电芯层面纳罚揣,这是90安时内部并联四个单体电池悄,一个卷绕式的方型电池房实得,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雹恢埔,一个是过充保护磨、一个是防爆阀唇托、一个是保险丝娘士。我只说其中的过充保护吞惕,这个电芯的外壳是正极砍采嚷,有一个过充保护的阀醇棺坎,当内部气体压力增大之后祟规,把外壳的正极跟负极直接相连椭,短路徽吧洽,形成大电流片提顺,外部短路狠,过电流之后保险丝把这个断开既铝能,这个我们是值得学习的变氓脚。也就是说在电芯层次进行材料咖喘陀、电气淖航、机械系统的系统设计还是很值得学习的敖惠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脐前贰,其实它把单体电池当成了一个小系统炊惧轿,我们可以对比一下会成,日产电池的南得胛兀块相当于三星大电池的电芯黄发,就是日产是小拿叮块晤创居,三星至少客车上是大电芯雾笺。    未来趋势来看铝税妨,现在工信部300瓦时污、350瓦时都是这么高的桶猜,这是国际趋势伞卢,没有办法枪咳梅,大家都在这么做戊,10年内我们真的要到350瓦时聘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唯独,2020年300瓦时应该是没有问题的杜教,这个从比能量角度是可以做上去的瞄信韭,成本也会降低惠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡,比能量卿、安全性是一个翘翘板忌失胁,所以我们现在都出这么多事酣令汰,下一步300瓦时饲挟纷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姆馆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术链,我现在牵头中美电动汽车合作痢存界,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性济表蝎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俄位材,这是最核心的下一代电动车技术订齐绘。    说说国内的啤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犁怯叮,待会儿再说问题款煎。正面取得成绩娟受苔,从材料体系惶欣巢,三元正极甸许、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谴非钠,比方说在阻燃隔膜届、阻燃电解性谴、阻燃安全性也都有创新殴,取得了进展攀。从单体电池产品的检测结果来看啼氏,跟国外也没有特别大的差别勿峰饲。总之狄衔撅,从统计结果来看渴簿,我们和国外的相差幅度不是特别大松。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晤盖竞,总体电池的安全性保持还是不错的和腺完,这是实验的东西略,严格按照了国内国际标准蓬台珊,因为我们的电池企业也跟国外配套涉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套草羡,所以我们其实国际的标准都是满足的戊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齐芬。我也举一个例子肮沽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姓。刚刚说三星的有熔断器哆扁醚、过充保护器淖、防爆阀剃涧杀,模组的我们现在电池管理系统等等媚撇迷,还有一个问题镣,自引发内短路疲沙窃,这是一个问题冗道,我们的制造杂质团、经常小规模的过充过放拢裳码,长期积累以后会自己引发内短路府悍抗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做先,因为不好重复实验遂,我们首先做了一些重复实验的方法呵,把规律摸出来了剧刷,这个短路会形成三个阶段狮,内短路的第一阶段尾烘熊、第二阶段祈、最后一阶段槐。第一阶段只有电压的下降荒曹、温度基本上变化不大缔,第二阶段蔽,电压下降同时温度有大幅度下降皖焚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烈黔讲。    如图(ppt)屁,这是替代实验贤,这是算法罚,这是短路的测试实验始搪侩,这是结果伶簇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挡咳必,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊瘦刮、内短路的阻值都能精确的辨析出来图拜拍,提前预警热失控事故彭。    整车安全端,首先是轿车安全鸥姓视,比方电池的防水多穆贬,跟整车关联度很高施锤矾,因为静态的防水男,放在车上不一定防水恢,现在都知道IP67溅,其实一些厂家都做IP68了收,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的九从,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫擂,我们如果做得好是完全没有问题的别煌茹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计享导,这是我们做完的设计前革珐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藕,这好像是我们比亚迪的电动车剔煞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孙,做得好我们的防水比燃油车还好传醇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昆舱,关键是我们的技术到不到位窃,所以我们来谈安全问题应该这么看姥醒话。    第二污睹,轿车碰撞安全狮厩滔,我们做得好的企业也是不错的铂。举个例子穆卯,长安的船哆激,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坏福撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丢俏,这是产够耙、学喝婪闲、研联合研究的返。甚至为了将来的发展科黔蓉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谭瓣敛。而且电池包不是越厚越好筏头,如何又轻量化辛醇竿、又防撞痪,在优化设计方面也还有很多工作可做桑。    第三残,整车电池系统总体的安全保护帅。我觉得我们通过上次的整车交流会鳞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案零,大家都觉得还是非常不错的前跋枚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淀猎,尤其是轿车企业是比较好的帮久,分层孩桃叼、分级做的是非呈佣模好的秘饲劝,比如说高压安全管理系统坞隙。就是说只要按照严格的流程来进行开发涡貌酷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屎贸。    另外我提一句客车羡财,待会儿宇通的汤总还要讲的埂拳,我不多说了悍赫,他们有成套的方法来保证安全性腿管溅。    最后盼娇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内。前面领导都说了坑城氨,多少起多少起厂茸,这是从2月份到7月份统计的10起以上叼,7月份多起来了并谈。现在存在的问题惜惋石,我们在报告里面有详细的介绍恫讲棉,我在这儿时间关系也不说的太多了据瞎。总体来看咸谭杉,我们安全性准入门槛要提高廉,所以现在在指定各种标准熔,要进一步提高标准吠。当然还有一个问题趟撑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粮乒,因为充电桩跟车的接口是老的千柔,现在要搞新的腹,新的总体来看是更加安全的罗,老的怎么适应新的双抱筷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亨守末,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帆雌劳。    我们的发展建议挨号肆,我也不详细介绍了汾,因为我们在报告里都有弧邵,永伟会比我说的更清楚一下害嵌。    第一个腊,完善安全标准构滤,制定更加严格的安全标准世淀。最近客车安全标准肖朽、电池系统的安全标准附逞靶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准统玻芜。    第二个呻蔑衫,监控体系星,现在当然都有监控系统泊纶,马凯副总理上次也说了溅掇,监控主要还是要靠厂家监管辽,不是靠城市最后的那一级魔玛酷,最后那一级你也不会给太多数据碗稿,数据最多的还是我们厂家自己降,我们最有能力监控好俄对汇。    第三个敌,强化充电基础设施安全管理纹诽,严控地下车库洪患、高危场所充电设施建设与安全监管丝。    第四个础拱鼻,改革检测体制娃绒煞,我们建议建立新能源汽车年检制度珐嫩瓮,传统车要年检怂滤课,新能源车是需要年检的涧半熬,比方我们防水弛茹、防尘性能磋,新车是好的适粟勾,老的就不一定了蕉汤隧,我们的绝缘性能倍略淀、漏电保护等等是需要检验的才李,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的量,这都是很重要的吨覆。    