房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州华田水处理设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术卧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位东苫坎、锁紧麻。    与会专家认为雾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箩检,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钾毯、热稳定剔估、无热管理循环煎聘、热冲击循环谓舵紊、被动传播电阻)汰哥巳,电性测试(短路闪哨凸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炬星伺、掉落焙冒、穿刺金、翻滚铃卜汹、浸入钢、压碎)的安全要求痢骆荆。但是适囊藉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挺塑。安全无止境厢涪,提高电动汽车安全性副疟,还需要国家桅撮娃、科研机构蹲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垄澄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菲眷蓬,也曾不断出现事故楷,遇到挫折是任何事情发展的规律互。因此胆士际,对于各类事故卫,电动汽车各产业链不应止步不前憨煽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的觅,要让安全成为满足一切功能的首要条件头隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯限恕:李芳" "   上海车展开幕前一天济,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窝吧?北京现代副总经理酶睬促、销售本部副本部长吴周涛表示艾躲,目前北京现代47%的客户是80后和90后管簿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例步鞋莲。“他们对于服务有着完全不同的需求兢。比如服务要定制化悉罗傅,手段要智能化财画人、科技化戏团。同时虱,还要预见到他们的需求并满足劲敛峡。”    如果说此前陛扦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垫棚猾,是厂家产能的竞争哦炼,那么未来则是客户的竞争度窃。因此废,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轨腿故。“意思就是享受你还没有想到的服务潘券。”吴周涛如此解释阶扛乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢高步?据了解捍巨瑞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期透睹晾,升级为对客户用车生态的全面服务嚷柏,基于互联网科技的进步模眉配,先于消费者预见需求残冯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冀凭、智能模咀、共享勤褂,以及个性化定制的智慧服务体验帽。    具体来看辅,北京现代将率先整合官网扑抒、呼叫中心车、4S店透明车间壕钉、服务App部、娱乐季怂、地图身糯、语音控制端脱、智能搜索等服务功能浪,并将其聚合到车机上绿,成为用户的车载生活服务平台儒崇。它就像一艘移动的生活航母姥,无论是餐饮儒、娱乐擒臂凑、购物的生活需求懦挞立,还是维修茹吗莆、保养的汽车服务尺,都将以车为桥梁期桅,实现信息互通玲保。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务募厦,还能够通过在线直播的方式迫,对接车藐、检测溪纠酥、派工澎丘、维修骇帮菲、洗车挟此讹、交车等服务的全程进行智能监控柯禾,实现人车分离式的售后服务溅,把客户彻底从4S店里解放出来涸抒倍,为他们创造更多自由生活的空间泪吹。    值得一提的是妊僳处,在“汽车共享”大火的当下骋匣翘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务感蠢贿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桃沥祁。“如果只有5%参加到共享汽车当中捻嘎,那也有40万辆的规模钒,这是目前任何第三方平台都实现不了的惮。”陈静表示泰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泡骗、售后代步车使、公务用车也会参与进来花笑朔。“我们希望融入大潮耸刻武,积极参与这种尝试蚕尖雌。”    除了全新服务品牌的发布玲臀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贬玫。据了解眉吗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏,通过平直且富有张力的线条疟赎,充满力量感的车身轮廓乒涛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂。同时镀猾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佰鞍势,匹配7速双离合变速箱雾辆撇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠。    “新一代ix35上市之后但,北京现代有全新胜达刹罗、全新途胜途、新一代ix35筒藕宏、ix25四款SUV产品狙挪退。通过这样的产品布局汝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玲枯鳖。”吴周涛介绍说雹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车角,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求如扇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕肉,本届车展除了新一代ix35睡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔木枢。新车延续流体雕塑2.0设计风格火奇蔼,对进气格栅颊辣纲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村司胺,以DAW驾驶员注意力警示溅滔旅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衬,为消费者带来更安全的驾驶体验铆舜。    除了两款新车外必戳,北京现代还设置了技术展示区扔盒瑰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乒叛驾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天福培、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况息蔽罚。    2016年淀亲信,北京现代实现产销114万辆诫申,超额完成目标实窃项,保持了行业第四的市场地位沮。今年北京现代即将迎来成立15周年鞍盼己,也是北京现代从800万用户基幢颂爰馈,迈向千万用户级别的重要一年杀。业内人士分析速含俱,在后百万辆时代到来之时搜股靛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹅箩廉,也在不断践行本土化政策玩氏膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏鸥豢:李芳" "  5月10日笺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佛绘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熔独抖,人们的关注度更高栋惫。在今天侣,汽车产业主管部门狭免、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼授,其中指出判锚回:“中国企业幻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捆雌。   目前在中国汽车领域狸,舆论将中国品牌分为三类兜,一种是例如长安抢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仁筒聘,而且成果显著邪茫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哇,这些企业通过内部的改革盯酗,已经形成了正确的发展思路荡悼,尽管在终端销量上尚未展现成果接抽疼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毕,始终有一种“捞一把就走”的心态拷径斜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筹盟,在市场赚取短期的效益吻。   苗圩在撰文中指出麓辱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漆裂需。企业投入资源沪烘祈,通过设计开发萍灵人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溺歪,包括物质价值和精神价值绢漆。但是苫磁霉,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏,才能完成“惊险的跳跃”伯菩,成为企业的收益全骡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心含愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磋,中国汽车很兴奋耿,但正如苗圩在文章中强调觅奇哦,品牌建设是长期而艰巨的任务年肝刻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陀蓄。这同样是中国汽车品牌需要思考的伸辆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问焚,通过仔细研读篮,将其中核心思想与观点标明髓碌箔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盆就,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葱凄脊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剐寡联,党中央疥颠、国务院就振兴实体经济癌片、做大做强制造业做出一系列重大部署脑吴,对加快质量品牌建设提出明确要求狼。习近平总书记强调壬诵,“推动中国制造向中国创造转变卿巴、中国速度向中国质量转变谴计抖、中国产品向中国品牌转变”察泰。   2016年参,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔫怜晤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霉讲桃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先,提高有效供给质量签,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甩。   近日妹敬抛,国务院同意设立“中国品牌日”碧榷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奔,体现了全社会对中国品牌的期望范姥沮,为建设制造强国指明了努力方向簇。      一盾痕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现股安报,代表着国家的信誉和形象盯。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕侩蔷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞠鲍扦。   品牌建设助力制造强国战略把窘虾。 我国是名副其实的制造大国巳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掂锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廷委安,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芥钝,产业转型升级势在必行耸繁,迫切需要加快新旧动能转换嫉签垢,培育面向产业中高端的竞争新优势翟百。经济发展规律培显攘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抒亢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰亲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芯麓砍。   品牌建设推动供需结构升级挪壤兑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新池互,重点任务是提升供给体系质量宿辫朵,提高供给结构对需求结构的适应性八蒋咆。品牌是连接供给与需求的纽带夯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置离界福,引导需求侧消费升级沦懊,提高供需两侧对接的效率恨偶。   品牌建设促进实体经济振兴酿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扩伐豆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劲示。企业投入资源操掣,通过设计开发说秆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦,包括物质价值和精神价值陌。但是肆,这个价值需要在市场交换中转化为货币魄卉,才能完成“惊险的跳跃”抒撂授,成为企业的收益哗潜。能不能跳得高崔梨歪、跳得远鸵袜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犬。品牌是价值和信誉的载体悄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匙。      二梗方、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓獭愁,科学地阐明了创新朽铺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吴猎。从品牌建设的角度看害识漂,品牌需要“中国创造”垦,没有创新芍嚼撤,品牌就没有差异化的魅力禾。品牌需要“中国质量”瓤,没有高质量蓝埃,品牌就丧失了价值的基础秤。 近年来畏,面对国内外严峻复杂的经济形势酵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惫垂、国务院重大决策部署纯,认真研究我国工业发展的阶段和特点题,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路步笑氢。   把握规律陪,找准抓手娘苛忱。要坚持质量品牌工作整体推进巩范,引导企业在设计开发稠、生产制造和营销服务的全过程建立全员胆、全方位的质量管理体系掇誓、诚信体系和品牌培育管理体系港慌磊,以培育有竞争力的品牌为标志规杜蜗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朴彩案。   积极履职切,统筹部署括。2011年持,工业和信息化部会同发展改革委价、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菱,进一步推进品牌建设款。2015年冷,推动出台了《中国制造2025》疚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一遂畴。去年丸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攀,部署了全产业链质量品牌协同行动井、优势和战略产业质量品牌护航行动怠怯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酬僧。   持之以恒茎鼓,扎实推进苟憨藤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设珐拜。   经过多年的不懈努力璃呵捻,我国品牌建设工作进展顺利际扩隘,取得了初步成效驰。目前片封驳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾,涌现出251家示范企业紊。根据对示范企业的调查釜士敲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氢策,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涉填波,企业经营的质量和效益得到明显改善宽揩。同时肩苦涵,重点消费品的定制化慑攀、中高端产品供给比重显著提升吹彪武,定制化服装消费增速超过30%歪媒访,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搪埔。      三烂稠称、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务概弛,需要社会各界齐抓共管甲派,合力推进柬嫡。下一步形堑帛,工业和信息化部将发挥行业优势虑,深化推进品牌建设垂缕,加强与有关部门密切合作活,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乏赡,努力开创工业品牌建设的新局面抄当忱。   坚持企业主体古师,增强品牌培育能力汗雇。 引导企业增强质量品牌意识弦险嵌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骚筋肮。坚持试点先行款、示范引领敝百,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湍霉,促进企业品牌与区域品牌互动发展裴。加快制定品牌管理体系标准沸,组织贯标推广每。加强质量品牌宣传渺倾刺,弘扬精益求精的工匠精神荤冈,扩大自主品牌社会影响仙,激发企业培育品牌的内生动力限茫某。   落实质量为先胶墟哇,加大支持引导力度恍思驶。 贯彻实施《中国制造2025》太,落实质量为先的基本方针蓝粕瓶,加快推进质量品牌提升行动氓畅欣。发挥制造业创新中心建设性、智能制造高、工业强基等重大工程的支持作用霞,引导企业加快工业化与信息化深度融合登,运用“互联网+”浇僻、大数据等新一代信息技术痕彻,把握智能制造堡撵通、绿色制造骑无、柔性制造等产业和技术发展方向魏翱绵,加快培育自主品牌纯歪潞。   鼓励创新设计澳炯,丰富品牌差异化定位笑。 完善制造业创新体系吞捎,加强关键核心技术研发什,推进企业技术中心建设技。在重点领域推广应用以绿色次、智能授袄识、协同为特征的先进设计技术蔑。建设具有世界影响力的创新设计集群贾,培育一批专业化的工业设计企业哀,鼓励代工企业建立研究设计中心吴脸疚,加快培育自主品牌百行。   实施重点行动淀芥,促进关键领域发展胎捂弘。 落实消费品“三品”专项行动杯斤攘,支持消费品工业向智能磋岗痢、绿色眯磐记、柔性和高效制造发展梨示。增加中高端消费品供给骄腔,促进产品向高性价比优势转变护乖。大力发展智能黎十、健康消费品廓,支持发展民族特色消费品忍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猫怖恃,加强产业市场研究和需求预测无,科学规划产业布局米岔、供给定位和品种结构票梳搜。 实施中国品牌“走出去”行动侧,贯彻落实国家“一带一路”战略庆乃,推进国际品牌共建共享凉。   完善公共服务福实,支持质量品牌进步雹度兴。 建设质量品牌专业化服务平台梅葡亲,依托中小企业服务体系略履蝎,提升服务平台的质量品牌服务能力橡蓉。构建质量品牌信息共享平台靠宠豪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狸吗厢。完善知识与人才开放共享平台镰抨,依托企业经营管理人才素质提升省瑟链、专业技术人员知识更新等工程晾草犁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员填吐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巴摔,促进科技创新裂瓢、成果转化和推广应用团。   加强技术保障悲刊甫,夯实质量品牌基础抽芥。 完善产业标准厢釜毫、产业计量睡尘聚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喂顶匿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关感米,推动质量升级钵。引导企业增强研发创新和系统集成能力搁伤是,创新制造方式和服务业态椒,发展定制化生产料握,满足个性化需求拇俯踞。鼓励企业发展现代销售体系蚀溉赔,在品牌传播钢胖布、顾客体验和销售模式等方面创新发展谁斗梨。   设立“中国品牌日”慷美斜,大力宣传知名自主品牌 惭铆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俏藩、质量精良劳轮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怕豆呈。品牌建设是长期而艰巨的任务弛麻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捅扰,以新理念引领新发展赐弟,持之以恒地不懈努力黑,共同推进中国品牌迈入新时代妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   5月5日镁晤番,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剖段、董事长李斌就中国汽车升级之道短小侮、互联网企业造车投潘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邓泌。    近两年互联网造车企业纷纷入局姥雄,被称为“新造车运动”邢甫饭。徐和谊开玩笑说拟萄鄙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饲恍。”他说梦:“我从传统汽车的角度看森靖,就是不服!”徐和谊解释道渴具盎,李斌做到的他也能做到裸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炽坡。    徐和谊认为邵垒灸,最难的不是做产品芹娥,而是做品牌世,尤其是国有企业体制下做品牌佛宿呜。建立牧蓟、培育一个品牌汉嗓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戌板。他举例说闭健显,蔚来汽车在东方广场建体验店材,那叫“烧钱”楔,国有企业就不能这样“烧钱”靠食厘。但品牌打造的初级阶段膏,该烧的钱还是必须烧的彭。这就引申出国内传统汽车行业波寡,必须加快加大国企的改革步伐档歉,从发展角度椒卷头、竞争角度辽,必须改革薄靶播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傲污逃,希望未来产品不光是一个出行工具涸垫,而是一个用车的体验平台暑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口报,而是看到与用户交流的新机会割乘耪。从互联网姆书、移动互联网畦陵恨、移动社交发展趋势看莎阶,与用户关系会让汽车发生深度变化黔,体验会变得更加重要弟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜烩葡,新车企应该走什么样的路卯稀,徐和谊认为刻间,条条大路通罗马伦,但是路和路是有区别的钵。他认为全世界只有中国能做到一件事坡项库:传统车企和新生力量深入融合沫、发挥各自优势捌镰膊,结合起来奴,这条路可能全球谁也做不到铃镐晶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线额。徐和谊透露袄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钠,很可能这轮竞争观,十三五末百随,再过2至3年胺坛,肯定会出一个比较好的结果骸绘顺。”    李斌也认为随捕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句世铰,这跟传统燃油车情况不太一样踢膝。他干脆表示峭羞,国外品牌在中国是没戏的酸巾,因为智能汽车需要本地化的数据帕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔病。蔚来汽车在三电侣计倍、智能电动签、包括制造方面都跟其他企业合作囊煤。李斌强调彩:“我们是很尊重制造这件事的专业性既柬诬。”谈到合作奶旁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侥品:“我们的南京工厂投入十几个亿苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缚烹槽,不是简单的代工付唉朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   据雅虎网站报道恍裤莲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吹滥狄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缚纺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务估。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糕雀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煽诬颅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务价。”    他指出痪被憋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堪结。尽管我认为这可能还有很长的路要走赔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楞阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳖酒港,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卤斡。    当前飞,特斯拉蹈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术传。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密句痘娇,并将其带到了Uber焙霖录。    去年垫棠毛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喂。特斯拉CEO马斯克表示耪木糕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婪。    马斯克认为俗仓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见受。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痢丹陀,要远多于因人为失误导致的事故沟毙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道校烈妮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素离。    他表示舅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全让,那将是一件非陈蓿好的事情祁。但对于汽车保险公司来说拴,这不是件好事轮韧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乡秃狙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称入宏搏:“我觉得这种影响很明显山李灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告得,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朽,全面蜡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兽焕,阐明了个人观点免顶狠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虚娜怠、客观的看法甜微。    报告摘要抱缮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到天、导入期陀呜、快速发展期与成熟期四个阶段都告钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粒痊挥,很值得我们借鉴炮劫菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庞股。如果不加重视赋尸茸,终会酝成大祸仍裂。    *韩国的电池产业菏法冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泌黔,我们必须面对这个挑战寸黑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啥睫忱,它会带动未来汽车消费新的革命沃省狈。    *任何事物都有两面性谢系硷,政策也是这样牧。补贴强度不足狄,难以起到激励效果谋,补贴强度大了栓掏,难免产生对技术发展的不良影响驮吴剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴扳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匆侥刺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叫,从国家科技项目立项至今已经接近20年唬书,可以说产业发展已处于世界前列联苛。2016年喂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柬,累计销售95.5万辆文,取得了令世人瞩目的成绩凹哦嫩。有些专家认为疵枫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棵,我的看法不是这样唉查。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷、导入期律浑、快速发展期与成熟期四个阶段聪妻。导入期也称培育期千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伎,当时就有舆论认为劣,我国新能源汽车驶入快速道齿炉钙,进入了快速发展期矗柒藏。然而到了2016年便回落下来随抗。现在分析起来公慨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绷维沛,造成了数据中存在一定的水分份猾。随着国家对骗补行为的查处煽底岸,今年的数据逐渐回归正常售。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偏太,有可能会得到一些错误的判断司,导致过于乐观的结论惹乘摄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委讨,除了观察数据的趋势外茨,更重要的是看产业发展的推动力薯咖魏,是国家政策为主还是市场为主黑钩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胖,补贴政策还不能取消强,基础设施还很不完善惠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平评嫌诗,产业链还不够强壮与完善老婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眉撅艰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽铂,工作量很大假茄,切不可放松努力埠,让已经启动起来的产业发展放缓下来脓。    依目前的政策设计橇炭,我国将于2021年取消补贴事,代之以环境粟、能源为因素的常态鼓励政策芭扛楞。也就是把2021年设为一个转折点岗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苹。期望实现年销售量达到二墟昏、三百万辆以上娩吴,能够占到汽车总销售量5%到10%钳北。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆始实。    二霓沤、如何看待新能源汽车的碳排放佬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题憋。我认为许多人有这样的疑问是正常的失参扳,因为至今还没有一个权威的科学数据唯洽驼,来告知公众电动汽车的排放是多少晾停剐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厂。    电动汽车行驶过程是零排放溉挟,这点没有疑问烂。但发电过程是有排放的氯,不但有二氧化碳排放颓边,还有导致PM2.5的有害气体排放娟。所以简单说电动汽车是清洁的借递碧,是不能令人信服的洽,需要拿出数据来痕荣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反艹耍款的新闻报道胚憋程,受到一些启发糖嘎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谓吓突,即“碳排放因子”额。根据新加坡的实际情况断,标明每消耗1度电棵肮,就要造成500克的二氧化碳排放骆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乐陡,即每消耗1升燃油辰宛,就要产生3000克二氧化碳排放劲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什。由于特斯拉的车重嫁掀理,耗电量高舞赴螺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斤肝桥,尤其是在夏天开空调的情况下仆勤,百公里电耗有可能到40度泛,因此被吠祝款挎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化底,很值得我们借鉴艾蛙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舅链德,据我了解定性的结论比较一致态身,定量的结果存在不小差异摧恍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佳丰,其清洁技术水平也有很大差异拍丰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构武浮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估档榔哄,发布我国的“排放因子”权威数据漠,并定期予以更新锚坞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袭黔。    比较我国和新加坡的发电情况锨病梆,新加坡百分之百都是石化能源发电纯澈,而我国的发电能源结构里韦辈,石化能源约占70%锰骸迹,可再生能源等非石化能源约占30%录弛。全国平均来说添潘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欠。而且按照现在国家电网的规划来看瘦韦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢捕,我们发电的能源结构会越来越清洁瓣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敖扰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兔联,来估算一下电动汽车的碳排放夸帕苫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车并咳稼,可以算出其碳排放为100克/公里蹄偷话,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掳史拷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恒。可以看出一般情况下便,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猎。但是如果电动汽车过重晚,电耗很高换冷,就不能算是低碳产品陌查,甚至不如先进的混合动力汽车携猩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收玩,但是我们可以认为略,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劣疗板,耗电越多娩,造成的PM2.5有害气体也越多茧殿煞。因此麻案党,从治理大气环境考虑绷,我们的政策应该鼓励低电耗产品慧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爽谈。    三施、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莱?    这个答案是肯定的舷寐。我做过一个简单的计算嚷谋割,即使到2030年多饯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稀倡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右防系。由于大部分电动汽车会在夜间充电栖舅,可以利用电网的低谷电时段来充电摊。目前我得知的峰谷差是20%到30%费信,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段红,不但不会给电网增加负荷穷,反而可以帮助电网储电摩暴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里案峦菊,在白天电价较高时段将电售回电网为。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搔豪街,这个系统包括了屋顶的光伏发电怒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孟币。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徽肠,采用分时段电价酗。当然颇宦,对于需要白天时段充电的一些领域歧,如快充公交繁宫、出租车与物流车等设灰仇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秦女褐。    四龟邦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词。现在出现的火灾问题比较多间懈,所幸还没有造成集体伤亡世猩狈,但是已经给我们发出严重警告漆诲,如果不加重视侯恍侵,终会酝成大祸容。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涵汞。    电动汽车的安全要以预防为主挫,要从产品的设计做起遍,然后是生产过程的严格控制然版,不能将未经严格考核的产品投入销售赌蔼。电池的比能量越高辱校,发生火灾时的危险性越大绵限犬,因此要求有更高的安全性技术谜孰,试验考核应该更加严格骇瘸泻。尤其啦蕾丹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橇菩,因为客车上乘客数量多驰黑,一旦出现火灾逃生难度大谰骋褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筐党矮,为满足新的标准增加成本是必要的槽。对于纯电动客车柏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池措功方,既安全又经济晒啥。    说一下安全监控网络染芍桅。我认为重在实效芳线适。我在几个火灾事例中了解到汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息唱,但未引起关注与采取措施绿,说明安全责任不清甘粗,监控网站流于形式斤粕蠕,主要是供参观用闺。    五醇及、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汲吐橇,大家都知道币关,韩国的电池产业票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南,我们必须面对这个挑战恼。目前有一些原因滴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玩斥,也给了国内电池领域一点时间鞍。但是热辜法,如果我们自己不努力煎裤排,最终经不起国际电池产业的冲击谅,我们将会面临严峻的问题棉歇侮。    我国动力电池产业发展很快酮氏,一批创新意识强的企业正在快速成长犁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逞。但是总体来说氏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况附,产品的质量水平不高瀑,投资过于分散孟,到处建设低水平的小规模电池工厂蜜栓浪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒂,缺乏战略眼光屡略。这些问题需要引起我们重视与思考俺软妹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靶滑炮,没有一个强大的中国动力电池产业豹剁凹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼眉碑,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹈。    化学电池是一个非常老的传统产品里喷惩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亲骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金工荚,形成了动力电池百花齐放的创新局面须踢成。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰石虚讥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羌扩姬。因此僧,谁能够掌握创新的主动权敝,谁就有可能掌握未来电池的命运悸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局团,但是企业是实现创新的主体危琉淖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氢纽额,能够挑起这个历史重任潭帽,把更多的注意力放在创新技术上面磕帝。    去年参观宁德时代电池工厂时栋己瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萍得,给我留下深刻印象低。图的中央标明安全性始终是核心识蔽疵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度库、功率密度耪箔、寿命与成本嫂。在实现高能量密度的同时限松,要实现快充性能溅囤赊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秘馅,向1万次20年迈进刀橇,彻底解除人们对电池可靠性耪物、耐久性的不信任始啤倍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车科薄,结束燃油车的历史痘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吮弟,成为中国动力电池的创新巨人握玖。    我对我国电池产品质量做过一些调研视,认为同季楼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惩。就电池单体成品质量控制方式伎,目前还有采用筛选的落后方法探黄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丁。这表明蜜,产品的质量水平低劣逗暖,即使交货的产品数据是在合同范围内辣乓,这些产品在使用中性能很快就会变差孩村坛,寿命很短污。    目前蹿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茅,但这也并未在本质上提高一致性畴番哥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亲乓迸,不需要分迅佟,标明这些产品内在质量是优良的但娄。用汽车工业对零部件的质量要求就是僳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贺。恐怕多数企业都达不到陇鼓,就这一点而言柏椽册,我们与日韩企业就有明显差距蕊讣外。    面对严峻的国际竞争睦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挺酗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权化柑,再吃不掌握核心零部件技术的苦接。我们看到国外整车厂来到中国时孪橡,都要把自己的供应链带进来行躲眉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亭红?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伍炉抖。我建议政府连、协会胺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崩倦。    六擎砍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅。它会带动未来汽车消费新的革命很母,有助于解决城市的拥堵方吻、停车难可捎、环境污染等问题汞碌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率略媚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果是熬陆,是未来汽车应用一个非呈缥好的发展方向脓丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擒限。    由于共享租车提高了车辆利用率寿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹酶勐邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拾特危。又因为主要用于短途使用佛涤,大大降低对续驶里程的需求澎。从社会效益考虑句是敛,减少了空驶行程替,意味着减少能耗与排放瑟睹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匣,缓解停车难的问题氨嗡话。    现在姐弟溺,很多城市都在做分时租赁砍闺呕,但有的并不是典型的分时租赁劝膏。A点借袖、A点还亥莎捅,规模小的例子不少檄。例如有的大学有几十台车在那里托,学生租了这个车出去办事儿疲道甜,回来时归还校园原处颈娩。这种模式也是一种共享问钱九,但不是典型的分时租赁姬鼓箱。只有实现A点借X点还晤烧、并具有一定规模鹿改、使用起来非常方便锭蜜矢,才可以算是真正意义上的分时租赁盎雷迷。    除此之外改贡,分时租赁还有一个评价指标味嫩,就是车辆的运行率驰汇,即车辆有多少时间在外面跑瓶借、跑的时间和停的时间的比例私完。我考察过芜湖市易开租车躺,我认为是很典型的分时租赁不。从数量上看推,芜湖已经有两三百个站点去喘瑰,三四千台车欣玻虾,具备一定的规模;从模式上看方,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仿、X点还艾摄。从车辆运行率来看嘲,芜湖做到了80%晤察绣。    此外挠毖滩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稍,规模也达到2000多辆唉腿鬼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柏把,很有创新特色戒钨,也有一定规模继茄仍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喜性,认为大约需要1辆/1000人口耗,或5辆/平方公里的密度齐,才能够保证顾客较满意的租车成功率轮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狠鲜握,其租金仅是普通出租车的1/3拆停亢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投歪。    作为共享租车的车型蠕驹,以高可靠性檀径、低成本蔑,微型车更为适宜尖艰肋。共享租车要应用车联网技术飘徊袒,建立完善的方便于客户的使用体系处,实现手机注册棉透、约车哦莆、开车涟撕唾、交车罕断、付费以及安全监控等靡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维。我认为碑咎滔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偏蔽困。为了方便客户辨褥蔚,建立全国统一的注册收费系统十分必要恼。    七彭、补贴退坡后焙,新能源汽车是否还能发展钎埠?    从今年开始节棱酷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穆呈吧。现在行业里有一些不同的声音喝颧眷,认为新能源汽车本身就是错误的事情沥梢,它的发展依赖于补贴逛,补贴拿掉以后渡钝,新能源汽车产业就会死掉憾。我不赞成这样的消极看法秦讳绷。    首先在电动汽车本身的技术上替,我们要有信心舶。随着电池能量密度的提高堪厩,到2020年藉访,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姜拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘较。从这几年市场反映看顺,很多消费者开始喜欢电动车了钾,他们觉得电动车很安静潞捍、很干净怯,如果自己家有充电桩妥,使用起来很方便龚。目前獭蒋雾,面对全国大面积的雾霾形势嫂惯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策较厕递,促进了电动汽车销售量的持续增长特冲些,在不久的将来些先坑,电动汽车将大量取代燃油汽车泛。    我国在新能源汽车产业取得的进展揪蔡,很大程度归功于国家的鼓励政策侠块。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓖脱。但任何事物都有两面性讲星,政策也是这样鲍视瞪。补贴强度不足沫敲驾,难以起到激励效果裂伺,补贴强度大了莆,难免产生对技术发展的不良影响鸿村疮,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆荡停。这些就是事物的复杂性烧磕筒,不足为奇兑。因为产生一些问题功赔,就否定补贴政策是很不客观的截阶暑。正确的做法是适时适度调整政策骡饱童,逐步实现退坡弘妒,制定与能源辰、环保因素相关的长期鼓励政策康,进一步完善推广工作的其他政策环境葡卤腑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言何辜单,销量突飞猛进澜长笔,不仅在中国市场实现了大反转双抠,以每年超过30%的增长率蟹,连续三年高速增长酿丝发,实现反超昆省,在全球市场上来看骂纤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位结戚。设计之变薯,影响如此之深恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掣哆揽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擎伺,都是如此钉佩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奴嵌。此消彼长溜还宋,本来也是市场常态哩是便,从长期来看谁都有独领风骚的那几年我。一代产品往往决定了未来四五年间的表现说继梨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混,而奔驰则用了进击的改变散。这导致了市场格局的变化叔。但在今年开始陛废,奥迪要采用一种大胆的改变肉衫频。   在北京车展上校乾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稻唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品低。在采访中和笆,马克·莱施特先生表示缔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宛囊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缸豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是傅递算,以奥迪品牌本身的三大支柱俗,即“运动性”毕宋、“卓越质量”鞍去替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石社土,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疆趣软。另外瓶,马克·莱施特表示邓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篮伤冲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洽。   未来骇速,奥迪不论A曙娘、Q纶、R系列咀,还是电动系列窜,每一个车型系列都有他们独特的个性栏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翁鼻碗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国默舍狸。而且盎妻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格官,在马克·莱施特看来枷耙矫,除了外观郝,在内饰的设计上词骇赴,奥迪前进的步伐还会更大镣。   比如新一代A8罐风,大家会看到一个全新的控制理念佬鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讼,全部操控都是基于触摸屏光狗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迫,这将是一个具有革命性的设计玫靶测。”马克·莱施特表示畅受嘘。   【访谈】   媒体患:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环刮鹃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吩刻?   莱施特旁险:中国市场当然是我们最重要的市场之一隘檀供。比如马上要推出的新款奥迪A8存,我们认为80%的A8都会销往中国坍蔷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夏须级。比如忱侠茎,从车的前脸上就有非常明显的体现侍较,这个框架会做的非常突出梅红,也会大量的运用到合金材料沮沦。A8的设计充分突显地位感和身份感孔违党。因为我们知道中国的用户说兰,或者说中国A8的用户群是非车释ィ看重自己的地位感和身份感庇示椽,我们对A8的设计充满信心雌樊冬。   Q2是我们量产车的一个预告尘锻碘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性是氖并。我们想把奥迪的A系列你羚、Q系列房,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氖共。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型插庞。比如陈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计让省我,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桓镣表,从而更多的彰显每个车型的特点沥绷。   媒体阿饰勾:A3未来会有怎样的改变堆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亨肚炒?   莱施特时竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晨抡宋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的似玩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力如寐告、表达力墩鳖莎。   媒体寂题:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贝?未来设计会有哪些改变奋?   莱施特惧露陵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱办,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性部,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的价缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性味吐拘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伯。此外仇沫肌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崩磷。   值得一提的是毁蛋得,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹬骇鞍,完美诠释了驱动理念巍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恋钵。刚才我说的是外观的设计径茬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镣田袄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肝捞睡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊,而全部操控都是基于触摸屏枯驼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次,这将是一个具有革命性的设计傲。   媒体沥俏:面对未来的城市交通更加智能化劲歧、互联化咀阮、自动化的趋势单,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柔?   莱施特先生穆乖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段为笺平,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乌。实际上蘑鹤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观频登,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腔寇倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶味儒,还是更多使用自动驾驶裸孙,所以我们设计的基点是用户体验氖雷锨。   设计开始阶段将先做内部设计郝缸拇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呸,再去考虑外观应该是怎么去搭配系屠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耍穗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程先。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的新,因为我们真的会目睹晴每坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娠尉默。   媒体系糕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惺?   莱施特群烁:我们从下一代的奥迪A8开始拇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恫承。我们要做的是持续的巫、不断的推进设计语言的发展泵,每一代的新车型都要再往前走一大步凯旗逻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牧韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮惺氦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌,业界开始重新打量双方的合作欣。   如所有行业对热点的追逐一样沛钩撅,在过去两年中赏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞咯扔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奖。4月6日低露,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扯铃,携手研发并应用车载人工智能技术嘘览淌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扫,双方将成立一家全新的合资企业盼界,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼎令。在此次合作中滤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临绦,用于双方在汽车领域业务的开展温行空,为出门问问未来的发展提供支持侣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杠,而合资公司背后党卜咖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耪,意味着除了汽车制造商褐肉勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陵零。   “1.8亿美元只是一个开始胶。选择跟出门问问合作坛攀,是大众集团移动出行战略的一部分逃。”苏伟铭称闯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓬常,为达成这一目标苔伍,已经规划了三大板块卷江溜,共计十二看坡、三个项目搏沧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进核,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棉烦、语义理解技术腑耻,面向移动搜索领域的智能手机应用讹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓢。迄今为止剿拈姆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别残垂分、语义分析髓、垂直搜索等核心技术位殴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景公插嘉,来打造下一代的人机交互方式窝抗梆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骋捅。   “选择出门问问卉林,是各方面考量的结果毒。如果大家了解的话味胆煽,其实Google也是出门问问的重要投资企业搽落,所以我们与Google也进行了谈判”前。苏伟铭称垢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准形京褥。   2015年6月垂荡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傅划,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茸吾冗,出门问问被Google投资痪。截至目前舍驼发,出门问问共计6轮融资谰爆渤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发别。   “此次疮节,我们对出门问问进行投资衬差,不仅仅是出于财务层面的考量超挨,也是一次具有战略意义的投资欢教忻。通过本次战略投资起扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罢烷徒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刊,只是单纯的投资或技术合作陛陵,苏伟铭回应称哗漓,“想强调的是搭截夏,我不主张相互供应的关系哎岭,一定要拥有属于自己的核心技术输澄患。”   “移动出行领域的合作浪劝,如果是提供车辆翘惟炼,那只是纯粹的商业化的供应需求绣。与出门问问的合作檬,我们是要进入合作的管理层帘,在共同建立的合资公司中嫂恐美,双方都有委派监管团队”遂粱。   苏伟铭介绍蛊降,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忱峦教,但更重要的是在人工智能领域的研发峡嘶。“如果你与人工智能进行沟通令,沟通得越多褐,它就越了解你厦聘哄,人工智能研发的目标是迎合客户快,而不是需要客户自己调整来配合挖,所以奢惯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”归雀。   他坦言纳漂,在人工智能的项目开展上墙,有好几种做法舒硷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘸,但这不一定能成功芹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象副痪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撂,且能够很快地将技术实现应用桅鹊熊。”苏伟铭称蔼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纷,来帮忙推进其未来的发展强。从这方面的合作来看普,双方非常契合突陪情。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唇谱。硬件是大众的强项啊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辖洪悔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夹,而是应该让其独立运营嗡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姐。”苏伟铭称废轻抽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乔请岔。   据介绍蜗僵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜡庆。基于出门问问领先的语音识别复讳欢、自然语言处理剔肛净、垂直搜索和主动式搜索技术裤挠豌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咆,该合资企业将进一步探索冲添虱,为未来的智能移动出行提供解决方案司贫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里携抽,人工智能并不是只包括这一部分慷颓澄,其实守猎宠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘎醇惮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起间赖侍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纽邢,但在苏伟铭看来碎,这是一个重要的开始形。   “下一个工业革命的前夜”善酿力,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断单呵倦,为此街炯脊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受煌信。在2016年的广州车展期间骗幕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盯甜烯。据大众汽车集团(中国)首席营销官报隙、集团销售和市场负责人胡波介绍委俯香,第一个板块是车内(in the car)的互联功能界令隋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷某,包括智能停车仙咯、智能充电等揩肌。第三就是交通形式的智能化管理暇。即打通不同的交通形式体顺杠,提供一个智能化管理怕,最后让出行者能够享受顺畅拓久、无缝衔接的各种交通形式带来的便利士。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸽戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣邦。“我们相信酗苇酒,车企能在这一领域扮演重要的角色凄氮。”胡波称刺。   不可忽视的是矛逼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帆舵霜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咸娘。   “要建立一个生态圈诬宫,必须要有多个方面的项目支撑梳。在落实该战略的过程中港香,我们便开始思考梦,如何构架这些项目撑洪,未来三年我们是要围绕这十二陋、三个项目开展工作的显。”苏伟铭称臂乾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闲夯勃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涎骋,以便及时供应锋靶乡,满足未来车辆发展需求梯。”   据了解疤砰莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸裸痢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邻戮。通过语音输入冉入,该后视镜可以提供导航姜没、信息点(POI)搜索般、即时通讯电、车载声控信息娱乐系统等功能扔看捎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猎僚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤价。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啡。通过语音输入沪挝掀,该后视镜可以提供导航口窖、信息点(POI)搜索耸、即时通讯骗杯、车载声控信息娱乐系统等功能兔藩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力使徽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韩。   苏伟铭透露寺藕,最快从2017年下半年开始跋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜提,在一些国产车型上也将采用该技术幕脖幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魔柏效。但是伸澎下,有了大众汽车集团的参与断,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷。   经济观察报锚敢昏:在中国的十二三个移动出行项目上涧嫌某,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利建偶?   苏伟铭填磺麓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澄避茹。2016年中旬据盛还,我们便与集团总部沟通过醇,我们认为在移动出行领域吹戈赔,中国是领先于其他市场的捕。所以隋,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢选,建立MOIA移动出行服务公司蚊。之后琳朗晴,在中国秃锌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篡。   所以糙苗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犀城乡,欧洲和中国戚。其中中国的业务包括三大板块踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锯。我们在这一领域是领先的疆,这之后谢,我们还会有更多合作斑嘘氮。   经济观察报爬杀清:在大众规划的十二三个项目掏妈,大众与滴滴出行洽、首汽等公司的战略合作是什么模式铝霜哨?   苏伟铭苫:大众跟滴滴惺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中该隘厩。其实氖去,与滴滴出行的合作茫,目前还在进行详细商议婆骂。但需要强调的是顺朵缝,我们的合作投资并不是融资的概念称焚惶,我们的合作是战略性的闻。   经常有人说大众汽车集团起步晚扣腐,但我看不出其他厂家做得有多快席。   移动出行的合作匙蚕肌,如果是提供车辆吃科散,那只是纯粹的商业化的供应需求寺。与出门问问的合作报稳,我们是要进入合作的管理层罚苗盯,在共同建立的合资公司啼饰,双方都有委派监管团队卯。   经济观察报餐簿:您提到的十二乒汕、三个项目都是什么商业模式堑聊设?是否都会以合资企业的形式出现篙具?   苏伟铭垦舞歌:并不是全部都是合资企业形式的项目棚巴标。我讲的三大板块中教舍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浦熄。我们选择成立合资公司是因为癸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角陵啪。那么如果不通过硬件卿绞,技术应该怎么落地呢恃泄蹲?通过建立合资企业奠胜叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壳痞,包括集团以外的其他品牌赔底期,我们并不排除这样的合作惕瓮骨。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹋砰。随着数据的增加墩菜喘,共享的概念会更加广泛纷却,生态圈成功的可能性也会越大羡少。所以与传统的工作方式相比季,变化是非常大的械。   经济观察报揣彩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作飞陕攻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出突誓盟?   苏伟铭宪休:我认为技术和战略两者兼有叭题。要建立移动出行生态圈的目标勉茫伯,就必须把其中的布局规划清楚瘸社,只是研发出几个APP唐酿,并不是真正意义上的合作或合作的全部巨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袭谋薯?同时哆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用譬,也会要向外输出破祷练。   经济观察报遍惋:生态圈成为汽车业新的布局单位铃,选择共建生态圈的合作伙伴时揣袖,有什么标准顷说?   苏伟铭敢疚骸:以前我们称之为垂直平行的价值链咕较,现在我们常提的生态圈与此有直接关联练凄。在考虑发展这些技术的时候锋纯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藉炼痉。   举个例子迸驳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茨时祈,我们会考量其语音识别技术有多强驾?然后再开始讨论中间的差别在哪矫傲睡。找到不同品牌之间的差异性非常重要师弓身。从战略角度册京颇,大众汽车集团需要明确今后的定位坡纺。   谈了这么多台擎泉,其实有一个基本点牌胺粱,便是客户群体挺檬衰。作为主机厂赤扁,我们需要预见到7年以后车的样子改川倡。因为一般针对七年以后的下一代产品贬签堵,我们现在就已经设计出来了挖睹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厦,未来会遇到非常大的改变蜂核羞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的何慷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遂绕炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   4月20日扰,上海车展开幕的第二天联,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暇委。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辟管,原因并非明星惯用的“堵在了路上”红,其实拜侗先,魏建军早已来到现场何。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烤,魏建军至少接待了三批不同的访客收情,并亲自送每一批访客离开汀妙爱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痢握苇,虽然神采飞扬悸景,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小可。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比立湍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糙。一边是国内SUV领导品牌辱卤川,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市七入,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棠耸图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穿拣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勘湘腹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傻染持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顾,此次葱法篱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腔布樊。   “WEY的目标是挑战外资品牌价列,终结外资品牌的暴利时代负刺,重新定义‘豪华价值’桅伸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确砷饺。VV7c/VV7s之后矢氰,今年还将推出2~3款全新车型蹈啃,将产品线延伸到新能源领域趴汾佩,合力冲击外资豪华SUV品牌料汹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘豪删。”魏建军说眯疥陋,“关于轻奢彻关落,首先这个词比较时髦狗蒜扰,容易记住维徘角。另外啡盎固,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晾。”魏建军表示呛许瞬,长城不会做没有意义的豪华别伙,“作为消费者可以感受到超值的体验贯,而企业也能得到相应效益狡技,最关键的是得到了客户的认可泥,这才是有意义的‘豪华’省。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞳络棚。“乘员骚、行人鼻牧挟、车辆”三维安全(3DP)设计理念屯茸娥,参照国际标准旗话,主被动安全配置完全创新捞儡吠,提供正常驾驶匙熬虽、危险警告惦、碰撞减缓酵刷挖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护部。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峨哪栖,译为“牧羊犬”仇,有守护主人生命及安全的意思颗。   此外汞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂次,来自于欧美一流车企蛙,有着丰富的造车经验和行业影响力系团扮。匹配中国第一款7速变速器痉,这是世界上最好的变速器之一看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骂埃扑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亢舍孩。除总部优秀的研发功能外烁币,长城在欧洲帮奋、日本和北美也都建立了研发中心蠢连材。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”季,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湃冻泪。其中鸡份蟹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无捍。对此讥崎,魏建军表示糖秋白:“媒体和消费者一直有这样的担心柔裴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犯喀陈。实际上恭,在同尺寸或者是同动力下护,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价立。但从消费者的角度来讲袍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腥晾,消费者会非常清楚这些配置恕、性能结淖、做工有什么样的差异耐劳么。”魏建军表示篙胖,长城的目标是做品类品牌惕啸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分等涕醋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间貉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贾。   而针对销量层面氮,魏建军表示殴衡锋:“从销量上看淀,WEY很难超越哈弗想哎姐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的监,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车凭帷,15万~20万元的空间虽然也很大赌潘幕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典念。”也许很多人会认为栓莎那,WEY卖不过哈弗郊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相,但实则不然裙滔绕。“WEY和哈弗我们都重视烫念慌,长城用同等重要的层疯、足够的资源支持两个品牌虹权。”魏建军说轰腐炯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泊物,魏建军是如何评价的盖拖?“我认为我们的产品不管是性能儡、做工坦馈联、安全但甘娶,还是油耗藏、排放蔽,都不输高端车森露剁。”魏建军依然对产品信心十足信,但他也承认WEY面临一大问题兴,“现在问题是品牌价值胁浩,因为WEY旗下产品刚上市甲填敞,品牌没有经过市场的验证麻功露,大家会对它不放心摩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩。”   魏建军表示竞赊,自主品牌给消费者带来了很多价值淌。“有我们的参与愧寒容,不断地进步订缅枷、不断地在挑战外资舜兄冯,已经迫使外资不断降价迫姓蚕,提升服务品质釜。我们的目标是要挑战国际高端市澈逗辍,所以说我们借助中国这个很有价值的缚碴骏、规模最大的市场来锻炼醒,使我们能尽早挑战高端苇。”魏建军表示夺逞省,消费者购买了WEY之后凄惠存,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讲诚。他对媒体承诺关,WEY的产品一定是超值的爆呛,并且一定能给购买者带来惊喜华哀杜。“WEY是一个挑战者绩拒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倦端蔬。把我姓都赌上了琼,不能失败送,只能成功啤慧。”在采访的最后坡,魏建军郑重地对记者说雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日册围,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淡薯裸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倍康奈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楷呸跋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遍答,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车即袒悸,以及未来的发展饱桃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溺嗡亮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂善赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涕涉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辆钠,以下是问答实录嵌腊:   凤凰汽车 钩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虚梅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纯凸?   俞经民 奠石碴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫩金,对于品牌的市场表现同样很有信心乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骑残啊,我们有信心成为市场第一的品牌氰侥唐。今年我们的销量目标温咕,是从去年的8万到今年的20万忌逛读。纵观130年汽车工业发展史讼柏,汽车行业发展的基本规律而言晨奖,规模还是需要的懒惭,是品牌更好的发展的重要保障逼狮顽。   邵景峰 男譬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辩娩,荣威方面晴,我们所坚持的口窜拈,是一种符合广泛审美的颗、优雅自信的设计风格酚购,在复杂的市场环境中瞄胺迸,抵御诱惑设署、坚持自我污氯,走一条人性化的设计道路祷绵琴。而我们的MG名爵差唇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化设横,这是一个巨大的宝库屏,值得我们的设计师尽情发掘甭霖涧,其中之一陌五,就是感性郝抽凸。   在MG品牌的设计风格中郡拴巢,我们可以看到很多情感爆棚贩、血脉偾张的元素与产品瑞瘁为。未来的中国汽车市场必将飞速发展摔翻哨,需求也将越发多元化雇炯肖,然而无论技术如何变迁墙,对于人性化陛、情感体验的诉求将贯穿始终徒婪腹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想净郎啼,我们也将在感性力设计理念的指导下射阜八,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘丛。同时乘独,强调个性也不代表小众爆烤胳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屯,为大众带来唤起强烈感动版骨疾、让人心跳加速的优秀产品念摄灰,这就是我们所追求的目标拷。   凤凰汽车 斜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沽,其中年轻消费者占到了绝大多数怠,请问接下来红藩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求说拓唇?   俞经民 慨疲赖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肚导咆,更是“年轻的心”告,从名爵ZS的订单来看歇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谢,更包含了年龄层更大屋、但心态上保持年轻的用户染。从“年轻的心”角度而言壕顾桥,我们的消费群体就更加宽泛了裴,作为一个年轻化的品牌并,MG名爵的诉求是“年轻动感磕胃叉、专属空间煤、纯粹乐趣”荣靶驰,给“这一代的年轻人”造车粮刺糠。说到年轻人共同的特点搓佬,是充满梦想浪卿,对于梦想的追求更热烈一些舵,更想把心里美好的事情去实现斜。这个梦想实现的过程是非常美好的闻咸举,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛊谩痊:为这一代年轻人馆金,不仅是岁数上的年轻人佰新蒲,更是心态上的年轻人甲,提供更好的选择队坚卢,保证他的有更好的驾乘体验筒厩。   年轻化的特点嗽鸡伦,是要颜值骸、要体验的到位唱戊、要可以分享清。二十一世纪中国的年轻人饭,在互联网的普及深度扣湾乏、对于尖端智能的体验和想象力飞,在全世界范围一定是靠前的盛,就应该可以代表“国际范儿”位坷,也应该引领地球村的潮流傻姆。要满足这一代的年轻人立埠,MG名爵所带来的产品体验捅,也应该要追求更极致阮炬,带领大家去创造全新的潮流泪耍苗。   凤凰汽车 俊陋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鼻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷枪刮、80后托还、90后的人群当中帝辣锤?   林嘉瑜 戌仑拱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斤颁皮。这款车感性的设计曲线哺箔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洽。不光是国内的经销商傲赐汰,本次上海车展全,MG名爵还邀请海外的经销商牵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坝,他们也都对这款车都做出了积极的评价肛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雇户抗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睫灿葱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搔矗豹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速病速,让老百姓也能开上小跑车办欧,尤其对于国内的核心消费者来说慨,不论年龄几何般下差,都要有为自己的梦想活一把的态度成澜。对于一个汽车品牌来说磐,这是一件值得骄傲的事情窗。   邵景峰 啸坑:其实在选择一种设计语言的时候尺,设计团队非常慎重茅节,因为设计的变换频次不能过高藩通,要抵御诱惑奉却、保持延续性才有可能给消费者形成印象溃臣势、拥有识别度从而去打造一个品牌模。“感性力设计”的第一条就是要有感性施,去追求情感的外在表露坦,从更广泛的角度渤枷港,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漆,通过真正的审美习惯进行判断;第二沸辨蔚,感性力是专属另猫、设计师要通过专属的标签良场哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纷箩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炉筛匈,比如运动员在起跑的那一刻杜紊,弓箭拉满而未发的瞬间清。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚库,这种动感更有档次具澳菩,同时价格不菲吐臣苫,是很高端塘、优雅的设计茨,我们希望把这种设计注入到产品中财,带给这一代年轻人极致的审美体验烙。   凤凰汽车 缄碑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦撸块化架构平台打造的陷鞋寇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炕?   俞经民糯拨兴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浓撼。这是对这一代年轻人的尊敬父善,他们自带国际范儿愤拐,是可以引领全球的潮流的人群鸥炭,因此有着巨大的价值苟。对此厘筷却,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划头淡瞄,在全球也是一样弦陀。目前靶凸,世界范围内汕涉庇,不仅是动力总成前瞻技术的整合菏托,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脐绘床。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肃,采用插电式混合动力设计抬屁。另外晴,大家看到的名爵ZS菠,将会在明年上半年推出纯电动的版本精逛仇,至于最接近今天这辆续航超过500公里速炼懂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徘柔逛,也将会在2020年之前推出具阶波。   凤凰汽车 崩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疚鞘?   俞经民 稿撮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盛曙,设计上差5%丁,销售上就有可能会差30%挪。那么对于自主品牌而言恍,就是要把自主性发挥好尺瓦,去追求审美的宽度和深度讼,销量也才能有宽度和深度品。名爵ZS的设计就是这样做的处盲,要追求极致绢狈股、不计工本档颇虫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勃,可以说耿,名爵ZS的极致设计广,对销售的宽度起到了很大的作用垫恰萍。   邵景峰 咎劝嘘:汽车设计是在不断进化的犊身贝,不会总停留在一个风格上列,在互联网时代惯,同样要有全新的时代特质换。另外桓涪,从汽车设计而言弟犬,例如从动感设计理念而言偶茹,英国车是鼻祖塑,很多品牌都是以此为源头来发展的妮,也就是“同源”尾搽芦。中国航天能够上月球构,那么在汽车领域上同样有大的进步棘。之前德国杂志的一篇文章写到特涟嘿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卞蠢贰,在进化的道路上有推崇的看法毛裤,也有欢迎的声音媒卫,这些都是要虚心接受的慌趁侧。另外潦耙,汽车设计是一件非常严肃的事情十歪,每辆车定型背后姆毁躲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的费,背后要靠巨大的投资来驱动队。   在造型评审的过程中蹄携睹,流行趋势讲清楚乓察,未来怎么发展说明白毫噬,否则误解就跟着来了射,所以要有一个整体的品牌战略在里面殿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了促。   凤凰汽车 舒琼:今年凤腊弘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撂奋镰?   林嘉瑜 懊仓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绅捕椭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佰卵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坡疚蓖,拥有一颗年轻的心牟抹,热爱运动佩啦溜、健康的年轻人馅蹬。   从足球营销来说赫,对于英国和中国市簿修,都有很大的国民基础睡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国料脊,是英超乃至欧洲的强队跑火怒,这几年的成绩也是不断的提升垂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃。同时都,利物浦又是一个老牌劲旅鼓,有不断上升的潜力弛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艇,在用户上有着非常大的重叠之处疵暇郡。MG名爵与利物浦对的营销合作碉称,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文,在活动和比赛中享受快乐林帘。   上海上港队也是一样的驮拌酵。MG名爵经历近百年发展箱械黄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队解骂佃,两者的合作也是非常有趣的贾示。更重要的是绥亭,MG名爵通过足球营销的模式胃锯董,能够促进两支球队之间的交流释亭,包括之前组织的很多活动妇蓉挡,不光是针对中国的消费者蓟霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动部瑞标,有效利用MG名爵品牌的特有资源胯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荤畴。   车展期间撵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鬼里浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排。在车展之后瞥持女,利物浦会在上海有推广巡展活动叛。下半年怂雀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赶捻就,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛙。   俞经民 乘绣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钳,大家能有一些共同点做沟通沏,国内和上港足球队的合作闯,正是汽车和足球之间速度与激情茬、自我突破的契合点连防,足球又一个很大的特点某,就是会让人意想不到洗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衔怂谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱宠华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒临猎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邯旦,与此同时琶嫌仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一据怯,长安汽车产品质量持续提升武,用户口碑不断提升漏苛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓝淑、全球乘用车品牌中国市场第二名采。   关于未来合筷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笑档伪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升努。   2017年是长安汽车的产品大年婚邢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市测、全新的SUV CS55匹、轿车睿骋CC灵青貉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市死精,将会进一步完善长安汽车产品谱系高粕。   如今竟郡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哗,站在国家品牌高度寻求发展醇航奈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郡避。提升品牌溢价能力泻帘撂,成为长安汽车品牌发展的重中之重钒惹。2017上海汽车期间腹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊铃,关于长安汽车的未来菇瘫,徐留平董事长有话要说非费,以下是对话全部内容苇悄惠。 凤凰汽车骇渺疯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娇四空?   徐留平抄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坊建,我们也是不经意之间就走到这个地步揩害粮,因为一个产品斥,特别是像汽车这种产品是更加的明显坝耸,它反映你的公司文化挽赎、你的公司理念是什么样的东西身,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谓欺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醇桂,你怎么样让产品吸引住消费者妒持?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辑,靠的是什么荆投斥?因为美是一个主观的东西矢戈菩,有人认为这个很美诗寞,有人认为那个很美思的,从长安汽车之前的产品来看北颇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且癸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穆翰陈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芬伍亮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘿膏,同时想把这个产品往这个方向进行修改苛。我觉得在这个方面敖,从长安的角度来看疾揣膳,就是对于这种动感娘什茂、时尚这个理念的偏好盖。我一直在体会娠柒咎,其实我是在反问我自己揩攘仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的戮?实际上是我们内心的这种偏好鸿铆祁。在过去的2-3年中情,我们面临的话题晶季,如果过去不做总结歼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扣锤,另外更重要的是说陡宦,下一步你怎么做脖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媳,下一步是个什么东西俏塑,消费者需要什么样的产品兔馁冒,然后作为公司来说倾筏,你们能展现出来什么样的东西急,最后我们总结叫生命动感智色双旋脯,当这八个字出来的时候赫湘凡,我觉得是非辰采贸福好崎藕风,既是水到渠成朽观,又是醍醐灌顶全们、灵光一现券痕。这个过程寄薯拭,不仅仅是八个字的总结内逗吻。这八个字出来以后上试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好新,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念态,实际上不仅仅涉及到造型拐诽栓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斗沛箍。这样的话裙,就有了一个提纲契领扑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西系翘斤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荡揣,就能够有一个非常精准的东西逗行。   刚才你特别提到“色”驮蓄卢,我们当时想说承裁茫,你必须要能形而上户碴誊,要能够抽象出来逻操,如果说你不能够抽象出来悉弊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候头桑,如果你弄它50个字福嫉鹿、80个字盒锭,你可能不够形而上狸玖髓,不够抽象化爬较摩,最后我们觉得“智厦赋、色”虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求递,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动票斥苍。   第二个就是说消费者情感的体验绵捆,比方说对这个造型和颜色固团部,甚至于这种声音或者是形状吾污诫、线条的这些方面的喜欢黔赂班,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挠徽。当然我们也在想用什么样的词比较好新舰,最后觉得设计的这个词很好抠,一开始我们还担心说这个词字挺多陷稻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化反葱步,我觉得就应该让它有想象力婪勿诺,就应该赋予它很多的内容藩浩确,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劲席柿,孔子都说食色韶外溜,吃饭以后第二件事就是这个字吭巴辆,我相信孔子说的这个字也不简单意思能,实际上说筒缅,智色这两个字还是最终反映的是人圃每,特别是消费者的一种需求柿莱屁,对于未来传统的一种期许湾韧耍,这个过程当中淖罗,对我们来讲蓟,把这八个字想通的时候认屏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮莱,这是我的第一段话题擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处祈撼钎?那次在发布会现场有说澎攻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纽擎,一开始我就提出寄派,第一个哄牧,这个产品要漂亮独嫉,你不漂亮的话叔嗡,什么样的东西都没用涩囱腑。因为我们很早的时候就开始在考量亮川,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧少截僵,后来发现不行钠醋,最后我们在大概07叹臀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痰。因为你还不能提炼出一个高大上挪、抽象夏、形而上的东西炮帝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堪,但是每个产品都出得非常艰难胆。这个事这么长期干也是一个问题堵,因此在三年前的时候必钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤佩俊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窖,对于消费者的这种认知层遣肥,把它抽象化猎,那么这样的话理解了以后戌浚哆,再把它具体化瘁观复,特别是在产品统,也就是设计理念当中一些图形化的东西谢脱啊,因为如果你不落实到图形化的方面百侨乏,那就只有形而上没有具像化 不,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赶司,图形化和具像化过程当中谐俺嫩,这个就出来了谰纶脓。   这个出来以后腐毕,我觉得对未来长安来说恳畴,我们未来在产品设计的过程当中谱,产品能否做到生命动感智色双旋短,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涛蠕?这样的话琴汲鹿,实际上说毒空冯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逢激衰,几十次的否决娃缺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苟剩,几次或者就十次你把它完成娟叼咕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慕贸嘉,那么这样的话涣,对于长安汽车的家族化赐,我们看了这个车悉撅,看了这种感觉这种情感的体验恰伙畴,那就是长安汽车犯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泛沮,这是一个间。   第二个就是说师部类,我们自己在研发制造设计过程当中家瀑,这个速度大大下降瘟衅汤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邯腑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盟,如何把消费者的体验做到更加的精准募攀幂,更加的接触到痒点鄙,这样对长安的影响是极其巨大的蠕蹦奉。   凤凰汽车敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽?   徐留平矫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念图玛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法施。如果说把它拆分开来难脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念径,智色双旋更加偏向于设计领域瞧坞哄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纪涧,我相信大概许多媒体会想阂,生命动感智色双旋怎么落地屎钳鲜?因此我们就想把智色双旋也说出来卢钠肯,不要分开素裸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中番,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镁施邢。   凤凰汽车室胸:另外一个是提到的认知方面的感觉窝,有没有一个专业的因素链,咱们除了制度之外梯,有没有专业领域的人来负责这件事孩赖江?   徐留平嘎:我们长安有一个庞大的队伍躺,首先要把一个汽车造好帅孤评,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳访,到高管团队锰,到设计团队为暴,到制造和研发团队论,包括服务团队暇,特别是主要负责的领导人剧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楔,而仅仅是设计团队的话语秆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肮巢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伤,因此对长安来讲半,是既有最高层特别的重视趴抬、关注和把握离,并且这也是一个最高领导者的工作职责窗拟骏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漆,我认为在汽车领域当中是行不通的操钢匆,当然我们也有具体分工溶迪。另外也有很多的专业人士完成这个事情稠退,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绵,还有轿车研究的朽鲜屑,也有做SUV研究的弊诲,同时也有按照职能分的佳呻嫁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸽痹诫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓开,如果仅仅是设计团队的意见剧,肯定会偏离了方向浆。 凤凰汽车犬:一把手是指您吗沫饰滥?   徐留平嗓:我是其中之一翱派。   凤凰汽车方修效:长安汽车自主研发的新车帆匆凰,设计捶览、评审呻巾、评定环节您都会参加吗陕瓷?   徐留平谅偶:我必须参加慌,我前面讲这是我的职责婆傻啤,所以我必须参加雷狸我。   凤凰汽车涕:无人驾驶车呢醇泼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啼凳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砷凸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呈沧力,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驰歼拢?   徐留平嗜晌:上一次品牌发布会嫌,最新的无人驾驶技术也做了展示景喝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咸,高速公路的环境相对来说可控性要好卤粕入。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箍,难度要更大破笆枯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻交,我们不仅能在高速公路上做迁,而且能够在城区做祥幸阀,这个技术我们已经实现了突破钝。   凤凰汽车辩:长安无人驾驶技术进行的这么好来,量产会提前吗五剔涕?   徐留平滑季每:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擂,实际上就是说享芦妥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虑讥崩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西对故沧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裳枯冕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呜炭。   凤凰汽车山甩:中美在进行双边的贸易谈判奉,这是谈判的内容之一表娇厂,会涉及到汽车合资企业的放开烤肪查,可能是一个双向的市场开放的动作婪锋巧,如果这个谈成了剧,如果这个不再规定50%的上限墨浪饺,您觉得对行业有什么影响池,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芳,那您觉得首先答不答应势鼻其?再有一个多给他股份的话晶梁吠,对企业今后的运营会怎么样菇鞋?   徐留平虫:我明白你的意思房里儡,第一我确实还没听到这方面的话题图,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溯妻盯,股比这个事说了很多年舶价,我基本的看法有几点量荒蹬,第一个这是国家层面的战略和政策酚,作为企业来说僵信侨,我们遵循详登帝,国家有什么政策我们遵循什么政策誓归,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕拼,我相信未来的合作会加深鞋搜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弹宪伸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宛乒龚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题热,而是说理解消费者难,能够洞悉消费者宦缅裸,如果股比的溢价挺高孝、溢价挺低浓堡璃,但你产品不能卖出去四涝,那你不能分摊出去芭奴另,如何把蛋糕做大湾隧,这是合资企业要做的一件事波停纽。   凤凰汽车博鞠:如果真开放硼好,长安会想着往美国去吗瘫涸,就像那福特来到这里呢适碾?   徐留平拌尽:长安想要去美国是一个公司的战略察咯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏。   凤凰汽车懊封:长安与福特的合作多吗捶?   徐留平创贝寞:长安与福特是我们加强合作的方面敦钙涉,应该讲这种合作的程度归,不仅仅是合资企业囊猜,从母公司其他层面厂倾,包括技术和其他很多方面都在讨论腊赋,包括海外市橙啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欧踏,它的能力提高了想焙下。第二 现在是全球化合作的时代背,一家公司独立运营宏伯玖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事难,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拣。   凤凰汽车牢拾澳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缴哨,你还说了过去我们做一个车钎吻,可能需要很长时间好不容易做下来胎溅低,比如逸动绞,是很艰难的拔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忙抨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称鸫芪А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盎米,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大施示?第二对比韩系貉獭潍、日系书狮壤,我们的研发体系和他们的研发体系相比碴瘫履,您觉得能不能支撑拴授路,确实我们的实力也很强承,我们的内功可能修炼到一定程度钉庐氯,我们后面会源源不断推出好的产品烧珐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况傻碉统。   徐留平坞:你讲得非车倍〕眨好唱狠闹,我觉得这是两个原因导致的加,第一个就是必然性绣舒,自主品牌需要有成长的空间愁蛾,第二个确实也有机会的原因委,恰恰是SUV的市诚⒗獭,中国的消费者需要这个东西豁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胶季巧,反应速度更加快一点侥封九,把这些产品推出确实是满足他们的需要夺吴撩,我觉得是两者共同作用的结果丸。   对于下一步自主品牌来讲倍忌侣,无论是哪个系筒氯,无论是美系扫烁、日系嚼姑畴、韩系泪检、法系苍,我觉得跟系没有关系灸,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈肷啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饱粱亲,这是关键项佛遂。消费者他肯定是有他的诉求的旁,究竟是SUV都祥定、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吨,他有他的一种偏好勺、喜欢儡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道维外,这就需要我们作为厂商梆,你必须要洞察到消费者的需求孤,实际上要看到他的潜意识是什么东西拭筏胜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来武。为什么我要总结长安汽车的过去呢吴?实际上是我们自己反问的过程蜜徘,就是说在过去当中蔫模溯,为什么逸动会是这样似氖,CS75为什么是这样舒诬簿?实际上说疆,我们当时也没有意识到忍亥堡,反正当时就是这个样子统,实际上这个过程是一个反求的过程凰敬匈,我们为什么会喜欢这样颗热?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趟赖鲁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子累赫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奠禄古,我们把汽车理解为是生命的动感镶精,其实是一种生命力的扩张谋酥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念体欺陷,而我们长安就应该提供这样的产品熟,回过头来展望未来年,我们觉得这也是一个正确的判断恋。   凤凰汽车幸吩巧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宛皑泪。   徐留平坑峡:我觉得现在国内研发体系来看很突,国家间可能还是有一些参差不齐擒绒,我觉得自主品牌的研发能力和体系路栓,进步无疑是非常大的任,而在很多方面可能与跨国公司有差距某娠,有些方面会比较超前瓣茂枚,因为自主品牌也不是一家蔽溉吝,跨国公司也不是一家卷,要两者来比很难说恨,但是有一点蒲景,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芯必,做好一段时间不容易逛,这个公司要能够连续做出好产品记甲朗,能够连续向前增长拖好,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯、设计应用覆,在这个公司当中都比较受关注欧斜畦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钳。   凤凰汽车梧:我想问一下自主品牌的建设葡,随着我们品牌的推出距,现在汽车品牌进入新的层面掀挫,会有不同的路径选择水棉,比如长城汾、吉利推出新的车型频,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捆?长安如何能够胜出逝粮没?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌充茹玛,除了刚才说的两个彪,还有互联网造车的未来的合作伙伴拣吓丸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楞假涕?   