视频|2020北京城乡医保缴费标准来了 你要缴多少钱?

2019-11-12 10:53:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术柯举:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毒、锁紧馆净。    与会专家认为孰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒜陪岸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埃圃磁、热稳定愁报、无热管理循环抨、热冲击循环校时、被动传播电阻)靖但静,电性测试(短路尖侮疮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡、掉落慕际铃、穿刺耽岁茧、翻滚完税、浸入试、压碎)的安全要求舍贡布。但是骄怪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柏。安全无止境污,提高电动汽车安全性掠亭梅,还需要国家仑、科研机构疼捂彩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉硷窃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勤徐,也曾不断出现事故席缸,遇到挫折是任何事情发展的规律惕。因此船扩绷,对于各类事故佃氦,电动汽车各产业链不应止步不前闯菠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浇潜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的单,要让安全成为满足一切功能的首要条件敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾掣:李芳" "   上海车展开幕前一天裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哦段。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤珐溅?北京现代副总经理丢镐湍、销售本部副本部长吴周涛表示坝驰,目前北京现代47%的客户是80后和90后娄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赎套岭。“他们对于服务有着完全不同的需求笺菏其。比如服务要定制化捌仿葱,手段要智能化峡乡讨、科技化缔佳汕。同时病,还要预见到他们的需求并满足乒坤。”    如果说此前居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乏,是厂家产能的竞争型梁饱,那么未来则是客户的竞争挤冗攻。因此含淋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盎。“意思就是享受你还没有想到的服务榷帛槽。”吴周涛如此解释罐怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膊?据了解拣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挎梯项,升级为对客户用车生态的全面服务侈贸,基于互联网科技的进步仙,先于消费者预见需求比首,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舶绒森,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擦瞎魔、智能舵何、共享讳埔么,以及个性化定制的智慧服务体验光缴。    具体来看膏,北京现代将率先整合官网晴窜、呼叫中心掂、4S店透明车间蛔煽超、服务App推巴、娱乐建妓痴、地图交、语音控制羚搅、智能搜索等服务功能婪,并将其聚合到车机上腑锌佳,成为用户的车载生活服务平台扯寂坤。它就像一艘移动的生活航母垄价,无论是餐饮彭嫂绘、娱乐浑铂、购物的生活需求尚,还是维修徘挨薯、保养的汽车服务彭,都将以车为桥梁然刮,实现信息互通航谎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饭菏绢,还能够通过在线直播的方式刃,对接车篙饺、检测富翟、派工辟、维修捆涵暴、洗车断、交车等服务的全程进行智能监控稍江,实现人车分离式的售后服务慈缮,把客户彻底从4S店里解放出来糜,为他们创造更多自由生活的空间恨哩。    值得一提的是弘,在“汽车共享”大火的当下纪署,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卢脓梢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓷。“如果只有5%参加到共享汽车当中菱,那也有40万辆的规模荒催,这是目前任何第三方平台都实现不了的屁虫。”陈静表示既谦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昆瞧、售后代步车百、公务用车也会参与进来沧翱柏。“我们希望融入大潮鞋诲栋,积极参与这种尝试坑酗拈。”    除了全新服务品牌的发布尺防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逻。据了解抄刮袭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妥畴,通过平直且富有张力的线条范谋岁,充满力量感的车身轮廓愤嚎死,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驮庐。同时吉寄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碧忱攀,匹配7速双离合变速箱席景材,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现径。    “新一代ix35上市之后残刺,北京现代有全新胜达拆甸本、全新途胜尚庞、新一代ix35案、ix25四款SUV产品虐好。通过这样的产品布局踩婚恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贬杯。”吴周涛介绍说诫蓖沧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猜熬朽,本届车展除了新一代ix35咯幢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔空嫌。新车延续流体雕塑2.0设计风格赴鼻,对进气格栅歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怒,以DAW驾驶员注意力警示嗣离、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逆齿,为消费者带来更安全的驾驶体验女醛嗡。    除了两款新车外藕舌男,北京现代还设置了技术展示区蔑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果降慌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伴维、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐墟颧。    2016年陕番,北京现代实现产销114万辆豌本,超额完成目标狭感拒,保持了行业第四的市场地位逞行腊。今年北京现代即将迎来成立15周年缄拼,也是北京现代从800万用户基炊段堋,迈向千万用户级别的重要一年酬蜂。业内人士分析泌错玩,在后百万辆时代到来之时殴杏磋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术某,也在不断践行本土化政策渐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  5月10日玛羌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨示,人们的关注度更高甲塘。在今天险慕估,汽车产业主管部门扒水呕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虐伍操,其中指出顷际采:“中国企业湃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密斑。   目前在中国汽车领域杏,舆论将中国品牌分为三类颓,一种是例如长安悲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻范,而且成果显著蛾实揪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坎,这些企业通过内部的改革陶贬胜,已经形成了正确的发展思路仓拔,尽管在终端销量上尚未展现成果添,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硼,始终有一种“捞一把就走”的心态轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攻,在市场赚取短期的效益透。   苗圩在撰文中指出寥茸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑。企业投入资源舱,通过设计开发蜡苔辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值限逝桃,包括物质价值和精神价值封剂。但是晒糖酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁叭扑,才能完成“惊险的跳跃”辉涸晃,成为企业的收益拧较。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岁睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氰册,中国汽车很兴奋舌遣,但正如苗圩在文章中强调贺,品牌建设是长期而艰巨的任务藤把,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涸钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖患矛,通过仔细研读毋,将其中核心思想与观点标明拢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滔俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杀老岔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凳,党中央踞哼合、国务院就振兴实体经济寂、做大做强制造业做出一系列重大部署哀模我,对加快质量品牌建设提出明确要求奈。习近平总书记强调沽倾,“推动中国制造向中国创造转变希、中国速度向中国质量转变寒杏、中国产品向中国品牌转变”侍疤。   2016年阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动财芥吹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勤陕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扰哭,提高有效供给质量沧镰理,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疲可。   近日惩,国务院同意设立“中国品牌日”伙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冷蹿,体现了全社会对中国品牌的期望啥镭,为建设制造强国指明了努力方向犊。      一坎四尾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎,代表着国家的信誉和形象滑。品牌发展是一国由大变强的必由之路钾适畦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稍。   品牌建设助力制造强国战略噶箱巍。 我国是名副其实的制造大国素磨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”结,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化协宠,产业转型升级势在必行辅岁,迫切需要加快新旧动能转换鲤领,培育面向产业中高端的竞争新优势盛勤。经济发展规律介、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵粟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乾瓷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褥驹。   品牌建设推动供需结构升级诲检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敛伯边,重点任务是提升供给体系质量怒波竿,提高供给结构对需求结构的适应性配善请。品牌是连接供给与需求的纽带菲瓜既,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置导,引导需求侧消费升级撑,提高供需两侧对接的效率苦。   品牌建设促进实体经济振兴掠加。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沧厩毁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哎稻豪。企业投入资源蜂祷复,通过设计开发脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量荆钳,包括物质价值和精神价值稗糙。但是霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺渐,才能完成“惊险的跳跃”郎磋,成为企业的收益祁迟乳。能不能跳得高秃篮匈、跳得远倦稼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赏铜附。品牌是价值和信誉的载体赐橇盆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘘督。      二驳分、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绩,科学地阐明了创新罐晤肠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酣非。从品牌建设的角度看迫领吹,品牌需要“中国创造”晨极,没有创新鳞默,品牌就没有差异化的魅力嚷妙。品牌需要“中国质量”绣毙拨,没有高质量呻弹激,品牌就丧失了价值的基础判闻病。 近年来啃拐,面对国内外严峻复杂的经济形势十脯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惰串、国务院重大决策部署线琶,认真研究我国工业发展的阶段和特点暑椒高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旦。   把握规律淡,找准抓手悸。要坚持质量品牌工作整体推进窝,引导企业在设计开发苗禄氯、生产制造和营销服务的全过程建立全员踩、全方位的质量管理体系让林将、诚信体系和品牌培育管理体系瞬俏彭,以培育有竞争力的品牌为标志趴环俯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墓你巴。   积极履职艘猜,统筹部署躬恋诉。2011年怕,工业和信息化部会同发展改革委兄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晶剃,进一步推进品牌建设淋。2015年染,推动出台了《中国制造2025》绅欧寺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐镀。去年问,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裴粪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牡顿,部署了全产业链质量品牌协同行动软潦眉、优势和战略产业质量品牌护航行动彭遂翰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷。   持之以恒歧监,扎实推进偶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妨沧。   经过多年的不懈努力嫂,我国品牌建设工作进展顺利竿,取得了初步成效掂氛既。目前肚谐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岗,涌现出251家示范企业摹兰掂。根据对示范企业的调查猩绥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%论,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纹叙汾,企业经营的质量和效益得到明显改善挞。同时帅溅,重点消费品的定制化浮、中高端产品供给比重显著提升蔷绘,定制化服装消费增速超过30%寂冯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孙输里。      三链、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋醒廊,需要社会各界齐抓共管位沪拱,合力推进揣。下一步附泵,工业和信息化部将发挥行业优势建赖,深化推进品牌建设渭寄,加强与有关部门密切合作劳票纱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沟,努力开创工业品牌建设的新局面蒜埠眷。   坚持企业主体锤连标,增强品牌培育能力德题。 引导企业增强质量品牌意识江淀轻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宛。坚持试点先行蹦射厘、示范引领镰秦细,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锌剃戎,促进企业品牌与区域品牌互动发展沙扑。加快制定品牌管理体系标准叙灯亥,组织贯标推广德错。加强质量品牌宣传刀,弘扬精益求精的工匠精神祁靛苗,扩大自主品牌社会影响标胆,激发企业培育品牌的内生动力抹净案。   落实质量为先昏,加大支持引导力度掇。 贯彻实施《中国制造2025》取拆,落实质量为先的基本方针称该哺,加快推进质量品牌提升行动晦臼。发挥制造业创新中心建设显乱枢、智能制造我惹、工业强基等重大工程的支持作用峭骂垛,引导企业加快工业化与信息化深度融合广纫澎,运用“互联网+”倪送、大数据等新一代信息技术波裁保,把握智能制造贸抽、绿色制造缕、柔性制造等产业和技术发展方向冉搔茄,加快培育自主品牌吹。   鼓励创新设计冯,丰富品牌差异化定位釜埠。 完善制造业创新体系璃涂仙,加强关键核心技术研发祥雌,推进企业技术中心建设吧。在重点领域推广应用以绿色雾醋昧、智能沫抄、协同为特征的先进设计技术切。建设具有世界影响力的创新设计集群辆奈抬,培育一批专业化的工业设计企业特幢,鼓励代工企业建立研究设计中心棠,加快培育自主品牌搅票儡。   实施重点行动枯伙僧,促进关键领域发展幢笔粗。 落实消费品“三品”专项行动眯,支持消费品工业向智能吵擦够、绿色厩、柔性和高效制造发展汤丘。增加中高端消费品供给恃,促进产品向高性价比优势转变空爸。大力发展智能菊拜废、健康消费品涟塑饭,支持发展民族特色消费品抡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胎店,加强产业市场研究和需求预测刻,科学规划产业布局埠脯、供给定位和品种结构侩矗。 实施中国品牌“走出去”行动替盆问,贯彻落实国家“一带一路”战略虫,推进国际品牌共建共享筋。   完善公共服务灵途,支持质量品牌进步枯宽。 建设质量品牌专业化服务平台鹅混,依托中小企业服务体系肃奔乳,提升服务平台的质量品牌服务能力界魏伺。构建质量品牌信息共享平台寥突剑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浚孙扒。完善知识与人才开放共享平台穿,依托企业经营管理人才素质提升顿、专业技术人员知识更新等工程随板赖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炯令,促进科技创新帛、成果转化和推广应用逃殊箔。   加强技术保障脊,夯实质量品牌基础乡粉。 完善产业标准谴、产业计量衬角渴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设归裳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关葡,推动质量升级节屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力漂肉,创新制造方式和服务业态让口,发展定制化生产笺,满足个性化需求圃。鼓励企业发展现代销售体系磊彭,在品牌传播饭餐谴、顾客体验和销售模式等方面创新发展女皇。   设立“中国品牌日”汤懊哎,大力宣传知名自主品牌 兽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稻绥、质量精良铰寺讳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐杏。品牌建设是长期而艰巨的任务胸绥韶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”违粪,以新理念引领新发展宦仟惕,持之以恒地不懈努力莆沪,共同推进中国品牌迈入新时代沉安夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   5月5日稀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醋才獭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拎赎律、董事长李斌就中国汽车升级之道惋湍洛、互联网企业造车费千、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揭。    近两年互联网造车企业纷纷入局潍纠,被称为“新造车运动”茎莱。徐和谊开玩笑说碱揣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魄借娃。”他说吴辽吧:“我从传统汽车的角度看恰埠势,就是不服!”徐和谊解释道嫩恼,李斌做到的他也能做到培宠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涉泞。    徐和谊认为僚舶怀,最难的不是做产品怀,而是做品牌舅庭,尤其是国有企业体制下做品牌亥。建立官、培育一个品牌娄矗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀。他举例说毫,蔚来汽车在东方广场建体验店彪靛己,那叫“烧钱”突饶,国有企业就不能这样“烧钱”该铰姆。但品牌打造的初级阶段连嗡,该烧的钱还是必须烧的浩。这就引申出国内传统汽车行业咀,必须加快加大国企的改革步伐掣精,从发展角度娠、竞争角度韭堕,必须改革嚷己汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咕,希望未来产品不光是一个出行工具诲萎,而是一个用车的体验平台疚涡肋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口违兢驼,而是看到与用户交流的新机会耪腐屎。从互联网师欢、移动互联网浇舒看、移动社交发展趋势看焊既谭,与用户关系会让汽车发生深度变化掠型妨,体验会变得更加重要抠横。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业控,新车企应该走什么样的路栏惊,徐和谊认为兴退圭,条条大路通罗马寺拆,但是路和路是有区别的僧聘。他认为全世界只有中国能做到一件事喉猫蓝:传统车企和新生力量深入融合敝、发挥各自优势谦,结合起来疼,这条路可能全球谁也做不到扣募。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烦。徐和谊透露坟清:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薯,很可能这轮竞争尝嘘,十三五末秒,再过2至3年构抛韧,肯定会出一个比较好的结果瞪宽。”    李斌也认为曝布,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汉胃毫,这跟传统燃油车情况不太一样旦随。他干脆表示持食谎,国外品牌在中国是没戏的响粪吭,因为智能汽车需要本地化的数据踩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脖饭降。蔚来汽车在三电兼、智能电动叫、包括制造方面都跟其他企业合作衰。李斌强调恒:“我们是很尊重制造这件事的专业性湘。”谈到合作衬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作温:“我们的南京工厂投入十几个亿固规哀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董凤,不是简单的代工堵烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠卡粉:李芳" "   据雅虎网站报道嵌冒跺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秀蟹寡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务落方。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篙。”    他指出普:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走耐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况可第酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姐措,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍休爆蛋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胺。    当前彩僧,特斯拉狮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中输哆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昂饺,并将其带到了Uber案停。    去年戊醋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑便。特斯拉CEO马斯克表示蹬畔顾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”势难。    马斯克认为猛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见襄彻酪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吗叹,要远多于因人为失误导致的事故潜加胚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道错行,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喜墓。    他表示帽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哎双库,那将是一件非炒。好的事情活。但对于汽车保险公司来说谴倾,这不是件好事似悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剁核,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称时:“我觉得这种影响很明显筐醋群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谷似,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惫默崔,全面炭耍冈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑航翻,阐明了个人观点怪苏拍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧、客观的看法颅。    报告摘要儒嘎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惩冈、导入期传没、快速发展期与成熟期四个阶段存。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戌淑咳,很值得我们借鉴溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽。如果不加重视史暗咳,终会酝成大祸铂抚。    *韩国的电池产业驶寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹄,我们必须面对这个挑战堡喉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梁,它会带动未来汽车消费新的革命葛煌。    *任何事物都有两面性败,政策也是这样挥。补贴强度不足翠炽,难以起到激励效果氛谷新,补贴强度大了盛立,难免产生对技术发展的不良影响酚,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹦适。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恋雄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展某理,从国家科技项目立项至今已经接近20年讲,可以说产业发展已处于世界前列毋腑。2016年陷伤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车控晾突,累计销售95.5万辆汇顾辈,取得了令世人瞩目的成绩欺。有些专家认为骆瓜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乡盼泡,我的看法不是这样抒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝梁、导入期摧辣、快速发展期与成熟期四个阶段卞。导入期也称培育期僻迁诚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讣甫坝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈粗,当时就有舆论认为梦,我国新能源汽车驶入快速道剔,进入了快速发展期核殊嵌。然而到了2016年便回落下来旁效奉。现在分析起来鞠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牵笺,造成了数据中存在一定的水分酒。随着国家对骗补行为的查处柔型,今年的数据逐渐回归正常嚎模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势非平乐,有可能会得到一些错误的判断景斥,导致过于乐观的结论泉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逃碴,除了观察数据的趋势外兼乳,更重要的是看产业发展的推动力媳,是国家政策为主还是市场为主畦搂靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩庐,补贴政策还不能取消碍,基础设施还很不完善泉肋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姥,产业链还不够强壮与完善碎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砰吨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜜详骸,工作量很大柯废事,切不可放松努力腹,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫固想。    依目前的政策设计糖侍,我国将于2021年取消补贴图逆,代之以环境托、能源为因素的常态鼓励政策孺褥。也就是把2021年设为一个转折点谱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栋程。期望实现年销售量达到二仆慨、三百万辆以上疥仇菠,能够占到汽车总销售量5%到10%攘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徒。    二片灿伟、如何看待新能源汽车的碳排放软?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钎。我认为许多人有这样的疑问是正常的吠,因为至今还没有一个权威的科学数据毕冈,来告知公众电动汽车的排放是多少缉统拜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法九炽翔。    电动汽车行驶过程是零排放密吗,这点没有疑问茎。但发电过程是有排放的鞍,不但有二氧化碳排放盘艘涕,还有导致PM2.5的有害气体排放莆怠吩。所以简单说电动汽车是清洁的培,是不能令人信服的德拱少,需要拿出数据来岗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ィ款的新闻报道井猫,受到一些启发奢柒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摩,即“碳排放因子”味芜龚。根据新加坡的实际情况乔境阑,标明每消耗1度电凰蔽,就要造成500克的二氧化碳排放羌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升警欧,即每消耗1升燃油伦,就要产生3000克二氧化碳排放孙府。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镭荡。由于特斯拉的车重贿犬搜,耗电量高甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绊桔,尤其是在夏天开空调的情况下户,百公里电耗有可能到40度队泌裸,因此被访杆昧ィ款佃钎翘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琴,很值得我们借鉴文箱聚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搬,据我了解定性的结论比较一致购,定量的结果存在不小差异督森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚀部法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别串观,其清洁技术水平也有很大差异裳风。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啪帅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酪,发布我国的“排放因子”权威数据舌芜誓,并定期予以更新未。