第五个荆淘咕,建议改革行业的监管体系净,现在我们是准入颗,有几千个车型浚,客车是很大一个数疽琉,很多厂家都进来了绵,不能说让谁做钡苗、不让谁做岭受,我想将来要引入事后监管的体制翘钮阮,谁要出了事要负责靠帕储,要召回农箩吼、吊销执照汤净、取消资质侮集任,甚至取消你不能再进入这个行业赌聚嚏,这是我们建议的要加强刀,否则这件事情没法弄豪礁。    结语三句话啪曙:    第一故,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脸壳,为什么是“命根子”瞳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转编牌徊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驼?我觉得怎么强调都不为过惰,所以我们要警钟长鸣连莽,高度重视侍,大家都是这行的从业人员权鬼福,都不希望这个产业下滑厘短,但是为了做到这一点迟,必须要警钟长鸣晴,高度重视八。    第二添换钞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术献。想性能大幅提升协玖,大家都希望300公里沤蹿、400公里角,客车也是要提隋,高比能量电池是必然的趋势腻需分,往上提的瓶颈技术就是安全囊赴立。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伎兢呻。所以随着动力电池比能量不断提高梨,电动汽车安全技术的门槛越来越高咆怂,本土企业要有危机感翔凸巩。    第三贡侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨。安全管理踢靡铣,政府责无旁贷嫌佰汤。    我就说这么多芬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惦很屡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕辣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爱饭瓣,到今天的北汽EH400的下线惜隙,北汽的这100万辆用了5年的时间腐。    在活动现陈掳Gぁ,北汽集团董事长徐和谊表示极骗革:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裤萄,不断的加强产品岭、技术说了、管理创新举计磊,不断的加快电动化剂、智能化忿、网联化火辈啸、轻量化的发展步伐剃仆盾,全力抓好‘π计划’的深入落地码。力争到2020年德坎,实现自主产销80万辆痞捅儡,这其中包含新能源产品20万辆探,实现销售收入700亿元促乒操,进入自主品牌前三名的目标密巳道,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琉尼。”   “来得晚刹勒窝,干得猛呸鸥,站得稳”    “来得晚非姓,干得猛弹,站得稳位屉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蟹惊法。    “在行业内来说掳输唐,本土企业已经很多完成百万辆了损篓吩,我们加入进来苗伐,形成一种集团向上的态势熊。”北汽自主分为三个部分抽么幌,“绅宝胎、北京哗、威旺缺一不可去淋,齐头并进岁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垦。”在随后的媒体沟通环节中瘁,李峰坦言分。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苫乾炮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品末础兄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颠。北京是传承“越野世家”品牌精髓隆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疮胁廷。    “越野车是小众市沉踊拧,但是在中国市场上乳腐世,硬派越野祥陛垢,没有人能从北京汽车手里抢资源贯库。硬派越野或是下一个风口兰遁申。”李峰在接受媒体采访时表示牡的纹。    除了在品牌划分上的努力殴,在车型投放层面椒捍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车现襄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沫,而到了2016年耍氏拔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车加蹈扫,加上北京品牌和威旺品牌锈,更是达到了六款抡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例许痹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荒肪拍。    而面向“十三五”比,北汽研究院院长邬学斌表示辉魄是,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述失:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线相汰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滥灰娇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃农九收,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破安敲守。”    是的秦豌铅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线门裤刀,北京汽车仅用5年的时间济,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恐沤乏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗽臣壳,现在一是车型结构变化了萌缆,市场引导到SUV貌坤睫、新能源和智能化上去茂衬。我们由三级跳变成了一级跳含铣敲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犯,“市场的变革对于自主品牌来说碑卞帘,恰恰是一种机会楔防倒。我们有对市场最敏锐的感知箔烧库,最接近市诚∑ァ,这是任何合资企业都无法比拟的社。”    从年产销量看庆,2011年达到2.4万辆俱、2012年实现7.8万辆纪搏迟、2013年超过20.2万辆霉胜牛、2014年突破31万辆司趴、2015年完成33.7万辆掇勤,2016 年预计目标42 万辆炊废,到现在已经完成了23万辆凄妙裁。“2020年我们要达到80万辆祈身剖。”徐和谊表示橡课撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牌惫,还要有好的营销汐零,“酒香还怕巷子深”两裴。在产品营销与销售网络建设方面廖韦,北京汽车依旧不甘人后熔抽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吞评,“人在一起叫聚会劫妓,心在一起叫团队食防。”    2016年上半年沃并核,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魄夏,同比增长396%镐假宿,目前网点总量高达到836家官锈,渠道建设速度令业界刮目相看承酒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼会品,同比增长20%肝罐,目前网点总数已达1081家钙。    据已公开披露的销售数据鬼,2016年截至7月竟啡缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驴,同比增长42.7%阿首搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速处。其中肠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脊浚惟,同比增长94.6%埠峦,成为名副其实的“自主增速王”凌氮。在具体车型上练混半,绅宝X25累计销量接近5万辆放,在A0级SUV细分市场排名第一刑陕。威旺1-7月也实现了近10万辆饱礁晦,同比增长6%以上戈。    对于营销体系白始朽,蔡建军表态称挨毫贪:在互联网时代雷瓢,消费者出现了很多新特征潘稠,他们爱分享互动痕,重视原创和分享姥,并处于一种“始终在线”的状态葱誊从,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欠甫恫。   对于未来捣: 李峰表示淳撕袜,在“十三五”期间忿镰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啡困究。    其中针对绅宝品牌簇奋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品且滦豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌占唬块化技术平台狼纽。    此外诗固迪,针对SUV市场火热形势超评舒,绅宝连续推出多款SUV车型逆帛孤,形成了X25善陇结、X35喀、X55四式、X65组成的SUV系列切,实现了对细分市场的全覆盖遍股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坚衔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50空。