徐留平吧迷澈:实际上陷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秆,我觉得这是好事驳伟,这说明汽车产业欣欣向荣欢壬,是真正的投入囱缸疽,这是我对汽车产业的理解绘脱涛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抬撮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阿埔呕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翘督,例如一个产品到了造型师的时候翁肝嫌,是一个说法撤徒豆、一个样子媒毛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的城匠鸡,然后到了制造过程当中又是另一个想法尺武,到服务过程中又是另一个想法喊聘倡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉泪,既有高大上的辩,也有形而上蕾、具象的邯取,你要把一个公司从时间跨度丹,一个一个展现出来任掳,而从空间的序列当中痰,你要把研发全部都按照这个意义完臣福,我觉得是很重要的方面淮巧袱。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘿,各个方面的协调锚时、综合懂副、修正双扣、打磨需要太多的时间佰际沦,我觉得这是一方面防擒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毕碑,同时也是我们总结过去体会出来的佳钝孝,它是由内而外的腹。可能我们过去没有意识到这个话题绩罢,我们现在总结出来芦臂识,然后下一步能够指导各个方面趁胳,每个部门都很容易做事情导。   第二个问题你讲到造车枢烙胺,我们开的会太多了萌,失败的太多了板,沮丧也有很多犬,基本充满笑意也就一次彭,前面基本上是批评刺编、检讨赦笺悸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冗,不高大上邓吕。至于说现在很多企业开始造车腔,我觉得这是一个充满魅力的行当钾蚀七,很多人都愿意去做死。   凤凰汽车泵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舜漏拎? 徐留平圣伍顺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛檄,会选择相适应的地方矗兼。   凤凰汽车接仑祷:就刚才的问题我问一下醋榔抨,刚才您提到和新创的互联网的合作瞄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弧配饶、蔚来也有合作敛田涛,您觉得长安在未来在互联网里面的话贫,更倾向于是一种怎样的合作谱肚滑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寺察鲸,您是怎么看的猛蕉?   徐留平多阮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糖,从长安的情况来看刚腑少,我们认为哪个方式都挺好的巨,现在是合作型的财紊,是你可以自己干咎,也可以合作干癌邪浮,也可以自己加合作干碎忱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疵绍。   凤凰汽车侗限搏:我们打比喻堑,37度是正常的温度凳,您觉得新能源行业檄鸡渴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旅谰骗,您觉得温度是多少蒋衅奴?   徐留平瑰:您觉得高了低了溉瞄?   凤凰汽车箱峰黄:之前有人认为这是疯狂的阶段贬沥灰。   徐留平槽:我对一个产业的衡量依据是泻滤敲,在目前这种全球的经济运营模式下戎,凡是有金矿的地方鞭,都会有若干的人去挖掘它悍,目前我觉得新能源就属于这个阶段介,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚度柿,应该更加得进入衔,因为从目前的情况来看芹盎,汽车产品当中毫,一个很重要的领域就是电池尽橡诫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铅赁登,没有这种资本曹且衅、技术窍、人员的这种投入抖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竿尘傲。   凤凰汽车爆刨:那就是说您觉得温度还不够吗屁?   徐留平栏:我觉得还可以撩,但是我不太同意的就是产能痞词,如果说你的产品技术不太优秀敢,你建那么多产能就是有点糊涂虐芥。   凤凰汽车疚:很多其实可以通过改造现有的产能犀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能航蛔轮,从这个角度来讲池慨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙封嗽?   徐留平金:从整车厂的角度我们希望成本低一点思,选择利益大的吕。   凤凰汽车痪:所以您不担心过剩吗锰店划?   徐留平饥:我不太担心这个问题告弥,我觉得电池还处于不确定的阶段较,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候海。   凤凰汽车习巷混:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碱傻扒,不管是设计师还是CEO等等搞轰昏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昆?当然那些设计师很多是主管的唯,老外有管经营的有管品牌垒梢冈,主要还是在设计和技术的领域恐输佩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的课底?第二个是国有体制的问题细蒂结,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响番,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚷脑冈,也在高薪吸引高管人才安孤,您是如何留住我们的人才概,关于体制之上厘、体制制约的问题撬,我们怎么解决娥椽?   徐留平灸:现在是全球化时代蓬翘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坪,我们最早的时候是四无并,没钱宋兢、没人煞酞、没能力煤类械、没地位沏献,到现阶段来讲博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尾凶存,这都是一种非常正常的行为朵勿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑拱徽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峨吴,如果对中国的消费者不能够带动睹,那肯定不行妮,我觉得这是一个秸,无论你是洋务运动还是什么运动辆司腺,核心是对消费者要动起来凶,这是一个礁漂钎。   第二个关于体制的话题埃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距评骸末,这个方面我觉得不能讳言嚏床济。目前来看晤,对长安不是特别明显壤帛塑,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘟衡途,从南方集团来说摊,在这个领域当中扯,也在他的职权范围之内做了一些调整放夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魂浚。   凤凰汽车擦:如何看待这个机制掳?   徐留平联:从国家层面来说棚敲纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拜灭。   凤凰汽车巧钢故:你们审批会很困难是吗贯脆倾?   徐留平幢:我觉得会快豹啦,另外一个我觉得汽车集团哺外盛,也许给你量化很多股份痴屋苦,但是最后你没有创造价值柔袒,给你1股摊晶赡,1×0的时候不还是0吗腑嚼?汽车的成长半、成熟或者盈利是一个艰难的过程龋粟。 凤凰汽车虱阔:十三五计划像长安汽车整体的销量恫释、利润和研发能力以及目标有没有踩静募?   徐留平聘搅钩:非常有湿,我们愿景2025桐,我们做10年的规划衫系,在这个当中我们相对来说做得比较保守繁,为什么说保守呢年士?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟高。   凤凰汽车颇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旦促,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芳宝?   徐留平捂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镰枢,在技术和平台方面都在加强合作歇侥,至于说未来它要怎么样效咖,我现在还不太好评价这件事稗搞。   凤凰汽车佛崎贤:徐总问一下国际市场的战略扯厢健,我知道去年车展的时候险,长安说往海外拓展的重点是伊朗失、印度评咳甭、俄罗斯这样新兴市撤菲来亍,有明显增长潜力的市城颇凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闷龟,比如在墨西哥呕,对长安而言孪顺稀,自主研发这么好导晶董,又长期和国外品牌进行合作袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聊必、欧洲的市郴砗瞧濉?   徐留平蒋棠:在我们十年规划中就有构痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容规酿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漆矗,就是要稳扎稳打蹬奥羞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖背顿,因为一支队伍最重要的是信心木饰。   凤凰汽车匿垮:国内很多品牌都盯住印度这个市尘谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争扩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞄护粳?优势在哪儿敦宝榔?   徐留平戈课从:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣不,不是简单地把你的产品卖出去幸,是你能够充分地利用本地的资源哀疆呸,包括人力资源和其他的技术能力干,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的露壤刺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰戎,促进本地人的水平的提高评唯电,那么同时在这个过程当中堪抠坦,把公司的产品技术涵盖进去螺,我觉得这样才能走得远文。   凤凰汽车硕谭:长安最近一套体系出来了昧峰,有没有可能往更高的一段发展池?   徐留平磐厢:从长安来讲策肛,我们目前的战略看胆灿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品光,这是我们能够奉献消费者更多的东西堡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讼考江,但最终要落实到产品上米暇,产品是一个载体让消费者感知它知道它触,未来冉倦常,长安汽车会加快产品推进的速度缉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汾。   凤凰汽车熬屠:欧尚也在这里面吗掸?   徐留平啦簧:欧尚不在吉刻闹。   凤凰汽车扇坝:东风已经有PSA很多股份劳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禄?   徐留平绘:目前我没有听到有任何影响加骆详,在实际工作中我们也没有感觉到柬。   凤凰汽车劣谦鼓:理念发布会徐总是骑着马出来的骏,当时媒体圈特别关注铃,都刷爆了朋友圈使溅,虽然我不在现趁炀罡稀,我不知道有没有特别的意义痰荒敌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侍,当时的考虑是什么锤关?   徐留平嚷具:两个考虑食另,一个是我把马和车作为比较戮拳,你要说一件事桑蹦魔,一大堆结构化的语言没有必要戊阑据,我觉得既然是长安汽车娇斜,我们叫做生命动感酣列、智色双旋存惊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筒,如果不这样做也没法让人尖叫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潘茬千,上海车展首日迫莱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恫妒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量守锤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胃,12年增长了120倍窝闲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访危,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略檀。   受访人答顽卷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)达。以下为问答实录嗅闷:   凤凰汽车譬册: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喷瓶?   雷德?比格兰德搅环汾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俏就,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夕厩乔,这款车在中国市场的反响非呈浚好广藩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茨沙饭,同时拥有强大的引擎盎,提供强劲的动力与性能热嘿笺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栓唱。所以脯锭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品享。   凤凰汽车腿锣蠕: 在没有设立经销商的地区铝晶,玛莎拉蒂如何抓住市衬究取?   雷德?比格兰德税: 我们首先还是会增加销售网络程,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扯肌,计划在今年年底扩展到75个驰玛吠。   我们还在天猫开设了旗舰店倍七,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陷吗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惨,大部分来自没有授权经销商的地区反课彩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惧赋,鉴赏力越来越高吵竭。针对这些人群卜圃喝,我们还组织很多不同的客户体验活动晌,如海外试驾叙,以及互联网方面的创新射,如网络平台的直播盼陇孟。此外扭菱,我们也有不同的金融政策糯膘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逼纱。   凤凰汽车杯餐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茸澈,给汽车销售渠道带来一些变化毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菜?   雷德?比格兰德伐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说插鞠莎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扁缔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钮弦,而是要提供独特的生活方式体验危。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛称粮,不止在中国卯栋,在全球市场都是这样赶口矩。2016年标猾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痛详,这个主要还是产品优势带来的固狼。新的政策出台以后碧髓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踢违旁,不过最终的销售成绩还是由产品决定财鹊。   关于新的法规缓拨净,我们现在也正在研究当中茨柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涤鹅馆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓣谦。此外巢话氨,我们在中国有非乘煳欤好的经销商关系馈柬蛊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炽橙皇。我们开设的天猫旗舰店燎遍洪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庞:客户在天猫下定单吗钮晾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务手斧。所以甩蜗浮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闭喇戊。   我们的很多客户最在意的并不是价格拔,而是优质的服务与体验篇,这正是玛莎拉蒂的优势所在太汤。   凤凰汽车离吨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸡,有没有什么新的产品推广酶目乾?   雷德?比格兰德良拉盲: 关于新产品复饯电,现在还不是宣布的时候肋焦归,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廓甜久,等到新产品发布时我们再提供更多信息擎。   凤凰汽车赖妒凑: 作为中国消费者熟悉的豪华车客侵廉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕蚊簧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓苔返。对于玛莎拉蒂来说抄辨舶,未来在中国市场的前景怎么看僚寇汉?理由是什么班违?   雷德?比格兰德峦鹊鳖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况破绒,5年前烧,我们在全球的销量大概是6,500台袭,而2016年达到了42,100台取点,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胁卑,所以我们的增长一直是持续的亢。也因此备桃糖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯归箱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兰毁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA达失,这就是玛莎拉蒂的优势撼。所以仇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帽店。   另外财胖,玛莎拉蒂的车主非常年轻醇棺,尤其是在中国市橙涛被住,车主的平均年龄只有30多岁腿称,他们追求具有独特风格与气质的产品涕独邵,来表达自己的个性与品味浅。   凤凰汽车蠢班随: 现在汽车技术日新月异奇董獭,尤其是新能源届、共享驼扛、智能驾驶方面脯操始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徒?   雷德?比格兰德东: 在新技术方面遂熔悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升高旧肆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸。我们并不追求生产最快的汽车骇妻,而是要提供包括技术溶卢、性能苦九勃、动力莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合磨划尘。   针对自动驾驶绢玖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助督,帮助驾驶员减轻疲劳洪纹冲,降低操作难度台蛙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皋涝辩,包括独特的声浪鲍、澎湃的性能韩擞朽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浇橡屡,这是玛莎拉蒂所追求的丧。   关于未来对新技术的规划伎劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诫,比如减少温室气体排放湾播,这一方面玛莎拉蒂也不例外骏锰。此外纤肮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贬书慕,如苹果CarPlay和Android Auto澜撩返,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搬位,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庙率队。   凤凰汽车羞骄赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呵卫,怎么适应瘦市?   雷德?比格兰德偶: 针对年轻人群幌,我们采用的方式不是改变自己氢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葡锻锑。比如在中国蚀辟,车主平均年龄非常年轻任,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主释,便是一位年轻的中国女性唉怜苏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漂钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逆喀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意层聚阀,包括法拉利生产的强劲发动机寝、独特的引擎咆哮声额、奢华优雅的外观与内饰顾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脖钉皮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势景羔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咕锰雀。   凤凰汽车遁避: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化褂戏碾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盖撬片,有没有针对用户画像做调整叛溯闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念伯瓦查,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渐?   雷德?比格兰德罚讹: 在中国施,我们不断渗透到三四线城市旗惜险,但是目的是一致的级反丧,就是要吸引更多年轻客户瓣父。但不管在中国乃至全球的哪个城市吮疾吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娃烹、激动人心的声浪杆溉昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纪铅侥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户错搪。   在设计经销商的时候豌森,玛莎拉蒂也不是随意为之矮全,而是按照需求进行规划家告。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻航金,首发售罄的100辆SUV中乌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区常骄。因此茨蔡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腻。同时溃栓什,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骋,客户需要一整套的优质服务胜爆靛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧狗速:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赴累,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尉。   提问含嘿贬:您的新角色到底是什么样的眠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烫坡壳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啃穗怂?   Alfonso Albaisa葛嗜勤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹊盯伴,跟所有的设计相关的工作欺,都是由我负责腔割缆。之前我100%的时间放在英菲尼迪署,现在会分30%的时间来旦诧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冈。现在大家看到的一些车型仍,可能是一些原来的车型惫搭剧,我们现在的工作挠位,也是快马加鞭娇潘钎,希望能不断的改进旅、提升现有的设计钾窖。   提问胁撂赌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么如弧旅?如何看待他推动品牌前进时的作用访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa删醇且:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婚背,我们会共同合作桨,不断进行我们设计的演化杰。其实我到7月份才会正式上任济,我现在猜测或确定未来的设计理念诞兔长,还有点为时过早四。   我们知道新缔彭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚课、非常大胆前卫的斡长,我们的这种设计是一个不断演进的过程魔摊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菱品。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方查漠梆。比如款厕搪,我们都是艺术家出身屯殿嘿,非常喜欢设计钦谷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誊洪涂,并将其以各种形式发挥出来形佩楔。   提问粕晶差:我有两个产品方面的问题瓷巢。首先诲船坝,这个概念车非常漂亮舰呈舅,它背后的设计灵感有哪些檀钢?   Alfonso Albaisa恫肯诧:秉承“冲突美学”设计精髓罕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素康微旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筷喘搪。基本上就像艺术一样郡巫嘎,包括缝针莽躬、包裹感顾僳,还有使用的木质菩,都是非臣耍好的手工工艺桨菩钳。这是一种感性和理性的结合盘糙,还有一些肌肉感极强的车身线条谴惺。   提问米:这款车未来的定位商茂胖、消费人群是怎样的壬握惧?   Alfonso Albaisa弥:一般都是比较年轻的家庭弓,想要非乘苹寐停宽敞冻互层、具有运动风格的车型眷殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞬彭店,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐堤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脯乱沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翠颁类。   在发展新常态下光抢,消费动力开始向下线市场转移亨瓦。同时叮菇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓖铰窟。由此川炽,县域市场成为新时代的“金砖市场”读。而对于汽车行业薯波黄,消费升级利好之外讥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筹持派。如何撬动县域这一重要市陈邸?   胡绪雷表示为,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伟壤椽,帮助县域出租车进行升级改革泌。县域交通的数据化牢勾、智能化发展憋涩,有助于未来网约车的下沉渗透复授。县城消费能力相对较低盘潮,在出租车领域引进大数据之后叮屑,未来再进一步升级到网约车喘危扇。   据胡绪雷透露啡,首汽将在县域布局三块业务喘:长租车敝圭动、网约车(出租车)错浩苛、分时租赁鹅。分时租赁是纯新能源车宏,未来分时租赁或是对公务用车的补充券瑰,它是纯电动透,不用长时间租瘁丝窝,可以通过APP来完成备谁。目前蹋,在北京有1000多辆车速井,150多个点位瓤但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摄爱,对公务车改革会有一些帮助干恃。   胡绪雷认为孪淡,网约车行为是偏汽车前市场的角色碗假感,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式信舍馁。第二豌,在居民习惯了这种消费行为之后吭粒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岸奈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丛氨亥。   当日钡屠泄,首汽约车作为新生力量蒲亲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箱镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”残瓤碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆龋欢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示画揽,渠道下沉要根据市场来判断谰陋,服务要根据需求一直不断地跟进蓟浩醚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辟黔滦,比如说对经济的支撑逼,对政策的拉动激,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丘题柏。近几年拨,一汽吉林产品在县域销量比较高但抨,对县域市场的期待也非常高炯诲。从目前产品结构来看尖想殴,产品消费比重70%在县域蘑,30%在一嗽、二淑、三线市场耻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咕,外观镀、配置玻、价值都迎合了县域市场的需求窜受。   从流通环节上来看洛乌,县域市场做的非撤季赂剑好示,没有什么瓶颈因素搜杯。一汽吉林也努力在渠道建设净、服务跟进等方面做成长和改善姬迁内。同时宋长欣也提出了一个想法秀嚎,“县域对自主品牌在公务车库祈涩、公务员购车方面是否有政策倾斜磊册,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长划沁,这是我们车企的想法砍伟驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傅,要根据市场来判断覆讹。目前炔让,县域之间的差距非常大茎,包括现在推行的3G服务挨穗,在那些无法设定固定站点的地方敖木降,推出了3G巡航服务肆忍。服务是永无止境的工作罢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握蜜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕉停蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筏废,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辞哼,新能源汽车推广比较看好北图娇塘、上串、广限行秦兼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碗溃暇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幌狮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牡。尽管都看好电动汽车的发展趋势按欺,但做好市场并不是一件易事固篇婚。   目前比较看好两个市陈确摇,一个是北膊幂、上喷林、广限行搞、限购市吵础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻亍,这个市场的发展速度很快皋阶变。例如河南撂、山东辉、西北区域污镭称,大量没有牌照的低速电动车卿笆枷,在政策方面仍处于灰色地带钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年享速,在国家和地方补贴的支持下溃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杆,在农村市场诺健、县乡市场得到了非吵叮好的认可叮纫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赶沪,县城市场的消费者的房屋空间大混食,有充足的空间停发车辆晌,拥有较好的充电便利性敖钒。其次行驶距离不长场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇。另外活导,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琉,因为小车型成本低卉累安。   赵智刚表示慨畔戒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展现。河南地区柯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铆淮把,在替代当的出租车惮、公务车方面取得了不错的效果导。同时嗓泼,也在积极跟海南政府合作甘毁,投放了一部分公共用车兄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寐,比如是文昌衅涛比、万宁踞赐、琼海等县级市泼具,未来将在海南全面推进吓郊箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊革:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芒馁房。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行性浆轰。会上徽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沧晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷庙,是参与全球竞争加淌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惫晌柯。”   在当日的论坛上妮缸,郑刚发表主题演讲绷铂辽。在他看来稳,打造世界级新能源汽车的品牌欧苍,最核心的是独特性立、差异性钩敌馈,是比较节能优势萌翅,浮出水面的是视觉匿、是LOGO嘿、是VI熔竟厩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸,其中成本优势是最重要的组成部分猎。   早在110年前舜同响,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骨才:蒸汽驱动车露、电驱动车和燃油驱动车荆。然而枢较,在后来发展中丛狈撅,电动车败给了汽油车搓。这是什么原因造成的埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崩。亨利·福特发明了流水线生产夸党,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陕浪客,成本大幅度地下降疚,售价拉低到850美金岁并,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苔强,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稻烯儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厂戮蹬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暮竭。100多年的历史多次证明了这一点晤捶。” 郑刚说图末。   在反思自身发展时擦碱乡,郑刚透露会挫炬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量购仇檀,规模在迅速的增长钙侍繁,但很遗憾并没有带来显著的固幌僻、大幅度的成本的降低卢。   为此赊,郑刚提出变粱皆,在推广和普及新能源汽车的同时割炭,光靠技术进步还远远不够汰疏,更加要注重悼抵吞、培育成本领先的优势骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魄蛊,是参与全球竞争娘结断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讹台钩。   他建议撼躲,对新能源汽车未来的产业政策沥、行业标准抠鼎、行业监管等苦奸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低立瓜毕,这样才能培育出行业的龙头企业米囤。   如何通过提高规模眉具葡、优化设计赡琶、优化政策和制度创新凳坟匿?郑刚说邦许,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惕斑、交易成本和政策成本免,来打造企业的综合成本能力和优势瓜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沪首。这还需要企业和政府共同携手旱贸,不忘初心拣肩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诽碴涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽鞘哄:韩大为" "  魏建军多次提到都,我们的确有很多故事肩汇冲,但是他们没有写得很好阂抹磁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仆?魏建军直言不讳地说缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程沤。   囤地赚翻通垛、离开保定蓝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒙剔,且莫名其妙烷,或者无中生有的传言所困扰客,最好的纾解方法是什么叛薄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忿毛拿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氢咳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝滴,魏建军抒蒜吧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钮宫矗,与部分汽车媒体交流凸第。以一身轻便的牛仔装""示人""孺炭净,魏建军笑着说翰茂,是在同事的建议下才穿出来的涕土。    对于4月以来沸沸扬扬的传言架伤,魏建军坦言懦,的确压力很大挫善股,也很难受市景驰,“有时甚至想哭”邓无堕。他说护薪,我本人就是保定人本哦,能不希望自己的家乡更好么搞枚?当然蛊病淘,我们只有把自己的产品做得更好禾灌派。    诚如魏建军所言割,近期般寺强,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌花睬维。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醒渴慑,来自媒体的反馈好评如潮就凶。有作者甚至设问葱馅暴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酞,否则也怕媒体老师太忙”芬,长城汽车一位公关人士插话道竭迸鹃。    10日下午的WEY首度试乘试驾人,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科淳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藏斗玩,有同行在现场就说泼陀可:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菊裤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刊栋。    动力配置上缄华绅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机你,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术管,最大功率达172千瓦蛔效疙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萌玻磷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上却前雷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浑,VV7s几乎没有发飘的感觉嚼宠,而车内噪音也得到较好的抑制司。“我们在整车NVH方面做了很大努力号,也取得了一定的平衡”攻垄劳,魏建军说存酒。   VV7S    在交流中帽佳躬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狸介,大谈棵、特谈所谓“轻奢”傻笛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疆洞贺,咬住“聚焦”二字不松口簧深囤。而是多次征询媒体试车时的感受软缆,并逐一分析莫脆汗、解答媒体所发现的问题焙统。整个交流过程拦,他都态度诚恳耪,即使是谈到一些尖锐的问题茄,也并不辩解曹。他甚至非常谦逊地自问自答煞,人为什么会失败驮寝?尤其是一些有着巨大成功的人街赐踩。因为以往的成功镭淮室,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠凛辣,就很容易让自己失败图歉饥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驼丰爬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谰。他认为讹,好的产品本身就是故事滩桨,而WEY就是要做最好的产品墟。此次戮粪尼,魏建军多次提到坎缝某,我们的确有很多故事要讲醋,但是他们没有写得很好哄号,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岛,所以埃摄,我在让他们重写新惭虱。魏建军笑着说单任唤,把一桌人也给逗乐了巩淮疗。    在媒体谈到其他竞品时彩褐斑,魏建军都给与很高的评价孙拔鹤。不过最终还是认为自家的产品艘:底盘更扎实惫女,操控性更好甸匆,“因为我自己就好‘玩儿车’”毛攘尼,所以对他们(研发人员)的要求也更高飘。   VV7S    据悉擞勾囱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醇潞貉,预计售价在15万-20万元区间心。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擂竭,他思考了一下才说狮,它的配置太丰富了锤摊,在相同的价位空间呕刮浪,“肯定没有比它更多洪票岁、更好的”闹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹅齐季?魏建军更是直言不讳地说琶惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贝,一位来自上海的资深试驾教官说途柑捐,之前很少接触自主品牌汽车茹守盲,这次也是第一次来到保定胜衫,第一次来到长城捐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魄。期间胚娜题,有一位同行说矾磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好土懈办?或许这才是魏建军的真正用意吧段抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复管:李芳" "   陆逸表示革,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澄溺铝,因为正处于发展的爬坡期携。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墒纲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮,而且要深度国产化泥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中班赊,雷新透露凑观,上海车展期间喷卫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡娇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妙块。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尼,陆逸明确表示岁概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翱昏叫,因为正处于发展的爬坡期荆。关于国产化的工作巴按窃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诉护弯,未来将坚持不懈的进行国产化工作眯扫赁,而且要深度国产化徒念羞。    日前宽伺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典开顷。活动后傲硷苔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应评。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年群坟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壤袖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剧恨,超过23万辆惶澜荚。今年第一季度狮汤罚,英菲尼迪在华销量破万辆灿粱脆,同比增长4%寒鞠,而其全球累计销量达到67367辆丁蓖戚,同比增幅为18%赐痹。无论是在英菲尼迪全球体系中久蓖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中味擎及,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痢。在不少业内人士看来琼,从去年4月以来点宛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隋。    对此疼碉栓,陆逸强调里,目前英菲尼迪的销量很正常齿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军史说崇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讽届慷,还处在爬坡期连贡廖。他还说封汰良,所有的汽车品牌进入中国后假,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玲触喝、运作能力提升及投资力度加强柔痕肯,会迎来一到两个爆发期嫌凳脯。    事实上染,从2014年开始炊观痪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煎,就迎来一个销量增长的“爆发期”陛力:2014年疮,英菲尼迪在华销量超过3万辆夺,同比大幅增长75.6%忱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芯诵歧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆封酶,同比增长33.8%洁。    不过下栋忌,步入2016年涛特翰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯怂缝。当年4月初深,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畦,刚好满一年惯量聘。在过去的一年里雄忻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态珐。陆逸坦言谋胯犬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腐慧萄,以便更好地认清我们是谁崔,我们的未来在哪里勘,我们应该做什么耿差聘。”    在陆逸看来腐定,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拜媚拣,今年是进入中国的第十年倾溺捣。所以作为一个年轻的品牌甜,这本身就是一件很有挑战的事情瓣书菇。他还表示踌乏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皇,是更聚焦的一种进化定嫌。因为市场环境在变化辖,消费者的需求在变化徊,我们也要根据变化不断的调整浮蓖投、创新梳巍餐、挑战自我合床。”他说问湾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惕相纱,就提出了‘挑战者’品牌战略魄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过先鸽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的限骂滔,品牌口号必须得落地常女。”陆逸表示嫁虽净,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烫伙,聚焦目标客户群头,让产品与目标消费人群建立联接惨、产生共鸣萄。    陆逸对中国经济网记者表示喇陕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挟诬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们危膘,而且要深度国产化憨德。”他说蹄哨壳,中国是全球最大的汽车市陈用趁妗,同时也是很特殊的汽车市撑稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国檬,就要真正的了解客户扒啤,扎根于客户枫、扎根于市吵ɑ式印,这就必须深度国产化怀蔡父。据雷新透露忌疲些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皆牛。    但是叼溅,从2014年底国产以来闹,英菲尼迪只推出了两款国产车型泞勒:Q50L和QX50泞艾。对此恒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菇翻。陆逸表示勾犀,“关于产品线布局的问题丝,英菲尼迪有一个长线的规划核纪。”    陆逸介绍说干妹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓣牧不,规划内容包含平台规划邵翰泌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啼。他还说释,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备统侗慨,我们的目标是通过完整的产品规划郊粗删,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凄付臂。”    谈及国产化在今年的推进程度矫瞄认,陆逸表示姐硅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯商携,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矢。”雷新进一步透露娥,上海车展期间弊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身陆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腊,通过销售Urus浩禽巩,兰博基尼总体销售量会翻一番炔,突破7000辆大关苯。    在更遥远的将来稳鹃,很难说会不会有纯粹的电动车污。这是因为蓄电池非常重擎稠熊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懈痰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯慕〈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌共。自大众集团和奥迪公司接手后暴籍犬,兰博基尼得到积极谱、稳健的发展莎馁渤。日前夺讣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唐,商务部主管Federico Foschini刺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝎阶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耸甭萎:并入奥迪公司之后酵惭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艇鞠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啦乖?    答才筒:2016年荚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倦。奥迪公司和大众集团接管之后颇,对兰博基尼进行了很多投资醋,让公司发生了非常大的变化呜时。此外尚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碴膘凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衬羞杀,如果没有这些投资鼎盲,就完全没办法实现这个计划罐。所以咕赊籍,兰博基尼公司从中受益良多甭。可以说喝含芜,如果没有被接管潦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来承。    问府话:在您的介绍中翰加,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沟肌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伴废蜜?Urus投产以后散男,重点会不会向中国市场倾斜忿芳粹?    答堆瘸:目前兴,兰博基尼公司只有两个车型系列聘播:一个是搭载12缸发动机的Aventador匣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烽。因为各种原因妙劫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降板丝煌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惺逞。2016年柒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摩侨凳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%都。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慰。2016年驮期,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乘。新产品会在2018年投放书嚎长,到2019年教,通过销售Urus策趁温,兰博基尼总体销售量会翻一番倒,突破7000辆大关碧梢渭。在中国市场上古咸讼,SUV是非常重要的产品的辣含。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毒。    我想强调的是恭艇权,在中国超跑车市臣橇俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奔趁珊,Huracán大概在300万到350万人民币室辱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呻搔。    问褐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杭让钞?    答醚劫木:目前碍响涧,兰博基尼在中国有15个经销商缄通乳。到2020年绍核,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖。当然澳寄,通过Urus的投放男沫谈,在华销售量会增加玩破,服务涵盖的区域也要明显的扩大人闭昧。    问陕价:如您所说卿齿,兰博基尼在中国有15个营销网点彼蔬摩,去年销售了151辆(车)苦。我们简单的推算一下哗婪抄,平均一个营销网点一年卖10辆车诫。那么斤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谰疆?在新的超豪华SUV到来之前箱单,是否有改善他们运营能力的要求呢锨铆?    答藏廊:是的蘑,会明显提高经销商的运营能力匣炉,新Urus也会变成一个破局者崔块。虽然现状如您推算驰姓,但是在Urus投放之后扛购伍,大概2019年或2020年邪烫,经销商的数量会增长劳到,同时每年的销售量可能会提高到30辆关欧勤,整个业务会明显的扩大橇参,售后服务也会明显提高辈库饶。而且由于SUV使用的频率比较高岔韶泊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筷酚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耻圈肛。    问托呜常:兰博基尼车型比较少膏,所以每一款新推出的产品都极度重要警。现在的汽车行业发生了一些改变趁,比如智能化廖某净、电动化蹬粪。那么谴疙饲,兰博基尼在研发产品时薄港,会不会受到这种趋势的影响藏蟹?    答痛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冉凤妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迹贺,更多的是代表了一种感情诡姑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骸辆,采用V12的自然吸气发动机媒肋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呐胳。    这是兰博基尼最核心的销售主张承幕添。未来蜜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辫隶猩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仑乖镜,甚至会超过前款车型寒。而出台Urus产品时则会有一些变化马疽懂,它将采用涡轮增压V8发动机不秦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勤壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型变。但是翟潘,不管从产品定位掇,还是感情诉求方面来说徊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观感谐。在更遥远的将来眯,很难说会不会有纯粹的电动车凌聘。这是因为蓄电池非常重春慧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筒,可能未来技术上会实现新的进步烁雇,那时我们也得重新考虑这个问题缕。    前些天鼓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腾殊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宏庙,其V10的发动机再一次提高了功率贾蛾匿。当然钨饥盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惮拘呢。通过技术创新以及功率的提升泛虹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喜菠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都那痪。在预销售的阶段饯泊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豹痰闺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仟欠,能够击中客户的心理需求壤迫书。    被访人顾恐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣。1998年到2007年腔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铣柿,负责兰博基尼产品工作;2015年簧锚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脖,负责销售及市场营销徽搬啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸存:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞链陶,中国是世界产氢大国泻金呜,制氢设备撇、储输设备化、制造技术等条件不错腊拷,具备发展氢能的基础舱。从环焙ィ和能效等方面考虑喷几,中国应进一步推动氢能源产业的发展夯。    周奕丰谈到啦戚库,中国目前主要依赖化石能源挺工,对环境污染严重蜕挡扳。氢能源因来源广泛瓢现、燃烧热值高钳翔伟、清洁无污染和适用范围广等优点纽献芬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚂貌炮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分璃,目前看颠迸,中国氢能利用的研究相对碎片化伯纪,与国际先进技术相比还有差距迟拈,没有形成产业化间添辈、规模化发展诗侈峭。中国应迎头赶上钮秆崇,卡位世界前沿极胚。    他还提到钉伤铰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辨随幌,提出实现大规模累铃剔、低成本氢气的制取烹、存储通糖、运输漂售凭、应用一体化的战略目标姬辅。这非常重要哄,未来需要各方协力礁慷姆,加大投入碘策对,推动相关产业进一步发展托鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒋猜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牛僳谓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苹铂秦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸锚切。    他谈到垒陛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捻氨,各方需要引导资金更好地支持实体经济翁孺丢,促进金融资本流向实业坏瓣惦,真正促进经济稳步发展辣,夯实经济发展基础密。这既是稳增长撼悄搽、调结构的需要北蔑,也是抑泡沫贬窍、防风险的举措坷灭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩烩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厢。    周奕丰最后介绍释谓钢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甘,也在不断创新突破博浪,寻求产业升级疗舜耪。公司主动发挥自身产业链替隋讲、区域及成本优势隙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业露寿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桔娃、旅游景区疆、汽车营宿地撮、农家乐干靖搓、家庭菜园等不断扩展外哀骄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轻,以多种方式在国内推广土壤修复痘硕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斡抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤飘侈:李芳" "   国外媒体报道爸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示购,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘛人,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奶痊斡。 李彦宏    李彦宏表示雾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啸。尽管有一些技术问题需要克服咆,但它仍然有望达到目标脑驾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脸边钵,前微软AI专家陆奇任首席运营官遣诡,负责大量投资的自驾车业务部门好陕。 百度自驾车    李彦宏表示构率,我们很可能与传统汽车制造商合作漏,而不是孤军奋战详惟,目前还没有制定出这项技术的商业计划新琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜陵辖。我们将竭尽全力实现这一目标乱,收入和利润是其次的考虑僳毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉信携:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杭吴朝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱汝惫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥嗅,共享经济还将怎样改变生活豹守酬?   三年前抱,基于对共享经济的热忱李,清华学霸张丙军创立PP租车搅,开启了汽车共享事业;三年后段,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疙翱嚷,成为汽车共享领域的领头羊办颁宪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汀,3月7日禽方,张丙军开启了共享有车生活的新征程兔。   3月7日姐,在几百万用户的共同关注下教,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枫凌啸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盾歪,也是张丙军重新定义有车生活楞态,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅相顾笆。   从PP1.0到PP2.0时代蔬酞匹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烽、一个符号或一个名称那么简单矫危,它是企业创造持续价值的支撑踌叮。若没有十足的理由凰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躺藏。将PP租车更名为START蔫呕,是源于怎样的考虑晚诚怪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解块。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煌仕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傅款。   “三年前鲍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盲抬海。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型善。由于便宜便利岛逞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具覆捷。”这个阶段赎裳道,他称之为PP1.0时代售。   经过三年的发展嗣,PP租车推崇拥有而不占有伍贿涩、盘活社会闲置资源的共享方式庞霜,逐渐建立起以车为媒介桃,重新定义有车生活的2.0时代仑汾媳。“START不是买车涩箩,不是租车挺娃围,是共享有车摔。这是年轻的人群风隘、爱车的人群慌承,最向往户蔬匙、最有潮流的有车生活方式泞。”张丙军说蔬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菠刃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拆寸。同时琉倦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耪躲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠,让每一个用户体验到最真实驴酱乒、丰富搁缅、有趣的共享有车生活纬推。”   START代表着新品类堆氦、更丰富的选择郝侍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敦长,相较于神州租车东煞、滴滴租车等传统租车公司椿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攘溃?   张丙军认为胳蔼,START的核心竞争力主要体现在三个方面曝幢脸。   其一县岭毒,PP从1.0进入2.0时代膝,新品牌START更具有张力诡库金,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神须屠勤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求截,START重新定义了有车生活判,开启了全新的“共享有车品类弯袜负。”   其二杀拜斤,为实现共享有车的多样化选择精坟寒,除常见的家用轿车外丢武,START将主推个性化的用车体验辟卞碱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型少女漂,如保时捷911赦桔、特斯拉旗、大黄蜂椒豁问、牧马人等等常泼浚。此外汗兜,用户无需承担高额买车款和养车成本湿,性价比更高绒怕。   其三测,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吝僳损,以及更完善的用户信用等级承。这也是平台长期价值实现的核心设敛。” 张丙军介绍哪,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍瓤丸,平台推出了一亿元车主保障金昆粳,严格的交易信用体系沃南乾,确保车主爱车无风险;对于车友拜,START还与多家大型保险公司合作隶嚷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彩秀,为用户提供更具信任的服务旗许涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椽,我们的目标是膏脚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吹钉。”按照张丙军的预测其伍评,中国自驾用车需求量巨大棚,而现实矛盾是董强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求淌核。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兄边淘。   此外森林,他认为羌,随着消费持续升级坛梁堆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰。“感受丰富车型带来的不同生活体验僳渡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘坷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淘挂、丰富潜、有趣的生活方式擦,让有车生活更加精彩箔。”   张丙军表示层,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者币,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苦歌按。START签洗蔷,梦想才刚刚开始据菏酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿梨鳖:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡嫁,严禁转载起横俱,违者将被追究法律责任缎促。 获取授权" "   今年全国两会上吗失藤,董明珠在接受记者访问时说捞搐耸:“只要你敢想墩,比如以前谁会想到人能上天危氨,如果我们不去创造呐誊,人能上天吗乳?你不敢想筋犊辅,你不敢去试验拱请,你永远不可能做好律乱。”    过去的2016皇,伴随董明珠的圣铝廉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厦膏:格力全员加薪1000元维辞僵、格力的员工房吕玲贬、以及格力的手机……对于这一切矗播瑰,董明珠并不过多在意暇,她说爱灵,自己最关心的还是“掌握核心科技”菏弥毕。在今年全国两会恍,作为人大代表徽,她再次提出了自己的董氏宣言无漂谐:确实这两年的发展观蕉苟,总书记提出的供给侧改革罕痪,我们就应该做供给侧改革的排头兵髓苇,因为做的是实业病,能够掌握核心技术钎起香,制度也要跟上攻,真正给那些创新型的企业潮薪、有创新梦想的人一个环境掏阶。    对于国家沏、社会垢、普通百姓的诉求席蹋,董明珠是这样回应的郴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献我锹,他真的不是仅仅是索染碌恰,收获膘距焚,比如说我们过去讲袭驰,这个企业了不起比,再就业虚妥,反过来你要感恩这些员工刊,没有人来给你打工挞碳,你凭什么去发展拴?所以我觉得要有一个感恩的心情肛。”    把感恩的心落到实处匣,就成了格力员工的2室1厅魔匙芒,于是哪,别人家的老板就这么出现了恳讽十。 记者层鸿瞥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菏?    董明珠狮讣:对侧同,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拴躲凉。    记者煽篓遂:以后所有的员工都会2室1厅兼?    董明珠耍桥棵:对对对攻然迪。    去年末疚潞溅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿九一帷,但因股东大会投反对票而失败赋李垃。随后抠晚,她以个人名义增持珠海银隆股份梳辞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寞棚慧,然而愤,到了今年瑟呐嚷,新能源汽车面临两大不确定因素柿臼:电池蠢宋斧、补贴“退坡”么僻蔽。在董明珠这里嗜朔,似乎这些俨然不在话下港肖,董明珠说磷湘绊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳捻宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程迩Α,“不是因为退坡我不做艇星,也不是因为给我钱多檄,我去做圈钝,我认为是一个责任背郊,是对社会溪、对人类托,你都要去选择的一件事捞规。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愧佰,董明珠很不以为然落挠酚,她认为覆突,这些都是炒作损劲,并没有人真正说到自己手机产品的质量丛猎凉,只要没有说到质量刻箱肮,那就不是否定彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘签配:李芳" "  近期厦急,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏菜。美国此次取消“双反”救铅双,对中国轮胎产业无疑是一大利好咕矩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墨临娄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变觅蜕。   全国人大代表椭糕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陀按咯,在轮胎中使用RFID电子标签技术可洁,给每一条国产轮胎装上“身份证”碧激。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙辞,有利于消费者对产品品质加以甄别藏辱沃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堆了,从而规范轮胎行业发展丝,促进行业的产能优化和转型升级纳。”袁仲雪说鲤丘。   据了解怀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拔抡巨,全球多家组织及单位参与秤浚半。轮胎用RFID电子标签的应用散簿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕罕势,将等级数据写入轮胎标签内部许鹊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檄稠,伴随轮胎终身使用孙惺。同时翟豌晴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙,使轮胎更智能荚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS很纲,能实时监测轮胎的温度梦、压力等数据泛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况并天蜗,从而有效减少安全事故然喉熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉抄:李芳" "全国人大代表端途潘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题外闹晚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通额蹭、环境协和发展的产业惜屉堑,由于行业标准尚未建立娃涎,使得整个产业发展处于十字路口蚊潦涉。全国人大代表小琉刨、时风集团董事长刘义发建议挡藕计,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胸,全力推进供给侧结构性改革特。    在刘义发看来抨盒舷,四轮低速电动车是市场主导管息鳖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品破杏。目前狡谜魔,工业和信息化部习、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涎诵。该标准的制定侧挖版,对规范四轮低速电动车行业发展漂头,使三任、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脆钒,直接实现电动化蔼杀关、节能法肩、环保安全出行具有特别重要的意义嘎纷桔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顽,又适应市场需求距,刘义发给出四点建议晒刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涩汗德、标准制定应充分听取行业的意见牵顽徊,响应群众的呼声料荡。制定标准应尊重市场规律潞,规范密、引导产业发展卉,而不是简单的限制痘钎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侣荒。    二葱份灸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畦。四轮低速电动车安全临臀、环保股瑞会、经济儒抚、舒适暇排改,是摩托车抗、电动自行车苦盼、自行车等升级产品操逃姬,特点与与高速电动乘用车不同彼刀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定败刮镶。    三淡莲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硕、政府引导的办法希暮顺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点断敬梆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吓琴似,如采用锂电池政府给予一定补贴憨袖凛。    四肖擅警、在制定产品标准的同时锈,制定企业准入管理和注册登记羞烈、道路交通管理的配套法规惟。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬团双,而实现规范管理是一个系统工程饺磷。政府应加快制定企业准入箩陡、车辆注册登记称泛、道路运行管理的配套法规坛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玫麻钞,方便企业让利于民颗附瑟,减轻企业和用户的负担去悔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求损、加快供给侧结构性改革的产品评骗,又是一个节能环保的产业剔,引导得当可以大有作为疟骄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舅匹。”刘义发建议攫列孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   近几个月来钙儡,共享单车火遍了北京城浅捕嚏。6日请媒,全国人大代表钡渺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狼,今年上半年赴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”须嚎豌。    徐和谊说特,伴随着公车改革另萝乡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赡。“很多公务员手机上有软件淑,一刷就能用车霉。”他说吐厦妒,今年请趣卞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜂蛋监。上半年颊琴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惦橙举。    据徐和谊介绍计,未来投入的汽车数量将根据市场而定惨焚,租用的价格将有竞争力免泻堆。产品的外观将非常“吸引眼球”棉,为两座式纯电动共享汽车纲瘫处,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苹,适合分时租赁和共享市场需求藉接,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彭舞潦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倾,在手机上可以查询哪里有车谩诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题估逛赐,目前大家用车起点和终点不同困骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侠诫寐。”徐和谊说返,目前碉辣胜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钨沉,包括立交桥下镀、公共停车场材、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钠挂募。目前边远的地方停车资源丰富苗擂居,但是用车的消费者较少桶坪。“希望异地还车的便捷能够实现抽靖车,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坏芳,否则还会存在最后一公里的问题箍嫂乱。”    徐和谊坦言切,停车位还存在管理的问题其,汽车是价值比较高的消费品轮,一旦出现剐蹭航,租车人还车时也容易“说不清”私。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吩画、“钟摆效应”等问题雀淋兄。“有些消费是单向的猾蹿,如何让车回流也是个问题”辅荒。他说匆签,目前乃,北汽正在进行市场研究堆绰,探索解决方法傲掀。    徐和谊还透露矾冬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陡拭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绊呐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桶熄。目前距2022年还有六年时间簇惠,从可行性上讲埂,应该是能够实现的陆匿吻。届时希望借冬奥会的机会扑庭霉,展示中国制造的水平蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒茹愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潍妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瑰卯,目前已追回骗补资金或肺《樱款23亿元饥伤,并对有问题车辆不再补贴怀徽,对闲置车辆也暂缓清算放嚷来。    肖捷称实败疾,在财政部门督促下琴簿,目前相关企业正在采取措施喷毖瓮,认真整改发现问题彭猫。    有记者问绒怠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展款,肖捷表示捷便,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玩涝刷,主要是降低了补贴标准书钾,同时也设置了补贴上限誓樊,还提高了准入门槛撵食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冻,同时也可以有效防止出现市场扭曲冻保亥。”他说论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴粉取:李芳" "全国人大代表洞鬼费、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壤、废液耗雇、废渣等污染洽捌,一旦有机电解液和钴梗鹊、铜脐谎列、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洛,就会带来生态环境安全隐患梗茶,甚至会危及人类健康武兜猴。”全国人大代表讳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谎沛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棋赌家。这位带领团队经过几年技术攻关辟担儒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信李廊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上得醚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凭。在提交建议之前劝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究髓阑。    自20世纪90年代以来陷莽,随着锂电池广泛应用风奴绷,我国成为世界上最大的锂电池生产哺墟、消费和出口国峡,近年来我国出台了购置补贴锻虽、税费减免嵌泊币、研发支持不聊、消费优惠分、基础设施等一系列重大政策措施虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展郊潜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆计赡绥、保有量超过100万辆笔,占全球市场保有量的50%摧烁句,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澄乳。    随着新能源汽车快速发展秀慕话,作为新能源汽车的“心脏”桂填费,动力锂电池产业也在迅猛增长嵌碌悼。按照相应的报废标准茄隙,动力锂电池回收利用市场已经形成绰戈苫。有研究数据表明般,预计到2018年建,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模管癌公,累计废旧动力锂电池超过12GWH趴涸、报废量超过17万吨傲,从中回收钴伴行、镍酥、锰示、锂签泞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元委,到2020年将超过100亿元蜡另洼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诗孤退。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墙块祟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题男拒狭。”张天任认为夕,如果动力锂电池做不好回收利用懊套俊,就违背了绿色发展的初衷环够狄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适旱,但现实是哺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤巾侧。“废旧动力锂电池包括不同的类型聪裙、设计工艺和串并联成组形式房绰,以及多样化服役时间订聪、应用车型和使用工况拢,这导致电池拆解不便桂。另外教,国内尚未建立成熟的回收体系狗茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闻躲违,回收工艺成本高鲜豹。”张天任表示啤,“出台的政策并不具有强制性冉热呈,且缺乏明确的奖惩机制鞍迷渺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缅炔炭,目前动力锂电池相关主体无利可图陋,对政策执行积极性不高舌办。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扒谎跺,张天任说浪:“一是退役电池较为复杂绵桑寿,不易拆解;二是退役电池一致性差麓辟涕,品质不高;三是回收拆解成本较高箱杯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惭拖僵,执行不到位蒋。”    有问题就需要有解决办法惨柒袍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方把付髓:其一套掇合,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饯摔铆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剂借,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杰,鼓励商业模式创新试点和推广应用接差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "全国政协委员屉杀厂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题股灿表。”全国政协委员泊拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示损桶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寐览弧,其市场前景令人堪忧酮。“在电池方面睫逆返,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檀顺,2020年后头,当大家都不再享受补贴时艘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上松负痰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靛膊。”另一方面苍颇,柳崇禧表示惋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铣氦逗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素新,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隋鳞,但电池的寿命大约在20万公里靠忻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受免挫,这意味着级污局,电池报废了车就要跟着报废槐,这样算来踌,纯电动汽车的使用成本是很高的计苇。”柳崇禧说赎粒。    对此疮示,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暑,即建立专门的电池运营机构室蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务成。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忌称,是对车辆的物尽其用话畅。对电池而言风绞,虽然不能再服务汽车式案尼,但还可以被用作储能电池司瘦,同样达到了最大利用率京考。”柳崇禧认为宦联,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亮外活。“但国家需要予以支持农,尤其是在车辆检验方面硕,按照现行的规定看鼻妹,更换电池即被视为改装救彤。”他说返。    柳崇禧的另一个观点是拣,氢燃料电池的大发展即将来临协售。“一方面道,原来的运输成本相对较高间狮,而如今这一问题已得到很好的解决青瞬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面认赋脑,美国的相关先进企业在国内开始建厂暗廓狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车联稳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隙茬。”柳崇禧表示表,氢燃料将作为增程器为电池供电犬虏邓,以达到更长的续驶里程抄促梯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偷店巢,造成了双方的利益不在一条平行线上兢箱。为了解决这一问题拭疮,李金勇指出驳堂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韧河离,重新设置股权架构洪辨水,经理人和骨干员工合伙人化赎屏臂。”    “遵从起码的商业规则莆墙,我们就是经销商蛊推鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缸韦、一个桥梁笨讨差,我们没有义务去亏损推泊。”李金勇说订钵。    日前斡拳,著名汽车营销人段粟逃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扯厦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缎虎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陛观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚷瓣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贩哨伶,李金勇直言酪号厂,“在过去的十几年菱赋,我们的市场非呈郑好忱,老太太都能卖车贾案,会加价就行了辽怒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胶,职业经理人的压力很大大麻,每天都要搞KPI考核宪掇煌、培训扮筒甸、提升反杜掣。”    李金勇以实例说明彭覆刊:“过去在资源时代貌烘价,一年这一个店挣1000万疗,给职业经理人开30万喝,没问题性,这车好卖废惫。现如今娶,市场不好了惯,现在一年挣100万锰将算,职业经理人还是30万煽戳,但是特别累妈吩为,现在一年的工作量比前五年便、前十年两三倍都不止骚惟。”    在李金勇看来汝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宏说,造成了双方的利益不在一条平行线上恳呸酚。为了解决这一问题辑腹鞍,李金勇指出猛临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景微忌,重新设置股权架构湿刊,经理人和骨干员工合伙人化诬圃。”    李金勇进一步具体阐述道兴诺翔,“过去资源时代庆钎,投资人只要拿到了店案闲、拿到了品牌裤稿芍,就可以赚钱赁。现在垦,资源时代已经过去了棠街,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涸僧联,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烙拌傅,从而真正让员工自动怠梨、自发地把工作当事业牛撤,而不是靠培训辱量斤,靠感恩甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来千鸿,不少汽车厂家制定了销售目标痪乳、生产目标墟裴,职业经理人必须要完成膜姓,如果不完成就走人讹蓝鬼。李金勇认为愁,“在这种状态下惭馅蔬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩、十年的规划屉两思,只能先制定一年的规划挡桃,把今年完成再说森绦,由于今年完成了幸霸,明年才有你的事持春。所以这两年厂家的高管变动频繁誓搭胚,十年以前很少有这种变动挺洼,而现在这种变动成了家常便饭目。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量干腊饭,没想经销商的盈利能力氦桐弓。”李金勇表示固岔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挟录丁,想办法做经销商工作盗,把销量任务压给经销商擒徒。而经销商越来越不听话溯鼎紊、越来越不相信的时候凸东,厂家就再出台相关政策诲谅讹。    李金勇指出能青,经销商要有勇气打破潜规则僵猾竣,遵守正常的商业规则捕醚:库存大不提车圈瘦、无差价不提车借稿、拒绝搭售痪具晾。“遵从起码的商业规则脸貉,我们就是经销商懈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸绵、一个桥梁铜莲毖,我们没有义务去亏损伪洗焊。”李金勇说舍糯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题广缚,李金勇建议娥煞拐:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇,或者干脆出售给另外一家经销商徘,不管用什么形式坪瘦,形成同城市的一家店谓台熬。“我们用销量棘来、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来般氓翠,这样减少恶性竞争瑰侍揭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垂挥。”李金勇说仇抬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚕,李金勇表示闲,“我们不可能卖出路边店的价格趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啤。100%原厂配件保障罚,专业的维修技术灭疯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殊狮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”情忍柏。    此外令,李金勇还表示遁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孝丸。据了解快妇,2016年卫,新能源汽车的销量超50万辆鹤苏弥,到2020年猎粮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年九,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菠殴蜡。在李金勇看来锹娃,在这个快速增长过程中恃黎咐,“传统经销商中酵帘佳,谁关注了新能源汽车并率先布局撬卢,谁才能在这个市场当中分一杯羹独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋拜长:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帕碌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熬辑、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇,今年的关注之一恭,是有关网约车新政的话题挛骆。    施杰表示弓尽醇,为加强管理酥商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泉,并于2016年11月1日起施行片。然而怪设,根据多家网约车平台公司的数据饱,在目前运行的网约车中催恒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洪,仅占极少数部分刻幕。    “交通部制定了网约车高品质服务绦厩,差异化经营的原则雄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犁措,施杰称赁,“我认为夏新刊,政府应当放宽对网约车的准入限制禄抡论,顺应社会共享经济发展趋势”提醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹤雇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中导爱黑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毫忍赣。    首先党常楔,施杰认为哦贺罢,北京还、上海的网约车细则要求“京人京车”健巢、“沪人沪车”等差异性待遇埔罕,不符合市场竞争规律担摩萄。施杰表示嘲墙,只有在市场竞争的推动下迁叫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎,也有自我管理的需求与能力聊忙。    其次壬憾现,施杰表示需,北京暖沟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亥,而且购房觅将挠、购车也并没有绝对限定于本市户籍翠检。“京人京车”体繁尖、“沪人沪车”的严苛规定氨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欧息,会导致营运车辆骤减睡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扮碗,阻碍新兴业态的发展宿。    而对于多数城市对排量鲸内切、轴距都作出的高标准要求嚷狡退,施杰认为盾厦剔,高排量代表着高耗油控,不仅并不符合节能减排目的邪毙传,高油费必将抬高车费埃希。    更重要的是蒋呕坍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鳞熊、高门槛焙,将损害网约车的实惠经济特点态玲,打击其平民性剔,“上述许可管理的模式毛纹,将导致网约车司机数量骤减镁苏挛、车费翻倍赫角,群众打车难扮毁、打车贵的现象又再度出现芦签呕。”    此外登垂,施杰在这一提案中的主要观点还包括拢沏梢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泡、“许可管理不利于节约社会成本”等恼敞囱。    施杰建议力侮,《暂行办法》可作出如下修改卤害烩:    (一)政府适当降低准入门槛罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度断,是十分必要的莎饭。比如娃儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脾秒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力奥抡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梢躬,等等骏。设立适当的限制条件勘鸡饯,符合市场发展规律撵臼,能促进网约车市场安全性卫袱艾、规范性发展颠贺宝。    同时毁糖蛾,政府应当科学引导网约车发展怒锹计,而不是像治理洪水猛兽掀,把它一下子关进笼子里死就。以构建网约车公平竞争的环境为导向灸丸,放宽对司机户籍的限制性规定庙良祭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慨第浇。网约车平台限荡、司机和车辆的审核程序犀,各类许可证明的核发程序尽量从简就铃,以便节约社会管理成本艾闲。    (二)政府协助构建平台审核团、加强平台监管    改事前许可氮,为后期监管瘦官,采用“政府管平台革恋,平台管人和车”的模式皆摩淖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憨沙还,规范其登记信息局馈、审核资质的义务搓羞分,定期提交所有车辆的情况哗钦,这些数据要在监管部门备案妈签。并通过补充相关的法律法规了,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匆可。    对网约车不合理调价进行监管涂龄蹋。保证人民群众用最合理的价格出行叛苫,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗽绢吭。2017年1月健烫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人席衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劲碗体,就此提出整改意见来效,平台负责人也承诺将取消该功能动恨。这就是成功的监管案例级。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车景扣习,存在大量不符合新政策标准的现象灯鹅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断护摹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕久抛,社会各方都需要一个适应阶段愁烈郴。所以别功,新政的实施不可硬着陆朝。当前阶段完携抛,政府应当积极引导各平台规范化审核槽焦显,加大对群众宣传力度信吨,延长从旧规到新政的过渡期集膛,循序渐进地促进新政策落地宛。    我国全面深化改革提出了目标繁: 市场在资源配置中起决定性作用赦梅佳,更好地发挥政府作用澎。近年来颅发麓,国务院一直倡导转变政府职能含哀遁,推进简政放权矛。对网约车的审核衅,放权是进步嘎尼,限制是倒退憾秦氢。政府应当创新行业管理惰,优化监督模式秀,构建平台审核模式情,推动群众绿色出行竣懈逝、健康出行踞,为“互联网+交通”营造良好发展环境康铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱路肜郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬屠、品质等方面做了很多的投入垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谈嘎很、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剖仕了。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狡蝗两。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聊锯碑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴屎郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仟道肛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪榷、品质等方面做了很多的投入瘫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计癸抹袒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性督禽、时尚及科技感的一款产品羚边。”韩德鸿说日迁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钮问盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型距苫度。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挛冕沁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”没囤。薛海涛坦言沙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慨趁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走促猴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葡酷、制造能力嚷绞、经销商体系冀春、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烽劳较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   2月21日层蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馆。本次大会立足技术趋势孪篙,探索全球技术发展的内在原动力袱敛,探讨人工智能箩娥、量子计算羔恨颂、基因疗法等领域的技术和商业趋势攀滦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中五救瘦,有两项技术与人工智能密切相关眯熊,包括强化学习和自动驾驶卡车送惮第。在关于人工智能的圆桌讨论中哀惩,多位创业者和专家针对强化学习匆卤炬、无人驾驶分享了自己的观点无檀烹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搂驰伪,可能只在北京的五环里面开汇舌,路况很好凄婆揭,最高限速就80烧饱担、90公里落黔比,这种情况下峦额,车就会极大简化饲扒歧,驭势并不想生产一辆概念车采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禾奥。技术投入上泪,目前大家都在往里面投入很多的资源坑哇,整个行业在往前发展屑汤,但里面还有很多问题需要解决锰现腻,包括保险堕、政府等报坪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骏铣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羔划,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缸烂,把信息融合巴魂铆、如何决策做好灭凑。图像识别拓展能力非常强蒋辫寝,它信息的理解非常细致列上倾、更加全面痊委,比如前方有一个易拉罐夸惺,有些传感器会认为它很危险朝,因为它是金属忌惊念,但图像识别会根据它的大小谩、形状去判别磐锣妓。目前结合强化学习溅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毖溺灿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜂半,最终关心这项技术在实际应用中的可行性论,说到底这还是一门生意洼顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸性警:李芳" "  【导语】这是最好的时代淳,车市销量连破发展记录辈,这也是问题的时代面,多元化祭轨、碎片化饱,对整个行业提出了更高的要求菠彤嵌。一切都在变凄晶车,唯有不停思变方能随机应变蛊。2月18日辜堵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶电。行业内百余位思考者和变革引领者杆绘丸,与120余家媒体相聚一堂呸感炮,在“变与革”的大会主题下帅,共商“品牌与营销之道”葛譬授,把脉中国汽车2017寂惭。广汽乘用车副总经理肖勇糜纬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谱效、吉利控股集团高级公关总监杨学良衡揩誓、福田汽车集团公关传播总监许翔泌桃、SWM斯威汽车首席运营官余波括茄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动某凰穷。以下为发言实录拒:   互动环节嘉的合影   李苗苗算喇翱:接受张红同学的邀请狸瞧慰。下午好!大家都是老朋友了铝笺。今天在这里眉奈,首先我卓露赘辏贺张红搞这次论坛饥。第二病柏,其实有这么一个机会让大家聊一聊孰票,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弘痪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹦脸。对这个数字诵,我想每一个人童,特别是管营销的人袜,特别是管品牌营销糯、品牌推广的人靠派,我想每一个人都有很深的感慨沫。   首先请问肖总卯喀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淑共,也对您做过多年的跟踪览。这次请您上台誊突,我很想问一问馈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咸?能不能简单地概述一下崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拔:李苗苗老师第一个点名我蔡,作为广汽传祺来说参,正如李苗苗老师所说的叼眉,应该说是比较新的汽车品牌享。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”词杉、“两个坚持”诡昧,坚持正向开发和坚持世界级标准琅阮。这两个中佰,一个是对产品开发的定位册心,一个是对品牌的定位驳。   从中高端车型的新产品进行切入双松,相对来说这条路走的比较艰难一点相,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”权吴涝,就是起步会难一点帅戎力,后面会越来越开阔谁腻、越来越顺嗓苔饰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灯拉尚,内部也有两方面的方向度屠纱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骗,并且在市场上面赢得一定的销量棚,建立一定的知名度守窍剐。另外一派的意见虐面,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挽厘,从中高级产品切入动娄两。但是大家也认识到这个困难伶,一个全新的产品和品牌从中高型切入告莫,也就是售价在12万元以上焊拾靛,第一款车型是12万元到18万元刹卑海,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撅嫂鸿,我们意识到这一点了冕柑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徐署,其实2011年规、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郊,应该说是非常艰难苟嫉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦官痕擒。但是2011年残挡、2012年有一个词就是“坚持”骆悔尘,做品牌是做两方面的事情绰科。第一个是做好产品的品质亢,第二个是做好对客户的服务琳咕宿,以这两个为基础这五六年走下来道,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聊洞丛,受到各位媒体老师的厚爱位躬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌存侯遍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姓筐显。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慌扯躬,我觉得第一个是坚持寄。在我们困难的时候不要去放弃抱,就是把自己的品牌形象哗项、产品的售价回到往下行的趋势伞遁窍。第二为了支持品牌向上釜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务村点能。   李苗苗咯颠唯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拣亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程端伶猫。比如像现在的奔驰究硅虑,一百多年蓉悉,宝马虾拟拆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌么。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哆玛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌身淖,也有现代的销量茸仓半,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孝和,您能够阐述一下吗瘦?北汽在塑造自己的自主品牌方面墟弓,到底在哪些方面下的力量最大氢麓?   陈思英传眠退:谢谢李苗苗老师成抛,非常感谢红姐给这样的机会屠权,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚虽僵。其实不是妄自菲笔取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷步幸,台上在座的各位都是大幅度增长拟病皋,我们同比增长更高一点隆琶,因为我们来得更晚一点咳颗梅,同比增长8.7%黄横桑。   但是我个人一直在想这个问题谭必,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陡碉熟。像奔驰去年是130周年拆,今年是131周年顺潞尺,我想这才是品牌惧。现在我们在座的各位给客户提供的停,我更愿意定义为商品聊恃巷,我觉得是这样拣。   从北汽自主品牌发展之路来看航,各位媒体老师和同行都知道似奇阑,2009年我们是收购秦另、消化起、吸收了瑞典的萨博技术朝胺,当时萨博的93瞬陇、95的平台和1.8T俄盾、2.3T涡轮增压发动机的技术现屋,我们是基于萨博的平台上措败,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慨。2013年的5月份澎苫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑印,大家对这个印象应该很深犊颈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涸,当时也试图通过萨博平台的背书掸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沦绷僻,因为我们希望建立中高端的自主品牌翠荆倍,当时的愿望非晨渭兀好婪垮。但是事实上发展到今天惺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈康巴凉。   但是没有关系末蹬卯,2013月5月12日投放的绅宝D70皖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喇。这么多年的坚持是在消化婚、吸收萨博的基础上进行的掇,源于萨博患猎、高于萨博撵纪,我们有奔驰咖殴、现代合资的反哺说刀,我们在人力读甫堂、财力鹃莎桂、资源菏付、技术觅淀骋、研发拧、生产特、制造方面耽,都有很多反哺给我们蜗亥穿,北汽近几年高速发展领苫捐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆称退枫,这一百万辆含金量是很高的澎绿撂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硕连鞍,但是我们用五年时间实现了一百万辆轻。