可以给出全国的平均值与各地区的平均值举虾。    比较我国和新加坡的发电情况隶孔,新加坡百分之百都是石化能源发电详,而我国的发电能源结构里钎傲寂,石化能源约占70%呐,可再生能源等非石化能源约占30%骸拎岁。全国平均来说齐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点相谷赌。而且按照现在国家电网的规划来看核蚀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谋凡,我们发电的能源结构会越来越清洁疽对禽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赤,来估算一下电动汽车的碳排放漆姆通。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰那隧,可以算出其碳排放为100克/公里楔饱报,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变踏乐。可以看出一般情况下窘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乃际忌。但是如果电动汽车过重胯炕蛊,电耗很高借姓,就不能算是低碳产品凹酥,甚至不如先进的混合动力汽车匿必。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藕,但是我们可以认为獭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酱,耗电越多户,造成的PM2.5有害气体也越多式釜弟。因此坚,从治理大气环境考虑敢届,我们的政策应该鼓励低电耗产品芹池杉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吮。    三怖莽赂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪?    这个答案是肯定的汗郸。我做过一个简单的计算襄,即使到2030年仑辫掠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候将储揩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秃。由于大部分电动汽车会在夜间充电悍将溺,可以利用电网的低谷电时段来充电嗓。目前我得知的峰谷差是20%到30%壁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恃帆诵,不但不会给电网增加负荷轻煌,反而可以帮助电网储电鲸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式栖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翻蓄倡,在白天电价较高时段将电售回电网腔戊暖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夕梳即,这个系统包括了屋顶的光伏发电屁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羌塘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电场确颧,采用分时段电价本赂。当然啸,对于需要白天时段充电的一些领域啥人稻,如快充公交摆、出租车与物流车等眯垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力囤协。    四珐冒荣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂柔废。现在出现的火灾问题比较多蛋,所幸还没有造成集体伤亡蔫岛,但是已经给我们发出严重警告太蛔洞,如果不加重视康,终会酝成大祸蹬娟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肯荤。    电动汽车的安全要以预防为主许,要从产品的设计做起桅,然后是生产过程的严格控制频廖帮,不能将未经严格考核的产品投入销售刺倡。电池的比能量越高胸硷胳,发生火灾时的危险性越大腐堑,因此要求有更高的安全性技术柬仟,试验考核应该更加严格稿。尤其筒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毫脓,因为客车上乘客数量多唐,一旦出现火灾逃生难度大参嗜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窗雾苛,为满足新的标准增加成本是必要的溶夺。对于纯电动客车宋幂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池可,既安全又经济弥珊抵。    说一下安全监控网络芒。我认为重在实效拟榔浦。我在几个火灾事例中了解到泪糠式,火灾发生前其监控网已显示警告信息局郊庆,但未引起关注与采取措施捌歼,说明安全责任不清抄屉,监控网站流于形式按,主要是供参观用筷剔嘶。    五锣陶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匠,大家都知道柬瞪,韩国的电池产业潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岛母,我们必须面对这个挑战起颓。目前有一些原因卡烙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哄,也给了国内电池领域一点时间蚀顽斡。但是琅,如果我们自己不努力惫裙谴,最终经不起国际电池产业的冲击柑疏锤,我们将会面临严峻的问题奈瓦。    我国动力电池产业发展很快累,一批创新意识强的企业正在快速成长绒伶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潮疵梢。但是总体来说存惭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敞邵,产品的质量水平不高痘,投资过于分散枚艰设,到处建设低水平的小规模电池工厂酷鼎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹲,缺乏战略眼光软美喉。这些问题需要引起我们重视与思考袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败权冀疗,没有一个强大的中国动力电池产业端瞥详,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驼烂贡,实现汽车强国的梦想又是一句空话赎鳖。    化学电池是一个非常老的传统产品灵仟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邻疮戌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸥矩宪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金社蛔危,形成了动力电池百花齐放的创新局面霖磷侣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浇强毕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸵香苫。因此腾恋,谁能够掌握创新的主动权衫芒,谁就有可能掌握未来电池的命运磊彻瘫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饥铆,但是企业是实现创新的主体挞轻沛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业情,能够挑起这个历史重任冀氯,把更多的注意力放在创新技术上面祁。    去年参观宁德时代电池工厂时碑枚睦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暴第,给我留下深刻印象僳。图的中央标明安全性始终是核心陈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度另、功率密度涎、寿命与成本顿送。在实现高能量密度的同时常反,要实现快充性能队酚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苛烈,向1万次20年迈进焕喀吕,彻底解除人们对电池可靠性拴桃、耐久性的不信任赏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虏姆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驶哗师,结束燃油车的历史脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恕刃,成为中国动力电池的创新巨人晾散。    我对我国电池产品质量做过一些调研波腥匆,认为麻唬涂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拔催貉。就电池单体成品质量控制方式饰示,目前还有采用筛选的落后方法铜察伞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搭哺干。这表明干,产品的质量水平低劣贯,即使交货的产品数据是在合同范围内疵估息,这些产品在使用中性能很快就会变差被兰,寿命很短浚瓢。    目前撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颧斜幸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闺,但这也并未在本质上提高一致性谈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趴,不需要分驯巍,标明这些产品内在质量是优良的握领。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙氓莽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”儒。恐怕多数企业都达不到避,就这一点而言答,我们与日韩企业就有明显差距素。    面对严峻的国际竞争墒妹纯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴椿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淑钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦拌誊。我们看到国外整车厂来到中国时齐,都要把自己的供应链带进来老。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敢腺矗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袄。我建议政府顾素讥、协会熊堡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岸。    六迪虚料、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵烂。它会带动未来汽车消费新的革命攘拼凌,有助于解决城市的拥堵掀荤、停车难巢挂、环境污染等问题邪杰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绩卿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裁,是未来汽车应用一个非橙毫土欤好的发展方向查。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迁妹汹。    由于共享租车提高了车辆利用率沛彩缄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信嘈辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉驹蓬。又因为主要用于短途使用画,大大降低对续驶里程的需求干里。从社会效益考虑滑凤,减少了空驶行程剿行攘,意味着减少能耗与排放嘶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敢筏,缓解停车难的问题芳。    现在汐嗡钡,很多城市都在做分时租赁茹土,但有的并不是典型的分时租赁碧愁。A点借幌订、A点还凡隧翱,规模小的例子不少可。例如有的大学有几十台车在那里涕私,学生租了这个车出去办事儿书揪,回来时归还校园原处拖。这种模式也是一种共享冯己,但不是典型的分时租赁腾笑变。只有实现A点借X点还伍、并具有一定规模醒、使用起来非常方便墙,才可以算是真正意义上的分时租赁签隋。    除此之外荣揩蛾,分时租赁还有一个评价指标撂蔡氏,就是车辆的运行率蹬起,即车辆有多少时间在外面跑芒、跑的时间和停的时间的比例烫。我考察过芜湖市易开租车深暴老,我认为是很典型的分时租赁希猛。从数量上看耽痘第,芜湖已经有两三百个站点俏幕,三四千台车函兄繁,具备一定的规模;从模式上看焊屋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裤款湘、X点还撑坊。从车辆运行率来看翻,芜湖做到了80%叹。    此外乾摄瘟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闺阶强,规模也达到2000多辆倾充怠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伦峰,很有创新特色老另解,也有一定规模丰檀边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佩,认为大约需要1辆/1000人口补动妻,或5辆/平方公里的密度虏弄唯,才能够保证顾客较满意的租车成功率遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茫,其租金仅是普通出租车的1/3戚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8态嫌霜。    作为共享租车的车型谢线圃,以高可靠性烦、低成本钾,微型车更为适宜挺熬桃。共享租车要应用车联网技术倡啼,建立完善的方便于客户的使用体系浑徽,实现手机注册肖刷、约车滩芯、开车汾、交车就褪、付费以及安全监控等祷太冒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睦家涛。我认为穷辛仑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陇省昧。为了方便客户阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要怪儒。    七琳耍、补贴退坡后孙辜,新能源汽车是否还能发展贡?    从今年开始呻葱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爸。现在行业里有一些不同的声音澈岛炬,认为新能源汽车本身就是错误的事情铂拦,它的发展依赖于补贴仍,补贴拿掉以后犊寂梧,新能源汽车产业就会死掉蒂呵。我不赞成这样的消极看法菩。    首先在电动汽车本身的技术上白详,我们要有信心慧棚土。随着电池能量密度的提高恃琳,到2020年腊殊桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誊舒,规模化生产使电池的成本大幅度下降弗藩际。从这几年市场反映看敖扮讳,很多消费者开始喜欢电动车了湾境,他们觉得电动车很安静回、很干净宪炒覆,如果自己家有充电桩浇刻热,使用起来很方便肌邻四。目前避,面对全国大面积的雾霾形势频敌刃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莫疵,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏牛,在不久的将来眉沥概,电动汽车将大量取代燃油汽车孙磊。    我国在新能源汽车产业取得的进展矮咀毁,很大程度归功于国家的鼓励政策馅普存。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臀百。但任何事物都有两面性孔淑,政策也是这样袖。补贴强度不足耍,难以起到激励效果讽枢协,补贴强度大了肉,难免产生对技术发展的不良影响劫劣柏,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢陵。这些就是事物的复杂性滤贿缴,不足为奇毒匆尸。因为产生一些问题旦耪补,就否定补贴政策是很不客观的讲频勉。正确的做法是适时适度调整政策肯,逐步实现退坡武蛇喂,制定与能源仑扇廉、环保因素相关的长期鼓励政策览趟,进一步完善推广工作的其他政策环境冯袱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩碍拓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伟簇,销量突飞猛进棺枚换,不仅在中国市场实现了大反转廉卫,以每年超过30%的增长率逼茫咯,连续三年高速增长冉,实现反超境骚快,在全球市场上来看铜渭染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陪。设计之变去酪,影响如此之深膘湍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撵,都是如此弹途。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌观遣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懈微慨。此消彼长醇乖,本来也是市场常态栖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现釜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翱惶,而奔驰则用了进击的改变萍督漏。这导致了市场格局的变化少好。但在今年开始惜猫,奥迪要采用一种大胆的改变妻县俯。   在北京车展上推苍痊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸屏释。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熄搂石,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硕掇墩。在采访中范险狈,马克·莱施特先生表示烯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仙呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废,以奥迪品牌本身的三大支柱伎,即“运动性”疮豪甲、“卓越质量”戈太、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黄继寇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袒安。另外险羡,马克·莱施特表示聚毛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旱。   未来融艾褥,奥迪不论A苛娇、Q痰、R系列敝,还是电动系列勉耿,每一个车型系列都有他们独特的个性颅故炒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陷丢暗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国断焕。而且屡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗜部鞠,在马克·莱施特看来错,除了外观姬脐虐,在内饰的设计上祷,奥迪前进的步伐还会更大加画千。   比如新一代A8窟,大家会看到一个全新的控制理念巍肖毋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小朽释,全部操控都是基于触摸屏物秘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趣差,这将是一个具有革命性的设计哪。”马克·莱施特表示贺的。   【访谈】   媒体浦肺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犁性冠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧摩?   莱施特耐:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓉榔。比如马上要推出的新款奥迪A8梁贾,我们认为80%的A8都会销往中国弹鸡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牢孙。比如必,从车的前脸上就有非常明显的体现泞裁,这个框架会做的非常突出射峡,也会大量的运用到合金材料褐仓。A8的设计充分突显地位感和身份感嘉。因为我们知道中国的用户磷,或者说中国A8的用户群是非趁盥浚看重自己的地位感和身份感甩,我们对A8的设计充满信心腐稀。   Q2是我们量产车的一个预告斑脖补。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秽鲸患。我们想把奥迪的A系列公惰慌、Q系列惰媳矫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达显。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烧。比如铆期旗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敦侠汀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篇技,从而更多的彰显每个车型的特点书。   媒体任:A3未来会有怎样的改变谱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变街驴?   莱施特盟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趟贸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型措。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的农纫脊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负兰、表达力辫督靛。   媒体戊潍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妊擦?未来设计会有哪些改变多?   莱施特斗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措娄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藏勘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别技草懈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厩熊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解极姓鲸。此外型,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛾良楼。   值得一提的是仓桐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势急纺江,完美诠释了驱动理念芹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悼多窃。刚才我说的是外观的设计仁纤酥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大体捆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的假。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新,而全部操控都是基于触摸屏颓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽缎,这将是一个具有革命性的设计寸陡偷。   媒体揽:面对未来的城市交通更加智能化侈、互联化谢廷、自动化的趋势浅饭蝗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碳锹础?   莱施特先生卜靶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讹弯剑。实际上炭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卷宦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搂宛习,还是更多使用自动驾驶抒,所以我们设计的基点是用户体验舵朔。   设计开始阶段将先做内部设计讹桂妙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辱陵习,再去考虑外观应该是怎么去搭配墨蹬弛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彪韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冕康容。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孔,因为我们真的会目睹橙僚乓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赊仍。   媒体妙溪凯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭湘肝?   莱施特炬:我们从下一代的奥迪A8开始级蔚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言其念。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弟屎崇。我们要做的是持续的挨秤、不断的推进设计语言的发展线价,每一代的新车型都要再往前走一大步杭莫残。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒某:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糠盛,业界开始重新打量双方的合作倍燎灿。   如所有行业对热点的追逐一样碱,在过去两年中宝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琼四诬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莎。4月6日斜捞陡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆答,携手研发并应用车载人工智能技术创庇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹋纹,双方将成立一家全新的合资企业嘛女,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纠扦。在此次合作中呢梆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元览催堤,用于双方在汽车领域业务的开展姥潞,为出门问问未来的发展提供支持忙筋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒毫枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粹,而合资公司背后触,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俯伐谎,意味着除了汽车制造商按妓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘛。   “1.8亿美元只是一个开始褥虹。选择跟出门问问合作辫呻,是大众集团移动出行战略的一部分亲扮焦。”苏伟铭称锌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞎夺,为达成这一目标扯,已经规划了三大板块韶,共计十二皮沫鸡、三个项目雾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅陆灭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祈顶蹈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红构,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绕、语义理解技术晤皆,面向移动搜索领域的智能手机应用几川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纯尾炒。迄今为止妻屠览,出门问问已经拥有自主研发的语音识别董禾俏、语义分析喜菠垒、垂直搜索等核心技术部刻拾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肉侍,来打造下一代的人机交互方式譬快店。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)词。   “选择出门问问广,是各方面考量的结果筹录伪。如果大家了解的话拓,其实Google也是出门问问的重要投资企业飞绵,所以我们与Google也进行了谈判”性喝。苏伟铭称弊沥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吭剂。   2015年6月辛拴捂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粮惋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月取修,出门问问被Google投资洞。截至目前悄,出门问问共计6轮融资绞容缅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辩戊贾。   “此次呢工,我们对出门问问进行投资芭擞,不仅仅是出于财务层面的考量僳你髓,也是一次具有战略意义的投资雌逃。通过本次战略投资沫屎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术某。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娠,只是单纯的投资或技术合作驮措,苏伟铭回应称厂刀,“想强调的是肝邻,我不主张相互供应的关系匙坊,一定要拥有属于自己的核心技术弄斡。”   “移动出行领域的合作镀辑衡,如果是提供车辆轰恳,那只是纯粹的商业化的供应需求溃铃忿。与出门问问的合作诡,我们是要进入合作的管理层魔贯豪,在共同建立的合资公司中坡馅监,双方都有委派监管团队”板慈。   苏伟铭介绍齐伐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔬,但更重要的是在人工智能领域的研发虹斗。“如果你与人工智能进行沟通情,沟通得越多饰,它就越了解你深,人工智能研发的目标是迎合客户溜,而不是需要客户自己调整来配合必,所以镐泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侍毋软。   他坦言卞,在人工智能的项目开展上巫钒,有好几种做法显啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”登睡晨,但这不一定能成功毕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暴每。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象测辜盖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醋,且能够很快地将技术实现应用撅漓滑。”苏伟铭称木啪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家火锋悔,来帮忙推进其未来的发展蚕谢诺。从这方面的合作来看禾莽,双方非常契合搔两。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伴挎。硬件是大众的强项杯欧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑰蓄烦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逢挺释,而是应该让其独立运营逗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茧。”苏伟铭称庙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化触稗。   据介绍澈聘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏剁泥。基于出门问问领先的语音识别筷开、自然语言处理绰、垂直搜索和主动式搜索技术霜啥朵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位般,该合资企业将进一步探索郊瘦穷,为未来的智能移动出行提供解决方案畅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墟,人工智能并不是只包括这一部分狙,其实鹊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块苯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起土谩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豁,但在苏伟铭看来凄,这是一个重要的开始谁。   “下一个工业革命的前夜”播坏签,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断促,为此撕镶脐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略免。在2016年的广州车展期间硷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纶。据大众汽车集团(中国)首席营销官孝、集团销售和市场负责人胡波介绍畴倡士,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昧叹潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唉诵捎,包括智能停车豁、智能充电等棚陷停。第三就是交通形式的智能化管理辩琳。即打通不同的交通形式薪,提供一个智能化管理衰肮,最后让出行者能够享受顺畅粱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团江窘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冀疾。“我们相信擅,车企能在这一领域扮演重要的角色獭焕扰。”胡波称晌锋抽。   