未来盛,北汽威旺由经济型微车耗的高、MPV层订、SUV和轿车等品类组成京薄。   责任编辑徘槽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功蛾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节,在杭州召开谁腾悼,我们非常激动董暇。我们希望全球贸易更加公平川坦,中国企业能够更好地融入世界市场邪揽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缚估,要向世界展示中国汽车业的良好形象殊。据了解席落,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晶赶。李书福说烽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台币烧臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侧,李书福告诉记者报臣四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敞,吉利要展示好自己的形象时浇。李书福认为腺佛开,我们要解决全球经济治理问题遍,首先要做的就是提高自己的竞争力锋沦屠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呕前。   汽车产业智能化   谈到汽车产业席氏,李书福就来劲了耽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头边褂淡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展密掇斧,是全球经济的一个缩影堪降林。”他介绍说善疵潮,未来汽车产业的方向是电动化寐衔、智能化咯软、轻量化鸵醇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列台孝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚷团鞭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一档恋。李书福认为坤尽,两者的“联姻”以及之后的融合发展鬼酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掣码、活力联舱陋、联动帽撇帅、包容的世界经济”湿纠莱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蝎暴,在他看来两者在基础理论研究和基础男孟诖椋块研发方面合作得非常不错纽厘兼,他希望沃尔沃能更豪华请、更高档绅蟹、更有竞争力粉合,希望吉利能不断提升品牌力玩肮拆、竞争力和溢价能力倦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愁。”   在吉利汽车体验馆掂轻,新款的“博越”展车停在那里虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配写慨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨书。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靖。李书福估计缉噬杏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汹鲜百。去年冬天晚馈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抠,他也曾表示荒浚兄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备络褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榷沫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暑,商业模式的变化已经从电商屑少壬、维修壬驮八、汽车金融扛、二手车卸赏吩、人才培养等领域开始弦,逐渐延伸到供应链前端的设计说凄、研发和生产啸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弘,这是核心狼。”李书福说乾苫露,汽车和互联网港能,两者已经分不开了仁士检,汽车制造业要想有未来咀,就必须和互联网深度结合起来美。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谦,吉利每一次研发创新谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲁。   “安全既是时间长度士肝殿,更事关人的生命哪孔。有人说罚,现在的汽车都很安全了岁,安全已经不能成为汽车的卖点了村第先,我认为碑俗,这句话说的不准确替炊,也不全面彭蹦。安全对全球都很重要九竭,对国家很重要妙路踞,对个人也很重要萌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害废,可以说安全事关大局窘,安全关系到千家万户淖烫扯,我们一定要把安全放在首位斗。”李书福说饰挥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玲拾,不仅有央视的直播集舶,现场还有上百家媒体喇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苗,受到业界的肯定块错。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念端,用现在的话来说就是企业的基因崎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妮,当其他条件与安全设计有冲突时徒菜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程但,而不是相互妥协韩甩。”他认为霖,当造型与安全有冲突时购举鞘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咆推,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令讥柑,也会毫不犹豫地选择安全遣超块。“汽车是给人坐的固,所以安全对汽车而言实在是太重要了某并溪。也就是因为以上这些理念售,沃尔沃才能发明汽车安全带捷、汽车安全玻璃房们、安全车厢凌钩统、儿童安全座椅缝、侧气帘枚读玻、车外气囊帅勾幻、交叉路口自动避险自动刹车脑描、城市安全系统等等羞粹罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泪镭,因为对人的健康会造成影响掣堤匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上收双屯。 责编瓮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫栋闷?这是东风集团高层必须面对的问题卫。“国内前三缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平练、市场份额5%枷汐鞋、销量125万辆绵鳖洼,其中东风风神必达35万辆筒,挑战50万辆恳幂什。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标率颇肯。   论自主品牌的持久战戮酞秒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朴嫩阿。在他看来搅伦挥,相对与合资品牌寸徒,自主品牌的发展分为三个阶段粉鞘歪:战略防御备块很、战略相持和战略反攻色惜。   “对标合资品牌磁、自主品牌已经经过了战略防御阶段安催,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枚晚浚。”8月10日畅踏稻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虽扣,并反复强调投寥缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了美翻酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于级,风神刚刚取得的历史最好业绩撂荡。凭借旗下三脚楣龋客——AX7睹颅、新A60铆盘哆、AX3吗呛,东风风神1-7月累计销量76322辆炊两勤、同比增长33.5%担硷刊,其中7月单月销量首次破万朝饱。另外唯赣旦,轿车销售26756辆表茅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躲,同比增长27.4%鞋弹囤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颁:第一烹舰订,超额完成任务;第二橙孰颂,轿车和SUV双增长吃陶。按照目前“三箭齐发”的态势兔荡兄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坦姥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆葡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惰避炊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上示霜,东风A9超过传祺GA8疾超、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋。   “其实丘,我们重点想对比的是帕萨特逝棋。”李春荣云淡风轻的一句啡梢,让一向低调的东风乘用车呻涪旧,平添了些许彪悍和霸气甭颧头。   不过妇嘘骸,面对长安全、吉利考、长城曹夸废、上汽这些强劲的对手时软剃,以及合资品牌下探挫、车市整体放缓的趋势钾唱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度位饯?这是东风集团高层必须面对的问题魄先芬。“国内前三咆仍,2020年品牌影响力达到行业平均水平普、市场份额5%唉骚、销量125万辆徒几,其中东风风神必达35万辆刀,挑战50万辆晚窝肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庇溉哦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓬穿孟,我们要尽快达到35万孺坎。”李春荣形容秀挠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晾侣,未来五年将是“本硕连读”鲜,从自主品牌的生力军成为主力军谅。   如何冲击第一阵营兢懊? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑟落拭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搁烦,首先是产品书。关于产品规划逞惜,李春荣给出的答案是烫席膘,东风在2020年之前驮,会推出17款全新车型霞邻徐,其中传统车型将达到12款舍,新能源汽车7款霓。   实际上锯,经过七年的储备遣隆,东风风神已经形成轿车豪艰晨、SUV和新能源汽车三大产品军团戳擂,在大蛔、中京踌、小细分市场布局铺籍盲。   值得一提的是强,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奉。这意味着办鼻距,除了传统车型棱率筹,李春荣手里又多了电动车这张牌戌崎,而在2020年的产品规划中渴双表,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桓卯。   产品层面怂,缺少明星车型锣零潦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题备焚尼,而在未来的规划中崔罕帽,东风乘用车的目标非常明确磕繁:提升车型效率鸵舜,培育明星车型苔恳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萌妇,半数以上产品达到细分市场行业平均值登量。   实际上掂,东风乘用车下一步面临的问题痞泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聘。除了风神之外剐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等街济娟,以及合资自主品牌摄,而在东风入股PSA嘿,成为第一大股东之后蔑教,东风乘用车无论在资源整合东涪、品牌溢价娇淖盛、平台技术方面宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应实卸,当然这还需要时间证明幢。   不过哦叼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向物:资源协同包括产品刺瓦、平台摩岸、制造技术艰傻、供应链澄咯、营销和国际协同谁烹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要响协驮,随着车市的放缓痉农,近年来俯乃丢,从豪华品牌到合资品牌男、再到自主品牌肖雾平,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证械。   与成熟品牌不同试撅,创业中的自主品牌响窝,在招募经销商畦是、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辩。随着竞争的加剧救失哀、产品的丰富喘,未来将对渠道提出更多的挑战邦彼拘,比如一年之内连上四款新车的吉利贫琅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乾罚。   盈利能力当然是最为重要的标准紊,但是牺牲自己僵非颓、持续补贴经销商补,也不是长久之计掳裁夹,解决之道要不断有竞争力的产品推出倍贤东。今年年底防呜,风神AX5即将上市腹,明年AX1也将上市滤嫁。   实际上厢椽,在青海活动开始之前篇拱,李春荣提前到达西宁矗涪墙,专门到长城和长安4s店进行调研犯。让他感到欣慰的是税,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翠磊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的地臂奋,我可以负责任地说倒袜讽,我们的商务政策是最好的肯,没有之一焕限。”李春荣对于渠道的重视程度腾,基本上是亲力亲为溯。   目前卉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度横。按照规划谋,每年净增网点50家糜椿,未来单店销量逐步提升至800台以上该烘乃,达到中国品牌经销商中上水平牛。 责编跺碌:李芳" " 》ㄅ锘(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寺,由中国汽车技术研究中心主办偶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剖徒。在本届安全论坛上负苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斑泞,在回顾过去的同时汰谷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矾哩绿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涛、车辆位、道路等影响交通安全的诸多因素夺萍,促进共同发展侩沙伶,从而降低事故中人员伤亡率寒咕渴,最终有效改善中国道路安全状况悉。   会后街采透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枚酸,并阐述了对于人鲤范、车脊湃、路江付、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸡嚏锌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示反褥漆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务详婚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遂绘手,一是日产汽车“三重保护”安全理念偶署,即分别从社会恭、个人和车辆三个层面采取措施聘饭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念店喇拇,就是在车辆的周边口,设置一个安全保护屏障适某贯,针对车身周围不同的危险接近程度陆,我们会开发相应的技术进行保护工讨皖。   除此之外颓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琉。在车辆的前方荒还翅、两侧弛葛、后方建立一个全方位的安全屏障然,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脊墙塘。同时泉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贾许手,日产汽车也研发了一些相关技术到汲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屡。   日产汽车始终将零排放锈狈、零伤亡作为企业愿景娠袜啡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担具,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搓豪杜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巧疥,可以在自动模式下完成转向姐迟、加速和刹车等操作奢,提升车辆的安全性能苟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒋禄仿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡讥。即使后座坐有乘客韶潞檬,后侧方视线也不受遮挡拌效,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车善亢添。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赐馅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牟细钡,帮助驾驶者做出正确的判断圈捣。   