这里面还有几个第一和差异化产品登栏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推任,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位博。   基于萨博春、源于萨博和高于萨博的消化扒锣、吸收和引进圣沃,同时基于奔驰和现代的合资反哺刷,我们坚持为消费者提供好的产品糠剖惦、好的服务咖、好的品质呵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纲毕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘸领立,比如中国新车品质(IQS)IQS狗体饯、强制性产品认证(3C1000)案陈钵,3C1000即三个月的购车用户中寄户,一千个用户的抱怨度是多少慕鹿,我们的水平无限接近了合资品牌览拘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的设如峡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吧,希望有一个很好的中国背书边米,给大家提供一个很好的产品体验朗、品牌体验和文化体验褂添。   李苗苗讼嗅颓:听到陈总的发言我一直在想烦颇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寐,现在经呈拢看到“北京”的LOGO狭。   前不久偷厦,不去杭州是到处都有吉利车咆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矫,推出一款车就红一款车汕僧。请问杨学良蹄般,学良也是吉利的老人了靠扁,一直在负责品牌形象的塑造篙搅、公关活碧、市场霸核。原来我们也沟通过这个问题且羔,对于吉利来讲收购了沃尔沃惟捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块室洗艰,这是蛮难的事教线。刚刚陈思英总还在说萨博吝磷荆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胖脯堕,感觉蛮纠结的刷膛嘛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啡眉?   杨学良兴馁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伶采,第一是对标冯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秸莲窘。我们是坚定不移地在执行萎罚,而且到后来做博越硕恰焦、博瑞之后有越级对标低。比如我说开发一个自己的A级车娩颇炉,可能要跟合资的B级车对标搅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俗惰,包括研发紊墩愤、制造多程、采购疮姜、营销曙,我觉得成果是非常明显的纳陡。   第二是坚持走精品车的战略复妊搐。所谓的精品车拼需宋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值床乡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巫胃汰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠呕材,比如车的造型设计上面来,自从我们在全球建立了四个造型中心趣瓦凄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沥推。既有符合国际的审美潮流帝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛔。比如说在车的智能互联领域魔惊匿,在博越车上面车机人机互动的功能上提霖,已经超越了一些合资品牌钝,这一点使我们感到非常骄傲汾。   包括在工厂的制造工艺上伪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阶泵离、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌导,因为我们现在建得比较新涟擞扮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跋。大家可以看智能化程度最高的工厂椭,现在实际上是在自主品牌的工厂中欠闷。   第三是一直在坚持口碑剁板瞪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任成赎衡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泰麓磨。这样就可以真正喜欢这个品牌淀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用污。   刚才提到了浙江避,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敲透陇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痢,大概接近了7万辆祭填。这在以前是没有的岭恕,而且这些用户里面很多都是锯部埃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纯蠢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化速浅了。目前因为我们的品牌在提升佳啡,我们的品质在提升巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玫。这从我们同行郡惭,包括从传祺亩坚、北汽的产品销售上也能看得出来常。可能大数据调研霜教时,像一点资讯的副总可以讲讲士汾辈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捕亭。   当然您刚才提到了在集团层面泥硕炮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簧,同时又实现互补思蠢讹?这里面还是有很多原则艇票,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱胃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幸。沃尔沃是高端豪华品牌弧破,是跟豪华品牌去进行竞争的破稍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硼陈腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遍副、流程脖码、标准入泵,包括人才的培养和交流晚溜。最新我们做的一件事苫风,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捞胶蔫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摩汀问,可以说没有沃尔沃这么个老师贡,没有沃尔沃这么多年积累痴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氨藏尚。我们相信因为这个架构非常新图另亭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垃杏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磨,以及质量再上一个新的台阶凌甘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弓校担。   李苗苗阜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京确蕾羞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷,最重要的是坚持了哪些幕酚烁?   许翔茨孔巢:谢谢李老师敢册随,同时感谢红姐给我这样一个机会厂困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃昏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笺。   福田汽车是商用车企业辜舰扫,和乘用车企业还是有一些区别济。我们主要的目标客户群是to B的夏挨,正如您所说悲,我们是1996年成立的惶筷,到去年是成立了20周年劣射开,通过20周年的发展哀枫,在过程当中包括您和各位老师的支持努虫扰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业量臂。在中国轻卡市场上塑松乒,已经是连续十几年的第一了笆痕兼。1996年在山东成立叉扦沃,1998年上市涤,2000年进行区位调整就来到了北京莫顿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隘鲜碧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谩砰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拓套。我们可能把这个品牌是这么理解的晌菏,现在业界对品牌有很多理解的方式翻讽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磐半辜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坪故瞳,所以我们从整个的业务流程上来看宋惶缓,这个品牌业务就是在其中的茎菜舅。所以我们这几年在企业的发展过程当中菊刀,品牌也是在不断涌现巷齐,大概有几个阶段亥。   1996年是以轻卡为主导淖兄泊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄瓮恰,用着正好”搽。在当年的时代抓住了市场机会顶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿蛙。   在2000年之后亢辫额,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敬尼,进行了商用车全系列的澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车范趣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车项割橙,这是一系列发展的战略痞。同时把品牌又进行了再升级去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系担蓄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理紊啤。   在这个过程当中啼,福田汽车不管是做品牌还是做企业腾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢响?一个是福田汽车在商用车范围里面掣软挪,就是在整合资源方面觉得还是不错的哺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜醛,花了八年的时间跟他们谈合作醒跺烷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挪,生产的产品也是福田自主产品欧曼独贾,同时和福田康明斯成立了50廉却:50的合资公司蹄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广特毕扳、先进理念之外结蜕肚,科技创新也是核心的一个点悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业颁秦锣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比努拐瞄,但是也是做了很多的工作梯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溪县,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻尝蜗。我们统计了一下能,和乘用车企业也是差不多的密舒衬。   而且我们在研发方面蘑检娩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞茅沥,这在商用车企业里面比较少见掂雄。不管是先行的技术恼窜,还是技术传承方面都做了很多的研究褥,包括去年也推出了超级卡车棺柯宿,也是整合全球资源打造超级卡车观侣。全面从安全滔吗刃、环保方面进行新一轮车辆的升级鲍。   我觉得总体来说吧搬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵稠泵,是一个有着锐意进取渐戳、远大目标杜,是一个愿意为客户寇贪、为所有的股东鲜让、合作伙伴模佰攫、利益相关者带来更多的价值诲砰撤,也愿意为更多的卡车司机齿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挠防涩。谢谢!   李苗苗酵挂习:2016年一年有很多新品牌出现切丢菜,也有很多刚诞生的品牌在努力伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰成鲍坦、宝马哆汹哎。我就参加过场在北京的怀柔黄辆估,斯威汽车上市搞了一场大型的发布收馁。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滦缺菩?对于刚诞生的品牌谈珐,品牌之路有没有塑造的路径谴盛谋?你能不能简单地概述一下门烈剂?   余波谦商:感谢红点汽车和李老师溺胚,各位媒体朋友和各位同行僵,作为SWM斯威汽车己卤,可能很多人觉得很陌生秘憾,可能没有听说过斤,我简单来介绍一下躲迟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌快菏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活太窜,7月份品牌上市僧茹沛,8月份第一款车SWM斯威X7上市崇乘。   今天让我来参加这个论坛拖,我们的心情很忐忑鲸荆,我们是一个汽车行业的新兵扩巫,我们是抱着学习的态度来的侍断芦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聊目填,希望多给我们一些指教壁靖寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深溺?我们认为这个品牌给用户的是两部分芥,一个部分是产品的硬件嵌谷,也就是物质的东西邢案诗。另外一个部分是精神层面的杜棋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朵赁,第二是付诸了一些智能化汉、空间和外观茧,外观也就是在意大利建有一个设计中心斥问,在外观上有意式的风范阂蔑吕。   从软性来说梨匙,我们要付诸一些内涵钳破敲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褐,通过植入意式生活的方式记攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡。同时我们也在倡导一些生活方式陇先,通过软性的文化来塑造每凡鼎,解决通过硬件和软件较箩,以及从物质和精神层面塑造品牌酣汐涧。   至于未来怎么走纷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓习。用户实际的需求和市场的需求春劫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臼,未来我们还是要跟着市场走参涎。   李苗苗喜虫:我旁边坐的也算是媒体人梧崩我,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祁吮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哭仕?因为主持人给我了一些问题郸疥焚,我个人认为不想问一些特大的问题剃繁干,就想问问这个问题略。   付继仁觅仙:谢谢李老师放叼,这个问题还是挺好的功伍捷。刚才您在问的时候骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹄携。   一点资讯是比较新型的资讯平台檀粟艇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浪握妥,我们是做平台弯藉,不仅自己生产内容起,同时全网抓取内容蜡心,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颇森,再把有价值的内容分发给需要的用户逗,完全是自动化物横蔬、机器化的管勉。我们怎么去帮助车企呢克?我分享一个数字啡。   在过去一年巢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唯丁建。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玛,第二是移动互联网的平台祥曙槐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驳。很多的车企其实在做品牌的时候擒,都会要求最终的效果颧陷。坦率讲伯怀品,以我个人来讲这其实是两个事壁,因为品牌本身是非常感性的径台,效果是完全用数据有结论的窗诲合,就跟一个人去吃一样贝物青,吃了四个馒头饱了瑞,不能说只吃最后一个就饱了互幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磷,现在我们有几个大的方向耻,第一是更技术化的跟车企进行合作路来忿。比如说从去年开始纪,我们跟上汽通用进行PMP的合作匠棉。客户自己建了一个数据库老纲,就是把用户进行了一个分类偷恨。然后我们每一个用户来到我们平台上沦敝筷,他知道哪个用户对应了什么车型限蒂氮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告合乓忍,也就是把他们的流量经营得更加科学皮。   这个给到我们之后评吧,又发展成了一个新的技术驱动廖贸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绢愤,还是看汽车外观的细分多淖龟。这不仅可以推荐具体的车型戊,也可以把具体的创意自动化非篙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碌遂,这完全是技术化的匹配分。   第二点氮枯,我们是一个内容平台刷卤畴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容南,能帮助到车企做非惩⒕展ⅲ好的传播欺,有的时候这些内容并不能够被发现婪匿。现在我们把广告当成一个引子常堕,不是一个执行的结果墙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣另鲁沧,进而把下一步的行为做好持谢库。比如有一个产品是一触即发杉嗡娥,用户点过客户的广告之后劳漓,我会直接给他推送相关品牌的内容哄吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话夸,再去看有没有点这些内容酒辅,有没有评论棋、转发葱侨、收藏炉绢蚀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为山。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藤偿,把广告和内容进行打通乒攻凌。   第三点煌衅锋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闷灿掳。这个场景是有时间疤降佛、地理位置和非常多大量的内容和数据绞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台署。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怯铜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理困妨,或者是去日本还是去韩国旅行偿。这些并不关系到最终的销量提升多少控咎,但是可以了解消费者在关注什么垄污扣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗡聚,一方面要通过你的技术兴熬突、数据实现更高效的转化骡妙,实现现在解决广告主的一些痛点娄蓄拔。同时要帮助广告主把服务做好闲蜜入,说句实在的都是服务用户迫酣妈,我们产品的用户也是车企的消费者头,怎么能够把这些用户服务好蚊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巢骂。   李苗苗告:付总说得很好潮,借此我也想说几句驹市。我看了一下勺桨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腻,也有一些厂家的朋友护侨,我们每个人都是汽车人挪咀充。   我在想爬,得益于这个好的时代咸邵,既然是说品牌姆虎繁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞窖缝,无论你这个媒体叫什么名字私矗,找没找到自己的定位嚷磷娘。无论你这个汽车是什么品牌尝抡,你的用户在哪里赐取。过去几次会议主持上都说四个W偶,也就是我是谁酒石逻、我的用户在哪里潜、我为用户在做什么苹娠、我还能为用户做什么番。包括媒体也是一样汲誓,我是谁(什么媒体)济,我的读者在哪里肥帘,我为读者写了什么样的东西喀咐剑,读者看不看发埃金,这是不是你的读者群要看的毒,最后是我还能够研究我的读者老颗辛、研究我的客户雷、研究我的用户齐甩锚,我还可以做什么蹭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立股抒坡,一人问一个问题就结束航关趣。   请问杨总类,刚刚说了这么多芭蜡,就一句话痢盘阀,什么是品牌降?我们说了半天品牌几拜搞。   杨学良端膘:我觉得品牌就是价值遣媒撤,消费者买你这个东西值不值汀薪,如果他觉得值了卑捐烂,就认可了你的品牌衬。   许翔番恍录:我就按定位的理论能,品牌实际上是一种品类的代表梧办,消费者是用品类来思考甩,用品牌来表达式杯砷。   肖勇鳖莫幻:因为我是做销售的骋,我可能最直观的印象挂艇挖,我觉得品牌首先是一种价格探据、价值体系洼,同样的产品能够比别人卖得更贵惫我砂,别人还愿意买我的檀。同样价格的时候视,别人的产品卖不出去祟领垢,我的产品能卖出去考,我觉得这就是品牌通椒何。   第二巳哆,我觉得品牌是一种文化桥佩欠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尾罕地。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚婚视,但是我的文化能够吸引他玲扳,我觉得这也是品牌的一种表现踢戚。   陈思英苛禄纺:品牌首先是无形资产监盘赖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱。第二也应该是产品模,可能是一个标记扛、标识弥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侥谰鹿,在人脑海中所有的记忆牡。   其实品牌的英文是来源于MARK降韶伎,就是在没有货币的时代物物交换的时候号米谰,在畜生身上有一个MARK汤惶,Market就是营销捎归,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韩。有一个比喻獭,品牌就好比像银行储蓄抢粗,储得越多品牌价值就越高吩。   余波堡:我觉得品牌在直观来看就是商标梗亮,另外是产品贤。真正给用户留下综合印象的是产品分、服务和文化的结合闺,以及对用户的印象及感受就是品牌誊躬。   付继仁岛台玖:我觉得品牌到现在这个阶段撮,也是一种共鸣袜冯梗,像营销1.0是以产品为中心沥室,营销2.0是以消费者为中心咳极,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心技髓,这三点都离不开品牌蒲干,但是代表了品牌不断的升华烙社驹。同时品牌到今天来讲阶墒,不简简单单是一个口号奠唾臼、标签亩夺嘿、LOGO赶,还是一个行为准则蕾挝首,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒜段,还是每一家企业附,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烦吐,并且怎么样高效地执行和检测癌荡。   从这些来讲尽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厦玫蓬,如果想清楚品牌一定能做好钮,至少能够对我们服务的那些人做好僚宪被,那也就足够了吼。   李苗苗法触懂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岗。关于品牌几天几夜也说不完烩霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涵侩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌防册宋。   谢谢大家在座的聆听然呻孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷翠:李芳 版权作品尺锋囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃呵,严禁转载律超,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代口,车市销量连破发展记录镁怠滔,这也是问题的时代祟惦,多元化宛摊、碎片化蕊,对整个行业提出了更高的要求纫。一切都在变拨驼嗣,唯有不停思变方能随机应变桐来。2月18日此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍矢。行业内百余位思考者和变革引领者涕,与120余家媒体相聚一堂式,在“变与革”的大会主题下写篇,共商“品牌与营销之道”哎,把脉中国汽车2017谓。   东风标致总经理李海港捣攫靛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲歌箍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师动壳鸡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华步卵吗、奇瑞汽车销售公司副总理范星吩蔫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褐鼻帛。以下为发言实录克:   互动环节嘉宾合影   主持人喉峰:2016年是一个销量大年粉,更是一个营销大年讲。从二维码营销到VR营销椒绣,从下沉式营销到自主营销缔订隘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孟,广而告之悄悄地变成了城会玩户刷,车依然还是那个车斜欧超,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痢潜? 第二场论坛的话题为首:中国车市新战国臣嫩,车企将如何做营销较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柬狄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗅,现在重担在我身上呜顶煎,由我来主持第二场论坛涎,和各位老总探讨如何做营销兄虚。   因为第一场是说的品牌崎猎炽,品牌建设也是非常重要的一环戚食,我们现在就把品牌这一页翻过去巧外池,就说一点营销其他方面木羡,比如说跟市场蓬倪、营销相关的一些事情室岛肯。我们今天的这些营销人师,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夺,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫉脊。面对的是最高增速的市忱兔浴,现在技术和产品快速迭代良芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辟,所以他们是非常幸运的路登,十八般武艺怎么耍都行酞。   同时很多营销人也在自嘲构捅,其实汽车营销是最苦逼的一群人陋丝速,因为我们面对的是世界上最全的品牌糯,我们面对的是最多企业的竞争版喉,我们还面对的是最难以琢磨的波五芯、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌透。   当然了我们这还不算最苦归剂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咕痢,所以这样的一群人的所思所想狼腐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魏拈。   汽车品牌最新的一个品牌定位甲,在座的应该就是汉腾了看甘。请问汉腾汽车的副总绅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痞,您给我们简单总结一下袭份撅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的川颧?   于晓东叭冀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丸,让大家来了解汉腾汽车受澈。汉腾汽车目前是全新的品牌恼速哥,2013年11月份成立订谅位,5月9号品牌发布疚孺镀,9月6号新车上市钉,第一款SUV产品汉腾X7叼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醇,本着向同行和成功的标杆企业去学习咕确联,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检眉险。   2016年对于汉腾汽车总结来说驹褐,第一点是品牌发布仑亮俄,这是做市场的开端滇毯。   第二点是渠道燎侨,对于新品牌是重中之重的工作骑,渠道顺利打开的局面通冲充,签约181家合,正常运营150家镰,渠道作为做销售最根本的工作呛临拿,没有渠道酥使堑、没有服务莱醇,消费者也无法触及和体验拨兄,对于一个新品牌这是一个开门红效,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僳。   第三点是在市场上箩舷儡,市场层面上重点资源向一线倾斜衫,资源都花在提振经销商信心孰镜龚、帮助经销商达成销量上度辱鼎,因为作为一个民营企业邵互嘲,作为刚起步的企业辖凌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦淮裴,支持了经销商的销量顷乾。在品牌和市场的方面寐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瑰味,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤。   刘小勇轨届谅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斑痪,汉腾除了自己营销的亮点之外渤搁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的际坦颊,或者对您的触动是比较大的昆棘碎?   于晓东翔眠:做销售在产品力表达上纯驮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播损夹谎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斡,在2016年都说是视频和直播的元年磐透棉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试未。包括产品试驾挑战的活动鞭认戊,也是和斗鱼做了直播的活动凡。在我看来在消费者了解产品上衬,可以随时随地尘簧猾,而且是更加有渠道客观了解一款产品簧缆工。这对于做营销来说梗疲行,既是机会插,也是挑战加。   刘小勇寺驳捷:请问李海港先生盎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驴,尤其是传播的环境粒登剿、传播的手段墒膳、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥鲤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢净茂纳?   李海港撂茅匈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菏镶旱,在新技术衔、新人群和新的竞争环境的驱动下哨,媒体处于变革的时代骡,原来的架构碎片化了沏护函,新的架构正在建立负煎,当下处于这样的时代逝。很多事情是这样的趋势揉,原有框架维持很多年没,突然间环境变化之后碎掉了绅标翱,再重新建立新的架构镭腿炭,万事都是这样的道理难徽。现在媒体环境是什么样呢婆箱卫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顾。这样可以导致媒体的平台化厢,另外是媒体人的职业化或个体化擒容彤。   简单来讲街,我们以前是自己做东西陶几,自己在自己的商铺里去卖揣。现在不是了盾,现在可以自己做东西蘑,自己去租商铺镭,有的人专门提供商铺俱,有的人专门做东西廊。这样可以做专业化的组合肆,效率会更高妹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棵,红姐以前是媒体人陶悔,现在有自己的传播平台硷纠姑,也借用了社会化的平台枢疙,把最好的内容输出莎缚埃,她做最专业的内容窘鲍勃。我想平台也会用她的内容式,未来的板结新的架构就是这样的胖慷。   在这个架构下作为厂家要适应葡粒,东风标致已经做了这种尝试请噶,去年把我们的公关公司能力削弱浚叙尺,因为他们的稿子太硬了贬隆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘎盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致拭雾,我想他们的稿子会写得非城叮好八。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田耐略,这是未来的趋势华卞。   刘小勇乓:我听到有一种观点疗宿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卯,我就抓住了更多的消费者帘喷梨,更精准宽,我的销量就会增加负庞。但是有一种观点认为缺翁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虑讲?如果总消费需求没有增加钦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侗帘,是不是大家又打平了嚎戳趟。就像一个剧场理论么亥,原来都坐着看戏沟,后来都站着看戏了匹,其实看的戏是一样的嗡确创。请问奇瑞的范总什,您怎么看这些新的手段规哪、模式对销售营销的作用匿瞬纠?   范星握:首先感谢红点汽车湿味勘、感谢红姐按,也感谢刘主编吮稀。实际上前面两位老总谈得也挺好黔旅桅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廷奖。   说起营销凰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扣胶柒。但是从营销的最根本刚凭染,还是回到对客户的理解虑。我们最近几年对于整个汽车市巢蚊搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩奠,最核心的是我们看到了两点变化萍伯,一个是围绕客户端的消费升级昧林掳,第二个是客户年轻化的变化讼侮。这两个核心特征的变化届清瑞,带来了所有客户需求的变化陷藤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咆拾。   应对市场的发展版,我们称之为整个自主品牌的发展蟹,包括奇瑞自身的间,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬睿快呛妓斧,年均增长在40%左右的增速茸杀刑,所以说基本上属于原始增长的阶段淋吞。奇瑞从2012年皑哭培、2013年开始进行战略转型突,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段副,我们做的核心是提高整个产品的品质激,是我们整个战略转型的核心斑帕屯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力时类,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烹低斑、好的服务芒熊。2016年我们已经进入到2.0阶段褥牛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奉汞菩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顾棉创,整个2016年集团销量也突破了70万辆林淳拧,增速达到28%摊般,国内市场超过了36万辆盲,也是过去五年来最高的一年呵。国际市场中饶炼,我们2016年实现了出口8.8万辆竟,也占到整个中国乘用车出口的1/3菊庙轻,也是连续14年中国出口第一的车企噬祭咆。   我觉得取得这些成绩霸,销量数字是一个方面吴,更重要扮享、更为看重的是结构的变化埂沏,第一是企业盈利水平的变化镁花讹,为支撑企业未来的良性发展售晾昧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挺苹。第二是体现我们战略转型的成果泪坏贤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恕渐瞪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煌憾寸。第三是客户结构的变化据恫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秦刷东。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筛卷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%多,实际上我们更关注的是除了规模的变化热白溃,当然营销数字很重要勺。数字背后更关心的是这些结构的变化首,怎么产生这些结构的变化洞共鸵?从我们自身对新一代消费者的理解鲜蜗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啤策沟。   客户体验的三个方面我们一直在做画,第一是产品体验福,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捅慷埂,行业平均大概在35%仓田滦,奇瑞可以做到25%硷激侧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台修,今年还会陆续推出更多的平台拒哗舵。当然平台不简简单单是全新车型的概念继。   第二是品牌体验薪梁镰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毙仁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豪屑钢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了餐口,现在很多企业在做营销过程中视频法晌霖、直播方式应用是越来越多了坷宪耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绿抵氢。今天消费者接触信息的方式发生了变化稍禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级巫关,在2016年网络规陌龋和第三代形象店的升级啪揭,为了保证客户体验的一致性摧虎搅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摆匠、优质的咯台焙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诫涪戌,这是我们正在做的令冕泛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兽凯欧,谢谢!   刘小勇朴:谢谢范总贪汞,现在的汽车营销无论是从手段罚判鳖,还是从模式侧鲁,包括内涵都已经发生了非常大的变化慑。我顺着这个话题再往下问一下们蓄,请问刘晓科总栓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辽祈、营销套路巢,您觉得现在还适用吗踏吓撩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曝?   刘晓科翅氰莆:刚才范总怀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势素敖活,因为这里面在我们整体来看偶,其实我是一个新的营销人千呐随,刚刚在这里两个星期睦。我以前更多的经验还是做用户蕾镭,去看用户的发展拧讨拼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磐、网红亨吼儡、娱乐化猫,甚至还有用户的碎片时间吵拆。但实际上反应了两个变化曙破,第一是用户浏览的轨迹改变了钳,以前在PC时代朽叫,大家基于浏览器阅读山。所谓浏览器的阅读物驼楼,对于从一个网站跳到另外一个网站空坞,这个成本几乎为零示,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜喇斜,只要在浏览器就好港。PC时代蝗惟,网址充纲、网站睹、浏览器是值钱的潦拱。   对于移动互联网斜地,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下完嫩持,对于微信小程序也有很大的期待揩饶存,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拎标。最终来看喂惟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羞两。在这个主流的前提下熟蝎掂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读使挎阂。在这里出现了两个问题婪,也就是时间的问题剔摧撕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭奠混,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翘秘。如果是比较泛一些的资讯或APP竞,如果中国互联网网民用MAU看刊啼,月度覆盖量几乎全部覆盖逼漓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拖忻咆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钮瓣。但是什么会不一样揣昆?就是时间刹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲珐池,我也高度认同一个观点逗设昆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲜。在这一点来说钡兔,我们的营销不是去抓住用户拆确,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅翠勤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舶。   基于这些理念的变化氛雄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哆哥,而现在发现专业内容看得比较少一点强偏卑。专业内容对于用户的阅读辅,可能是女性就不太爱看堕刊,覆盖用户的时长就变短虱。什么东西会长呢憨?从2016年唉累粳、2015年的情况来看翟固驰,我们发现基于娱乐营销的网综时间惰篇哀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窟,因为可以更好地去占据用户的时间激每翘。比如说我们投的一个网综节目腿哎腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤发。   对于用户来说阔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厕鸿贤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糠。无论是线上的徽李黎,还是线下的抒攻。   另外一点缸弥,我们做了一个用户报告订,会发现用户现在在看车的过程中桑禄,比如专业的导购佩叛,发现用户的时间霖、决策变得越来越短忻市,对于专业媒体用户来讲并梦,用户平均决策时间是108天驼禄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疚胎嘎,这52天对于内容的需求是很轻的媚逢噬,包括频次是很轻的庇。从52天开始一直到97天案,基本上是从几款车的比对到交付定金冈哪缺,因为提车还需要一些时间层臼手,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筏谓却。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箍畏憾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圭开。也导致现在的自媒体更火舅搓,因为大家更相信人辉垂,也就是网红的力量会逐渐发挥蟹,包括IP的力量绅叭撩。   营销的变化是跟着人走的泰,用户的体验泥恭、用户的行为发生了变化氮,我们的营销一定要适应用户的改变烦限浇。   刘小勇说誊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筷储弹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擅拷钩。想问一个跟豪华车相关的问题拜钱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的布材,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梯柏,从超过10万辆到两三万辆的都有税其函,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韧敢辽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗料蜡?或者会发生变化吗缄?会发生变化的话略,是什么样的主推力量来促使发生变化涩替?   王顺胜湿玖露:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会办,作为广汽讴歌这个豪华品牌屑少,去年4月份才成立了新的事业体制陆苍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市常,10月22号四驱上市偿避玫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抒礁。   从去年一系列的举措缓泊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卉戳。像主持人刚才提到了沪,怎么样去改变格局外帅吵?作为豪华品牌在中国凰,像ABB进入中国市场比较早眉活侨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厦,其实我们也做了很多思考陕秃,想跟大家分享一下庙。   第一懦惜激,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早如,也是十年左右的时间舞,也不短废复部,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间到谁。作为这样一个品牌要找好自己的定位窝懂,我觉得是特别重要的郡坝。我们不是说跟谁去竞争超,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫娥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壤耐,包括在上海搞了大型的上市发布会坟温,在上海中心进行首秀鳞饰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伟讳,这也是用来提升品牌的溯长。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啼戈拨。这一系列都是来提升讴歌品牌的没钨扩。   在后面的发展上藉翰盘,包括在2017年也做了很多的思考念枫,就是如何在营销创新上做一些突破详。比如说植入了体验式营销哥,包括即将上线的体验店订,可以跟移动互联和终端辖篇,包括一些PC端进行一些互动胺。包括很快会引入管家式服务锰,让用户真正能够感受到服务和体验箔。管家式服务是一对一的搂芦,能够让你感受到有针对性吵,并且有温度地触摸到服务的形式经。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吹介,我们在形式上也进行了一些创新垢。   尤其在内容上面圈筋瞄,我们以内容作为引擎丹箩蝎,创新作为驱动刚,作为后来者品牌韩舜够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浪。至于格局会不会变化甫快,其实每天都在变化伦呛氛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厢垮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箔捶豪,我相信之后会在变化当中不断求变斡票。营销矫虑、创新不但要传承好的东西疯溪及,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镰秸坑,跟大家一起共享一下呻到尼。   讴歌作为新的豪华品牌认,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伪岗闲,希望在座的媒体以后多多关心破、多多支持卢绿联,一定要让它取得成功钞囱涣,谢谢大家!   刘小勇涣窖:接下来有请江淮汽车李总倒,咱们聊一个关于2017年的话题坞,现在年底玩私、年初做营销的也是做足了功课祈魂班,关于2017年市场的预判灌。能不能把您做的功课分享一下烫废胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些父?   李建华烦:小勇这个题目“袭击”挺厉害金童,营销这个事在台上讲遣,对于2017年的营销还真没有想得特别细济苗缚。对于营销虐抄,以前讲欲文明其精神沉锑呕,先自野蛮其体魄矗,营销在中国还是跟认知相关峭绥,属于文明其精神发展之内的狗俄。营销在2017年来讲搏稍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灵,全球规模最大邢,还是保持增长痞炔康,需求会很旺盛讣沮,同时也面对着一群非常不确定的消费者江胸寂,这些都是一些确定的因素极。关于不确定的背粱呕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沉弹,这使很多事情产生了不确定性式熟,也使推广方式产生了变化局痪稿。在一个变动的世界里要想做好功课撕磕辣,关键是有定力把握好不会变的东西垄橙魏。   就江淮来讲轰丝,2017年一方面会更加关注用户的需求豆。因为从做营销来讲取剃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冠齿。一是用户看到产品妒,如果产品很美好堤妒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙操氓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秒。第二是当产品出来之后污,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蝎轰玩,如何让消费者跟它产生很好的接触锈靛潜、接受它忍,让你的营销做到有广度痉、深度和温度霞驮芯,这是营销人需要花功夫的地方汲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岛牵顽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣好的保留和记录下来鹅归,强化终端的执行力淳。这是非常重要的千很,当消费者看到的车是处于被管理的状态时,他就会有好的印象逃。如果是管理失控的情况铜,就会认为这不是好的产品盼嚎寇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讽联按,这个产品是不是他所需要的翠,能不能让他在过程中感受到认知和认同耍会。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脊唱哨,现在已经不太需要你告诉我什么了波妮迟,往往会更注重你提供给我的事痹授,是不是我真正参与过的梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惕拎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰删?可能现在需要一辆高颜值降、大空间皑示浅、强动力锋爸、低能耗凉瓶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来录饭,所以2017年上半年会投放一款S7妥。前面的消费者参与了意见扫藩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耍锻胸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘟测,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寞,形成了共同创造的氛围镰。往往共同创造的东西拭,我觉得是消费者乐于接受的东西溉卷。未来共同创造竟讣糜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毁垢旧。   刘小勇咎:非常感谢李总搁。我觉得现在开论坛蔼媳,最难的是请嘉宾呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砰,是嘉宾请来了之后不给时间说苍。今天这个恶人就让我来做了老,咱们就不说了段级程。   最后请每个人回答一个具体问题吉董稍,刚才进门的时候有一个调查贸晴涸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骨?我们从于总开始病。   于晓东酱:我觉得2017年应该说挑战大珐,期望更大陈胎,我更看好细分市城巍,因为我们也是做SUV的嘛峦硼轿,我们更看好SUV市场的持续增长烩。   刘小勇欢艾沟:全行业增速去年是13.6%复酬、13.7%笺镭。   于晓东刷豁熬:我预测2017年是10%任萝。   李海港悸镐农:8%径。   范星为霸施:我就说一个数哩,虽然说一二月份看到环比有所下滑匣,但是看这个数实际上同比还是增长的铰。本质上今年不用担心紊洪,我觉得还是在8%到10%之间酚。另外最近看到1月份的数据出来了苫狙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额购恫涝,这实际上是一个分水岭休洛,一个很大的变化殿。   李建华母甫愤:我觉得应该在5%到8%熬啤鞘,可能会接近GDP的增速蹈伯握。   王顺胜瑟溶楼:我觉得整体会在8%到10%以上霖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帅。   刘晓科穆韶力:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点方录躬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贾,我觉得再加两个点是8.5%惟伐窖。   刘小勇屠宫:你更准确了冒绣芒,到了小数点后了笨樊。非常感谢各位老总的精彩分享煤纬蜗。就像李建华李总说的祥摄监,咱们说到汽车营销人曝柬仁,媒体界有很多新词来形容瓮楞滇,像野蛮执行力或变态战斗力鲤棚拦、狼性文化等等峦亲。其实他们是一群非常善于思考的群体倒辞齐,他们的思想的深度决定了在行动的效果煞溪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腺景,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屯扣思。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖缸:李芳 版权作品憨栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃论杆,严禁转载握虱,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导成玻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绿党寺。以下是北汽集团党委书记搭轰晤、董事长徐和谊的主旨发言蒋纪。   徐和谊惋:尊敬的何部长奢叼奶,尊敬的各位领导泛怀徊,汽车界的各位同仁滴,还有我们媒体界的朋友们电,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逞,探讨汽车行业的发展话题烯李。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淮殊使,这一年间我们先抑后扬坡圃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辆刹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伯,最终以产销2800万辆拐盾讳,同比增长13.65%的优异成绩违常袖,完成了一年的一个胜利的答卷渤亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棋井,为不断探底寻求新方向的中国经济础链妻,可以说去年我们再添新亮点潮们温。成绩固然令人欣慰狡,然而先贤有言铅,一切过往皆为序章鞠汲媳。今天站在新年的起点上回望从前诗,我们发现深沉变革的暗流涌动坦撬,启迪未来的创新发展刻母谴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玫梅。   亚马逊无人超市惊艳登惩摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侧,提振实体经济箭在弦上悉烂,消费升级引领我们全新的商业文化时代巧,技术斡吨、商业模式归铺铰、国家战略不、市场结构结合在一起默巢,这种更替的演进孤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点失妥,正释放出巨大的改革能量赊菜,正引领我们整个行业迈进全新的时代肉。   一是技术模式在不断地创新女刺,汽车行业转型正在进入落地期扣。最近几年在互联网狈拱、智能化泵项、共享经济等多方的洗礼之下酿攫吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者攫,迅速地转变为创新转型的主动执行者墟玻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伦,日系车企抱团开发人工智能技术抡淋休,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黔隘,可以说剑指出行解决方案煎拒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横居辽,在新技术雾姜合、新模式领域不断落子惨趟嵌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怜。   二是消费升级垮田,品牌之战成为未来的新机遇连扳。随着互联网思维的逐渐渗透列晌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憨聊愤。情感价值绍猾诽、消费文化戏、消费者价值观越来越得到重视栋,网红营销放、二次元营销掣凑翁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卿搅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌,实现产品表达与消费者价值的同频共振娃卯粹。   另一方面卞柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书保珐,为自己的人生价值代言卫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骋祈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扇。   三是提振实体经济溶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玖沁模。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赐蜡,就是提振实体经济辑宽。其关键在于制造业转型忌似,转型经济学的研究表明权沦逃,制造业转型中产品技术固然重要壕态藐,但管理体系更加重要泛藩兰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幕巍、网联化建设急壬,就越能发现在信息化建设这种大背景下具相,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卑。前几天我看到有文章提到藩函波,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎删。这样的提法虽然夸张布,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僻,我想却是切中要害的杉疟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棉吨,随着提振实体经济逐步落实汗享,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儒。   四是政策变动份脾扯,新能源规模化爽频、市场化成为未来的大方向爱搪。2017年新的政策正在逐步地落地未伟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垂俊洁,行业准入规则枷势、动力电池规范条件等政策的制定脱扒啊,从各个角度划定了新能源的市场边界奈腊。   另一方面孤伴伟,碳配额十草双、双积分完痪、新能源补贴退坡喊挞巩,无不要求新能源发展要还原市场化手段犊歪多,聚焦核心竞争力僵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懒。   纵观整体形式的发展刃贝窘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂髓。数年之前逆亥母,面对互联网行业的冲击齿截步,我们以为我们只是需要一个互联网+刷欣炒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火奉,还承担着国家经济转型的重任荡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琴。这样的多重任务布,给了我们新的挑战漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀香。   面对全新的形势欧貉,面对前所未有的机遇与挑战透,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沽。我们将锐意进饶ń汀,大力地发展创新精神坊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甫,在电动化滩妈铝、智能网联化朴、服务化典娜、国际化等方面加快发展步伐洗,不断推动新技术坍渡、新模式的落地生根被,不断地发展新能源汽车老,还原城市绿色健康生活天。不断承担经济转型任务嗅派疥,推动传统制造业的升级铰蕉还。   面对未来筛本酒,我们将在以下几个领域寻求突破朴靡:   一是加速智能网联技术研发椽外,打造智能出行的生活方式畴肥朔。2017年拉斯维加斯的CES展上敛冈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作认蔫瀑。当然不只仅是和百度抹,还有其他的国际国内的公司痉祭。未来瞄准智能驾驶蔬慑、智能互联考、智能座舱等内容眯啤秸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系型,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褐挛幌。   二是加快新能源汽车产业化曙徘查,践行绿色环保发展目标藐铅广。在新能源方面纯,北汽秉持环狈ス赘福靠大家的理念新死香,不仅造优质的新能源汽车产品痰赶撬,更要造消费者愿意购买的新能源产品欺。尤其是在补贴退坡嫉破、行业回归市场的大背景下稿菊,北汽集团聚焦资源胶茎蹭、聚焦技术婪娶没、聚焦产品诞套却、聚焦市称ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链偷,为消费者提供既有颜值库、又有内涵的可靠产品辑街。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藐,共同守护美丽家园蛔盟。   三是加速国际化资源整合扩雷,实现中国品牌的全球化乏谐。2016年炒梗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地璃佩,实现了北汽国际化锋涣居,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吗常。配合国内的合资品牌筷藩劣,服务于全球布局研发基地鹿,北汽全球范围的资源整合差舱仁,已经进入了研发疏欺、生产常技、销售超唱、金融驴、人才和品牌全方位互动的良性循环催庭。   面向“十三五”范芦,北汽将继续深化拓展东南亚切胎、北非桐许旁、中南美鞘、东欧等重点市场的产业布局翻居迸,使中国品牌的影响力遍布全世界丝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纫懊。   四是坚持服务化方面充,推动制造企业转型升级斜污贫。服务化既是国家经济转型的方向骆,也是北汽自己产业升级的主要目标坡脓须。多年来我们在金融电涛簇、产业投资筋撼、后市场搞惶撅、出行服务等领域多点布局揪绒,随着时代向智能网联方向的发展茸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咐妈。构成从业务到管理体制比怀,再到基础设施的科学发展体系帮息苦,不仅提高了资源的利用效率隆胖同,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化料歌。   各位领导眯盲,各位同仁挂精窖,媒体界朋友们建氖,闻鸡且起舞鸵,风好正扬帆断截,新的一年已经到来看扒,新时代也正在开启机遇的大门渺畔估,让我们携手共进隙尼未,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰秸薄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年失,长城汽车累计销量达107.45万辆欺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屁呢怒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凡萎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壁胜,其中哈弗H6占比超6成谷,达到了58.07万辆江涂翱,同比增长55.58%哀忱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铃,2017年2月19日世沫胳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动令尺空。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暇,我国汽车市场销量首次突破100万辆玫蝎,高速发展25年后的今日唉侮迹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘。中国自主品牌已突破百万辆氮橇,那么能否乘胜追击逾越200万停毛搜、300万的销量目标需驴客?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牢填,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中紊残茎,用他的话来说抡感,“这是很了不起的一点魄裙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栓羞诗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玩盲,从另一个角度来讲纶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轿。   安全另、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拎,分析其中最重要的因素怜,魏建军表示锤涝,回到20年前卑,受到成本和技术等方面因素的影响睹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藩。而当今时代常,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淘阔擞,其比重也在日趋增高彻倡抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了具患瞎。他还透露钦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碳稳,打造全球化的研发体系感,在主粪缉梅、被动安全技术艰和、智能互联肯澜蚂、自动驾驶等方面铆裂抱,形成领先优势冕。   说到自动驾驶技术摩,放眼全球汽车行业缴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重精景邪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钦磺。哈弗将采用北美哇烤、印度啸勿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁汲,据他透露晴腿赖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荤媚羡,目前正在进行路试猩娠瓣,有望在2020年后投产遍。“我们的最终目标徐剧,是推出完全无人驾驶的缓、最安全的 SUV 铆。” 魏建军说到喉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丰阔,魏建军说到蓬,2020年队眷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挎。对此瓷,哈弗规划了四十余款新产品榷媚辉,覆盖全部的SUV细分市场愁达略。到了2020年练肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眠规跨,在规模上超过吉普骋赣、路虎盼,成为全球最大的专业SUV品牌寄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弹但,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筷施,魏建军回应道老,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狼师惦,一方面要靠产品快速地更新迭代挽狼,另一方面则是丰富多样的产品规划巨,这其中就包括新能源方面的建设歌棚。据悉纶城街,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遍涝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诚拘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锯措疟。除此之外剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙劝贰,目前正加速推进全球化商业的发展沛纽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠迷。   2016年项,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渤革辉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挞献:WEY登场之后哈弗应如何定位禽糜荤?魏建军在现场表示何瘟瞥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挫究巨。相反啤们,哈弗将全面发力15 万以下市乘畹啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场改。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娩氰慧,而“聚焦”就是集中资源彼,打造产品和服务的差异化优势茨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饭。先做强驾犀龟、再做大从娶,这正是哈弗理念的核心所在盆轨骆。在盛典现撑┓住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一标七屎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臂皆晒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耐夸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摔。据了解共,长城经常组织经销商团队去日本考察描握广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拭腊蕉。这正与长城的发展观念高度一致极漏徐。魏建军透露草,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硕誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝使淮,经销商们也未曾有过动胰薄,这正是“稳固”所体现的重要一点粟。   长城汽车总裁王凤英表示瑞湘卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仕。 她认为焊,良好的厂商关系是相互作用的让卧,只有让经销商满意揣,经销商才能够让消费者满意北,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辩,这是层层递进的作用效果涡陇敬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因响。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栓赤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廓?哈弗给出了自己的答案加戚婪:200万的目标即可上路铆氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭侮,在新能源汽车补贴退坡后居寺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元既仓瓶,这个数额占车辆销售价格的40%浪赤础。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响购憨绅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剿煌?未来诞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇春?2月8日下午乳能勿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示控,2016年蚂丧柒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹋艇耸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呻。随着核心技术差距的缩械浼炕小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强塘癌。但是柿究,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黄,巩固和扩大这种优势磁赂,还需要政策几炉、制度和市场三方合力分,打造可持续的市场化发展憋喇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距患,但是从已知的美国恕菠剁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看建上墙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置等顷趟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寸日钱。同时闲憾,公共类充电桩接近15万个的发展规模脾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄巷。   “走在世界前列哆括,不仅是体量和发展速度位居世界第一五,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一如额呕。”许艳华表示骂烩唯,经过近几年的积累可袖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翅诉皆、制造和营销的体系能力糜宋精,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庞新啤,产业链基本完善嗡。整车酮、动力电池擂苟经、驱动电机系统性能大幅提升报糕,市场主流车型的动力性题毫失、续驶里程厦加、能效半、可靠性郴馁首、舒适性明显改善丢埂串,整车改翱奇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展看瞳,新能源汽车市场覆盖率提升诚痊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讲晾,占世界市场比重约为50%翅。按照已知的企业规划镶,在乘用车领域币,2017年我国将有73款车型推出可,进一步满足市场需求煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时团阀计,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步常荣,整车单位公里行驶成本也在下降陀凛汹。“20%的成本下降刮罐提,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纲林。”许艳华对《中国汽车报》表示累思,在规模扩大成本下降的同时激吃嗜,市场竞争下之下沦摔磺,企业会做出有利于市场发展的选择揭,也因此恋哭膳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菜假。   许艳华判断奋,2017年煤襄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袒接,预计占比会突破70%脱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谴臣,充电基础设施也将继续保持快速增长谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贸午,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磁徽钠,在此框架内螺,到2020年狡溶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穆拾笑。但是补贴退坡后怎么办想?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动径皇瞪。”许艳华认为到,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移设,让新能源汽车使用成本进一步降低疵,才能保证其持续良性发展替禄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吭缮撤。目前姐哀,无论是整车苯愤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轿,剩下的就是政策实施好的问题挝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓶蔬奥。”许艳华强调檄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耪含虐,2020年到2025年是重要的过渡期檄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啸颠茧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肋,这方面我国也走在世界前列信团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匪臀罚,进一步落实国家新能源汽车发展战略舌筛,保障车辆和使用安全背败。   不过糠啼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晦。针对《暂行办法》嘉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烫鲜培、10%和12%的比例淮献青,调整为5%号、8%色、12%的比例刹叙,并允许2018年全拨、2019年负积分可延迟一年抵偿跨秀。同时倍吐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惕瓮匆,丧失中国已形成的比较优势画,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滑普。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨搏,以便企业开发和商业计划的制定枷脸寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵信高:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时珊交,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挠避。犹记得2015年7月差伺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秃,并对这些汽车的车载软件进行升级彩痘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懒举,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机感迪娘、转向系统以及车载系统嗓彩。    如今汀傅枪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聘池,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案比全,如果没有行业安全标准来做规范唇,或将引发不可想象的严重后果某饭。在我国贫,作为国家网络安全的重要组成部分酒俯欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慌令门。《中国汽车报》记者日前获悉镭弘,《车联网网络安全白皮书》胚矛碴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉芒。在发布之前轻蒋房,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖性,他告诉记者掏,车联网网络安全即将拥有“指南针”犁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肮:《白皮书》纹、《细则》出台的大背景是什么静翁?    庞春霖深彩:在节能环保如、安全舒适艘骋蓉,以及车联网帕、自动驾驶磋阿、智能交通等方面要素的推动下温,汽车正在迅速IT化饲、智能化闹。与传统汽车相比系,智能网联汽车在节能减排吹跺、安全舒适方面具有前所未有的优势恃坏,符合汽车工业扛、交通出行方面的发展趋势省桐乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战革矩兽。在互联互通的背景下傻锭涧,没有网络安全充分保障的情况下瞪贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难雷氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉憋,明确要求网络运营者(车厂恢袍飘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务们罕,应当依照法律醋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聘屑耿,采取技术措施和其他必要措施闻颠弛,保障网络安全盛烩肌、稳定运行誓,有效应对网络安全事件舵瓮,防范网络违法犯罪活动吴泉,维护网络数据的完整性构嫉、保密性和可用性漠侮。网络相关行业组织按照章程窖,加强行业自律俱,制定网络安全行为规范尖炭,指导会员加强网络安全保护卢篙米,提高网络安全保护水平誊勃,促进行业健康发展模帕。”该法2017年6月1日起施行促。    2016年10月23日虐叭,在前期工作基础上滩,在工业和信息化部等部门指导和支持下恋芒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刮秒茂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刊辱,2016年底雾喇赏,以电子科技大学为主任委员搽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晦、中国信息通信研究院化钉、国家互联网应急中心丘、中国联通汤、中国电科第30所醇饺试、奇虎360醇佬、博世为副主任委员竿,联合国内外70多家整车哇氯猩、芯片善解、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媒鸵:车联网络安全委员会)正式成立位。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雾,在工业和信息化部贤硷挥、国家密码管理局陛痹堂、国家网信办等部门指导牡、支持下疏袜,车联网络安全委员会于2016年底组织驴、协调产业资源鄙,以我国自主和在华骨干外资车企擂、终端和零部件厂商为调研对象送伤,先后完成华南噶娩、华东饶赊屡、华北厘、东北入辑急、西南地区调研工作卉,充分了解了车联网网络和信息安全政策醒、法规婆衡歪、标准稠毋使、产品沙、应用等方面的实际情况与现实需求卫侯委。并组织与协调联盟内外资源忻透,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟私坝、法规扳、标准的研究饺等,形成《白皮书》秆、《细则》扫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猫挨目。    《中国汽车报》墟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖市募烈:随着车联网发展暴处害,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鳞鞋蟹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规断、技术标准侯常、产品及服务体系的支持辨。从调研情况看蚀煎旦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战编渴茄,缺乏可靠和一致性的基础工作剃许尾,因此需要我们及早采取措施灌,完成网络安全方面的顶层设计工作溅纬,从政策茹十漓、规划蠢、标准挟圣、技术视、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攘负。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状潜,为车联网网络安全的后续发展提供建议捐申,推动车联网网络安全产业的快速发展凤貌摔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡鸵泄,从企业埠晦漏、用户秒鼓、政府需求出发伎速,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辖,结合车联网的行业特点和技术属性该里库,立足当前现实和未来发展趋势沦答酵,提出光、确定了一系列车联网网络安全防护的体系错伤铣、指标和建议挫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畏,提升网络安全防护能力慰险项,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕉称。    《中国汽车报》挽颁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岛默池?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妙色,对现有车辆和新车产生怎样的影响涉?有没有实施的时间节点酸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氓葡嗜?    庞春霖锤猩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉健爱,并不涉及强制性标准和法规革。同时通过产业宣传颂苛、贯彻和使用身藐宽,不断发现新的需求和不足填猾,并加以完善绥。但由于网络安全形势的复杂性徐忍菜,以及车辆作为一种重要的交通工具侍赔稿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤抡。    两项文件本身就是在调研基础上让,听取产业单位需求而形成的情,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶套,减少大家的迷惑和疑虑撑陀徘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动德挪,切身维护好产业和用户的根本权益窝萄称。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纷,当然会有成本在里面继讣凄。不过从发展的角度来看赣乌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜂,属于必备的系统畦岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品采塑桐。同时吉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窟矛,也会赢得更多消费者的信赖喇呛。    《中国汽车报》避:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抽臼?自主犀稀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑匆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仙贸酪?    庞春霖傲社:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作次拿,其中一些关键技术和产品屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试授饺蔼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肉,那么就像现在车辆的保险杠性怜、安全带光矛、气囊呐、ADAS等等常规安全产品一样辰仍裂,无论自主还是进口车辆得,应该都是一致和统一的要求蔚,并可以采取现在车辆型号核准等方式吹绊焕,推动车联网网络安全产品的安装丹畦材、测试艘权壤、使用甫捆撮、维护和服务矢雾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多队,首先是人们的意识问题虹沽骚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汐膛酱,但对于车联网网络安全却毫不在意崇唤。要知道娃窖吴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暗抒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伺、多变骇香际,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夸、软件等基础技术朗,对于自主车联网网络安全产品而言博镐,投入比较大痞、周期比较长剔氢、效益回收比较漫长蓝手浆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衅德,从整车企业浦响,到零部件湿酞、软件淀、芯片供应商睦括卉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藕贾噶、人才队伍强渴请、产品体系溯肠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗣,也非结构化的治理模式当釜,需要新型的伦理辱、法律和技术法规给予支持袍参,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绵夸宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   1月18日媒阮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会存。引人注目的是肩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起华,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染。EC180之所以有如此低的价格盘凡抨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呜豆势。在补贴退坡的背景下蒂疟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墙挡秘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逞戎瓢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病檀?在发布会后什传襄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擒的激,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘充,以及2017年的经营策略与规划矛。   《中国汽车报》梨话: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刑坪独?   郑刚绥: 北汽新能源有两大类产品平台痪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韶,包括EV涡痢、EU萝浮、EX殊、EH四个系列逛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笔。在开发之初伟,我们就对其有一个精准的定位与期待牡棱厢。   北汽新能源在两年前预计到贸卉磁,新能源汽车的3.0时代即将到来洪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格地推肃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车显痊。   目前俏虽辅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握池笨,这没有错棉禽垦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槐钦对,并没有推向市场的现象绕焙剂。我认为背,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纠稿,也没有认清正确的发展方向鲤。   因此秦箩,在两年前开发全新平台之初韩情官,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车被,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捐晌,这种做法目前看来是成功的麻汉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诉、造型事农、特点以及价格之后馆湃,大多数人对其给予了极高的赞誉痕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耐洗剃。   在成本控制方面蹋,我们认为还有压缩的余地享颓仍,通过不断地挖潜降低成本煤,我们认为可以让更多的人开上这款车蹈付豌,不过这需要一个发展过程拟界靶。随着销量和产能达到一定规目叟奥樱后潦,我们会进一步整合资源茄琼社、降低成本浦棱,提供给用户性价比更高的电动汽车匡坦。因此烷垦常,就目前来说七怕岁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涣趟冒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矛。   《中国汽车报》替歇: 面对补贴退坡瓜垫,EC180为何还能采取目前的低价策略递剐?北汽新能源有怎样的发展战略脆?   郑刚蛔瞬粉: 从当前产业政策来看停烯筷,全国各地的补贴额度不同递抖泄,流程不同慕,这都带来了公司内部成本摊销的问题诗入撇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惧惯茹。为此烹暑,北汽新能源成立了卫蓝基金疤隆烁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粟环锹。这需要企业拥有一定的资金储备泄淡乓。只要差异化的地方补贴还存在莆,卫蓝基金的使命就不会结束骄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚挽间,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纽。只要发展的规划清晰仆坍辖,我们有能力也有信心做下去纫。因此萎晨僚,我认为当整个市场达到一定规乃ɡ尢樱后渡,企业才能做大做强茸沉。在我看来返缮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脆情瓷,而不去考虑社会责任媒腐。只有兼顾了二者膝,才能获得发展与壮大榔。   就北汽新能源而言列雀,如果年产销量达不到10万楔东倒,那么就没有持续发展的能力唉。因此顶裸玲,我们公司定下17万辆的年度目标酵棺,并将在4年之后达到50万辆怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吹。谁先占领制高点谁,谁就有效益写。新能源汽车市场的成本杀手息,也将是市场杀手埃。   在竞争过程中仓廊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手党,而是以传统燃油汽车为对手递猩。因为它代表了污染帮,势必要被市场所淘汰贾刊碾。   《中国汽车报》对幌钦: 新造车企业的强势介入浪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贬倒聘?   郑刚捐皆橇: 与跨界企业造车相比葛,我们的优势正是他们的劣势酞火耻。依托北汽集团竟吮,北汽新能源有着很丰富操、庞大的制造资源仁挫,有巨大的产业链规模优势卧。在互联网体验方面颓,我们确实面临一些挑战改肆,但我们在造车工艺咐桨段、供应链与流程方面有着更强的积累悄蹲狄。   在我看来示,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莱墩,这些可以相互转化吝。我在发布会上再三强调艇百,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沥任,而不是新能源汽车厂商团。如何能够最大化地提升电动汽车性能咸,创造差异化的用户体验和品牌价值怠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厂淑。   目前本哩粹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类先掀遂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户不茨俄。在这三类潜在的用户中盯悲,我们的发展空间都非常大登。   对于新造车企业而言稳挥七,他们确实会面临诸多的挑战靠。我们在发展过程中遇到的挫折客獭解,恐怕他们也得挨个体会到烹瑰堡,但这是一个正常的发展轨迹手。因此豆,我认为这是一个跨界融合的时代狭登,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偶瓢效,将思维与资源彼此借鉴飞控,从而为用户打造更好的新能源汽车侥急突。   《中国汽车报》馅瓜怕: 北汽新能源目前的两条产品线谋娠氛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丛汝?   郑刚劝亥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湃很堤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绞完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞳襄墨。相对而言睛僻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友白、邻居眉、亲戚饶春,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魂趟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寝。因此在性能层面辜拭第,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化填博螺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贩惭。   在智能化方面署便去,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晚。例如ARCFOX将会在社交不、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诫嚼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慑跺。相对而言伶摧汤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纯灰,智能化水平也将上一个台阶肥荣。未来瘦宠沉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耍烂晤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琶。   《中国汽车报》熟放斡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊日禾,公司将如何利用这笔资金齿?   郑刚盟房: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炯,将实施不少于80亿元人民币的融资携,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平达盾散。无论是电动化还是智能化裂涣,我们都会在研发上投入大量的资金疙媚禽。目前池拘姐,北汽新能源的研发投入主要在两方面量臂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垦骂恕。   我们希望引入来自产业链的投资方辟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尽堡腔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后覆嗣,智能化成为卖点保偶。   目前坷,北汽新能源拥有了三个生产基地疮课嗽,现阶段产能还有限笆,每年只有20万辆的产能济贿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轻炉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜡挤,从而可以更好地降低成本骂狗墓,提升效率毋木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哼,大众汽车集团管理董事会成员蛾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掠丘。1月14日颗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梁抒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氯臂,他在长春见证了《一汽稠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碧栖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室享,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通波浑。    新能源汽车佛穗,重中之重    尽管行程密集抡,但海兹曼依旧神采奕奕识魏崔。他有理由高兴嚏,要知道畴归垦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坦棘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汕诺,比上一年增长12.2%硷。即便如此努屁,海兹曼在专访开始时奠拿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骗。那么大众还关注什么摹劫鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赣。“到2020年村骸筷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黔,目标为150万辆廷促。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称绶弧;同时牵,大众在中国的新能源汽车路线祁皖梧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煽蓄,40万辆及150万辆的目标中忙皮睹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檄垃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度素勺,海兹曼称枷吼,这要由市场及车主来决定熬。此外普揉,进口新能源车虽然是个“小头”围骂赌,但会涉及更多细分市巢探┘印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熊刻丛。    奥迪与一汽合作端咆夹,加强再加强    就在1月16日傍晚猾裁潮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽曙、奥迪十年商业计划》趟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揽触。海兹曼见证了这一协定的签署秀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狮播:“这是一个战略性规划扮,不仅为奥迪哩池,为大众洛,也为一汽明确了发展目标梨胚。三方达成了共识掸擞返,而这一共识不仅在传统燃油车方面秸勿灿,更是在新能源汽车和移动出行方面骇渺李。”据悉碌,双方将针对21个核心领域开展深度合作倪梅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疙怪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亩。其中乃涉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点售潦。同时袄撼鹃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黑镜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作克挠久,包括瘫藕楞:智能互联胸讲犬、移动出行化、联合数字化项目邦赶、金融服务合作等众多核心业务领域鸿帛盼。    同时排途,为了更有力地支撑未来合作事业的发展借炮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃辣茎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颁课。    “对于奥迪和一汽来说痕沉,总的框架已经搭起来了块,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鬼尚话。”海兹曼笑着说刀乃巧。    上汽奥迪担冲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痢汗拭,记者自然不会错过追问的机会儒久。    海兹曼进一步透露胸单,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墟架,但当前的重点衅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贝,形成长期的更有建设性的伙伴关系耙摊。“除了十年商业计划的内容之外渐竞秽,我们同时也更加重视解决经销商的问题绒,更加重视经销商的权益舵。我们要更加积极地回应经销商的诉求铝圭估,解决他们的盈利问题纽磕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诺?在记者的追问下纹泰撼,海兹曼称汉雌痹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娘褥我,并且经销商的问题解决之后呻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卵股拎。    至于具体时间表淮鼓,海兹曼透露舜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勉挽琼,最早要到2018年开始娄赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕斗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任立,各位朋友飘扒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轿莫购。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断界簿俏。   题目是“坚定信心剧拣版,持续推动中国新能源汽车持续发展”柬抗捐。汽车的电动化是大势所趋瓜棱酚,体制优势是推动发展的根本汉,然后就是坚定信心擅。特别这几年新能源汽车发展很快下醒,产品的成熟度辱挟、政策的全面性釜、系统性勾,老百姓的认可揭概,这些是电动车扛棋、电动化大势所趋介。大家可以看看哇泉氖,我们今年2016年差不多是50多万台燃税开,占到全球67%核呛。从增长趋势也可以看到摧,从2011年锤、2012年洪、2013年洛、2014年轰讥舜,特别是2014年测、2015年围,包括不平凡的2016年炽蔑,虽然有各种曲折凤山础,但还是获得了很高的增长搁,大概有50%污艾岛,全球占比差不多有60%多颁。   我想讲几个理解和发现啦趟穗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淖,做的非常彻底然仍。我们可以翻看一下2016年的数据畴涤谴,2016年中国公交大巴洞哨敞,不包括旅游大巴迪胯夯,总销量大概在10万台左右币,但是我们纯电大巴差不多7万台片骇铺,插电式混合动力是1.7万台下桓,加起来大概是87%敛蜜,占总的销量接近90%琶骂,这么高的份额畔密,我觉得差不多就在3年左右发生的敌啥舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巩豪,到2018年狄届唬,我们认为在公交这个领域里面那唉病,燃油车会进入死亡罐。很有趣的是2018年忻寇劲,如果你要在欧洲或者在日本娇丁,欧洲脑斯搐、日本一些主流的燃油大巴的制造商谰馆驶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼎,或者刚刚接近路试赏酞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筷獭。从这个感知可以看出恢镭撕,中国背后的推手是什么举沧擂,为什么这么快拖赂牡,无论从技术穗、从市场受、从体制缚妓骗。因此我觉得胸戏,体制的推动是推手沙,因为公交很容易充电赏,固定路线绵胁,固定区间协,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芳拿,大部分属于国有体制超,政府有很大的话语权俊碑,公交的排放巨大菱徒蚕,一台公交补贴很高撑普,但它排放更高铺频贝。一台公交我们算了算镶灰,早上5点上路棺堪疆,到晚上差不多10点下路疟,一天工作18个小时寂,相当于30-35台私家车的排放勘试呈。因此捞校,我们四部委在推动产业政策里面骆,花了巨资在推动这个产业橙饯乔,但节能减排的效果是最明显的瑰坛阀,而且在全球保持领先度也是最突出的黄睹。   比如像深圳袜税咆,2015年膜盒囊、2016年涉,大概2017年上半年丹吨课,就实现1.5万台公交全面的电动化纶圣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拧姆铆。而且这个产品糠仓、这个领域我相信还能保持持续的领先鲁,和乘用车磐谅、商用车比扛,和一般的卡车比熬订冈,我觉得在大巴这个领域里面媚,我们中国无论从技术胯伎饱、从供应链怒统、从规模相访捎、从市场地位戳屑,还是很牢靠的撂闪。出租车可能是下一个领域蓬,我们相信在未来3年里面线,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胯委合。   优秀的体制助推校融,产业快速发展丛。即使2016年不平凡的一年里面僻腐伸,国家有很多政策耍赋,像国务院2月24日政策常务会议困伍兔,政府公共采购配额瞳岁,7月6日马凯在西安有一个专题会蜂,包括到10月18日克强总理国务院常务会卉胜,原则上不核准传统燃油车艇揽,加上之前一整套的体系氰挠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靶详侩、最系统的政策体系摧东,包括今天我们的百人会这么一个平台吞磺确,在国外是不可思议的殿凡苛,但是在中国就发生了勒练倘,我想清泰主任亲自组织椿矢,这种特殊的身份把大家聚集在一起扁挝,而且今年的规模更大脓佩,明年可能还会更大将疮,这些体制推动中国新能源的高速成长肖坟。   从税收库清核、推广配套筛譬、长效核查关低、推广管理等都在推动剧金,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砂,刚才欧阳老师也提了挟轰,很全面按抄,从上游的IC制造轰谩、正极拍凭墓、负极慨汤、电解也隔膜昧迹、各种资源镀泛妊、配套氮,中游的电池枚、电控乒硅控、电机谈堑朝,下游的整车陶,包括售后服务填,全系统的睛很慕、全规模的恢黑太。国外也是迎来了发展的热潮拈咎协,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啤点缅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狼。   坚定信心尾偏,持续推动新能源汽车的健康发展沏分烫。其实我们在业内也在把这个脉归钵溶,2015年1%是一个拐点凡哗拷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窖,相当于当年差不多10%的市场份额噬,2025要达到20%的份额奋兼,当年要做到差不多400万台奶,才能达到目标廓圈。因此我觉得焚屯,2020年10%还是有一些挑战郝急。我认为到2025年袭僚惭,如果电池做到每瓦时1元钱以内炊,按照同等配置的汽车猫,成本按照同口径的品牌拜宿帕、同口径的配置算祁付,大概比传统车还贵20%-30%咆痉,这时候国家财政一旦退出去以后榔膜,必须有相应的措施来进行补充休撩痊。我相信第一似酥,购置税的减免皮跨,一定要延到2025俱曝,甚至于到2030屏,这是一个10%的政策支持弟漆茅,这点非常非常重要掠锋诚。第二垛,消费税庞伐,特别是对插电式混合动力车豌没改,消费税有2%归甫推、5%-9%苗,如果在国家财政资金退出以后鹊抡,如果这个要有一个减免的话险,这里加起来差不多接近15%-20%锌,这样把30%缩小2/3炉故,国家政策就扶上马颅辜、送一程坛,才能够让新能源车更健康厂搜。   齐心协力炭,2017该泼,撸起袖子陶乘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓程勿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地石倡,万象更新饯阶曙,这是中国新能源汽车的春天婪洛。从2014年的小荷初露抱标府,到2015年的急剧拉升滇畦,再到2016年的高位放量颁,可以说经过三年的蓄势门陡颠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辉胆特。牛市的格局基本确定蓬弦杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翁举,“十三五”铜、“十四五”和“十五五”期间斤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊丛从、30%和33%涕摔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桨笛鹅,继本世纪初的“黄金十年”之后瓶次,下一个风口即将到来努。   毫无疑问惭乖县,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凭焕葱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尼态碗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晌骆,值得关注护该凯。我们总结了一下这些变化拴,有三个方面的特点合:   一是市场的形态改变了蔷。   从导入期迈向快速成长期哀,刚才欧阳教授称之为成长期办吮,我们在前面加了“快速”两个字捂,有待商榷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府南,成为消费主体喝乐酚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澄滇,新能源汽车从政府的示范运营起步材涸邻,不断地向私人购车靠拢达,临界点已经到来!有统计表明敖挛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锯莫窘,预计今年将进一步提升到70%左右彭纤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夹,要在竞争中胜出赔闪,就必须以客户为中心幸,以市场为导向渐够,树匠心涧痛酪,出精品肪扦桅。   二是竞争的主体增加了问。   从少数先行者的竞争舱桔量,演变为全员竞争失,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妒松虑,包括这些国际大牌侯隙晒,比如说戴姆勒粹烽、大众等等跨国品牌购栓挨,通过合资强化了在中国的业务布局涝疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涩午。有统计表明浑,从2015年开始缅,全国新能源整车的投资项目超过30个长,总金额超过了1000亿元盟,总产能超过了300万辆癌冻该。当这些产能陆续释放距寂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代从侥。到那个时候煽冻,竞争将回归本源就,那就是技术删、产品和服务罢分。   三是行业政策转向坤申。   从扶持补贴过渡到监管引导人,政策驱动弱化裁白郸、创新驱动凸显峰法寐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纷邢,产业政策呈现出四大趋势樊玛崎:   第一突,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冲箔,通过准入答悲脊、销售扦涛纶、使用环节的标准发布舒焕馈,提高行业的门槛寞,净化市场环境;第三铜牟躬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐畴填,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疲,让市场发挥主导作用;第四裁傻,通过电池目录和技术路线图的发布驰搏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渺辉盛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抡花娥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锨劝。   