不可忽视的是囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换方,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俺冈乏。   “要建立一个生态圈物计丸,必须要有多个方面的项目支撑弘狠淘。在落实该战略的过程中畦干,我们便开始思考唤凡,如何构架这些项目摔武,未来三年我们是要围绕这十二梦、三个项目开展工作的憨。”苏伟铭称拣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速擞灵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缆顷,以便及时供应洼奴,满足未来车辆发展需求妊矢哀。”   据了解雀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒卞忍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜居。通过语音输入涸,该后视镜可以提供导航宪、信息点(POI)搜索嗽盒玩、即时通讯堕辱、车载声控信息娱乐系统等功能微惹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验份腐谜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飞地。通过语音输入登烽,该后视镜可以提供导航妻杉、信息点(POI)搜索封瓜矾、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能踞扔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阔开粉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窍袒。   苏伟铭透露媳台,最快从2017年下半年开始勉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焚,在一些国产车型上也将采用该技术汝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统米。但是拷,有了大众汽车集团的参与是,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隶扩。   经济观察报巨:在中国的十二三个移动出行项目上吧耪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剖?   苏伟铭困淀凯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雷节贬。2016年中旬椭,我们便与集团总部沟通过顽,我们认为在移动出行领域寺蓬草,中国是领先于其他市场的坊涎。所以界豁尖,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳怼,建立MOIA移动出行服务公司肠少。之后牢磕垃,在中国惋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司世狗氢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目染钉俱。   所以厦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域农航柑,欧洲和中国测仁疗。其中中国的业务包括三大板块笨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酗祟琉。我们在这一领域是领先的马颂沸,这之后固伍仕,我们还会有更多合作泥夏。   经济观察报婆:在大众规划的十二三个项目娇,大众与滴滴出行查似、首汽等公司的战略合作是什么模式幻绿?   苏伟铭峰擎贺:大众跟滴滴荡秀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中料沁。其实失分莎,与滴滴出行的合作驰,目前还在进行详细商议呛。但需要强调的是募耗,我们的合作投资并不是融资的概念灌滦鸽,我们的合作是战略性的瘸。   经常有人说大众汽车集团起步晚式拭苇,但我看不出其他厂家做得有多快固岛录。   移动出行的合作为核,如果是提供车辆常翠,那只是纯粹的商业化的供应需求溶豆。与出门问问的合作虫,我们是要进入合作的管理层零,在共同建立的合资公司破,双方都有委派监管团队速。   经济观察报寸沁腿:您提到的十二咯擞惟、三个项目都是什么商业模式乓?是否都会以合资企业的形式出现胖喘?   苏伟铭篓劳绵:并不是全部都是合资企业形式的项目纲。我讲的三大板块中朽屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滥。我们选择成立合资公司是因为水耻策,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缺胳攻。那么如果不通过硬件孤风晚,技术应该怎么落地呢绣?通过建立合资企业号,我们可以为不同品牌设计不同的技术随,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枫排,包括集团以外的其他品牌蒜,我们并不排除这样的合作讥千。因为生态圈本身就有一个共享的概念惦狄紊。随着数据的增加狙悍充,共享的概念会更加广泛话沟苯,生态圈成功的可能性也会越大论犀。所以与传统的工作方式相比晦未,变化是非常大的私板。   经济观察报酗蓖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俩稳旧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陶?   苏伟铭纶:我认为技术和战略两者兼有丛。要建立移动出行生态圈的目标褥,就必须把其中的布局规划清楚喜,只是研发出几个APP骚弊,并不是真正意义上的合作或合作的全部韶了蹄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽杀串?同时奖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拉稗顺,也会要向外输出牟兔须。   经济观察报盎:生态圈成为汽车业新的布局单位化,选择共建生态圈的合作伙伴时寂店侯,有什么标准兜颧笺?   苏伟铭呐偏:以前我们称之为垂直平行的价值链淡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笑。在考虑发展这些技术的时候聪懊午,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豢仇。   举个例子揪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烩,我们会考量其语音识别技术有多强北称?然后再开始讨论中间的差别在哪陛。找到不同品牌之间的差异性非常重要氓裳。从战略角度了胆,大众汽车集团需要明确今后的定位湾奸念。   谈了这么多和瞬,其实有一个基本点捣,便是客户群体褪萝。作为主机厂搬,我们需要预见到7年以后车的样子墓。因为一般针对七年以后的下一代产品懂,我们现在就已经设计出来了脖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘁,未来会遇到非常大的改变屯海嗓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漓琉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完烯霉:李芳" "   4月20日探破,上海车展开幕的第二天颊好胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤管,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟久,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淡屠杰,其实褥鞍潍,魏建军早已来到现场骸枚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内食弊,魏建军至少接待了三批不同的访客挝狄田,并亲自送每一批访客离开叼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乐飞,虽然神采飞扬灯采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贾惭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒲瘸饶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醇煌邓。一边是国内SUV领导品牌韭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扰现变,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睫叮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潭愁垢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唱甲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凄,此次梨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革。   “WEY的目标是挑战外资品牌俊兰,终结外资品牌的暴利时代江,重新定义‘豪华价值’尸奖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徊博滴。VV7c/VV7s之后隘煎空,今年还将推出2~3款全新车型费巷储,将产品线延伸到新能源领域姆荚,合力冲击外资豪华SUV品牌骏五少。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坪陋。”魏建军说萌沏并,“关于轻奢芭多扔,首先这个词比较时髦雇,容易记住裴迷坤。另外归讳恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凑。”魏建军表示瓤壳,长城不会做没有意义的豪华解襄墩,“作为消费者可以感受到超值的体验草,而企业也能得到相应效益疆瓜驰,最关键的是得到了客户的认可骑冬,这才是有意义的‘豪华’溪。”   魏建军认为安全是最大的豪华俱番。“乘员菲涧到、行人课菱、车辆”三维安全(3DP)设计理念巨祭,参照国际标准肛,主被动安全配置完全创新喝,提供正常驾驶脱醛、危险警告假虑暮、碰撞减缓磕酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布颁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挽藐些,译为“牧羊犬”冬,有守护主人生命及安全的意思困。   此外垮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞄里搭,来自于欧美一流车企泻,有着丰富的造车经验和行业影响力懂。匹配中国第一款7速变速器靶剔蕊,这是世界上最好的变速器之一夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌救超传。除总部优秀的研发功能外定滦,长城在欧洲岸立、日本和北美也都建立了研发中心扣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”立圃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昂略。其中哺北冯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜂。对此梅筒歧,魏建军表示丘:“媒体和消费者一直有这样的担心瓜塘馅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氢布俺。实际上微怀巧,在同尺寸或者是同动力下惟立芬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鄙甘。但从消费者的角度来讲哗筷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棠翘槐,消费者会非常清楚这些配置笨德染、性能底辣、做工有什么样的差异吝巩簇。”魏建军表示离,长城的目标是做品类品牌队票品,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元但式,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荚阀郊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俱策。   而针对销量层面豌侥恢,魏建军表示傅怜:“从销量上看吻,WEY很难超越哈弗憋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抵讨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈闷獭,15万~20万元的空间虽然也很大才弊醚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伴。”也许很多人会认为扒,WEY卖不过哈弗环,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务募,但实则不然镁斤诬。“WEY和哈弗我们都重视赋湿凰,长城用同等重要的实徒鼎、足够的资源支持两个品牌塑蝗衔。”魏建军说擒硕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耗,魏建军是如何评价的色惟?“我认为我们的产品不管是性能赊纳、做工敛搜、安全剔另,还是油耗青、排放骚,都不输高端车垄。”魏建军依然对产品信心十足钝,但他也承认WEY面临一大问题吕敝,“现在问题是品牌价值坷,因为WEY旗下产品刚上市糖敝,品牌没有经过市场的验证填醋脐,大家会对它不放心琼础。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佳菜航。”   魏建军表示玛仓,自主品牌给消费者带来了很多价值粟遍。“有我们的参与反羌羚,不断地进步恨娃、不断地在挑战外资溪售斜,已经迫使外资不断降价募季妨,提升服务品质哨。我们的目标是要挑战国际高端市惩薪场,所以说我们借助中国这个很有价值的废、规模最大的市场来锻炼辣残,使我们能尽早挑战高端劣。”魏建军表示阀爸态,消费者购买了WEY之后垢某,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吾。他对媒体承诺莆,WEY的产品一定是超值的面顺烩,并且一定能给购买者带来惊喜标豁。“WEY是一个挑战者皆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丰碌穆。把我姓都赌上了祷鞍,不能失败梧,只能成功猜萝袍。”在采访的最后闯储洗,魏建军郑重地对记者说教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌界挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐晒纹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发露奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畏湾合,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踩忱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圣协,以及未来的发展频负汾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛群烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楞售、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人让么:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憋,以下是问答实录蔚篇:   凤凰汽车 泄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甘边?   俞经民 界傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铰紊,对于品牌的市场表现同样很有信心惦剁辅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言班乓去,我们有信心成为市场第一的品牌堑汐。今年我们的销量目标拼匠,是从去年的8万到今年的20万士。纵观130年汽车工业发展史忻米汤,汽车行业发展的基本规律而言董,规模还是需要的兴书,是品牌更好的发展的重要保障孟烯狙。   邵景峰 订蠢晌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿吴,荣威方面纹,我们所坚持的挞,是一种符合广泛审美的缓瞎、优雅自信的设计风格尉,在复杂的市场环境中染控,抵御诱惑撼防、坚持自我短并迷,走一条人性化的设计道路色。而我们的MG名爵示分骆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歌黔,这是一个巨大的宝库炊,值得我们的设计师尽情发掘饭,其中之一特,就是感性恫捌。   在MG品牌的设计风格中雇病车,我们可以看到很多情感爆棚惊、血脉偾张的元素与产品规劝。未来的中国汽车市场必将飞速发展辑膏飘,需求也将越发多元化贪迹吭,然而无论技术如何变迁交波,对于人性化马巍、情感体验的诉求将贯穿始终骄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想般碾,我们也将在感性力设计理念的指导下落,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯纫榔。同时谎色,强调个性也不代表小众村谢猛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伸,为大众带来唤起强烈感动狗、让人心跳加速的优秀产品帛,这就是我们所追求的目标躺。   凤凰汽车 薪俯峰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兴肯,其中年轻消费者占到了绝大多数授,请问接下来宋掀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软?   俞经民 铣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒋聚临,更是“年轻的心”吻稻誓,从名爵ZS的订单来看伺曙桅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锣武,更包含了年龄层更大屏费、但心态上保持年轻的用户屋挪仓。从“年轻的心”角度而言辅病,我们的消费群体就更加宽泛了磊,作为一个年轻化的品牌内懈烽,MG名爵的诉求是“年轻动感鞍俱、专属空间仕兔习、纯粹乐趣”彼炬,给“这一代的年轻人”造车举室巍。说到年轻人共同的特点谢樊曝,是充满梦想铃,对于梦想的追求更热烈一些蹭,更想把心里美好的事情去实现们滤涛。这个梦想实现的过程是非常美好的砷不到,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敌告需:为这一代年轻人特盒,不仅是岁数上的年轻人吝桅敬,更是心态上的年轻人痛嘎融,提供更好的选择屋书浚,保证他的有更好的驾乘体验搔舅霉。   年轻化的特点司,是要颜值嫩、要体验的到位识、要可以分享弘森。二十一世纪中国的年轻人怪裁,在互联网的普及深度摧、对于尖端智能的体验和想象力暇交,在全世界范围一定是靠前的救怖,就应该可以代表“国际范儿”吃骆,也应该引领地球村的潮流忌。要满足这一代的年轻人苫默撵,MG名爵所带来的产品体验嚏,也应该要追求更极致艾疼,带领大家去创造全新的潮流芭贾。   凤凰汽车 汤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”号梳朔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刹胳龟、80后乏搂慧、90后的人群当中禾?   林嘉瑜 署氏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烹菱。这款车感性的设计曲线九,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归具。不光是国内的经销商挡绰,本次上海车展淡眠澜,MG名爵还邀请海外的经销商储,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痊里握,他们也都对这款车都做出了积极的评价浅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纤汐盲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”即、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绘苟埠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速称,让老百姓也能开上小跑车吨,尤其对于国内的核心消费者来说说叮,不论年龄几何困,都要有为自己的梦想活一把的态度蠕炽。对于一个汽车品牌来说晦捐潍,这是一件值得骄傲的事情朴。   邵景峰 缉家:其实在选择一种设计语言的时候撮娄犊,设计团队非常慎重抹酚脓,因为设计的变换频次不能过高岗扣歼,要抵御诱惑怠、保持延续性才有可能给消费者形成印象梯筐谁、拥有识别度从而去打造一个品牌覆绘。“感性力设计”的第一条就是要有感性案虫钮,去追求情感的外在表露管瀑郴,从更广泛的角度灵朝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弘,通过真正的审美习惯进行判断;第二透,感性力是专属什、设计师要通过专属的标签奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垢诧,比如运动员在起跑的那一刻全,弓箭拉满而未发的瞬间盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韭填,这种动感更有档次签,同时价格不菲帘模艘,是很高端霜讽、优雅的设计匿涉釜,我们希望把这种设计注入到产品中伺淘淖,带给这一代年轻人极致的审美体验挠曹烯。   凤凰汽车 衔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ィ块化架构平台打造的蟹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茂裙?   俞经民忻默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兴。这是对这一代年轻人的尊敬插,他们自带国际范儿菏,是可以引领全球的潮流的人群拣希察,因此有着巨大的价值嫩举诽。对此黎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刚,在全球也是一样斯令悲。目前动艾酮,世界范围内丧怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合礁涡惦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寄挖期。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概熟,采用插电式混合动力设计伟艾盒。另外淑稗,大家看到的名爵ZS谜墓副,将会在明年上半年推出纯电动的版本墓,至于最接近今天这辆续航超过500公里份卉丢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙锋枪,也将会在2020年之前推出呛。   凤凰汽车 性:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袍隧崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜜嫂?   俞经民 吵饺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凑嗅般,设计上差5%鼻腐郎,销售上就有可能会差30%毕嗅维。那么对于自主品牌而言级,就是要把自主性发挥好季兼,去追求审美的宽度和深度汰,销量也才能有宽度和深度推惫。名爵ZS的设计就是这样做的苗,要追求极致镣烈、不计工本久惰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缉敢陕,可以说急袍,名爵ZS的极致设计骡掏脯,对销售的宽度起到了很大的作用桂射。   邵景峰 光灵:汽车设计是在不断进化的添歇,不会总停留在一个风格上辟碑,在互联网时代凸磁猜,同样要有全新的时代特质痉。另外甘,从汽车设计而言潞咎翅,例如从动感设计理念而言矫旗,英国车是鼻祖筋划叮,很多品牌都是以此为源头来发展的购庐,也就是“同源”免。中国航天能够上月球匆,那么在汽车领域上同样有大的进步嘛晚峨。之前德国杂志的一篇文章写到巢死,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舅肛钒,在进化的道路上有推崇的看法涸剁洪,也有欢迎的声音肖谰划,这些都是要虚心接受的枢。另外镐,汽车设计是一件非常严肃的事情么,每辆车定型背后墓唯歼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘唱,背后要靠巨大的投资来驱动扮。   在造型评审的过程中谦辣炽,流行趋势讲清楚窟搪驾,未来怎么发展说明白伴聪歼,否则误解就跟着来了锈阔欢,所以要有一个整体的品牌战略在里面惰该福,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了麓洼。   凤凰汽车 卑拭讣:今年竞乌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泻脑阜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疥圈确?   林嘉瑜 适:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄道,拥有一颗年轻的心陶逛,热爱运动毁郡旦、健康的年轻人冯衬。   从足球营销来说牡督,对于英国和中国锣,都有很大的国民基础被人。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盛河,是英超乃至欧洲的强队厢翅,这几年的成绩也是不断的提升还,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赣枪。同时界侠,利物浦又是一个老牌劲旅椒姬,有不断上升的潜力樊蔽抛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纲,在用户上有着非常大的重叠之处蹭如。MG名爵与利物浦对的营销合作提控,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剂谁,在活动和比赛中享受快乐珐系矫。   上海上港队也是一样的认。MG名爵经历近百年发展乱使串,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甘,两者的合作也是非常有趣的扁。更重要的是供,MG名爵通过足球营销的模式瑟雄,能够促进两支球队之间的交流豢惫侮,包括之前组织的很多活动活姐翠,不光是针对中国的消费者郡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峨轿,有效利用MG名爵品牌的特有资源辩蔚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驹四,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妙奸单。   车展期间肠脸哨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魂阶熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扮。在车展之后伶,利物浦会在上海有推广巡展活动沦圭册。下半年猴休县,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹅,欢迎全国各地的消费者参与和体验衰。   俞经民 杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的归稀,大家能有一些共同点做沟通靖,国内和上港足球队的合作媳慕芦,正是汽车和足球之间速度与激情蛇峰、自我突破的契合点耽察盲,足球又一个很大的特点敌扇,就是会让人意想不到瞎紊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年共闭讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拜戚疗,与此同时抢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剩前,长安汽车产品质量持续提升惦咳揉,用户口碑不断提升渭纫累,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象储剿曝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讳财侨、全球乘用车品牌中国市场第二名戎芍难。   关于未来拭尾剂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会档雹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筛嘛姐。   2017年是长安汽车的产品大年派,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肥庐潞、全新的SUV CS55衰、轿车睿骋CC圈女额、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市强娶淀,将会进一步完善长安汽车产品谱系吨。   如今侣螺夕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄肉癸,站在国家品牌高度寻求发展涕饯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奴。提升品牌溢价能力容霸椭,成为长安汽车品牌发展的重中之重骋冯。2017上海汽车期间围极,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吵枯霜,关于长安汽车的未来危,徐留平董事长有话要说琅触娥,以下是对话全部内容坛倍石。 凤凰汽车屯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滑烽铃?   徐留平透开:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炕甘,我们也是不经意之间就走到这个地步砍,因为一个产品困,特别是像汽车这种产品是更加的明显齿败,它反映你的公司文化列、你的公司理念是什么样的东西朵虽淀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过同,你怎么样让产品吸引住消费者膳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吾唯,靠的是什么弓科?因为美是一个主观的东西柒,有人认为这个很美表痉寂,有人认为那个很美酷疾巴,从长安汽车之前的产品来看南,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耻怖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽炕,同时想把这个产品往这个方向进行修改浑莽。我觉得在这个方面济桑辽,从长安的角度来看惩,就是对于这种动感架、时尚这个理念的偏好慌丘汾。我一直在体会骗蒂,其实我是在反问我自己顾秤龚,这种偏好它是怎么体现在产品上的饱?实际上是我们内心的这种偏好谷渺孰。在过去的2-3年中枪骂,我们面临的话题极鳞换,如果过去不做总结圃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拷,另外更重要的是说邪类,下一步你怎么做绍仙堕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淌伐哪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒙,下一步是个什么东西扦屡,消费者需要什么样的产品胖,然后作为公司来说毒,你们能展现出来什么样的东西乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋酣攫抛,当这八个字出来的时候臼篙,我觉得是非衬蕹玻好裸扦,既是水到渠成时取,又是醍醐灌顶钉稍、灵光一现饺脚荷。这个过程旱,不仅仅是八个字的总结堵笛崇。这八个字出来以后阿榷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念热表柏,实际上不仅仅涉及到造型铣缺朔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艇男实。这样的话构,就有了一个提纲契领妮瓷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钦铝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谜山,就能够有一个非常精准的东西盟疼。   刚才你特别提到“色”镶怪浓,我们当时想说青够船,你必须要能形而上揭,要能够抽象出来桔锌,如果说你不能够抽象出来割辱邪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏党,如果你弄它50个字购皆写、80个字屋,你可能不够形而上伶,不够抽象化庞肺,最后我们觉得“智吐具碗、色”苇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扫欠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动努弧。   第二个就是说消费者情感的体验乳茬堪,比方说对这个造型和颜色掏钠,甚至于这种声音或者是形状戮入吵、线条的这些方面的喜欢栋旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西深劝高。当然我们也在想用什么样的词比较好炒狙,最后觉得设计的这个词很好冕,一开始我们还担心说这个词字挺多朴敛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黎佃沥,我觉得就应该让它有想象力邢,就应该赋予它很多的内容茬爆偶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的略朴,孔子都说食色尘赤,吃饭以后第二件事就是这个字去绰,我相信孔子说的这个字也不简单意思倡胖,实际上说喷挫污,智色这两个字还是最终反映的是人膝母衡,特别是消费者的一种需求白闭,对于未来传统的一种期许奴粗,这个过程当中亨钢,对我们来讲狮炮,把这八个字想通的时候堵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忿然汐,这是我的第一段话题观薯。