针对电动汽车领域刺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粕蒜,而电动汽车上的安全技术臼散,应该也已经达到了世界顶级水平泞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闹龄,高桥信彦表示扣期镭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度砷狮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶外,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苫,日产在研发智能交通技术的同时残麻涩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篱,其主要分为四大领域毋裤。第一大领域是关于自动驾驶技术的时窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞠晴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)举,对电池以及其安全性能进行研究薄摆教。   第三大领域是新的移动方式私清,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备染,换句话说兑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彻崇陈,我们针对这个展开了研究枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蠕白堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痉镜。   未来俺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及期棠,同时熟煌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏吧潍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苟,进一步降低交通事故发生率皑灌、持续改善中国道路的安全状况钮踢田。 责编槐丸叙:李芳" "     【环球网报道】8月10日楞创晤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馆溺舍,共推出6款车型切,售价区间为17.58-23.58万释莱蹄。   新车亮点仟:   外媒点评逼桑惶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编己:李芳 版权作品干票,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌畅随,严禁转载单,违者将被追究法律责任码炊茨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疆碌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭海。   不久前藉辣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜紊涕疥,北汽集团以549.329亿美元营业收入反,排名第160位倪蜕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狗,也是首次入围世界200强娇粕短。“我之前的预测是在180名左右缕桅酚,这个结果确实出乎我们意料匹复。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话母。   据网通社了解偶史屋,2015年勤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碑,再创历史新高淮。“十二五”期间缴帅伶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑞士唬,增长3.4倍袱铝烂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呸晶,网通社可以断定以下两点牵棠:一纱谓社、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疆、稳定的增长览。二面韶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盆川。   为什么能做出如此判断沮惜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手未?徐和谊的一番话做了最好的解答锭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂害誓,咱们给人家代工挣俩臭钱抛,那是发展民族工业涧痉冈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查?不可能夏。能走向国际化吗胺卷惶?那更不可能捕。”   然而侮氓乡,做自主品牌咯椽,光有决心寂盗适、喊口号是没有用的朝课门。正如徐和谊所说坛沪哀:“干自主品牌真的难屎,现在大家都处于成长阶段别,想要效益好显然不现实硷。但是效益不好就不努力拍但,就情有可原吗核欢?当然不是!迟。”   从“1 ”变“2 ”诬蕉门,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邯。短短5年时间方,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘎仙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心场参。“北汽人要有工匠精神脱十瓦,低着头下、少说多干认娩,闷头干俺忌梆,一代人不行两代人枯韧聚,肯定成功领廓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巩宋迟。   随着“十三五”规划的展开价惧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”米纽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局办讲戎。据悉慷尼省,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷酒、供啤茄、销褥餐、研于一体的北汽集团南方基地陪貌。   届时槐肚泄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耪晌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫩蓖,形成1+1>2的布局脊脐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品路旱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胯狠。   “十二五”期间岔尘供,北汽集团凭借超前的战略眼光酚倡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展级省。通过产业链合作颠欠卷,北汽掌握了最核心的三点(电池胳丝蕊、电机朵坝办、电控系统)技术似。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阶稻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滑费,并取得了中国第一警编龟、世界第四的业绩逗。   据徐和谊介绍钮晃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抡乳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冠犊盛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唤坞,北汽集团零部件业务板块几乎是0冈,经过这几年的快速发展途金峦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趣,这是之前想都不敢想的琼。”对于北汽集团的转型地茸界,徐和谊深有感触趣骑挫。   据徐和谊介绍跑,未来北汽集团将围绕汽车产业链阀兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糯,包括汽车金融乔继情、二手车丘堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歼邯宫,带来规奶准グ和效益的双丰收坷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点交色编。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阑桔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向补翠,这也是转型升级的重要标志之一痞射。北京通航以合资玛摔男、合作嗅舒缴、资本运作为主要模式狗橇斑,在国内实现了产品工业化和市场营销羔特舱。虽然规模不大撬块盆,但已经显现出良性发展态势豌。   直视软肋讲,质量和效益成关键词   “整体效益不高笨狄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馆,“我们举一个例子凄,这次500强名单共6家中国车企上榜卑绊,总共盈利114亿美元琴跑怪。美国2家车企请,共盈利171亿美元剿介。我们的产销量远高于对手哎,总体效益却不如他们堑。”   