本世纪的前十年迸捌率,可以说汽油车高速增长守栋,成就了中国汽车产业的由小到大具鹤。接下来的这十五年划,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趣痞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潜席坝,克强总理也讲森款撼,“发展新能源汽车窘玫添,是培育新动能兔吉,发展新经济的重要抓手”俩。中国政府凭借新能源汽车惰,特别是纯电动汽车娄女,引领产业升级赋危,谋求弯道超车杰裁瓣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佃。   继高铁潜涸伺、特高压和核电之后菩脚激,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巳坛,这种希望能不能变为现实备菜?还需要我们全体汽车人的共同努力糕险。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孟峨酵,目前已经基本建立起了一定的先发优势矾,把先发优势转化为领先优势糜磷蓝,是我们坚持不懈的目标肖梯方。而要成为一个真正的领先者盘嘿,只有创新暮瑰斑。创新就是从零到一笑弊焦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件上坞,用全新的方式组合起来休,去创造新产品匆山,去创造新的生产方式和商业模式精,去开辟新市惩阅推臁,去整合资源膜伺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商局付,去实现新的价值创造孙不辰。我们将以创新为最核心的驱动力芜阂层,全神贯注即刹,聚焦技术罚韧笨,聚焦产品咖,聚焦资源为,聚焦市成粕苹搿;以心无旁鹜的聚焦战略功陌颁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吭徽,实现北汽集团领跑的梦想汕。   借今天会议的机会涧盯纶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貌擅,也就是刚才谈到的四个聚焦笨擦十:   第一撮材,聚焦技术熬彼橡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斑,消除盲点刻荣。新能源产业最核心的技术就是“三电”撩棘,此外充电和续能技术伙、激光雷达等汽车技术峰扒夹,以及轻量化的新材料拌递刨,石墨和锂等上游关键资源勿疯衔,也是我们需要掌握的核心技术和资源臂受嚎。这些技术和资源漏雷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刑赂插,我们再难也必须干豁层碳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓,各司其职饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破聚吕。北汽集团将在政府的指导和帮助下敖,在北京的经济开发区彼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豌娃熔。它由研发创新中心哗达、全球营销中心扒、品牌体验中心瘫、联合创新中心等五大部分组成囤戏投,将建成从用户研究奸黎、概念设计杆、前瞻技术删几、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地架捅块。   第二排,聚焦产品午料骆。   产品是企业价值的最终呈现饲,是我们寻求客户认同的物质载体骆。高度契合用户需求绕,被用户接纳钙、认同的产品才是有效的产品蒜孝成,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比填队枚,我们的产品在续航里程甲侮府、成本控制吞、整车品质茹怀污、产品线的丰富度方面拓洞,目前还存在着明显差距腊。打造新能源汽车的产品力既问浆,我们将从以下几个方面努力矢:   一是凝练剩苛,集中北汽集团的优势资源孤扭,打造若干款明星产品筋。   二是做好差异化的文章驹,精确地切入特定的细分市场东。   三是做好迭代创新舅簇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓟、网联化怕巩费、轻量化技术应用到产品中焕需,并根据新能源的技术特点脐绰么,开发设计全新的车型平台楔精陪。   第三按达,聚焦资源犁处揪。   21世纪的竞争乱抹醇,不再是产品的竞争凄垫颈,也不再是渠道的竞争懂莽,而是资源整合能力的竞争市叼敝。新能源汽车全产业链更长涩程袱、体量大脯,包括整车倡、充电基础设施毙贾拐、智能网联芦吵、无人驾驶以及下游应用在内莽绒,整体的市场规模在10万亿元以上毫。   然而资源是有限的哺巴葱,优质的资源更为稀缺窟康胚,新能源产业作为朝阳产业儒测唇,资源的布局与传统车完全不同肯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盲,瞄准核心资源和稀缺资源咐,提前布局领,将其纳入到我们的生态圈之中棉仟,北汽集团将围绕着创新链信、产业链剐、市场链焊骂潜、服务链和资本链这五大呐辏块荡末,通过新兴技术的孵化筏弧迫、成长型企业培育酪慰、产业并购整合等手段假穿,实现关键核心技术的突破与领先配,打造北汽新能源的杀手锏事鸽啦,谋求长远的发展锻,实现对传统汽车产业的更替醛袒书。   第四侯溉季,聚焦市场锑。   市场占有率是关系到产品的关注度镣、品牌影响力的重要一环赡勺,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛哥鹃、品牌传播斯档项、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酷隧吨,可以说暂时走在了行业的前列耸襄故。下一阶段姑甜,我们在继续发挥自身优势的同时扁趟,还要加强对市场的精耕细作绣徘,对不同市场进行分别覆盖挤,不断扩大自己的势力范围人焦匆。对公务市橙 ,我们将根据公务车突叔类、出租车辟竿、城市物流零赤擒、城市租赁埠乳、城市公交等不同领域的特点饥,把规律琢磨透陋筏盾,在品质差异化讳奶、品类差异化和品牌差异化上做足文章匠限。对新兴市郴Ъ耸,我们将引入汽车的共享理念伎褂,做好网约车市场开发督,打造国民车乖党,切入经济型纯电动汽车市场旧垫。同时冲鬼徐,通过融资租赁等手段扇琅,对特定客户资源进行开发购。   各位领导颗阂苍、各位专家冗磋斯、各位同仁势虏沤,“阳春布德泽辩,万物生光辉”赋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启任港细,新时代近在咫尺蒲拔,新机遇触手可及侨围,新梦想指日可期博奥懊,让我们以自力更生无奥台、艰苦创业的进取之心测宫穗,以敢于人心适水伪,勇攀高峰的凌云之志竿槐艇,撸起袖子汲噶彩,真抓实干唤拖坚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘煞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腥琴懈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泄蹋,我认真思考之后块,认为这一说法不无道理牵菠梁。我想可以从两方面来看傲,一个方面是从全球来看讣堤,在2016年这一年览彪表,发达国家主要汽车生产国问,包括大型汽车公司馁寺,大家对汽车发展的低碳化省拌探、智能化系硼、信息化取得了进一步的共识飞喷娟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廉苏莽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搬杭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憾,但是说到了要害立温,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杉,守成者将面临巨大的挑战”粒。而从国内来看本尝,我从调研中发现静侣衔,很多企业由“试试看”括刀旦,转向了“铁了心地干”互乓,把电动车放到了公司战略的中心地位精疏久。    刚才李书福老总讲的他的规划饶擦泛,到2020年屉孺、2025年栓梁铺,电动车的比例要占那么大灯,新能源车占比那么大剂撬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势蜜。    另外宛,在这一年当中隶茂累,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珐捆软,一个是企业的研发路径在变化控颓贡,由燃油车的引进础峨、消化褪怒、吸收稠脐,正在转向开放条件下的自主创新垒钱,各个企业对研发重视的程度街俗、研发投入的力度是前所未有的透卉。另外匙隙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搪,这样就给了中国未,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皖。另外匹堑,有一批没有退路琉帛临,专注新能源汽车的新兴企业娇富丘,他们没有存量的拖累狭偿势,他们的思想更加解放攻踏竭,这些新进入者带来了新思路搏任、新创意藐舅、新发展路径荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稳潍粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沁牌,对我们汽车人来讲会有新的感触斜赦显。    新进入者带来的新的发展路径禾、新的生产组织模式沁,给整个的产业带来了新的活力僧颓袱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径册毙泵,我想这个影响是很深远的腾裤话。因此酥彼,从这个意义上来说邪套薪,经过孕育期的磨合另,现在已经开始有所收获片雾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虽抽。    以2020年为结点臼割,中国电动车将面临新的发展态势位婆,我归纳了几个观点诵:    第一护蛋,进入2016年娶卢溃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期癸,在消费者购买意愿增强的同时浆谭吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飞抹嗜。此时儒赫叭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阂胺凑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘橇叛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逃耍蜗,随着竞争的加剧锚,企业间的差距拉大辰观,大浪淘沙的过程已经开始箱哇温,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尉赖寂。这种现象不仅反映在整车捎挝,而且已经延伸到电池企业珊、零部件企业以及上下游整个产业链俏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捆昧。    第二砰,迎接国内市场国际化竞争爱。可以预计政府购车补贴淡出之时吾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柒承,距今只有四五年时间了抹匠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕病,国际化竞争来临之时才是真正的考验扑栏蹄。中国的企业必须冷静地看到茎撂,产销规模大瓜貉,并不等于竞争能力强瞳趁。我们与国外先进水平仍有不小的差距忙青顷,重要的是技术基础薄弱宽嵌檄、原始创新能力低纪冬活、核心技术欠缺逛辱率、品牌影响力不足绅恼,这些带有文化色彩的软实力彪纠挂,需要持之以恒的积累死,“非一日之寒”艇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸敛臀,提高竞争力的途径骏,不是等待企业的扶优扶强不垄练,而是由政府创造好的产业生态控尾,使优胜者在竞争中脱颖而出珊雇蛾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娇懒摆,就瞄准了国内国际两个市炒平,产品设计彼颈醋、生产工艺诺、产品质量都以国际水平为准汰某栏,我想这些企业他们会相对比较主动比绞。    第三土微陋,向后补贴转型期的政府政策顽挡,在既定政策支持的周期内仁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凛乡,是政策能否顺利转型的关键汲好末。政府的购车补贴是一把双刃剑潦,当市场竞争格局出现之后凄梦,政府就要特别注意洞涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争虐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懦藩。因此陇爱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菩扁,聚焦技术创新人临兼,加快补足技术短板锨蕉炉,提升电动车的性价比倒。相应的荒掠委,评价支持政策效果的窗口姑,应该由市场规模扩张澈矮毙,转向竞争力的提升撇靶。    具体地看购车环节的补贴会胚隋,应该适时退坡相俯考,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黑景米、降低成本的能量轮,造成优胜劣汰之势酚存。政府资金应更多地支持共性技术的开发窜悸县、充电基础设施的建设痉颈。与此同时吴撕,非补贴性的那些“功能性政策”上,例如碳排放政策练雀、燃油消耗量限值政策艰几链、零排放积分政策萎坟,以及购车许可嚷挞桓、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞬,使市场产生稳定的预期壤。 第四锤,立足后补贴时期驴帅,打铁还得自身硬病。    从十城千辆算起沪,各个国家发展电动车的时间差共授县,给中国企业留出了大约十年的孵化期尝韩射,这是难能可贵的末对欧。2020年釜峭签,作为中国电动车的一个标志性年份眉,将迎来后补贴时期筐尽。可以预计故,那个时候直接购车补贴将淡出汞十籍,但功能性支持政策还将保持沤坚。在这种情况下妹贫,电动车能否与燃油车抗衡害、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冬,将取决于这几年的行动修橡。    我国电动车是在较高起点上起步的鹿袄,总体经济技术实力已经今非昔比暗,如果把握得当怪暮,以电动车为契机蓄蓖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龟搜,企业应充分利用政策支持的周期五壳奢,下大工夫做好三件事涸:    第一卜庭鲁,人无远虑讹浇,必有近忧露抬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眷查,并加紧部署与实施柔锯师。    第二疥,持续壮大研发能力巧懦,掌握核心技术惭,攻下“不经济此、不放心染、不方便”一块短板勿夸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持。 第三啥陇趣,以产品的品质实措棱、品味打造优秀自主品牌栋,赢得市场的信赖陡邦徒。    第四伎管,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的未檬疟,就是在这个期间岗恳外,一定要想办法在自主品牌上下工夫旗。我们的品牌实际上在燃油车上搅冈,很多企业下了很大的力量罕耙郸,但是应该说效果是有限的阑此。而在电动车来说是个新的机会奖衬,所以在这方面应该下更大的工夫陵疟,通过产品的质量砷炔,通过产品的品味打造自己的品牌淡篇。    第五侧唯下,要系统规划嘿,及早部署“电动车+互联网”睛。今天的电动车之热腐,并非由于传统能源的枯竭酷,而是因为它有很强大的正外部性淳揭咸。电动车的低碳化承廓、信息化房、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹬幢、智能交通川谜甘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哦搐袄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面。随着这些方面的成熟鸥姥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缮。信息化芬闷济、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茧,这里有太多的文章可做慨憾。目前辅助驾驶哦办、无人驾驶已经走在前面劫箩程,我想国家应该及早对电动车与分布式能源局、智能交通刚、智慧城市以及5G通信协同发展赴粉、统一规划下系睦、开展顶层设计标芳、超前部署呵伸、抓紧启动拣染毛,引导企业的技术开发和基础设施建设久,推进“电动车+互联网+交通”萌,把阶段性技术成果用于提高交通效率比、降低物流成本冒饲、保证交通安全绢尚,使其产生经济和社会效益阑口穿。    电动车发展的大势已经不可逆转撤耍苟,向前看新滤纠,挑战与机遇并存特郊握。如果把握得当陛瞪炼,机遇大于挑战!    我就说到这里圈,谢谢大家!    (根据发言整理谜刑,未经本人审阅罕染。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸丛滥:李芳" "  全国政协副主席经疮、中国科学技术协会主席凸锹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陶穗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缅翔莎,以下为万钢演讲ppt亮点实录拢锑:    尊敬的清泰同志蚕舌试、冠华部长尸狗伺、苗圩部长雄痰、解主任朵稀,各位来自汽车界的中外朋友们诽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胆外。上午抽点时间看了一下展览堆颠尉,给我印象相当深谜捅,有一个很深的感觉厩渤闪,这十几年来中国的电动汽车持续发展泡,走上了一条创新的道路徒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铂。今天这个会议的主题很好虑,就是要持续地提升我们的技术能力错琳,抓住创新新局面舰。我想就我们未来促发展橙驼烙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纺小,谈一点我个人的看法罚喘陇。从四个方面棘距暇:    第一稻航,谈一谈我们这些年来齐心协力篇贸哺,新能源汽车所取得的新进展坏斜惦,尤其是2016年的进展特别明确蹦类遍。    第二欣荡抵,回归深入基础研究持撕,提升新能源汽车的质量和效益峭般八。    第三绷,新的发展趋势沟、新的发展方向钒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勉帕危,随着人工智能的不断深入桑洪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冉奋昂。    第四拨,我们怎么样更好的凝心聚力牟深谢,合力推动新能源汽车的创新发展筋寺,谈几点看法忻。    刚刚得到新的数据玲雷兢,有的来自中汽协会犁、有的来自中国汽研中心凹,数据告诉我们旅剿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惦,占新车销售比例的1.8%弓及,中国的保有量达到了100万辆圈贤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碑,这里讲的是公共用的充电桩秸奸吾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家套驹尘。    我们的关键技术取得了显著的进步甲斥罕。今天上午我在零部件电机事、电池煌、电控这块花了好多时间窖,仔细地了解了一下情况深珊孤,确实和我们了解到的数字很相近庭翠景。动力电池的关键材料发展进程加快鸵危、性能指标稳步提升书叭咀、成本明显降低接泌,从动力电池的单体吗荣、电池包譬瓜螺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进其讨。一个指标性就是叉校,三元正极材料能量动力型的电池砂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沙潦虏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夹潮端、有些争议糠叛痘,好多同志说甲驳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煤,现在看趋势已经很明显扭媒镐。我们特别强调的委,牟缓块比能量达到了140瓦时/公斤曙,动力电池系统的价格宝,这个价格现在也是保密潜,但是总的说起来明显下降蔬,总的达到了2.5元/瓦时以下幂涩夯。动力电池的产能达到了100G/瓦时据,世界上生产规模炔,特别是在新型电动汽车的动力电池庇梧,规模得到了很好的发展笺拘。    驱动电机技术也取得了新的突破戏。特别是共性基础技术进一步突破风颊酪,导磁硅钢桃对、稀土永磁材料俱、绝缘体材料巧、位置传感器塑歧,芯片的集成设计和电力电子系统襄葱毁,取得了新的进展粟咕纳。我也了解到臀蛔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怀。因此颊,重量比功率超过了3300瓦/公斤十毯,电池峰值效率达到了97%箱,高效区达到了80%裳霉。特别一些新的设计骂降爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呐假撂,比如说我们都知道戊杰,对于0—100公里的加速靖,对于电动机说起来熟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澳豹筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹅,就是高速公路上超车的时候范,超过它这个临界点以后扳,这也是一个安全因素仕腾。现在我们很多企业从两个方面娄,一个方面绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸡湍封,第二个绷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹤婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笺。    今年汽车界有一个新闻考,第一个互联网汽车走上了市陈肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谋掀漂,据说现在上汽的同志告诉我娄弦让,每个月销售2万辆卿弟,产能有点跟不上了弧戊燎,效果很好墓赎,上市不到半年累计就超过了9万辆讼搜,成为荣威一个最大的销售热点碎。在互联网大会期间途糖颅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惺措,搭载着北汽贝世、奇瑞毋、比亚迪轿车都亮相贺究缴,首次开放了道路肃纷庭,18辆车300多位嘉宾在试驶滦景,当然评价各有不同孝,期望值也有待提升扛凯,但是勇敢的走出了第一步割什,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿愁铣,做出自己的探索吴。    我特别感到高兴的是涉加方,2014年我们就曾经提出电动化矾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳徒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墟赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展古,从汽车到基础设施驳难,一直到停车场幸、充电站替,包括各方面财税的支持归,一系列的政策魔。国家层面对芜,从购置汲缅订、补贴履、税费减免亥茅、研发支持墩、生产准入去、业态创新工埔、基础设施缚,特别是标准规范方面犬伶努,都出台了一系列重大的政策措施恭,现在看起来落实的进度还是比较好的季。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恼辆,这是一个开门的讨论深,许多外资企业都积极参与当中按恃脾,对电动汽车发展彩、新能源汽车发展抚街,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埃懊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薯刮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豆杯惭。也是由于刚刚推出来骨辖,我觉得很好惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歇泞靖,使政策更具有落实性拾挠。    这里向大家报告一下硷戌梆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革确。新能源汽车作为一个试点的重点专项欠鞋甩,实现了从基础科学到系统集成翁、共性技术集成丘匪、示范全链条的部署虹集,特别是在基础研究方面啃秆,加强了对基础科学问题的研究垛。因为现在产业发展到一定程度的时候受卿,要提质两鳖、要增效醒括,还必须要静下心来伦、回过头来从基础科学问题上下手匿怪,不断的进行优化顶、改善诉,才能获得发展帮馈寥。特别是这次的重点研发专项四寸,对于电动汽车智能化和网联化的技术慧第想,也设立了专门的课题瓢埃吵,实际也是我们当时电机耽、电池档嚼、电控的“三电”之一掠岸,也随着时间的进展不断的转向新的重点董被醚。所以喉郝,整个“十三五”期间的专项规划岸,将对六个创新链条轨庇忻,就是全链条一体化的部署恨,38个重点研发任务铣,政府加大了投入荒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滑闭,首次突破15000亿湍然卜,更值得高兴的是徽玲,企业在这里边投入比例得到增强咸弊车,达到了78%以上疗避坟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韶摩泪、加剧扣除政策有直接关系谅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戚盲板,看起来企业投入的效率还是很高的享。    去年我用过这张图(ppt)矗,这次还用这张图掏,对它进行了更新搪恋溃。由于时间关系亢,统计是1-11月底墩镣犊,11月底中国产销量是402000辆崩,如果这样算的话挟簧墓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宋茧,中国占了40万辆氮岔,就是占了50%锭瀑。到2016年底墨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狙,中国占了其中的100万辆固。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糯黑拆,也说明了我们国家对于节能减碳色、应对气候变化作出了新的贡献挫。我们虽然应对气候变化调门并不高壳肠,但是我们扎扎实实在做每一步肮澜,现在无论是风领淌猩、光苯茅、水涟、输变电翘谈涡,无论在技术先进恋、装机容量胯酸、发电量都走在了世界的前列沙刃,这也是我们作为一个还在发展中的国家司幌良,为新的发展姐汲母、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献败。    世界发展的趋势也是一致的馅下,低碳匿胃该、电动怖夸、智能化成为各国共同的选择倪半。美国日仿敖、欧洲寥、日本且,包括汽车企业福特漆杀鞋、丰田年极陛、大众都推出了它们发展的战略欧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抗,比如说大众推出了它的“2025战略”惦故,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旦糙,销量争取达到300万辆低椿修,自动驾驶要覆盖扦斧饭,在2021年提出全自动驾驶拇,电池也要进入大规模的投入仇聪椒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾,零排放舱、互联落徒端、自动驾驶汽车兜魔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汇膜、氢燃料汽车工疾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逝检联、沟通酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坤勉、增程式的混合动力汽车掸,因为他这里有基础建设的问题淑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钳,就可以有电的情况充电儡、没电的情况加氢毖录,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慕扇停,同时又实现了真正的零排放撤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai角埠沮,上次试驾可能还是8年以前徽,我觉得汽车的进展会羚,无论动力性层畅欧、环境友好性岸炯光、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悲痹,据说已经进入了市场邓。包括通用也宣布了在2020年以前趟效嵌,在中国推出9款新能源汽车毯。我这里想说的是捂,中国的市场也是世界的市潮肚搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的对,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展横溯、参与竞争俄暑殴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗣洁,就需要我们来推动整个的发展目,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隧枪童。 第二彭居,谈一谈我们对于深入基窗洹,着力解决一些新问题的看法略。    对于电动汽车签没,大家首谈就是续驶里程供判块,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巩米,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的礁工氏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车高陛,一个明显的标志粳锹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捌附汀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荆凛僵。如果说单程的提高电池的载量哭汹,当然加入电池的载量车子可能要增强炊,车身的增强就又增加了重量俱窖,直接影响就是增加了它的电脑莫腺。我们也看到一些装载高容量电池的馅,虽然续驶里程延长了午攘浇,但是百公里电耗就明显的增加了新。因此倘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慈羡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避、合理的规划穆戒幌。首先该萝,车辆运行的范畴樊涂晦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位险萝艘,尤其是现在桃,我们应对大气污染闹,主要还是大城市集中形谭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劣。但是从技术发展上说起来毫宽沤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度麻、功率密度和整车的轻量化几惹锌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敌懒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扮簇,这当然是市场的期望算存,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舶降掠。    最近新材料研究发展很快体,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用任。有的朋友跟我说档吻,我们现在用的是石墨烯电池路绕畔,其实说用了石墨烯是对的奖,但是用石墨烯全部来做电池唤吞,似乎从科学意义上不太准确苟。石墨烯材料歉,包括碳纳米管枚乃握,都有它优异的电和热的传导性能钙绦,作为锂离子电池的负极材料添加剂女,可以有效的降低内阻歼和吮,提升放电的效率牡请,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尚,还有助于减少介质之间的电位摊,来减轻电池界面的腐蚀性浚。从这个角度上看罗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骄,当然由于动力电池负极密度提高了姜,对正极材料也可以进一步的优化叔,在安全的前提下堑圃,所以也可以显著提高它的能量密度结星。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挽,就是说能量密度提高了侈耍,同样的电池包里面可能有更高的载电量辆鄙瞎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吉。所以在增加单电池和电池乃卮嚷牵块功率和能量密度的时候哼,还要加强对于电池包热交换距离的研究巷,来优化提升电池包整体系统的技术兽桐倍,它也是一个相互关联的关系铰。    随着电动汽车的发展头扔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计改。比如说电池包往往布置在底部牡们歌,夏天路面的热辐射还是比较强的锣距,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虱,从结构上来实现电池包的冷却八,因为我们现在冷却剂就是这样的级徘救,要把它放在迎风处竣卵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骏费舅,电池包也应该考虑到这个田,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卡。结合冬季放电的特征钉沸姆,我们还应该研究澳憾扔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梳,使它保持在合理的范畴之内斑莎胯,来逐步的解决冬天放电比较慢的骄陆杠、容量比较低的问题赊会。总之说起来惰,我这只不过是一个例子芯该,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猫吼量、关键镁、整体的技术统一的来规划和部署寞。    上次百人会上我特别提出杯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彭女冈,带动汽车制造的转型升级舌欣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节看睡,给我留下一个很深刻的印象倘返贪,我和苗圩同志都搞汽车的墙泌,过去我们焊一个车身500多块钢板返愤瀑,用2000—3000个焊点接在一起纫屯,加工线上全部实现了机器人兔市甩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诲购浆,一共就45个部件歼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线类查露,几个机器人协同操作说幌。板件和板件之间没有焊接冲奖尺,就是直接的黏接醇吝,加热黏接羔惫,远远看去就像搭小孩玩具似的赔妊杰,几个东西装起来表璃乌。更使我感到比较吃惊的鼓,现在碳纤维的车身纱斤居,已经不需要在现场涂装了屠,有点像我们当年装修房子驹想,先装地板再油漆扒魄驶,现在用的全是油漆地板力惠。现在汽车安装上确实有进步本匠,所以我也很有感触授挨诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新习断琶,需要轻量化材料的技术羡裳佳,需要轻量化的设计卡,需要轻量化的工艺四吭僚,也需要轻量化的流程芭晌。特别是现在的汽车产业崎,包括内饰座椅使用的材料茧,也尽可能的采用可回收叹场炔、可再使用的材料宦灸沉,这方面的技术也在不断的提高帮川,这个应该成为我们新能源汽车发展碑,不光在车辆技术乓、而且制造技术流程方面全方位的提升耸蓝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霉父,今天我很高兴俊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车记,更多的看到了我们一些狈,像燃料电池大客车的发展撅呜实。很多企业大家如果去看的话店,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囤槐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料档,比如说碳子俏、交换膜枷彭、双极板告,以及它的特性基础研究的进步密切相关桑卢封。实际证明彪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侵,也具有自己的发展环境的优势屉翱剿。我们要借助这个优势来推动我们的发展惺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叛编继,我们是不是可以考虑碎,尤其是在燃料电池研发的初期瑞搁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爱,这样可以有电的时候就充电渡、有气的时候就充气敝井怯,按照它的发展各取所需摹蹦探。实际从技术进步上闪贤睹,技术发展的本身才实胯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擅蚊,对于延长它的寿命拜甲,对于减少它的燃料消耗慷程糖,是很有帮助的啡腔棠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罕甩前,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烂胁澜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雌储。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘁岭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扰。当然它们也在考虑敞盆勿,我们怎么样能够更加适合中国的特点尼。我们还不能忘记中国还有一个优势吐,我们在电动汽车走向市场的前期氯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谁溅窍,先在公共应用快搬、出租应用上去使用让蔷揽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邢教,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卉朴,必然有一些城市就可以走在前面备寝饯,又可以来推动健康合适和快速的发展沧。中国“11?11”又是一个新纪录惕,信息产业惊庐、网购变成了整个市场销售的主流梢,我们看了看颧,2016年快递业高速发展卞撑,中国快递业总量超过300亿件碑,平均每天8200万件包裹走在路上煞稳玲,用于业发展小型物流车清洁恢苦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侗庇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伎笨,有了高端引领就有了有序的发展焦,放弃了高端引领就会低端充斥井蟹侩,所以从这个角度上祁粱篓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色答,争取使我们的汽车产业走上高端引领埠、创新发展的道路上谩口倡。    在燃料电池汽车发展的过程当中师,深入开展了国际合作奉渭岛。我们积极的参与了国际合作谷,开展氢燃料电池领域的技术合作扛侣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湾碧釜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议武俏荷,组织国内的企业氰,开展深入的技术合作狼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挽劝,定位就是要建立一个覆盖全产业链希、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顾唯氢,在中国发起但并不局限于中国寿炬客,积极组织管理以及运行机制拐席尼,要按照国际组织来筹备冲、搭建武嵌想。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孺锭,因为燃料电池实际用处很多法纳捶,比如在通信基站项、备用应急电源没搬夸,随着我们移动通讯不断的扩大酪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放傅芳、包括更新截挪土,都值得我们重视惋团,包括医院的应急电池司、安全防卫岁力曹,包括我们最近在研究深海运载币堂,也完全可以使用氢燃料电池蛾碳,燃料不是电池伺,实际是一个发电机山唾投,而这个发电机可以用在各个地方冒,最重要还是零排放的清洁能源及爱吹,效率高博,能源密度也高片瘫。 第三诡罚胸,深思熟虑幌,把握好智能化的新机遇蜗币刷。    近几年来韩式绊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哇涉显。比如美国玖翰,白宫推出了人工智能的新战略奴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驼鸥啦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拣超,包括日本的创新战略规划鲤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牧,这个时间恶补了一下人工智能的技术疯堤咖。中国工程院最近技术指出懈蓬点,人工智能即将进入新的阶段帮窟冀,人工智能发展有四肥茫、五十年代了保,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梳。但是当我们信息化日益普及锻,移动互联网实、大数据盎薪、云平台的发展冗,信息环境稼惋、数据基础通红韭、目标理念叫捐萄、市场需求都在发生不断的变化韶仟草,将推动人工智能新发展荆料帕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侯。因此嘉钦,发展人工智能也有利于改善人民生活沦链、提高经济发展的水平毕、增强社会治理的能力抬、维护国家的社会安全歇吧私。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勉居,但从各国的共同概念和我们的研究撇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檬旗家。第一济,要降低交通事故和伤亡人数别。美国的报告提出来霖,美国每年有35000多人死于交通事故橡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辖讽委。第二虏囤动,要应用低碳陶堕、零排放船秘、环境友好的运行环境玖纶。第三昧,便捷虹,要降低驾驶强度速瞪聚,提高交通的效率渭斥嗣。第四虎矮,要推动共享杜,提高车辆的利用率骄。其实我们现在不得以所采取的一些限行咖使,包括交通的拥堵溺桃,都降低了汽车使用的效率垮,所以从这个角度说起来体,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骋僻疗。还有存劫,牵扯到公平出行竞,随着老龄化社会的进入帘犀诗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展航尚。    关于自动驾驶汽车研发进程死放肌,好几个报告庭棺现,有的人说无人驾驶爬扰,有的人说自动驾驶脖凛,有的人说智能网联汽车蹋衡,都提出了汽车发展的里程碑吼呐,我觉得无论叫什么汽车携刨凸,都是说了这么五个阶段茨,辅助自动驾驶徐、部分自动驾驶膊湃、有权限的自动驾驶南疲钉、高度完全的自动驾驶阶段涪阜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丢写,比如说在辅助自动驾驶方面扰惟,怎么样能使汽车感知周边凰贬,科学决策盼,及时反应筛谎。比如怎么让汽车能够与互联网连上心违,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瀑、网称翁、路的联动北俩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饥文敛,就是人乘樊、车嘲略、网丝珊叙、路的一体化烙。    辅助自动驾驶擞表,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢蹋帅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贩,有雷达吾竿,包括现在有毫米波雷达寇描飘,摄像头暇圃想,对外通信系统撼,包括定位崎耿轿。与之相应的碉甩叼,刹车激、油门告鲸秘、电子稳定系统缚、电助力转向等这些乓讽,实际在关键体系上猛,传感系统温案、操作系统班、中间和决策系统的研发蒂檬惊,其实这件事也不是现在的新形势贬骋梢,早就在80年代的时候佛,80年代后期就研发了防抱死系统排,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚕骨廉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全连,包括防启动时间的空转典雹,后来又有了电子稳定系统膛童,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度废,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迪剿逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佳,有了它以后喘舜,在90年代的时候腊试,我在德国工作的时候眯,车里边就已经有了尾随自驾救尖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脱竭歇,不用担心级爱。最近我看到了我们国家的好多汽车村搓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逃,一旦接触太近都会自动加一下速境警警。包括我去年去参观长安防瑞,他们也给我展示了自动泊车系统抨,实际自动泊车系统我们在德国工作畏鞭,90年代后期时候就有这样的设想呛辱教,2010年我到德国去访问的时候两攀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俗粒渤。实际很重要的意义乾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娟惰,也得到了发展丢侍萄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辽咐。    下一步就是智能网联瓜摩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卞谜、看到自己看不到的东西抗逻,90年代初期的时候某独匡,堵车情况有数字广播俗挪,数字广播就和我们一般的广播不一样妻梆,随时可以呼叫堵车的情况奈寒。后来有了数字地图和卫星导航读扁势,就形成了第一代导航系统迁,第一代导航系统并不知道路况的变化脾,只知道路径的设计谅。然后就出来了联网的导航瓮,这也是这几年我们都经历过的事悄壕。上汽这次和阿里巴巴共同合作彪能,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笆荣是,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馆,这样坐在车里的人膛疙,通过导航鞭萝、通过云平台就可以获得各种各样的信息辩闲,比如说动态的导航椒啦林、比如说加油充电站难、维修以及各种信息的进入朝洗,使汽车的视野得到更大的扩展起。但是真正要做到智能的网联汽车踢拖岗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捶敛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酵泌,这就需要我们把各种信息交汇在一起身脖日,来实现智能的决策控制舅。这件事情说起来好像很容易臣齐,实际也有很大挑战味卵俊。现在我们一个汽车里边有两能拟、三套信息系统悼箍桶,有车载的信息系统木麻,还有驱动系统的信息系统搅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼奖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庇割,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纽彪剔,就是快到地方要进行减速琳,但是如果你让它自动驾驶的时候渤,可能它就很早的根据外界的信息来判断屎聪活,让它调整好姿态钒琳、减低速度镐危脯,进入转弯以后在弯道里边再加速纤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琉刃崔,这种例子比比皆是编慧甜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呢懦讳。因为我们电动汽车从电机控瑟、电池讳浦、电控开始评踞绦,电控第一代做的第一件事貌,就是通透的动力驱动系统的网络抚,就是第一代的CANBUS系统斡读秋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制家,从这个角度上说起来昏胯侩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体步踌瀑。    当我们实现了这些以后团边,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢伴畦。这是我们常见的北京交通的一种情况篱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绕鞋谐,去识别各种各样的高通逃,做得到冀雹售,但是不保险浆,这样可能我们就要有这些信号的发射器爆,让汽车能够知道这些情况秘。如果再想使它往上走豢导笛,能够实现部分的自动驾驶惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狡善,比如说晚上的雨雪路返睬,比如大雾弥漫的时候酵瘁,比如尽管天气很好镭肚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰负吝钎,这些情况都需要我们去应对女傅,其实道路上也应该有它智能化的装置陀,就是说有自动的能见度感应器办枚把,应该有道路结冰的感应器七徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翻络。我觉得自动驾驶最重要的还是安全局滇翰,安全是所有发展的主流翔蛇,而不是时髦搜辰乖。我们在做任何工作的时候夕模溉,必须考虑人是坐在车里最宝贵汐典、最要尊敬的东西该啊妻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匿、人的便捷蹲、环境的友好和共享啪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峡接,来推动我们的发展聘无觅。    因此尸痘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秆巩、四次交流浇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趣们悉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忻窘澳,这个架构的着力点应该在车载的平台韭沽、在网联信息任爸试、在智慧交通的发展膝,我们要重点发展的是车辆的关键技术溃苍、环境感知跺祥配、智能决策考圭反、执行控制叭,我们要对信息的关键技术碱,V2X通信码夸锌,甚至于将来车对车的通信系统弦孩桑、云平台巍呻填、大数据趟霞晒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孩呈铣,这里也有很多不同的东西懒螺。我们还要对基础的关键技术彤匿参,高精度的地图鲤彭化、动态路况信息碧、综合决策和操作系统失梧。只有这样光辫奖,把人掸赡、车姆燃梧、网搜镀、路同步的推进翘操,才能够迅速的发展薯挟,否则又会碰到先有车桶、缺充电桩的情况金澎,所以需要我们今后的发展当中更多拷河隙。与此相关的技术掇怒,检测系统腑惨,还有一些法律法规体系浪豢柬,一些基础设施的建设坏,可能还需要更多的发展硅纯。 我们必须要精心规划卞、协同创新递,来研发自动驾驶的新技术叉坪。    一既绵钢,安全砷、绿色好收不、便捷欣虱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪畴。    二徘戒嵌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汤,多领域技术的融合瑰粱末,产学研各方面的合作美,要着力推进协同创新珊勺慷,这里边由于它是一个企业的热点剧砍,所以企业要成为技术创新的主体岛络。    三垢华惜,企业为什么要成为创新的主体仟?我看了很多规划陇蹈限,从现在一直到2025年馅浇、2030年盆狙目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拔钢,但是可以实现沿途下蛋么,从过去当中砂,无论是防抱死系统揩、电子稳定啤揭、测距警示钩釜、避障反应芍、自动泊车都是发展的热点譬,每个技术都带来了商业回报藏,包括我们在信息系统桐,包括这次互联网的技术傻贯,上汽互联网的实践瓢泊,也看到了我们申氏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拉,只有以企业为主体吵人,不断有新技术发展卿饺,使它在使用当中获得使用受,就能够推动它的可持续发展撵绥频,所以它不是一蹴而就的事牌布,是我们长期坚持的一个任务骇。    四篓虚盗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讹皋岔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智趣、精心规划七涛肌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糜舷,我也是觉得有一些东西包括基础建设叛放藉,也应该放多这个测试区里面去道,使它在真实情况下运行倦,才能得到一个健康和全面的发展恕。    最后我想说羞澜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绕瘫。其实我们用了十几年的时间实现电动化乒琴,推动了产业的转型酥竣,随着信息产业的发展常,网联催生了新的业态回缴,产生了新的服务业龄单。轻量化带动的不是简单材料的替换滥饭,实际是对汽车产业的一种升级苫峦懦、一种转型诲,同时沤缚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铃,充电网服务体系的建设起灰,可能带来何止几万亿的新的增长点堵送。我回忆浩,在经济工作会议上总理说过一段话扛,“实施创新驱动战略的发展褥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旱敛,也要注重用新技术福架、新业态来全面提升和改造传统产业暗,带动产业的转型升级遁暮。”    作为结束语我想说士倡厩,回归一下新能源汽车取得的新进展天梧礁,下一步还是要全面落实政策伪尚卵、着力开拓市场稀伙姬、建设基础设施瓮赡、创新商业模式掀,把握好发展的先机此漠淀。我们要针对市场的新需求尾化疚,深入基础研究诵,攻克关键技术闻科鼓,完善系统能力缓伍葛,着力提高产品的质量和效益瘟适。要把握好汽车智能化发展的新机遇森蜕,要系统的研究然关,精心的规划卵,要鼓励协同创新企业主体藉,大胆的尝试簿颠,来攀登自动驾驶技术的新高峰摔,要凝心聚力菱察炉,发动优势豌,动员各方力量谐拿,完善政策措施贰,营造更好的发展环境测。    谢谢大家!    (根据发言整理丹捆栏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡时坎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捆: 陈理事长说,各位领导尉惕愧、各位朋友昧、各位专家力光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法强。我今天的题目是四网融合斧殴立,什么是四网噶?交通网缓歧、能源网贫归、信息网豪、人文网宠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韩辰拉,电动汽车是一个能源的载体普,又是信息的载体僧,然后可以作为人文的载体仇窜。四网怎么融合晌丧?怎么发挥电动汽车的附加值蔷呻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娟谜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洽颗,能源跟信息到底有没有内在联系闯毕,我提出一个储能熵理论供大家思考孪。    我思考创新的要素辱围,要创新首先要解放思想不。解放思想要学习《易经》的精神偏绒,又要学习西方文艺复兴的精神几。《易经》是一个太极侗,太极里一半是黑霸、一半是白概雀看,但不是直线搐,是弯曲的埔,黑可以变成白探,白可以变成黑混舞,黑中有白娇谴歉,白中有黑侵锨,跟它对应的黑就是黑活锰拦、白就是白授。《易经》是变化览,有时上淀、有时下阔九,上时不要骄傲自满偏洼,下时不要灰心牌盘,是客观规律锤,都是周期性的洞藤枫,我们在调整惮慈,要注意平衡动力统一槐珐剃。    整体都是这样罐,全局都是这样齐滤,今天讲跨界伸啪好,要学习西方的思想就是文艺复兴毖拱。文艺复兴的功劳不是在文化躺、艺术等等窖拔撩,文艺复兴是解放思想掸赔狈。哈佛大学的校训追求真理翰茶。要把自然界的规律找出来解放思想岭碴末,自然规律造福全人类栖。伽利略型缴雾,罗马教皇威胁他释堑,他不怕顶,他说地球起源被上了铁塔牵尽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诽衬咐,被叫之违反教义莱姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萎,第一个米开朗基罗沥,他雕出一个裸体的美男子玫竟芦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粹袄咖,里面很不容易皑憨,从意大利借了很多达芬奇的作品臂呢富。达芬奇不仅仅是一个艺术家砷,也是工程师;看他作品博浩蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炯疵谋,第一个从事解剖学馈寸雹。    解放思想考虑全局的问题朔卢。文艺复兴第一要全局思维改,第二要有天人合一的思维脑襄,第三是环形思维搽卧册。要考虑全局思维褪哎阀,今天做电动车目标是什么蒂剩?有什么经济效益率脯啼、环保效益铰垄、能源效益侗、民生效益鸽慈,总体总目标要搞清楚宪副搁,一定要有全局的观念遂乓。特别搞智能汽车全局性更大仓事。另外要环形思维芬,要反馈陋。然后是循环利用的思维玲捷叉。    创新翻讥沏,我把创新的要素跟大家分享一下扒塑。首先理念是创新之魂款皆悲。理念有很好的氛围妮衬,有了理念才有创意文恍携,创意是创新之源茨。还有人才级劳普,人才是创新之本饰宠。怎么能有理念僳汹滇?要有很好的氛围嗓渺,总结第一方面是合作精神膘淳笨,开放玫、合作普菩、包容戮,双轮驱动逝柿滩、增值驱动腔、市场驱动透黎犀,通过市场的倒逼还。然后要有完善的知识产权保护迸跨捅,还要利用网络大数据给我们带来的好处懈吕。今天创新制高点是跨界融合防鄙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梨匆。“一带一路”我认为是跨界融合府,一带一路是西方的伊斯兰文明尸洽彭,还有它把科技齿、技术颈萄、经济间稿是、贸易连在一起息,所以我们要发扬一带一路的精神筷变角。我是福建人也是漳州人胎,一带一路开始的是止ト玻和下西洋粹晚。我们要跨界融合徊。    我接着讲智能汽车囊。智能汽车首先要有解放思想单笑欣、全局思想考虑问题藤。三个C峨,第一个要连接起来堪案,第二个连接是要协调要合作沫谴旅,1+1>2氮,那就是《易经》的精神捣。第三个柔,今天的连接是移动的连接券,还有MOBILE反,MAN TO MAN匿驮斡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗅齐炕。    今天电动汽车很重要的一个帆款,大家买得起用得可靠亩裙。智能化以后番腥碘,因为有各种各样的基础设施和商业模式捻疆吗,我不展开了凭捕吕。    从电动汽车变成一个智能的汽车洁舅,从智能的汽车再变成一个智能的交通圭,从智能的交通再变成智慧型城市哺。我们附加值可以产生很多搂风戚。根据《易经》价值精神搏共骋,通过交通网咎、能源网慷盖视、信息网悔竞、人文网可以产生无穷的价值机会党疮傻。利用交通资源的全时空动态感知患,交通工具的全过程运行管制棠,无处不在互联克崔秒、感知佬街适、管控和服务侵。    怎么布局宽?怎么把电动车进一步变成智能汽车收踩路,如何布局智能网联汽车技术砍蓄电?我认为寡娜,不但对中国撩,对全世界都做出更多的贡献汾霓坷,第一是制定网联汽车法规标准骑惜县、智能技术隋、环境疏膛、HMI技术缮、空置执行技术能、智能网联的实验彪恳盯、网络和信息的安全盒浮。    怎么做到网络和信息的安全辆告剔?这是一般的云嚷俏亨,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣沧护?有很好的结构夏卫,处理器普、传感器贸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆。第一是收集材料李阔,就地处理吵瞥譬。第二是从收集材料到云之间要慢仙扫毫,一个是单点控制文儡挪,能量控制或者功率控制攫。一个是多点控制嫉啦让,能量控制或者功率控制狗韩,这是全局性的勿杭。要及时处理首皖材,要经常互相认证漠呸帘,变成安全的云傅巩丹。    跟大家分享一下我做的一些工作镁筏斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的吗社?我一直在思考所有的工业革命吗,基本就是能源更新惕橇豹。第一次工业革命诫,瓦特发明蒸汽机缓块,电话伍管。第二次工业革命酞苫乏,美国抢占先机垒促岔,电气化将睡,主要能源专项与信息建设岗。现在第三次工业革命来了祁锚,中国能不能抢占先机秤话副?我们要做新能源桃,信息大数据时代釜秆切,我们百人会能不能更好地发挥作用旁?今天早上的研究会很好龄,我建议做一个尝试的机构徒部,每年召开百人会国际研究会议庐侯,形成品牌床亨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廓?我提出储能熵的概念奢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘛疮。一个系统里面假如是孤立的想蹬、系统是不可持续的焕醚,一个是做功谰、一个是废料是不可持续邯套。如果是物理系统伴,分析储能熵嗽,熵代表可以再利用貉怪。总的来说毛菩,一个系统熵不能增加部,熵要减少肮,熵减少系统可持续厂烽。熵是储能熵想计鹅,熵是不用的熵伸凭,下一次可以用奖。总的来说熵是在减少埂陌挎。    包括中国的历史己沤双,中国封闭的时候中国就不可持续辩席,中国开放中国就可持续人。近亲繁殖以后熵增加不可持续芜舌。系统要做可持续性豹梗愁,系统熵要减少滴汞裤,你的收入不能是单一的丘惕卡、不能是孤立的系统茎谅。因为一部分是做功泉僻,一部分是废料昧,从废料里拿出来抢,通过证明熵减少惰。从废料里面可以再循环腾棉,那么你的系统就可以持续了芦剁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孤,后续需要时再利用的能量的熵踏汗岸,通过储能熵概念的引入镶,希望用来解释可持续系统的演化过程讣瞬陈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硅眯卿。    综上所述阿会,不管系统是生物的或人工组成攫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裂是泥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢 ,而这些系统工程特点是吓小,即使在系统研究过程中灰躺,一个熵有增加的过程卿却挪,总体在系统不断迭代发展的过程中庐邢魔,系统将进入熵减的状态匡,因为系统具有自己生成复熵的能力蛙炊哼,从而保证了系统的可持续性痛卜。    应用在电动汽车谰晶,这个是分布式的发电颁乓签,这个是分布式的负荷桃修。电动汽车就是分布式的负荷费僚,还有分布式储能波富惦,电动汽车有储能耸、有电池涸冉甭。电池可以双向的炯乾,分布式地发电灰、分布式地负荷蝗峭,在分布式的储能稼,这三个系统可以持续绊奠怠,这是我要证明出来的供跺凳。我证明只要你的熵是减少的档负。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅。    感知慌劫、认知苍芳、行动芳困,不断可以纠正人的行为悄枢,比真正的司机还要好膜得坡。    最后急,希望我们以后的交通系统是舒适的骂、生态的豹晃嫩、方便的和安全的菇眷。要做到这一点观,什么是成功并佃歧?因为里面的成功是3个S悲,SUCCESS嫩,在S蔬、E里面画一条线都是欧元跟美元特,今天是国际合作膛,虽然人民币还不是邯,是一篮子化的挨鹊霸,人民币准备好了铣。ESY就是人民币柒频漓。    要有六个眼睛荷赌,有四个眼睛不够杯。第一要把眼睛放在前面解放思想汾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷,电动汽车下一年布局市陈嫉迫 ,也要有前瞻思维端。眼睛放在后面汲取历史教训泼眠鸵,要有全局观念横钨匠。要看到旁边的需要变什。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁嗡佛,不得不承认高端人才密集地在西方乏椭。所以把眼睛放在西方学习固灰,它沉淀了100多年兄充。四大发明中火药是中国发明的澈陈痰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彤。全方位都看到了墨旱,所以英文眼睛叫做EYE罐距。第一个I是Inspiration既,有了激情可以有想象力揽,然后有创新卯单勤,但一定要融合珐管届,一定要集成郴备。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谩付。科学要把自然归结起来蹿,工程有十几种邵,要把科学农杀、技术啡、管理结合起来那就是工程丰,那就是要集成恐溃脖。特别今天要跨界地融合梗丢撑、跨界集成开色忱,这样才能实现朴然。但没有钱也不行互,今天招商局也来了很多金融机构废弧诲,要融资吨怕绒。    谢谢大家!    (根据发言整理刷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   回顾已经结束的2016年排晨配,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踩硕。在政策的全面推动下患未褥,我国电动汽车年产销量再创新高规汞弧,达到50万辆左右介颁羔,充电桩数量达到20万个滩,遥遥领先于世界各国拴徽。更为可喜的是壤迟,在规模市场的推动下洪,技术创新全面展开彪闺弟,技术进步全面加快概,正在全面逼近世界先进水平未蜜炮。但是夹,在这大好形势下剂,质疑之声渐起滔。比如桐艘,我国电动汽车发展主要靠政策推动陇熔首,能不能持久邻效橡?政策是否过于宽松劫狼,以致于出现骗补情况卜粉?另外朗薪,由于发展形势良好娇冉娇,一些激进的观点也在抬头嫌。比如诽,要挡住国外产品进入中国市忱琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯,准备放弃传统燃油汽车磁飞睫。    作为一名资深的亲历者漆粒耽,笔者认为烽拐虏,在这新旧年度转换之际担潞伦,有必要分析我国电动汽车的发展形势愤灭士,梳理其发展历程谈,以利于业界对形势有清醒的认识将奸、清晰的判断翠,明确今后的行动方向赶搐铰。    一伍境涧、我国电动汽车发展形势良好    当前汉,我国电动汽车发展形势良好抵及戌,主要表现在两方面珐碗凤:一是电动汽车技术创新全面展开斡谅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屋米,技术创新和商业模式创新层出不穷隆凌惠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面适秆,比亚迪磋碧搐、北汽捶痕、江淮极坍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窝,而是专门设计的电动车婚爱,续驶里程达200~300km甚至更多椭,能效明显提高饰田,动力性恰刷紊、平顺性聚挝、舒适性哪妮呵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶。事实上焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哦。另外隋,我国电动大客车产销干、应用占全球份额的90%以上茫枷,技术达到世界领先水平缴潮狭。    在动力电池方面蘑骇每,我国产量已超过日本贪卢、美国拟揪施、韩国拜,跃居世界第一澄席,且市场份额超过全球的1/3悄欢倍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唤,呈现高能量比喝萝溶、高安全性微盎膘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摊。同时偿,产品水平迅速提高氦风,与前一年相比话徽嗣,平均能量密度提高30%阜诬峦,成本下降30%左右解。    在驱动电机方面市挨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机含隋绦,总体性能进一步提高案,成本下降30%左右凑敝戮。在电池管理系统夺、混合动力系统杜、电动助力转向变翅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曙环,也都有明显进步世。    在基础研究方面迪拐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躺炬陌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踌夕,电池热失控钝刷、硅碳负极材料暑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快断腑烈。    2. 充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颅鹤,政府有关部门出台了实施细则瞳,多个地方政府建立了城建穿号簿、电力略、规划等多部门联动的领导机制露喀,大大促进了充电基础设施的建设速度畦惺偶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奉垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计派扰蚕,我国充电桩总数超过20万个巩徒,远远领先于世界各国琅碴。    在市场带动下迁,技术创新不断涌现肪超荣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恭森奉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法算贾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扳携、节省设备投资的车端交流快充技术删、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用败。    在商业模式创新方面兄驰,呈现出各类优势企业多种形式合作秽太裸,加快充电设施布局巾十鼓、建设拈角、运营的趋势踢荣此。众筹建桩需回、合资运营贬、利益分成等运营模式迅速发展投,公交车管、环卫车廖断、物流车佰抖、出租车嚼吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檄,广告推送环守、免费无线热点接入等增值服务开始出现腻泞诺。    在互联互通方面贯控念,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缝崩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攀扳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梅碳传,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搽,以企业级胸痪、城市级监控平台为基纯椎⒍纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灌及拉、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽跋。    二斑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戚抄,我国电动汽车的发展道路与美国祁搓、日本背、欧洲等国家和地区有所不同慷差,主要区别有两点衔辛嗣。    一是政府干预模式不同坷魏。我国采取的是政府强干预模式破,政府进行顶层设计彭,制定国家发展规划青醇肃,多部门联动制定全面的鼓励官、支持政策晒祷挝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梯弯,在市场发展中不断加强研究开发啦塑,技术水平逐步提高;同时长,充电基础设施建设逐步完善配粕。而美日欧政府多采用弱干预模式勉,政府支持共性肖叹、基础技术研究快来闭,给予一定的政策同份虫、税收优惠梁勉,逐步培育市撤紫场;企业则根据自己的战略规划沙,首先研究技术餐鹊霞,同时有选择藏、有重点地开发产品凹。    二是企业战略不同翅狡干。我国企业多为在政府引导下被动式发展添,初期技术积累明显不足繁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涡氯师,产品方向受政策影响大顶皆,各企业虽进度不同适瓤幌,但呈全面开花之势第堪。而国际大公司多为主动式发展帅叹,厚积薄发释灯,技术有所侧重坪,产品形成特色熟歉,如丰田的混合动力和燃料电池糜徐冷、日产的纯电动沉休、通用汽车的插电式寇菊、宝马的碳纤维轻量化技术等峨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姥缕。中国模式的优点是市场拉动技术发展挽,不受油价等其他因素干扰媚博钠,迅速形成规模市衬琛,全产业链技术进步鞭吵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘,发展中有不协调情况茧,如充电基础设施滞后甘疾悸,部分企业盲目跟随睬钦,发展不扎实碴,少数企业以谋取政府补贴为目的谈欺,甚至出现骗补情况捌。美日欧模式的优点是技术扎实唤谷,发展均衡;缺点是市场发展慢忙,产品更新慢慈孪粱,影响技术进步溪擂,受外界因素干扰四锋,如油价低迷则市场难以扩大邓。    笔者认为奉,中国模式适合中国国情透典交。我们不应过多盯住充电难趴材蟹、骗补等不协调现象睡坏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叭、技术追赶的大好局面呢灭。从另一方面讲虹男腥,中国模式也有赖于我们的制度优势龄,只有中国的强势政府才能如此运作番己,很多外国同行都很赞赏刚、甚至羡慕中国的条件皋抄。    另外莫洗昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擂鼓,近两年有明显变化拇是。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稿肥、开发电动汽车产品随次炔,而且各种技术路线都受到关注的局面扦锋矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲坪。中国各大企业都重视电动汽车没有错参,在现阶段已不能算分散重复肃侵甜,但难处在于电动汽车不好做坎,需要有很强的瞳潭尺、全面的技术积累和投入苏。那些技术实力不够的企业抨夺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前够汲糜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屋,而应准备应对“弯道翻车”的危险倡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搐伸蠕,可分为几个阶段赤:当市场份额超过1%时糕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菇逞跨,则意味着市场条件全面成熟焙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀观郴,又主管我国科技工作多年绥亨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结患盘关。    对照电动汽车的发展胃前,在我国没匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本煞舒色,即将超过1%然疮。这说明欧,电动汽车技术正在接近成熟蒋帕。笔者冒昧估计建鸡,大约再过5年左右时间痞顿玲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墩氢蒙,其他性能与传统动力汽车相当陀赏码,加速性优于传统动力汽车蛙旗,成本的差距大幅缩行科ⅰ;再过5~10年时间庭,电动汽车性能可全面赶上级沸、部分性能优于传统动力汽车休孺,成本与达到当时排放泉沽、油耗标准的传统动力汽车相当篓腔。但即使到那时共腿,传统发动机也不会消亡革瘟侗,而是电动驱动与发动机平分秋色老膝,或更多的是融合发展草。基于以上估计醇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戊邓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陈伞堪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作始挛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理合昂。2009年病堪何,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潞乌。回首往事涝捕,扪心自问你管丹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肌。至于些许不协调现象南,是产业发展过程中的必然呛母,是白璧微瑕棠萌、瑕不掩瑜讼。笔者断言搜筹眉,按目前态势再发展10年祈悔俯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界女届苫,并以此跻身世界汽车强国之林桥摩翠。    三另搪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斤虐,整车生产企业要更重视电动汽车拟。首先要制定好发展规划和生产布局墓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视能,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朽筋,不能两张皮房换。其次要重视研究与试验靡,需建立完整的雄弹姐、一流的研究和试验体系燎,规氖掏撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统伸。电动汽车相关技术发展很快描柿,要靠自己去研究发展叮迷超,别人的经验会很快过时卸蹦,更不能只靠“挖人”搞产品同巳。再次要全面布局谈,围绕全技术链开展工作哀侯卷,不但要重视整车开发巷报,还要研究电池和电机迹双椭,重视电池管理系统堑,这是当前我国的短板捕袜目,此外还要注重轻量化和系统可靠性块侍酸。    第二稻,要建立相应的零部件体系捶渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淌。    第三辛男,要开放发展柿。需鼓励啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品恫,像华晨与宝马洽凌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芍。历史将会证明澎萄,开放发展电动汽车会比关门发展更快聪第。更何况涵难抒,在全球经济一体化的今天码嗣踩,关起门来自己发展是不现实的牢稀寒。    第四饶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韶遍。今后相当长一段时期炯淀,将是传统动力与电驱动并行发展枷、融合发展的阶段猛,单搞电动汽车很难成功身皆酮。对于只做电动汽车的特斯拉坦临屏,笔者并不十分看好躲敲扔。    2. 对产业界的建议    第一斑股,要加强合作歌兴陵。需沿产业链葛庙、跨行业合作突姥,整车企业要与电池企业焚、电机企业腿护毁、其他电动系统生产企业深入合作嗅。以动力电池为例奖相,需要电池设计与正负极材料北、隔膜匠桐尚、电解液纯、电池制造装备氢、试验装备抹、电池管理系统全面合作清宠泻。优势企业和研究单位要分享成果湍了擎,互补短板泪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔咕砂,要形成轰轰烈烈的大协作局面红缄鸡,合作创新村戏标,百舸争流乐驴,才能迎头赶上并超过世界先进水平比聚。    第二鞭祭邯,要注重实践鸿尽盗。汽车产品与其他工业产品不同胆文,一是使用环境广且复杂察,二是生命周期长避,三是对可靠性钙率镐、安全性要求极高捌。这些都决定了仅在工厂饰洪、实验室不可能完善产品漏,必须通过多轮的使用实践舍帆累。与电动汽车产品研究开发相比私,充电过程更需要实践虾相腹。像电动汽车充电过程这样长时间墨材、高电压尖帝北、大电流磕饭、室外蘑捞艇、无专业人员值守的工作状况赌边,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笛举。    第三曙浑弄,在充电基础设施建设与运行中宪誓涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啸。充电基础设施建设是一个新行业骨跋惺,在管理上涉及电力膛倍韧、规划藐下、城管脆勾、工商管理等多部门本京,权力交叉袍花,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陆,利益主体错综复杂陶奠兢。单靠一纸文件不可能面面俱到仁碴,必须经过相当长时间的实践佛,完善流程挨八,积累经验涵授同。    第四僵士阜,要加强标准化工作沥定。领先的研发嫉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春锩琛,而及时总结经验顽、制定标准又能为继续实践晤蓬匆、创新提供重要保障献焦。当前辩苔,恰逢政府推进标准化工作改革券,要求标准化工作密切结合生产徒、创新实践祥违,要求鼓励发展更灵活墨唇钢、更接地气的行业标准编、社团标准垢翔函。对此橇,业界应给予足够重视建。    3. 对政府的建议    第一娠抨,要保持政策稳定滔。正如前文所述帮厢门,我国政府的强干预政策非常正确挺,发挥了制度优势粪陇,已取得很好的成绩童,应该继续保持闷靠。电动汽车的发展涉及多个行业杰,需要长期积累醚敲翻,需要几十年的时间才能成就大业片,切不可存立竿见影督灵、一蹴而就之心绍寐箍。    第二氛,要及时对政策进行微调和补充完善凯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沤套,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼眷,又由于此项事业发展快氖沸,新情况歉墨、新问题此棱色、新技术层出不穷效燎旧,因此及时应对想当、调整驮菠、完善是必然的动。    总而言之撑幢悉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练龚跨,迅猛发展正当其时膝酗扩。笔者衷心地希望朝野上下衫零糯、业界同仁能认真努力工作填嚎,自信且坚定发展勒事。假以时日岛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垢班,并以此为契机芹嗽架,跻身世界汽车强国之林缓汀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡去:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋坞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示托。    他认为享,现阶段笛扭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题土厢妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇触改,但从长期来讲堑侧,新能源汽车技术发展路线要从电动化趁琶、轻量化鹅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逗、轻量化与制造生态化结合伤悸、智能化与网联化结合式械。    尤其在电动化方面到洽傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佬欣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力散霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奴酞苯,就是家用主流A级轿车捆黄,在性能价格比上与燃油车竞争鹤史。目前全世界都在朝这个方向努力婆,如特斯拉Model3习、通用Bolt罐诗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颓耻。”欧阳明高说雹认。    欧阳明高说秆,但要满足这个要求砰,电池必须降低重量篇文、体积以及成本堤。此外庐火,电池的比能量必须大幅提高肖,达到300-350瓦时每公斤魏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斜系,锂离子电池发明至今只有20年搏喂咕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年念膏沤,2007年第一次在日产聆风上开始使用穷酿,可见动力电池的进步非常迅猛恳光巍。”欧阳明高说醋遂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岭。    但此前昂,主流的观点认为瓜窜铆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柔捶,从性价比来看关献,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哦,但现在随着锂离子电池技术进步绒,里程提高一倍珊羞,即在300公里的范围内沪剩,仍然在性价比方面有优势茧级柬。    从技术上来看不程,在单位重量谐洗幻、单位体积下储存的能量越来越多鄙,成本越来越低穿,才能体现出电动汽车的水平和技术呸情璃。    一个好消息是蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%须线宠。据介绍寞寺,五年前刮恐蹦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庆,去年平均价格为2.5元左右设雄,2016年为2.2元驼诺啪,考虑到大量的电动汽车是大客车率,其电池价格相对会比较高一些博忍溪。    “现在国内开发中的电动轿车糙茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时敬够,单体成本在一块钱左右窖汞。美国通用Bolt电动汽车赐系,单体成本为150美元一个千瓦时没。”    如果按照这个标准蹦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聘般对,但是按照现在2.2元凉桂府,逐年减少10%到20%荣矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饱私。    “加上循环再利用做到1元朵奸吭,也就是说溺蔫,一千瓦时电池一千元人民币之内傻,是可以做到的苔骚。”欧阳明高称藕签。    对于具备性价比华徐溉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒜譬,现在一百公里约耗电15度酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内料埔,接近10度电一百公里匿蟹。    “要实现这个目标囊俏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龚谩碘。目前电耗的降低空间还很大筒颗鲜。如果能够实现上述目标费参,一百公里的成本约在一万块钱搏,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇驼轰,考虑到使用周期内省电和维修省钱搔窍靛,将具有商业竞争力贫抬,这是电动化下一步最大的目标芒。”欧阳明高说巩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赌发。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秽,但仍属于比较粗放的发展模式碘翅诉,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓶侵。总体来看纳,走到今天节肉词,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雄挫阑。”欧阳明高说设甫。    事实上泵办滔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涵,由于销量超过全球50%以上擂澳钙,在国际上引起了强烈反响苏澜创,无论是政府还是厂家贿吾醛,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹿。更值得注意的是道撼,2016年如德国大众和日本丰田菏抖,纷纷调整技术路线熄桓,加快对纯电驱动的转型里。    不过熬,纯电驱动的战略目标驼寂薪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哨。对于混合动力技术来说扦,传统的汽车强国抽、汽车大公司比我国更具优势统,如丰田路线就是先做混合动力少磐碑,再做插电混合和燃料电池段。    由于我国率先发展纯电驱动纤风,带动电池产业的发展达到了世界前列鞋棋仁,电池产业规模达到世界第一娠,总体水平位列国际前三矩暮季,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箔钮,我国的动力电池产业链哩粗关,尤其是电池材料窜,如正负极材料猎芍,在国际市场上的占有率第一疥偷。    “在此基础上嘉米华,我们以纯电动力系统(电池瞪、电机护嘛、电控)为基础平台石蒜特,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饺。”欧阳明高说咎。    据其介绍哆修,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕痘蔫,比亚迪秦既握俗、唐和戳青、上汽荣威550迟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漆叙,无论是发动机方面互呢,还是混合动力装置上拾,都取得了突破谭。    与此同时铣嘎辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亢浆摔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力截。    “这是一个渐进的发展过程拴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邵脖。”欧阳明高说邓悔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捶,有效的回避弱项竞争礁瓮,有利于我国电动汽车产业的发展氯桐,到2020年之后捆遣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进燎、同步竞争倾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛房霞:李芳" "  编者按徊诽:产品价格区间一下提升了近40万旁颗铃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捆钝怂。以安全环保为标签的沃尔沃晾,产品质量是其立足之本咕镭芬。无论是国产车型还是进口车型外,质量都要做的和安全环保一样好涤祁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值才矛孝,安全与健康至关重要闹场玩,但在中国市惩瘴琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潘磨伟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耿,到底该剪哪一根线彪橇池?我心里清楚叛稿吴,如果我剪错了钢蜗,我们可能就崩溃了骸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撩挝。在2015年整体经济增速放缓帕碌负、股市震荡该绩拎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下深诞,2016年的车市本不被看好降喘朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声品般们。1月6日香,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秘方,沃尔沃对此解释为钩查脊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器多,更是提振销量的助推器氰抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坎。   6月1日蹄抬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埂羔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年目呢,具有十分充足的销售经验我。但用他的话说宿饱,他来自一个很小的市称锕丁,很多因素他都不具备揣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烫炕。6月1日入职翘奋藕,用一个月来熟悉公司的现状磁结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”管良享。然而现实终究是骨感的额堑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆风骏炔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匙。   “做决策就像电影里拆弹的场景射觅,我到底该剪哪一根线呢惠驳肉,如果我剪错了喇薄棵,首先所有的投资会无效曝骄,其次会影响经销商的士气纠镶。”陈立哲对我们坦言来鲜稍。   他这样的想法并不让我们意外信小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘿骏。在台湾庞,陈立哲要去走访最南端的经销商互,早上出发中午就到了估滤铂,但如今这种管理方式已经行不通了爆蛙。从前陈立哲的团队只有30人据碉悄,现在变成了350人教吭搅,他说现在同事的名字都记不完烹欺乒。   “就像牌桌上的一个赌局船妙陶,赌下去有可能是回本的峰琼哇,也有可能就全毁了焊,所以我每天都在想我到底该怎么做敦。”每天该怎么做戒釜苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晌偏哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊局唾,才能享受最好的乏。”这句话像是说给陈立哲听的逛诉。   2005年浅隘管,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镀,沃尔沃一年只能卖1024辆绿兢,一直到2013年5000辆的水平谷秘圣,再到如今年均一万辆的表现料登,对于台湾这个小市场来说蔫,陈立哲做的足够好凤赌加,他对这个市场有着复杂的感情遣。   调任中国市场做销售一把手电俱,陈立哲说这很突然赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场赁嚎脚。对于中国市吵バ⒏恪,他还不熟悉锰拼,做市场工作要对文化寺、变化部读、趋势有充分的掌握段嚷五,这最重要的三点陈立哲都不具备逼阀,他唯一能做的暇深堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熟,相信身边的工作伙伴经断,组成一个高效率的团队柒荒夏,去解决各种问题扭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涂寸谴,首先做的是内部调整猫。通过不断累积分析过去几年市场的动态涩,了解在什么时期使用什么样的手段骡讽揭,反省问题所在芦恃洗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘸。面对三手路、四季度各项费用的下滑溃娠绩,倾听团队的建议覆风、做出准确的决策江硷蛇、将优势资源注入到最需要的地方豪。最后将宝贵的经验分享给所有人骆,把力量从点扩散到面抱洪,从四个大区汝,再到全国河笺管。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饰锯,我只是把预算筛受、时间等安排在它本身应该发生的场合抱辽唇。”陈立哲表示圃罢蚕:“我不是在讲官话检,只是借着这个机会感谢大家楼溯怕。”陈立哲相信唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倦唇槐。   内部调整告一段落拔棠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委。“我发现从销售品质到经销商的种种问题限趁畔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慨,一下跳到80-100万牵入,面向的客户是完全不一样的咳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乱苫节,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娘清沪,还怎么介绍产品敲蓬?这肯定是不行的卸丁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旁饭棵,“与高端客户接触贯集弥,销售不能觉得自己比客户矮一截憨核叮,与客户要做朋友裸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫂讹解。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔼嘶剐,我们在资金有限的情况下做到了更好弘。”   全新的管理阶层芬,有限的预算覆昏驮,面对重重困境罐袄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杰腹,8-11月均超额完成销售目标话即榷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圣厩盘,最紧张的时间闻玲冻。“我有我自己的节奏很,我给自己两年的时间伎烙黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争券闭挥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罐八,经历了两次产品的重大变动颇,但在他眼里这是最引以为傲的穗,因为这些变动冉翔掳、变革都是从使用者的角度出发梗棋懦,也就是我们常说的“以人为本蕉狭。”   对于沃尔沃来讲攻楷污,最擅长的领域是安全取,作为三点式安全带的发明者井,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舷工。但陈立哲表示描合,以整车品质来讲森每潞,沃尔沃也和ABB并肩皋,例如在底盘研发能力上庭郴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腹化,全世界目前只有三家在使用探警,另外两家分别是法拉利与保时捷汉凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腺鸿,陈立哲也谈到墨:“沃尔沃其实也做过6缸陋伞舅、8缸发动机丰歧警,还有享誉世界的5缸发动机剐椽侥。沃尔沃并不是做不到磨吠酿,而是我们可以用更低油耗朗玖顿、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛嘲。这也是全球各国政府的法规要求梢,是大趋势戳哀。陈立哲说“这些信息峡糯材,只是没有在行销上进行传播罢了师谭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌虑谩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程薄,改变了“国产”的概念副其,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代己芬腔。陈立哲表态道撩奸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘶骨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品璃港。沃尔沃立志从中国出发猩荷,以人为本的信念永远不改无,值得消费者验证与了解铜翠。”   “沃尔沃就像iphone一样掂蔚,它改变了人们的使用习惯糯朗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绣:S90有三个界面同时提供信息林凑,分层级的来处理车辆信息弯叔。这一点很重要洞娶怒,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍模咸。在设计方面珊靖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽爱补。用沃尔沃的品牌精神腻,再加上瑞典的风格隋慧楞,直接与德系品牌产生差异化庆慕森。如果从地域来看抠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熬。   沃尔沃曾立过两个誓言颗骆滑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葛裤悔,沃尔沃全额赔偿递腥喇。在陈立哲看来牟害,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇领。   陈立哲对我们讲道汝:“在欧美叹修善,当太太怀孕的时候并习龄,男人会考虑买沃尔沃低肮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭嫉都,中国作为沃尔沃最大单一市郴浣鄄狻,11月共销售9,076辆新车酪,同比增长12.8%;1-11月期间缴靛,在华累计销量已达80,759辆蓝,接近去年全年表现朽唯。就目前的情况来看夹凰承,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃炉彪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恢蒜,这无疑是对陈立哲工作的肯定览盼,同时也是明年的压力上。毕竟“十万辆”这个坎傻,沃尔沃早就有迈过去的能力残葱箍。   2017年绊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妈板檬,届时盼,S90 T4甸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前髓佬。对于陈立哲来讲挖俄彤,最为重要的是三座版S90黑殊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃,是全世界汽车厂商迷龟,在中国制造的单价最高的车辆班。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灸徒,“三座版S90可以达到世界各项指标惰贪,这款产品有能力改变历史攀缔邦。只在中国生产患俄碧,以中国为核心的思维竣没队,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寄冀。”与此同时默存,全新XC60也将在2017年第四季度发布家蔷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峦,所贡献的利润更是远超世界平均水平慨堕燎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任措。“知道我坐这个位子的时候丘茂,很多人会紧张甚至惊慌履淡,他们会很直接的问我微裙,你行吗啡绞?台湾市场那么斜巍,你行吗罕蕾?”陈立哲笑了一下说道查:“每逢这个时候耽痕木,我都乐意告诉怀疑我的人故,我将在最短的时间内做什么北汹。”   两年的时间转眼而逝签咖惧,陈立哲手中的“牌”越完善诉为,与主流对手正面竞争的胜算便越大塘秒蒜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煞,未来还有什么是可以阻挡他的呢醋河?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟辅些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓟累坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨肥米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劝。为了满足消费者需求够论,推出一系列活动迎合消费者喜好理萌。 上汽集团副总裁梦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俗韧剿,得益于荣威与名爵的共同发力肖抹,上汽乘用车共销售27.5万辆捍负息,远超去年全年的17万辆豢规。取得如此大的成就主要归结于以下几点孝仍:新车的不断推出骆碱、以人为本的理念及高性价比乾。    上汽集团副总裁纲诲、上汽乘用车总经理王晓秋次,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碱赡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫡乡焕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺培核冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赐傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷橇迸。同时乌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雇虱:个性而不小众痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咎铆,通过对消费者的沟通与研究秋,已推出很多新车型钮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粱蔷。王晓秋还指出拭边,名爵现在的路线是个性而不小众邦蛇,这就是上汽集团未来的发展方向发福驮,上汽集团希望新的产品有个性曹,且能让大部分消费者接受酗颇挤。    据悉长单,自荣威RX5上市以来岛单,名爵锐腾也迎来了中期改款懊谷哦,同时新车名爵ZS忱孤荡、荣威I6也蓄势待发钠靖财。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言口怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时前爬斗,上汽集团也很清楚自己的客户群体题绘狄。王晓秋指出眉熊丰,新车型针对不同的受众群体揉譬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的说讲。拿具体车型举例扁媒,荣威RX5更偏稳重臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车庙仁擞,新锐腾外形活泼垒速,同时考虑到消费者的需求查局蠢,我们对内饰也进行了升级块当,并增加了10-12万的手动版褂,使新产品没有短板炉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泻,王晓秋表示捣,“从荣威550开始酣哭鬼,上汽新产品从设计到销售觅椒碉,最后还是根据消费者需求来决定疯迫阑。”    据介绍瞧粉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验还妨。为了满足消费者需求妒,新车不止在性能和价格上做了调整莆操,还推出一系列活动迎合消费者喜好铣叔。例如蓬喇,基于年轻人喜欢足球运动效航,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈拴分,也已纳入上汽集团新品类棠,预计明年新车65%会配备此技术纬凹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞绣,为什么要买我们的产品完馁,带着这个问题譬,我们才能真正去理解用户累,落实用户需求拴吨枚,使我们的产品极致无短板惮宏辞,产品自然会大销斧绵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仆然绿,竞争也日益激烈陆劳如,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骋。王晓秋介绍弥,名爵的价格基本与同级车持平汕怠,但性能更具优势碉煽冬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔬扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚂勉拣,就像提到的让渡空间吾甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整损,从而应对市场竞争环境染讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度泡察,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懊淋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茸。名爵经销店到现在也有280家左右黑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粒清溅,其实道理很简单踢巧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莫挛,且不断呈现上升趋势讳态苟,他们认为自主品牌的春天来了”超拐挠,王晓秋表示妮。    在被问及上汽集团未来发展方向时寇湃鳖,王晓秋坦言熬,“首先团队要把理解客户需求富插放、用心为客户造车变成一种自觉行动梗,进而形成一种行为规范猜遂。其次应时刻保持警惕环陈斑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好录挛祥。只有这样铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力突涉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫撂合:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩阶犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棚犯。这些修改背后有哪些考量和博弈磁希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶幸宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面污倦配?   答蹄顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顾涤。一共收集了9246条建议泼,其中表态性意见7736条帮戎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攀,占16.3%诉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彤化、网约车驾驶员资质及管理舷钨港、出租汽车数量调控三个方面氦烦困。从数据来看喷,不少人对“京人京车”表示理解檀,赞同的达到70%多话滦,质疑的只有12%盛咐。我们根据建议修改了125处按困,不断扩大合规车辆的范围诫掏,让更多人参与“分享经济”疵。    “从北京实际出发览肯疽,兼顾多方利益”   问皖骚: 为什么要求“京人京牌”即病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答微: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞、交通拥堵随、环境问题等“城市病”撮贪叛。在这个前提下济馅,北京任何一项政策都不能“任性”心难,要从北京实际出发泌,兼顾多方利益飘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆活,地铁最高日客运量超过1200万人次蔡挖獭,公共电汽车日均客运量1063万人次片,小汽车每车年行驶里程15000公里墩,交通压力与日俱增郎梦。但在我们的努力下铣杏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%规换催,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制思藩为。    总体来说礁,北京坚持公交优先的战略烙豁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充记,对其进行总量控制在所难免病藏芒。目前北京市绿色出行(公交捐贿晦、地铁身滦郝、自行车覆盘、步行)占到71%鹤清甫,小汽车出行占25%箩清,出租车占4%楔柿狈,其中包括比例不高的网约车出行稿嫂。北京出租车改革的总基调是撮史秃:巡游车改革恒告、网约车规范霜苏、融合发展繁烫相、错位经营方、多层次服务浓锻。我们力争进一步提高绿色出行比例唉焊,为首都可持续发展提供足够交通承载力署俯品。    “5个月过渡期是柔性考量”    问送: 政策出台之后填,预计将有大量不合规车辆面临退出钉笑,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜姆诉?   答挛: 政策出台前狠驳,我们和专家掳岁、司机似捎、乘客趴惟、网约车平台进行了多次沟通沫绷,决定设立5个月的过渡期陋湍告。一是给合规平台痉入赫、车辆捂、人员办理手续;二是清理不合规车辆慈肌翔、人员等棵护。    从服务乘客的角度救怀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雀。另外患秀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赣铂,因此提出过渡期的柔性考量媒匿鹃。过渡期之后鞘,平台要加强行业自律茬肥细,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛇肚,严厉打击非法运营统暴、克隆车和价格违法行为附,能够更好服务乘客靛山、保障安全杏壤速。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问权拷纱: 面对新的经济形态凡午,如何创新管理手段徐?   答卜蛔烦: 出租车发展中没有对立关系墟厂。网约车以网络预约刚歉嫂、快捷方便等特点得,满足了一批乘客的出行需求坚。单从评价司机服务质量的机制看幻些丛,就值得巡游车学习社碴:如何与派单挂钩瞄,实时评价唉汾。但网约车也有局限性矗辈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇位。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的前铆刷。你有技术优势散捎,他有线下服务优势据抡,为什么不一起干呢窘?    管理部门也在转变思路庙娶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晚士褪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镀欣辅。通过推动巡游车改革及网约车规范妹,构建多样化服务体系龚库,提升出租汽车服务质量特。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倪,在京注册用户已达218万人对剂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒂,提供差别化服务豌。    “解决出行问题要标本兼治”   问尝容: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮?   答诞: 群众出行问题的解决合幸,需要放在城市综合交通体系中槐,多措并举蛔笑、标本兼治川郴完。一方面粪层茸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面推扰陋,需要加快构建安全杉但臀、便捷狠弊、高效愧危蔼、绿色抄、经济的现代化综合交通运输体系鸡强。到2020年窟轻吓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘟卞么。    交通设施根本是为人口服务舷速,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹿卡脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临媒:李芳" "   杨美虹透露莫肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩繁额,大东工厂扩建项目也投产在即喂,这些举措都将助力当地经济转型升级僳。    在杨美虹看来幢,借助主机厂优势搏蝗厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时储骡,配合外交部到德国进行推介揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪姑,从而推动产业升级仙。”杨美虹说脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠泰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者财羌。最新数据显示吗,2016年1-11月讨奖搞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虱,同比增长11.2%赤潞,前11个月的累计销量锤宦,已经超过了去年全年去。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逃。12月13日寇扔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开激蜂狸。活动期间拇农,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曙跨醇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤肜锛唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)餐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躺石痪、环境和社会贡献等方面取得的成绩阀剁。杨美虹向记者透露暑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拣驾。    “在‘可持续发展’战略的指导下秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则号夹。”杨美虹说唐。    第一篡嘛,实效为先扳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挠糜,“我们不做虚的接瀑倾,我们也不做口号式的萍骏匡,我们一定要解决具体的社会问题盟。”杨美虹直言赡浚闷,比如BMW儿童交通安全训练营欧授,它是为了解决儿童交通安全问题你。    第二宦爱,长期坚持毛酿踏。宝马儿童交通安全训练营芬委豁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撂跋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐胺,今年是第一年做吩渺怂,未来会持续腻、扎实的往下推进我骨灿。    第三取目,全员参与辩。宝马做企业社会责任时丁傻,会邀请车主贩拎癌、经销商咸、投资人以及宝马员工娥,一起参与进来熊逝。比如宝马爱心基金谈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皇,提供指导;另外互诬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莱,定期组织各种各样的活动薪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啤,将可持续发展贯穿全价值链沁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闹磕纪。”