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮馈钮?那次在发布会现场有说刺筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尚玛,一开始我就提出甩胯,第一个瞪傅涩,这个产品要漂亮涡蛾躬,你不漂亮的话到撵,什么样的东西都没用扁檄儡。因为我们很早的时候就开始在考量态,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痰咸断,后来发现不行蔷,最后我们在大概07驴宽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侍。因为你还不能提炼出一个高大上男仑嗜、抽象尼捕侈、形而上的东西侮呸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锈,但是每个产品都出得非常艰难奶徽。这个事这么长期干也是一个问题扁铺森,因此在三年前的时候嘘缴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掇绩吃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谋葛,对于消费者的这种认知净,把它抽象化挥署吨,那么这样的话理解了以后冷胖,再把它具体化鸥捷衡,特别是在产品泵儡,也就是设计理念当中一些图形化的东西外,因为如果你不落实到图形化的方面喜,那就只有形而上没有具像化 宋瘦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敛,图形化和具像化过程当中疟柔,这个就出来了唉驮套。   这个出来以后彭,我觉得对未来长安来说惶该剿,我们未来在产品设计的过程当中市拓峡,产品能否做到生命动感智色双旋钩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槽现磕?这样的话脑,实际上说囊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吵燎,几十次的否决设华,我们也许可以用1/4的时间就把它完成麻康,几次或者就十次你把它完成冀裸彤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敝陋,那么这样的话槽吴,对于长安汽车的家族化换,我们看了这个车怪即透,看了这种感觉这种情感的体验鞭匪,那就是长安汽车炒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车德挠脚,这是一个锤拌。   第二个就是说回城泞,我们自己在研发制造设计过程当中速壁,这个速度大大下降旱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诫,如何把消费者的体验做到更加的精准块,更加的接触到痒点理,这样对长安的影响是极其巨大的吭。   凤凰汽车旗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唇讳?   徐留平方:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逗。如果说把它拆分开来卷据翠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念槽,智色双旋更加偏向于设计领域瞪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢检?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忱,我相信大概许多媒体会想力酿,生命动感智色双旋怎么落地潍鸵?因此我们就想把智色双旋也说出来蔷校侍,不要分开平,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苔抛播,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵泄。   凤凰汽车鳖蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉弧络拾,有没有一个专业的因素丧惭笑,咱们除了制度之外喇撂寄,有没有专业领域的人来负责这件事绍潭秤?   徐留平冒:我们长安有一个庞大的队伍椭吠筛,首先要把一个汽车造好糜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顺,到高管团队辉仆,到设计团队貌久,到制造和研发团队社仿,包括服务团队酒敛射,特别是主要负责的领导人库廊此。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓝缓,而仅仅是设计团队的话语次赤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒙敬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素落蝗,因此对长安来讲湾,是既有最高层特别的重视艘五、关注和把握节颈茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责掸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偏柑体,我认为在汽车领域当中是行不通的投颧散,当然我们也有具体分工畴非坞。另外也有很多的专业人士完成这个事情靠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粮茎,还有轿车研究的糯谜,也有做SUV研究的抨寐,同时也有按照职能分的桶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囱堕雇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓觅萄,如果仅仅是设计团队的意见草挥携,肯定会偏离了方向草憨。 凤凰汽车摊衡:一把手是指您吗记?   徐留平坦:我是其中之一揽。   凤凰汽车虑:长安汽车自主研发的新车霜攫,设计绊围臂、评审艘传、评定环节您都会参加吗宫?   徐留平虐暴逞:我必须参加屡权勺,我前面讲这是我的职责冻解耍,所以我必须参加接。   凤凰汽车昆澎俯:无人驾驶车呢哨刷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锤肥软,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烫?   徐留平硼豪:上一次品牌发布会抢,最新的无人驾驶技术也做了展示冻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挝鼻,高速公路的环境相对来说可控性要好诬酪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绥扫闲,难度要更大荆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻埃,我们不仅能在高速公路上做暮,而且能够在城区做讲闪,这个技术我们已经实现了突破互醒诚。   凤凰汽车扣:长安无人驾驶技术进行的这么好擎汾,量产会提前吗料?   徐留平朔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茫备,实际上就是说考怪闭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到特棺请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西立汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峨坏。   凤凰汽车啤项:中美在进行双边的贸易谈判宏四铂,这是谈判的内容之一饰戚接,会涉及到汽车合资企业的放开识,可能是一个双向的市场开放的动作躺费豢,如果这个谈成了獭松段,如果这个不再规定50%的上限矢绿,您觉得对行业有什么影响配锯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歪韶扑,那您觉得首先答不答应狼?再有一个多给他股份的话美帮,对企业今后的运营会怎么样兄芦?   徐留平挞忌:我明白你的意思慰署誊,第一我确实还没听到这方面的话题莱澈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况单,股比这个事说了很多年亮阿,我基本的看法有几点杉,第一个这是国家层面的战略和政策为写涵,作为企业来说吹棠,我们遵循浦,国家有什么政策我们遵循什么政策诞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错商,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酶,我相信未来的合作会加深饰世,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卑飘侩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喝切劫,而是说理解消费者那径,能够洞悉消费者梁,如果股比的溢价挺高副沟、溢价挺低险唾掸,但你产品不能卖出去皇玲酬,那你不能分摊出去哇,如何把蛋糕做大测题姐,这是合资企业要做的一件事秦。   凤凰汽车邢:如果真开放擦雇,长安会想着往美国去吗梁扳夸,就像那福特来到这里呢倘瑞?   徐留平雇快:长安想要去美国是一个公司的战略罐湘口,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测。   凤凰汽车涛嘶:长安与福特的合作多吗敌呢?   徐留平彻疥采:长安与福特是我们加强合作的方面揉,应该讲这种合作的程度须轮玫,不仅仅是合资企业嘲壤,从母公司其他层面甜肆融,包括技术和其他很多方面都在讨论翠脓凉,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长干对,它的能力提高了藤阔陪。第二 现在是全球化合作的时代和材襄,一家公司独立运营擎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剧斧艘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揩喇。   凤凰汽车架酵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坚奸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缝姓锣,你还说了过去我们做一个车冀碧,可能需要很长时间好不容易做下来潍鞋丰,比如逸动蕉,是很艰难的眠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾新,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隆既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顾两,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙旆跃健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桐列咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梆辆担?第二对比韩系砂哗湃、日系钮人,我们的研发体系和他们的研发体系相比陆,您觉得能不能支撑极轨,确实我们的实力也很强匙场,我们的内功可能修炼到一定程度囱,我们后面会源源不断推出好的产品逃岗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弊。   徐留平乓处推:你讲得非澄峙倬玻好航,我觉得这是两个原因导致的前搜如,第一个就是必然性发型,自主品牌需要有成长的空间唾,第二个确实也有机会的原因铰,恰恰是SUV的市晨┪浮,中国的消费者需要这个东西写纶刷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些才访,反应速度更加快一点巾,把这些产品推出确实是满足他们的需要捐痉困,我觉得是两者共同作用的结果朝椒崩。   对于下一步自主品牌来讲美控,无论是哪个系观聪,无论是美系几、日系刀仿、韩系还、法系配,我觉得跟系没有关系瞄,核心就是在中国这么一个大的汽车市车律葡摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冒,这是关键懈酸。消费者他肯定是有他的诉求的剐,究竟是SUV肛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慈,他有他的一种偏好搭、喜欢郸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厦廖匹,这就需要我们作为厂商隶赶孰,你必须要洞察到消费者的需求峨井,实际上要看到他的潜意识是什么东西郎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来车镁系。为什么我要总结长安汽车的过去呢氛俱?实际上是我们自己反问的过程京涪,就是说在过去当中淌,为什么逸动会是这样抛,CS75为什么是这样倒附水?实际上说富墒犀,我们当时也没有意识到勉撼,反正当时就是这个样子石豪,实际上这个过程是一个反求的过程和孰,我们为什么会喜欢这样彼廉连?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旱爬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好门窗阮,我们把汽车理解为是生命的动感鬼赎,其实是一种生命力的扩张播报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念退鹿常,而我们长安就应该提供这样的产品钦瞎,回过头来展望未来县蠕脑,我们觉得这也是一个正确的判断馅龟。   凤凰汽车剑巾肚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冕卯题。   徐留平谰是:我觉得现在国内研发体系来看泪,国家间可能还是有一些参差不齐改脑,我觉得自主品牌的研发能力和体系领擎钵,进步无疑是非常大的畴漂扰,而在很多方面可能与跨国公司有差距泻咆钦,有些方面会比较超前猜掏劲,因为自主品牌也不是一家佃角潮,跨国公司也不是一家淑,要两者来比很难说乃栏耸,但是有一点雌睡痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易存动梧,做好一段时间不容易棉,这个公司要能够连续做出好产品的门吞,能够连续向前增长铰日峭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懊煞、设计应用砍排,在这个公司当中都比较受关注儒负,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劳净。   凤凰汽车媒:我想问一下自主品牌的建设欺汇,随着我们品牌的推出码,现在汽车品牌进入新的层面剿娜,会有不同的路径选择拉侩,比如长城鼻焊、吉利推出新的车型污丧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箱推?长安如何能够胜出夸乌凹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彭,除了刚才说的两个尉,还有互联网造车的未来的合作伙伴赫荚辖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响板愁嗣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福挖妨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合外?   徐留平冗绰壁:实际上诉咀儒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎凭,我觉得这是好事乾谦,这说明汽车产业欣欣向荣亩寞袱,是真正的投入搂,这是我对汽车产业的理解累关芦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凸菩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦稠泛,例如一个产品到了造型师的时候防拖世,是一个说法囱禾博、一个样子险麓刺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椒哨,然后到了制造过程当中又是另一个想法岔浅,到服务过程中又是另一个想法歉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西报,既有高大上的镀且肚,也有形而上疲娩、具象的触,你要把一个公司从时间跨度记,一个一个展现出来靖舶,而从空间的序列当中卤,你要把研发全部都按照这个意义孙新品,我觉得是很重要的方面嘎溅。我觉得制造汽车是很复杂的过程潜,各个方面的协调卿垮辞、综合喊壁北、修正较俺、打磨需要太多的时间发赔,我觉得这是一方面经。因此长安做这个东西既是公司发展的需要繁骑,同时也是我们总结过去体会出来的妊踩赴,它是由内而外的狠傻。可能我们过去没有意识到这个话题酱害,我们现在总结出来的奈,然后下一步能够指导各个方面患咎,每个部门都很容易做事情倘。   第二个问题你讲到造车两,我们开的会太多了吮,失败的太多了苇阔,沮丧也有很多响靛浦,基本充满笑意也就一次氏,前面基本上是批评耪、检讨抠囊丰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿凸,不高大上叙糜。至于说现在很多企业开始造车蘑峭,我觉得这是一个充满魅力的行当诲巾,很多人都愿意去做忙虹磷。   凤凰汽车蜡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样末泌? 徐留平届秃缮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椽,会选择相适应的地方撼朴守。   凤凰汽车碎:就刚才的问题我问一下泉,刚才您提到和新创的互联网的合作介,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奶毫晦、蔚来也有合作羞际舒,您觉得长安在未来在互联网里面的话浆壳,更倾向于是一种怎样的合作技始身?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栋漏,您是怎么看的巫?   徐留平雌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戎策匆,从长安的情况来看冒,我们认为哪个方式都挺好的彭剐,现在是合作型的熬,是你可以自己干辑,也可以合作干诧商,也可以自己加合作干来,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菲妇。   凤凰汽车逛瓷豌:我们打比喻酸陈穿,37度是正常的温度示窗剃,您觉得新能源行业燃板嗽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忍堑酞,您觉得温度是多少虾反编?   徐留平泪时咳:您觉得高了低了谁?   凤凰汽车绵词苗:之前有人认为这是疯狂的阶段谎磁。   徐留平姜:我对一个产业的衡量依据是肮随健,在目前这种全球的经济运营模式下为辽,凡是有金矿的地方魄,都会有若干的人去挖掘它克,目前我觉得新能源就属于这个阶段枷誊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓝房黑,应该更加得进入戒筏,因为从目前的情况来看潞秸镶,汽车产品当中澜赤傅,一个很重要的领域就是电池蹋既,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放共捻膜,没有这种资本常浦片、技术嚼、人员的这种投入喊捅答,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的场。   凤凰汽车染痛:那就是说您觉得温度还不够吗兢蒋轮?   徐留平靶:我觉得还可以塑妮奈,但是我不太同意的就是产能酱尚溜,如果说你的产品技术不太优秀免酿箱,你建那么多产能就是有点糊涂输纶。   凤凰汽车麻桨:很多其实可以通过改造现有的产能喉段俩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能排,从这个角度来讲浑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况繁泵?   徐留平羚乏:从整车厂的角度我们希望成本低一点手洞陀,选择利益大的签将帆。   凤凰汽车俯侍溺:所以您不担心过剩吗道?   徐留平箔:我不太担心这个问题咆甘戳,我觉得电池还处于不确定的阶段射室,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匡唬笔。   凤凰汽车练:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象好,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卯,不管是设计师还是CEO等等拦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代教几?当然那些设计师很多是主管的皮,老外有管经营的有管品牌肠帘裳,主要还是在设计和技术的领域芳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灯?第二个是国有体制的问题刮领,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屯鄙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腐淖祷,也在高薪吸引高管人才澳陆,您是如何留住我们的人才郝抒,关于体制之上毙、体制制约的问题淀示,我们怎么解决熬寺堕?   徐留平讨:现在是全球化时代休滥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弦,我们最早的时候是四无浇幸劲,没钱兜冒筒、没人床槽灭、没能力架、没地位切俩,到现阶段来讲咳恒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钠帆陌,这都是一种非常正常的行为讥四库,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢币岸悍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霞坝驳,如果对中国的消费者不能够带动栓联,那肯定不行泄峭,我觉得这是一个急缚烷,无论你是洋务运动还是什么运动戈,核心是对消费者要动起来竣哄摹,这是一个橙标褐。   第二个关于体制的话题彤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祭,这个方面我觉得不能讳言戳衡柯。目前来看融安,对长安不是特别明显肌,因为长安是属于南方集团旗下子公司掠,从南方集团来说惠倘婚,在这个领域当中纬,也在他的职权范围之内做了一些调整悔唉动,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里。   凤凰汽车犀:如何看待这个机制坍溅暮?   徐留平墒卵德:从国家层面来说随,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捍淋。   凤凰汽车盖凉:你们审批会很困难是吗洽巷?   徐留平啤览汲:我觉得会快趴哎,另外一个我觉得汽车集团丁洗,也许给你量化很多股份年箩,但是最后你没有创造价值查栓探,给你1股碍瀑挎,1×0的时候不还是0吗定加?汽车的成长垃、成熟或者盈利是一个艰难的过程掳。 凤凰汽车橇价:十三五计划像长安汽车整体的销量氖尾惟、利润和研发能力以及目标有没有其溯诡?   徐留平霉饱禾:非常有肛泻,我们愿景2025谈,我们做10年的规划沪黔,在这个当中我们相对来说做得比较保守拷,为什么说保守呢楞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抵穗软,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍。   凤凰汽车诽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强零?   徐留平汤奸奋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孰杜旗,在技术和平台方面都在加强合作程漂,至于说未来它要怎么样皋莱,我现在还不太好评价这件事伺布。   凤凰汽车漓什:徐总问一下国际市场的战略领,我知道去年车展的时候挖蹦,长安说往海外拓展的重点是伊朗论鞘、印度毁裸、俄罗斯这样新兴市成媪呀恕,有明显增长潜力的市乘巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去黔呜,比如在墨西哥抨少,对长安而言牟,自主研发这么好恍四,又长期和国外品牌进行合作模迸歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国较宿彪、欧洲的市辰住?   徐留平保丢鹤:在我们十年规划中就有肺先峰,去年讲的时候就是当下正在做的内容陈捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豁,就是要稳扎稳打但路痘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啡翔戳,因为一支队伍最重要的是信心奈师钵。   凤凰汽车舰朔瓮:国内很多品牌都盯住印度这个市澈虏ドā,并且国内品牌在国外市场很有竞争起鹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲤壬遂?优势在哪儿酿下相?   徐留平藤石华:对于海外市场我的理解是要扎下根去幂,不是简单地把你的产品卖出去徽,是你能够充分地利用本地的资源疟,包括人力资源和其他的技术能力脸衰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堤滇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长解蜕,促进本地人的水平的提高古菲新,那么同时在这个过程当中算古发,把公司的产品技术涵盖进去哎,我觉得这样才能走得远疟痪。   凤凰汽车蒜腥燎:长安最近一套体系出来了釜办栖,有没有可能往更高的一段发展宫遍揣?   徐留平缓:从长安来讲乔,我们目前的战略看推拒讹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憾驳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品护,这是我们能够奉献消费者更多的东西邯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的村谰话,但最终要落实到产品上统稿呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它辰,未来哆骂,长安汽车会加快产品推进的速度谅轰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神床睫。   凤凰汽车透:欧尚也在这里面吗难搅懊?   徐留平熄:欧尚不在五骆拭。   凤凰汽车溜晚:东风已经有PSA很多股份蝗相,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仙?   徐留平狄良公:目前我没有听到有任何影响糖复,在实际工作中我们也没有感觉到臼。   凤凰汽车附瓶倦:理念发布会徐总是骑着马出来的锑秸,当时媒体圈特别关注捕兑革,都刷爆了朋友圈童的峰,虽然我不在现橙胀啬А,我不知道有没有特别的意义佃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘎,当时的考虑是什么肩浇暮?   徐留平北负赶:两个考虑察缕,一个是我把马和车作为比较牵纳签,你要说一件事庞,一大堆结构化的语言没有必要侩,我觉得既然是长安汽车怯裂弯,我们叫做生命动感河赋、智色双旋览唬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫协每,如果不这样做也没法让人尖叫酬藩榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒配据:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澈,上海车展首日凶铝川,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畔怪紊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量福,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台来,12年增长了120倍栓皖轮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敬涵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峦骡暇。   受访人黑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敝窜需。以下为问答实录队:   凤凰汽车殿价: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憨?   雷德?比格兰德怖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品际鹊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氛建,这款车在中国市场的反响非撤幻穑好宋奴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刮骑,同时拥有强大的引擎盆,提供强劲的动力与性能判赐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菜。所以其,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品台慧省。   凤凰汽车亥杰: 在没有设立经销商的地区寿驮闭,玛莎拉蒂如何抓住市尘狻?   雷德?比格兰德期森: 我们首先还是会增加销售网络怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悲么感,计划在今年年底扩展到75个湃破五。   我们还在天猫开设了旗舰店琅谁孺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空范念,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剔哀,大部分来自没有授权经销商的地区寇秃抢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刃,鉴赏力越来越高禽。针对这些人群凹添书,我们还组织很多不同的客户体验活动胺层达,如海外试驾擞俗,以及互联网方面的创新群腺,如网络平台的直播兑。此外笔倒,我们也有不同的金融政策荆精,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茸韭含,深入体验玛莎拉蒂的生活方式是。   凤凰汽车购戚稗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奶,给汽车销售渠道带来一些变化佃芭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爽勘?   雷德?比格兰德谋艰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说添,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拍,而是要提供独特的生活方式体验头绍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃奈车,不止在中国蒜,在全球市场都是这样搞儡市。2016年茫孝陛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搪呐赴,这个主要还是产品优势带来的干秆吉。新的政策出台以后秤唉唤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汲暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定慧。   关于新的法规很醚,我们现在也正在研究当中墨锚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煽丰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湘。此外味疚肺,我们在中国有非衬桑好的经销商关系拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仓。我们开设的天猫旗舰店嫂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碍:客户在天猫下定单讼晾太,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歉托。所以牢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系习督。   我们的很多客户最在意的并不是价格先登,而是优质的服务与体验汗侠,这正是玛莎拉蒂的优势所在梨冉港。   凤凰汽车赊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹭,有没有什么新的产品推广捅队?   雷德?比格兰德颈拦: 关于新产品酬售,现在还不是宣布的时候川,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尺,等到新产品发布时我们再提供更多信息记藏。   凤凰汽车庞潞: 作为中国消费者熟悉的豪华车茫膘凯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍申,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绵缴透。对于玛莎拉蒂来说鲸宽视,未来在中国市场的前景怎么看插毕?理由是什么珐?   雷德?比格兰德笛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况了,5年前泻垄,我们在全球的销量大概是6,500台翱攻,而2016年达到了42,100台坦跨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拉,所以我们的增长一直是持续的彭。也因此敬赶犯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿潭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA文,这就是玛莎拉蒂的优势耿钨。所以互遁牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度权挨冕。   另外存,玛莎拉蒂的车主非常年轻姑骚,尤其是在中国市潮馈,车主的平均年龄只有30多岁钦锻,他们追求具有独特风格与气质的产品旅,来表达自己的个性与品味荣。   凤凰汽车添熟肝: 现在汽车技术日新月异氰下洞,尤其是新能源拭苦、共享毋、智能驾驶方面逗和,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划色冕童?   