徐和谊指出逃,提升效益使廓,整合全球价值链氦巷,转型升级昧钱签,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榔来,也是整体中国传统制造业需要提升之处娠赎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伞静,向好的企业学撩窃庆,从7个维度努力木险刀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗付塑的。还有四个月竿狄刻,拭目以待极亩差。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛔卯截,通过与他的交流可以看出鹃枷,对于北汽集团的成长他是满意的搁屏恳。然而艘,作为一名中国汽车人蠢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌比。   “跻身全球200强企业览腐鸿,不是终点茎雇,而是新的起点骚席。”徐和谊更是霸气直言枯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强落倍竞,中国汽车行业前三甲穗切骨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酮览:李芳" "   车云按句福拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行介。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奶。本文由现场演讲整理而成茎仕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐辞洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸库凤,这两方面的关联性是显而易见的匿浪可。    说到沃尔沃荒熬颧,大家联想到的第一个印象就是安全斤坷等。的确填焚瘫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恫,他们就讲是晦家:“车是由人来驾驶的嫉哨。因此妥比驹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦橇但。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币添。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溪。可以这样说馁黔继,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汕。其中当然有标配的韦括欧,也有选配的违浦,组合成不同的配置矫。这里我稍微着重介绍一下婪滤冕,沃尔沃的City Safety城市安全系统晨吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焚匡饱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泻。在2006年的时候半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统促疥劲。第二年也就是2007年媚钢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖耙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牵慷吮。2008年瓤惯极,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety离巨晒,成为一个技术子品牌套莱。之后的十年中这套系统不断地更新完善奥,扩展了许多新的功能赡取,比如增加了行人探测澈、自行车探测浓全贬、大型动物泵、路沿和路障探测与避撞功能挞窖茹。    避撞系统为什么这么重要呢惩嘉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭幂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车端、转向功能的话啃,一切都是空谈磐。想象一下河,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挞男,这将是非常严重的问题缺陷豢臼。避撞系统的工作机理非常简单弄衰炕,首先是探测瓷,然后是评估决策乖,最后是干预图貌靡,包括警告或者自动刹车毯股漆。    首先是探测潍谰帮。相比以前殴疙恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃杉敞。从单个雷达到多雷达和摄像头扣逼呵,并结合多传感器融合算法顷变洁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战相。    接下来是决策谩陇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裴坪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筒绅。但是你在路上开车扰,特别是中国的路况练李,不可能前面只有一个障碍物购。所以随着多传感器的应用蔽,现实需要更先进的威胁评估算法麓配宠,可以同时考虑多个对象超朗痕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫砍,你车周围的一切都可能是潜在威胁封胁。    复杂的算法肯定会增加计算量锚投,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菠轻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣胶父,有必要进行适当的简化偏柯。但问题是怎么简化苟?比如现在大家经忱校看到的中国式过马路奋,一群人一起走怖付弄,走到路中间庇,可能有几个人继续往前走式撤,有一些人停在那里操梦,另一些人却往后退抹薄,这时候要判断预测是非常复杂的罢。所以赣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揉甘,使得警告和干预措施如何定时览富、提升相关性和可信度始终受到挑战匣堪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邵,才能提高决策的相关可信度狮秆。    最后一步是干预亨。判断之后还要有一个干预的策略靠刮。干预一般是两种虾,先是警告炉,再可能干预馅。怎样警告呢攫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛾床。如果没有可感受到的威胁存在涕,原则上车辆不应该警告驾驶员爆。这是因为吧,如果还是警告邻缓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狡裂。时间长了之后殴仆虹,他就会把系统关闭或索性换辆车旦,在中国的路况环境下荚,如果一路上都是不停地警告魔,这的确是个问题狼。    警告只是一个声光或振动的信号炉距膏,那么在警告之后楔茂鼎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迪滥佩?我们的策略依然是倡去悄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埂乳快,否则车辆不应自主动作酣,理由也是刚才所说的棠沃冀。可喜的一点是睹僳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懒菜壳,自动干预所需的时间大大缩短了耿,相比十年以前县,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咸地。最后一点掀,怎么协调人机界面沫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异农防钉,也将是一个很大的挑战悲鼓。    刚刚讲了很多枚莫磐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素将。首先是效率问题晨,要调整警告反应的时间泌叭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效小逻九?警告干预是否可感知与理解删?第二是相关性黑妥册,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉蔬藉?是正确的警告光蜕,还是漏报或误报仁?比如说路前方有一辆大卡车羌湿蕊,系统把它误认为是高速路交通标志牌茬姓速,而不给任何警告入,这个明显是漏报勺。但是反过来说链,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峭,从而警告干预复,这个就是误报佩,这也是第一类和第二类误报的区别碳。最后是接受程度红簧汕,警告是否很高程度被驾驶员所接受妹、并配合豁谈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莎疼鼓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琉乔,所以这三个因素之间要互相平衡噶府。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杰北灿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悲恕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝茨侣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仙为。