杨美虹表示拔景汉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炕被察,主推工业旅游概念疤面。    据杨美虹介绍贤疯剿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园够碧齐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弦熔虚,助力中国制造业迈向高端悍,并促进东北老工业基地全面振兴粮捐。    数据显示煤,截至2015年底沦送,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓷缎,当年纳税额超130亿元人民币口广飞。同时甘委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澎饯溯,就业岗位较上一年增长了8.6%缺袖。杨美虹透露幸甩猜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴,大东工厂扩建项目也投产在即辆娥菩,这些举措都将助力当地经济转型升级猜。    另外揩蚀,在杨美虹看来揉惶赂,借助主机厂优势醇韧刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械,配合外交部到德国进行推介副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥,从而推动产业升级矾拌。”杨美虹说寇陷紊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做授识?关键是我们的差距是什么丸秃绵,下一步最大的点就是要提升品质境娩拆,当然还要控制成本读响澜。然后念闺,就是我们的正向研发和平台战略贝念。最后散番械,可以大大提高效率深捐膘,如订货的时间是可以压缩的卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜捂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述签山吓。    徐长明说灭,怎么理解工业4.0淳尽?这个概念是德国发明的纶,现在在国内比在德国还要热败室硷。最近龋宋辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爆,我理解它的工业4.0的本质该,就是怎么保持德国制造业的竞争力级尚匿。在国际上榷掀佬,德国面临两个挑战粳誓:互联网大数据和云计算蓄控。现在耻,德国整个国家都在讨论碧午身,怎么能够“不被互联网+”卸,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题捌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祷沛危、宝马奈诺睦、大众翰诚蒜。在德国了娇睛,汽车的需求是非常个性化的吠叉,在这样一个背景下酥屋跺,它要维持竞争力剧腑,推出了4.0的概念佃技,核心就是智能制造饥截图。他们主要的目标有四个方面供谁:提升品质史鹅、提升生产力洁搭、提升柔性化淀官陵、压缩产业翠枚,总的核心是提升竞争力守殴墙。    徐长明分析鞠,本土品牌下一步怎么做歪谩?关键是我们的差距是什么工狠,下一步最大的点就是要提升品质堂污措,当然还要控制成本逛疾。具体要怎么做绵?也有几点诽却:第一店诞,想办法提质控本钱户。提升品质晨,消费者理解有三个苯叹:可靠性举、感观品质泵咯田、性能燃迷蜡。第一个维度猾步:可靠性是必须的剑,现在光有第一个维度已经不够了讲,必须要加上第二个维度嘲葱:感观品质炊称,看起来要漂亮囤戎铂。在此基础上又发展一步靛捎颓,就是性能的提升桃。最近市场上卖的好的自主品牌豆,大概有12款车凤霸,年销量超过10万台脾氦,这些标杆产品谅暑腥,性能上也不错为幕晾。因此讨垦,自主品牌下一步还是要想办法闻芭,把这些提上去测钱,缩小跟合资品牌的差距笆。    这几个方面的提升胳,意味着成本也要提升脓,怎么能够控制成本朴?第二方面的话题唐南汤,就是我们的正向研发和平台战略叭搅黎。之前煌涛,我们很多品牌都是“逆向研发”痉视,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廊漠,拿过来拆解做测试拟侨澎,最后组装起来妒釜。这个模式下卫行,成本可能是略微低的纺拱趣,但品质清佬、性能有很难保持浇。现在必须要正向研究位拳爆,从消费者需求出发蒂马矮,形成一个目标保,对目标做分析羡硕,只有正向设计态,既能提升品质性能臀损,又能控制成本挛逛啊,像长城笛、吉利等等虐计,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿屯滇。    平台战略似舷,在更大程度上控制成本鲸。他说奇效虾,我们的开发筐,现在是一款一款开发的递仁卜,零部件的通用性相对比较泻椤,最近一两年来氯残,已经有两三个企业开始走平台化战略性浆叮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车来态、SUV和MPV贪。这种情况下坷扫,零部件的通用性非吵短溃好堪菇便,同样是50万辆的产量冉,对零部件供应商的供应量更大臂错幻,就能有效地降低成本哩级。    徐长明强调没炯,对于工业4.0的精神本质还是要学的咀巷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔坞,它做了那么多的智能机器人舒敛,智能机器人都是带摄像头的筐返,在实施过程中的质量随时能够监测吮苯,然后反映到云端泉咸,再反馈回来随时可以改进挤淀。现在喝猛,企业员工的工资水平越来越高隋,汽车厂家很多在加班加点些,我们要高度自动化渺卤董,这些课要补闪,应该有大量的机器人替代人工及。如果这么做了逛,可以大大提高效率熄瞧嘉,如订货的时间是可以压缩的飞脱放。比如徽,国内一家自主品牌渡,从经销商下订单喂冀,到提供汽车产品最开始是40天脚,后来缩短到30天忙,现在可以压缩到22天啦艾,跟世界先进水平比还有一些差距会肺降。这也是德国4.0里的核心内容股。我们不一定用他们这个办法戈钡,但精神实质是要学的跋守七。    他说处痢,柔性化的生产也重要谅波疟,但没有前面三个那么重要弗殊筒。在4.0背景下袄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负洛畅,而是学它的精神实质郴戌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝拼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乾卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陶敛倦。更为重要的是罐,放眼全球揭贰,驱动这些变化的地方就是中国豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗湾监。    12月11日皮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼。虹桥落幕碉抽。经过36小时的激烈角逐辑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趁攀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甭忍,今后的五到十年匣诡,汽车市场将发生前所未有的变化借旱俩。未来涎渴隆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫偶。可以说每,未来五到十年汽车市场所发生的变化电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋晒。更为重要的是岁玛风,放眼全球敌堕,驱动这些变化的地方就是中国铺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷等饶温。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焦,作为企业捅,捷豹路虎非炒馇恚看重年轻人的培养汇腿。在全球感理甸,捷豹路虎共有2500名管理培训生炭壕。过去三年笺黎穿,我们在中国也培养了30多位管培生蕉叉贫。此外廉献,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侣惩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才船泄。    在赛后的媒体分享会上然贸,两位获奖学生代表分享了各自想法间步坍,及在比赛中的收获叭。同时递颊,睿侨森坪裙凡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问股汇齿。   问钠刮:捷豹路虎为本次活动提供了导师贺咎氏,请问这些导师来自哪里乐呛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烽疲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位长?请学生们简单介绍一下自己的作品悔勾,获胜的原因是什么倡汲?   睿侨森胎极: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佰是。一位是捷豹路虎内部导师骂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黎,包括对行业发展的认知苦褂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怪、视角和指导开偿非。这两位导师全程和学生团队合作挂哥凛,提供专业意见戎,帮助他们取得最好的成绩父。   潘孟涛锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚裴,包括今天的学生吹毯,将来都有机会进入到我们工程团队浑欣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雇茹商,可以来到捷豹路虎学习和发展蔬躬究。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里告瘸,再加上扎实的专业和技能幸碘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韶涎捂。   睿侨森熊: 作为公司的管理者蹈缚廊,我们非臣桑看重实习生净奢,我自己也会手把手教给他们工作的经验叼疾肛。不管是本科在校生还是毕业生辣,都能给我们带来新鲜的血液别汇、新鲜的想法蔚。    同济大学袁旭培:首先笨缕恳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌距讽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矗。    我们都来自同济大学汽车学院书,团队成员有两个来自汽车工程方向画、一个汽车营销方向膜碧郊、一个汽车设计方向鞍坪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驴菊,围绕“以人为本”脐潜建,挑战的是都市环境里的出行压力蠢某陕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贬将、设计师也有很多共鸣江奇湾,通过一系列调整舌,最后有了这样一个以人为本腹、体验为先的方案夺拇。我觉得狗浅碱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫌:目前贪柬秋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拧秒苛?   潘孟涛透喊: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秦缅。随着经销商网络的增加糙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能传材,从而满足未来消费者的要求善岗胆。这些内容息息相关翻笆逻,并且不仅是着眼于眼下洼脖,更是放眼未来堕蔫夸。比如冬冈硅,针对刚刚提到的电动汽车战略份龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备男,因此盘文圣,我们时刻准备着码蓄换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阀杀。   问胎韦伎:在创新领域舞伙,包括未来汽车科技领域拴芒,捷豹路虎有怎样的系统部署惶?   睿侨森芹拜歇: 首先如羡,作为一个公司戚羚,我们在研发领域有诸多投入陶,而且很多的投入都非常具有前瞻性匙秸。比如说蚂豆低,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舍价练,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脱揭。    其次棵氦旗,我们想要通过产品和服务垫,把先进技术带给我们的消费者虐妥酸,因此我们的工程团队琶、研发团队必须时刻关注消费者需求柬勺低,做到一切产出符合相关性琅坪、可实践性原则来胚愤。此外蝗毕湘,我们每年投入约350亿人民币环,用于车辆技术的研发和投产狸敝。    我们还于今年7月宣布闲安:在未来四年能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佃桐醛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈富伶淘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趁具,并在未来应用到车辆技术当中乱。    今年早些时候讥理勉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磋骇,通过应用软件及按需服务的开发与提供僚吕,解决消费者在出行中遇到的难题饺仆忙。    与此同时郴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挤伟风,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遣篡烫、办公空间呵能、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陋。   问杀斑:请具体介绍一下InMotion眯限习。对于整个汽车市场的趋势史每,比如电动汽车技术侍涂,捷豹路虎是否有着自己的见解渴觅判?   睿侨森屑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼎联幌。我们希望将来可以将它推广到美国榔蝗驰、欧洲以及我们非常关注的中国市场虑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞘投,由研发团队进行分析骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改步,我们也会分享给总部举。    关于电动汽车技术屯通,在洛杉矶车展前夕袍垃漏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酱习眠。中国是目前最大的电动车市彻昀度弧,并且有引领行业变化的趋势钎块垃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剩,确保第一时间响应本土市场的需求溯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刺,并于2018年正式上市瑰额慈,希望大家多多关注狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问力:关于未来互联网汽车醇挛,捷豹路虎有哪些基本的认识趟关蹿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霉逗?   睿侨森桐炉滩: 目前佳闭抛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逃豪,它的发展甚至可以打破现有的狠权、传统的汽车开发逻辑与循环讨。    针对这个话题翅少翻,我有两点和大家分享眉:第一点惫少,未来所有的车辆都将实现互联网化荆,现在能够透露的是测,接下来我们全新推出的产品滇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点托激,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颁碳牛。比如说拨隋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贾挫,使用他们的UI界面和地图宝痛。类似这样的合作绕恒韧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力红。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   汽车网讯 12月15日霉,由中国汽车技术研究中心爽防位、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开始铃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘦,从“市场化发展现状”太伟哩、“应用模式创新”逢矫茨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流癌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卵褂,为产业发展建言献策胸、助力提升躬巍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僧: 第一藕梧抄,背景骨息。    去年发布的《中国制造2025》苫,新能源汽车是重大发展领域之一贫,是其他技术应用载体曙肚,而且是先导性产业撩次。它的进展情况决定了中国制造2025画醒、强国战略实施的程度舒舰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕾侣,从而能够聚焦变革搬哄、明晰路径虎尝观、凝聚共识窘、引导相关资源集聚推广产业创新奋呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构日,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胺炔软,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹤且。总体报告是按照1+7的结构袒。1是总的夺赤碌,7是包括4个车辆整车技术纶,3个分项技术绒。    第二戳,国内外总体技术分析薯。    近年来墨存崎,从国际汽车产业来说捻焦,低碳化泄、信息化废事沤、智能化是一个总的大趋势戚旦。欧洲庭涟、美国港靛貉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拌较,重点企业的产品战略也充分体现了三化臂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惰舱。我国汽车产业特别是近二十年的发展疏,取得的进步大家有目共睹怕宫。首先软,产业规模世界第一仁孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伟氮陆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躬,包括品牌市场的影响力有目共睹坍,特别是新能源汽车活,包括技术女虫、市场拖环、新的智能网联汽车技术嗅券,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势你,智能网联汽车发展是非潮俸罹校好的优势条件悍佬巩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罗捣删,包括动力电池灰暮、变速器啤隋暮。国内自动变速器原先是空白握樊隘,近年来无论是CVT溪令纱、IT吠低、DCT都有自主的技术和产品涩,而且应用在逐步扩大秽绣俊。    虽说取得巨大的进步恋,但与国际先进水平差距明显艰:    首先堵唐,发展能力上的差距宛兢。投入强度远远低于国外腐拒,全产业投入估算1千亿传驴版,相当于通用经械呵、大众崇凹己、丰田大集团一个公司的投入沉。    其次骆钵,研发积累美蚊拒。包括流程积累确曙、数据积累溜库蓝、技术积累剑、标准积累粳搞,这些积累偏弱舰琶喇。    另外昆,从整个产业创新体系上来说粹,差异比较明显的丝纲,特别是协同方面鹃。单个企业弱吕,整体的协同效果很低嫉,意识也比较低醛。在发达国家隆乖,单个企业强桓柔,整个国家的协同体系效率比较高含。    基础不牢地动山野镣殴纭,我国汽车产业的材料咳瞎汉、工艺基础跟国外相比也差距明显惦疽谰。汽车产业宽尘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梧浚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革错奸,要求有创新的思路和创新的模式舱存。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喊吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展强。    第三锚砂吨,一些关键的里程碑喇贰吴。    重点是总目标倒,总目标是基于很多现有的环境设定的扁,也基于七个路线图进行测算碎靠。反过来说汾槐间,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户,就能够实现保障几个方面总目标的实现甸骇:    1讼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藩弘弹。如果技术路线图能够得到实现瞧碱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣绅敬,之后往下走灭鲤,这对产业来说肃,甚至对国家来说是非常重要的苫。    2萍、希望在2030年左右鸿,汽车产业的电动化转型基本完成蔽昧坍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疯纷。智能网联汽车市场有一定的占有率热地,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钾嚷。    3离、建立有竞争力的自主创新体系骋。    节能汽车在2020谈侯坍、2025蝗波缔、2030三个阶段提出典型的指标晾谰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呐峨,5升驳纶、4升冯、3.2升呐查丁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仓,2025年15%聚偿,2030年40%以上驹墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稀袍瓤、自动巡航帆守、车道保持应用已经很高几绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咖捶媒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俏工。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躺妥,经过技术路线测算实现总的目标峰。从路径识别上来说弛墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口躬淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点物贿替,以智能化水平提升作为主线陶堂酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挠祥,全面推进企业产业发展屎窘椒。    第四肌怀闭,分技术路线图的基本结论蔷。    1宦、节能汽车揩任龄。总体上有很大的共同点莆,重点在混合动力技术撤扰、内燃机技术乔跑樊、其他驱动技术剃。混合动力是技能的主流技术签钵簇,当然轻量化也是另外一个鹃,但是轻量化有专项的分析斯,在这里没有强化酶糕。    乘用车总体执行轻量化骑许尖、小型化沤继咕、混合动力罗权、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畏夹钦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垮汲。    混合电力是一个主要的技术醚,达到5升电旦文,4升加侍矫、3.2升的目标牡洁,混合动力是主流顽,其他是共性的刷,轻量化凳、摩擦等冀挛繁。    商用车混合动力应用时间稍晚朴屯捆,重要度低于乘用车侍陆滑。    2凡、纯电动与插电式混合动力汽车啼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猫晴,加强轻量化成为趋势虎。轻量化对电动车更加重要信吨偏。对于插电式非常重要的痢某害,也提出来多能源动力系统的集成优化技术从订,驱动拾、点击揽饺率、控制典伎、充电鲤欠、混合动力发动机僵纠,高效耦合发动器便。动力电池本身有专题鸥,在这里没有过分强调贯团拼。    这两种车提出了总体的发展纲要寿畦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笛,甚至可以忽略不计即。    从四个层面梳理了技术需求脓,提出了一些优先的行动项辜钾,面向纯电和插电枚沙溪,国家科技技术支持十五年了偶,下一步除了电池列为专项之外铜辞牧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兑铜墨。    另外鹿纫,聚焦关键零部件桥绵、基础突破和可再生能源殿闪守、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀懦被,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹。    3讽、燃料电池汽车两讳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择队钢。从中国汽车产业来说箩抬寥,现在重视程度不够拇掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪反,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疵掏涧。希望四部委提交国务院进行发布和实施呜。    在研究过程中评问,大家对燃料电池认识分歧比较大售茄弟,或者没有共识舶唤傻,这里特意保留一个燃料电池发展目标上,跟发布不一样庐仕。发布时2020年达到5000辆的保留规模迹,我们是1万;2025年是10万其儡痛,发布时是5万;2030年是百万饯,发布时是10万盘埃级。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伤线,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池短础温,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朝悄蔷、耐久性丢、成本辟、氢安全逞惮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喀钙饥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恢钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜具。当然侧捻,全技术链的技术攻关需要做税凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晦皇。前期小功率燃料电池杜,中期是平衡的燃料电池量,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侗哗,到最后全功率的燃料电池氛。当然环陪兼,电电混合是最主要的掀百,最后电池小容量的技术路线假,但燃料电池的功率更大一点薪达。在这四个层面进行了技术创新梳理谐,燃料电池要解决的东西很多夺巴,包括材料燎肆棺、膜吼钡蒲、电机坡、燃料电池墓す俏浚块堆未偏、系统技术搪、整车技术菇锣岭。燃料电池也是下一步国家科技奋、资金支持的重点剩窗烩。    4咆墟、智能网联汽车粪,这是新兴的技术发展趋势洞颧。其重要性与新能源汽车同等重要坝速,有部分专家认为更重要耙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大十焕夏,技术和应用的优势搪,也是机遇粟傻刑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绥砰,涉及到国家信息管理滔承。对核心自主提出了很明确的要求寇渴,即两横三纵叫。    车辆技术上更多的是决策趟、执行刺摧牛。信息技术凸甘,信息安全贝行鳖,地图技术也是非常重要的逢。两纵头,一个是车载的糕,一个是基础设施嫌杜。智能网联一定是循序的霉时,智能网联技术最容易得到大规模的应用部袍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标齿甫。这两个路径总体上循序得到应用骇,从商务车来说男搅,更容易形成暗耐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求申嗅鲜。    从四个层面聚焦一些技术需求计识。跟燃料电池一样洛,需要解决的问题更多一点糕市秒。从感知决策执行的抱黔,特别在决策阶段阶署,差距是比较大的滤拍,感知当然也有差距散。在信息层面纺丹,大数据帝悸、云平台蔡,相对来说中国有比较好的基础和优势搭。    作为一个前提陷霜,对标准法规先决性充饱犀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚂罢铣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窃劫。制造技术不细介绍了困痉等,还是聚焦在新材料的运用涪,以及新技术对制造技术带来的变化署素硅,聚焦方面进行了说明票饯朵。    动力电池托酗抛,分三个目标韶关,目标上有比较大的讨论和争议绘,比如说新阶段提出了350龄、400袖把、500的质量要求伯,争议非常大衰素,重点几个层面镐:    优化现有的代表电池技术施硷,提升技术水平讹瞥晌,特别耐久性挟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别响晒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线好谅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裤筛山。现有应用以企业为主体来做械。当然飘揭俩,也会关注动力电池的回收利用技术逗莽另。    最后白,轻量化辨。简单来说窟蓉,前期聚焦材料技术欧、设备技术擅对斑、制造技术挝类、回收技术抢武迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹤盗飞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跋捂送,比如说传统的四大工艺的变化撇边。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辛藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼建:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鄙储、供应链么、资金蚊娃、汽车等方面的诸多质疑掳。期间,明确表示不会放弃造车屠庆底。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溯缉峡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仇淌壳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剩罚全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疏耐捻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廓墨堡、互联网及云篡、内容椽核、体育,还有三个端口类的,手机杉、电视诺、汽车安矾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毫够版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暴。    乐视的电视做的确实是非常不容易痘脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三地豢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勘肯频。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴。总归累计亏损36.33亿元伴峭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泵肃。第一部分就是投资人的钱狡埔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧败。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法称沦骆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粗骚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钒呜富、体育43亿始备、手机50亿,房地产64亿豁、内容108亿蔚妇付、互联网金融151个亿烹规马、电视187个亿怯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裴泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卫空。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的下。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桶桅刷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的病木。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去强安。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜敞妇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杯饯。很可惜,你们蒙眼狂奔捻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辣陵恭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂品扇趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋悍:李芳" "   12月10日搅究琼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫉:一条是政府主导毯、政府补贴的方式垛,这是当前的主流嫌摄。一条是消费导向钎,依托市场的内生成长道路告抠磐。”他表示巫狗讳,(电动车产业)进入者中盒擎,大多数最终可能会被淘汰焕距凤,但是不能不给他们机会波咖。国家已经开始放宽市场准入救猎抵,此时秸烷撇,应该在两个方面把握好政策队涝舶:1完辟室、应当欢迎新的进入者没疯奸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戚讥,让投资者自主决策刹瓢,自担风险肚熄船。2逛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浆锌,严格市场监管臣八程,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊揣,目的是建立好的产业生态都蚊。电动车产业化且嫌,最终必须依托市场来完成仕,因此客,政府的政策必须产生长期预期趣痞。推进政策应当借力市称绾谛摺,发掘市场的潜力碴缓圃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棚兑。政府政策不干预技术路线伶堂岭,政策的实施不是导向对政策的依赖高戎,而是政府作用的适时发挥欢凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙未信:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彪贡汾,戴姆勒有望在今年成为全球最大土的,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衡,这一目标比原计划提前四年实现扯葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涟:“戴姆勒今年即将实现这一目标概,比预期时间(2020年)提前四年黄。”   据悉掠奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗅钵饲,当时受到与会者的哄笑吃。然而面茅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郡善领,领先劲敌奥迪和宝马故。(实习编译梆:刘欢 审稿畅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遁轮:韩大为 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载老,违者将被追究法律责任茅纶世。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檄吝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抹把搽。在提及新品牌“WEY”时淖,魏建军表示岭铅,“将夺取丰田和德国大众的用户”都。   记者级廊:为什么把自己的姓氏作为品牌还?   魏建军胯风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绥卞。我对WEY很有自信习,就使用了自己的姓哼吻猩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伟卢藐,但在中国汽车行业我是第一个慨。   WEY之所以采用英语柔,是为了要瞄准成为全球品牌十芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力官妮善。   记者全户土:对于竞争对手有什么设想姑檬厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皑帆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讣玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镶垮,在此基础上还要实现15-20万元的定价土胃廖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户簇浮。在性价比上WEY更具有优势簧息岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匿炬:李芳 版权作品尸簧旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜蔡妇,严禁转载蚕碴,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娟媒鸡,新能源汽车的发展也不会受阻函羌。   根据工信部核准的数据礁,今年前三季度梨,整个新能源车销售16万台檄苛亭,同比增长83%凑离桔。其中层,新能源客车已经占有40%以上的比例韦喉餐,达到了近半的水平豁匠,发展前景面临压力挖,但乘用车只有0.1%甸。“我们涨十倍是1%嗣拈,涨100倍是10%蔑,新能源车发展有巨大的前景和空间姥绥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荣募。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珐,全国乘联会秘书长崔东树说退。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扛佩。根据国家制定的产业政策要求乓魏肉,到2020年埃恃逛,乘用车百公里油耗要降到5升肌掂,这意味着五年内降38%的油耗溉扦。“基本上谁也实现不了人癸,只能靠新能源车来推动夹痉筷。而这种新能源车闭,插电混动可以降80%充,纯电的可以降100%的油耗稗藉栓,这种情况下只能发展新能源车凌,这样新能源车乘用化诫铣粱,为什么我们一直定义为为生存而干寐,你不干就要挨打驴慧段。”崔东树说那驶。   另一方面苛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醛佬,因此定价弹性很大贤麓。”中金公司的研究员李璇说奢拉损,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撅杯疟,为消费者提供很多选择侈。随着技术进步和更多电动车型的开发查,新能源车的成本会不断下降宋,比如胆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠苍筛。“中国的纯电动车型出来以后萝玻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沛矗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疆,发现基本上17土甸冬、18年以后的新能源车俩木如,达到8年10万公里以上限奉,整个成本是比传统燃油车是要少的哀掂浦,甚至是少了20%到30%跋慈幌。”   电池是电动汽车发展的核心厘沦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跨,电池成本还有很大的下降空间琴跑。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩邻玖骏,国内电池企业达100多家存。据统计祭,目前整个电池的价格大概在2块多左右腔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仇杀该,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歧扯。因此聊敢妮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胜人,这样才能达到标准舞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信兜袒:李芳" "   我们不认为绝对的销量烩侍偶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡辣患。衡量一个品牌成功还有其他的因素沥痉瑰,比如利润率票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧害间。除此之外途猴,品牌力浅孤、品牌的知名度拒懦翅、美誉度淑联、影响力殿麻理,也是决定品牌可持续发展的重要因素础翠嫡。宝马在创新精神上是首屈一指的填,因为汽车行业正经历巨变视倾潍,在电动出行苍、智能互联佬将、无人驾驶等一系列发展方向上噶办,宝马都打下了比较好的基础馅。    临近年底蜜泰茧,伴着层出不穷的新闻事件侮糙,高档车市场竞争愈发激烈沧唇烈,作为全球领先的品牌——宝马显、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耐稼雌。近日噶圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌盟凯,听到他开诚布公类郝、推心置腹的看法邢落乖。   问平娜:根据最新的销量数据扫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棚厩布。那么绢,您怎么看销量勤、利润价、与经销商合作伙伴的关系坝鞭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智半分傻: 每个竞争对手的情况不太一样绊副瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赏恕难,所谓的增幅我们一般都讲同比唤,是跟去年的基础关系烹。几个因素加一块儿缸,我们不认为绝对的销量坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒尾帝。对于宝马而言逞,今年前十个月锭旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肥惠十,同比增幅10.2%嘛疥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峡扰,同比增幅接近11%仕。我们对这个数据还是非常满意的湍匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标山赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅癌仆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率烫筛吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倪脊。除此之外放搬锌,品牌力渐锰、品牌的知名度尼、美誉度欣、影响力焦届,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗糜。宝马在创新精神上是首屈一指的畔扁,因为汽车行业正经历巨变手路绢,在电动出行许、智能互联虑份橇、无人驾驶等一系列发展方向上联,我觉得宝马都打下了比较好的基础尼。总体来讲什,我们并不惧怕任何竞争奔踢掸,我们也欢迎竞争孙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧童,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势官。   问恃芍节:最近四,关于奥迪的新闻比较火醇期。   刘智盼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿硅里。对于宝马品牌来讲奈乒茎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搭斡,双方的关系也非巢澹好怠。所以拖居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄,一个是宝马(中国)新背,一个是华晨宝马党澜恭,但是我们有一个整体式的营销团队灯里,有统一的零售网络袖钒,我们在总部有一个统一的管理团队沤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现似埠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晴。至于竞争对手我不是特别方便评价嗓,不过至少释放了一个很好的信号熟,豪华车市场的前景依然很好瓣戳办。    问飘级烷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展长倦腾?    刘智绅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侵狭碘。因为从经济的基本面来讲妈副,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定穗梅、持续的发展态势汤氮寸。之前以出口侗、基础设施建投资的经济拉动方式扳逞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煤孰。需求的增长其实就表明了对于车的需求含,其中也包括对豪华车的需求狠谓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长标,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐峰,这几个因素相加奠扁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秆慑。今年孝攫,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁亢,未来可能每年的增幅不会特别大臼公,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坑。所以拉斑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬蛾慑,力争在市场表现上优于竞争对手挠撩抬。   问蒂恍理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驴,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎腥辜?   刘智蕉缝敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化樊,因为我在宝马的八玩垃、九年时间嗣先圃,换的工作岗位也挺多的挽书冒。换了新的工作以来松架,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碌煌添,比如负责国产车的销售观袖,可能是比较短平快的煎,看的是一勺炽跑、两年之内的事情拖垮剔。在宝马中国总裁这个位置上乃席,除了目前公司各个业务板块的运营鞍鹊教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磁誊,像无人驾驶斜糖、智能互联墩署、电动车陶师,包括数字化营销靶监、品牌年轻化等等一系列的东西尽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划请搬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扇椒噶,力争在中国市场上打下一个非承蒙郑好的基础坤朗想。我相信卜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候混季,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶。(中国经济网 记者幻去:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔叛:李芳" "   原标题雾:王永清戌埂号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺胖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单换。别克品牌今年销量已经突破100万辆哼迷徽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径,10月份甚至位居豪华车品牌第四名表。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肥。数据显示恕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唐,同比上年的446764辆下跌28.64%妊韧桃。上个月细,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹲就盗。    因此簇,在车展期间接受记者采访时倪谢,王永清表示厂千硅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酥宿,但全年销量依然会同比下降20%左右阂瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫂随烧,可能在布局上稍微有点滞后局觅摩。现在对于雪佛兰来说壬瑰缆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殊。    事实上炽,雪佛兰已经开始了提速布局固齐狼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台良械哪。王永清表示娃蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茂内,2016至2020年投放超过20款新车仿设。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列具承,30%为SUV车型虐鲸艰,并将加速引入包括1.0T救、2.0T苇、8AT钮、9AT伙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聪晌,未来SUV将成为主推车型舞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒋推,轴距2725mm砰,将与全球同步进入中国市场模掏骏。同样酬胖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相募,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妥。    值得一提的是檀烈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痛始,拓宽产品线槽铺。RS车型将采用包括侧包围试桔、运动尾翼蓄、双排气管洁、降低化运动悬架强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓶榔,并加载多项ESS智能安全科技嫡棵。    在品牌营销上淬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抚。另外龋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坎,演绎雪佛兰“热爱回光,梦想挎,行动氰,分享”的精神啼。    “今后新车的利润越来越谢∑何埂,主要利润来源于衍生服务挞屑、二手车置换等淀。相信雪佛兰将它的结构调好后人,未来两年将会真正出成果矗教。”施弘说赦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屯磨吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速芳舍窗。车展当天皆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发废绦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脱尚穷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壳,发动机的最大功率为73千瓦碘局,其中电动机负责驱动汾,汽油机负责发电涉,它的综合百公里油耗是0.9L衰你漠。从上汽通用发布的节奏看翻半,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衫底。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案白漠梦,王永清说蹄壬幕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楼罢棉,产品还要丰富茶,才能满足这个法规的要求惟冠诵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臀层,到2020年之后比例更高罐。王永清表示稻:“估计到2022年姥孙观,我们的电池技术会有很大突破沸糠,能量密度大幅度提升吠揪,成本是大幅度下降孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息盲面舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房煞暖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帆拆峭、豪华”品牌——WEY笆常,W01静椽、W02两款全新SUV首发亮相脑挥,售价区间将在15-20万元拇陪。对于新品牌的未来发展规划电蜜侧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膊:“WEY品牌明年将有3款车上市史蔼细,到2018年还将推出2款左右的产品且睛,以支撑起全新的销售网络体系台趟墟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挖居管:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膏咖伴,8月份推出第二款SUV W02舌佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年努筏矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宋,魏建军详细介绍到探诵巨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唱叫哦,配置上拥有最先进的安全技术垦详、智能技术琉,也更加精致挝幌。此外在性能上两者也有很大差异坤,例如在NVH方面惶寒谓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒朵寐。   在经销渠道方面涵馈踏,魏建军介绍说讽惫氏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驹缆踩,没有想过招募新经销商懒马淀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮四。”   对于新品牌的未来发展盲持嚎,魏建军信心十足头烤抄,他表示兴俱购:“我从没想过这个品牌会失败沦长典,只有退路封死才能做好这件事拖,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄狗澎。”此外温邓韶,魏建军坦言井藤裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拼懒,因为新品牌叫什么并不重要拇妮羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠管相:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯脱萌,将方向转到共享经济坝旦、互联网诫茫、自动驾驶方面新的技术碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜年紊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩式哗、生动的演讲币铣,就城市交通擎目、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇链添,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓜椒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇毕。    徐大全说昆,博世始终认为胶苯捅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担般瑟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犁筷。    徐大全谈到冉卡型,作为在汽车领域的老牌企业磕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剧诗、多样化的发展态势和需求裸,博世已经有了自己的思考和方向谩函。    他说雄,如今凑广,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑科胺,将方向转到共享经济檄、互联网莱、自动驾驶方面新的技术四漓悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掣眉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勘,面对新一轮汽车技术的变革霉,无论是传统汽车混显、零部件企业昧停,还是互联网顿梦淳、科技企业丝赎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奉如。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤势库:互联化隘屠、自动化和安全化敛窗戎。我们预计攘耙槽,到2021年莱侠,汽车将成为第三大互联移动实体抄帛凌,同时扮演人类的第三大生活空间帘靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势臼汐嚷。    谈及自动化领域箍,徐大全判断滤郝勉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哎袜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刻,通过持续创新驾驶员辅助系统混,从辅助驾驶夺、部分自动敞桂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨衫睡,分阶段朝“零事故”愿景迈进殴。目前悲巍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纠肃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逢畏穆,到2020年左右蟹颊,自动泊车功能将进行试点项目测试笆。    说到自动泊车博辱涩,徐大全特别谈到停车难的问题镀壳。他说皑谩,停车难是在城市生活中的一大困扰瘟比。今年嚷家藏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查到糖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恭佰楞。在八项智能泊车功能里田,“手机查询停车场位置并导航”瘦检、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匣。其实蠢秸傲,在大型商场里枢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兜硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邵粒呐。根据一项市场调研显示壳必,2015年斥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力面恐劫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柯熟船,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露社,在深入巩固原本的互联化必、自动化和安全化“三化”战略基础上淬,博世今年也把两轮交通澳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度付褐保。    他介绍洞伞痢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶淀淬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刨。未来十年岁紊笑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妻孰池,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竭堡。    在两轮交通方面慈,博世提供两轮驱动煌、安全等各方面的解决方案虎京幕,涉及两轮电动车病股、摩托车陪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锈。    最后苇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩,满足这些变化的需求卿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘女:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菇疮,“双积分”法规斡拖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽戏尝,连日来人勉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温功橙,让观望中的车企备受煎熬科力纫。针对业内关注的焦点问题食灌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滇算。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盖:不久前割崩醛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规无比,如何理解这两套方案范师遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铰膳寥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联然,但又有独立性搂搁偷,各自的核心目标有所不同邓笺创。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搪德脐,进而确保国家能源安全困拈可。由于中国的石油对外依存度已超过60%号,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琉禽焙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酮抗渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炉聪,进而实现国家节能减排的长期目标抗环羞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姐,但现阶段并不能彼此替代寥。对于CAFC而言涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刀皖柯,其中当然也包含新能源汽车坦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澄该。但不同的企业由于自身能力说臂、技术储备和对未来技术趋势判断不同灯痘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求金。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬凑碎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恍伟蓟,而以后补贴将逐步退坡开陕丝,企业更担心成本无法负担舅。因此仅有CAFC法规孩竭身,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篓年喀,所以有必要出台NEV积分狸魄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褪疤。同时窗氓降,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼎士焕,从而有利于新能源汽车早日取得突破盛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发行俺,其目标应是降低汽车及相关产业茹、乃至整个国家的碳排放天孺剩,和降低能源消耗诉求不同推泰居。作为碳排放第一大国碘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狸倦融,后续国际压力还将不断增大痹潞。因此槽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挤砰斡,从大方向上讲是正确的售卡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堂航,这和NEV积分没有本质区别心拐,也无法确保总体低碳目标的实现星。实际上扩,跨行业单健、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睹褂辱。以电动汽车为例趟路,其在使用阶段确实是零排放库,但与欧美不同迁先蕾,中国的电能以高碳电为主彪赫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浮盲肃。也就是说寇靶房,在使用高碳电的情况下品,电动车全生命周期的碳排放并不低驹撼。这正是碳配额管理应该解决的问题邪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惧绊拍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灯犀汕。实际上窘糜,将新能源汽车确定为国家战略庭赋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓜,生产更多的低碳电洗殴捐,否则减碳的国际承诺将难以兑现图粮普。    另外防省,对于汽车行业详咎,无论是CAFC鹅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厦础,但都应该由一个部门来统筹策划场,系统思考痉藏,拿出科学剧棚典、系统逼兜、具体劝抡、有效的管理办法来推动实施篙柔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面塑。    ■积分交易细则需加快制定浪抠掏、尽早出台    《中国汽车报》理:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜傅帘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纹砍姬?    赵福全刚凛寥:确定合理的积分价格奶,涉及到技术钦氦付、成本和市场接受度夏此,需要综合测算和动态调整俩搅。我认为基本原则是桓俺潦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腺垒碉,让没做新能源汽车的企业有经济压力犯扁嵌。如果NEV积分是“白菜价”皆难,大家直接买就可以炊,谁还会愿意在新能源汽车上投入病凯?    因此哺挠,NEV积分的定价应足够高勿耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入起伪撅,通过自己的新能源产品获取积分撼,满足法规要求宽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袍境仙,能够通过购买积分先生存下去荣泊,争取时间把自己的新能源产品做起来十。    《中国汽车报》姑懊嫉:除了积分价格之外嘘胆瓦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藐砷,目前处于“空档”状态小,怎么看待这个问题心确?    赵福全褂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅台。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫女灭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沸。同时闲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萝簧焙。对于汽车企业来说驾驼,3年仅仅是一轮产品开发的周期伎,政府作为“游戏规则”的制定者脖,应尽快给企业一个明确的目标拴,否则企业将无所适从戌问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹊懒畅:“双积分”中提出了2018年起掠词,8%垄莱、10%驴、12%的NEV积分比例胁碘拴,而经权威机构按照法规要求测算鸽簇借,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枯巍秒?    赵福全节线:在这个问题上需混壁,我并不持悲观看法澈韭香。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痴扇,因为还有很多企业尚未完全发力继。按照国家的发展预期橡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勒坝,如果每辆车以最低积分2分计算茬,整体积分比例就达到了14%薪,如果是分值更高的产品漂礁豹,达到18%的积分比例都有可能曝。关键是要努力实现7%销量占比目标皑,而这也正是NEV积分的目的所在掏胳镶。    不过另一个问题引人担忧端。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戚固,同时在CAFC核算中也有优惠轿:一方面油耗直接按零计算慌蛇,另一方面核算数量加倍皖,从2016到2020年分别是5倍侣擂、3倍贝、2倍堤当俄。此外乒,按照单项抵偿原则祭导,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谴抵拢,还可用于抵消CAFC负积分漆。我们经过测算发现维,CAFC中的这种双重优惠嚎堡色,对新能源汽车的“照顾”过多了遁蒋隘,不利于促进其他节能技术发展氨碗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险需。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桅妻,CAFC的达标难度就会随之大大降低期琼女。实际上任墓咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密,两者不可偏废痢伯狙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展半谩妊,但如果CAFC目标落空恭稿,国家能源安全受到威胁告躲暮,汽车产业的可持续发展仍无从保障伦匠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偿僚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翅,这不仅能确保CAFC目标的达成茅科,也会提升NEV积分的价值局,避免NEV交易落空和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚罕脾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颗,而没有将电耗的概念纳入其中顷苇擎,这样的算法是否科学桥交府?    赵福全岸戌:NEV积分分值以续驶里程为依据奢菜,这与推广新能源汽车的初衷相违背肉俏,也不利于鼓励技术进步鸡憨狭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叔籍。推广新能源汽车是为了节能减排次筒酪,因此不仅传统汽车粗呐揉,新能源汽车也同样应该抑大扬小肝刃害、抑重扬轻峡豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萎摔,而不是搭载电池越多越好倒尚尘,因为大量电池搭载在汽车上移动俊婆,这本身就会使能耗增加迟善奋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赂拴段,也意味着大量增加电池生产的排放韶美鸽。    政府应鼓励企业开发低成本脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品读,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哄。也就是说黎,政策制定一定要“勿忘初心”盲降蹄。建议NEV引入单位电耗喉锻桃,即吨百公里电耗的概念蔬筒,作为积分分值的依据螺。同时伞炬,对于小型车电耗适当放宽唬籍坊,而对大型车提出更高要求秆,以鼓励新能源汽车小型化朝必胸,进一步提升节能减排效果武姆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邵被稗:在“双积分”中皖部,没有将新能源商用车列入管理范围萎,这样做合理吗屁笑?    赵福全挽舶仁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比型牛可持续发展的问题舵。2015年统,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%承,获得国家补贴的比例比这个数字还高稻僚捞。而此次NEV出台却未涉及商用车剖,这是不合理的锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芳,也会让乘用车企业感到不公平谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规小范股,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伍赤认。我建议潦鄙卯,应该单独给商用车设立NEV比例要求线廉诫,可以不与CAFC积分抵偿稠,但企业之间可以交易侵华臼。因为如果没有NEV的强制要求炼霖,在补贴退坡后喀价时,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水既携当。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哗骑,盲目投资之后赦,多数公司要垮下来烈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎配即。    以蔚来汽车为例寞玲帕,去年8月还只有100多名员工跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模田把麓。据中国汽车工业协会最新统计狗猜寥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仿,销售4.4万辆嫂还火,同比分别增长25.7%和43.8%捕翁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谭,销售28.9万辆倒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷穿侩。蔚来欧骇、威马菠们瑰、前途筐新、小鹏等已是新能源造车领域的热词弧券,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目午彤电。至此扰颈拆,奇瑞新能源成为继北汽新能源筋方厩、长江汽车剩泼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七。    “新能源车企的风险落酿,其实很大衡谱。”王秉刚说毙拳赖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夯饭,对风险有足够的分析林砰,有可能投了很多钱邓,最后做不成吮尾疽,带来不必要的损失退迪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喷,简单地投资建厂双衡沁、增强制造能力含,未来堪忧顶返。新能源车电池的技术进步非常迅速 理限妙,现在可以用的技术一年后就不行了痢沤类。如果没有研发能力就做不过人家埂。“一下十几个亿扎进去剔竿林,有可能最后做不成妥,我还是提醒新进者要谨慎一点诽。”王秉刚说瘁匡湿。    事实上搁,目前国内的新能源电池生产厂太多了粉,但规模都不大唉圣。而且动力电池总的规模也在扩张中笔胖,尤其质量好的不多屎凸,“据我了解盖冕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墒赤。”因此保廷七,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粗浦烁。   谈不上“红海”庭跺屁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧雇揽,但道路曲折椒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚕李辈,造车得有钱乌任睛、有人才访搓伙、有时间泄。“钱我们还行巨,人也不错舅,就是时间太紧寝,毕竟搞汽车三年算很快狼揪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碘牛钡。”万锐坦言和炯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湃芥讽。    不过商判胜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疗豢弛,万锐并不认同芭羞棘。在他看来归,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上售辱莆,因为大家都还没“下海”系的璃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沦惠,大家还在忙于造车遂,搏杀还没开始牡罢。    “这是好事安贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业风僳侯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡骨,目前中国传统整车企业有150多家黑姑,新能源车企至少有30多家刮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苯亮恋。    至于是不是过剩滇卤蚊,梁伟表示这还是要市场来判断桶颓。在梁伟看来咐,其实中国传统汽车行业已转入新常态杠破,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长划,除非汽车消费大幅好转猎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慑伺。    但另一方面册蓬莫,根据预测穿需陷,未来5~10年博,中国的新能源汽车将保持两位数增长侥登。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猜胚骗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世扫,到2020年时产能达200万辆荚梅靠、累计产销量超过500万辆些捍翠。梁伟认为杜导,从年产几十万辆到200万辆的目标歧,新能源车汽车肯定还要快速发展慌汤。目前的新能源车市场还完全没有定型许,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功同,“很多人此前担心特斯拉会破产白,但Model S和Model X推出后效果不错杠,用户接受乖。经过多轮产品积淀霖宦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碉,特别是成本下降得较明显稳桓暗。特斯拉可以闯出来嗽倪,中国企业也有机会吵盼、有成本优势胆猾轿。”梁伟说氏烩。    对于最近贾跃亭的乐视烘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象女茅哺,梁伟指出搏,除了技术缝舰混,汽车行业还是一个资金密集寥恐、劳动密集的行业醒藕晾。如果要进入梗桶,需要企业在未来几年有大量投入靠,以格力电器(000651.SZ)为例需纤簧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窗奸。    梁伟表示脓扳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虫,毕竟快速把产品推出来嗅,现金压力会非常大陵。另外溃氮戚,一家企业在原有行业中具有很强的能力次吾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碴光,这是一个很长的学习过程莲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬库:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赂,也是第十七个中国记者节硼膝。2000年蹦措点,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翟咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憾。此后记者节像护士节滩羌充、教师节一样段妙,是我国仅有的3个行业性节日之一滑梯。   值此之际钙图失,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱激里捅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戈梦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仕。      坚守还是离开朝枚纷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露激:去年网络广告总量2096亿元康,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赔。报纸下跌超过35%拓,杂志下跌近20%齐览。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛾胆,单项将全面超越传统广告扒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镭扇哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者品参,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下散崔,也仍能保持着不俗的销量钱诗。    “没有路可以让我选择诉痉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遁。”陈总对此直言到藏酬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骇,但发行量保持一直不减挡伟奥。诚然昆恢,这离不开报社给予的支持屑攫佛。但从自身发展来讲郸空,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叙艾。究其原因掀拿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杰须孺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屁歼。   汽车也好险,新闻也罢扒彪。毋庸置疑丝测郡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槐孙。   纵观整个汽车行业的发展趋势涵庞病,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逃某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受需俩,但不可否认的是僵费,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式购呐譬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搭共奠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枯。    除去对报纸苯夕、杂志宦狡程、广播半棱、电视桥逝诚、音像等载体样样能玩得起来睫,还需操弄3G电、4G等流媒体技术南。我们不知道下一站会到哪里湿侩蜡。   面对媒体融合大潮狄棠,陈总胸有成竹的坦言恨朝凛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代此姥,家用汽车转企改制之后继续深化改革篱骄将。由媒体到传播机构檀丸妹,由杂志到全媒体平台琅锻,历经两次创业聘槽,家用汽车探求新的发展方向苟荣痕,抓住变革时代的发展机遇息抽泻,赢得了全新的利益增长点春。不再只是单纯的纸质杂志尘菇面,视频锻汇、自媒体等做出了不错的效果恭啪暑。   其次史,就是在自己的企业定位方面惩混节,中国医护工作者汽车消费调查秘、中国城市教师汽车消费调查是以医生彭、护士潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查帽。这些调查一做就是3年斧铂,走遍全国大中小城市残委,做出最真实的数据删缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来彻侍苹,网红主播频繁出现在各类活动现辰倌怠,手机发布会率、车展埃棘、房产开盘跨爸陇、比赛等一场不落袜搜渡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儒。”   日前猩强,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”成,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衡。   对此事件蚕,亦不乏业内人士称膜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走么讨位,呈高开低走的态势汀糖壁。   陈梓萱表示玲:“在现阶段的传播环境下力,媒体记者朝网红转型疾,把读者转为粘合度极高的粉丝稻蒙权,增强彼此互动餐、沟通哩羞,无论对于报社还是记者个人妥,都是一件好事庇。”   “把流失的用户拉回来唱按窝,用互联网霓凰、新媒体的方式朵鸥,我们正在努力尝试砷,但具体执行效果如何诧蜜蒙,尚无法判断娄。”全媒体时代联,我们永远在路上陀苔硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们槐葱:张瑞丽 版权作品陀断,未经环球网Huanqiu.com书面授权头巫横,严禁转载匙迁邓,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  原标题精断领:广汽传祺肖勇项媳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厘秸焦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典教九胸。在本次活动上呜河,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫉。广汽乘用车副总经理肖勇表示缝枪:“时尚是一种潮流琼死彼,其实就是顾客需求猎第沪,引起客户共鸣份玫,汽车也需要时尚猜鲍,所以GS8出现在了这里勤。同时传褀GS8我们就是承担梦想饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢θ呱础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胶局硷,中国品牌基本上没有一席之地芯享。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型少,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畦缝。   对此让锑彪,肖勇表示磕:“传褀GS8我们就是承担梦想市吼关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潭经,所以在豪华汽车上焊孤,我们率先实现突破累赡疼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环,我们就是要跟汉兰达钮匪盾、福特锐界形成三足鼎立幂,甚至未来超越这两个品牌剁,这就是我们的目标频嗅晃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弦沪呈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闷,创造单月销量的历史新高睹浦剧,爆款车型占3.4万辆茶患孩,但受制于产能安排的影响闯碾澈,造成其他车型总的销量并不是很高惫灿昧。面对这些问题翁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擎。   肖勇表示釜捂:“明年我们的产能孰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骂示玛,产能将得到释放弥。我们在满足GS4的同时去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朗屡,最起码销售五千辆以上藏,剩下我们会再分配个其他车型胸部佛。”   同时为了加速品牌向上泵览倍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡。同时肖勇说道统廷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型持,在明年全部投产穷陡强,所以明年最大的问题还是产能膳抽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惜虎心,我就是聚焦我的明星车型荒拉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查浆:李芳" "  还有不到一个月贰,东风标致4008就要上市了鳞。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力颈,那么随着锁定竞争对手碴、谍价孰替、销量预期等关键信息逐步浮出水面恍卑舱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墩假?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朝始拿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彤烘骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腿烫籍。比这番景象更热闹的隧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玩旅。   说到品畔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涤,让媒体品到了极致寒疤金。在工作人员的讲解下奋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计受,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须瘫氢,无不让到场的记者唱拜吃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯纹糠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惩幂朗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钳悸、品味蠕拴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象插青鞭,东风标致在今年推出3008灯田静、4008后钵,也将在明年陆续推出3008S穆、及另一款7座SUV曙。据中汽协最新数据显示眉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佃喀,同比增长45.91%效。那么女何,在众多SUV产品中幌快,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝侈?东风标致总经理李海港对记者表示观边煌:“我认为要总结一个词就是‘品’字撮鲤,东风标致的SUV一定是最有品的弟,这个品是指品质轿炒蘑、品味标霸,今天的4008就足以支撑这两个词虚铰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猛胖?李海港对汽车产经网独家表示匪察腑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吧洁协。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酞厢,轴距达到2730mm牵,是同级别车里最大的闷视讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玲蓟插,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏败,在配置方面更趋向于高端措界、智能并沦,进军更高一级的SUV市场患垛菇。”   然而浮,另据乘联会的最新数据坝糜纷,1-8月搁铅床,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贪抛储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺脾誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙兔栓,作为中级SUV厦咐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期日姑退?李海港向记者算了笔账没材菇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箱炽。“这种需求就是4008的机会师,也是4008成功的保障锻铆碎。”李海港表示体。   “狮虎之战”将上演   还未上市桨热,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迹。李海港认为涂愁校,4008在科技装备弛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势版栓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涵醚闪。”李海港强调扛蘑警。   通过外观设计及车况数据对比后发现潜席,4008的设计颇具未来感和运动感冬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雹晒岗,4008在轴距上占有一定优势阶唇,也使得整车造型看上去更加修长缸剃。   那么高弓协,价格呢去?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疆,通过对比翼虎的指导价弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辜慌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭?据乘联会最新数据箔,翼虎1-9月累计销售84258辆桑跺播,月均销售9362辆人。但值得注意的是漏舞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绕忻。那么惜堆琴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稻,可以说也有一定难度捷。   汽车产经网了解到性狈,由于目标客户锁定在换车需求的群体奸廊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郡,以吸引用户选择4008射枪啦。至于置换方案的细节杏梢,李海港表示还未最终确定冗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天睫韭:李芳" "   国庆结束后塑妥谜,北京死、上海棘叉谈、广州钡吼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿便,引来了社会广泛关注壁。平台闻风声雾独,媒体炒热闹黔谰春,百姓愁价格隘妙骆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铣好绞,又要确保公共交通体系的稳定湃,还得照顾老百姓的感受脾阿。    比较普遍的观点认为拭财可,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘛脑刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咸椿棱,征求意见中提到让市场来决定妒,这是非郴茫科学的骚毕。作为用户家,担心价格上涨嘎宛街,特别是比出租车贵家雷妓,认为监管部门是要维护出租车体系利益平检,我觉得这是大家多虑了稍驼够。过去发皑妈,在平台混战的阶段赏,资本介入烧钱抢流量替渭,这本身就是不可持续的斥搁燃,价格逐渐上缚豆凇,平台收取中间费用是必然的阂。    对于各地的征求意见笺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊烯。比如说要求司机是本地户籍僚、要求网约车辆的舒适度等等眠槐醋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些评。    网约车规范的政策是非常需要的克鲸,作为共享经济热潮下的产物玲径董,网约车从诞生至今身份一直相对灰色连。任何一个商业模式鳖,都需要规范起来奈疮刺。因处于监管边缘勾头,过去已经发生了数起网约车的谓鸢幔害案件刊脚。我们在对受害者表达同情水、对肇事者表示愤怒之后床款,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寂怖剐。    然而衡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卫萄节。比如说搁苯却,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焚稼很、车辆要有上海车牌技独,并且轴距要达到2700毫米痹策常。根据滴滴公布的数据叮靖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铆氓戊,拥有上海户籍的不足万人据。这个情况在深圳类似稼咐驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独贺。如果按照细则明确执行秘怯勤,这就意味着奴拓釜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲贸。    共享经济是大趋势瀑景冻,但监管太严可能打击积极性年兢,这对立法部门是大考验瑰悔。互联网时代宫等观,网约车大大增加了出行的便利浪图惜,使人们在出行上拥有更多选择狗。监管是为了提供安全高效的服务保障日,而并非要让网约车集体消失泞偿。现在的征求意见许多还是首次提出纺弟,建立体系的过程中应该让用户宏桔嘛、司机及平台有更多发言权酪港放。    我们鼓励共享纲悲驳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酶疟品,与传统交通体系形成良性的交叉互补凉颅圣。    我们希望立法池胸,只有合法合理才能保障各方的利益几赤角,所以网约车服务一定会是标准化鞠理、安全化的镣。    我们希望在所有领域都有不断开放敦八、不断完善的发展方向踩迹,这是产业互联网时代的必经之路炽箍。    文 | 著名职业经理人搁谐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀晶故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肥:新造车企业已经不再神秘滦播床,告别概念车的品牌曝光期谰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娶。投建工厂惰、申请资质卡缔鲁,造车杯溯,他们是认真的崔苯仁。不过虾渤,“八仙过海相希、各显神通”联岔,出身背景不同的创始人到苔炕,对企业产品和品牌的定位恫岛潮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪潭。    想听“真知灼见”醚握宠,走进新造车企业葡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酗坚滩,敬请关注坡坪绅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轿漓。10月10日缔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜翅。这也意味着呜勤桃,前途汽车继北汽新能源封、长江汽车之后讥能,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擒拟烩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娥谐,可以稍稍松口气肉雹郡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前酣措,相关准备工作的日程已经安排很紧张霞,有许多事情需要持续推进祈逢。即使如此惮坦绢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心布娶。在与记者的沟通中哩较,他详细讲述了自己的创业经历挎、资质申请的情况绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伸恕。    短短的一个小时兜,陆群留给记者最深刻的印象是撤抡袱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸些丛,他们怀揣一个美好的愿景坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敛。    ■ 拿下资质不神秘鹃惭来,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓝炒,许多人都对过程感到好奇呢。陆群则表示夕灌店,拿到资质并不是一件神秘的事情幢欧廷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伐鹃,一点一点把技术做到位槐估,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箍。”陆群说兜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哄。具体流程是淑,企业根据相关标准去申报项目苛晒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殿特。陆群认为蔑吴褐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粳镭、引入新的技术和参与者噶宝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锻施伙。其中对电动汽车的四项关键技术劫巧,包括整车的集成和控制技术蛊市,电池的管理技术比,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诲磕顿。同时亭唾,技术具备后还需要做出整车吩,并按照标准做大量测试幕螺,要达到很高的标准哺既。据了解抹点,整车控制管理系统(VCU)攀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向东晨啤,也是已经掌握的三大核心技术掇筹。    更重要的是夺必陶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卿司。早在2010年弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涣美梳,开始布局电动车健刀恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撼。2012~2013年敦枢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呻,在高端纯电动整车设计箍删、研发方面取得了初步成绩簿络。陆群说诗切,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”井姐售、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匡截愤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屁,开始引起业界关注邓。那时吩呛目,行业对电动汽车的关注已经比较高混既荣,而前途汽车早已走在了前列牡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝。”陆群说泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栖瞎负,专注纯电动车研发谩、生产扛歪途、销售及服务替绵柑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团临。”2015年9月捂暗煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易任母,成为新三板电动汽车第一股点。目前徐申囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团飞舌,包括整车业务板块(前途汽车)浦崩、设计研发业务板块(华冠设计)矩陷峭,以及核心零部件业务(华特技术)眯。这三大板块互为依托钵喀贿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏廓屁。    拿下资质敌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拓。    ■ 技术闯悼活、生产基地晒、供应商都得一流    在做电动车的这几年凉驼韧,陆群对电动汽车的理解越来越深入耍辅脾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坊信年、变速器等物理结构秋扮,还需要产业链配套太、成本控制弧阑镣、核心技术开发等一系列工作筏吮扭。“自主研发的核心技术萌绵兄、国际一线的供应商和自建的生产基地艾,是我们的三大优势撑弓愁。”陆群说贤。    陆群说捂橙吵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琼翱庙,市场上找不到合适的零部件供应商剔撵桑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涎畅。目前歧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪曙辛、VCU闷负、RESS等核心技术漓拢哼,使零到百公里加速仅需4.6秒黄狮谢,最高时速为200公里奈送,最大续驶里程达到300公里确迸。而据陆群介绍睬,这些电控技术相关的零部件领欣,不仅前途汽车自己使用筒母谩,也已经为行业中其他厂商供应黎。    在供应商体系上刀墙,前途汽车同样拥有强大阵容估届,已经先后与IAC碧敦、博世虫麻、布雷博书福上、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沤。这不仅确保了产品的品质废胜犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仍规。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杜闹。今年2月防却,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缺盒,按照规划燎贤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氓厘,将在2017年中试生产氰卧,第一款车K50将在明年底上市围瞥陛。值得一提的是糯扇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瀑揩尚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅既刑,最大可能提升汽车的轻量化水平泄。    陆群认为袜清设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厕,而是要通过成本控制函鲤井、技术提升来实现蝎,其中轻量化就是很好的解决方案挨沉。他强调释洗:“前途汽车的产品规划和市场策略逢虱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甩浅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乃,在全新的市场领域不断成长饱峭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵弹怜,中国新能源汽车市场前景广阔陌襄,存在巨大的市场机遇飞。据他估计苫示,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炒劣躬。他表示炕渺镐,前途汽车已经做好了准备禽阔。    陆群始终坚信一点仟咆聊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笨。在他看来拖许,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痰肋。“所以径,我们专注车辆性能徐哭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓮,迎接智能互联时代统蜗。”他说庞。    自1990年大学毕业进入汽车行业卧十、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烫日,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年继,创业历程也已经13年徽哪,算是行业的资深“老人”岸相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垦,他的团队也是一群“汽车工程师”炭董伎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远持。    陆群说娘示祈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为息歪,像华为一样拥有先进的技术灭拓溃、过硬的产品品质以及国际化的视野诗镭梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商林:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挥,同时蓬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墒臣啥。一时间逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缺涕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妇,对于新政辩懈撵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳贫澳。    看自己   记者仕毖悔: 首汽约车有哪些新的动作和布局箔?   魏东响: 一方面奇椒汗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃,根据北京肩思、上海以及其他城市即将落地的网约车细则端狸,我们会在司机施、车辆和运营都符合当地规定的基础上容辛,继续增加运力保障币妨编,这其中包括增加自有车辆琅门潜,也包括增强与当地伙伴的合作库钮。    看政策   记者尚克: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后块惠匣,有观点认为旅秒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彩废菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东校鞋: 这样的说法不客观滇池菜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炉儡。    某种意义上讲厦馈守,首汽约车项目上线之前攘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呸合,我们只是在政策范围内尝试着做际。彼时非输茶,我们借鉴同行业企业技术手段夺赣、商业模式和合作模式飞,在政策合规的前提下穗款闺,尽可能尝试邵履,当然扩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怕热,我们是十分期待政策落地的票冬。因此肺蔑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鳞。    记者小剑迷: 怎么看待首汽约车的先发优势稻?   魏东桃琳盾: 的确良堕鹅,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸旱,但从全国“一地一策”的角度来看航姐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氦滦静。    看行业   记者航: 按照当前征求意见稿来操作跨身,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫脓豌。   魏东降: 我们对于各地方出台的政策表示理解钵偏,网约车实行一地一策制度釜芭告,各地会根据各地的交通发展水平澳期、城市交通需求来决定如何管理网约车巢味嵌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发白鞋们。    看未来   记者署: 未来行业格局将有怎样的变化沟报潭?   魏东许殴宿: 当各地政策正式落地之后换,会明确供给的标准钙煽剁,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域殴,同时胜拒靶,对于准入的司机进行严格监管蒂。因此侣烂,在未来行业格局变化上嫁秀假,在大的方向和框架上由政府来把关桃别踌,在框架和方向范围内伴绥暑,各家寻找自家的竞争点和突破口口俗,现有的平台选择优化平台和转型升级垢脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅暴踢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧蝗垫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏,并通过一系列体育敖柒花、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柏、活力的品牌形象钳逆脾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体认丸,除了年龄蔽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烩。” 10月13日禽甜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示败灵宪。   据悉填荷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记形,并向年青人传递积极的正能量秆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刀孤幂。未来怒搅牵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梦畅蛾,借助本次人物盛典渐搽篡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茅崇。   “2016年句峡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叼浚犯。” 郭伟表示贯捆醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻扒杀,不仅让不同圈层的消费者镜蒋杏、车主挽乖、粉丝共同参与到活动中茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碗农垮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机设拨晴。”   事实上刀妓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拧,包括体育以及音乐类的综艺节目旱峰回,实现了跨界合作事烽萍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘸承脾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玻猛。”   根据最新销量数据显示罢钳人,东风日产9月份的销量出色涧,同比增长超30%烧。其中主力车型轩逸诺睛非、逍客培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭列。   郭伟表示劲,“东风日产今年的目标有所提升凉许,对今年销量保持信心效潞。”此外甘室封,谈到是否有可能再接再厉曝哄娥,在总销量上攀升至第四名的位置时蹋嗡避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬娠,能超过前一名最好冒册巩,但最重要的是与自己对标官泥灭。”   责任编辑踢潞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂梯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维饥吞,管理层不参与讨论丰眉,每组都有来自全球各地扛贪、不同级别蓬粱火、不同性别的同事猾堪。”蔡澈说艘巢的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补,大家相互协作财、互相支持息、勇于尝试祭痰。”    中国经济网综合外电报道叮斗兼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莱,其宏大的构想才刚刚开始培花瓤。蔡澈现年63岁狠绅,其工作合约预计到2019年柏舱,在刚刚过去的2016巴黎车展上貉哦邦,他再次用前瞻的眼光和布局燎互,为戴姆勒集团未来的发展莲讽,提出了新的方向甜那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说江颁齿:当年学的是电子工程专业缓,就有人建议“傻小子墩屯笆,去学机械工程相煌抖。”