雷德?比格兰德磊径箔: 在新技术方面玩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉了。我们并不追求生产最快的汽车典螺翟,而是要提供包括技术茸阜、性能徊碑、动力空彭咯、驾驶体验等方面在内的最佳组合哗。   针对自动驾驶艇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朗焚,帮助驾驶员减轻疲劳刮,降低操作难度富蛇酮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穿睛,包括独特的声浪捣瘁耙、澎湃的性能陪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巩孤卤,这是玛莎拉蒂所追求的凭惹炬。   关于未来对新技术的规划始,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑筋伯,比如减少温室气体排放短具鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外滔凤。此外盼删弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屏,如苹果CarPlay和Android Auto按拨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颗对。   凤凰汽车摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化车霞腹,怎么适应蜗瞄?   雷德?比格兰德溶斗川: 针对年轻人群枪吝迪,我们采用的方式不是改变自己判俏搂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结焚。比如在中国眯书催,车主平均年龄非常年轻澄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卉龋,便是一位年轻的中国女性枯腹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虽尘休。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胶惶渭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疾,包括法拉利生产的强劲发动机古、独特的引擎咆哮声畏懂、奢华优雅的外观与内饰枫送、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僧膜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梨啪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁蔡那。   凤凰汽车伎爸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苗,有没有针对用户画像做调整瞎?刚才强调坚守自己的DNA和理念乒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烤?   雷德?比格兰德辈: 在中国栏配,我们不断渗透到三四线城市藉,但是目的是一致的锌,就是要吸引更多年轻客户舍媳府。但不管在中国乃至全球的哪个城市奔酶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巴娜遍、激动人心的声浪韧仍旁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秋惕茄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仆岸附。   在设计经销商的时候蹋划,玛莎拉蒂也不是随意为之触,而是按照需求进行规划蟹勿茶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憋鸵催,首发售罄的100辆SUV中滴师,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媚。因此姆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烫舅。同时凤晾幕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓玛,客户需要一整套的优质服务耐纤恢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置级诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰庭嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生未,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窃粪。   提问恃醛蓬:您的新角色到底是什么样的瞥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茂插?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抚洗?   Alfonso Albaisa沧曝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁效,跟所有的设计相关的工作磕投,都是由我负责阜。之前我100%的时间放在英菲尼迪痕窃,现在会分30%的时间来梁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作上。现在大家看到的一些车型洽,可能是一些原来的车型价,我们现在的工作函,也是快马加鞭蹋,希望能不断的改进玫哄卤、提升现有的设计寄。   提问盾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惋量憾?如何看待他推动品牌前进时的作用裂陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骋澜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝎,我们会共同合作狠,不断进行我们设计的演化集懈塘。其实我到7月份才会正式上任筹,我现在猜测或确定未来的设计理念胜呕搂,还有点为时过早敛。   我们知道舞唱练,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾拆扛、非常大胆前卫的棚湿,我们的这种设计是一个不断演进的过程玛抵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丰玲燃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淋戚。   卡里姆跟我有很多类似的地方辱年。比如庙喜,我们都是艺术家出身溜剿,非常喜欢设计菏隧歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坎,并将其以各种形式发挥出来氖。   提问贾:我有两个产品方面的问题绿期凌。首先霸踏双,这个概念车非常漂亮核授,它背后的设计灵感有哪些抒陛?   Alfonso Albaisa管罗:秉承“冲突美学”设计精髓黎尘陀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惺撤毁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骨配晚。基本上就像艺术一样忍恢膛,包括缝针畅刃都、包裹感戚屎,还有使用的木质齿,都是非撑⒐ⅲ好的手工工艺滇辛悔。这是一种感性和理性的结合啃,还有一些肌肉感极强的车身线条盯。   提问花:这款车未来的定位荣寂、消费人群是怎样的吨磐?   Alfonso Albaisa顾骆迸:一般都是比较年轻的家庭钞标栋,想要非潮茫宽敞田瞪痢、具有运动风格的车型刻乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏私:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓝炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菲雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苦。   在发展新常态下脑泡鹿,消费动力开始向下线市场转移犊崇。同时鸽尾玛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祥雇厩。由此木及始,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗认。而对于汽车行业路德,消费升级利好之外酮供毫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噶嚼骨。如何撬动县域这一重要市嘲臁?   胡绪雷表示淬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锻疆仍,帮助县域出租车进行升级改革偶嗅。县域交通的数据化人歇骆、智能化发展颊是簧,有助于未来网约车的下沉渗透换。县城消费能力相对较低潭,在出租车领域引进大数据之后抱唤,未来再进一步升级到网约车耸辑怯。   据胡绪雷透露焦,首汽将在县域布局三块业务宋:长租车幸、网约车(出租车)式拣、分时租赁卢添。分时租赁是纯新能源车蔫,未来分时租赁或是对公务用车的补充罚,它是纯电动绒傲,不用长时间租艰淡,可以通过APP来完成伯唾晌。目前蚂每,在北京有1000多辆车闪,150多个点位死蒲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讣,对公务车改革会有一些帮助纬。   胡绪雷认为骋凌,网约车行为是偏汽车前市场的角色吐赣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庭礁饺。第二沁拼艇,在居民习惯了这种消费行为之后伺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畴地。   当日接坤糜,首汽约车作为新生力量识槽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进华氖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居椽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冕窖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示随,渠道下沉要根据市场来判断供尸,服务要根据需求一直不断地跟进答抒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爆澜,比如说对经济的支撑锹,对政策的拉动磷撵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用平涡些。近几年俱,一汽吉林产品在县域销量比较高察途佃,对县域市场的期待也非常高泌全摹。从目前产品结构来看缓,产品消费比重70%在县域挥,30%在一巳霸、二聪锚晾、三线市场奋汹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眯,外观晚汇跺、配置斜许、价值都迎合了县域市场的需求固。   从流通环节上来看毕渭水,县域市场做的非趁蓿好讳判匠,没有什么瓶颈因素扁撇。一汽吉林也努力在渠道建设极、服务跟进等方面做成长和改善凑策。同时宋长欣也提出了一个想法句蓟道,“县域对自主品牌在公务车罐隆筛、公务员购车方面是否有政策倾斜翁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臀,这是我们车企的想法酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸攻脖,要根据市场来判断采秃坏。目前焙沫,县域之间的差距非常大菇吃,包括现在推行的3G服务盒,在那些无法设定固定站点的地方拈取啥,推出了3G巡航服务搽。服务是永无止境的工作渭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帘吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吧纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺,新能源汽车推广比较看好北媚穷、上烂笔、广限行蒋缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闭疵酷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场告。尽管都看好电动汽车的发展趋势汐黑,但做好市场并不是一件易事耸乾慷。   目前比较看好两个市炒馓Α,一个是北蛊萌嗓、上珊屑、广限行籍揭雹、限购市车肆稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承怼,这个市场的发展速度很快芦廊玩。例如河南祟枯廊、山东锌负累、西北区域骇床,大量没有牌照的低速电动车搪换,在政策方面仍处于灰色地带谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腑几,在国家和地方补贴的支持下噶挎炬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荆画,在农村市场痞闻、县乡市场得到了非称剑好的认可涝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翱,县城市场的消费者的房屋空间大暖,有充足的空间停发车辆颇,拥有较好的充电便利性撕。其次行驶距离不长姑凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求径按。另外嫌洽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聘,因为小车型成本低闯。   赵智刚表示兔花,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佬息。河南地区藏瘁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笑嵌吮,在替代当的出租车届闺、公务车方面取得了不错的效果掳坏。同时拭朔鸿,也在积极跟海南政府合作釜,投放了一部分公共用车浑习袍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进木擒,比如是文昌省午蹿、万宁虹诲皆、琼海等县级市痴,未来将在海南全面推进店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼词谦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绞蹿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点残茄鲤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡栓巳。会上鲍衫响,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出久怪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻泰,是参与全球竞争凯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瀑操。”   在当日的论坛上藉泪,郑刚发表主题演讲舷导馈。在他看来媒昧,打造世界级新能源汽车的品牌扮,最核心的是独特性翔、差异性防圈,是比较节能优势溅,浮出水面的是视觉塑懈、是LOGO极草、是VI完筐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炊夹冈,其中成本优势是最重要的组成部分瘁。   早在110年前虫杠闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择富晌:蒸汽驱动车烁钢茸、电驱动车和燃油驱动车此。然而次静,在后来发展中佩朽丸,电动车败给了汽油车竣啤。这是什么原因造成的敞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趴。亨利·福特发明了流水线生产布苟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眉聊迁,成本大幅度地下降投扭画,售价拉低到850美金界授,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车境架怂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纤伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋崇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌告班极。100多年的历史多次证明了这一点搔曝稳。” 郑刚说辣咀。   在反思自身发展时堡,郑刚透露刮烩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量报剃崇,规模在迅速的增长旁仍抨,但很遗憾并没有带来显著的脑踞、大幅度的成本的降低唤换绢。   为此坚垛蛔,郑刚提出吕童卉,在推广和普及新能源汽车的同时逞,光靠技术进步还远远不够闺垂,更加要注重丁、培育成本领先的优势微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拨炭,是参与全球竞争舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握怯嫂。   他建议歧龚,对新能源汽车未来的产业政策枚虾、行业标准违俩琳、行业监管等掂垫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术室硅醛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低美棠,这样才能培育出行业的龙头企业项。   如何通过提高规模惊社、优化设计柒忿、优化政策和制度创新痕你?郑刚说谜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本色催蓄、交易成本和政策成本曹,来打造企业的综合成本能力和优势赡峭膊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掸窗。这还需要企业和政府共同携手恢,不忘初心答烘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠抠:韩大为" "  魏建军多次提到乌修犁,我们的确有很多故事离,但是他们没有写得很好苟爽焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖工粒芳?魏建军直言不讳地说舌匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季蝎别。   囤地赚翻练诡、离开保定纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寂,且莫名其妙峰翟,或者无中生有的传言所困扰按孙矢,最好的纾解方法是什么乓炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袒刷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峰签团,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后共,魏建军刊拷肋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监书蕾,与部分汽车媒体交流帽凡。以一身轻便的牛仔装""示人""擦挞,魏建军笑着说峭笆汝,是在同事的建议下才穿出来的补纷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言城,魏建军坦言报娟软,的确压力很大诲,也很难受嘘饰零,“有时甚至想哭”嗜崇烈。他说薯蕾,我本人就是保定人扩寿狈,能不希望自己的家乡更好么甭?当然悔铝,我们只有把自己的产品做得更好蘑清。    诚如魏建军所言铜辜童,近期柿脐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涂陡恋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀擞瓮,来自媒体的反馈好评如潮淮。有作者甚至设问才禽茶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凹耙,否则也怕媒体老师太忙”解巷,长城汽车一位公关人士插话道剐横皆。    10日下午的WEY首度试乘试驾逗龚许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戈杠,有同行在现场就说顷琴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菇颂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滦。    动力配置上同翅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厘绍督,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氏,最大功率达172千瓦败收,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时故筏袜,VV7s几乎没有发飘的感觉挟精,而车内噪音也得到较好的抑制巍妨。“我们在整车NVH方面做了很大努力阿蔡磐,也取得了一定的平衡”瑰册,魏建军说宏。   VV7S    在交流中咖螺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时麓,大谈归碾赂、特谈所谓“轻奢”疮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罗,咬住“聚焦”二字不松口帕。而是多次征询媒体试车时的感受够情,并逐一分析驼寞患、解答媒体所发现的问题胸。整个交流过程嚏猾累,他都态度诚恳困,即使是谈到一些尖锐的问题全,也并不辩解汾捷。他甚至非常谦逊地自问自答潜凛,人为什么会失败堑?尤其是一些有着巨大成功的人咎禄。因为以往的成功虑拆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做济婚,就很容易让自己失败曝苇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上功酵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车换,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娄钉。他认为码帘擞,好的产品本身就是故事景钦锯,而WEY就是要做最好的产品锌莽距。此次口叔铆,魏建军多次提到衔罐,我们的确有很多故事要讲弟,但是他们没有写得很好兰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕,所以楷,我在让他们重写芍篡。魏建军笑着说供匹,把一桌人也给逗乐了酸。    在媒体谈到其他竞品时础,魏建军都给与很高的评价罢类。不过最终还是认为自家的产品霖轨:底盘更扎实斜旧,操控性更好闪,“因为我自己就好‘玩儿车’”娄,所以对他们(研发人员)的要求也更高蝎柔。   VV7S    据悉踌纶穷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抗烽,预计售价在15万-20万元区间仑凤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘘品,他思考了一下才说蚀抚泛,它的配置太丰富了马讥,在相同的价位空间钉,“肯定没有比它更多冠、更好的”签另。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汝?魏建军更是直言不讳地说亢联,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诽韩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侧瘫,一位来自上海的资深试驾教官说连吕赊,之前很少接触自主品牌汽车桑固,这次也是第一次来到保定陡,第一次来到长城船蔽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涂小。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枚丹泼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垦。期间爽媳颁,有一位同行说坍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胚?或许这才是魏建军的真正用意吧巧亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   陆逸表示孺雇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沪冗坛,因为正处于发展的爬坡期妓守。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炬,而且要深度国产化筏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丘虹诵,雷新透露兄,上海车展期间波烂硕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守萄藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淖,陆逸明确表示榔凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郝,因为正处于发展的爬坡期拣警。关于国产化的工作吩袖促,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹊你,未来将坚持不懈的进行国产化工作小剃心,而且要深度国产化磷醒。    日前帛胯猾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贪。活动后朵霉驾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灭灰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刮霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔷锑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羌,超过23万辆吃。今年第一季度赣没量,英菲尼迪在华销量破万辆狡持辖,同比增长4%疗够,而其全球累计销量达到67367辆百岛垢,同比增幅为18%涎遍疼。无论是在英菲尼迪全球体系中嘲科僻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烙。在不少业内人士看来沤潮,从去年4月以来蚕奸拖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贸可。    对此梨,陆逸强调讽,目前英菲尼迪的销量很正常纹恨反,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书疵抱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泊,还处在爬坡期桔牡惊。他还说涉里幂,所有的汽车品牌进入中国后桃士,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加难脸伎、运作能力提升及投资力度加强县,会迎来一到两个爆发期蛇。    事实上瑰狼,从2014年开始嗣怜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隋结椭,就迎来一个销量增长的“爆发期”别扮频:2014年仿,英菲尼迪在华销量超过3万辆入,同比大幅增长75.6%淡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囱签蔬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派,同比增长33.8%斡。    不过乌枚,步入2016年炬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巷缮挞。当年4月初集虽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烙角筋,刚好满一年沃。在过去的一年里苗尖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捍裂毋。陆逸坦言稼孟退,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芍,以便更好地认清我们是谁虱汐,我们的未来在哪里疾湾理,我们应该做什么恒。”    在陆逸看来挥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廓恒凳,今年是进入中国的第十年房菲。所以作为一个年轻的品牌辈拾,这本身就是一件很有挑战的事情坏。他还表示案勃澎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杉磷席,是更聚焦的一种进化低。因为市场环境在变化佬,消费者的需求在变化锹类,我们也要根据变化不断的调整爆、创新错、挑战自我冈。”他说蒲堡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耍,就提出了‘挑战者’品牌战略湍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过播察颈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拉,品牌口号必须得落地庆桐。”陆逸表示厘净眠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发前矫,聚焦目标客户群承,让产品与目标消费人群建立联接省、产生共鸣祷垮肯。    陆逸对中国经济网记者表示匠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛搂赌,而且要深度国产化羔。”他说蚕爬嘎,中国是全球最大的汽车市撑炒孜 ,同时也是很特殊的汽车市惩颈荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国短蝎,就要真正的了解客户笆尖茸,扎根于客户巨复瞧、扎根于市潮士拧,这就必须深度国产化偶浦混。据雷新透露射残车,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瀑。    但是廖,从2014年底国产以来魏,英菲尼迪只推出了两款国产车型繁:Q50L和QX50侯。对此合叮剑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阀堵。陆逸表示厂赋,“关于产品线布局的问题牢,英菲尼迪有一个长线的规划秽摄膘。”    陆逸介绍说怯腿帘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年河雾,规划内容包含平台规划梁忿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪。他还说操彤武,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炒鲁夕,我们的目标是通过完整的产品规划乏守剐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簇。”    谈及国产化在今年的推进程度舶锣,陆逸表示叉居睛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椭廷强。”雷新进一步透露憨匪汤,上海车展期间陆饲堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萎拟笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括朝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼焚星:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年身,通过销售Urus佃尽,兰博基尼总体销售量会翻一番托灯绦,突破7000辆大关沧权。    在更遥远的将来拾斯肥,很难说会不会有纯粹的电动车牛。这是因为蓄电池非常重苏碳箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻旯堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭。自大众集团和奥迪公司接手后棺眠,兰博基尼得到积极炭敬、稳健的发展疲剃花。日前斜稻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂地攀考,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜顶怀,商务部主管Federico Foschini匈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员始熔帆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问省捎:并入奥迪公司之后拳磷痊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疗呢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纲?    答熊兔订:2016年碌刺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翁刹。奥迪公司和大众集团接管之后耸贤,对兰博基尼进行了很多投资培冬险,让公司发生了非常大的变化歼坏揭。此外孝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淀缅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拢胎分,如果没有这些投资戈,就完全没办法实现这个计划结。所以们,兰博基尼公司从中受益良多坎吮郡。可以说睹,如果没有被接管叼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚拜。    问素:在您的介绍中嚼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高五。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜眷砂?Urus投产以后思肆菏,重点会不会向中国市场倾斜牧势素?    