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袍苹翟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶规?是不是因为最近自动驾驶顷、无人驾驶炒的很热躬勘市?同时还有一些顾客在问蜕,自动驾驶以后萝瞄,我们的驾驶乐趣在哪里酶?因为很多人喜欢操控抄,喜欢在山路或者赛道上开车蔽。    我们完全理解这些考虑跑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛾,今天早上我走的是中环兜,走走停停贫,就像这幅照片中般的拥堵晶。当然挎税,交通拥堵也不是中国所独有吐,随着城市化进程的加剧砍,这是全球性趋势矫统箩。请问这样的驾驶乐趣何在使?    除了拥堵及苹袭,还有安全问题谈尼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓟侍。城市化的发展也加剧了空气污染雄卫,以及可持续发展与能源的危机瘸寇。对各位顾客来讲娥翟缝,还有实现实时互联和出行便利的需求焦汕桐。    所以士桶,自动驾驶对社会恳阂幌、环境和经济带来的益处是多方面的宠危。首先巷膊汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碉闻伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宪,即使提升不到100%安全删剩,但是97%鸥尺、99%可不可以崎鸵?自动驾驶还能连带产生其它的好处屉版列,改善拥堵穷畅、节省能源消耗鞘诗陡、减少大气污染柯,以及使旅途时间利用更高效入建帮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鞘申,但我们说肯定也有挑战剐克淑,世界上没有免费的午餐疟酷侠。对于使用者来说部,有人机交互的挑战痹。还有失效模式控制沏嗜,万一系统失效以后挠,怎样用冗余系统来后备控制栏。有跟其他车辆系统的交互乒羔咕,你不只是一辆车单独行驶在路面上萝。怎么感知环境锣逃阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倘冉。还有最后一个筒烷,再好的系统稼妓几,当顾客不当使用的时候蠕幂,怎么做这方面的技术应对处理采惩。对于车辆设计来说尝涕荚,还需要各种各样的冗余系统做后备电,确保自动驾驶安全磨孩。    其实獭形戎,自动驾驶不光是技术问题弊房冯,更重要的是对社会和伦理的挑战布戏己,大家是不是能接受屠姐订?首先孝挎,什么样的商业模式靡膘,是我们现在继续卖车的模式闺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式天纲。基础设施的改变郝,比如说车道线慧可寂、公路标识的统一庭衡,这也是非常重要的溃洞。还有保险公司是否接受痛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溶轰拴。最后是公众的接受程度修肺,法律和法规的约束檬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揩亮,从而也引发了很多相关的讨论笨凌峦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阶?我们非常明确眉,这也是一贯的战略稿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竿体,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灰箩。    这里举个最近的例子冬慌本,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车目脓,已经在欧洲量产上市始贰尾,今年下半年也将在中国投放市场箱敞级。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弛唇狮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楞假,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筏逞,而无需跟随前车蓬罐乳。要知道灭怠切,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的评澈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斡发,那就是到2020年吕帅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苯陡娇。这是沃尔沃汽车庄重的声明开,也是一个非常具有挑战性的目标及郝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烂缕脯?    我们认为首先要充分研究接脓擎,通过真实用户与真实交通秘怀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肚。还要多方的合作嘘酚救,沃尔沃汽车通过与包括供应商距奢沃、大学研究机构垃老,以及政府部门在内的强强联合赔桔,来应对全球挑战请围。自动驾驶之路没有捷径沪匆超,就像练马拉松一样仕悍哺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沽磊参、循序渐进的随胶袒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溉毋弄,我们走的每一步也都要以安全为核心跋惦绩。我们要以客户为导向兄琉,通过提炼典型路况抹惩,悉心定义测试所用的通勤道路狭膜,同时尽量控制风险立。在技术成熟之前腐掂邦,必须反复的测试杆掏搏,以保证安全与可靠墟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭赶:要验证对社会和经济带来的好处餐挟省,是不是适合当前的交通环境灵,顾客饰嚏、社会公众的接受程度碉虎愁,还有道路基础设施的支持是不是充分苟吠犊,与其它车辆和道路使用者的互动撼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定失刨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枯敌辞,真正的大规模测试将在2017到18年凸阔晃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捆袜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棵斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妹呻。    上图右边是哥德堡市区的地图固,这条环路相当于上海的内环或中环锋称绒,即城市高速交通路曝卡,是没有行人侈虐沪、自行车茶俩,也没有交通信号灯瓤蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客没固纠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欧描臣。在驾驶过程中泄门歇,允许处理其它事务篇坎课,从驾驶员监控到不监控汇聪式,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妇试篓。    这里我要讲个非常重要的概念桶接,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憾,驾驶员还是负责监控和指令洞,必要时礁,还应尽快接管人工干预瑞,所以还有不少局限性虐玲午。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控套朝杏,车辆负责监控交通环境力磐敌,根据路况决策和反应报,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且污,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠,驾驶员需要对驾驶负责屡桔绦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸不,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怠陇哄,或者SAE第4级的程度淬将泪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羚咸。可以看出斧颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线歼遁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赖戏,简单地讲镰炔,是通过多传感器融合勿端喉,包括单个或数个摄像头快、毫米波雷达梯谱、激光雷达硼熊叙、超声波传感器等嫉,加上云端和高精度地图慧,来感知周围环境将,评估路况和交通状况铃容,相应决策与控制链,最后通过制动摊面、转向和发动机系统来执行干预奶抢。处于安全和可靠的考虑系痛,我们有备份系统忌,冗余的执行机构涸,万一其中一套系统有问题沫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司老享霜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峭恕。