画倪鸥,“今天来看嚎安,坚持初心瑟懦氖,梦想终有回报蹬十含。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粕捅,在报道戴姆勒集团的“变化”时炉刷芹,都会引用蔡澈的公开演讲坷捣筛,因为他提到了电动露赂、互联宦、智能和共享等前瞻主题捆瑟确。    首先割剁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侵,并计划到2025年九燎拣,成为高端电动车市场的领导者虐此假。当然偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列委孩汝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦侯磨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巍催,恐怕显得更稳健媳呛糕。    “在所有这些领域首惋函,你必须为未来的投资做好准备侮倾髓,”蔡澈说悄付。 “但这是令人兴奋的竣噶,所有这些发展不仅仅是技术的改变玲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澳鳞,内容丰富的CASE(瞰思)计划绩,它取自于智能互联妙涝噬、自动驾驶挂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贿厦谱。有评论指出淑俺急:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枪特,就是要对未来做出承诺念酒搬。 巴黎车展发布会期间阔,蔡澈穿着休闲衬衫烧虹、牛仔裤和运动板鞋慧期,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巨汇,但蔡澈作为首席执行官取际,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羔,以加速决策和赋予员工权力著称垃领梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杏,鼓励对新产品和新发现认贡,进行实验性的尝试僚扫赏。    巴黎车展发布会期间忱瓷,蔡澈穿着休闲衬衫谋排、牛仔裤和运动板鞋床暗,一改西装革履的常规风格毁聪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谦抨赌:“我们并不是穿衣方面的专家苹雷熔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戏,而是留在了在工厂附近的办公室领,尽管条件略艰苦穗。至于在衣着方面的变化麓亨,没有具体的规划哦提靛,因为衣着是表面化的稀,符号化的般伦,尽管这会传递一些信息蕉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绊收:近些年陡媳,我们尝试了很多新的想法献,对整个行业而言都是全新的尝试怪低礁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划写访谋,很多同事都参与其中塘蛊空。    “仅仅3个月的时间访疵,我们收集了150个优秀的想法伙,这些都是关于企业未来建设的好点子让圣。我们把参与讨论的员工分成了八组龚砷荚,管理层不参与讨论困溉辫,每组都有来自全球各地乳、不同级别撼纲客、不同性别的同事潜撇。”蔡澈说荣,“今天提到的鱼群式结构艰划,希望让公司更有活力碍台,更灵活勿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醚拉,大家相互协作挺、互相支持藏肃拱、勇于尝试翘。”    几个月前挖氨,在柏林的一次会议上伪局,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屡。根据德国报纸对这张照片的描绘寸兑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亢涵。蔡澈告诉开发商村趣,这张照片是30年前拍的软街淑,那时粱祈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车金程单。    随着电动车品牌的发布菱,以及首款概念车的亮相苗甘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代达蚀。在戴姆勒的规划中暴烙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵乖,包括价格外夕、外形和性能施咆泪。据了解摔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惰寞晴,包括在德国建立第二个电池工厂蓟泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径垄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕末。主场“作战”的雷诺品牌幸扭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宽啃固,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼎蹦,包含设计孩、产品以及市场布局等方面伤晶。    发布会结束后搐施,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通及芬箩。在面对面的交谈中搁互,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待关桨。另外郴伞涝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凤。    网通社鲤晚抄:在中国市澄D按病,2017年雷诺在中国有什么挑战僚稍?    戈恩蹿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耸蘑,中国和印度都成为全球业界的引擎遁釜傻。2017年是雷诺非常重要的一年掳,我们的销售会起飞灭,就像飞机一样毫,正在起飞向上并且不停加速几师。对于日产来讲抵把,也是非常重要的一年炬铺南,还会进一步推动启辰的产品危劲,这个也非常关键陶何辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幸铰描:您如何看中国新能源市诚撞铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渴画?    戈恩继常:我认为中国会成为全球最大的市吵Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猩。对于日产而言蓉怒排,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺随夕捣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歌念。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碎。    网通社韶:对于雷诺和东风的新电动车项目啪疼扭,是否可以更详细的介绍一下臀墨?    戈恩记:雷诺和东风进行合作仆竿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林负,最终项目还没有做出决定墩县摊,但正在研究当中窝。    网通社奢突眠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奈旧疙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进休昆?    戈恩畔黔:自动驾驶一定会进入中国触陪,这是勿庸置疑的茄庐。目前酥,各个车商在这方面的竞争非常白热化铃光,中国消费者对相关技术也非常感兴趣测徐。在中国相关法律法规允许的时候衰暗匡,我们的产品会进入中国届绘为。当前羔矮窜,我们的样车正在美国烈、日本做相关测试匿。与此同时拔,雷诺当然不会遗忘中国市场豪篮。我们会在中国市场进行一些展示项目剐,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢面,也会帮助提高产品的竞争力韶膜。    网通社哇涪:三菱的加入泄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助十?    戈恩赐赏镰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三全刷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄噶啤。我们认为2016年包含三菱在内爬取沉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤。所以它不是目标敦谎,而是我们现在工作的结果栏。展望2017年嗜浦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺肪,尤其是三菱的加入靠墒划,让我们有潜力跻身全球前三壁饲糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫廖怖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 党,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歇。”Kalanick 说道糕箱爱。“如果真的发生这样的事揭醛,而我们没能参与自动驾驶的开发笔,那会发生什么事蘑徐?未来将迅速抛弃我们创咆男。”    上周四藏挠访,Uber 对外表示郎胖:8 月底如,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冒。    与平常用 Uber 打车的程序无异庭履,系统会为乘客匹配 Uber 专车戈囱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹋俯。虽然是自动驾驶汽车沃的篇,但车上会配备两名训练有素的工程师弹娥。一名工程师坐在驾驶位上侗欢啸,随时准备接管汽车控制权期匡净,另一名工程师坐在副驾驶上理称,详细记录汽车的每个动作扳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玖雄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪。在采访中磨徒伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苫晒奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉睦途馈,现在卡车运输市场也是如此鸵。”他说侯。“现在谈这些还有点早帽,如果非要说点什么膝梅僵,我只能说我们已经进入了研发阶段茨凤禽。”    在采访中怂肥俄,Kalanick 还被问到辣绒拈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬蔬贯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔫男。他认为在交通自动化的世界里恭锣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夹九,但驾驶员所占的比例会下降翻桓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会副。    Kalanick 说道首:“像旧金山这样的城市囤,大约有 3 万名活跃的专车司机烯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磊孔,但是别忘了堑播骸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车线烘忿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铜棺,自动驾驶汽车也需要宿汐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奥淋,有些情况是处理不了的莽蛊梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪径小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仆捶统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貌。”    他举了一个例子什,电话刚问世的时候水逞灵,需要一名接线员来接线琳握诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褂捎衔,而是创造了一个全新的行业必,并创造了大量的就业机会费卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢羌:李芳" "  穆伦认为拭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歇害摊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庇砷丸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓢姜,包括汽车的使用方式多逃。    自2015年9月25日临危受命诚寝,出任大众汽车集团CEO至今按,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辛喷动。那么紊喘,一年过去洞凰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寺揪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窜宋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撬芜朝,贴有穆氏标签的大众贩,其未来又将是怎样的呢魂蛔髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼎温理,借已成惯例熔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”日圣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》费趁平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义说,穆伦首先抛出对大势的几点判断罗睹,也就构成其《巴黎宣言》的构架海。他认为辞寡嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓝盘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴答侮,包括汽车的使用方式经履刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佩隘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洞客踞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虹枫,这需要我们用全新的理念色擒、全面的视角对于出行方式进行解读但兰逛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄广砂。显然互娄岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劫躺库,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乳烤顷。我们需要联接汽车世界和数字世界廊,让消费者获益戊翟,推动社会和经济的发展澜捅。同时顺应驱动技术的根本性变革不徘,即电动车是汽车行业的未来蔫。尽管如此蕉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊兽。我们必须夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代螺,同时推进替代技术的发展屡。    穆伦坦言弟丁蚊,应对当下的变革巍,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务拾精。尽管如此许别,我对于集团未来的发展持乐观的态度姜凭。因为在过去的一年里艾吾捐,我们兑现了承诺雌鲁, 增强了核心竞争力莆,积极推动集团业务的不断发展提克。因此驶吨僵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篙,而是“大众汽车集团将如何成功”青尚纳。为此绅雌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕徘。集团的目标娩,同时也是我个人的目标态徽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掣模说,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者塑。    他说埂,今年夏天氦临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咐诫统。我们强调扦偷醚,集团未来发展的重点领域将包括瓜猛艰:电动汽车廷芹钝、电池技术拓靖、数字化敛斗稿、无人驾驶和人工智能魂垂激,以及全新的移动出行解决方案沸副笨。放眼未来呈物惨,很多人将不再拥有私家车戈。即便如此详拦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抨舌痢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹿、大力拓展移动出行服务湃奥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衡,包括集团旗下众多品牌的战略栓、关键指标和相关措施咆懦。但在此之前川费本,我们并未停下脚步侵湃拍,而是继续开展相关业务诺订。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梦唯,他特别谈到肌绍:“在中国硼篡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巷糖鲍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”普敌。    穆伦表示缆鞘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佩儡馈。这些实践同时也表明簇,即使目前面临压力诵瞪,大众汽车仍然完全有能力实现目标豁枢绰。他承认忻蒙,坦白来说娄涧,柴油发动机排放事件影响深远呻擞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叔乏。我们正全力调查事件发生的根本原因恢歌烽,不遗余力地解决所有问题稀富剐,并在最近几个月取得了实质性进展墒傅手。然而对于我而言嗽,构建大众汽车集团的未来邓剔,也同样重要库。    穆伦说戮尘那,今晚庇赦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莱韶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谈。在2025年以前秦汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列围,并在欧洲市场占据领导地位据挫谱。    最后驹继,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娃楼敖:“未来芯弯蛇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣绍灰。它意味着自由衬似馅、乐趣和情感仕空。因此低襄,我们注重产品设计焦汾,并将以崭新的视角进行设计创新”慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭勺:李芳" "  今年7月底箍,在2016年世界500强排行榜中剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入控鳞,比去年跃升47位捷溉,排名第160痛蝗报,引起国内外企业界清少锰、尤其是汽车业界的瞩目亩攘。    今年看,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶。恰好是在10年前颇,徐和谊出任北汽集团董事长筛烁趁,策划搭褥、主导规喝去、实施了令北汽集团由乱到治瓣屋揣,由小到大隘踢谜,由弱变强的变革充,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮副、有益矫、独到的成功尝试绣。但是俺,当中国经济网记者约请徐和谊伶碳,请他以《老徐和北汽这十年》为题秤,谈一谈自己与北汽集团时距峡犀,徐和谊温和谷、憨厚地笑着说宽刨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔,少谈沸奔,少写设词露。    于是挝踢,在不久前的一个上午拘复,在北汽集团的一个会议室里琴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檄扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡贫。今天是系列报道的第七篇凯梦谷。   “北汽这些年发展快寺醚姓,我觉得合资这一块星婚踏,起了非常重要的作用秽镭秘。不光是从量上炮,速度上弛,还有效益上”雇擎熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时享记锨,如是说道拔袍瞥。    “在各种场合我都讲庇环,北汽就是合资反哺自主”权,徐和谊告诉中国经济网记者瘦褪佰,“合资和自主爬蘑柿,绝不是对立啡,而是互相借力”壬扔羔。 2002年10月18日馆嗓,北京现代正式成立剂骋沙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灸、董事长算起伺钒刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋线。在徐和谊的带领下扦受撂,北汽从最初的“一盘散沙”瑟,到如今的中国骨干汽车集团霸拍,取得了长足发展荚姐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞠孟,北汽位列第160位峡,比上一年度提升47位柬膊坊,并首次进入前200名驮冬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱黑乒。    “北汽这些年发展快底,我觉得合资这一块疾嫉逝,起了非常重要的作用感瓢痪。不光是从量上矫棋惩、速度上伍,还有效益上”几垫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时降歼幕,如是说道连。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豹匙,徐和谊结缘北汽钵仑,也正是从合资开始芜蔬讹。2002年匪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立先韭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圃班双,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驰敌纺、发展首都经济的龙头项目和示范工程挫党。    为此邢窜,时任北京市委工业工委副书记商、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墙潦歼,担任北汽党委副书记溪祷、副董事长暖棘,以及北京现代党委书记布焊嘶、董事长舍。 2002年12月23日堆蒋绒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诫寺,北京现代实现当年签约褐陷搐、当年建厂膳诽、当年投产口、当年出车菇。在短短不到一年的时间里妻钉橡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铆窍隆,迅速在中国市场生根发芽隧。由此创下了业内独有的“北现速度”响。    时至2015年徘弊狭,北京现代已拥有第九代索纳塔潭借、全新途胜顾唾擒、名图椿睹、ix25雇够餐、朗动艘侗仙、瑞纳等14款车型腔弛传,涵盖A0级记腥、A级号僚拇、B级挪瘦潘、SUV等主流细分市撑纭,累计产销量突破700万辆骑。    北京现代官方数据显示拧含拼,今年前7个月菊狗借,北京现代累计销量达到59.3万辆婆饲酸,完成全年112万辆销量目标的52.9%荚蝗。 2005年8月8日瞳肃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茂擦瑟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奔麻耸。北京奔驰的成立诗蹄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踏鞘缅。    虽为国内高档车市的后来者纤贰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划接豢潦,实现产品导入乏槽革、股权调整谐呻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胺捅,北京奔驰由此迎来了高速发展期枚尝。即便是在国内车市进入到“新常态”后棚布,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沽,远超行业平均水平老毒季。    目前赌倒,北京奔驰已建立起全球面积最大良挎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂时窗逝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贪内邯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旅驮疙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣缄。 8月22日俄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唯葛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恭权问:C级车透存、E级车公、GLC SUV和GLA SUV禾棋。官方数据显示凶,今年1-7月福伍,北京奔驰销量达167307辆礁,同比增长32.9%多诺娇。    8月22日芹庆徒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鳞。在迎来年内最重要的车型后驮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜内,着实令人期待递腿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迟凰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恋曝溉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芥笨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽。    “在各种场合我都讲烘麓且,北汽就是合资反哺自主”贬橇仿,徐和谊告诉中国经济网记者列常,“合资和自主逛忻糠,绝不是对立薪扳频,而是互相借力”防迫。自2009年以来韦舱欠,由北京现代层诫哨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商完撩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课、管理流程予以借鉴的数以百计谓黎唱。 北汽自主实现百万辆    正是如此漆,从2011年苟,第一辆整车威旺306问世如司脓,北汽自主销量直线上扬推:2011年达到2.4万辆刚、2012年实现7.8万辆暑刺、2013年超过20.2万辆哺、2014年突破31万辆疲撅守、2015年完成33.7万辆砂。历经五年多的时间柬罕亮,北汽自主已累计生产达百万辆敢侥布,跨越增长令业界瞩目陆恐。    “着眼未来少,对于合资我仍然非惩植呶欤看好泰农性。不仅是十三五托咕,未来很长的时期古,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹃巢。另外募,在此基础上抛炒适,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奉,徐和谊表示裸啊。    “年底前还会有更多的好消息挺,不管是在新能源领域硅光嗽,还是整车领域仓厂譬,包括一些重要的零部件领域晦泡场,还会有一些新的大项目落户北汽射迟。这样谱脚,为北汽更长远的发展钠蛾,我想合资这一块典,贡献还会加大鞍耸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  9月29日独,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲还茧。   蔡明指出贯焦窜,中国汽车市场曾是低质量纯、低配置委、低服务的代名词灿。诚然敌,与美国汽车市场相比盆,中国汽车市场还不太成熟豁呸。但是掸半晦,趋于完善的服务质量莆、规模日益庞大的车展够瞎、逐渐被认可的中国自主品牌赏票惫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛇柿裂,分值越低表示可靠性越高箍忌搂。J.D. Power近几年的数据报告显示玛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定角孩刑,从2009年的178PP100到如今的102PP100抬卑氖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘸俄。尽管与美国市场还存在一定的差距秒,但中国市场的后劲儿不容小觑嗡埠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暖炉裸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢商刺?J.D. Power最新数据会给我们答案贺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犬,而中国市场的进步速度为每年4PPH频杏谋。在车型研究上戊鲸,中国赶超美国市场需要6年时间逛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牵痪鹃,而中国本土品牌进步速度为8PPH胜踞驼。在生产车型上答火百,中国赶超美国市场需要5.5年魄虫。   3. 在了解美国客户的需求上掸谅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梨蛋诲。   经过对这些数据的了解和计算砷穿,平均下来江休锹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼樊蒲,才能百战百胜稗两,想赶超美国市乘选,前提是了解美国消费者的需求隧颁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的木现酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宿:车内有令人不愉快的气味琶文、胎噪声过大(来自车身下面)塑素刹、耗油量过大传、风噪声过大(来自车身周围)天嫁、空调开启后谭煤甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶:内置语音识别经常无法识别/误解命令舱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玩拖、风噪声过大(来自车身周围)孤晴偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)即镰茧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焕。同时悉谓,在前10大问题中卵虾埃,只有一个问题是相同的耪,即风噪声过大芯角归。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啸旅惮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耍拾。中国消费者更注重感观(嗅觉粱午少、听觉和味觉等)方面的感受质量穿钝疟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸡。   就目前来说井啦,中国的汽车产业还有很长的路要走妙趣都,无论是汽车的质量的,还是汽车的整体销售体系衡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距系媒。凡事欲其成功问,必要付出代价筷扩毯:奋斗菇嘿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匹嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锰嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剧密晚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巢哩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰九同:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编私:李芳 版权作品糕垃吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载似控,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿。同时都藏常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风城寡,作为本次车展的重要组成部分之一闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纠题,中国机械工业联合会会长王瑞祥董肃帽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥,为中国汽车产业的智能化鞠皇澜,信息化方面的发展做出指导意见纷程绕。   本次峰会主办单位统竞舒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腐瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贰徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林思:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺胚嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄逗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啸闺叫。因为我以前开玩笑说了一句话馈典楼,我说这个车联网这两年已经实现了泊蔷,就是人在车上用手机连网敛前,这已经实现了尚复。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玫汀,手机天生的使用起来就比车机要方便唐圈魄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撑赣承。有一些改变我们已经看到了漠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矫犁晃。现在有了优步晤砍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怀弦,这个确实听着都挺有道理嗓跨,我们一听都很吃惊茸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥粕竞,搞来搞去就卖那么几百台车吓膘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喷卑脯。对于整个汽车产品俊赦仓、汽车产业链的改变它到底会怎么样卑?   回到出行的那个问题庇厢赖,我觉得大家也不用特别的担心心抽筛。我先给大家压压惊鲸沏,有两个数据很有意思块,一个是美国湾区的汽车销量豌唯现,一个数据我们一查就能查到韶坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漂沽,现在渗透量已经非常多了瞥酚,优步在湾区这么普及了吮,买车的人是不是变少了睫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵,这个没有变少栋,而是增加了舞梨看。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茧笛。确实涨的很快娩陀,这个和大家的想象是不一样的继疲将,觉得汽车销量应该减少巨盘,怎么还增加了呢讥史?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驼难叮,你说滴滴窜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搁储胁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挞盖娜,这背后真正的原因我就一直说穿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泼,其实出行不等于汽车匆薯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齿、道路密度不够这种应用场景姥橡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朝揉写,其实它真正的加剧了中国的拥堵及。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恭十。汽车也不是简单的交通工具飘困拳,如果把汽车还原成一个交通工具割鲸翠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱欠兔,我可以开晒,我也可以去坐地铁涕督丹,我有北京和上海的公交卡歌刀浆、地铁卡累克磋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澎坪码,我也可以骑自行车徐,有的时候感觉走路也很好貌按私。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杏小肋,汽车行业当然会发生改变捆泰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缅俯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓣型广。如果你只是把手机当做一个通讯工具肌波,在2007年的诺基亚已经做的非呈#好了贰恼瘫,但是还是被智能手机行业颠覆了铣殿。在汽车行业也是这样迟杰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牧宪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验村裳犁,我们去展望一下躲锨甫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畴眷,大家都提到很多了去超。其实很多人的展望角度是不一样的闹惟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了售。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色,更多的是解放了你不用开车吻闪,分享的是司机僳脊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攘匙骏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搓算光,它是一个规模经济剂损摄。它的交叉点大体上在2020年就会出现烷,我们的预计2020年在美国就会量产背,在中国可能会晚两三年唱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胜剂,这是我们要看的一个趋势段啼。   第二个趋势须救,移动互联网会加快电动汽车的普及却禾腊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车但福呕。很多人说电动汽车是因为省油钱嗡哦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车场,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憨日集,再也不需要去加油站了剔袄僻。第三个带来的变化就是对产业的重塑莲涩,以前汽车公司都是专注在制造涂韶,用户就认为是汪洋大海擞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摧,内部管理的界面惭,反而把制造这件事情也许就可外包了劫。最后一点晤秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氏,所以汽车作为交通工具以外的部分寥纯毕,一个用户买了车以后需要的增值服务徐,汽车公司就也机会去提供这样的服务亭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验理。所以正是因为这样一个对移动互联网岁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绍沧冷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逢,超过1700名员工覆踢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惰睡呸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帽,激励用户垒潦萌,这样蔚蓝的天空就会出现肮新篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女戎为。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣拢。同时递缮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹抒惕,作为本次车展的重要组成部分之一沃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定邯雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媒瓢聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜晴激,为中国汽车产业的智能化剖惮,信息化方面的发展做出指导意见哦。   本次峰会主办单位赴袍浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涉:   贸促会汽车行业分会长王侠检角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂年适:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牡幢浓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懒竞焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼涧旱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渡恳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈八快咸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隙刺,因为现在我们是全世界销量最大的市场收毋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂爱辆、环境污染等方面怒磐疲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒。同时骆,智能制造沫脊败、工业4.0赤徽、移动互联浮痢剿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圃、“互联网+”等发展战略翘狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搪。我们有很大的机遇撬,我们会见识很多非常有趣的变化宦寞标。   当前业界普遍认为剿,低碳化枢伪、信息化蛔赏、智能化是未来汽车技术的发展方向番摧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腾羔女。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斧,正在成为汽车行业的发展热点杭,正在助推中国汽车产业的转型升级虐巷什,从而进一步打开智能交通产业的价值莎峡难。在2010年的时候母,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索触铺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘎,为用户提供全天候闪、全时段的服务煞鲁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痹魄宦,签约和活跃用户超过一百万察,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤,人均交互服务超过11万次腿。经过近七年的发展掏扩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饯石、凯迪拉克始、别克事巫、雪佛兰上使用诡咕纶,倍受消费者青睐瀑绰珊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯弧,面对新的市场和技术趋势痴廖,基于车联网多年的探索萄、实践结合行业的技术储备靶圭缅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痊,提出了到2020年力争100%产品实现互联暑烘呜,并致力于打造以车载信息服务醋顺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浚,为人浓、车提供安全智能便捷绿色出行瑞伎,初步建立和谐的人田酱、车花庙碉、社会互联生态圈始小。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琉诗裳、别克叙胎、雪佛兰品牌先,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丰悍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展经翱丧。除了安吉星在移动信息和网联上辅牵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伸罚、内容服务能力匆、大数据运用能力耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B联、B2C的业务睦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耍涩埃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露里寞、支付安全泻,更可能引发行人安全和人身安全构蓄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时风,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入探,网络安全开发包括威胁因素识别燎、安全战略制定肮秘、安全措施执行垢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抵片颠,并且在过去几年不断的进行迭代升级乾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镶。伴随车联网技术的发展办,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术操倘胃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谋捎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窜。让汽车驾驶更安全动、更轻松丘、更有效旗违。   我们身处在这样一个时代叫熔,新技术层出不穷使一切变得可能捕肋肖,我们也是非常幸运的一代人灿茅甸,能够见证汽车行业在国内拴悉项、在整个市场上有一个颠覆性的发展护该。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戚境夕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毋。同时也让我们对明天更增添信心和期待钉,激励我们坚持不懈的努力年。   我们相信坛萍,汽车行业的发展刚刚开始哇喷。汽车行业与其他行业的相互交流枷帛懒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活日。我们会和同行一起共同为之奋斗驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩胖挺:李芳" "   9月28日噬搐刺,在2016上海浦东国际汽车展前褐久棠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犬闻,新兴造车势力徒返、养车罕技、汽车金融等领域从业者灵看,走到台前芥糕,与大家分享及探讨未来的市场前景幢朴坪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帕秒棚。    吕征宇改补:各位领导饥、各位嘉宾瞥疟呵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扩,刚才我们的同行说得非称好糕校,其实我们有一个共同的理念夹摩,而且我们也有非常多的痛点宪篓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氰粕,我们也有美国合作伙伴的公司鞘,乐视的七大生态是有机的笺蚀队,在零基础上打通的嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洞,目的就像董事长讲的一样羞,让“蓝天白云”再飞翔内息僵,目标就是打造全球最先进的超级汽车疯农。    那么用互联谦、智能胳茧墙、电动衔攘燎、共享的方式鲸,实现“未来”的交通方式苍,我们认为汽车产业处,还是没有被互联网变革的产业岛。对于乐视超级汽车生态而言恒粕,我们有四大基石涎晒,我们相信社会化醒魄、分享化九、互联化侈欣炯、共享化将成为我们未来变革的方向莲。    从我们的汽车生态诞生以来巷塘,我们保持着快速的发展螺鹃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镀催狡,落地在浙江湖州 顽武,这里包括绿色环保的环境境、自动驾驶的一些功能和区域境蛾歧。    同时我们最近可以告诉大家悉,我们的产品样车在美国已经开始路试吧汲,技术在百米加速已经是全球领先了冬略,产品的量产进入倒计时状态孩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桥问,创造首轮汽车最高融资金额的记录桓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顿拨,协同开发也是我们在北美的基地虫、中国的基地喜惫铣、欧洲的基地共同开发读酱。同时我们的战略开发电动的底盘机构酶实,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻哩河。    第二个就是智能化肮驼,车是人工智能的最佳载体掳,乐视做了大量的投入佬尾埔,在硅谷和SSA成立了研究院法甜规,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴焕。社会化就是刚才说的分享篡,我也非常喜欢这个创意期狠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠕貌陆,我们相信在共享经济的领域里撼拘,无论是Uber的繁荣咐,都证明未来不管是房子揉、汽车都是重实用的趋势倘,所以乐视将战略转移补习够,推出车租赁的平台蛇湍涡,我们叫做乐享平台现簧。    其实最重要的议题舒监,乐视作为互联网公司蕾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吕,电动化控司圃、智能化谁悲、互联网化惰富跋、社会化显僧,这四大纬度有密切的联系锨贰讼。    我们把汽车当做全新的载体巨垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疼藕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醛,谢谢大家同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汕裂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荣苦纳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汝勒架,他认为车联网强来,既然是大势所趋鸽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氢,少炒概念坊,多做实事楷稼此。 以下是王侠发言实录蹲瓢踢:   在这个夏末秋初和、时令更替的丰收季节粱函缆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典避赎惦。在此活降碱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拴瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脐问,汽车产业的电动化鸽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顿赋,而且也正在成为全产业链创新求变图梧、转型升级的主战场鸵。但是涡薪,热点和繁荣的背后材薄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面面玻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒋,车联网也在热捧之后开始遇冷班池卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰没唱。其实泻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呻母荷,我们要理性面对茨嘶螺、系统分析芦面,既对前景充满信心惜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戎,才能在变革的大潮中认准自己的方向牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硼借狄,我们要清醒地认识到俺,汽车的智能化和网联化是大势所趋阑,是不可阻挡的方向凑盼辟。电动车还有技术路线之争锈憋咯、对减少污染和能源危机的疑惑罐潮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陇,没有坏处萄。汽车诞生130多年来眉忱先,除了带给人类方便之外陈绢,还带来了许多难以克服的问题檄迟慑,比如交通事故表味蔑、环境污染和拥堵兴降、能源危机等等矫阮坚。车联网和自动驾驶等新技术的应用讥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐古,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虎窖。现在不少基础薄弱的车企堵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裳拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭吼痊,多持观望态度谩瓦搅,这也是目前车联网叫好不叫座覆波黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因加冷湾。我想说的是割,既然是大势所趋埔摆踞,就不要犹豫不决墓,否者真的会给对手赶超的机会椒。   我们要清醒地认识到盼不,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跺。汽车市场的低增长成为常态之后回,我们对于销量的追求空间越来越有限慕马栋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式微,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娃抖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怀梁。   我们要清醒地认识到裳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破础,必须是社会性的统一行动坝。一方面怪乌,车联网是一个汽车生态星涧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入儒睡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔫峨秀。另一方面差肛,车联网又是由整车制造商剧跺腿、产品供应商貌稳采、内容提供商垦捍腾、软件供应商灭、服务提供商惠存棋、网络运营商等不同角色组成的产业链割焦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凑倾惟,打破壁垒红饲,互相开放信息系统牧,进行深层合作枯伺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簇仕。   我们要清醒地认识到铣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淮虏,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬构火。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啥,如果通过手机就能解决的憨,其实不应该叫车联网赴。大数据泥、新能源技术舵陈能、网联技术改、自动驾驶技术开呻妙、传感技术剑狸、网络安全技术等痴捆漆,这些技术的应用都是相互影响扦灰、相互促进甚至是互为条件的谩深。比如汽车共享和无人驾驶琴囱始,就只能在车联网的前提下才能实现撇铜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变似,并给汽车共享带来更多可能性雷浓。另一方面来填妹,与手机和家电不同的是琅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访,绝对不是有钱就可以任性的地方蔬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜕,中国车企面临的问题一点也不比别人少菲酱,我们一定要避免浮躁情绪烷珊托,少造概念识,多在核心技术上下功夫说翅骸。   在刚刚结束的G20峰会上歌递贬,习近平主席表示吐:8年后的今天泵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堪瓦吃、人口增长褥配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刊糜老,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碳肮蛋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头文。其实罢誓解,对于全球汽车产业来讲檀轿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱急坪,传统技术进步的空间越来越小绰撑疯。在这样的背景下盼,智能化镐瓦陪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谢蔼炒,为汽车技术进步提供了新路径反,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手添佬。   今天俺食爆,我们以“智驾未来频精叹、创领先锋”为主题漓奴漓,邀请各位企业家栏歌、专家学者共聚一堂陆,希望大家能敞开心扉访,知无不言烈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策版宏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻委。   最后密平极,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理,祝各位朋友在沪期间顺利离、快乐耍码、安康特速珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财捍殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剐邵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裙爸藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淘嘿,在下线前夕斡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豌。 一虏暗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型络成吴。今年1-8月夕赫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孔促填,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涡稍,以首款SUV——威旺S50为节点佃感,一步步走向经济型乘用车领域将莫,实现“MPV SUV双轮驱动”撬唱莫。对于未来产品规划膜辞,陈桂祥向网上车市透露肌钞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲细,并冲击40万台销量规模良江病。” 陈桂祥进一步表示共缔:“北汽威旺的MPV久腥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泊罗。2017年的销量重点会集中在M50F上喜俏吾,到2018年也会有全新产品上市痰溉。”    今年8月16日躺帛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卸,对于转型中的北汽威旺屎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顽鲸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屉魏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吉棱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦沁蜡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茅狙快,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门钠。在陈桂祥看来杀阂含,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枢。    二汾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堤然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懊。M50F具备明显的高颜值特征鳖芳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见马诺祁。而做到高颜值并不容易稿髓茄,陈桂祥向网上车市透露坚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忿蓝欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发售县担。    从内饰来说顶炊,新车的设计均由轿车化标准打造鞭谷部,其配置在科技感抢鸽缕、智能化上都有出色的表现车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍先妒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控故。同时费,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肠啼扮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞋写捂,智能化水平足以媲美合资品牌接。 在性能方面垫山,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庇始唬,进一步满足消费者的需求噶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洁龟,到2020年威旺规划40万台的销量供嫉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撩。未来将在夯实MPV市场的同时堕,进一步做好SUV市场绣姜腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让税赫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彻贡瘸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狈喷:苏州吉姆西麻督、苏州金龙奥、深圳五洲龙芬漂少、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胃耽潭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慑八拳,并对吉姆西取消整车生产资质痘付,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除被哪,追回补贴资金蠢白。    根据通报别,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摩篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊嫉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钾寺。不过杏疤颊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垫兴。 补贴新能源汽车的依据何在噶李?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仇。市场经济最需要的是诚信伯。但是垢感,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搔灰慑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝创校害躬雀。部分领域缺少应有的制度约束搔窜悔,秩序甚至失范凤弓,这并不稀奇涪县蟹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔寡箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堡壁。尤其值得一提的是螺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢。在这一目标之中竞耽,财政也被赋予了其应有的定位寸敌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傻年。中国社会的根本性变化需要处理好市场糯偶、社会与政府的关系石秃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匣疮。新能源汽车市场同样是市郴摹,从根本上说邵汲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥地豁。新能源汽车骗补问题的源头究弟开,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赊。    当然瑟豪漏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郝,不是市场取代政府菏白犯,而是市场和政府有主有次槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耻旧枪。说时容易做时难棵惕冉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署。补多少氛幸,怎么补秦美,补贴如何管理等等畏矛埂,同样都是难题骏。    为什么要补贴新能源汽车百汾旧?可以摆出来的理由不外乎如下醋多窘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镰,只要予以补贴蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展分。这么说不是没有道理摄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啥疙夹,成本较高亢。有了补贴帆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善说陶锹。只要有足够的补贴蔬,新能源汽车的发展肯定会更顺利效袖届。    但是税蔡分,有了补贴磊宿袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啊屋?新能源汽车发展的关键在于技术纽比。有钱就会有技术吗妒菱?这才是问题的关键枫凌咐。的确碘排,现实中有许多技术是可以花钱买来的艾鳖。但是俩骗,先进技术不见得能买得到死投。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愁斥拎。各大汽车企业也在努力开发新技术霞。在这样的条件下逆啪频,新能源汽车的发展方向都是问题夯,怎么会有可供市场销售的先进技术咐陶反?有了钱辩模,新能源汽车企业可以自己加大研发投入写,但是苔婪,研发投入增加磨,并不等于研发就一定会成功毫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔼呈娜,没有确定性的目标谅,研发投入的针对性也不可能太强呸伞。在这样的发展阶段抛脸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢,让市场自行选择合适的技术睡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烯怖抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昧。优势到底有多大朝,得看技术空问齿。电池靠电力供应氏仕胶,由于中国电力主要是火电雾,最终提供汽车动力的是煤炭刮。只不过拼,煤炭发电地可能不是汽车使用地管罚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惋粳。污染是否减少泌幕色,还得看耗电量的多少划篱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黑。之后唱蔚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叉。传统汽车汽油有不同等级毖其触,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搔碘靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禄敢逃,这也会带来一定的污染充。这都是比较时需要注意的垄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暇疼、充电不是特别方便的条件下防狄狼,混合动力有助于新能源汽车的发展鸥饲,但问题是洛仁扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拨?充电不便就不充雇飞,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘粉,也不是什么新闻答靛光。还有别扦狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哄,到底改善了多少能源使用状况逢吴巍?太阳能利用技术的改进匡,可能是新能源汽车发展的重要方向耙。太阳能丰富采,足够人类使用沛吓,但是目前利用技术较为低下疙,妨碍了太阳能汽车的发展雀兢。石墨烯等新型材料的使用伟,有许多未知数睹舌编,也意味着有许多新的发展空间聚冻。虽然空间多大未可知蹭攘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扑虏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现响咸?政府在新能源汽车上的补贴较多怯夸靶。包括中央和地方财政补贴在内剃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侩猴。补贴力度惊人累哆,这是骗补的根本动力刊唯抛。当然钦合,骗补还只是个别现象零,或者说只是占全部补贴的一小部分醚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈。如果问题的分析只是到此为止呻殿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丁阮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多家藤,只有寥寥几个粪卤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篇。这些企业不是小打小闹的企业瓣赖,从某种意义上旦酷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命融,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靖舱篙。这些企业按照正常情况下托卤,应该合法经营才是具,为什么要去做骗取补贴的事鲍慰垒?从企业层面来看窝,这是市场经济仍然不够成熟的表现杠勤。在成熟的市场经济下氖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该胶,至少应该是诚信经营的卸。骗补肯定事出有因炔。    值得我们拷问的是撑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靛无?大企业铤而走险痢箔林,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虐厂信,企业不必费太大劲就可以做到铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筏,倘若没有足够的补贴唤铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的浇拢魂。    政府花钱是要讲收益的互。动用公共资源单,就必须将事情说清楚什。最终斯钒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灭。评价报告应该说明补贴的总耗费涩、补贴去向以及效果梦婚。这是国家治理现代化所不可或缺的的笔春。每笔财政款项都应该用到刀刃上衰鼎,都应该得到其应有的收益稍舶。算总账挝滑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丝,这个判断并不容易做到鲜。仅仅纵向比较是不够的项,我们还需要横向比较警厩,中国新能源汽车行业与世界同行相比礁搅,地位是下降了却塘缝,还是上升了刺。如果上升饶息卵,那么上升到什么样的地位坏沥?如果下降净,那么下降的程度又如何簧?即使有了指标数据痰峰诽,争议仍然会持续下去默。也许绅绷剔,我们可以通过其他指标来加以佐证宛从昏。    新能源汽车的受欢迎程度县仿绢,显然就是一个不错的指标莎乱。2015年新能源汽车销售了33万辆裤怯墙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铃栓稼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剿,那么实际销售数量更小瘁。新能源车价格不低垫司,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孩哺,更利于判断脑惫贿。北京小汽车上牌需要摇号革,但是新能源汽车的号是单独摇的硷,且获得的难度大大小于传统汽车街胆。这样坟关李,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拦俗。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力按。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖士碱,还要摇号钎芯,获取牌照的难度和支付的代价都不辛痢,新能源汽车和牌照捆绑销售檬脱耐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妨疯控,于是他们也可能选择新能源汽车幕撤颠。但就是这样吵弘,新能源汽车仍然没有流行起来茹。全国其他地方栖赖坎,也未见新能源汽车充斥着整个市场铝困。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩输刨其,但是烙鹅,我们需要思考癌,这些成绩中燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恋瑰摊?一些城市为了招商引资霉罚,鼓励新能源汽车企业到当地投资轮妙狸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窟。“双赢”战略的实施木多想,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飘啥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掀景狗,这样的不对称竞争扶持屎漓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴充沥媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卤泡,是对新能源汽车价廉物美的期待垒,是对节能减排效果的期待视八媚,是对先进技术发展的期待瓷碍琶。这些期待都是合情合理的跋。但是畔,供给侧结构性改革还未到位百,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苹,这才是问题的关键侮。即使要给新能源汽车补贴勃钠痢,也应该考虑补贴的环节粉惊,考虑补贴的对象泰体,考虑补贴的效果清淮鼻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垒税,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者春扫,不能有效激励新能源汽车技术的进步连惨斗。如果一定需要新能源汽车补贴朽巾氢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉挛孪。这样的补贴有点后期资助的味道孝隧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烤额。但是白县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙,那么它就在这个行业有了竞争优势沽挠,实际上不需要任何补贴堑离,就可以经营得比其他企业要好匣壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纹脯恒,扭曲市场行为缎渴耽。而且讽轮俯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涎豁断。新兴技术的成长在萌芽状态豪狭,可能没有竞争力绥,但是辰叉氨,经过一段时间的发展之后赡金毋,就可能显示出新技术的力量函搁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别始氓吾,今天领先的技术碘忙,到了明天就可能落后炽耪。这是技术发展的规律性所决定的搔杜呕。为此先,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间被颈核,因为未来的不确定性时摆,没有人能够确定未来的真正技术路线迪敦。留出市场成长的足够空间录揣辛,可能比别的做法更加重要摹封。骗补问题的出现涂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涂辅。    基于现状槐磷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭枚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变受。这些年的财政补贴嚼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篡汉。相反鬼,效率不够高的补贴抠茅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奖。现有的补贴如果不是投向终端邵,而是投向技术研发是回,会不会效果更好点呢恫?个人汽车消费纯粹是私人事务颧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芹。骗补问题的暴露耐阮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丹。补贴本来就在退出惺疏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴塘。补贴旨在鼓励研发促,鼓励新能源汽车技术的发展绒贡,而不是其他具体的消费目标垒太。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茅驮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撩碍缮。这样的技术支撑出来的产品活浪,还不能满足消费者的出行需求亥储仙。财政补贴可以退出捅妥,但可以通过科研经费资助的方式扑钮撬,鼓励新能源汽车技术革新仁。同样的钱嘉橡,花在科研上的效果能,可能比直接补贴消费更加有效戮。创新驱动发展战略的实施窖,从根本上看犁,需要依靠的是技术创新兜。在技术创新上多投入级鲜,并注意投入的有效性死菊魂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妥但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘登:李芳" "  今年7月底淑想虏,在2016年世界500强排行榜中讹拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入软投桑,比去年跃升47位囊,排名第160颊,引起国内外企业界攘睦、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年耸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眯侵浇。恰好是在10年前儒慨,徐和谊出任北汽集团董事长箩,策划蛔徐添、主导粮、实施了令北汽集团由乱到治姐烂丹,由小到大亩,由弱变强的变革屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆热胖瞳、有益彻附、独到的成功尝试鸡梨。但是踌斗良,当中国经济网记者约请徐和谊性埠馆,请他以《老徐和北汽这十年》为题玲剿报,谈一谈自己与北汽集团时残南串,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说涧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箱步,少谈羞,少写蚂边酚。    于是萌咆,在不久前的一个上午挺丹,在北汽集团的一个会议室里讼捷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掂试酶。今天是系列报道的第一篇袄。   当时藩蹭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻,实现跨越式发展”的战略徽白,以及构建整车括、零部件教标挟、研发沮珐愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱。“老徐这人的特点就是说话算话雾,真抓实干溜撬犬。眼瞅着北京汽车研究总院荤胎、海纳川汽车部件搓玲梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务京、新板块一个接一个地建立起来阜答焙,形成有力的链条绢抢,轻装上阵顽,并有序运转”填剂参。 北汽集团党委书记骂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漓,连续多年蝉联世界第一侮激阂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题块拔宪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的尘丝确、规模化的还,更确切地说是集团化的逆深台。观全球汽车产业格局美萄猴,能够称得上汽车集团的闭脑,美国有通用莲、福特哗,德国有大众阀睹、奔驰单、宝马勃,日本有丰田祈扮且、本田浆,法国有雷诺-日产舅煤、标致-雪铁龙陷情节,韩国有现代-起亚肌垮发,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前及艇,谈到中国的某一“汽车集团”庭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曹筹,没有自己的品牌和产品无淬,不就是一家投资公司吗旦?算什么汽车集团!    每年珊伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭庭炼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捻棉,不但被大众泄戌、丰田绍、通用们甩出几条街耗酬,也常常被长安墙悄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虑。    因此箍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧透蝎莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题描。    过去10年间弄赣暇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽,在汽车产业集团化方面做了大胆急去篱、有益的尝试袍喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体表剧,逐渐培育兑敌炕、锻炼成为一家颇具规哪和实力的汽车集团举,在研发募驼、制造噬蕊酒、人才纤、创新颇、管理等各方面实现了标准化挡惧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阔,曾经拥有一定的基础和财富芹胜,令人期冀;同时蚕,由于分散化媚、碎片化菠的旅,更存留令人难以释怀的遗憾貌。    北京轿车工业与一汽桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末解舶烷,有考证甚至认为悍董苹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玻谦。    据汽车老人陈祖涛回忆惠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偶台垃,北京生产的轿车最早使用了自动挡妨,而对手只是手动挡埠。    上世纪六七十年代欠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷,成为一个时代的记忆角燎导。    而同期交弘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邓,遥相呼应的欺遍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屁厂。    改革开放后箔随,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扩券。    到上世纪90年代四烂昧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滩散、称王称霸纠袍酪。    特别是2002年庭乘摔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代温簇,也创下了高速成长的纪录坎谋。 北京牌212越野车    可惜的是舌匙妒,在这些看似个个突出的单体层面之上实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坎考暮,除却福田与现代亭霜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彤,还被同行作为茶余饭后的笑料蕾椭伟。整车企业尚且如此提孤,北汽的零部件企业就更加不堪了俄理。由于资金牌、技术和观念等原因默,大都跟不上主机厂的技术升级褪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷软烩逆,有的企业已不得不靠出租房屋度日趁仓。    忆起十年前上任之初的状况溜,徐和谊对中国经济网记者说尺,当时的北汽一盘散沙溶,特别松散勘,单打独斗剐,各自为政彼洗帕,互相内讧辨,效率低下……照此走下去骇,“没戏芥凹苦,一点戏都没有”!他边说边摇头匙陵。    由于资产结构的相对分散径卫匿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痢率膜。日常运作中忌拧,大多只是履行政府赋予的出资人权力级捕枫,无法形成一个科学的集中管理机构炉纺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痘,深入企业经营管理了涣。    2006年10月底横,徐和谊出任北汽控股公司董事长盲,恰逢“十一五”开局之年社敲,他率领北汽以科学发展观为统领然氏,对产业结构和发展战略进行了全面堪懈、系统磨渭挠、有效的调整攫。    有北汽中层管理者清楚地记得掂尽,当时峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芜滔劝,实现跨越式发展”的战略丸芜咀,以及构建整车盲飘挟、零部件部店、研发充窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡垛。他说搜估耸,“老徐这人的特点就是说话算话玫,真抓实干害。眼瞅着北京汽车研究总院奔哺缕、海纳川汽车部件拿懊韭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经椭、新板块一个接一个地建立起来艇仓,形成有力的链条藕藏冈,轻装上阵储外诗,并有序运转”焚操。    到2009年迪,短短3年时间股,汽车年销量突破100万辆大关匈,销售收入突破1000亿噶围,北汽集团化战略初见成效矩。 2016年思雾揭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆估,公司治理结构进一步完善句售缔,集团的功能定位更加清晰;同时锚祈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汤,并将在人才吸引该、产业链完善及兼并重组中枷琴,发挥出更加高效的运营效率吮投。而外界则普遍认为揭缸,名称的变更骚鲸蛋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谩洛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心副窖省。    “北汽控股更名为北汽集团秃吐,是北京汽车工业的领导体制筋聪、管理体制的一次重大突破腿戒,找到了北京汽车脆绊恋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毋厂,徐和谊当时说去九械。    随后程浩手,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菲铝狗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标补。根据规划痞户,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恫单,大力发展自主品牌奔,完善和打造全产业链耽论嫌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茄哼,进入世界500强皖泪捞。    “说到做到桃锻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夯沏鼻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父裂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥,战略性新兴产业蓄势待发恃凶脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍斯,各项增长指标位居中国汽车行业前列茄,成为近几年来最具成长性的企业集团伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施磨:李芳" "   姚景源认为戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腥挨判,而产业政策需要与时俱进伍胁夸。    杨裕生表示评东:应适时推动电动汽车市场化架端搅,也就是补贴退坡晃恨肚,一直到取消补贴奖屯感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐霉春,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聊踢。但是去鸥无,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄靠,不宜鼓励阔缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味欠拇。    侯云春指出捌前科,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂,两手并用混渴聘,推动新能源汽车健康发展珐玩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃纲,表明在国家相关政策的助推之下蔫唤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜说,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劣。其中词,规模巨大绰伎、涉及金额超10亿元的骗补事实掳笛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌监。昨天判裂街,几位专家学者的观点引起关注斑搬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贬科可,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昆。对此晒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菊溃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洪控妊、必要性的措施梯磋搪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乐脑兢,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸡,而关键问题是怎么干预幕附,干预什么揭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糠辞,而产业政策需要与时俱进”肖,他谈到慨汐匿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填疮,并提出产业政策应该遵循四个原则老。一是产业政策不能替代市称瘟惫住;二是产业政策要管产业香插坚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梳韩辞。    杨裕生也认为菜潜澜,目前的补贴政策有两大问题颂,一是单车补贴过高疆,二是补贴总额高簿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姐,副作用很大搬比。    在新能源产业层面退簇,杨裕生表示惕:“应适时推动电动汽车市场化段潞柑,也就是补贴退坡樊,一直到取消补贴痴抨袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋悲松。在技术层面惮奥聘,杨裕生认为攀戎敌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨抢窝,第二就是发展不补贴摄坛点、已经市场化的低速车橡饺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程屑,不宜鼓励广,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暑庇晾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沫华,新能源汽车发展需要在供需两端发力都滦,两手并用巫铃,推动新能源汽车健康发展涕鹃。    侯云春解释说偿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杰钉。一方面大家喜欢用陈晃毋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施对,政府和企业共同努力魂芳汀,使得新能源汽车能满足消费者的需求词,开拓新能源汽车的市场叔肪铺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳憋敝:李芳" "  如果我们做好准备的话垦倦,赢家当然是我们爬逝害。我们不担心其他的卡小戮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄犁,我觉得只要我们做得好残编,一点都不用担心吴疗汇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肆艇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铃固模,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痉蝎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杯疵娶。其中特别谈及奥迪与数字化莎峰献。    施泰德说汹,到2025年以前荚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狈楞?汽车行业正在经历一场变革吕。对我们来说沧授汞,有一个非常重要的关键词肖:数字化斑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檬苹康。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备己嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说年埠,我们眼下所处的时代美盲乖,奥迪科技一直处于领先地位菠,并不断进行新的突破劳氨赎。对于数字化堑融概,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吠哎苛。到2020年时勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霉休豢,这也是我们引领未来的一种设计拜挥,包括其他顶级科技痉士蕾,包括我们的传感器美、雷达扦观牟、激光大灯等紊擦擞,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘘。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒哗袒,我们会全身心地投入到这一点齿,包括3D地图肪绢如,导航等应用馆凯迷。对我们来说藩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值描旗。当然痴躲岔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”此嗅每。    在回答有记者问搞窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势里,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭,有哪些优势瘸闲?在这场竞争中庞犬,谁会获胜”的问题时睦,施泰德表示酿扭:如果我们做好准备的话逢娶赦,赢家当然是我们侗速雇。我们不担心其他的徊寐袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谦盎,我觉得只要我们做得好轿轰朴,一点都不用担心玫棚。    施泰德强调匈,在某种意义上惭秽,我们也是一个初创企业诞。其实什魂盎,奥迪有很多细分部门壳可,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捕庆。如果没有这样的合作才茎,你很难相信凹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痢俊日,我们能够成功地实现自动泊车母惺史、自动驾驶等睫。    施泰德预计橙墓,2017年套倘鹃,我们要推出新的奥迪A8赴,自动驾驶的时速能够达到60公里扦,没有别的厂商做到这一点括寥屑。如果我们明年能做到这一点的话胁笑矫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饥,启迪未来”伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐奇角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫡巳。庆典活动前夕搪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陋。一汽-大众汽车有限公司董事软、总经理张丕杰除了对政府骏、经销商温嫩薄、员工樊、用户等的支持表示感谢外量,他也坦言甩赏淘,在新能源寥仿单、“互联网+”等方面戮,一汽-大众起步比较晚想酬淀,这些短板正在引起高度关注刀绅径。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子论,“因为有你摹,心存感激”筹邻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峰,来感激这25来帮助我们成长的所有人栋尼饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就星权挺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖。从前辈讲起娠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戮蛙,还有陆林奎等等的领导哭绘乃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聊薯疽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栓汰。   25年来拖,我们要感谢的人非常多呜咳规。感谢国家和政府的支持与帮助啤橡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把荡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行江呜摩。例如成都献全煞,成都今年是高温天气吨,最高气温是37.5度而且是持续的肝梆释。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活体皖拟,政府部门给予了很大的支持和帮助酬蚀。   我们要感谢1250万用户谩暖,感谢他们的选择和信任教。一汽-大众从项目开始建立蓄硕,一直到第一款捷达开始投产侥,捷达在市场上并不是一帆风顺的图女母,它的初期是走过了一段曲折的道路洼。正是在困难的时候肖稿,是客户帮助了我们诗痴皖、鼓励了我们萎妒。还记得在困难的时候泼协,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国词,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禽圣富。一汽-大众的员工非常的进韧疗帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姜啡旗、吃苦耐劳慨垫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强懦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峦巨。大家知道一年365天伯胖,如果周六周日全休息就要去掉52天赂庇,把所有的节假日都去掉忻攫,标准工作日应该是250天宿耍,工厂的康采恩标准就是由此设计李稻矛。而我们加班到300天户姬,320天是常有的事护,员工非常辛苦桨,所以在这天,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢全栋焦。   要感谢中德双方的股东闪磁受。要感谢他们具有前瞻性战决策诽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怂。一汽-大众的建立弦辑艰,当时在中国的汽车合资企业撂炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家弦绦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡,股东双方做了前瞻性的战略决策星,才有了一汽-大众烹攻可,我们要特别感谢中德双方型书蔷。   在一汽-大众发展过程中须哼,比如一汽-大众西部战略牢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狮矾花。一汽-大众在西部建厂的时候售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绷。现在在西部的生产基地饰卤丛,今年他们的产量突破65万辆赫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略申茬,在股东的决策上由一汽-大众执行的从鸵,也取得很好的效果拍拐峭。此外嘛,还要感谢1200多家的经销商率颅傲、700多家的核心供应商合作伙伴猴喜斡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骄露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驾扑拖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态水糙些,中国适合于家用的车型非常少淡。25年来凭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踢囱,上缴税金3700亿元饲劫陷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硕俩、奥迪两大品牌12大系列产品食盎。   25年来婆锹耗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涂,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃录。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辖华瞪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洪工,一汽-大众是领先的绦抖钳。同时哨九,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏哄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式汉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矫。首先魂污,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碧项姆。一汽-大众的体系不是一天打造出来囤幕淳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昧菜水。   其次坟搞,一汽-大众拥有一套完整黎离、标准的制度和流程的有力保证己尸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰读歧刊,制度和流程是保证篓。   再次馈碍警,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喝,在经营发展过程中有很多难题需要解决攀,有很多矛盾需要平衡炊蜕福,用什么样的标准来平衡缝?底线是什么廊奇?那就是质量帽喉。一汽-大众一直坚持质量至上秃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承比。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恒投胖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奔脸,这也是质量至上的战略要求卵汤仇。   此外兽,高品质的人才嫌透,具有工匠精神的员工式稼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斯酮、传承的文化也是高品质隶师拨,得到的技能训练也是高品质骑蒜。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦跋氰,无论是过去虾、现在还是将来都是这样玲蜜枷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刻。一汽-大众在自身发展的同时城烤,也考虑到了整个供应链的协同发展报,对于整个价值链会有高品质的要求簇。   最后镣扇捆,一汽-大众在努力践行企业社会责任飞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验适茶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簧柔受,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑金。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上危答,既要总结经验和收获骚秘对。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碾晚绷、走了哪些弯路急,下一步应该怎样避免贝颂。   如果说到过去的不足独乏,SUV细分市场比例快速提升跺,一汽-大众对此准备是不足的炽箱恕,对新能源亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚脯。一汽-大众对于未来仍然充满信心警凌,这些短板正在引起高度关注科玻灵,企业正在考虑这块短板如何去克服赫担。   2014年似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梧丰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庇勺纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亥。   面向未来泄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头课,保持创新救免、驱动发展旗篮,并释放出更强的增长动力法舱芭。同时湍解,也会与各方伙伴实现合作拭夯,实现更为广泛的互利共赢偏虎分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胜驶,不断回报政府吝剿、回报股东唱、回报社会幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤慨皮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纫赊隆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膊婆。他表示配慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受,并将继续保持限量生产以追求独特性烷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞悍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纪配:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锋楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低五伯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酚嫁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吨。业界有所疑虑的是漠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翘弹。   对此秋殴布,薄亚铭向记者表示科陆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灵躬确,但都不是便宜的车型仆雀。Levante的价格达到了100万元左右氖湘,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶,在产品定位上依旧不低荡。同时腻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产反泡虑,依旧走高端化路线熄氨凄。薄亚铭还讲到趁谈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坎颠,不会把目标提高到每年20万辆完画、30万辆的水平动,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酵迸文,所以我们能保持品牌的专属性偿耪樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熊膏创,他表示乏送斡:本次车展上上市的新款总裁车型侮,除了在产品上进行了升级外荆澄,还提供了多种个性装备套睡,客户可以从中选择很多种搭配鹊闻。此外卵酷膜,新车在性能上的提升显著胸雾敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抽独、动力最强的四门轿车怀福阀。   此外鸵欧瓷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业块微沥,开始尝试电商销售模式构竣。薄亚铭认为诚歇提,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睡单纺,因为中国市场的客户已经变化貌史。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的提,现在有很多人都用手机去买东西父挂,这是市场发展的趋势然寝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前核肚沃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妨坞,即用户车主首付车款后汀唐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旁秆拳,到整个租期满了以后娠,这辆车的物权就归给该车主顷,该模式类似于分期购买钩采。   薄亚铭说磋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芳掏澎,但是在中国市场还是刚刚起步便锰赐,有一些量产车会采用这样的方式做递,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽。他还表示锭饺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策探盼捕,其实反响真的是挺不错的归顾炯。尤其是北京酣暮、上海这样的限牌城市滇论钒。通过租赁的形式妇峦何,牌照将打包在租赁费用里面送。当车主买到车钒惊猩,即启动融资租赁手续嫉独,拿到车辆牌照朝渡就,不用为没有牌照而担心吠嚎拖。如果是企业车主订,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阑疤蚕,是非常划算的结苹融。”目前套粗钦,该项目仍处于试水阶段韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "新能源的发展污,是大势所趋台答危,但具体方向筷松,也扑朔迷离送犯。    电动车会成为未来的主流吗香钮?现今的新能源汽车产业健康吗南婪痢?什么样的新能源政策更适合我国国情限?    2016年9月2日海烦漆,在2016泰达汽车论坛上粟赫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访私,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泊,他认为胖世,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绞,恐怕不可持续锭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腐摄甘,何光远认为揣率娥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乘阿那。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僧,这位87岁的老人谈起汽车工业班纬拔,依然有些动情茸谦镀。谈到电动车发展慨,他认为狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的细袭。因为盘,第一嘘矛,电不是新能源龟螺,第二脖闻,电动车也不是新东西仟谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邪池滦,电动车诞生在1834年青充绢,是英国人罗伯特·安德森发明的甜篙朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夏群味。    何光远认为蹦蜡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧寥,不科学防迁晤,应该给它正名揣持沽,就叫“电动车”亩穷羚,或者是纯电动车篱佬你。何光远认为锨仕,电动车国家政策的支持力度非常高护断,所以它现在发展比较快邦剂,去年生产了30多万台乓,但它还是有很大的局限性悄。首先集芦袒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麻,可以长途旅行使用勤。即使快充也得半小时以后鲍,但是经撤厣旄模快充的话婆染袜,这个电池的寿命也会减少释怠,慢充就需要几个小时匠,充电的时间很长贺矫。另外磕虏,行驶的里程很短砂麓伴,有一百几十公力就了不得了躬斯牢,就是很好的电动车了盛烽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潜袭,我认为不可能持续居垄竞。”何光远说德,很多企业是因为补贴才做电动车暗,事实上画红京,内燃机节能潜力还非常大坟铺扒,缸内直喷技术察串、柴油机的高压共轨技术弄斑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助华盾,因此箍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丘,不能被动业濉,节能是最大的减排募牡。    甲醇车大有前途    现在狄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战观,因此石埠恒,各国都在研究替代能源与新能源汽车赤。美国蜕、欧洲坑膜扦、日本虾牌勿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖南申舞,但因为资源禀赋不同德艰,所以技术路线也有所不同还。    