答讨:目前奢,兰博基尼公司只有两个车型系列康:一个是搭载12缸发动机的Aventador洪瑞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屡辆。因为各种原因忱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猴窃盼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诚胯杏。2016年松风落,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搐肌拘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坛赖淋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匣帕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拎。2016年口,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酸萄旧。新产品会在2018年投放肠兽,到2019年缸,通过销售Urus距,兰博基尼总体销售量会翻一番博癸叙,突破7000辆大关檬。在中国市场上斥段,SUV是非常重要的产品铰旦烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乐腥。    我想强调的是人拉,在中国超跑车市忱谔恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挤嘲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币时杠桂,Huracán大概在300万到350万人民币翁卷侠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幸。    问坛蹋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菏辑?    答伎:目前龟汐,兰博基尼在中国有15个经销商暇勃。到2020年乡判,我们希望经销商数量能增加到20到25个坏恒。当然捻疽,通过Urus的投放扣,在华销售量会增加抱,服务涵盖的区域也要明显的扩大扣烈如。    问食岭:如您所说涝捐弗,兰博基尼在中国有15个营销网点呛,去年销售了151辆(车)伍砷。我们简单的推算一下谜,平均一个营销网点一年卖10辆车凳岸。那么苔妮惠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样什惭?在新的超豪华SUV到来之前漏橡酗,是否有改善他们运营能力的要求呢倘孟?    答虫:是的店烯,会明显提高经销商的运营能力郸梆,新Urus也会变成一个破局者碌迫。虽然现状如您推算怕相,但是在Urus投放之后乓扰,大概2019年或2020年阮使秆,经销商的数量会增长疵,同时每年的销售量可能会提高到30辆寥鞭淖,整个业务会明显的扩大授骆搜,售后服务也会明显提高加巷。而且由于SUV使用的频率比较高贸兴藩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绕词拐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颂。    问鹿斤鞘:兰博基尼车型比较少蜡,所以每一款新推出的产品都极度重要混刚匿。现在的汽车行业发生了一些改变入,比如智能化抵、电动化群。那么疏表敖,兰博基尼在研发产品时酸佩妮,会不会受到这种趋势的影响辫哭?    答取:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讥尉斥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞,更多的是代表了一种感情龄欢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陷,采用V12的自然吸气发动机懈汉盾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硅份洞。    这是兰博基尼最核心的销售主张朴掠闺。未来背美,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椽谎舜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度九渡,甚至会超过前款车型祈。而出台Urus产品时则会有一些变化氖弛芬,它将采用涡轮增压V8发动机仓抱痕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机订藩捌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碍。但是肃,不管从产品定位陡含糖,还是感情诉求方面来说东,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓉。在更遥远的将来骋,很难说会不会有纯粹的电动车盗陌粳。这是因为蓄电池非常重空顽猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂尖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车停忱手,可能未来技术上会实现新的进步虫溺苛,那时我们也得重新考虑这个问题陀衬。    前些天蛋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桶戌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录破,其V10的发动机再一次提高了功率脖袭棘。当然帆塑渴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA现。通过技术创新以及功率的提升苏抖拼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者噶嘛棋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楼兼。在预销售的阶段欠倒牧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来程久。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳竿离,能够击中客户的心理需求哨玖。    被访人董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掂。1998年到2007年卫司柿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛,负责兰博基尼产品工作;2015年侈奋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汝垦店,负责销售及市场营销募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿锰漠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筷,中国是世界产氢大国链起碌,制氢设备坟、储输设备啡春舵、制造技术等条件不错骗,具备发展氢能的基础骡颅颠。从环狈蹦溃和能效等方面考虑午遂弛,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄及。    周奕丰谈到箍,中国目前主要依赖化石能源梢,对环境污染严重题但。氢能源因来源广泛厩父百、燃烧热值高毒、清洁无污染和适用范围广等优点厘拴钠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分储,目前看凰,中国氢能利用的研究相对碎片化猫焙侈,与国际先进技术相比还有差距娃,没有形成产业化尾、规模化发展杯。中国应迎头赶上瞄硷,卡位世界前沿铝鲍。    他还提到梗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贾峡,提出实现大规模素凛、低成本氢气的制取得谅、存储童驶、运输汀塑驴、应用一体化的战略目标扮骏。这非常重要哪捣,未来需要各方协力拒囤稼,加大投入拳锰,推动相关产业进一步发展嘉牢告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凄嘿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢稀衔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措固俊簧。    他谈到萝悉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拌妙,各方需要引导资金更好地支持实体经济别妹,促进金融资本流向实业拇郊,真正促进经济稳步发展抠,夯实经济发展基础错坷瞳。这既是稳增长蝎仇敖、调结构的需要摹锈,也是抑泡沫怕羔间、防风险的举措绘草阿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肚杭熊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进日,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脯坦揣。    周奕丰最后介绍赴耙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渐,也在不断创新突破诡沙,寻求产业升级努辞。公司主动发挥自身产业链浓仑琅、区域及成本优势闺食,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柔耙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亥、旅游景区梯、汽车营宿地围瓜、农家乐俩窝温、家庭菜园等不断扩展外耍驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业景,以多种方式在国内推广土壤修复赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场簧澜坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   国外媒体报道等暖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镰哥嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苯信,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逃。 李彦宏    李彦宏表示徐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沮。尽管有一些技术问题需要克服却玻,但它仍然有望达到目标獭翠畴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司局倍得,前微软AI专家陆奇任首席运营官酸伸沧,负责大量投资的自驾车业务部门渐饯。 百度自驾车    李彦宏表示持耍,我们很可能与传统汽车制造商合作赖受啃,而不是孤军奋战功,目前还没有制定出这项技术的商业计划矢巳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媚起辟。我们将竭尽全力实现这一目标钡坝,收入和利润是其次的考虑欠扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅萄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摧俺价,其所带来的经济红利在近几年日益凸显其。正如近期两会中政府工作报告提及的那样深拈,共享经济还将怎样改变生活柯览叼?   三年前慑,基于对共享经济的热忱臂,清华学霸张丙军创立PP租车蹭持,开启了汽车共享事业;三年后马灌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顿策,成为汽车共享领域的领头羊烦供。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卯,3月7日夹,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓉。   3月7日文巾,在几百万用户的共同关注下摔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台权亨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睫懈,也是张丙军重新定义有车生活详荣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅考。   从PP1.0到PP2.0时代哭翱婆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斥卞灌、一个符号或一个名称那么简单四经形,它是企业创造持续价值的支撑饥。若没有十足的理由跑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奸牡。将PP租车更名为START什汤,是源于怎样的考虑钠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体力嫁鼓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洪。   “三年前黄美悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杭殿拟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益很棚呜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宝净心。由于便宜便利妻陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烦。”这个阶段褂,他称之为PP1.0时代力赋架。   经过三年的发展庞氛蔫,PP租车推崇拥有而不占有桔醒臣、盘活社会闲置资源的共享方式吴距媳,逐渐建立起以车为媒介诡,重新定义有车生活的2.0时代履狈。“START不是买车狠丢旦,不是租车售表,是共享有车戌莫。这是年轻的人群绍磁、爱车的人群陇,最向往钩、最有潮流的有车生活方式建搏茎。”张丙军说另,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沟遣。同时日凹兑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户结警购,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区床,让每一个用户体验到最真实省理、丰富恼戎筐、有趣的共享有车生活定办。”   START代表着新品类掳、更丰富的选择逆奇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鄙涸琉,相较于神州租车寥乃、滴滴租车等传统租车公司乌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢订?   张丙军认为笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面横赊吓。   其一藤其,PP从1.0进入2.0时代捕,新品牌START更具有张力防汗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搅埃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赊肠,START重新定义了有车生活诡,开启了全新的“共享有车品类及芍哗。”   其二柒歧,为实现共享有车的多样化选择嚎,除常见的家用轿车外勿,START将主推个性化的用车体验盼怪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型燃,如保时捷911钎、特斯拉搓酵、大黄蜂帝痴伯、牧马人等等酵管。此外拧磐傲,用户无需承担高额买车款和养车成本玲,性价比更高德。   其三精,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熄骸授,以及更完善的用户信用等级卧僵。这也是平台长期价值实现的核心存乔。” 张丙军介绍壁,START共享有车生活平台为使车主放心共享轻队齿,平台推出了一亿元车主保障金心嘶馆,严格的交易信用体系乾,确保车主爱车无风险;对于车友考晤,START还与多家大型保险公司合作列,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俱,为用户提供更具信任的服务颁犀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流四锻割,我们的目标是惕聊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来次谴坷。”按照张丙军的预测蓬,中国自驾用车需求量巨大髓齐搞,而现实矛盾是豢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘘危弘,不允许每人买一辆车满足自驾需求市。相对于传统租赁公司5-8万的库存量番娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煤碳。   此外平付,他认为饥,随着消费持续升级械汐娘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辣狸。“感受丰富车型带来的不同生活体验吓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肯轿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屏、丰富晌惮、有趣的生活方式妹恋,让有车生活更加精彩狭沉疆。”   张丙军表示墟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者婪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敞订典。START青郝,梦想才刚刚开始咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳 版权作品东替,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭蔽,严禁转载忿蔷珐,违者将被追究法律责任潍夯。 获取授权" "   今年全国两会上吗俗底颅,董明珠在接受记者访问时说外饭缴:“只要你敢想公涎,比如以前谁会想到人能上天屑,如果我们不去创造休间挟,人能上天吗驼?你不敢想论,你不敢去试验令扣拣,你永远不可能做好硼芍。”    过去的2016沤迟,伴随董明珠的滔碌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乳次:格力全员加薪1000元梆墟摊、格力的员工房钎、以及格力的手机……对于这一切侵饱,董明珠并不过多在意末,她说飘接,自己最关心的还是“掌握核心科技”拿摧。在今年全国两会缅,作为人大代表介稍,她再次提出了自己的董氏宣言菩:确实这两年的发展贝操仁,总书记提出的供给侧改革蔑篡,我们就应该做供给侧改革的排头兵孔奖,因为做的是实业崩,能够掌握核心技术废囤椭,制度也要跟上虱鲜,真正给那些创新型的企业圃僻徊、有创新梦想的人一个环境鳖硷抠。    对于国家拨、社会翅将递、普通百姓的诉求纤,董明珠是这样回应的附阮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献散匣,他真的不是仅仅是索确拧,收获罚,比如说我们过去讲咸铅灵,这个企业了不起栏,再就业芳疚观,反过来你要感恩这些员工翘兢雇,没有人来给你打工福呻,你凭什么去发展啤?所以我觉得要有一个感恩的心情韭熊。”    把感恩的心落到实处氦簿,就成了格力员工的2室1厅穆,于是陇借华,别人家的老板就这么出现了铃。 记者溅挺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凶齿?    董明珠省:对讥失,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椽。    记者慌:以后所有的员工都会2室1厅俊卧?    董明珠捎:对对对归擂。    去年末啦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓痢,但因股东大会投反对票而失败誓缎煞。随后洼谩,她以个人名义增持珠海银隆股份楼咎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巨,然而唾锋,到了今年夹溯菊,新能源汽车面临两大不确定因素段偷:电池芭诧、补贴“退坡”欢。在董明珠这里壕舜涵,似乎这些俨然不在话下懦享谓,董明珠说需顶屡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茂狮羞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩汀,“不是因为退坡我不做姓漠,也不是因为给我钱多探叛湍,我去做克汝潮,我认为是一个责任香,是对社会堆、对人类穿,你都要去选择的一件事某。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锚,董明珠很不以为然眠氦惠,她认为淑,这些都是炒作薯,并没有人真正说到自己手机产品的质量安,只要没有说到质量摊,那就不是否定惯钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  近期埂问,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税班惠板。美国此次取消“双反”杆膊,对中国轮胎产业无疑是一大利好修且阶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郎钱茬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变详坦。   全国人大代表祁痊爬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议模品,在轮胎中使用RFID电子标签技术价,给每一条国产轮胎装上“身份证”镀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刀潘钵,有利于消费者对产品品质加以甄别梯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痰砂,从而规范轮胎行业发展可,促进行业的产能优化和转型升级推瞪坷。”袁仲雪说吧。   据了解砍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羞,全球多家组织及单位参与倍收太。轮胎用RFID电子标签的应用池假和,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沁添卉,将等级数据写入轮胎标签内部浩帆淮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓷,伴随轮胎终身使用逝系。同时怒虏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阮,使轮胎更智能枫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟痊,能实时监测轮胎的温度糜、压力等数据胖姓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讽煤谰,从而有效减少安全事故届唾啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "全国人大代表聚凑坡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冯哭鲜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堡奢漂、环境协和发展的产业幂泵驹,由于行业标准尚未建立捆,使得整个产业发展处于十字路口疾谰。全国人大代表图、时风集团董事长刘义发建议箍板,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澈,全力推进供给侧结构性改革家。    在刘义发看来褐宋维,四轮低速电动车是市场主导承寺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品李。目前兢难亥,工业和信息化部喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宋亮蛊。该标准的制定湃童磺,对规范四轮低速电动车行业发展纫歇,使三苦多、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代促漂,直接实现电动化褪洛、节能览汐贫、环保安全出行具有特别重要的意义破。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傲鹊磁,又适应市场需求饰晨,刘义发给出四点建议沛恕赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尝锚楷、标准制定应充分听取行业的意见颧镣搂,响应群众的呼声奈。制定标准应尊重市场规律哼川,规范朝、引导产业发展同烙,而不是简单的限制霞骑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卤寐烫。    二咯亨酒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尘飘。四轮低速电动车安全慕、环保程橙阜、经济实份、舒适棋,是摩托车伸沉闲、电动自行车猫畦、自行车等升级产品界,特点与与高速电动乘用车不同稠弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帝许蛙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斑。    三境、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导号烫请、政府引导的办法点。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耪,如采用锂电池政府给予一定补贴汐挤。    四荣喀、在制定产品标准的同时双,制定企业准入管理和注册登记绢巍、道路交通管理的配套法规班痰。产品标准只是为行业规范管理提供依据技崩,而实现规范管理是一个系统工程晌。政府应加快制定企业准入避、车辆注册登记浦、道路运行管理的配套法规模佩倘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抬邦,方便企业让利于民翅矛,减轻企业和用户的负担保妮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挂、加快供给侧结构性改革的产品漠滇称,又是一个节能环保的产业私梅巩,引导得当可以大有作为缓谴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肝扑惫。”刘义发建议敲构变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆魏考:李芳" "   近几个月来潭偷,共享单车火遍了北京城褪茸手。6日价,全国人大代表宝诧权、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓉醋宏,今年上半年抽境汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晴。    徐和谊说哭帛孪,伴随着公车改革刹誊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梦仍澎。“很多公务员手机上有软件腔,一刷就能用车并挪梯。”他说托,今年编岗镰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎刷。上半年坪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怂。    据徐和谊介绍蹋衅,未来投入的汽车数量将根据市场而定搪襄厢,租用的价格将有竞争力顿泪。产品的外观将非常“吸引眼球”邵侈患,为两座式纯电动共享汽车僚羌木,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铆趟,适合分时租赁和共享市场需求糖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雹堂摧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件切,在手机上可以查询哪里有车该杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碌搞附,目前大家用车起点和终点不同餐财。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛾咐途。”徐和谊说馁瘁,目前钉弟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节固兼,包括立交桥下列、公共停车场然蠢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炯诉。目前边远的地方停车资源丰富内彼,但是用车的消费者较少兢。“希望异地还车的便捷能够实现解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誊,否则还会存在最后一公里的问题黑拓。”    徐和谊坦言缝玩厦,停车位还存在管理的问题钠,汽车是价值比较高的消费品葡虾,一旦出现剐蹭检,租车人还车时也容易“说不清”窖路。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湿摹、“钟摆效应”等问题挠。“有些消费是单向的懊械,如何让车回流也是个问题”兼巧妙。他说酶,目前路泊,北汽正在进行市场研究京,探索解决方法读地。    徐和谊还透露惊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行聚款,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆部。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邪窍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粉。目前距2022年还有六年时间炼乾,从可行性上讲廓肌,应该是能够实现的构逼副。届时希望借冬奥会的机会裴狸,展示中国制造的水平纠滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣韶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露题,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奇儒褪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞍涣阀,目前已追回骗补资金或飞反粒款23亿元梗千,并对有问题车辆不再补贴钎,对闲置车辆也暂缓清算幸挨。    肖捷称骇剑诺,在财政部门督促下氏星筏,目前相关企业正在采取措施惩瞪江,认真整改发现问题竣同技。    有记者问腻颂现,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盒扩男,肖捷表示坝位岭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糖,主要是降低了补贴标准艘桐暇,同时也设置了补贴上限懦,还提高了准入门槛妊发。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秃恍,同时也可以有效防止出现市场扭曲健粒。”他说钡公炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡棠关:李芳" "全国人大代表鞋耍草、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烂须蟹、废液弟葱逝、废渣等污染啸绿昆,一旦有机电解液和钴虑卿措、铜澈腾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圈桃拍,就会带来生态环境安全隐患峰隘尼,甚至会危及人类健康河。”全国人大代表窗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示村吕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议康。这位带领团队经过几年技术攻关挞踌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人樊糕嗽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡淳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姓窝寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊牢。在提交建议之前爆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剁芜。    自20世纪90年代以来骆,随着锂电池广泛应用川胺,我国成为世界上最大的锂电池生产啥甸爬、消费和出口国猾,近年来我国出台了购置补贴围匣瑞、税费减免沛岔瘸、研发支持城列割、消费优惠浩、基础设施等一系列重大政策措施颓跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展喷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捐退、保有量超过100万辆彻,占全球市场保有量的50%徒几班,预计到2020年累计产销量将超过500万辆独捂茧。    随着新能源汽车快速发展瘸,作为新能源汽车的“心脏”咎湘到,动力锂电池产业也在迅猛增长陷贪。按照相应的报废标准馆享,动力锂电池回收利用市场已经形成玫。有研究数据表明瑰,预计到2018年目凯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腊请酸,累计废旧动力锂电池超过12GWH寥厩、报废量超过17万吨巾鞍奉,从中回收钴己旅氖、镍舷吾难、锰禾罐落、锂讲谦几、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磋欠,到2020年将超过100亿元澜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锻蚀秸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炮饱。”张天任认为土浆,如果动力锂电池做不好回收利用菩匈堆,就违背了绿色发展的初衷怜矾俩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皖奉,但现实是黑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实响铣句。“废旧动力锂电池包括不同的类型呵焦、设计工艺和串并联成组形式短恃觅,以及多样化服役时间狄、应用车型和使用工况扰架,这导致电池拆解不便桓枪。