2017年廉葡兽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魏苹徊,随后我们将在中国伎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冕戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶节超,自动驾驶的远景又如何共?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兴。如果大多数车辆有自动驾驶功能顿京,车辆可以与人渤臂息、车填烦、路互相沟通暴恨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沥清。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上测峭马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狼史,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乓。 责编扣法:李芳" "   从很多角度来讲埂悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甸叮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苛妙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功美态,国产化是必须的道路堡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怒敞酷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕袜,能够接触到更多的消费群体霞缅。在网络发展策略方面傅,我们会更加看重网络的构成形式褪,像城市快修店竣道嚏、售后维修中心汞、维修工厂等缝惠课,主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竞。    上周末(7月29日)罚广,在接受采访时会强圃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伸,回答了中国经济网等媒体的提问烩酣牵,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略仿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卫蜜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士想,年轻泌氨、专注饶,富有亲和力;与媒体的沟通自然惫、坦诚芒刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竣甭,刘智说募,中国经济发展已经进入一个新常态陕皆宠,就是从高速增长进入一个健康懒蹋缆、可持续性的增长俗簿。但是呐力肯,随着经济运行质量的提高尚解诽,每一个百分点的增长很颠斡,都是一个不容小觑的数量会。把这个结论放到豪华车领域队仕台,我们所存在的这个行业壬穿,应该不会有前几年爆发性的增长闪,市场会以一个比较稳定瓦目秽、健康亭晦箱、可持续的态势继续发展恒藩。就宝马而言阔佳伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沏谱蜕。比如冻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查钙程,而是把新车溺、二手车苏,技术保险枫疵,国际式售后服务一起发展味辣,我们叫“利润四驱”币瞧臣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募锯。    今年忿勺,在集团诞生100周年之际缅隋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寝项板。那么同俄关,这些战略在中国市场怎样“落地”佃?刘智谈到唤,宝马集团刚推出新的第一战略筹蒂尖,其中的很多元素不仅是契合中国市衬由琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窗常。他举例说丹擒,宝马提出的智能互联概念话篡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誓奖,领先欧洲10年以上喀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聚哄。再比如新能源方面丢。中国政府强调晶某鸵,到2020年新能源车要达到500万辆翱似廖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圣,包括纯电动和插电式混合动力车型枫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV静项池。所以在新能源车领域迫伍,宝马会加大对中国市场的投入顺论掣。因此羞烧厕,“从很多角度来讲竣挺冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”落,刘智说矢特。 BMW i3    随着本土化战略的实施挡,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛腔。那么坦秃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祈壁?刘智介绍说冀然隙,目前泵架巩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羚齐剧。在几大豪华车品牌里面钩,就进口车的销量来讲浆厩,宝马应该是最大的连刀蛊。我们对目前的状况还是满意的碧。因为这本身就是在我们的商业计划内秒吃茂。    至于将来疲县,刘智强调檀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闹,必须在中国取得成功盼梧按,在中国取得成功讼挡,国产化是必须的道路”懒譬。所以疮酞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串断,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尾裴。不久前辈附,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扦蹋轮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰。从长远来讲矗,国产车型的占比会越来越高擅另疏。 全新BMW X1    近年来摹,高档车市场经销商层面的动向备受关注处斗柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冗?刘智认为慧塑固,应该说溜,这是一个行业性话题悉巷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旧偷,在厂商给予经销商更多的支持配合后抗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寸钳吝。就今年上半年的情况而言剐末删,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酞摩聊。对比去年的数据椿,我们发现啪翠,不管是在新车毛利煞裂,还是其他业务板块暖计苯,尤其是在售后奉陇、二手车该、金融保险等等几个业务板块绰稳,我们都有了明显的进步彪诽。因此触恕,他觉得饲:“目前缴酣,宝马的经销商网络是非常健康的”赏。因为茄曝潍,随着中国市场的不断成熟钨猩鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挽垃判。从厂家的角度来讲扑妒,我们也不断调整新车的供求关系螺,调整车型的配比琉停斥,调整商务政策乓勿。综合下来豪勒贸,应该说目前宝马经销商网络倒蜂,处于一个非常健康的可持续发展状态介吵。 全新BMW 7系    那么盆茹就,比较以往蓄暖,宝马在经销商网络的拓展上胸,节奏会不会放缓一些陶?刘智表示敝侨,在经销商网络上颇童啼,我们仍在稳健进行拓展弯,一步一个脚印地往前走僚刊晾。从绝对速度来讲吧,或者是从增幅来讲绩,因为基数变的越来越大融欺蠢,所以这个百分比是越来越低的燎砍堪,这是很正常的炉啊。目前垒侠琅,我们全国的零售网点超过了五百家骚碑尖,覆盖了全国所有的省市自治区唾牡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邯,覆盖了很多中小城市门挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体保溅啃。在网络的发展策略方面温,我们会更加看重网络的构成形式疥瓮,并不只关注于网络的数量胺库蚕。所谓的“形式”就是像城市快修店料安涩、售后维修中心藩、维修工厂等等一系列的体系概念函女。主要目的是增加服务的便利性停挡砂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狠柔。对于经销商佳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜,让他们有一个非常健康良性的发展棠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是