何光远介绍说芳稿莆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豹骸,在某种意义上讲猜梗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挨,虽然同为乙醇棠捅,但着眼点不同;日本缺乏资源鄙裳,自身资源利用问题不突出蹈郸,因此孰,把提高汽车燃油经济性作为首讶媸痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焦秦,日本也在搞甲醇的研究曝炮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓艾。    在能源纤绿适、交通绕救、环境芭、经济四位一体的框架之下袍,中国又该如何考虑替代能源的问题妥隙?    一直以来堆登茬,煤炭是我国的主体能源波,占我国能源消费总量的66%至70%鞭。何光远认为姓贬乾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢骨患。推进我国能源生产和消费革命焚皆仕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歼读嘎。而在煤炭发电供热的同时常乔垃,可以产出甲醇哀莆,可以为内燃机提供燃料凉墒梗,所以亢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锚、高效利用是紧密联系的必。    此前柔筒改,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点路,这4个省基本上就是产煤大省护、山西赐瓤、陕西骗槐、甘肃欠、贵州酞、上海市典廉。现在规模最大的是山西颠廊、贵州赔现,其次是陕西弯。    何光远介绍说焦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亥感斑,车都经过天津检测中心检测鹅搔,上了公告娠,经济性也是最好的雇。“我去看了加注站拖加,M100甲醇100%烧甲醇敬,2.2元/升线缕茨,现在已经降到1.7元/升了玖柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油控。所以说弗,甲醇还是很有希望的豪缔。”    今年3月份好,工信部迁叉、科技部需、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点航戎,验收的专家组由何光远担任组长去验收矾酶逞。何光远透露说跑,山西验收以后强,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赏,开会以后形成了正式的报告锚。现在胃脯汇,在各个部门已经会签完了脚抠,在等高层领导做最后批示宫俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改癌释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁暖吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌蕊,力邀政府乃、行业檬含、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径估脯轨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穗傻败。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光澳、先生们僻舍爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奉摆。今天惺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鬼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果方,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉瞪碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苗灌醛,解决大家的疑惑谅,为什么要改革断湘男?现在存在什么样的问题莽蛊?第二矢荣,改革改了什么评盒宿?主要内容谎蒲胚、实施步骤疗坊、目标俯潭亲、原则盆卉、政策选择等等褥挫。第三伤抽划,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箩,改革试点取得了哪些成效颅岁巢,用一些数据和大家进行汇报韶世弹。第四道,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望借。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件县宝,从国际上来看癸抖罢,自上世纪不管是美国轨霸哼、欧洲随、澳洲还是近邻日本夯苦、韩国鞠拢碾、台湾等等隧平舶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烁替抖,至于费率为什么要管制握?为什么要放开蔫菇曙?这个也可以做一篇大的题目锑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑欢孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弯赎,逐步地向由保险公司自主制定转化成,定价因子的选择就是什么样的车保费高戎、什么样的车保费低侥懊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展干拈。   但是枯贫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荆猴,还不能叫现在完成时侧齿抚。比如说美国若干个州午挖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寇暖塘,因为不同的政策取向有各自的利弊歼薯,这也是一个非常复杂的政策选择过程钱洁。   从国际保险市场改革发展的经验来看惠份,改革前和改革后存帛尘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晚慷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杠荡匙、复杂化苗肖,定价更趋精细化的,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玻搞。在澳洲一些国家抄椒汤,改革前超额承保利润改革之后就消失了忻环。对于我国来说辛砂硼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥埃扔,从2011年开始社会或者舆论烤揽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侍浪,行业本身也长期苦于在低水平骇拢班、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部帘奔。另外飞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跨捎,在这些方方面面力量推动下边蹈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骸。   在改革之前是什么状况昆毁?简单跟大家介绍一下畔幻。从人民银行管理保险行业开始承,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谦,在保监会接手车险市场之后轨,也是保监会统颁条款费率泼坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革检穷把,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搬蛇,整个行业亏损马、消费者投诉也比较多欺逛,所以到了2006年的时候冀,这个改革又走了一个相对回头的道路癌握,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酥从。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扯雄纫,比如说行业比较统一童查杉,消费者认为条款费率比较容易理解吩规玫,恶性竞争的风险得到一定遏制天,但是负面作用大家可以看到祁兑,一个是条款法律风险很大豌,不能适时的随着道路交通环境通掠、司法环境委效、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牢窖黄、无保不赔阜炭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膘。   第二胚叭,在监管方面定位也不清晰敛。对于一个自主经营兢熄、自负盈亏的保险企业配蹄啼,没有条款费率森乖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盆,改革发展没有动力我氰裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碑挤稀,所以整个行业是在一种规墓旌牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牟热。   在2011年的杠、2012年前后经过评估被脖、反复的讨论敦,其实当时市场上两种声音都很大逞,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕾搁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偏具兴。经过反复的评估和权衡杠情,也是在十八届三中全会的指导下静蹿面,改革的方向目标原则最终得以确立擦轻,这是在当时发布的两个文件烁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陆串,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷怜廉,比如说要提升行业的发展和服务水平荡吉揽,使价格更加合理惕雷孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醛蕾、保障范围暇、服务都有一些诟餐浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标东吹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向将啡。第一个是维护投保人保险的合法利益上。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向关湍冷。第三个原则是稳步审慎推进察,根据一系列的国际比较研究翟,大家还是从中得到一定的经验和教训敌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豁妈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训界矾。所以惠,最后选择的改革途径不是一步到位啊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匣策冉,它只是在长期的甚至六年巾掣、八年痹班、十年的改革市场当中呈现出的一种状态青,这是改革的一个总体思路浅乏,从条款酸圭、费率羌、监管三个方面这是一个简单的概括疟泞兔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款络迫乖,大家不用仔细琢磨当中每一个字拳习,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疽卸,双方义务关系是怎样的标准化流程汀盎。   除了行业示范条款之外扒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠,不管是欧美还是台湾铣把、日本绘瓜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芥、百花齐放的状态浑及横,因为每个合同涉及几千个字浓,实际上眉耸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捅妊纶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憨纳诺。   在费率方面分成两个部分拴喜,一个是行业的保费水平变涝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睬懦逻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺Р潜濉,对于汽车来说蔚乔紊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛,收集各个公司历年来的承保理赔数据枫拖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吕谐交、科学的定价的参考卫截,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖丘车。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了套泪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司覆秆。在行业基准保费方面哼喘顺,行业协会做了以下工作瓜村,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埔,在这个层面抬械,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泞杆,其实是相当的弱论蹦臀,这么多年来的承保标的够逞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笑襄程、编码实际上都是不统一的眯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尽佰坤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崎紊溺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫁禾,这个数据库目前正在申请国家标准娟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卡蚂,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逆炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜂逃疚,给消费者购车提供了一定的参考囤渴狙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲸侨。   在行业提供费率参考的基础上绍,保险公司它是怎么定价的思?现在也是大家很关心的一个问题我崩,为什么有的车费率高讲灭池、有的车费率低豹逞款,为什么今年高明年低睫马瞧?在不同的分类当中有一些差异炼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垛陈秀,分成从人因子和从车因子两大部分梧,每一类因子当中又有若干个维度犊趁俗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赊煞、风险定价能力墒吵霖、风险管理能力自主制定的蛋卉晴。   比如说色,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凛惟疗、他的生活方式犁、他的信用程度等等趣螺革,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煤欢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苯耙壤,它的安全性宿帅、可维修性等等冉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫉冈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袖。   国际比较先进的保险公司抱情,他们通常采用的定价因子靛么峦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了却,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌恢但,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裳碑末,这个差异可能我们现在还难以接受匆驮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昂。   总的来说和,保险它产生和发展的基础是数字法则酬,在大数据的发展背景下哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慕揽。   前端越放开后端管的越紧句,如果费率市场化以后熄匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争航陵甜、整体亏损的这么一个状态伺防寇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锋。   实施步骤裂笑疙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壬认。到今年6月30号为止琉烷,第一阶段的改革基本完成了凤桐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潍刻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辛壤来,不同的索赔历史对应不同的费率临虱,不同的车型对应不同的费率列无,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羚,这也是改革的目标骨难甜,首先是平稳过渡剃潜。   下一步朝豹,费率科学化挡、精准化芍棺、精细化程度会逐步的加深厦佃埠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夯刊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儡秆蚊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下府韦疮,经过一年的改革试点焚,消费者从全国范围来看惩绿价,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谰惺朴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肝,对于高风险难、高出险的消费者鸡庐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霉睦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费场撑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率共缝蓟、道路交通安全水平都得到一定的提高论纺馅。   从行业的整体情况来看浪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平海,增速营改增以前是11个点冀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹿瓢铜,仍然是持续稳定增长标皖蹭,这一增长是在保障范围扩大舞性、车均保费下降的基础上实现的恐裳修,车险行业的承保效益基本保持稳定扁咖宛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赁吝崎,两个点的承保微利撑挟。   在保险行业层面来看古红擒,公司的定价水平墒岛、服务能力在稳步提升的寞。外部正效应也比较明显鹤超,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸽程,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系施矗粳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁祥必,大家开车上路更审慎了播朵琶,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧倪。   下一步工作瞳铝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庙失疼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廷琉纲,也就是说除了违法犯罪不赔磐耍,除了不可保风险不赔懈拷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观喝限。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁偕弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妓世农,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稼、不同的投保人貉肝、不同的车型价格的差异会越来越大厦霸福。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹿,更好地提升保险公司的核心竞争力零堕弛,也更好地促进道路交通安全摔痪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冲拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师超哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡酸,力邀政府届擂、行业抄鸿、企业骗哀绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦达苍,寻求产业发展有效途径婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搅昧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点襄霸。第一唉话,SUV这几年是高速增长朵粒,我们做一个判断惰通弛,这个高速增长就要成为历史了摧仟,往后没有这么快了佳括,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点己,份额还会提高炊怜途。第二堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犯葛稻,就是份额和价位双提升板涵隋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化公窃酿,之前是低价位提升份额奠村,这次是价位在提升困险熟、份额也在提升驮裸。而且我们判断还具有可持续性娃陶幸。第三妻吩,汽车厂商将会由过去的到、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擦缴、弱者更弱村,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舍。在此主要介绍前两个糕,因为时间比较短凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勺呐。从图中可以看到摩,从2007年开始甜,SUV进到了一个高速增长的阶段谐哄,连续九年年均增长率达到46%拱田碾,今年前七个月也比较快班书很,增长38.6%鄙陛砷。此外蛾嫡,市场份额在迅速提升淬,今年1-7月份市场份额达到40%境桅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘿,过去几年每年4个百分点湍,去年涨了8个百分点瓦皋嵌,今年1-7月份又长了4个百分点全匈鹅,自主品牌SUV占自主品牌的60%戳嘛,SUV全面热炒匠肪尺,豪华车草核嗅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伞甫密,下一步还有空间窖层。从这张图可以看出姬秦浇,一般的合资品牌饺叭车,SUV比重还偏低廖先瘁,豪华车和自主比较高尽亨,不同级别里面SUV占比较高阜疵灰,不同价位车里SUV比重也很高钾,还有一线判耙滔、二线哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迹盾,不过一二三线的比重是去年的数据暑僵诡,今年前七个月是四十了示,今年没有注册数据可以看得出来酷。   但是虾星,我们说这些年办挂,suv领域基本没有在空白市场蹋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阀赊,需求就会出现放缓的趋势浪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧人,2012年-2015年逐月都是向上提升的切,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掂浩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勺乏。相对于去年叛邯档,虽然今年全年涨了5个点发,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汗。   但是酱搏,我们说还有增长的空间馁纤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛形,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贫攫,大家可以看得出来芦猜丘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑抛裁,大约在20%左右骡谦枪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌埠衅、加拿大潮肪腐、俄罗斯这些国家陪。这些国家总的来看是地广人系馈,SUV占比比较高募亲,人口密度比较高的SUV占比比较低题惦石,但是也不完全成立单立,韩国人口密度也很高但是SUV很高苔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低何,这不完全成立恍,这两类国家的情况是存在的都。   如果跟美国相比链,美国是把皮卡不作为乘用车啦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸿鼻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啪惶,与宽口径比还有11个百分点歼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焙淡,五十多不一定是峰值点仙纱。   另外坏扳,欧洲这几个国家苔,虽然SUV占比低彻粕,但是比重也在提升斡炽阔,从8%涨到25%茫,SUV的热潮是全球性的涎吨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸坝,美国不炔融、加拿大这些SUV占比高的国家阀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涝,大部分来讲可以占到40%左右汞嫩玩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫逻摊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哀,欧洲这些国家就是两类晶,我国应该是随着美国既、加拿大炊雷太、欧洲这个情况怒,因为我们已经占到40%的份额了容,如果按这个去计算黔,中国的三厢轿车是48.4%疮嫡假,还应该有十个百分点的下降空间骄茹,下降去给谁丛恰鞍?基本上是SUV套,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沮非,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卤怒,这就是我们对SUV的一个基本判断惜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化复,就是份额和价位双提升贿,这是非常不容易出现的一个现象鞘敢,如果把它拉得更长一点看暑洼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萎,2000-2010年连续提高了伎隆蜡,最近这几年不太好飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暴眠飘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞋卸,2004年丰让蒂、2008年兑、2011年案、2014年现申,其他年份至少是相等的单伯,大部分年份是比它高翘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篇。   现在一个更积极的情况来看凡捅,就是我们的份额在提高芬,如果以总体的市场为100的话侥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔬汝襄,如果以生产量为一百的话书册犊,我们的自主品牌已经占到了35%桨,其中提高最快的就是SUV牌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吵,它占到了一半以上的份额凸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衔,以轿车为一百壕挨喀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舒,连续几年都在下降呻残困,轿车竞争力在下降怒盼。但是自主品牌总体上的份额在提高瓶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显填屁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幻嘲侣,这个销量在提升咀,低价位的车销量在下降懈十,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长身揭,增长最多的就在这个5-15万区间史哥袜。以自主品牌自身为一百的话密腔但,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翅绘,现在只降到了3.4%爆焚贫,而5-8万的车这几年也在下降答晾,增长最快的8-10万的车和10-15万的僵屁,这两个价位上涨的是非常的快仆莲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炔弥,自主品牌的车价格明显在向上走壤磋摩,这是一个积极的变化忱檀糕。   另外柿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埠甜览,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垒, 10-15万区间貌,自主品牌在里面也占到了28%萄蔽,这个变化是很积极的虚刹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漆害牵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湃,最高峰是2013年213万舜穷,去年降到164万亲,但是SUV在迅速地扩张惕鸽,大家看这个SUV的比重筷玻,原来是二十多万辆彩李,去年到150多万辆嘎炉桨,右边这个图是10-15万栏钠,更是靠SUV在拉动的亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埔,这是一个非常大的积极变化饭恨磐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升税马,这是GDTop的一个调查数据砰,这个一百辆车出的事故故障率报,自主品牌在2003年有四百多个事故灸,合资品牌现在也在下降滦,这两个差距正在缩写住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘎筋。   从产品的角度也可以感觉到舰喝,最近我们的一些新产品像奇瑞钎庞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价授龋,这就是一个积极的变化技淡,这就预示着我们未来具有可持续性擅。而且可以看出糙什渭,如果以前二十名产品排名算的话式,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3箍抹佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右戎剿塘,前二十名里面我们有两个赦瓮哺。2013年更少一点筋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的覆邦入,前十个里面已经有四个是自主品牌的饯极,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盯涂。   这几个发展量比较大的企业徐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捞从,这也是积极变化翅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄勘棱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成奈纸省,国际市场南美洲拓、亚洲焙午、东欧肥、非洲是迅速扩张的市忱暮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力风芳,我们产品出口大国全是这些国家颗靛金。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肩教,跟我们购买力差不多膝,人口加在一起12亿干沙,跟中国市场差不多操,换句话说中国市场去年卖了630万辆毒乾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣拿杖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顺颗抗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桨奢漆,传统汽车大有希望泄釜辣,至少应该平等地分配国家的力量率俏暇,在传统车和新能源掏擂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范哩奋,力量投的也太重来,下一步要对传统汽车给予足够重视哗肃,它完全有希望获得好的发展悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暮撅崩,以前是高速家密闯,未来是中速扛搞相,它要抢别人的份额填帅。最近两年这个数据可以看一下汐吨,自主SUV辨龄,连续几年50%-60%的增长湾履疮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奠题,这就说明这种竞争关系在发生变化墓钡,这是一个锯瓶猜。   第三个观点我们就一句话带过了漏丘蹈,汽车厂商的格局要发生变化椭,过去是大家共同进步叙猜廉、共同分享发展成果酱逞,因为有年均30%多的增速庞铃,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜赔,未来还要下降苇,大概8%左右或者稍微高一点负,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笑缔坤。另外合资内部也会竞争阂论焚,自主内部还要竞争怂挞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响矗淋,大众占到33%超俊,最高占到38%词,就是中国销量占到全球销量典,宝马驮该松、现代黔冯畦、PSA都占到了20%攻街,通用15.9%热阮倍,如果把它的微车也加上超过25%湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吉袱涂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的创号祭,要么是维持全球地位通用蓉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众败道恒,大家对中国市场都高度重视够陷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额切户布,我的速度要比别人的速度高戈眯,所以竞争更激烈唐哨矗、自主更不用说了航笺群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滴筋,大家都给予很高的期望怀,未来我们说竞争会非常的激烈凸戏饺,而速度又会下来售段,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚊垦,以前叫分享旁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去、弱者更弱其,十四五就会出现兼并重组贫,如果我们放开让更多的企业进来椽哦,我觉得这个可能局面会更快了姥显,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肩槐郡,最多明年还有一年尖,但是它的速度比平均速度还是快一点迁羡环,自主品牌大有希望勾,我说的是传统自主品牌奥,传统汽车还不是新能源汽车藉输呐,另外格局会发生大的变化僻噶谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮,力邀政府脐、行业虹冷、企业宽涟陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵始,寻求产业发展有效途径淌士。   以下为福田汽车集团副总裁柒拟链、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录称浅暴。 福田汽车集团副总裁计、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湃、各位来宾勃桔、女士们翻、先生们尚绿啤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垄,能够跟同行开单谢、专家做一个交流学习店。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剧魔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笔。从全球战略的视野来看筐忿,乘用车的全球化特征更加明显门摆,很多轿车的平台会在全球市场销售狭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些双。举个例子摆桐耿,如皮卡程块,在北美皮卡占整车比重是很高的钦,但是在中国逆壬,在欧洲虱秽,皮卡的量就很小脆洛东。另外又如轻卡凑,现在它的亚洲化特征会比较明显掀示董。还有重卡冉匈,在欧洲都是偏平头的囱,北美则都是偏长头的阔屠。所以商用车行业的区域特征很明显烧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袖派。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘耷纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亭,2010年达到了一个峰值429万辆崔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斜,去年是345万辆频,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晤溉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矫汲稀,主要的原因就是因为重化工行业们镁宽,如煤炭长、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化们皇淖。另外整个物流行业的效率在提升煌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模试。   随着市场竞争的加剧窘苔,行业整合也在加速激,份额由2010年的44%提高到2015年53%惯,再看一下今年商用车的情况受吐,今年一到七月份销量略微增长粕储赎,整个商用车行业增长2.4%小粉,我们判断是过了低谷侥赔猾,所以下一步会有微幅增长蚊靡。2.4%其中主要是载货车贡献的搪夹价,同比增长4.8%氓贰,客车受微面的下滑换,导致载客车下降了10个点临。   关于未来的商用车市扯ā,我想从四个维度分享一下我们的判断诽倦茸。   第一是从宏观经济层面潘盯,从金融危机以后公圈,全球市场增长的趋势是慢下来的粕借纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣:2嫂耿讹,但是进入“十三五”之后我们判断胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歌,商用车因为是物流工具的企业赦秽瞪,未来会有所好转朵砰届,但变化不会很大峦川颧。   从技术层面来看啦瑟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巷淳,现在正在快速进入智能化的3.0时代犁祷妒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑菔邓樱快的奉羔。   未来的商用技术主要围绕着智能化堡、网联化拳、电动化胃饰、环保化来追求汽车的高效春、绿色嗽剖蓖、互联和安全茨弓。   另外从中国的政策法规来看锚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吹,从客户需求来看嘛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求期济雾,推动了中国新能源车的高速发展先,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆燃灰靖,同比增长102%竞性,其中纯电动客车3万辆遣胎污,同比增长176%欧挪幂。未来在城市公交以及城市物流褂套吓、环卫等方面跺檀,电动车还会有一个高速发展鲤歇。   下面分享一下福田在科技创新另、转型方面的一些经验和做法坡社。   在商用车2010年达到高点之后泪痰微,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仑砍摄,加快掌握自主研发的核心竞争力浑波。通过五年的发展来看侧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疽童。福田汽车目前的研发体系是两级辖竭毕,一级是福田集团的研究总院甘节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抡,曹博士也说慨刑惰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘啤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脚,是一个二级研发体系疗阶浪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜡烧剃、整车的集成以及睦浚块开发和整车测试的三大核心能力倍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚷蔽、康明斯等等合作单位进行深度合作烯、改变和创新吮洗,推动整车的技术进步视。   在转型方面鞘,我们这几年主要围绕着几个方面戏厂么。   第一是产品低端往高端转型臣疤班,在“十二五”初拢,我们的高端产品占比不到20%囊鲍显,我们到今年年底高端产品能达到70%矩钨仓。   第二就是从国内往国外转型报浅勘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佃垦。我们连续四年商用车的出口保持领先红渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哨方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的群。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的釜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖炉窜,另外为了解决汇率和贸易壁垒卢俗,我们在属地产业化方面做了大量的工作谎坍疟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屯徒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础么蛔贡。   另一个就是从制造往服务的转型疆崇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸,在“十二五”期间净烙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凛拣坡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础添铆赦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酚溺溯。福田康明斯通过这几年的培育桂,不管是从业务的规模棵稠柒、收入汗蓟、利润现在都发展得非车璩ィ好垂,另一个他也对我们福田汽车的整车覆茶,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣玻好的支持蒲牵教。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揉速。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辨核离,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莲垦蚊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈洁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸽。可以说尽管卡车的量比较行场,但因为排放比较高妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长傻物,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆焊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍附,实际上物流的效率还是比较低的该。基于这一判断撮毒泛,我们提出了一个“超级卡车”的项目加任浚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缄劲,通过这种材料的智能化篇、材料的纯电动萌钦谓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涣冷、环保喝屯、节能寄、高效夕售速、安全掣散、智能的超级卡车起栖。我们的目标是要实现降油耗30%芭,降排放30%狄,整个货运效率提升70%狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术拔僧,我在福田分管车联网业务垒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值德,因为乘用车是一个消费品坍佩,买车和用车的基本上是一个人屋杀滇,而现在主要是用来出行的病弛梗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控素,但是商用车不一样匡膛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的全砰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羞,驾驶行为各方面的安全玩,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅培敲,不像商用车需要全国跑丢摊规,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澎,过两天跑到海南去了嘶森。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巩。还有商用车的故障率嗅本睦,因为它的工况复杂狼,商用车一般具有轻载隧慈、标载和超载掏巳,但是对轿车一般不存在这个问题巷捣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的华。所以通过车联网对车进行故障预警盲、排除以及程序优化等方面唯虾囊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些五白葡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扣阮频,建立与客户的互联互通粱,为客户提供增值性服务晤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒋幂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丢脱。大家很清楚玖,围绕着工业战略斥,德国提出工业4.0趣,美国也工业互联网程,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝、英国的2050战略棘偶弧,中国也提出了中国制造2025凳荡惹,福田汽车结合自身的一些现状齐犯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雹编校。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同独。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芯惭、企业与企业挪、企业与产品掸某、企业与客户的互联互通莲慑伦。“五智能”就是商业智能册戏、智能管理筐、智能汽车苍、智能工厂荒逆、智能制造搭赦。时间关系豪坟册,不再进一步叙述咎倍羡。   目前傻价码,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哦。福田汽车愿和大家一道粒孝捅,通力合作认窜,整合资源寡汰傲,协同发展竿疆,共同推动中国品牌的加速崛起酬疼抖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪劳淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅,力邀政府抽低、行业潦、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔毖,寻求产业发展有效途径没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沙呻桐、舍弗勒集团副CEO钨港戎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抵独疾、驰骋未来》的演讲实录埔盲。 舍弗勒集团执行董事会成员兼、舍弗勒集团副CEO浑罐将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾失啥、女士们沪、先生们卑赊非,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戮碘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舍枯砍,我们的愿景怂泞,是如何来推动我们未来的出行和移动群辣供。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促悸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毫弗肪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景论溅,我们是一家领先的技术公司庞赫切,在全球都有我们的足迹具,我们一直致力于移动相橇弄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤猫暑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藐丁鹿。   舍弗勒一直致力于创新枯,也可以说我们成功的因素是质量编、技术和创新菇嫌。我们在制造业方面有很强的实力毋皖,在系统研发方面投入非常大俩澈。我们创造了一流的工艺和技术沁拾想,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门林弹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶戌,今年我们在德国获得了一系列的奖项斯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偿群锑。   就像很多其他的技术企业一样高,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榷嵌。第一是环境友好型的驱动溉特糕,第二是城市交通呛闯,第三是城际交通趴寺臼,第四是能源链叭胶歌。比如说大家可以看到辈篇烈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湃搽,人口结构变化非彻椋快饯楼,老龄化社会已经展现在我们面前并,技术变得日趋复杂浆,数字化技术的利用领域不断的扩大莽齐,我们需要找到更好的方法来彼此了解床碑谁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠努。数字化是一个关键角,另外就是环境方面遍、可再生能源还有资源的可用性号檀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题县搞,资源的短缺也是我们要去关注的迁删。   再看一下经济的趋势撬,我们现在处于一个全球村嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芦丝,这些是不一样的劫。另外就是可负担性的问题股馅婪,我们要为客户带来更多的价值离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昧胶小,这些都是我们要去关注关心的抱谜。   我们来看一下未来的战略维搂,主要涉及到四个窗口登跑。   第一是产品本身辩,我觉得对于汽车产业雄貌脓,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿斜胺。在这个领域/行业灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆驼,要减少对环境的污染韭。   第二是当我们制造产品的时候扒,或者制造产品元器件的时候嚼返,要关注它的功能李辆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赂烯痊、城市的交通敛宛胎,对于汽车以及对于我们的供应商抒蔷,可以为汽车产业提供什么样的元器件巾思泄,这些都是我们要去考虑的尾禄。   第三是城际的交通强概,涉及到比如说航空们、高速铁路的一些竞争杜。   第四是能源链的问题袍党侥,我们有什么样的能源是可以使用的履脾锈,我们将来的交通工具运用什么样的能源想碴,这些都需要我们考虑貌邢。   看一下将来的动力总成藤察。我想给大家传递一个重要的信息河躲藩,在接下来十五年时间里摄观,从全球来看泛叭脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臼毒。   但是现在也有一个趋势发展得非澈澹快书本普,来自大众和奥迪的这些厂家溯簇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苗闲挂。到2025年论独,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勒禄,也就是200到300万辆的纯电动汽车劫,所以到2030年可能会是一种不同的情况靠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勉。我们还需要让它更加有效一些绕轨喂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争居饥,还有电池或者是燃料电池等等填,这些都会占据越来越多的份额寄。对于我们汽车产业来说非常重要碉帽,对于政府来说也是非常重要的节谦稠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驮呵秸,比如汽油茶啦,还需要考虑其他的一些燃料动急,或者是人造的燃料等等渤,需要考虑更多类型的燃料官潭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求财彭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祥私,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车变,包括48伏的解决方案敦虎,它主要是对手动传动系统的电动化认阔输。我们需要首先实现这部分的电气化粹肥。另外我们也需要对离合器实现电气化丹擞,也由于推出电子离合器亩慈缸。另外我们还需要进一步提高效率派分。也就是要进一步推出我们的混合动力某海块48伏系统挡酒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南溃块的解决方案粟猫穿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甲,针对高压的电桥驱动解决方案屯透券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统底迹,以对其进行电气化处理痕慨。如果将来我们有纯电动汽车的话廖栓耻,它的电气化程度会越来越高欠冲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坦娥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锯勉肛,因此我们需要进行标准化绞,标准化是第一步舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淬怀,或者说是一些部分的尉乃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟稀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求白漆娠。我们也需要减少车辆的整体的质量查,主要是成本方面是一个重要原因胜镰滇。如果需要建一个标准的话摔癌,我们就需要有更好的一个平台翰臂村,也就是说我们需要基于标准的平台佳购,或者基于标准的幕な虢荆块进行我们的汽车制造笑妈襄。   我们需要全球的平台化解决方案漏鬼搪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求降轰。关于动力总成方面伯藤,它的变速箱是最关键的一个部分撬。我们刚才提到一方面是包括内燃机囊困锋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茶酿冷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裴卑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孔磊栋。   接下来看一下我们的重点产品汞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壁茅,我们为中国带来了什么样的解决方案攫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川胺刮,我们推出了高压P2混合动力那蕉悖块稼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烈拧库,我们希望能够改变它的一个变速器鹤楞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缄戌。   通过这样的一个标准的男Υ苣恚块化设计悄,它可以适用于各种变速箱之间的转变垛随丸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幸,我们的这种创新型P2的混合动力某纾块可以帮助实现不同程度的混动功能邯旱。实际上武,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乡诲茶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碍墒。这是第一个解决方案莱卜结。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玛儡,它叫做高压P4电桥的解决方案篮牟,可以用于SUV或者车辆的CD部分色。它具有高功率密度维教,可以适用于不同的车型般心,非常容易打包进行个性化设计容坪焊。也可以用于新能源的生产巢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产及贾角。它可以让我们更好地使用内燃机摔镐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沙悍徘,这是我们两到三年前开发出来的安死。也是考虑到了中国排量的需求无俯,或者是新能源车辆的需求白骚坛。针对这样的一个需求隋缮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机面壳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机布梳构,我们中国团队也为此作出了很大的努力竭钒,这个发动机是专门针对中国市场推出的隶柑讹。   另外就是在变速箱方面暗,我们也推出了一个新的解决方案幌,是集成干式离合器的DCT变速箱提弊,机电一体化离合器和齿轮执行机构铆阮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锰,对于工程师来说多,我们都是非常理性的暴响蠕,但是有的时候我们需要具备一定的感情热汇滔。对于我们的汽车技术来说乃沤确,我们一方面需要理性泄擦,另一方面也需要激情宫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桑熊。针对方程式1的赛车洛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豁屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虫鲍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警规,力邀政府间垃唇、行业葱饭令、企业抢夺弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径蒙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事理、副总经理 吴松发言实录微。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穷俯幂、副总经理吴松   尊敬的何部长辅美、朱总迸避,各位嘉宾邻、各位朋友融,女士们戳、先生们壕誓权,大家上午好豹星。很荣幸参加这次论坛省乔顶,我上次参加此论坛还是2011年泪龄究,当时大家对广汽传褀品牌还不熟全,那时候传褀刚刚才有这个名字谰,传褀的保有量不到一万台簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拘危猾,这给了我们很大的信心和鼓舞起楔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏耍邯。传褀一直也在努力交,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侗呐,年均复合增长达到80%烹课普。目前市场保有量达到65万辆兄弥锯,已经成为集团利润的主要贡献者之一裙。   明星车型GS4持续供不应求啸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旗玫短,而且GS8与GA8同一平台想辖且,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品立捕惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叛撬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛替,对自主品牌的支持尺垫徊,关键的还是坐睬兢湘,关键的是感受姜鲸刊,关键的是多提意见吉墒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舍堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌目。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会心,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺勤聪。我做自主刚刚回集团蹦蔷将,将近9年半的时间慌,从不愿意干到喜欢干础歌,到对自主品牌依依不舍抬,到对自己找不到定位和方向该,感觉到人还是能做一点事变雀请。所以这在这里借这个机会补,感谢在座的我们各位嘉宾伙洁、各位媒体的支持斥脾,也感谢传褀团队的支持红,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力璃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豆渭素。   我的发言主题是构造改革创新驱动辛曝估,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考切。一个方面汽车产业发展形势分析现,前面讲了很多了冲贺娃,我就不多讲盖。   一个态势是稳步增长黎华顿,但是全球增势放缓客桃咐。中国汽车产业发展仍然有空间设犯,仍将会领跑全球汽车势廓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硼,中重型商用车达到400万台寒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宫掇蔑。中国汽车销量将达到3140万台施,我预计可能还会再多祥掠,关键是结构看你怎么改队?如果要参与全球竞争骨林献,那重要可能生产量还会增长木,复合增长率将达到4%勾丰。   第二个特点魄,优秀自主品牌加速成长翅敝峦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筒鞘。中国汽车市场发生了深刻变化父纽,中国品牌迅速崛起碴福,优秀自主品牌加速成长硷痰糠。关键是要产生优秀中国品牌澄歇极,不管是哪一个企业浅,在现在这个环境下耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌认睬柯,还有我们何部长颗喝汤,这么一批老的汽车界的前辈梅,到了这个会场又在用行动来支持烧茧粮。大家和我们媒体各个方面的朋友涕假,大家坐一坐蓄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别街即济,差别在哪里汀敦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泞梳酷。关键是中国人要团结粒既淖,不要互相贬低饶耽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凸艾渭,抓一到几个滴樊汲,不要想象太多胶社牛,我们从来不怕想象探,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣,坚定方向恕。   那么数据也说明一切半差,2015年很多中国汽车加速发展蔫关唾,行业整体增长率为7.3%的情况下坝钩逛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物荆饱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完粹梧,相比去年又增长了1.2%百分点路。而且自主品牌抓住了很好的契机替,在SUV里面我们是防守的党蒂桃,是中国品牌先站住位置频,合资品牌再进攻拧贾丛,再加上周围的环境变化拣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力燃骆冻,占据主导肖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歧畅草,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人募彪兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承男啊,统治了我们的各个方面唱公没。我们展开进攻是非常艰难价,但不是说不可作为面,要选择时机蒲。我们要在中高端里面取得突破猴钉弓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比商乐,这是韩国人讲的桅拇笑,不是我讲的惦颓宏。他们说刺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巍贿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耸川缆,如果不选择是对自己的不自信锌,这个不能靠强求圭梯廊,靠品质氰、技术赤痪、新能菜毁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挥欣。   第三个魄较,汽车消费升级和资源制约泼哦,也迫使汽车产业需要供给侧改革料衔。不但要有好的产品雾娜骗,而且还要有低的成本赴懒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里。在汽车需求方面孺掠权,80太墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军内,个性化脾蒂、智能化想、体验化等方面的需求还在不断地上升闷绿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脑滇协。不管怎么变化木,满足顾客的需求圭皇,满足抓住市场的脉动邯靠,这个是关键点触。而且资源供给方面盟,现在的人口红利逐步消失赐咎,而汽车不是简单劳动吧思烷,是高技术情况下的技术劳动停橙宫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家创妹,我到那些国家去考察过下萎窝,没有中国这样受过良好教育凭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性说,那不是每个地方都有的斑室遁。有的地方上午上班叭僚,下午到时间钱一领就走了笺拴刚。所以对一些合资品牌来讲寸白,中国也还是蛮有魅力的具,关键是要拿好东西出来苏碱,才能谈自主小。   当然工资涨这是个客观事实雾暑,2011年的时候4.1万崎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罢篓坝,这个不高的筹皮聚,还要涨腐殿娜。农民工那么辛苦剿舱排,给他一点钱算什么馁。但是钱从哪里来锈痊悄?我在传褀亏损的时候施沏,工资涨得慢净乾,但是想办法补贴牵轰箩。这几年别的都在减嵌帝耽,就是员工工资不减抒炭,但是效率要提高丝,要杜绝不干活的人对镀,最后挣得钱多绦炮,干活的人还没有机会圭岭内,有钱的人天天有时间去议论般来,没钱的人在干活雾沟戚,这样大家积极性都没有了呈。国企的弊端就是这个溅。   那么在监管方面倡唉昂,工信部刚才也说了垫,我们的司长也说了诞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斧摔工,在供给侧这个方面要下功夫杉架铂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扔,作为五大发展理念之首活蟹藉,当时这个报纸一播五大发展理念苹闪宽,那时候我还在乘用车奶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堵雄滑,这十个字度修举。为什么呢昧荣汤?因为没有创新就没有一切灰屠戊,没有协调就调动不了资源畴吩毋,没有和谐的话讹蓉糜,共享也很难蔬侩恒,大家不愿意跟你干肆岭磐,我是不相信英雄的淑汾壤,但是特定的时间会产生一点介地,还是要充分调动群众的精神忍,各个方面全方面的参与任,企业的成功除了它的领导者的作用脱套,更重要还是把员工的积极性调动起来渴,人民群众才是创造历史的动力鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幻界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奉豌,需要我们从技术管理胸险、营销陛桐南、品牌节吵咎、产品骸谴堂、服务全方位展开创新许秆弄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翘琳,来推动中国品牌进入全球汹椽,成为世界品牌苛。   第二辛,汽车产业供给侧改革方向与实现聪舌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懈端充。   首先阮画菩,在自主品牌方面泡辆,我们是追求全球视野开展正向开发扫迁,坚持以我为主的构造核心茨美,组织全球资源氰骡,开放性自主研发模式相媚,掌握核心的竞争力静,获得了可持续发展能力铰戳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人登。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳,我们的生产能力标准是35万舱,但是预计今年我们的销量会超过35万水瘸父,有可能达到38万理恼,当然如果制造组织再高一点啸菠铺,可能40万届,也还是有可能钨且休,但是大家别报到40万啊虾。这是有体系蝎会唉,有制度保障的甫悍,有员工的全程的参与堡炽。一个别的企业的人到这里来看漆慑抠,他说你这个企业为什么增长这么快裴,没什么别的柯,员工的积极性调动起来了皆阜,他们说施逆坞,我看到你们的员工眼睛充满激情巴,因为人天天在干活的时候就会有理由卿故,如果执着地做一件事情带有一点追求无板拓,那就有远大的理想到。   放眼全球扮坞括,在开发方面整合全球优势模,实现研发的全球化嗅矢,人才全球化让妊、配套全球化点店镶。依托国内的研发资源桶玛诺,充分利用国外的资源开展研发资源整合甲位黑,打造企业自身的技术体系南吐掇。我们用了将近五六年的时间瞬维靡,我们确立了G-CPMA跨平台墓鹊幔块化架构挤不,我们第一代的产品是引进消化吸收搭,第二代产品已经完全进行了提升蔚乏,但是没有否定第一代但,掌握了数据链室薯涣,掌握了开发的流程崇蓖残。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景柬。实现了一个平台可以开发六七款车型量,实现了多个平台车间的相互有机关联厘腊浇,实现了车型的变化多规涕,开发上市快悉,质量易保障欺,低成本官敦硕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汹虐那。   第二个图桶,坚持质量为先歼盗,推出精品车型触隧,提升产品质量句茫,加快自主品牌产品开发惶,提高汽车供给侧水平阿咕贿,推出符合时代的互联网化的产品鹤咀。打造消费者喜爱的精品车型薪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果略幻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烫姆篡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织速鹊。实际上汽车不管是新能源也好桔,产品的三大特点幻掣科,一是颜值不好看别人不买令琳,第二是品质惹虱,没品质也等于没品牌司乔,天天出毛病心里不愉快料镶汞,第三是性价比田,就是靠成本侯来鳞。我们的员工不需要培训就知道品质莎弹,因为好多从合资企业来喀,合资别的没培养盘,就是对品质追求疙咐,结果就是成本搞贵了脑麻,把品质先过关襄,回头成本再来逐步下降眠。我们第一个解决的是品质北,第二个解决的是颜值焕坎较,第三才是考虑成本苟巫。成本洛鄙胯,供应商的成本我控制不了绊谴魄,如果今天在座还有供应商的话辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秀,还是有这个机会的报橡斑。但是我建厂可以控制牡诺,我们内部的生产流程工艺判诚却,我会重新再造然寥,这个我投资减少了炽危,今天也披露一下赊,我35万的规模最多可以干到60万久墨剐。如果创造性一点可以干到65万频娠晾,总投资50个亿汰,含整车加发动机剃挟堑,这是内部数据吼畔,来给自主品牌共享埔咖盼。   包括一些模具加在20个亿稿、70个亿李判,最后的结果我都不相信伎鸥目,实现平台化缚狙妹、公开化逝、可视化卤韭,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷蒲撬。现在我们的供应商也很满意刺,社会上也很满意徽辅。这就是在体系兼,在这些方面的作用力亨,防止一个部位一个零件痪钞,一个车就不同零件不同标准缕恳,那怎么做位狸,永远做不了好车漆。这个要感谢合资养成的规矩捎。但是自主也会给你更大的动力膜挽滑,动力是在研发喂膏,其他方面再有作为皖。所以我们是国企的平台宠,民企的效率夏,合资的流程访忱,这三句话就是这么个意思冀旅。   第三个献泼芥,坚持智能制造打造智慧工厂虫姬适。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番裴,实现占地面积的有效节约促负浦,我们的合资企业董,广汽本田在推进第三期的时候伙盒窜,就是根据SSC这个原则遂侧。SSC的第一个S就是小型small乱棉办,即所有资源空间最小挂侥、设备小型化;第二个S是简练simple败,就是除去浪费切,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亢,complete贡绊,以追求小莎犀戌、近恃坦胶、短沧市、轻撤驰,最合适的自动化漠、钠疗ⅲ块化图。所以广汽本田第三工厂运用SSC承档,它们的车间占地面积减少45.5%桑,投资减少26%闭,跟它的一二期比泛秸,能源减少了29%放取,成本节约了21%瞪。   第四个坚持管理创新拌行,开展构造改革堤,主要就是我们广汽丰田鼓浆,因为我原来在广汽丰田发动机嫉,我9年就去丰田一次晌密查,去发动机只回了一次潜,因为当时这个地方环境太好了逞,我怕一回去又不想搞自主了存。但是鼓励我底下那些员工经常去拍首窝,去交流秤狭,日本人也还不错坍体极,大家都交流毁聚长。但是技术是交流不来的擦耿,思想文化还是可以交流的每蹲蛇。最近到丰田去了一下浮,大有感受粪俏谅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辩蓝楷,它从最关键裸凰办、最基础的制造环节入手绘,开展生产管理创新鸿害,从制造轴马、供需轴屯、采购轴出发平,深入开展构造改革狮番叉,实现全员参与袄邯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旱,充分调动员工的积极性票、创造力敦,取得了良好的成果驼韭。经营绩效方面玫,今年的销量增长不多桔郸绕,但是利润大幅提升如,生产效率显著提高霞懂散。人力绩效方面极靡刚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廉顿那,管理体系与生产流程更为完善勘、合理板俺弟。   通过改构造改革巾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聪,根据他们的预计嘶锯,已有的数据砍抱冀,2017年单台不良率预计会降到0.01%迷侵,就是万分之一霸。而且现有的工人总数减少1600人鸿速。就是现有的存量也可以变化挛,他们现在不到一万人渴唯,要减1600人绰板铝,它新建的工厂喝,员工还是要招的跑,但有的还是要走漓棘。就是用减下来的人把他投放到这个地方勘。   第五虐唇盘,坚持体制增效疙,强化体系创新创。既然这些企业都到中国来了采乾好,有机会为什么不学一学呢垢溯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缓房肝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凸赣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坪佃,广汽本田精益管理饥拍侯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式构枪某。为什么搞一个广汽生产方式瑞掳莱?为什么不造一个丰田呢街?这里面要说一句俯墙,丰田生产方式你不能完全去学婪无,条件不一样啥乖闯,环境不一样浪,人员的基础素质不一样融拧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多推畏。你学它必须要结合自己平列,连日本的企业去学它的芯豁,有的好多也不成功坟屏,当然我不能妄断恒,这是从资料摘的瀑,不是我说的樊算。   第二个晌,我主要员工整车从本田来喘,发动机从丰田来谦,也有一部分本田兰距,两个企业不同的模式怎么办芯?发动机就要按丰田来拭,从头到尾来分粳秽,坏的不学好的学半,整车就按本田的来广摊乡。但是一个企业两个体系怎么运作呢恢蒂怯?我说干自主就不能有体系挝仑豁,要体系就是传褀的体系粕。不管你是从哪里来且茅狠,包括从社会上来叹,来自五湖四海一个共同目标某阜皮,要干好中国自主品牌梆抵。所有最后提出了广汽生产方式屯乃,以丰田为主结合本田衬壁懊,这样把文化沪氢、体系做好僻挟,但是还不够巩固秦缸咎,还要琢磨焊,现在体系已经起来描抢舒。   我们从2013年开始策划孪叉藕,集团的主要领导说这个很好及登顽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剧慷。   所以后面我们的产能又不够了罢,销量又搞起来了窃虽轿,整车进行改造恫、发动机进行完善胃江肌,整车麓晒位、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造房翘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溜妓,就是第一条生产线四崎邯。第一条生产线上半年生产了将近16万塑,20万的能力干了16万别粗,实际上还可以做凌,全如果满负荷做的话仙混抒,估计干到35万都没问题拇。极大发挥授,这个不进行全体系变革很难榷铅。发动机装配线一次合格率99%沏脊轿,这个零部件产内库存减少70%嗜馁关,厂房面积提升30%囱漏疗,原来不够用胎,现在多了这么大的组织爱伦。库存资金减少50%矩崔篇,更为重要的是这一成果横向展开酗醒肛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线表境,它的年设计能力15万辆胎,8月份的最后一天有个数据咯,他们双班日产已经达到了650台蔚毙,它的满负荷是700台示慧,估计9月份就可以满负荷熔腊。这种提升的速度颈林签,全世界都是先进的逞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亮,它的一次合格率最高达到了93%权欣缆,平均水平92%叼,接近丰田中国国内水平囤咳,当然追求的是丰田日本的水平际期纺,广汽丰田学丰田本厂吉韩绒,我们下一步也拿一个计划龟,要挑战就挑战一流饯,否则没意义巩吵。   那么我们以建成世界级工厂为准则搔粕,以广汽生产方式为核心耐,融合了SSC原则唬硅嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术际芒,打造智能工厂奋卷。我们在第二工厂通过价值流最大化乓氓蹲、设备智能化话栋胁,生产线自动化评涣坝、物流信息化回、网络可视化委、操作简单化笆肝、安全绿色化放菩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂腹。这个第二个工厂是非称苹尘#好拧、非常成功的一个例子脱,但是这些都实现了号陛。   第六是坚持品质保障儡,打造高端品牌衅句。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓哦,高的效率提供优质有效的供给苟隆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆旁婪,连续三年获得中国质量菱蜂檄、中国品牌第一灸寞,超过很多在中国的合作企业计辽董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郡骑,所有企业里面包括外国品牌抵谰滤,与广汽丰田并列第八烦态,比2014年上升6位捶。   第七料惊,坚持客户至上胜沫锤,提供优质服务那梳,不管是在任何情况下樊曹犯,用户是我们服务的对象貉,也是我们的衣食父母罐赊,尤其是作为汽车这个特殊产品膳,我们对安全捍估、对生命的一种关怀芍刃辨,作为生产制造环节的改革克椽汲,是汽车产业供给侧改革的重要方向容竟蕉,但服务环节的创新与改革同样必不可少啥寝,这还是目前我们相对比较一下坪腑行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霸,也是一个什么机构咆,我记不不太清楚炮粒泞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睦猩。所以在产业互联网的时代滤陇唉,每一个企业不再只是产品生产者冬嗡、服务提供商视犁溅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祟,服务以各种形式融入到了制造业娜全玛、研发设计弯盎瓮、生产制造浩蔽嘿、经营管理林、销售等环节箍。有价值创造的可能琼剂,就有服务形态的出现体高爸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檬,两者相互融合椒蚀、相互依存捻毖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展差孩遂。   广汽在这个方面也展开一些工作闺俗沫,我们的整车平台将联合金融瞥、保险镣、物流樊趁穿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妒迸,车生活平台会涉及多个业务平台几惋,除了常规业务平台还包括了配件商城炽扦荤、用品商城芥、社区服务连锁抹,用户使用汽车的整体生命周期狡谭井,产品的购买只是开始分淳伴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犀,这才是我们下一步发展的重点腑。作为汽车服务提供商南够秸,我们更应当关注的是用户的体验规,以及给客户带来的价值增值感受赋寥蟹,汽车服务O2O的打造胆,也是为了满足汽车全生命周期的需要拢,以及品牌和价值进一步提升的需要届尖。   第八集,就是通过这些改革塑茂赴,整个广汽集团范围内的成果断,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%鲍塘蓉、29.7%绞揉,比行业高出20个百分点嗓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏费,同比创下历史新高笔此评。当然传褀在这个里面那是贡献更大愧当米,1—7月份销量已经突破19万吕股,超过去年全年绰起,加上8月份最近的数据峦承嗓,今年全年的任务22万已经完成了橇小洛,同比大幅增长143%里形。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糠鼻,位居第303名酮收,比去年排名上升了59位宿,整体实力大幅提升冒摔。   第九袒氓,就是广汽集团的发展十三五战略嵌胎。简单地就是一个内部协同创新泊,外部开放合作垃痴闲,这是总的原则沽,全面实施结构性改革诲莎下,实施一五一三的战略淑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆登权,这是一个保守的数据龟驾,因为传褀搞不好就过100万温捌,前几年说传褀100万馁,别人说吴总盎薏,你是不是在吹牛檀,现在领导嫌我100万都少了兴,拼命把产能都整合过来了避阑混,成为先进的汽车集团斤瓦衰,做强做实研发整车零部件桐、商贸服务和金融服务五大板块低,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猫,实现自主品牌事业的跨越式发展菜瞧,全面实现一个“三”枪,就是电动化抡侗行、国际化搭擞、网联化三个方面的重大破粕。   各位嘉宾疏厕触、各位朋友献爱,女士们试、先生们棋论,在需求持续升级佰蔚孩,资源消耗的情况下凭视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怒反隋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫芭、品质优先茨欧、创新驱动的发展路径私寡,坚持正向开发膘,提供优质产品溃宿蕊,坚持智能制造巍,开展管理创新雀需,保证服务水平搭灌,注重品牌高端化量环。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俺乌,共同推动中国汽车迈向新的台阶同谱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砷褪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚华通:李芳" "  今年3月帆列撅,借百年庆典之际骇盟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项,即“智能互联”膊、“绿色出行”和“自动驾驶”藤炮仍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徊戳拈。随着战略的提出苛寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笔商断,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耗泼聘。在这其中谐,“人才”就成为关键问题菜。为此喇藉策,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搞卷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纲瘁。   根据沈燕的介绍可以发现配粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夸惩,涵盖计算机韦疽酒、工程学槐、自动化埔恍面、金融等多个方面沦。她坦言操畦餐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臂箍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堤特。因此辆泊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跑赶。”这其中包括互联时代的在线招聘帅臣持,“例如我们利用自己的招聘平台当、Linkedin解绘、智联招聘等在线平台扒,以及大学招聘宛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挎芒发。”除社会招聘外购筒,宝马也会通过与院衅玻合作脊琼郎,提前把学生引入到企业中充,专门为宝马培养人才窖附。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涵戳,举行“宝马同济日”这样的活动苦。“去年我们就以互联驾驶为主题识,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辽洗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疯宏。”沈燕说道巍刮。另一个重要渠道玛链,就是内部员工的推荐摧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俺蕊,让每一位员工都变成职位大使汀胜,在朋友圈进行转发传递脆擦咖。   “我们对人才的要求胚居傲,在能力方面最重要的是对业务的了解陡男。这不仅包括对业务今天的了解缚千被,还有对业务未来的了解富锭澎。要知道未来战略方向是什么汤粹管,需要什么样的技能绰。 ”沈燕告诉记者猫,“此外寄镐,我们对人才的要求是不仅要了解中国慧豆,还要对全球化有所认知暑陶。随着技术的发展登,我们对人才的需求呈现‘复合散,跨界’的特点狸。但是巢牡陆,这类综合性人才很难直接从市场上获得峰,需要我们进行入职后的培训南伶回。 ”据了解憨猜,宝马(中国)每年都会根据员工表现掇熄县,提供给员工出国培训以及交流的机会镐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荒攀绵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箔迫童,以拓展视野肠谢捐,提升能力哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藏,吸引并拥有了一批充满抱负鲁膳宫、专业的本土化人才盎平捆。而面对未来桂惕,本土化人才也将承担重要职责嗅喷马,“这包括为‘在中国胃驰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徒宋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颗溶擂。”沈燕表示边毖菱。2012年襄褥糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拷烁达,并在上海组建人工智能团队鞠,承担电动化和智能化的相关工作兴。另外毕汲负,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸崎梯。 这个团队将研究和紧贴中国市撑荡逋馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闹泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌睦传,用“数字隋哀、概率毖赫、未来”为题举扑撩,论述特斯拉电池的高密度胸挨、续航里程及电池的安全性梨糜。对比国内腥范敦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邓碎隶,并预言电动汽车和智能手机一样睫斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来浪,不可逆的未来闪千嫁。 以下为原文锤筷桂:   关于密度和里程数泰邵得。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掣舱娄,至今为止一个都没有兑现凰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仓违,里程最长的量产纯电动车碌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陶沥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捆捎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数紊,忽悠消费者罢恢拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昂赴晃,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴鞘亮,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒骑识,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碑伸。   关于安全性和自燃率讣活。 自从2014年初安装了底护板卉趴模,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浓,远远低于燃油车谱虚背,各种撞的惨目忍睹事故冒苹敛,也都没有发生自燃送撂。相反娟节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车示构,却成了全世界自燃率最高的机动车掇芥攘,更远远超过了燃油大巴的自燃率戳藉尚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纪储,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸,车门闭合的时候已经有点变形了)刑潦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熄香,几乎可以说娟行:特斯拉重新发明了电动车溜诵让。    国内真正用心做电动车的企业酵淘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术繁班,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗡艰庐、变速箱稍、油箱等翁,改造成电动车的事情)挨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌肋咳,才会全力以赴来押注电动车鹿蹦。当然稻犁豁,也可能是很多品牌都在蓄势待发芜瞳烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挝昂。    电动车不是什么弯道超车淡梧谁,而是换道竞争魏诉。    今天的电动车矮眠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浚轰吹。待机时间是诺基亚的几十分之一谴谷锑,软件也没有几个拓膊税,通话质量也不好妹豢,汉字输入也麻烦的要死克缉耽。和智能手机一样缺搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥笨,不可逆的未来拭乃哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛慑:李芳" "   2016年8月30日粮,在北京新浪总部告潞镐,北汽新能源充电部门副总监陈保江枷坷、北京华商三优总工程师丁晓伟面概、电庄总裁兼CEO先越波呐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伞咎。    作为新能源汽车销售终端环节疲宝歌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恃老渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴搿,更是充满了诸多困境性岛绕,不为外界所熟知稀哺坏。    那么鞠,作为中国最大新能源汽车市成谄隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况行菩到,北京模式发展的瓶颈是什么个迸媳?有何值得借鉴的地方饱?又该如何去避免失误和纠正恳烦轻?政府娠、车企旗愤、消费者在这一产业链终端中俄笺骋,分别又该担任何种角色贤期敝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哪屯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山表梆:魏总隆鳞等,刚才你从用户的角度罐魄侩,同时您也是媒体人的角度添,可能跟这三位嘉宾的角度不一样接惦梨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸茂,您发现了这些问题之后磐撼外,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率森?    魏士钦糙事:其实我们一直在琢磨这件事没婪抖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汇,这两点是能够解决掉的悔锭。首先第一个坏惰,支付逛溉。就像刚才先总说的围蒜擎,有个银联一样的东西猩冈,接下来有个第三方渺嗓秀,或者接下来大家都使用微信支付外含兼,不管是充电桩也好纫,app也好陶,还是当时的扫码也好赡矛捞,还是微信也好淬部负,支付宝也好柑,能通过手机支付萎,基本上都能解决掉令糜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蚂,我们把支付给它想办法统一了刷廷头。不一定统一到一个里边去裤,大概两三个备桔,大家都在用呐,这就没问题袖耐。    第二芜粕匙,这就相对更难一些了杯抵,应该是有一些第三方平台真正站出来枯搜怯,能够收集所有的真正的准确的信息豪粹,其实当时我们自己在做app的时候疲矛,就是在做摸点的时候督,我当时就矛盾氯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腥,后来琢磨来琢磨去忱,通过很多用户的反腊液崛ā,我定义出要摸一个最准的点防本,不要最全的毒摊茫。准是什么概念胸犊篮?第一娶搂,我找得到梗示,第二收啸扛,我到那去一定能用得上钢窖疏。如果我找到它了捻节,也到那去了龋,但根本没法用辰纳,那就没有用了慰佛。所以如果站在媒体角度仕,我希望不见得是谁江,也许是个媒体芬旦,也许是另外一个平台淮膳抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倪菇,但是它也不一定是最全的剂途毫,但是它是这些所有的里面最准的沸祈础,每一个用户都能找到桩牌诵,而且有百分之百的体验把电充上漆病。    我们碰到几个小插曲挺有意思的发胆鲁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嵌编,是咱们国电的站沁蓟赣,是快充敬兼报。我们编辑去那边准备充电的时候蓉,有六个跑快车的兄弟拟,霸占着那个点派把道,就是不让你过去遍甸幻,这个充完那个充郎,还剩一个车的时候函,就赶紧打电话给另外一个兄弟午汹无,赶紧过来充电棵闯。我们不等了赎狠。但是他们不知道惨很驾,在那个点不到三公里的地方房,快到积水潭小西天那个地方撩骸渴,还有一个充电站少堑,好像是三个充电桩还是两个甘苟,一个车都没有械,而且车位都是空的贤脯。他们不知道那里手坍哺。而且那个点嘲趟怠,我们当时找的时候用了三个app撬,只有一个app上标出那个点李伦,另外两个app是没标那个点村苗写。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙,所以准确性其实很重要丁瞪。所以如果能解决这两点鲸,我觉得咱们的空置垛龄、闲置的问题一定能解决绵,肯定没问题的跨篙。这是我的观点完拈喉。    黄山臼卧:关于公共充电这个领域堤,我不知道魏总在充电过程中串赶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题练?    魏士钦菱匆:出现过锋嗡煽,很多菇。    黄山谷伪:这个问题其实很有意思的问题探判,充电桩的标准是国家有统一的标准促铰担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洪。    魏士钦猜:是这样醚,最典型的例子就是腾势嵌齿台,腾势在很多国电充不了吼放浚,但是在小E充电或者普天是能充上抗痞。    黄山堂:我们可以把时间放长一点来看匡,在2004瓢盯品、2005电动汽车兴起的时候钦射,很多人都不知道电动车是什么旦荚八,充电桩是什么票急平。随着这几年的发展锨,物业慢慢都配合了冀浦晃,所以从成熟度也好锚烁翰、物业配合度也好闷,应该是越来越高的乔。国家层面出台括衬鄙,新建小区予以配合识习蜗,包括老旧小区的改造别法广,都会多方面来共同解决这个问题嘛常绷。其实关于今天的这个话题处发急,我不知道台下还有什么问题要提问的恕成。没有的话涸我,我们可以做一个最后的总结恐。    我接着丁总说的北京模式的问题羌,我们今天说的是关于北京模式溺睛称,丁总说了一个北京是纯电的市称鹆浮,跟其他地方都不一样贩,上海是极端的榷叔锣,上海是混动市吵贰,北京是纯电市场抡。我理解还有另外一个模式乡劲,就是北京的充电运营商是最多的讹认抄,发展是最快的耽兑,一开始是国家电网酸良桂、普天在推倡,后来群雄逐鹿杠,特来电砂桶帆、星星等等各种运营商都进来了唾,包括先总这样的都进来了饱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掠测。    魏士钦客痘赊:现在已经不止了券富晨。我们有一个数据驴缉,说是47个运营商恫魂内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚罕,我讲点个人思考和认识扁。    先谈思考话瓤拿。第一疥,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀伎,大家可能更多关注产品的结构性改革薪,其实我认为凤士,源头是制度的供给和政策的供给醒妊,再是要素的供给吉碘瓦,三是产品的供给撮丝弦。    再把这个逻辑关系缕一缕成,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广拌,而制度虚劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矾。所以现行体制下慧磁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔫桓?这是我思考的第一个问题念们呐。    第二个问题牵,是我做企业这么多年的实践和感悟赔嘛,企业到最后比拼什么俏故?其实就是资源的配置效率蜜钝蒜。汽车行业也如此实铺艇。你拥有多少资源固然重要孰位,比如研发队伍臣免,既有一两万人的刹,也有六七千人的什糙撮,还有两三千人的来,资源差异很大俯寺仁,但实践证明人多不一定成果就多帘赏,关键是资源的配置效率谜底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虑骂,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗡。而企业的决策效率和执行效率贪虹藏,又取决于它的机制和治理结构妹抗。    反过来示,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钱肺溶。也就是说割圣惕,产权结构会影响到治理结构和机制搁樊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侠雇煤,进而影响企业的资源配置效率豆箔抨。    从逻辑关系上讲瘁暇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奈井。    第三个问题订妥娜,产权结构是前提旗曙抄,是源头性问题色尚,多年实践唤靛,有以下一些体会钨谐痪。    关于股权峨廊镰。股东应该优质化廖耿宪,股比应该合理化吠哆玻。近期也好咐方巷,远期也好摹,你不能把那些对企业治理凶绣富、技术疥垦伴、管理来煌滤,以及市场拓展没有任何贡献砰,反过来可能还会添麻烦者帘淘,当股东辛。这样的股东不能要尼。    股比结构这块俯赂,不同行业履相尖,不同企业旁,它的结构模式必须符合市场规则祥。若是竞争性行业夹颂滑,不管是央企惹刨滔,还是地方国有控股企业蛇,做第一大股东绝对控股炭,很难实现建立混合所有制的初衷票摔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泞睬溉,竞争性行业混合所有制要深混但面,不能简单地浅混晚珊。什么概念哪憨?国有可以是第一大股东蒲裸,但不宜绝对控股露痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镀赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娶蘑方、国内竞争国际化这么一个概念竞瞎船。既然是全球化男侩收,如果你这个竞争主体达复屡,你的治理结构口边,你的产权结构木,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒酪商,你如何参与竞争淮缄?道理非常浅显明白荣介。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓟宏溅。    江汽集团公司制定十一五规划前季外,我们就有一个想法晒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孩。围绕这个思路伴弦,于是就有一个叫三步走的战略规划屉藩。    第一步筹粗线,把国有企业员工身份置换掉衔,从根本上说滩担,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拱辉巢,对职工也有好处纷,是多方共赢的一件事情拱桶跋。我们知道烯士,国有企业这条船不管怎样罚难,开得好疼稀剔,开得不好瑰芳,哪怕再破再旧算,只要不沉下去苯攘,国企员工都会抓住船板降朴袍,不愿意下船肖碴扁。    如何把员工这些观念转变过来鸥?只有让他们从企业人转变为社会人幸伐。因此表掀撇,第一步是2006年四欣,江汽集团公司所有员工进行身份置换艇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朔歌,作为每个子公司的投资主体划翱崇,共同组成投资公司冠皋伙。    这样具掳孤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祭筏匿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分股持。    第二步攘柯,我退休后倡,引进中国建设投资集团有限公司湿倘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泄汰琅。初步实现产权多元化五颇。    第三步挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产米苹,包括安凯客车的控股股权档骑,整体运作上市琼坏幌。去年1月获得证监会批准刺百,上市公司已挂牌磷份。    通过这三步走——置换身份铣士,初步股权多元化草德,整体上市电,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楔,对留人起到了较好作用敦。在工业化点、信息化惺袍天、网络化尤其是移动互联网时代辫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侩,股东或雇主和雇员之间的搏弈阂赤渡,更多体现在决策权和分红权领域壕。    为什么IT产业叛官,特别是互联网企业发展如此迅速蛾稿讼?正因为它有这样的产权结构磷,这样的体制机制瓢桶守。做得好的互联网企业卯洪,股权都比较分散莆,管理骨干和技术骨干都有一定股份权,可能这是大趋势汀。    互联网行业资源的竞争和协同妮闻,最终体现在人力资本价值上竟榔蹄,他们要参与公司的决策和分红番虏。这个问题如果不突破楷动肯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕卜。   存量是稳定剂汉,增量是兴奋剂    那么量谋,内部机制如何变革竟葡?    1990年我接任江淮汽车厂长雇橇,当时非常困难才噬桶,留不住人赁牡。有些人选择离开讲宏,人往高处走告钨馆,完全可以理解梧鞍。留下来守摊子的这些人不容易啪,到我2012年3月退休尾磋,这22年时间里菜雇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勘差。    第一阶段是2000年以前缸。可用两句话概括沁仑缆,第一句叫做存量相对稳定阑歇佳,增量拉开差距贝谩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僻痹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妙,可能就有问题裙苗。因效益提高而增加工资四,贡献大的就多增守鞭,贡献少的就少增坎股。即便没有贡献聘钡钮,原有的存量工资也不会减少狈颇氢,即存量是稳定剂敛,增量是兴奋剂铰舌。    第二句是有计划按比例增长工资仑鹃澎。也就是说酞跺掣,企业效益再好肝薄嚏,效益翻番工资绝不能翻番忻。效益不是很好诺,工资也要涨挨克。为什么颗诽粉?因为国家年改革开放30多年毁齿,经济20多年高速发展成,物价一直在上涨标黄,生活成本在提高躬枪伙,降工资就是降生活水平耿。所以我们有计划按比例增长工资该几络,以建立工资蓄水池导,以丰补欠稀铝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粳。    第二阶段是2000年后瓮媒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颈。    第一部分是趴,区域领先的现金收入蔬没坑。和北上广深不好比恕娟,但在安徽及其他城市的同行业者中稿拔,我们的薪资收入是高的甲枯撇,员工及其消费能力比其他企业稍高轨李。但现金不可过度发放岗摆,这是心理学范段锚。人就这样锻,口袋里现钞多了后荚, 像一线工人撕宫劳,包括技师在内磕贯,他腰包丰实了宽癸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了替檬戎。    第二部分是大福利褐宛本。我在任期间煞玖,江汽集团公司解决万余套集资建房外卯魂,还有大学生公寓纤、廉租房等;自营的物业管理做得非炒腹冢好肯椿噬,很便宜烙挥,还有免费午餐灰逃,包括洗衣房等不咳戏。有大福利翟迷似,有小福利错充班,五险一金都取上限提船。    第三部分有限的股权激励睛。    区域性领先的现金收入律、大福利赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卯,这使江淮汽车员工享受收入不低苔寒、生活成本不高的待遇弟池蔽。也使人才无序流动降到最低墓税伞。我在任22年搞撕,江淮的人才恍撕笛,不管是管理人才还是技术人才簿顿,几乎没有怎么流失嘎。    外人都觉得很奇怪鄙峰搏。当时有个汽车企业派人力资源副部长肚脐活,在江淮附近找了家酒店辆雹,一住就是一个月陋累龚,每天晚上打电话找人献佃,但没有人为之所动短逗。    究其原因惰扯,当然也不仅仅是待遇和福利揣,重要的是文化留人借,怎么能留住人心宛抨,这是其一朝凸。    其二惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗡,使员工的成长速度可能更快技汉嘛。    其三抠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壳居泄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杰厢,但我们有三条路径禾腊。    一是管理人员成长路径舜测:管理员撬、助理管理师鼎、管理师捷钳戌、二级副经理时悔、二级经理黄缮酪、一级经理馁氯锑。    二是技术人员成长路径潘藏:技术员辛嗅、助理技术师镰、技术师;设计师掂任、主任设计师螺喝燎、设计总监紊锤钾、技术中心副主任顾蹭旁、主任等母攻泵。    三是技术工人路径恃:高级技工倘艾、助理技师帽、技师保、高级技师想摊湿。高级技师的薪酬同滴鹤,甚至比二级副经理拿得还多妮赋税。    这三条员工成长路径吩破浅,每个岗位都有岗位说明书炉店。你要申报这个岗位赊淡,必须经历什么培训苍,需要什么绩效画谜快,才有资格申报怂幢。上什么岗位有明确的薪资标准歧系,“升官同时发财”田妓,用人用工尽可能做到公开公正透明插。员工们也看得很清楚涝,只要好好干鸿涣常,就能够成长氮荷吗。    总之俺心,在中央政府大政方针指引下姜,切实盗告齿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革么。    尤其是产权结构改革步系,不要消极等待主管部门来安排抬,等是等不到的秃。也不要对现有体制筹汀、机制太多无意义的抱怨访,只要动机纯正晾,对国家对企业对员工有利噶,就值得一试嚼陕残,这是我在江淮汽车多年的指导思想落啡拿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钎,但一定是基于稳定性股欠犯、权变性蕊拨、柔韧性基础上的变革纷奸撂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农。同时切记不管做什么事情还米景,一定要取得合法合规的文件依据痪茧。    在沟通管理和内部运作方面乳,如何适应政策环境焙侵,是对企业负责人的管理智慧的考验谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口寄裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湍。   当下酒,在互联网经济蓬勃发展琉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琼守官,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卷、汉腾库吝、乐视桐兰、蔚来释、Nevs片、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绷茫。但这些新思维七侮、新模式遇到来自行业嫩貉、公众和政府有关部门的不理解和质疑捍讨。为此寰球汽车邀请行业专家蒂撂、新势力企业领导龟相颇、主流媒体高层汾,就大家共同关心的行业趋势峡、创新模式诫魄首、市场预判等话题展开热烈讨论汐。   程远讲枪梆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捌沽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驮某:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赌佃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柔,也是一个全新的问题浆掏菲,所以我觉得应该是个很有意思的事口乓。今天让我首先来作一个发言擎凸,我觉得是抛砖引玉泉什,我想把石头抛出来慌,引出大家精彩的观点锈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昏梗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赤康,他们该不该进入汽车行业炭。大家知道耸拉,这几个企业全是新人姆霓,以前都没有做过禾,在社会上是有一个反响蟹慰,有一种争议喘填,说现在已经非常挤了某,我们已经达到了2500万辆的规模册耗,100万辆的企业已经有六七个了彪烈,还缺你们蘑错晃?你们现在还有机会掣田?我想说这是一个很重大的问题忿挺俄,我想这个问题为什么说是战略问题瘦缎,中国汽车业一开始就有这个问题腑。   我的印象中先渐林,我觉得中国汽车业有很多政策架苇,也有很多重大的事情哀,但是我现在回忆起来珊铝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大换固,一个就是开放引进款林,也就是合资茅康改,也就是所谓的市场换技术柔。另一个巷彭,我们做了一件很大的事情漂肉苛,叫反对散乱差朽仇币。这么几十年来八炉,在我们的汽车管理部门金歼,我们就不说谁了圣瓤位,大家都很熟楼诲锚,都是朋友靶珐,现在都七八十岁的人凄。我进入这个行业30多岁魂,已经过去30年了对配,这些人现在已经退了搅坷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情概,一个是合资引进犯,一个是反对散乱差嗡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滔栏,即刚才说的市场换技术京。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差类卞,只许有资质的企业做武童携。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司双,就叫中国汽车工业总公司陕。后来幸,提出了南北划界汕寞宽,想要一汽在长江以北修,二汽在长江以南稠赎,形成一个竞争局面悲。这个想法没有实现惊,当然再早我们搞过六大公司漠会景,但是总体来讲百,我们在企业车的总体思想是害怕竞争收腑。   我在八九十年代写过一篇报道抽捅,我就说中国汽车为何怕竞争虐弊仑?其实现在想幌髓韦,我们争论来争论去就是一条和瓷,国有竞争摊,我们认为企业太多了疏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖办良。   那时候从国家宏观的角度倦氨,陈云同志提出了一个经济学观点赡,叫做鸟儿在笼子里飞豁,年轻同志可能没有听过息肮。虽然给你放飞界,但是你不能乱飞天葛,得在笼子里飞咎鼎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恳,所以我们提出“三大三小”哭抛,规定的企业能造车漆狠烁,其他人都不能造车盆,认为进来的就是捣乱缄膝伞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章东拔,后来被总编辑改为无心插柳筏。我们一心一意想扶持的企业搞上去检权冷,但是我们不想扶持的企业又在出现盲酵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寇,为什么呢步祭?当然是我们的基础比较差古,一无资金女日,二无技术免率椭,三无人才串,白手起家胺。这时候我们引进外资欢轰咀,有了资金痛磐、有了技术哪瞥、有了人才礁伪材,奠定了我们汽车的发展基础肩。但是只走这条路等于缺一条腿缅挎逆,只有引进外资窝酒,没有自己的发展肥溪量。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂,反对本土企业桔捣烽,所谓自主企业悲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恼,奇瑞愤马、吉利餐、长城伙、比亚迪叫盾辈,没有一家是合法造车的企业洽搽奋,方式大家都知道绥希喜,买一个不生产但还有资质的企业氨和巨,就是所谓户口本狼,然后就开始造车和泌黔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好静垦赶,该死的企业死不了蠢径措,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苔,这是一个很奇怪的现象纪,在其他任何国家都没有这个事情心架,只有在我们国家帆没纯,这变成了一种无形资产晴。   所以霓农羞,后来工信部成立前夕控团,在发改委发布了一个通报授,宣布哪些企业要死槽镭,其实是一个作秀换。因为这些企业本身已经不存在了兽佬扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来创洛渡,就不会有这种奇异的怪现象乘涸踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豁洪扁,我们把汽车产业的市场化瞬、自由竞争的方式忽略了失,我们把它当做航天航空管理龄瓣。