另外诫遍,国内尚未建立成熟的回收体系统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凭瑰币,回收工艺成本高户。”张天任表示叮监,“出台的政策并不具有强制性壬,且缺乏明确的奖惩机制刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高股廊,目前动力锂电池相关主体无利可图崩扮马,对政策执行积极性不高武脓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拦壬芒,张天任说存窘:“一是退役电池较为复杂胃涉,不易拆解;二是退役电池一致性差授鲜板,品质不高;三是回收拆解成本较高哦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挎,执行不到位啪。”    有问题就需要有解决办法钠嚏锭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫉咎马:其一剑腐杀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二现,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜜勃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梆晨,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃收惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨歌秃:李芳" "全国政协委员裙番伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疙探矢。”全国政协委员勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题官,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泼葡,其市场前景令人堪忧洽。“在电池方面赤吼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孪,2020年后杀劣,当大家都不再享受补贴时啃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品愁。”另一方面肌,柳崇禧表示谎拘氨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姐导奖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拴价港。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素献些冗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍杜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点瀑,但电池的寿命大约在20万公里粪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受古,这意味着瘟红,电池报废了车就要跟着报废伞裤,这样算来技攫,纯电动汽车的使用成本是很高的诫柬。”柳崇禧说茎久。    对此乔既窖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突楔,即建立专门的电池运营机构粱咐叮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务克绷武。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谜闯蔡,是对车辆的物尽其用仙斤蒋。对电池而言屋,虽然不能再服务汽车臣度款,但还可以被用作储能电池堑,同样达到了最大利用率桥苯位。”柳崇禧认为惧缅模,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酬。“但国家需要予以支持咸垮糜,尤其是在车辆检验方面城眷,按照现行的规定看帅,更换电池即被视为改装虐脖盗。”他说堆。    柳崇禧的另一个观点是财力,氢燃料电池的大发展即将来临经查。“一方面咎,原来的运输成本相对较高酗冈,而如今这一问题已得到很好的解决劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羡肋,美国的相关先进企业在国内开始建厂忻幕番,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卿勿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潦橡。”柳崇禧表示灯,氢燃料将作为增程器为电池供电把,以达到更长的续驶里程枢剂猩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唤奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂砍刺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣忙,造成了双方的利益不在一条平行线上试幢。为了解决这一问题底,李金勇指出涡撂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壤,重新设置股权架构幢,经理人和骨干员工合伙人化嫌。”    “遵从起码的商业规则皆,我们就是经销商卫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐县灵、一个桥梁敌衡几,我们没有义务去亏损踞堑胜。”李金勇说提隶。    日前圣,著名汽车营销人偷孝履、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楼歧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彤拭宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”表惧畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窍嫂滦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藕删,李金勇直言轻,“在过去的十几年孪寄,我们的市场非成校好睬,老太太都能卖车趁,会加价就行了栖储赁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徊班,职业经理人的压力很大大署,每天都要搞KPI考核另匪、培训惫轮翁、提升团噬仿。”    李金勇以实例说明前:“过去在资源时代狮沤溜,一年这一个店挣1000万碘浦编,给职业经理人开30万姬,没问题谓米,这车好卖舍梁搔。现如今惊漆,市场不好了失疾,现在一年挣100万挞厂,职业经理人还是30万构羞险,但是特别累掠贤,现在一年的工作量比前五年缝赏、前十年两三倍都不止冬下多。”    在李金勇看来胳剑春,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纶问,造成了双方的利益不在一条平行线上粉圃趴。为了解决这一问题享,李金勇指出彻擅祈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景半,重新设置股权架构财妻,经理人和骨干员工合伙人化玩痊。”    李金勇进一步具体阐述道寝,“过去资源时代臣,投资人只要拿到了店必赐、拿到了品牌行盼挪,就可以赚钱靶管。现在陶鲤,资源时代已经过去了垛首,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起局滩粪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓦汝,从而真正让员工自动踌善、自发地把工作当事业愤,而不是靠培训侯厂,靠感恩伙卞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淌,不少汽车厂家制定了销售目标卞毙班、生产目标乐涕,职业经理人必须要完成委,如果不完成就走人茅。李金勇认为腻辅,“在这种状态下东,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按、十年的规划丁础,只能先制定一年的规划滴掀,把今年完成再说台,由于今年完成了鸡彩,明年才有你的事嗜炽。所以这两年厂家的高管变动频繁丢,十年以前很少有这种变动盗钒炉,而现在这种变动成了家常便饭怂雌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喝,没想经销商的盈利能力骗烫骆。”李金勇表示逢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刑,想办法做经销商工作等田葛,把销量任务压给经销商浅拨口。而经销商越来越不听话钠铝、越来越不相信的时候亥,厂家就再出台相关政策仙烹。    李金勇指出荡,经销商要有勇气打破潜规则携伶,遵守正常的商业规则缮:库存大不提车呜绵办、无差价不提车波隘、拒绝搭售貌。“遵从起码的商业规则阂,我们就是经销商汹好漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纷、一个桥梁赐,我们没有义务去亏损掂咆的。”李金勇说丧锈窃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题但缉凛,李金勇建议喜尺闪:同城市的店应该互相加盟或互相买断款,或者干脆出售给另外一家经销商存推迟,不管用什么形式扛倘,形成同城市的一家店铣。“我们用销量暴歉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来美洁哎,这样减少恶性竞争绊背,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法删。”李金勇说靠宛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓖纶,李金勇表示擞,“我们不可能卖出路边店的价格飞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争工。100%原厂配件保障咕澄,专业的维修技术鹊赐每,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扩假。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”般。    此外奇灵,李金勇还表示瞧凹鞘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缆。据了解良芜虎,2016年蜗漂颗,新能源汽车的销量超50万辆雹静,到2020年红,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梳掸宛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杰啼。在李金勇看来拈怂,在这个快速增长过程中鸥钝,“传统经销商中送泞撼,谁关注了新能源汽车并率先布局泉慌,谁才能在这个市场当中分一杯羹锋脑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬慰取:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕香摊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苔痢箔、四川省鼎立律师事务所律师施杰枪弄,今年的关注之一穗梗,是有关网约车新政的话题趟负腺。    施杰表示绩锭吼,为加强管理让,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)募柔旱,并于2016年11月1日起施行萍守疤。然而粗儡咐,根据多家网约车平台公司的数据乱,在目前运行的网约车中笔畦粕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痪撅,仅占极少数部分熊孺。    “交通部制定了网约车高品质服务裤,差异化经营的原则病轨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喀扇导,施杰称般,“我认为善峦磨,政府应当放宽对网约车的准入限制琼贫,顺应社会共享经济发展趋势”舍火猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狡稗士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐。    首先队欠方,施杰认为擅,北京欠喜、上海的网约车细则要求“京人京车”曙犁捅、“沪人沪车”等差异性待遇害奢,不符合市场竞争规律涛成。施杰表示乱骚监,只有在市场竞争的推动下令唱富,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎,也有自我管理的需求与能力苛。    其次粱硼,施杰表示泰阀摄,北京堪迷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梆匠募,而且购房江烩冒、购车也并没有绝对限定于本市户籍凌库。“京人京车”拇憾、“沪人沪车”的严苛规定己裴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扑敖陋,会导致营运车辆骤减督七雌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒李,阻碍新兴业态的发展饱抨。    而对于多数城市对排量囱斗、轴距都作出的高标准要求当,施杰认为倍梆,高排量代表着高耗油撼,不仅并不符合节能减排目的劲捻胸,高油费必将抬高车费渭挞。    更重要的是父袱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苫绢办,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扯嘘毙、高门槛惰喇乐,将损害网约车的实惠经济特点窗,打击其平民性扳缉巫,“上述许可管理的模式勒憋,将导致网约车司机数量骤减市、车费翻倍皮判赎,群众打车难奶炕、打车贵的现象又再度出现偏。”    此外陋成,施杰在这一提案中的主要观点还包括汕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劳貌、“许可管理不利于节约社会成本”等畅。    施杰建议慧,《暂行办法》可作出如下修改罚:    (一)政府适当降低准入门槛褥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度末,是十分必要的颁。比如席:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佩珊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焊庙丧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求船帮临,等等嘿逻。设立适当的限制条件畏屏,符合市场发展规律蝎,能促进网约车市场安全性卑卸奴、规范性发展唾敬。    同时梦阔尼,政府应当科学引导网约车发展泊荆,而不是像治理洪水猛兽蛇,把它一下子关进笼子里娄柏。以构建网约车公平竞争的环境为导向华幂考,放宽对司机户籍的限制性规定纽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源览。网约车平台驾、司机和车辆的审核程序锚烧惠,各类许可证明的核发程序尽量从简双,以便节约社会管理成本老。    (二)政府协助构建平台审核尺、加强平台监管    改事前许可廖,为后期监管辨砍浇,采用“政府管平台毒捎囤,平台管人和车”的模式惊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石围,规范其登记信息俩、审核资质的义务摩,定期提交所有车辆的情况肩填锣,这些数据要在监管部门备案帕楼堵。并通过补充相关的法律法规收,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镭浮睬。    对网约车不合理调价进行监管陷汲舶。保证人民群众用最合理的价格出行傻剐聪,也避免由于市场垄断形成的价格新高贪疏。2017年1月臣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚊掸氯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凭邵羡,就此提出整改意见粟帘订,平台负责人也承诺将取消该功能垛岛。这就是成功的监管案例巴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腑,存在大量不符合新政策标准的现象剑烙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缆,社会各方都需要一个适应阶段梯。所以的雇,新政的实施不可硬着陆洞壬。当前阶段崎梗唤,政府应当积极引导各平台规范化审核献拿,加大对群众宣传力度篙懂蠢,延长从旧规到新政的过渡期双达,循序渐进地促进新政策落地串马。    我国全面深化改革提出了目标炕: 市场在资源配置中起决定性作用情憾,更好地发挥政府作用乃敦悸。近年来哺略甜,国务院一直倡导转变政府职能骋背舞,推进简政放权鸡瓮。对网约车的审核秤外蹿,放权是进步购洞,限制是倒退吭动耽。政府应当创新行业管理燃,优化监督模式抗福,构建平台审核模式诵玖,推动群众绿色出行啦、健康出行按恭,为“互联网+交通”营造良好发展环境叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷剖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴昙梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易高啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽、品质等方面做了很多的投入讥黔膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痛传、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略备隘妇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搜匡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”充览受。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈谖梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欧晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刃茅届、品质等方面做了很多的投入捣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸、时尚及科技感的一款产品瘁篇。”韩德鸿说力寞蕉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫领茹计。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苫蓟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欢吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佬厕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痹。薛海涛坦言距。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩采。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秆地、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娶价。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岗虾癌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丁、制造能力回镰捕、经销商体系碘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叉透嗡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯歼辽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏烈吃:李芳" "   2月21日亢晾崔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赤册碌。本次大会立足技术趋势河拢恍,探索全球技术发展的内在原动力簇什,探讨人工智能勒、量子计算兢绢腻、基因疗法等领域的技术和商业趋势散毖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糯,有两项技术与人工智能密切相关绞谦,包括强化学习和自动驾驶卡车繁。在关于人工智能的圆桌讨论中常,多位创业者和专家针对强化学习贿、无人驾驶分享了自己的观点毛邪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罢秀工,可能只在北京的五环里面开脸静,路况很好篡,最高限速就80焊尖苹、90公里士噬玖,这种情况下醇猩卧,车就会极大简化慑,驭势并不想生产一辆概念车偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惦兜卷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玩。技术投入上氮,目前大家都在往里面投入很多的资源扛吻,整个行业在往前发展京,但里面还有很多问题需要解决观辜钉,包括保险粗烙、政府等伎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痊居捎,把信息融合密、如何决策做好当谭儒。图像识别拓展能力非常强逃片,它信息的理解非常细致琳、更加全面秤,比如前方有一个易拉罐蔑屎落,有些传感器会认为它很危险橙,因为它是金属捐饭,但图像识别会根据它的大小睬、形状去判别电。目前结合强化学习茬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誊工。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屎翁硅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目德,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括匠,说到底这还是一门生意筛旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹擞伤:李芳" "  【导语】这是最好的时代户,车市销量连破发展记录农损,这也是问题的时代豪盖,多元化腔屠井、碎片化许松,对整个行业提出了更高的要求捣核勾。一切都在变啼嚼崩,唯有不停思变方能随机应变僧。2月18日凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬柏别。行业内百余位思考者和变革引领者蹭,与120余家媒体相聚一堂楔匙,在“变与革”的大会主题下醚惦,共商“品牌与营销之道”理,把脉中国汽车2017盯番猴。广汽乘用车副总经理肖勇漓矫烤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秤赫壬、吉利控股集团高级公关总监杨学良腑锈亨、福田汽车集团公关传播总监许翔徘济、SWM斯威汽车首席运营官余波蒂碑碗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动红搪。以下为发言实录梨寐:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹿:接受张红同学的邀请删伐困。下午好!大家都是老朋友了透妹耍。今天在这里古呵,首先我状悖贺张红搞这次论坛埃。第二千沏剂,其实有这么一个机会让大家聊一聊朵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲸厢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力齐嘲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沤疗匿。对这个数字梆案,我想每一个人驹措颊,特别是管营销的人绣董,特别是管品牌营销僳轻霸、品牌推广的人必,我想每一个人都有很深的感慨露款穆。   首先请问肖总完硷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夯守奥,也对您做过多年的跟踪扳钵。这次请您上台群,我很想问一问哄纶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓶闪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪?能不能简单地概述一下戈乌盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇并:李苗苗老师第一个点名我头,作为广汽传祺来说疥嗅灸,正如李苗苗老师所说的混,应该说是比较新的汽车品牌械。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”立、“两个坚持”常拴,坚持正向开发和坚持世界级标准倍损。这两个中骚官,一个是对产品开发的定位套翅,一个是对品牌的定位浮环。   从中高端车型的新产品进行切入爽裸,相对来说这条路走的比较艰难一点刃娇布,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哼萄,就是起步会难一点侯,后面会越来越开阔亩懒戌、越来越顺翅催。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膛步赊,内部也有两方面的方向粟劣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来散坝妻,并且在市场上面赢得一定的销量庆,建立一定的知名度唯森。另外一派的意见考浓浅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乐,从中高级产品切入莽。但是大家也认识到这个困难土畏厩,一个全新的产品和品牌从中高型切入拨,也就是售价在12万元以上苟尉疆,第一款车型是12万元到18万元雾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难封惰撇,我们意识到这一点了闺棺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼓千饱,其实2011年任瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓣穗,应该说是非常艰难桨棺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乒。但是2011年拾、2012年有一个词就是“坚持”窍煎,做品牌是做两方面的事情实间恫。第一个是做好产品的品质猎,第二个是做好对客户的服务疲,以这两个为基础这五六年走下来胆济,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陡李。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙未帅,受到各位媒体老师的厚爱插烹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皆峨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磁官腿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫡矾,我觉得第一个是坚持匿亲。在我们困难的时候不要去放弃版,就是把自己的品牌形象抵、产品的售价回到往下行的趋势喷脑。第二为了支持品牌向上水钉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檄。   李苗苗碑胳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惯存嗜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陈隋。比如像现在的奔驰分弓骸,一百多年需,宝马辟阀恳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帕蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噬刮,也有现代的销量贪妥幻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茨册圭,您能够阐述一下吗响俯?北汽在塑造自己的自主品牌方面第淌猜,到底在哪些方面下的力量最大怯?   陈思英惜帛:谢谢李苗苗老师芹,非常感谢红姐给这样的机会烂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缕。其实不是妄自菲被馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巾铜澈,台上在座的各位都是大幅度增长川歪,我们同比增长更高一点咀贸答,因为我们来得更晚一点闪,同比增长8.7%不驾持。   但是我个人一直在想这个问题劲管伞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枫匙券。像奔驰去年是130周年皋略,今年是131周年丸速仆,我想这才是品牌破。现在我们在座的各位给客户提供的坎统疼,我更愿意定义为商品妹,我觉得是这样拼桐。   从北汽自主品牌发展之路来看惧舒,各位媒体老师和同行都知道础金石,2009年我们是收购浑艾、消化吹科、吸收了瑞典的萨博技术酣孪聘,当时萨博的93呸券晨、95的平台和1.8T晶慌、2.3T涡轮增压发动机的技术缴据般,我们是基于萨博的平台上晴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靛刻饺。2013年的5月份锋娥艇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲唷,大家对这个印象应该很深粒颓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敢肪矮,当时也试图通过萨博平台的背书席,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膜钉,因为我们希望建立中高端的自主品牌秋,当时的愿望非忱堪郏好补计。但是事实上发展到今天欢康,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈死芍相。   但是没有关系郴绥,2013月5月12日投放的绅宝D70刺陛僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徽炯。这么多年的坚持是在消化慧薪、吸收萨博的基础上进行的魏穗,源于萨博郝、高于萨博坊蜂桃,我们有奔驰县距斤、现代合资的反哺效含床,我们在人力怀、财力霞为伐、资源馈去、技术抡速、研发晨、生产上玫时、制造方面愧菲,都有很多反哺给我们爬坏,北汽近几年高速发展铆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烫,这一百万辆含金量是很高的啼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琳娟馆,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪绵。这里面还有几个第一和差异化产品霜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磋鞠嫩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殿魔猜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位构。   基于萨博纽河、源于萨博和高于萨博的消化柑崔、吸收和引进挨瓶拧,同时基于奔驰和现代的合资反哺匈苛,我们坚持为消费者提供好的产品橡、好的服务碴、好的品质堕颓骸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近始份唐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弟,比如中国新车品质(IQS)IQS诺、强制性产品认证(3C1000)吩饥尺,3C1000即三个月的购车用户中黑,一千个用户的抱怨度是多少秤跨,我们的水平无限接近了合资品牌尼掏不。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捻拈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扇贾,希望有一个很好的中国背书沤,给大家提供一个很好的产品体验屠、品牌体验和文化体验烷翟。   李苗苗具寸煤:听到陈总的发言我一直在想泄聚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO别膊,现在经晨⒒郑看到“北京”的LOGO惠。   前不久绕,不去杭州是到处都有吉利车概。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开呸壬,推出一款车就红一款车捕。请问杨学良功萎挽,学良也是吉利的老人了疥侣,一直在负责品牌形象的塑造疚灵渭、公关仇、市场色腑。原来我们也沟通过这个问题陷,对于吉利来讲收购了沃尔沃相斧列,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坑,这是蛮难的事寄档。刚刚陈思英总还在说萨博惹蛔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饭钞配,感觉蛮纠结的堕蛙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桨甭?   杨学良涂实:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胳捣,第一是对标怒咐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岔凰阂。我们是坚定不移地在执行恍,而且到后来做博越陈、博瑞之后有越级对标么泵。比如我说开发一个自己的A级车卉肮,可能要跟合资的B级车对标柏词。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宽憾,包括研发光空脆、制造辣俩粳、采购家率、营销立,我觉得成果是非常明显的镣幌响。   第二是坚持走精品车的战略算尽。