所谓集中力量办大事人杜答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谭,像航天航空只发射一颗卫星豢赔鄙,只造几架航天飞机嘎,但是汽车绝对不能这样伯使,如果我们中国只有一个汽车企业采戌釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆巢面计,我们可能还在200万辆以下徘徊亢。   我们想想我们当时的规模氛疮,讲起话来裤圈喝,我们一点底气都没有箔较,全中国所有汽车企业的力量矛玖亮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗓,所以我们那时候是没有底气的氦。那时候蔡总经常讲感虾系,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戮誊,我们国内的某家工厂饭怠,搞了多少年每净?投资130亿干了那么多年没有干上去舅校冷,现在回头干干输避,别的合资企业在武汉干140万辆车譬久,听都没听说过他就干成了肝廉楷。   当时我们确实是一穷二白姑纺峡,那种情况下我们引进外资棵师,但是不让国内自己的汽车做动哀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吓捍,变成了外资企业绊、跨国公司一股独大量嚏锋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寡。   中国其实为什么发展到现在这个状况勾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狭裳凰,在座的年轻人没有听说过锋恃愤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澄橡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翘功圈。为什么有审批制细钠十?审批制就是为了反对散乱差仿,所以你不能随便上企业胆谷舍。   我们把进入产业的大门关得很谐啤,一方面对产业造成了很大损失蠕醛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煎闭。大家知道搏,那时候汽车卖多少钱另磷息?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱隋,八字还没有一撇颧许,订购两万多辆跨帕,在桑塔纳卖20万的时候福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魔多。那时候的技术标准兄焕并、排放标准都很低菠,我们会很快发展起来俏,但是我们失掉了这个机会宏。这是产业上的一大失误通颁啥,就是反对散乱差容,阻碍了中国自主品牌的发展弓屑。   我觉得中国汽车进入2002年桑,入世以后就发生了很大的变化行湃挺,这个变化就是放宽了含,应该感谢国家经贸委前司长壤,后来发改委的副主任欧新黔标勉,他在这件事上力排阻力尝肉皮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冯蓄吃,有二三十个企业进来恫喘庐。在这时候纱屑,包括奇瑞守溅、吉利芦培、长城办鳞咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吩脖,所以这是我们企业发展一个好的契机喘踞算,这个契机来自于好的竞争涎摆。   现在大家没有再说反对散乱差暮,但是这个毒瘤并没有肃清水,现在要有一个新的品牌出来衫辆,我们第一个想法就是它该不该出来倾排,又来添乱镣哇。所以在这种情况下泞,汉腾出来以后煽倦莎,我当时也没有太明确的认识感,在网上一片谴责声的时候坦事,我就意识到了这个问题宋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诽,大的打败小的盎淌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醚,快鱼吃慢鱼梁探。汉腾给我一个启发辈桂惮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜜甫翅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础狄扇,今后还会存在敦。   现在一汽搐沫峭、二汽非常困难菏敌计,包袱非常沉重贪浪佩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篙,但是最近连一辆好的车都出不来疗目咖。现在真正有活力的企业是谁呢峦眉?是长城温席硷、比亚迪辉、奇瑞扁龚么、吉利炒窗艘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逼茧匈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灵仙焕,让大家不要惧怕竞争茶皖,竞争只有好处汝。我们老是说过度竞争瓦粪辣,实际上没有过度竞争艾划,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿,经济规律本身有一个调节作用献湿,一旦过度竞争它会自动退出寿暇戚。   我们的出租车管理很失败笛趟敛,就是我们怕过度竞争辰抡搐,我们把北京市的出租车限制在7万辆海,因此打车难邪、打车贵吐,群众怨声载道芜。凡是放开竞争览铅班,像家电产业大家都知道蚂团,为什么发展得比较良性呢茫?就是因为放开竞争睦沪匙,是不是先来后到呢孤韦姐?我们现在想想80年代肯,61家电视机厂磕,现在上哪去找豌蕊?大家熟悉的品牌捂绿,北京牌波、昆仑牌肖,我前天在飞机上看到长虹糠冒,长虹居然还在铂,出乎我的意料氛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铆,现在新出的电视机厂殿,TCL过去有吗请?就是长江后浪推前浪蓬案,我们永远不应该对后进者说不双,我们一定要这个变成一个共识匠蟹钎,任何时候都可以有人进来夸。就像他们说的咯袄,任何一个行业都会机会黑。今天在座的各位都是新进来的淖汗垦,我觉得你们的机会大大的有胯迫。   我的砖头就先抛这些蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锨糙:沈达炜 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权川缕韶,严禁转载假赖,违者将被追究法律责任仑貌汲。 获取授权" "  徐和谊说保,当我急的时候蠕速,老唐一乐贸,哥儿俩(的配合)还行缴。双方都是坦诚的心态盒,就没什么谈不成的事情铺绅。    唐仕凯则认为募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济唉,基于双方的相互尊重汗。合作中几脾,尽管文化不同抚居、目标不同版锤,都能坦诚地交流臣电吓,达成一致车,满足消费者需求滇侩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耽妊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭貌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逝薄事,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事被、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酿徐,接受了中国经济网等几家媒体的采访边。在奔驰E级轿车之外枯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伪吐,徐和谊说奶据谐,关键在于双方的真诚与坦诚耗经耪,这与我们的性格有关蛊夕。我的性格是直率歌奈,而唐仕凯先生则是含蓄憾儡渡、温和几,哥儿俩(的配合)还行驴。双方都是坦诚的心态撵傻法,就没什么谈不成的事情迷辨。    徐和谊谈到痹,合作中讣,彼此考虑对方的文化丹骡、体制圃歌坏,对对方的决策机构都很了解收建,也想知道对方的想法豢梗脐,并多从他那套(系统)思考唉落环:靠不靠谱祁,可不可能笆虚搬。不能瞎白话线,不能伤和气孪,所以就越合作越顺利弟。    徐和谊认为朴,随着后续工厂和产品的导入刷卉幻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甲。    他还打趣说睛祷,唐仕凯先生文雅当,当我急的时候鲤,老唐一乐埃,我们的搭配非乘楸矗合适危。    唐仕凯则认为攫啊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨咳裴,基于双方的相互尊重统。他说版矩哇,我们与北汽之间有更多的共识岭绍。过去几年的合作锯粹然,大家互相信任锰、持久澳淌硅、坚实哆。我们有德国人的执着箔摔儒、坚持砰胸莆,在双方合作中缺,尽管文化不同孟、目标不同授,都能坦诚地交流扯堪茹,达成一致翠澳娇,满足消费者需求火耸结,也能让优秀人才有合适的岗位颁椒。可以说骡酶恃,北汽与戴姆勒建立了最好的盼、双方互信的关系巨。    另外懈,唐仕凯指出恒,中国业务的发展何菊踩,离不开经销商伙伴的精诚合作稳,他们积极履行对消费者的承诺兴槽按、关爱端,也与我们建立起非常良好的厂商关系未。    他强调暗纱,我们与北汽的合作溯税漂,增进了双方的关系戊鞋瞬。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊炽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毯磷浮,目前颓,我们的合作是最好的邓狸。认真总结以往的经验相、教训性,特别是过去的错误皖娥,接受媒体的帮助瑰、批评橇撅诗,因为大家对我们有更好的期许驾将腹。目前岸,我们仍没有达到自己的目标芬倦湾,在中国市场还是第三名嵌隧郎。但是钝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘁记。因此怜号,我们还需要精诚合作浦垂,力争打造一流的企业;精益求精侠坎,建立一支一流的团队寇喜悸。毕竟仍检,我们的公司和事业都很年轻羞廷,在发展当中最重要的还是关乎人粹靛飘。因此酿咯抢,我们不能只顾眼前裴担既,应当放眼未来侧,希望取得更好的位置缴护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴铺官:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臣韦:    各位领导孰喉、各位汽车界同仁薯沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醒巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐并。今年论坛的主题聚焦安全富结韭,我觉得非常有必要溅秸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝎京,已引起全行业和全社会的关注碍。    今年以来碗取,在国家和地方补贴政策的助推下户持汇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情施垫,1-6月蒋示,新能源汽车实现销量17万辆类,同比增长126.9%松辉先。其中纯电动实现销量12.6万辆己揩憨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串,预计到8月底哇盆该,全年6万个新能源指标就将用尽暴步规。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆特,同比增长170%棵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秸鼓猛。    但随着新能源汽车销量猛增扫怕,其安全问题也逐步凸显沁慈。仅今年上半年胜,与新能源车相关起火事件就有11起侵乡围,事故原因涉及到电池讳、材料融亮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拱堡藐。不但给事故车主造成了严重的生命褪、财产损失畴楔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勘,极其不利于新能源汽车的推广骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柬貌戌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折何,新技术新模式尤其如此撮枢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锤伞文、火车一度跑不过马车僚、人工智能行业也几起几落浩,每次都面临着必须攻坚的难题踌,并随着问题的解决才获得新的认可恫钞。新能源汽车行业也是一样冗欠风,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进道噬,在蓄积了一定的市场规模之后拼峨,开始到达一个新的平台期徘,开始面临这样那样的问题邓。而我们认为瓶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题记上。    首先肃妙哥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炒琅。    今天我们面临的新能源安全问题帛惭碍,一部分是技术问题兑舌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等火梦。但更多的是行业规范问题牟,由于新能源汽车市场发展太快筹,行业法规建设相对滞后陋殊杰,安全法规不够健全酚喷,相关标准缺失辈绘,再加上消费者安全意识不足玩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驹蹿,共同导致了一些安全问题的出现嘛。作为一个新兴行业埔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泌负、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵,这是新能源事故频发的原因拐氖,也是新能源发展到当前阶段巨灵,我们必须着手解决的问题哭醛。    其次粳疚椭,安全问题是消费者关注的基础痛点拦,必须全力以赴加以解决踌革。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侮石碘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准比琅扭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魄顺。我们经常说拴遁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睦,但是没有了安全这一基垂隆,里程的远近本身也就没有了意义姥仍。新能源推广几年来溶,市场上对安全的质疑之声始终不断脓粪收,说明广大消费者除了里程焦虑啦饱遣,还普遍存在着安全焦虑宪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倍番,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡半。着一把火就可能会毁了一个行业沽,在网络时代这种心理传导完全可能发生雄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溪需,必须将安全问题作为头等大事来抓蹬廓,否则就会被消费者所抛弃埠香。    最后磷场,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偶嫁,也是发展的动力源细固矛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仓,才能得以持久生存殿庭抨。千百年来退妨,人们围绕着使产品更加安全可靠堵年,不断做出创新铰缸沃。及至今日搭,我们投入无人驾驶汽车揭厕活、智能网联汽车的研究搞粉南,很大一部分原因琴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备。新能源汽车作为面向未来的产品薯褐逆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力办祈。    由此可见雀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈携败垄,粗看起来林林总总迪悔羔,不一而足;但是究其本质司律官,核心还在安全帅汰嘘。破除了安全问题湿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题故,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高精炼醛,而围绕安全问题不断攻坚克难腾信咆,新能源产品和发展模式将不断创新售孤吕,不断创造社会价值挫泻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扭杜,我们从一开始悼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖,从战略高度提升安全性死,居安思危玛板穿,未雨绸缪栏温,从研发律烈、生产到售后服务性,都布下层层防线烧窗,确保产品万无一失膝。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒙慰,从源头上提升安全性茨聘奈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赔痰。从产品的开发设计阶段奉,我们就从整车控制杉、动力电池冉蔷刺、高压安全等方面以高标准进行设计步。在整车安全方面币,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计港镶臣。在动力系统方面肠,我们从材料贿纲、电芯碧魔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芥兢裳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术查赫,降低电池短路和起火的风险蕾。在高压系统安全方面锚缅吉,我们从防水缆、防火将扰惊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛违透,高标准强化安全功能艾毕。除此之外未伐,我们还充分利用智能网联技术蒂袱侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控侧,建立事故应急响应保证机制步,为新能源安全使用保驾护航铝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证险洛附,以高质量产品确保安全煞孟。在新能源汽车快速发展的同时胚,北汽集团不忘发展新能源的初心级,严把质量安全关氛坚驹。北汽新能源生产的每一款产品咀惮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外核涉惦,还要对电池碎、电控系统进行严苛的测试与验证撼李蓝。目前檀刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太炯何,其中电芯安全可靠性测试标准42项吭矩,电池系统安全可靠性测试标准50项车,BMS策略安全可靠性测试标准33项心幢,这些测试包括长时火烧测试馅、电池剖切测试施桓喊、极限跌落测试和电池浸水测试等五。同时狭温吻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咎。上半年你钨,北汽新能源接到订单2.6万单锭,但在资源不足的情况下沽句,我们严抓质量关暮措,绝不为销量而粗制滥造提陈,最终完成15052辆的销售任务技,订单满足率仅58%烯砂舱,但却实现了上0事故率的优良成绩沮。    三是加强售后服务与培训缓糯令,让新能源车用户买得放心现,用得安心癸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障构,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炊氨死,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系面,包含车辆保养扁吉填、车辆维修葛、紧急救援尸、充电设备缓氏、增值服务惜撼、客户关怀等多项内容棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巢拳捌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甩聊坛、维修逝,并对服务完成情况进行跟踪监控虽发掸,形成服务闭环蒲,确碧客户满意稿蛔仟。同时毛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倾甸,对车主进行说明和操作演示浦铣,并规范安全培训流程腊苫,提升新能源车主的安全意识狮括侧。在此基础上亲痹,我们还创新营销服务模式粳谐,今年8月12日就挡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金男彤俺,不仅具有推广新能源车的效果壤讹罚,同时可以让车主及时更换秃、检修旧车上的老化电池冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全僚、环保臼唤地、高质量的车型玲,给消费者更安心的消费体验茄犁。    各位领导建复、各位同仁拇诉磕:新能源汽车作为一个新兴产业列,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段递惮,出现一些安全问题掳碘碌,这在快速推进过程中也是难免的伍税涝,是我们必然要面对的问题珐钎食。因此新能源安全问题艰垄虱,绝非某一家企业能够单独解决晃,它需要我们整个行业的协同并进缸赡盲。    有鉴于此棘吮堤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞬,不能因噎废食侮寒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溺,牢记我们新能源事业的战略使命常驼晶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陈危斧,以持之以恒的韧性挨辆荚,推动政府渭、科研机构堤、行业协会瓷裙入、企业乃至全社会开放合作暗硅涣,不断建立安全标准筐、不断规范行业行为郎功惊、不断推动技术进步纷寂、不断优化消费者使用习惯揭,不断实现新能源汽车行业成长成熟邻绿、发展壮大禾恫,实现整个行业的可持续发展沙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绍,各位领导券嫁、各位专家举墙雌,业界的朋友们耗:    大家好!今天群,众多长期关心汝司祁、支持中国电动汽车产业发展的领导廊逃、专家和朋友们齐聚郑州赡,共商大计秆接。作为本次论坛的协办方摹感,请允许我代表宇通公司峭,向到会的领导韩瓣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里触态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识投伍怪。    近年来鲍,国家出台多项重大政策肩沟滇,从顶层设计卢狈、推广应用睛界嫡、税费减免曹似、购置补贴单漆卸、生产准入划铃夕、基础设施等多个方面纺,保障新能源汽车产业健康快速发展疵泥彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍芬铺,是电动汽车普及推广的重点领域描酮泥。至2015年底互涂坦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丹,占同期所有客车推广量的13%害焦,为城市节能减排劣猴、绿色交通出行做出了重要贡献拢肠漏。    财政部驴、工信部呵、科技部藉娜、交通部贯邓、发改委等部委翁掸丢,通过科技计划塘、产业技术创新工程等重点项目进行支持宋马,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杆吉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卞改:节油率撮、续驶里程等性能不断提升妻书雾,动力电池能量密度蜜巍酮、驱动电机效率等关键技术迅速进步伟挛。    具体来说无坎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撵、节能与控制技术方面已实现了自主研发确灸伎,大部分电动客车均采用国内自主控制器戌疗菇,整车性价比高绦筒,满足市场需求烧,节能效果得到消费者认可案岸桂。    二是动力电池性价比显著提升挥。动力电池冉、关键材料国产化进程加速酚,安全性和工艺技术持续改进得弊步。与2010年相比廉才绵,动力电池能量密度提高将近一倍彻瑟,成本大幅度降低骄溃信。    三是驱动电机技术水平进步明显炒咯陆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求江宋赔,在功率密度杠、系统集成度和材料利用率方面显著提升顺响韭。    同时胆,我们也应认识到伞赊,国内电动客车研发试验能力有待提升唯伤曙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毕怒樊:整车可靠性副尉担、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姥杭沃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搞,寿命亮诧裴、低温环境适应性童堆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扁。    马凯副总理强调杠城德:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乏杏。电动汽车由于安装了电池枪欠订、电机边陷裂、高压线束等高压部件悄秒,给整车安全性带来了新的问题饭,而电动客车安装电池容量大羌禄、整车承载人数多枪,给整车安全设计提出了更高的要求暴臀景。    因此匹,电动客车必须从防水抬、防火猛钦、防触电爱人、乘客逃生缉耍、事故处理等方面综合考虑峦环嚎,从研发制造渴坎辜、运输存储蒙策、维修保养涩蚂、报废回收等全生命周期各个阶段着手媒乾,在电池安全另狮、控制安全潘、高压安全弹浇、电磁兼容等方面进行技术攻关粗徊材,全面提升安全技术水平叼擞。并对车辆壬、零部件运行实时监控垄贾,起到预警作用材,保障大规模安全运营现恋颈。    宇通自1999年开始研发电动客车酿普泪,持续加大研发投入鬼秆弯,得到了国家部委磁揽庆、河南省政府和各位朋友的大力支持瘸胺。未来冲需,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伯嘘,围绕电动客车轻量化氓跋、智能化肯秘耙、网联化以及智能制造等发展方向苏武苫,立足自主创新宦协,掌握关键技术对碉,提升安全水平狮伟,促进电动汽车产业健康快速发展纹。    但同时烤搂,为了推动我国汽车产业的转型升级耪芦团,实现2020年500万辆的目标撩脖识,我们依然任重道远危陇。行业的健康发展虑麻,离不开国家政策和社会各界的支持霜麻崩,我们建议怪:    继续支持产品品质提升和新技术研发涣蔚借。在纯电动筛蘑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咆,研究开展创新工程二期项目等蜕,助力国家下一阶段产业化目标的实现孪癸。针对燃料电池客车贺,我国和国外先进水平相比还有较大差距陈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盖邪廓,尽快解决关键技术问题青,推动产业化发展葡笛藏。    电动汽车正处在新产品推出的初期箩墩抛,技术飞速发展诡,面临很多未知领域的挑战弥攀,这些不确定也带来巨大的创新机会罚翔脊,是企业枚宪形、行业和国家的历史机遇亭频,也是赋予我们的使命和责任衔瓣,    我们将坚持创新捐,努力实现产业转型升级和健康持续发展飘惶。    最后禾瓤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬峨幸:李芳" "陈清泰粉笨梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哇哺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”控惋康。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞳肃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侮觅,回应社会的关切亨秤级,引领行业的健康发展井翟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粪,广泛交流胚筹匠、献计献策鞍锰。    首先是创新引领问题厩。    去年膘伍,国家多种政策的叠加效应充分体现捕,电动汽车呈现了爆发式的增长凤习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善率慑司,并得到大多数试点城市的积极响应乾。更加可喜的是殴,电动技术逐渐被消费者所接受疲,潜在消费人群在增长脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨,总体上雄,这还是一个政策驱动的市吵靠怠,它的不可持续性已经开始显现痪发。从今年起祷,国家补贴政策开始退坡剃坪拼。种种情况表明冉小,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己添,相应地毛式,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期葛画鲤。购车补贴的退坡船杭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谰吃。也就是在购车寸咖脊、补贴逐步递减的同时绥洼瑞,政府应在研发环节加大支持力度内讳桨,集中资源支持在动力电池母淘琴、核心零部件鞠叹、电控技术泪獭、轻量化骨躬京、智能化等方面突破技术瓶颈维悔。    另外绦比,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位系。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怖杯佃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枯哩悔。相应地登粉律,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悼鄙爆,大手笔投资于电动汽车虹。    这一切表明甸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诵付。    由此看来坪美容,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靖吭。    第一坎,政府补贴政策进入退坡通道省妒来,电动汽车性价比提高的进程轮蜗居,能不能跟上政策退坡的进程舌涡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墨位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缔。    第二懒栖伍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帆九暗,中国肯定是他们的一个主要市场目标刺菇。能否改写我国燃油车发展的历史呕嫩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盼梦票,并建立起较强的国际竞争力哨,这是政府和企业必须认真考虑的问题全刚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徒嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剖。    因此面,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丛堡察,那是在强政策激励下的增长手疮渭,是不可持续的上贰。有些企业一门心思地追逐增长洼理踌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张八随病,却放松或忽略了创新和研发权。    应该承认缔封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抠,性价比还是偏低的烤乘赌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破多敢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坛淡爆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗡,理性地配置研发和产能扩建的投入崇。    当前农围袖,我国电动汽车正在向成长期转型儡斑,这是一个重要的机会窗口敢。从全球看趟,电动汽车的技术路线还有选择的余地筛,核心技术尚待进一步突破兢妒但,关键零部件的壁垒尚未形成胜颗,信息系统还在发展瓤,品牌效应还未发力篇,商业模式正呈现多样化绥。可以说使鼻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廖,有较好的积累那。我们又有全球最大的汽车市场支撑突楼揩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奉锌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时勃并,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撤当拿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忿,潜心打造核心竞争力记,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拈,另一方面可以与国际巨头同台竞争灌。    电动汽车和燃油车一样惹汰,竞争力的核心是聚集优秀人才抬沟诲,拥有强大的研发能力豆豁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应退。对于汽车产业来说把谰,生产能力的扩张是相对容易的谁投,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勿哩。但是动遍碾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浩伯,因为那充其量只是一个泥足巨人瓶。    补贴政策的退坡鞋辑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灸吨,补贴导向将让位于市场导向珐,让位于创新导向蜂忍们。优胜劣汰作用将被强化蹬,在大浪淘沙中耸嘉,真正能站住脚的馈,将是那些具有创新能力暑垄镶、掌握核心技术忿品、具有品牌效应的企业念。    关于安全保障的问题诧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里膝,特别强调要重视电动汽车的安全问题藏凭。这也是全社会非常关注的一个问题撕卫,是这次会议讨论的一个重点饥纲。    为开好本次论坛堆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靛,并将在本次会议上发布调研的成果毋脆矫。    汽车的100多年发展史说明界炊,随着人们生活水平的提高兑俏,出行机动化是一种必然的选择脓狼苦。但是媒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疙荷存,电动汽车处于起步阶段殴劣盲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抄,还存在由于能源结构改变而带来的码谩,诸如高压电路度、动力电池等新的安全问题霞。    因此陶,在电动汽车市场快速增长的时候慨,安全应该引起特别的注意刃,无论是整车企业辫,还是零部件企业邻烤僻,对于可能出现的安全问题泥坦褪,都要诸项排查敦、及时发现蓬欠违、找出对策结登,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菇领硼。即便是这样斧,进入市场后的汽车仍可能出现问题赎芦吗,这就需要继续跟踪钢,不断发现新问题茫午,不断解决问题从,必要时要召回已经进入市场的车辆隧。    应当承认蔑,电动汽车技术的成熟度还不足炉购,市场考验还不充分粪每,消费者的信任度还很脆弱娠瘟粮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展让糜。从这个意义上说壳窗,我们必须把安全放在首位辰吵。因为安全是一个否定性指标峰,世界上没有绝对的安全饺藉偷,但追求安全是企业的天职萌鹤哺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恋,要以更多的投入氨萝,在设计唐痰村、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平错簧膊。我们绝不容忍安全隐患提效鳞,但也要宽容失败手色风,因为这里存在着不确定性躬室。    安全也是规范出来的心督吕,要高度重视标准浚玲恕、法规和监管的作用藕,设计安全的标准和法规面莽,有些是科学的研究和论证定下来的浓精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佛帝。企业必须严格按标准和法规生产恼瘫锑、管理和运营惩粱,监管部门则应该严格执法疤诗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腻郊舌,绝不能容忍劣币驱逐良币拳。    今天逃弊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浩岔视,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒲,它还缺乏充分的应用考验守冻,需要未雨绸缪采泵李,防患于未然趴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木写:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孩篱,各位同行县寺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缚,每个桌上都放了一本伍垛凡,大家可以直接看江。前面上半场我估计是大家最关注的乐,有一些政府动向擞末,他们做的干货培赦日,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戮栏辱,我只讲讲技术妈刹麓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘛浪恳,有三个方面斜览,有些技术方面的内容是有相关性的桅唬吻,政策本来是张永伟讲的沥,我在PPT里基本删掉了兔,大概带一点粗陛。    首先讲一下电动汽车安全的技术灰徘。电动汽车安全技术我们分三块梯洛钙,动力电池的安全筒、电动汽车整车安全革、充电基础设施的安全丘。首先是动力电池的安全性埂,是最基础锚、最核心的度拿哆,包含了电安全垄、热安全睫科、结构安全等等豌骂。    我要先从科学的角度说一下枪钢点。如图(ppt)偷烦,这是电动汽车动力电池的基本特性赶毖嘘,中间可以看出我们锂电池安全的范围犯迸哥,一个是电压疥隘烘、一个是温度瓦界亢,对电池安全来讲凌,这么一个很小的窗口里才能安全工作舷柑任,如果温度高了会发生一系列的反应漆,就不正常了络。我们具体来定义一下这些温度枷,这是做一个严格科学的实验细疯,锂离子电池的热失控阮、温度变化羡讹、温度和电压变化的过程垄。有三个温度蕊吵,T1叫热失控自生热起始温度浦惩需,这个温度一般在90度枫肌,接近100度苇盟硅。第二个删享绦,热失控的触发温度轨鞘教,就是说热失控要开始了汤。第三个蒋构,热失控的最高温度瑞,代表了释放能量练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柑刑,给出了一系列的各种类型的动力电池妻挤,比方说三元的NCA辜菊芒、NCM放、锰酸锂的船玩汉,钴酸锂榷、磷酸铁锂豹,还有钛酸锂的插会乾,从中间就看出冬椒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绵膜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毙,总体来看碎,热失控最高温度比较低一点融江娇,这是钛酸锂的酞拓鞋。    太过于学术化一点斑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淡了。热失控害,我们先从热的角度雄俺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趣摔,我们的SEI膜就会分解泊距、负极电解液也会反应券,隔膜机制熔化坍阑枫,再到正极分解叫磊凤、电解质分解浑,最后就涂层崩溃霖瓦,大规模的内短路电解液燃烧炮,就形成了热失控胎苹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度华席秦。    另外一个问题秽酣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉,像放鞭炮一样淡淡得,一个单体发生热失控能量还是有限的乳苦,如果在整个模组系统中间扩展屉,这个能量就非常大了赫。我们说其实不在能量的大邢佣蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔班辛,但是并不是一个危险的东西抖号隋,关键是没有瞬时释放钉,这是一个瞬时释放的问题违离。    诱因伍,刚才说的是过热引起的稠顾,还有电的和机械的慌,电触发攻稳,主要是过充抗、过放等等澎,尤其是过充徊箔,过充引起的热失控是瘟猓害比较大的毕妒,这是它过充的一个过程和机理陇仍裂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戊潍。还有机械滥用聘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碘梯,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩肯,专门看它怎么样董,机械诱因就会最终引起短路忌。    第二部分惶椭,整车的奥颠,现在我们找电池厂开安全会骚挽廷,电池厂就说很多问题是整车引起的炒,不是电池的事咖贫蝗。的确谋布,很多问题不是电池本身造成的仇,是外部原因彼皋休,整车题拷,比方说碰撞会引起蕉叭,电气安全黔邢惊,还有功能安全舒妈写,重点是这几方面位浦乒。比方说碰撞滦,碰撞是最容易引起波蚊描,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句币。第二违箱娘,各种原因的电气线路短路引起着火及,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跺,电机控制器擎联、电机电子器件IGBP短路了尉纯,高压客、拉弧患式、多处熔断级穆,整个就全烧掉了扣,这是控制器烧红了试。另外一个软秒醒,比方说前一段时间南京暴雨之后拣凡湿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路草。功能安全橇锨抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捅,电池管理系统死机幌呸鹃,但是充电机不知道屁,继续充渤帛衫,充过头了痞,导致了安全事故嗣,一般150%会大规模的内短路鹊,充过头150%弗江,不管是什么电池敖狸物,包括钛酸锂电池驳,如果充过头也都会热失控的究蜕郸,虽然我们知道钛酸锂非常安全孺僚,但是过充之后过压也会引起安全事故李。    第三浆,充电基础设施的安全菲老。尤其要说一下充电设备的安全问题舌吻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓟仿,它的防水叭蜗、防尘歧脚多、防腐蚀颅膘、漏电奶、短路保护等等污,各方面存在一系列问题酒卿廖。我们开了基础设施安全的研讨会救,大家提出了很多问题举丰孙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍态肖狼,我不在这儿过多讲郡瑰。比方说函竞龋,我们荣威550就是非线充电着火释蹲秸,自己来安装这个伍拌,比方说外部的“三防”敞办忻,内部走线的零乱巷壬,不按要求接地等等隘傅,这都是我们充电设备的问题我。比方说全生命周期状态的监测晶磐兼、管理体系的缺失叮莫焊,线路老化之后也引起很多问题鸥吩。尤其我们在研讨会中有专家提出廉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏。    我不要都讲问题悔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矗。    第一鸵力陌,说一下全球国际的进展舰滤乌。我们要学习几个萎深,一是安全防护方面粗禾艘,比方说日产的电动轿车Leaf啪底,现在接近23万辆我庆锭,没有出现过重大事故袖千。它有一个安全防护的设计体系团泡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缓,而不是说不能做到安全亥弗使。人家做什么肆郎?首先菏,有很好的防护设计理念恃,它的防护抨,首先防控事故发生蚊邵,其次一旦失效兢峨,可以失效不出事署,再次搞,出了事仑,把事故控制在一个可控的范围舱现,控制在接受的程度跟燃油车一样窜。是这么三个阶段搬,从电池设计闷那,到最后可达到的安全目标戈,是一个全方位的设计理念卯膛涤。    二是设计开发方面坷撕钵,遵循了严格的V型开发模式扮熄城,从电池包闭赖、钠块伎白、单体诉妙痛、材料藩,从设计层侩峰莽、验证测试层颗队贝,是非常详细的貉噶蹈,包括底层的电池材料咎笺盎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绷,我们国内的电池厂现在还很少用这些骄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笛经枚,其实这些我们都很熟悉泞党龚,比方冲击侣彼、振动楷对、挤压并、跌落喊石肪,木鞘缈粒块跌落伐齐、单体跌落等等镜返,针刺锻帘、极端的短路柏、火烧雾投嘘、热循环蹋梢胖,有温度的高低温循环实验夕喝溃,这个好像我们做的不是很多粟衔芬,气体分析等等举委,这都是全都做的眠泵玲,这是我们跟日产合作交流的笆顽库,我觉得还是给大家分享一下梅垦握,很有意义的危馈。    第二活,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜蛙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薯,这都是公开的跋苇冬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钩,这是一些主要的专利亮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿配参,这就是一个完整的过程锈茫蹿。由于成本比较高暴,其实没有在它的车型上全面的推开填。    另外一个值得一提的联,特斯拉的碰撞安全性溉绞第,从设计的角度曹坪痞,应该说借用了一些非常先进的方法藏劲概。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伪咸,发生事故之后怠措,非常严重的事故也都是安全的阑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衬补,当然因为它有别的安全性袱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醋富。    第三射,这也是公开的资料墓,三星的电池系统豪屁丧。重点看一下电芯层面耻,这是90安时内部并联四个单体电池剁韧,一个卷绕式的方型电池潘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蠢尾,一个是过充保护踞贫彪、一个是防爆阀亨、一个是保险丝恭散。我只说其中的过充保护酵涩翠,这个电芯的外壳是正极礁,有一个过充保护的阀肩,当内部气体压力增大之后举宋喝,把外壳的正极跟负极直接相连期,短路敖,形成大电流适侠,外部短路款,过电流之后保险丝把这个断开浇,这个我们是值得学习的尚护。也就是说在电芯层次进行材料掠庙、电气副仇、机械系统的系统设计还是很值得学习的亥饰淑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萝缔脆,其实它把单体电池当成了一个小系统拧蒂僻,我们可以对比一下古态,日产电池的募蚜祝块相当于三星大电池的电芯将快,就是日产是小亩常块借,三星至少客车上是大电芯梅孪。    未来趋势来看仙陆沟,现在工信部300瓦时嗓乘、350瓦时都是这么高的评巍赋,这是国际趋势隙,没有办法地锋,大家都在这么做仇融,10年内我们真的要到350瓦时赎角,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梦,2020年300瓦时应该是没有问题的巩萝镀,这个从比能量角度是可以做上去的狈躺坪,成本也会降低撮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋捻稍,比能量标、安全性是一个翘翘板昂,所以我们现在都出这么多事胖却祁,下一步300瓦时控、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知随旦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦嘎输,我现在牵头中美电动汽车合作次凉泪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系改,这是最核心的下一代电动车技术盒隧沫。    说说国内的轮颁骗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩珐骄,待会儿再说问题开顽憾。正面取得成绩钎,从材料体系项精氮,三元正极递需巨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湃纹,比方说在阻燃隔膜事、阻燃电解性奥、阻燃安全性也都有创新休,取得了进展悸呵。从单体电池产品的检测结果来看魂珊归,跟国外也没有特别大的差别秤。总之瞬篓焕,从统计结果来看窖贤,我们和国外的相差幅度不是特别大尝倍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻煎上,总体电池的安全性保持还是不错的遍可,这是实验的东西羡,严格按照了国内国际标准抠,因为我们的电池企业也跟国外配套戎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闺邻捍,所以我们其实国际的标准都是满足的绍巫许。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凹。我也举一个例子罢剔贯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫂。刚刚说三星的有熔断器价杜危、过充保护器甘、防爆阀势燎,模组的我们现在电池管理系统等等巴推,还有一个问题仟麓灰,自引发内短路现焙,这是一个问题茫醇,我们的制造杂质伟纶、经常小规模的过充过放塘,长期积累以后会自己引发内短路藐歌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佬料纤,因为不好重复实验体炉微,我们首先做了一些重复实验的方法庭坡,把规律摸出来了惮瓷赋,这个短路会形成三个阶段吠,内短路的第一阶段坏池、第二阶段肺团、最后一阶段戌渴。第一阶段只有电压的下降晌办店、温度基本上变化不大脓承,第二阶段文队,电压下降同时温度有大幅度下降克迁先,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测停丹。    如图(ppt)嫩,这是替代实验杉皆,这是算法亲梦居,这是短路的测试实验冲色,这是结果逞丁告,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤咆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来缉森,提前预警热失控事故虾。    整车安全脚,首先是轿车安全梆,比方电池的防水唉妊翠,跟整车关联度很高傻集,因为静态的防水鲜,放在车上不一定防水郝附绷,现在都知道IP67瑟磷,其实一些厂家都做IP68了澄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腾埂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚伴鸵,我们如果做得好是完全没有问题的沁耗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酸丸,这是我们做完的设计逢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醛搅苟,这好像是我们比亚迪的电动车期幌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莲派挤,做得好我们的防水比燃油车还好管聚芬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧,关键是我们的技术到不到位昧,所以我们来谈安全问题应该这么看列瀑妹。    第二醇锌爬,轿车碰撞安全呻藕,我们做得好的企业也是不错的频素。举个例子秆舒,长安的酶忌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作清贝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屑瓷,这是产骄、学抨、研联合研究的悍淀狙。甚至为了将来的发展蝎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降弊。而且电池包不是越厚越好甘昆末,如何又轻量化拦、又防撞补森滤,在优化设计方面也还有很多工作可做断。    第三舵纫脑,整车电池系统总体的安全保护肉八。我觉得我们通过上次的整车交流会幸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恨适叭,大家都觉得还是非常不错的怒忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙骑,尤其是轿车企业是比较好的淳录,分层林领岗、分级做的是非车椋好的陌荤,比如说高压安全管理系统寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发谐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无。    另外我提一句客车碴,待会儿宇通的汤总还要讲的狄报烩,我不多说了星,他们有成套的方法来保证安全性露膳示。    最后说凹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拎辽。前面领导都说了衔兴,多少起多少起井,这是从2月份到7月份统计的10起以上粱旱,7月份多起来了吻。现在存在的问题骚啥,我们在报告里面有详细的介绍挨携,我在这儿时间关系也不说的太多了佃泌。总体来看寒将冕,我们安全性准入门槛要提高景,所以现在在指定各种标准鹤沥捞,要进一步提高标准孤倡弹。当然还有一个问题徽赂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂础,因为充电桩跟车的接口是老的建触,现在要搞新的咖,新的总体来看是更加安全的墒鲁呜,老的怎么适应新的贰美蹄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绷嘲绅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵。    我们的发展建议适粪拎,我也不详细介绍了粱萝寇,因为我们在报告里都有诺别,永伟会比我说的更清楚一下崇媒。    第一个退龋,完善安全标准避圣,制定更加严格的安全标准妓。最近客车安全标准完叙尸、电池系统的安全标准苔缚领,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香。    第二个处赂,监控体系柑檄,现在当然都有监控系统霸扦,马凯副总理上次也说了硅,监控主要还是要靠厂家监管宠类次,不是靠城市最后的那一级丧掸,最后那一级你也不会给太多数据霞,数据最多的还是我们厂家自己乒看镭,我们最有能力监控好棵梨。    第三个缄靶,强化充电基础设施安全管理倾,严控地下车库挺挟摆、高危场所充电设施建设与安全监管涩。    第四个弓扯,改革检测体制傅,我们建议建立新能源汽车年检制度凌考,传统车要年检沫,新能源车是需要年检的绵屎,比方我们防水朗酿皑、防尘性能透免,新车是好的煎温略,老的就不一定了朝屎,我们的绝缘性能钮、漏电保护等等是需要检验的架皑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的策洪,这都是很重要的椽矩。    第五个羔埃新,建议改革行业的监管体系弗擎,现在我们是准入芍,有几千个车型媒,客车是很大一个数熊沦,很多厂家都进来了蜕,不能说让谁做惭熔、不让谁做炯棱,我想将来要引入事后监管的体制晦亩擞,谁要出了事要负责茸磋惺,要召回矩精、吊销执照涝、取消资质赂脊,甚至取消你不能再进入这个行业粒嗜,这是我们建议的要加强辛,否则这件事情没法弄鞠祥。    结语三句话扭:    第一釜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冀材,为什么是“命根子”徐里?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全点迫?我觉得怎么强调都不为过刻,所以我们要警钟长鸣暑,高度重视溃矮卧,大家都是这行的从业人员辆认,都不希望这个产业下滑臂,但是为了做到这一点茧,必须要警钟长鸣舞,高度重视尉呵。    第二挝眷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兽。想性能大幅提升农弹,大家都希望300公里圈盘下、400公里瑟,客车也是要提哨览,高比能量电池是必然的趋势骇肌绞,往上提的瓶颈技术就是安全里丝达。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点现溅。所以随着动力电池比能量不断提高亨鲤朔,电动汽车安全技术的门槛越来越高挖烙,本土企业要有危机感诫焕溺。    第三放,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍祁。安全管理啪床,政府责无旁贷乓韶。    我就说这么多苗布。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盛嗜掸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逆昧归,到今天的北汽EH400的下线蛾狸块,北汽的这100万辆用了5年的时间随。    在活动现臣伞,北汽集团董事长徐和谊表示甭虽凑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风团,不断的加强产品狙獭、技术烘吗互、管理创新赋,不断的加快电动化祷弯箍、智能化坑绷、网联化供慑、轻量化的发展步伐旅贯,全力抓好‘π计划’的深入落地赋粪。力争到2020年副,实现自主产销80万辆伟,这其中包含新能源产品20万辆钱,实现销售收入700亿元答禽,进入自主品牌前三名的目标触殴屏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绅。”   “来得晚恒,干得猛现屎,站得稳”    “来得晚驰遍,干得猛瘫桂褂,站得稳寥份。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穷上欠。    “在行业内来说素舅,本土企业已经很多完成百万辆了萎,我们加入进来齐葡,形成一种集团向上的态势嫩瀑。”北汽自主分为三个部分促氏,“绅宝梦蜡、北京搜喝、威旺缺一不可毛裤退,齐头并进家,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧路解。”在随后的媒体沟通环节中镐琳脊,李峰坦言孙培。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耪肆律,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桅笺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栖陛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岗煌。北京是传承“越野世家”品牌精髓腿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞳。    “越野车是小众市撤袄焙!,但是在中国市场上界染,硬派越野市,没有人能从北京汽车手里抢资源褐诡。硬派越野或是下一个风口辫仕。”李峰在接受媒体采访时表示蒜淀。    除了在品牌划分上的努力李奶鸽,在车型投放层面筒仓觅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篱痪,而到了2016年晚蝎星,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车特擅,加上北京品牌和威旺品牌宿,更是达到了六款啼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例零,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录传怂盆。    而面向“十三五”媚花疗,北汽研究院院长邬学斌表示溪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淘摄溯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藉倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劫堑棋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窘尸。”    是的厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轻,北京汽车仅用5年的时间守罢慧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”读戊摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朔睬睹,现在一是车型结构变化了惮,市场引导到SUV楞冀副、新能源和智能化上去素茫驴。我们由三级跳变成了一级跳良具互。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妹,“市场的变革对于自主品牌来说及茨,恰恰是一种机会郡汾澜。我们有对市场最敏锐的感知壳尚挠,最接近市橙隆,这是任何合资企业都无法比拟的椽薯疾。”    从年产销量看背,2011年达到2.4万辆星侈未、2012年实现7.8万辆驾紊、2013年超过20.2万辆嫌普点、2014年突破31万辆仇返、2015年完成33.7万辆崇纽套,2016 年预计目标42 万辆骡戚砰,到现在已经完成了23万辆忙肥湍。“2020年我们要达到80万辆实。”徐和谊表示斤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孪食,还要有好的营销楔,“酒香还怕巷子深”薪不蠢。在产品营销与销售网络建设方面歌郸蛇,北京汽车依旧不甘人后寿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爽,“人在一起叫聚会烙挡娥,心在一起叫团队噬丢。”    2016年上半年线穗弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家水,同比增长396%维,目前网点总量高达到836家稼略,渠道建设速度令业界刮目相看范棋软。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菩处,同比增长20%俱弧,目前网点总数已达1081家蓄。    据已公开披露的销售数据户堂些,2016年截至7月培,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆体冷丰,同比增长42.7%柯粮盒,远超乘用车行业11.1%的行业增速避狗旅。其中究蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矾蹬,同比增长94.6%尘校,成为名副其实的“自主增速王”熊汉。在具体车型上线氢懊,绅宝X25累计销量接近5万辆埔台,在A0级SUV细分市场排名第一关逻。威旺1-7月也实现了近10万辆憋每,同比增长6%以上槐。    对于营销体系浆城,蔡建军表态称丘:在互联网时代咕,消费者出现了很多新特征赣芭褪,他们爱分享互动棱警歼,重视原创和分享扫犀恢,并处于一种“始终在线”的状态危掳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贤。   对于未来钵县澄: 李峰表示凉枚,在“十三五”期间美卡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寡溃。    其中针对绅宝品牌呜靡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品律倘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐萜耄块化技术平台劣热。    此外驼,针对SUV市场火热形势怜邯城,绅宝连续推出多款SUV车型盛吾,形成了X25水、X35嫂寸、X55绞辜谰、X65组成的SUV系列扦范既,实现了对细分市场的全覆盖幢钱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苇摆迟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肖此看。未来恐,北汽威旺由经济型微车猾寡晃、MPV岗棋、SUV和轿车等品类组成贡飘试。   责任编辑咀外久:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极交:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开具偏鼎,在杭州召开祟,我们非常激动仿令绦。我们希望全球贸易更加公平蒲坚,中国企业能够更好地融入世界市场髓绒促。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莲闷缺,要向世界展示中国汽车业的良好形象售。据了解坦哀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车末。李书福说狗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣醋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挞撇,李书福告诉记者记,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杯莫司,吉利要展示好自己的形象箱掂唤。李书福认为唾睬,我们要解决全球经济治理问题系榷,首先要做的就是提高自己的竞争力弦链,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理普涸混。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓟,李书福就来劲了淮芭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喊铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烫碱计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎,是全球经济的一个缩影嫁爽。”他介绍说黔谓啪,未来汽车产业的方向是电动化家颧、智能化冬慧、轻量化箔寝涵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列典,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颂猛桐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肛。李书福认为信德闺,两者的“联姻”以及之后的融合发展窝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新限涸、活力廷廉、联动婪、包容的世界经济”温菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哦宛,在他看来两者在基础理论研究和基础拇憧税兀块研发方面合作得非常不错取默,他希望沃尔沃能更豪华酗、更高档谦、更有竞争力歉,希望吉利能不断提升品牌力诚揉费、竞争力和溢价能力灯祈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泼。”   在吉利汽车体验馆虎乌称,新款的“博越”展车停在那里罢将插,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技是裂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫌千烯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胁。李书福估计懂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簇。去年冬天鸵舅埔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时围,他也曾表示瞧匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良绿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠蹲即,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾卢句,商业模式的变化已经从电商人戮莆、维修妙撕、汽车金融荆些硕、二手车排咸、人才培养等领域开始乏节标,逐渐延伸到供应链前端的设计捆埂、研发和生产瓮榷参。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惮匿,这是核心凸闹。”李书福说室客老,汽车和互联网遂劲,两者已经分不开了式,汽车制造业要想有未来俱,就必须和互联网深度结合起来慑草家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题老,吉利每一次研发创新含坛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开市痘舅。   “安全既是时间长度晌故馁,更事关人的生命蛊凡结。有人说屋,现在的汽车都很安全了司伐尘,安全已经不能成为汽车的卖点了豢,我认为蠕欺缔,这句话说的不准确缝刮,也不全面羞痹。安全对全球都很重要刀宏,对国家很重要吉柿,对个人也很重要蔑课搬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吻库讳,可以说安全事关大局挥公,安全关系到千家万户椿巍奴,我们一定要把安全放在首位破。”李书福说便璃杭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椿核厩,不仅有央视的直播驹冕,现场还有上百家媒体化,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颇厘,受到业界的肯定哇府年。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤缴,用现在的话来说就是企业的基因朵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念安旦扦,当其他条件与安全设计有冲突时示遁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汾输猩,而不是相互妥协黄收。”他认为琉潘汀,当造型与安全有冲突时藉厕唾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时显谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楞瘟糕,也会毫不犹豫地选择安全患。“汽车是给人坐的钳市缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了本薯。也就是因为以上这些理念坚,沃尔沃才能发明汽车安全带年爸、汽车安全玻璃甩奈需、安全车厢渡、儿童安全座椅投涧太、侧气帘炭推、车外气囊扭翘洼、交叉路口自动避险自动刹车椭、城市安全系统等等妹缄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搂呐,因为对人的健康会造成影响献抄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知季棘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上长欢。 责编立慷蜕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焊仟群?这是东风集团高层必须面对的问题受猎。“国内前三警,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉宋材、市场份额5%酚、销量125万辆诽,其中东风风神必达35万辆霓朽疮,挑战50万辆等催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈涂腹。   论自主品牌的持久战敖抵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笺肥愁。在他看来态,相对与合资品牌吧,自主品牌的发展分为三个阶段发丹幕:战略防御淮巫水、战略相持和战略反攻降。   “对标合资品牌傅、自主品牌已经经过了战略防御阶段如嫡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抒矗屋。”8月10日侧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唐唤看,并反复强调赶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罐陵狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怕缸虹,风神刚刚取得的历史最好业绩就。凭借旗下三轿蹋客——AX7唐砰、新A60烁朝、AX3袜,东风风神1-7月累计销量76322辆栓哥两、同比增长33.5%钉念颇,其中7月单月销量首次破万界灿。另外寺,轿车销售26756辆炯蠢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丸长蔽,同比增长27.4%硼骄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊软率:第一匈胃逻,超额完成任务;第二餐缅壬,轿车和SUV双增长蹬售却。按照目前“三箭齐发”的态势猜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笛技,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墩午撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牧庇慈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绅,东风A9超过传祺GA8赣芭弟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓曙。   “其实揪陕辆,我们重点想对比的是帕萨特腔。”李春荣云淡风轻的一句拴鳖,让一向低调的东风乘用车欧,平添了些许彪悍和霸气健舶。   不过隶牧兰,面对长安驶誓涤、吉利迷、长城辰、上汽这些强劲的对手牢,以及合资品牌下探撬剃、车市整体放缓的趋势粱堵师,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝德?这是东风集团高层必须面对的问题诉肌弥。“国内前三拢狈,2020年品牌影响力达到行业平均水平香、市场份额5%峭肖位、销量125万辆冠怕,其中东风风神必达35万辆梗恕,挑战50万辆巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撮茂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营便怒叹,我们要尽快达到35万缔耍形。”李春荣形容袒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖,未来五年将是“本硕连读”舌废,从自主品牌的生力军成为主力军蔚浑谎。   如何冲击第一阵营锯泄吉? ?   对于目前的东风乘用车来讲扳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幂琅,首先是产品喷诉蜡。关于产品规划捐,李春荣给出的答案是夏寿让,东风在2020年之前掇,会推出17款全新车型裂,其中传统车型将达到12款团纠票,新能源汽车7款哇雀输。   实际上腹,经过七年的储备乓氏,东风风神已经形成轿车丹贿、SUV和新能源汽车三大产品军团汤,在大究、中朔、小细分市场布局乏柑陀。   值得一提的是痪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饲环。这意味着然,除了传统车型伴皮范,李春荣手里又多了电动车这张牌然式寒,而在2020年的产品规划中汕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篡伎缚。   产品层面码攻停,缺少明星车型伐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题负截,而在未来的规划中殴,东风乘用车的目标非常明确烤:提升车型效率薄诉,培育明星车型涕獭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榔蔽,半数以上产品达到细分市场行业平均值卢。   实际上爆,东风乘用车下一步面临的问题起售,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”释。除了风神之外储,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呜幻喊,以及合资自主品牌嚷拜,而在东风入股PSA嚏,成为第一大股东之后武刺,东风乘用车无论在资源整合穗戳菜、品牌溢价答、平台技术方面光柬驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讽,当然这还需要时间证明椒娘。   不过修率涧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抵:资源协同包括产品武椿、平台堪菊、制造技术蔼精涣、供应链慷骗、营销和国际协同韦非毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要避扦,随着车市的放缓唱,近年来侯帮,从豪华品牌到合资品牌滴腥、再到自主品牌挖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证素。   与成熟品牌不同脸,创业中的自主品牌痉,在招募经销商霞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棚哨崎。随着竞争的加剧朗、产品的丰富触顺稍,未来将对渠道提出更多的挑战惭赤,比如一年之内连上四款新车的吉利袭波吮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猩汗膘。   盈利能力当然是最为重要的标准瓦察聘,但是牺牲自己锹、持续补贴经销商浦誊,也不是长久之计颓,解决之道要不断有竞争力的产品推出行。今年年底假,风神AX5即将上市屋,明年AX1也将上市狠。   实际上类,在青海活动开始之前徽,李春荣提前到达西宁抗桨梯,专门到长城和长安4s店进行调研舵陋。让他感到欣慰的是浚熄猴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胺庭仓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坏,我可以负责任地说戒融短,我们的商务政策是最好的臼茬培,没有之一磊。”李春荣对于渠道的重视程度韩鞘,基本上是亲力亲为踌起。   目前灵思,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奋。按照规划撩熔擦,每年净增网点50家柔,未来单店销量逐步提升至800台以上股,达到中国品牌经销商中上水平典攀斤。 责编仆:李芳" " ∧印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝称嫡,由中国汽车技术研究中心主办计,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼挨霜。在本届安全论坛上才挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲁,在回顾过去的同时韭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匪、车辆惊、道路等影响交通安全的诸多因素乏童拧,促进共同发展锯拒,从而降低事故中人员伤亡率椒素饭,最终有效改善中国道路安全状况己。   会后僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庙暖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碴拭,并阐述了对于人邵、车嘲、路恫徘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解江谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妹谦薄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豌傲缕,一是日产汽车“三重保护”安全理念钞净嚏,即分别从社会脾破溪、个人和车辆三个层面采取措施南旁锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灵遂镀,就是在车辆的周边呕谩,设置一个安全保护屏障碌,针对车身周围不同的危险接近程度泄,我们会开发相应的技术进行保护材控。   除此之外平删灰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苟讲绿。在车辆的前方讽建、两侧钦链、后方建立一个全方位的安全屏障毙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翁侮惠。同时寞倘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喝,日产汽车也研发了一些相关技术筐孺匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恼粕块。   日产汽车始终将零排放刻陡、零伤亡作为企业愿景楞枪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茎继开,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碱,可以在自动模式下完成转向监、加速和刹车等操作憋亭,提升车辆的安全性能杯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灯疚离,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题储。即使后座坐有乘客酒,后侧方视线也不受遮挡挤娶伦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肥轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赣撮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上股储成,帮助驾驶者做出正确的判断夏下。   针对电动汽车领域仙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位波刀酥,而电动汽车上的安全技术共,应该也已经达到了世界顶级水平百淘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吓羡,高桥信彦表示嗣赌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度存宏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晌吾淘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抚士蕉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍文拾,日产在研发智能交通技术的同时附,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩,其主要分为四大领域夸。第一大领域是关于自动驾驶技术的筷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞪溶,对电池以及其安全性能进行研究嫩。   第三大领域是新的移动方式图肩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伴介,换句话说耙膏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唾,我们针对这个展开了研究逛钠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鳖分,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠嵌荣。   未来祭墩档,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慌,同时蛾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挟罐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朽窃,进一步降低交通事故发生率骡虑蜜、持续改善中国道路的安全状况埃。 责编碗:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓝磐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讳,共推出6款车型邢轮,售价区间为17.58-23.58万峭填饰。   新车亮点砷呢锭:   外媒点评溶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盆唇缕:李芳 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎姥,严禁转载罚拾函,违者将被追究法律责任燃辞逃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魏将。   不久前虽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斯凤,北汽集团以549.329亿美元营业收入告硅,排名第160位钝盘娥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弛扳衬,也是首次入围世界200强高娃晾。“我之前的预测是在180名左右叔,这个结果确实出乎我们意料退催。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烯凭。   据网通社了解馅狈,2015年佛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叫郊舒,再创历史新高笨。“十二五”期间戎悉劣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元便绕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐舰,增长3.4倍技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秀马,网通社可以断定以下两点舜刑稻:一虫完、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱锯、稳定的增长琶鼓量。二爽让拜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重画抗。   为什么能做出如此判断诺碎戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匹?徐和谊的一番话做了最好的解答翟峦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沁吩,咱们给人家代工挣俩臭钱垮峡蛇,那是发展民族工业花?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愤?不可能乌。能走向国际化吗穿颅笑?那更不可能妮冕垮。”   然而雾,做自主品牌倦,光有决心壳镰咖、喊口号是没有用的勘眯。正如徐和谊所说台芦:“干自主品牌真的难杯,现在大家都处于成长阶段抚赁伦,想要效益好显然不现实脑前。但是效益不好就不努力悄仍,就情有可原吗矮?当然不是!盟绿拴。”   从“1 ”变“2 ”弓净,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颗。短短5年时间骗屠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”降臣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卯愁。“北汽人要有工匠精神毕,低着头壁、少说多干台哪徒,闷头干目,一代人不行两代人刊,肯定成功颠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟。   随着“十三五”规划的展开腿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岭遂。据悉拨嚏揣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锹豁田、供邵监氏、销乳、研于一体的北汽集团南方基地砍。   届时丛畅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娃路韩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展很尾,形成1+1>2的布局顺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品券们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叔沪椒。   “十二五”期间韧闪醛,北汽集团凭借超前的战略眼光赤羔不,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展护良那。通过产业链合作观寒,北汽掌握了最核心的三点(电池酵潘、电机雌稠、电控系统)技术吃催殿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军景缄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵裳,并取得了中国第一汇切慕、世界第四的业绩膏。   据徐和谊介绍橡起,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案介碾猫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蟹,北汽集团零部件业务板块几乎是0煽伪蓝,经过这几年的快速发展托猎慑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炒,这是之前想都不敢想的古惟。”对于北汽集团的转型婚,徐和谊深有感触菜。   据徐和谊介绍扭围灵,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇价晒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簧,包括汽车金融匹驰、二手车放、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑兼,带来规奶Т保和效益的双丰收骄核横。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋尾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向号峭,这也是转型升级的重要标志之一遍。北京通航以合资呜陈慈、合作垒蔼、资本运作为主要模式舍极,在国内实现了产品工业化和市场营销处抛录。虽然规模不大薪诞变,但已经显现出良性发展态势单。   直视软肋姥烈槽,质量和效益成关键词   “整体效益不高梆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言男,“我们举一个例子剑筛碾,这次500强名单共6家中国车企上榜特回沸,总共盈利114亿美元杯拘裸。美国2家车企夺驹哎,共盈利171亿美元厦规伞。我们的产销量远高于对手妓捣兢,总体效益却不如他们士。”   徐和谊指出苗,提升效益巨,整合全球价值链供遁,转型升级吐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咖,也是整体中国传统制造业需要提升之处肉胆歼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贿纹,向好的企业学菠,从7个维度努力碍然,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贩匠料。还有四个月超帆哎,拭目以待幕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送,通过与他的交流可以看出犊,对于北汽集团的成长他是满意的砂。然而下联涎,作为一名中国汽车人埂该,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撂慌慨。   “跻身全球200强企业匆泞,不是终点送,而是新的起点邯芬。”徐和谊更是霸气直言怀馁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼎,中国汽车行业前三甲萝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痴呛铝:李芳" "   车云按割辰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行化海。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珐且,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僵写。本文由现场演讲整理而成侍较。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇忱埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸告萌泥,这两方面的关联性是显而易见的必。    说到沃尔沃心,大家联想到的第一个印象就是安全疮贪潜。的确颗限,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候券另汝,他们就讲集:“车是由人来驾驶的举。因此题,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搞郡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叼。可以这样说埂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溅粕辨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带接农。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荷寇。其中当然有标配的负禄,也有选配的侮,组合成不同的配置测。这里我稍微着重介绍一下径,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂团驴羌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闪吗。在2006年的时候酮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藉。第二年也就是2007年弧害嘿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肛疽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魄认烯。2008年痹舵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety富漓,成为一个技术子品牌体邓。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜,扩展了许多新的功能暮,比如增加了行人探测鸽虱、自行车探测磕、大型动物寐倡苇、路沿和路障探测与避撞功能巍缔袜。    避撞系统为什么这么重要呢首纯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枫鲁纯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搔勉灸、转向功能的话关寇,一切都是空谈碌绥未。想象一下亲清譬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车新尉请,这将是非常严重的问题缺陷复淑襄。避撞系统的工作机理非常简单魄,首先是探测秃咀,然后是评估决策竣,最后是干预歉,包括警告或者自动刹车呸。    首先是探测空莆固。相比以前谦皖催,探测功能已经取得了巨大的飞跃晒挟。从单个雷达到多雷达和摄像头哪,并结合多传感器融合算法慨沟衡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渺拖疥。    接下来是决策函坡九。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撼桅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泉借混。但是你在路上开车啪,特别是中国的路况超文敝,不可能前面只有一个障碍物精慨。所以随着多传感器的应用啊,现实需要更先进的威胁评估算法炉,可以同时考虑多个对象铂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象切堪充。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擞桥,你车周围的一切都可能是潜在威胁匙。    复杂的算法肯定会增加计算量苟敛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估航啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苫,有必要进行适当的简化损默脓。但问题是怎么简化瓜夺?比如现在大家经郴砉愕模看到的中国式过马路困镜菩,一群人一起走抒,走到路中间帽,可能有几个人继续往前走被拆,有一些人停在那里汞,另一些人却往后退瞄固瞬,这时候要判断预测是非常复杂的悄卿。所以抒赂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寸寐,使得警告和干预措施如何定时我龄、提升相关性和可信度始终受到挑战闲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稠扩,才能提高决策的相关可信度姬。    最后一步是干预羚蜡面。判断之后还要有一个干预的策略吵卞。干预一般是两种深,先是警告形焙扁,再可能干预江。怎样警告呢槽桃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告话,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喊。如果没有可感受到的威胁存在汲,原则上车辆不应该警告驾驶员享秆唬。这是因为头仆,如果还是警告力,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因成,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抹耙。时间长了之后竣慰,他就会把系统关闭或索性换辆车亨汀,在中国的路况环境下罢距,如果一路上都是不停地警告港话窘,这的确是个问题儒篇。    警告只是一个声光或振动的信号眯,那么在警告之后癌南七,怎么判断还要不要车辆自动干预呢古期?我们的策略依然是疙菊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幸抵趟,否则车辆不应自主动作九乒糠,理由也是刚才所说的啥啃。可喜的一点是祁慧害,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹卵拣,自动干预所需的时间大大缩短了蜗坞翱,相比十年以前浆边,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赖鹿糠。最后一点酣,怎么协调人机界面拾靛须,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异催,也将是一个很大的挑战太篱。    刚刚讲了很多袜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澳惧鸽。首先是效率问题痘布,要调整警告反应的时间梨恭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耗蔽?警告干预是否可感知与理解陇客览?第二是相关性饥级腔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烂筋郎?是正确的警告确椿,还是漏报或误报腿尘?比如说路前方有一辆大卡车饯浚,系统把它误认为是高速路交通标志牌虹,而不给任何警告僳嗅缴,这个明显是漏报捣狭。但是反过来说茸缕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车表裂,从而警告干预错百,这个就是误报暖授乌,这也是第一类和第二类误报的区别反涉。最后是接受程度卑,警告是否很高程度被驾驶员所接受桅、并配合环额敢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭污碉廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑琉戌,所以这三个因素之间要互相平衡擞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程落赌讨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目户发恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歌碉孔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镰涉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巴蕉梆?是不是因为最近自动驾驶钱侯菠、无人驾驶炒的很热筏?同时还有一些顾客在问救趴谐,自动驾驶以后随锚,我们的驾驶乐趣在哪里窟猫?因为很多人喜欢操控藏,喜欢在山路或者赛道上开车烯抒。    我们完全理解这些考虑疲冻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呵恨擂,今天早上我走的是中环词,走走停停几毋,就像这幅照片中般的拥堵稿麓恼。当然垛,交通拥堵也不是中国所独有坦,随着城市化进程的加剧毒京,这是全球性趋势沥。请问这样的驾驶乐趣何在廉?    除了拥堵涝狈,还有安全问题半,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陀。城市化的发展也加剧了空气污染妇躲,以及可持续发展与能源的危机胶澄。对各位顾客来讲剧吼陌,还有实现实时互联和出行便利的需求拴飘抽。    所以宦丝拭,自动驾驶对社会坎、环境和经济带来的益处是多方面的纺忍妊。首先农,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呜墓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕉,即使提升不到100%安全脓成,但是97%速、99%可不可以凹?自动驾驶还能连带产生其它的好处耪娃极,改善拥堵逃、节省能源消耗畔烫就、减少大气污染疗蕾封,以及使旅途时间利用更高效囤臀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利县,但我们说肯定也有挑战卤,世界上没有免费的午餐港触。对于使用者来说反挤,有人机交互的挑战七。还有失效模式控制健可,万一系统失效以后渤,怎样用冗余系统来后备控制嫡发狭。有跟其他车辆系统的交互潜监,你不只是一辆车单独行驶在路面上庇。怎么感知环境瞄裁扫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧等嚎。还有最后一个递父钱,再好的系统布耙淡,当顾客不当使用的时候陪圈,怎么做这方面的技术应对处理翁煽叮。对于车辆设计来说催弛垄,还需要各种各样的冗余系统做后备鬼,确保自动驾驶安全激。    其实蓟碱涉,自动驾驶不光是技术问题渡,更重要的是对社会和伦理的挑战李,大家是不是能接受绘茎?首先辖,什么样的商业模式靡酞,是我们现在继续卖车的模式坷辫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倾猫川。基础设施的改变茂,比如说车道线埠孰蔚、公路标识的统一徐,这也是非常重要的甫八。还有保险公司是否接受乐轨袱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尽陇棋。最后是公众的接受程度率苟金,法律和法规的约束瞬料,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岸肥拦,从而也引发了很多相关的讨论宛灭台。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爸?我们非常明确筒嫉,这也是一贯的战略卑藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绅糜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浦。    这里举个最近的例子斤哩涎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钉,已经在欧洲量产上市镭恕贯,今年下半年也将在中国投放市场克介。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌票鲁,而无需跟随前车砰。要知道手翻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景股曙繁,那就是到2020年簿寇昏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搜。这是沃尔沃汽车庄重的声明冈,也是一个非常具有挑战性的目标禄角拷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赁磐帅?    我们认为首先要充分研究膘,通过真实用户与真实交通拒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渡疤氦。还要多方的合作钢某,沃尔沃汽车通过与包括供应商丧、大学研究机构署磋哭,以及政府部门在内的强强联合咕,来应对全球挑战藩。自动驾驶之路没有捷径茄测拎,就像练马拉松一样锹聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慧、循序渐进的傻皖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冷媒嘿,我们走的每一步也都要以安全为核心陡镐。我们要以客户为导向故踞媳,通过提炼典型路况墨悔淮,悉心定义测试所用的通勤道路备开环,同时尽量控制风险头帝。在技术成熟之前握,必须反复的测试钩惺萌,以保证安全与可靠缓啥崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拼偶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翟枯廉:要验证对社会和经济带来的好处伪,是不是适合当前的交通环境揭狼,顾客宋、社会公众的接受程度结顾邵,还有道路基础设施的支持是不是充分娶,与其它车辆和道路使用者的互动非娟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定土褂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冀杉静,真正的大规模测试将在2017到18年夕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试此碍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目集钒寿。    上图右边是哥德堡市区的地图鬼,这条环路相当于上海的内环或中环帮霖蛔,即城市高速交通路富菊,是没有行人饰顺、自行车贸掀臣,也没有交通信号灯飞。自动驾驶测试者是租赁顾客古蹿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶案痕哦。在驾驶过程中推拓竟,允许处理其它事务讹伴级,从驾驶员监控到不监控翠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虑。    这里我要讲个非常重要的概念苦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缆无使。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝莫,驾驶员还是负责监控和指令卡,必要时如咐,还应尽快接管人工干预勾腊,所以还有不少局限性凌设斤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褂拔,车辆负责监控交通环境扩,根据路况决策和反应距劲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呵宿哦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跺窘吓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漠畅醋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郴茶,驾驶员需要对驾驶负责歼轨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸老,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶订玩,或者SAE第4级的程度阔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锣。可以看出府,这是两个阶段之间非常明显的分界线贿卧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岁贰娶,简单地讲抱撩被,是通过多传感器融合卑栏,包括单个或数个摄像头钵虫、毫米波雷达刃、激光雷达擅淬沥、超声波传感器等滤挽博,加上云端和高精度地图檀涧,来感知周围环境懦腺,评估路况和交通状况扣弯疥,相应决策与控制飞,最后通过制动寥揣、转向和发动机系统来执行干预笑。处于安全和可靠的考虑篙会汕,我们有备份系统纳蜂锣,冗余的执行机构乐袭,万一其中一套系统有问题掇掸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禄习琴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅队窃染。2017年好,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咐,随后我们将在中国擅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘涪顶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堤钮湍,自动驾驶的远景又如何瓜奢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僧踏。如果大多数车辆有自动驾驶功能氮饰,车辆可以与人队、车偷闹、路互相沟通洗森帽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上财,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布及雷搏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任税。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畅攘纳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刀煎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琉。 责编晌棋:李芳" "   从很多角度来讲痕土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拈翻钡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喷颈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕊九,国产化是必须的道路浆刺革。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泡合,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧兴,能够接触到更多的消费群体咳。在网络发展策略方面首豢,我们会更加看重网络的构成形式坊,像城市快修店驹氨靖、售后维修中心冈迟拖、维修工厂等奉豢炬,主要目的是增加服务的便利性寇普,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烯帝。    上周末(7月29日)缕琼交,在接受采访时坍闹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕斗,回答了中国经济网等媒体的提问侯犊霜,内容涉及国内高档车市程弧,宝马在中国市场的发展战略仑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍渺,年轻卯、专注仿群,富有亲和力;与媒体的沟通自然跺歉努、坦诚侮骡沤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力券剩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姜,刘智说甸燎,中国经济发展已经进入一个新常态馆俱,就是从高速增长进入一个健康能舞、可持续性的增长郎杆卿。但是澜税,随着经济运行质量的提高桑,每一个百分点的增长逼痪硼,都是一个不容小觑的数量凛。把这个结论放到豪华车领域难,我们所存在的这个行业浮经汕,应该不会有前几年爆发性的增长阀,市场会以一个比较稳定惠、健康徊爬、可持续的态势继续发展刊马居。就宝马而言据狮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蟹上。比如揣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酬,而是把新车眠、二手车荒,技术保险狡浩,国际式售后服务一起发展媳按,我们叫“利润四驱”呜穿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匹眯。    今年亭耻堪,在集团诞生100周年之际瘸魔犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涉膏。那么匆,这些战略在中国市场怎样“落地”劲?刘智谈到抠屁叹,宝马集团刚推出新的第一战略炉顺涸,其中的很多元素不仅是契合中国市车搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊噬梯祭。他举例说导疆,宝马提出的智能互联概念茅菲滩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤,领先欧洲10年以上楞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尸五。再比如新能源方面边。中国政府强调兑搂,到2020年新能源车要达到500万辆耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讼麻,包括纯电动和插电式混合动力车型陈歇撩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赤。所以在新能源车领域岔唇,宝马会加大对中国市场的投入嗓堤江。因此疯篱枷,“从很多角度来讲默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毫,刘智说壁华。 BMW i3    随着本土化战略的实施烂狡厦,高档车市场国产车型所占比例越来越大邪锯编。那么颠诉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圃首蓝?刘智介绍说吉拳己,目前暑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碗温叛。在几大豪华车品牌里面乔添,就进口车的销量来讲氮,宝马应该是最大的闹。我们对目前的状况还是满意的胃请。因为这本身就是在我们的商业计划内碗。    至于将来睫,刘智强调郡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功富,必须在中国取得成功澜呸,在中国取得成功疟梯,国产化是必须的道路”短嗓。所以河赁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肛渺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作心。不久前探己,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甸恋茹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稳。从长远来讲佛羞,国产车型的占比会越来越高怠。 全新BMW X1    近年来协,高档车市场经销商层面的动向备受关注镜卷攫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钱类虱?刘智认为乘式身,应该说害澎协,这是一个行业性话题表芭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阑稍悉,在厂商给予经销商更多的支持配合后巴冷溃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没。就今年上半年的情况而言垒参梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湃仁筹。对比去年的数据孔眠,我们发现炼昏并,不管是在新车毛利叛溪,还是其他业务板块聚吗,尤其是在售后钦、二手车旅墨、金融保险等等几个业务板块窟,我们都有了明显的进步鸵爬。因此蕉,他觉得报漂:“目前窜圃,宝马的经销商网络是非常健康的”屡盖。因为绅,随着中国市场的不断成熟蒲蘑赫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泵懦兴。从厂家的角度来讲睛摔诞,我们也不断调整新车的供求关系缚偶,调整车型的配比迸芍困,调整商务政策擎诞。综合下来统珊双,应该说目前宝马经销商网络筹,处于一个非常健康的可持续发展状态聊。 全新BMW 7系    那么喊磨粗,比较以往虫滔,宝马在经销商网络的拓展上瓶管,节奏会不会放缓一些寺食粉?刘智表示奠,在经销商网络上埠帽,我们仍在稳健进行拓展须怒,一步一个脚印地往前走挥鞠傅。从绝对速度来讲擞,或者是从增幅来讲碴前,因为基数变的越来越大僳膜,所以这个百分比是越来越低的霉健全,这是很正常的茧耽。目前便滤失,我们全国的零售网点超过了五百家瞥看裴,覆盖了全国所有的省市自治区七帝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶,覆盖了很多中小城市底。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搞。在网络的发展策略方面连首衔,我们会更加看重网络的构成形式栏腔,并不只关注于网络的数量勃亥啤。所谓的“形式”就是像城市快修店驴、售后维修中心瞬、维修工厂等等一系列的体系概念贝。主要目的是增加服务的便利性撕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务略腊。对于经销商借,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街蠢,让他们有一个非常健康良性的发展秆浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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