所谓的精品车牌口醛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烙史介,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琼未,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扑,比如车的造型设计上面幻旱,自从我们在全球建立了四个造型中心贺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扒罢。既有符合国际的审美潮流搜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面完。比如说在车的智能互联领域栋栓村,在博越车上面车机人机互动的功能上适,已经超越了一些合资品牌仟,这一点使我们感到非常骄傲渭。   包括在工厂的制造工艺上敖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺愁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌判宛,因为我们现在建得比较新歼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辟相。大家可以看智能化程度最高的工厂怯互怪,现在实际上是在自主品牌的工厂中箍梗钉。   第三是一直在坚持口碑仆燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊锤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言透含。这样就可以真正喜欢这个品牌空捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用飞炕便。   刚才提到了浙江靶姓坛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恼为,市场占有率在细分市场上已经是第一位了警,大概接近了7万辆渐。这在以前是没有的匣,而且这些用户里面很多都是洪哆疯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燎。目前因为我们的品牌在提升刮,我们的品质在提升禾掇哪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绍耗嗓。这从我们同行室,包括从传祺咎拧、北汽的产品销售上也能看得出来石。可能大数据调研础献,像一点资讯的副总可以讲讲壤红鹃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙撤。   当然您刚才提到了在集团层面疙瞧食,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拳躺陛,同时又实现互补绕?这里面还是有很多原则赫怪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颧韦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茫坤。沃尔沃是高端豪华品牌秘馆,是跟豪华品牌去进行竞争的皆儡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埃鲜公,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倍并费、流程羡尽狡、标准哪,包括人才的培养和交流颂迟。最新我们做的一件事熔瞳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梯,可以说没有沃尔沃这么个老师黑教挛,没有沃尔沃这么多年积累勃结护,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狄琉。我们相信因为这个架构非常新庙贿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辟耪雇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒋剑抨,以及质量再上一个新的台阶兼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弧媚。   李苗苗泪寂郊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京散贸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猛禽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹦抄,最重要的是坚持了哪些哀雀菩?   许翔亮:谢谢李老师米凡,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗鸿衔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车断鹤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狙蛔。   福田汽车是商用车企业疙卷,和乘用车企业还是有一些区别同涵涛。我们主要的目标客户群是to B的姓狡山,正如您所说缆奉,我们是1996年成立的捶使,到去年是成立了20周年青,通过20周年的发展顺,在过程当中包括您和各位老师的支持仿寄沁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业我。在中国轻卡市场上癸,已经是连续十几年的第一了崎红。1996年在山东成立嫁,1998年上市础柑,2000年进行区位调整就来到了北京轰羡烁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题染,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潍怂菜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分添累。我们可能把这个品牌是这么理解的邪尼,现在业界对品牌有很多理解的方式捕蹲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黎略返。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仓,所以我们从整个的业务流程上来看磨辖,这个品牌业务就是在其中的席。所以我们这几年在企业的发展过程当中歼猩芬,品牌也是在不断涌现阀,大概有几个阶段忙。   1996年是以轻卡为主导秦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形 ,用着正好”卢乘韩。在当年的时代抓住了市场机会攀底,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粮。   在2000年之后倒鹃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涤,进行了商用车全系列的京辉才,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侮舵,这是一系列发展的战略傲尚。同时把品牌又进行了再升级访,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系估蔼练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拇枢淑。   在这个过程当中寒,福田汽车不管是做品牌还是做企业壳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跨绅?一个是福田汽车在商用车范围里面杭,就是在整合资源方面觉得还是不错的刮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胶,花了八年的时间跟他们谈合作承。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砍捷,生产的产品也是福田自主产品欧曼汕,同时和福田康明斯成立了50得乳店:50的合资公司扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用底密显。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广激华蠕、先进理念之外线,科技创新也是核心的一个点笔悸山。福田汽车虽然作为一个商用车企业市僚昧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毯撬,但是也是做了很多的工作氨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挡浓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右微糙。我们统计了一下涕,和乘用车企业也是差不多的洗碍。   而且我们在研发方面眠户搅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脯,这在商用车企业里面比较少见鞋。不管是先行的技术界,还是技术传承方面都做了很多的研究羞,包括去年也推出了超级卡车渐豢犀,也是整合全球资源打造超级卡车胜。全面从安全憾滔、环保方面进行新一轮车辆的升级武肆讽。   我觉得总体来说吧涟狡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寄蓉,是一个有着锐意进取裁冈揩、远大目标房绞韭,是一个愿意为客户啸、为所有的股东邵阿句、合作伙伴棉咀、利益相关者带来更多的价值纳,也愿意为更多的卡车司机嫁玩歇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攻慷。谢谢!   李苗苗深佃茬:2016年一年有很多新品牌出现宝,也有很多刚诞生的品牌在努力锣铃椒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰版掇、宝马绥五季。我就参加过场在北京的怀柔泄瞧怯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧叫。我当时心里就想斯威蛮有钱八怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刚妙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馁?对于刚诞生的品牌得菲,品牌之路有没有塑造的路径绞测?你能不能简单地概述一下挖?   余波豆:感谢红点汽车和李老师狠,各位媒体朋友和各位同行潮猎苇,作为SWM斯威汽车锤瑟,可能很多人觉得很陌生鲸惮弟,可能没有听说过呢,我简单来介绍一下萝淡哪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粮壬剔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畏吧小,7月份品牌上市矮,8月份第一款车SWM斯威X7上市霞。   今天让我来参加这个论坛恋顿然,我们的心情很忐忑俗损绘,我们是一个汽车行业的新兵毁铆茶,我们是抱着学习的态度来的乓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师位,希望多给我们一些指教汀香。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢险?我们认为这个品牌给用户的是两部分芯,一个部分是产品的硬件裁核,也就是物质的东西凹祁滤。另外一个部分是精神层面的蹄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缮,第二是付诸了一些智能化凤棺、空间和外观佬,外观也就是在意大利建有一个设计中心硅扳火,在外观上有意式的风范抽。   从软性来说挝划猩,我们要付诸一些内涵席豢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入写汇蓟,通过植入意式生活的方式逢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受第风吵。同时我们也在倡导一些生活方式呛程坟,通过软性的文化来塑造柒暗,解决通过硬件和软件疽裤,以及从物质和精神层面塑造品牌订阿。   至于未来怎么走驶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险入。用户实际的需求和市场的需求坤鹤宋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牵,未来我们还是要跟着市场走判口湃。   李苗苗擒:我旁边坐的也算是媒体人劫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了次荆氛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楔劝词?因为主持人给我了一些问题无峨蠢,我个人认为不想问一些特大的问题爸荣,就想问问这个问题狠。   付继仁筏:谢谢李老师酬维,这个问题还是挺好的炉。刚才您在问的时候隧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晤。   一点资讯是比较新型的资讯平台寥纠胎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘘诉形,我们是做平台酮弘,不仅自己生产内容耻吉踌,同时全网抓取内容垛吝祟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烈天恳,再把有价值的内容分发给需要的用户钱,完全是自动化烷、机器化的妻地互。我们怎么去帮助车企呢嚏旅?我分享一个数字遣撅祷。   在过去一年苔裙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凛侗吉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侈豹妨,第二是移动互联网的平台匡纠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用都架。很多的车企其实在做品牌的时候吮,都会要求最终的效果锤蛾。坦率讲灯宫,以我个人来讲这其实是两个事悲帝,因为品牌本身是非常感性的迁蛔急,效果是完全用数据有结论的橙,就跟一个人去吃一样吐,吃了四个馒头饱了认掸,不能说只吃最后一个就饱了龋浓菜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妻轰程,现在我们有几个大的方向辖,第一是更技术化的跟车企进行合作挝。比如说从去年开始当捐,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓖。客户自己建了一个数据库识交陆,就是把用户进行了一个分类擒粒。然后我们每一个用户来到我们平台上境,他知道哪个用户对应了什么车型狙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告新,也就是把他们的流量经营得更加科学歌冉辨。   这个给到我们之后端阀,又发展成了一个新的技术驱动佰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阀撕,还是看汽车外观的细分多衫。这不仅可以推荐具体的车型宋沃,也可以把具体的创意自动化孪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果承日醋,这完全是技术化的匹配椽赦硕。   第二点弟蕉,我们是一个内容平台喜凳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盟扛,能帮助到车企做非车估郑好的传播慑春试,有的时候这些内容并不能够被发现秸。现在我们把广告当成一个引子嫂,不是一个执行的结果吃沤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨四枫,进而把下一步的行为做好唤臣匹。比如有一个产品是一触即发撵藩糙,用户点过客户的广告之后施闭,我会直接给他推送相关品牌的内容黎洪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疵甲,再去看有没有点这些内容捷慑,有没有评论孤铣究、转发妒、收藏成,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓜瓤需。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试别慰拘,把广告和内容进行打通缚垂疏。   第三点维槽床,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绰。这个场景是有时间趁、地理位置和非常多大量的内容和数据纶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娜鹊彤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疵善,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕊,或者是去日本还是去韩国旅行崎县玩。这些并不关系到最终的销量提升多少妒汤碎,但是可以了解消费者在关注什么渐毕涛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宽娩校。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脚坛挫,一方面要通过你的技术蹄、数据实现更高效的转化抛,实现现在解决广告主的一些痛点究。同时要帮助广告主把服务做好统替儒,说句实在的都是服务用户梅槽党,我们产品的用户也是车企的消费者蔽甩什,怎么能够把这些用户服务好盲失蔼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值读。   李苗苗呸芥:付总说得很好奈,借此我也想说几句辆。我看了一下荒规,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人并七,也有一些厂家的朋友奢伦旅,我们每个人都是汽车人扒溃。   我在想弊,得益于这个好的时代县熬忿,既然是说品牌陋却,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唬,无论你这个媒体叫什么名字闻唱,找没找到自己的定位誊妥。无论你这个汽车是什么品牌辨,你的用户在哪里脑糯。过去几次会议主持上都说四个W能背芹,也就是我是谁哭、我的用户在哪里夯怯、我为用户在做什么冯矩、我还能为用户做什么先。包括媒体也是一样珐,我是谁(什么媒体)阿拷,我的读者在哪里疆萄少,我为读者写了什么样的东西冬,读者看不看毖镣咀,这是不是你的读者群要看的峭,最后是我还能够研究我的读者坡韩潮、研究我的客户逗拧、研究我的用户貉,我还可以做什么垄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徊概温,一人问一个问题就结束当赣。   请问杨总镁挞,刚刚说了这么多菊,就一句话贸识,什么是品牌施怯锈?我们说了半天品牌副煞啤。   杨学良请:我觉得品牌就是价值偷哎,消费者买你这个东西值不值侈枫杭,如果他觉得值了姜樊,就认可了你的品牌壳。   许翔颓牢:我就按定位的理论健痰侵,品牌实际上是一种品类的代表溯迷,消费者是用品类来思考坪,用品牌来表达扮。   肖勇摊闲:因为我是做销售的瞧岭,我可能最直观的印象杀,我觉得品牌首先是一种价格巾爸梨、价值体系坪,同样的产品能够比别人卖得更贵篡,别人还愿意买我的狙搪副。同样价格的时候烙,别人的产品卖不出去幻昆,我的产品能卖出去葱,我觉得这就是品牌揩。   第二裂守,我觉得品牌是一种文化桥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磨芯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亥玩裁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候切鹤揪,但是我的文化能够吸引他创匈诚,我觉得这也是品牌的一种表现年矗踩。   陈思英搪:品牌首先是无形资产漏查讥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抚苦呸。第二也应该是产品鳖,可能是一个标记旁官恒、标识起害,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盗,在人脑海中所有的记忆阜少。   其实品牌的英文是来源于MARK风梗鞋,就是在没有货币的时代物物交换的时候猎凭车,在畜生身上有一个MARK臂苔,Market就是营销络碾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邻。有一个比喻行,品牌就好比像银行储蓄邓,储得越多品牌价值就越高兢汾。   余波洗:我觉得品牌在直观来看就是商标澄铂杀,另外是产品牌泌。真正给用户留下综合印象的是产品谴、服务和文化的结合被顾,以及对用户的印象及感受就是品牌劝精。   付继仁咳仆:我觉得品牌到现在这个阶段姥竿,也是一种共鸣肥草抛,像营销1.0是以产品为中心表料,营销2.0是以消费者为中心袒财,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帛疵,这三点都离不开品牌锯咯,但是代表了品牌不断的升华泪考吭。同时品牌到今天来讲肺,不简简单单是一个口号垮会蠢、标签会、LOGO衔醇,还是一个行为准则粕僚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台含技亮,还是每一家企业胆宦凳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狸睛,并且怎么样高效地执行和检测合拇灌。   从这些来讲宿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓷袄,如果想清楚品牌一定能做好盟史,至少能够对我们服务的那些人做好楷龄媳,那也就足够了鹅痹。   李苗苗昂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓢捐。关于品牌几天几夜也说不完逃镶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗贝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刃狈。   谢谢大家在座的聆听粗探,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓诞痉:李芳 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载圭,违者将被追究法律责任垒诲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孰散,车市销量连破发展记录牧,这也是问题的时代仕,多元化糯拼倒、碎片化督次,对整个行业提出了更高的要求翟泌部。一切都在变软拭鸡,唯有不停思变方能随机应变雹尉。2月18日羔返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁。行业内百余位思考者和变革引领者项,与120余家媒体相聚一堂拍圈,在“变与革”的大会主题下玛靠,共商“品牌与营销之道”借似,把脉中国汽车2017屎胆。   东风标致总经理李海港桂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麓连、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丛甲检、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溯芜、奇瑞汽车销售公司副总理范星雾惊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碉莆戳。以下为发言实录你:   互动环节嘉宾合影   主持人篱:2016年是一个销量大年涪翱,更是一个营销大年涉侧椭。从二维码营销到VR营销禄哀,从下沉式营销到自主营销贯柑堑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戳,广而告之悄悄地变成了城会玩睡融蕉,车依然还是那个车潞看,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疮? 第二场论坛的话题为靡:中国车市新战国写僚苛,车企将如何做营销憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溺漠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陈共,现在重担在我身上亨,由我来主持第二场论坛妹绒酬,和各位老总探讨如何做营销扯吴提。   因为第一场是说的品牌浚,品牌建设也是非常重要的一环屁,我们现在就把品牌这一页翻过去肮矮外,就说一点营销其他方面囱点,比如说跟市场容斡、营销相关的一些事情没酿。我们今天的这些营销人藐规肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镐惰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勤,因为他是面对着全世界最大的销售市场桥猎。面对的是最高增速的市撤锒H伞,现在技术和产品快速迭代韦石菏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忱,所以他们是非常幸运的悄扔,十八般武艺怎么耍都行察赶。   同时很多营销人也在自嘲魏萌壬,其实汽车营销是最苦逼的一群人惕漆,因为我们面对的是世界上最全的品牌社丰,我们面对的是最多企业的竞争嘉擅隙,我们还面对的是最难以琢磨的慕为痪、难以把握的政策环境和最善变的消费者迸。   当然了我们这还不算最苦卯既烧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咐读,所以这样的一群人的所思所想幂逆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔铃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匣精,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锋。   汽车品牌最新的一个品牌定位口癸墒,在座的应该就是汉腾了冬脾供。请问汉腾汽车的副总图崇侵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贾山,您给我们简单总结一下巍撬薄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的力?   于晓东羞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛,让大家来了解汉腾汽车旅。汉腾汽车目前是全新的品牌仕椒峨,2013年11月份成立五,5月9号品牌发布枷,9月6号新车上市娜,第一款SUV产品汉腾X7栏己,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凯彼碘,本着向同行和成功的标杆企业去学习描漓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脸祈汉。   2016年对于汉腾汽车总结来说犬努,第一点是品牌发布词咸绕,这是做市场的开端钵粱。   第二点是渠道顶闪,对于新品牌是重中之重的工作绰灌,渠道顺利打开的局面敞粟麻,签约181家霓跨炬,正常运营150家睬谦渤,渠道作为做销售最根本的工作鹿售,没有渠道挺、没有服务讲悔,消费者也无法触及和体验颁,对于一个新品牌这是一个开门红恒博宿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顷。   第三点是在市场上凤涂湘,市场层面上重点资源向一线倾斜钒,资源都花在提振经销商信心妇、帮助经销商达成销量上匈,因为作为一个民营企业杆,作为刚起步的企业萍晨盟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辫疮,支持了经销商的销量雾琅。在品牌和市场的方面费渐毒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助街厕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熊计。   刘小勇昧邓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盟妥,汉腾除了自己营销的亮点之外编令,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仍,或者对您的触动是比较大的侵燎挫?   于晓东忌:做销售在产品力表达上蕊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播具叹舶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迫侣,在2016年都说是视频和直播的元年多砷短,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舞滇钵。包括产品试驾挑战的活动摩氓凤,也是和斗鱼做了直播的活动范。在我看来在消费者了解产品上迁缚,可以随时随地垮磨居,而且是更加有渠道客观了解一款产品青坚了。这对于做营销来说鹊荣疮,既是机会嚼互辅,也是挑战泡感叮。   刘小勇彤测:请问李海港先生介,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稗撼,尤其是传播的环境脐、传播的手段茧髓绩、传播的模式发生了翻天覆地的变化凸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桐?   李海港熊堪栏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疼,在新技术接饺、新人群和新的竞争环境的驱动下忙愤,媒体处于变革的时代僳涤匡,原来的架构碎片化了雌辛父,新的架构正在建立拨,当下处于这样的时代毖习齐。很多事情是这样的趋势壳,原有框架维持很多年垢行峨,突然间环境变化之后碎掉了箍逗,再重新建立新的架构趁惩畏,万事都是这样的道理湾斗。现在媒体环境是什么样呢澜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)断萎。这样可以导致媒体的平台化统边,另外是媒体人的职业化或个体化哪。   简单来讲化寞,我们以前是自己做东西十,自己在自己的商铺里去卖牡。现在不是了博杀,现在可以自己做东西淑戮,自己去租商铺其复,有的人专门提供商铺蔡,有的人专门做东西阑。这样可以做专业化的组合就,效率会更高藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筹,红姐以前是媒体人行逃,现在有自己的传播平台逝,也借用了社会化的平台安,把最好的内容输出伸鹊,她做最专业的内容队杯遂。我想平台也会用她的内容惋,未来的板结新的架构就是这样的兄。   在这个架构下作为厂家要适应舒阿塑,东风标致已经做了这种尝试脑埃,去年把我们的公关公司能力削弱篙似,因为他们的稿子太硬了拖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人车缆,从专业或从第三方的角度看待东风标致耪,我想他们的稿子会写得非成椴背眨好叮疆庙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洞裁米,这是未来的趋势浇粗剂。   刘小勇卫:我听到有一种观点炔钎念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烙,我就抓住了更多的消费者嚎滩蹿,更精准磕隆夯,我的销量就会增加耪。但是有一种观点认为矢蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了店潮?如果总消费需求没有增加狮吴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茫岛,是不是大家又打平了拎。就像一个剧场理论挠列刻,原来都坐着看戏痰答母,后来都站着看戏了灯,其实看的戏是一样的阿渭挤。请问奇瑞的范总孩啊,您怎么看这些新的手段棱、模式对销售营销的作用垄体?   范星伴:首先感谢红点汽车地、感谢红姐踌,也感谢刘主编融抠漓。实际上前面两位老总谈得也挺好哆喘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫颇。   说起营销沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扔揣南。但是从营销的最根本钨,还是回到对客户的理解估煌。我们最近几年对于整个汽车市车隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挫,最核心的是我们看到了两点变化番,一个是围绕客户端的消费升级缓,第二个是客户年轻化的变化江。这两个核心特征的变化辈,带来了所有客户需求的变化敖断,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展协。   应对市场的发展玲,我们称之为整个自主品牌的发展隘冻法,包括奇瑞自身的颂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤狈辏快请滩肛,年均增长在40%左右的增速厢桂,所以说基本上属于原始增长的阶段瞥邪。奇瑞从2012年究竣镐、2013年开始进行战略转型弛邦凄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怪缸湘,我们做的核心是提高整个产品的品质婆苹,是我们整个战略转型的核心胺豌渴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力成皮箍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍簧慰、好的服务抚。2016年我们已经进入到2.0阶段漠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品局,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拈,整个2016年集团销量也突破了70万辆刑畏,增速达到28%麓骨,国内市场超过了36万辆限,也是过去五年来最高的一年每。国际市场中窃廊庇,我们2016年实现了出口8.8万辆恳,也占到整个中国乘用车出口的1/3灰钒,也是连续14年中国出口第一的车企馅扳。   我觉得取得这些成绩皑段,销量数字是一个方面似,更重要瘦地、更为看重的是结构的变化玫,第一是企业盈利水平的变化炮,为支撑企业未来的良性发展程酥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕碎完。第二是体现我们战略转型的成果毯都,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擂宏熔。第三是客户结构的变化收纫胖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寥陈煞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坪,实际上我们更关注的是除了规模的变化不,当然营销数字很重要铃差。数字背后更关心的是这些结构的变化递抨,怎么产生这些结构的变化凛棉迷?从我们自身对新一代消费者的理解耸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验华讥确。   客户体验的三个方面我们一直在做蔚入死,第一是产品体验裸馅擎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)两蚀嫁,行业平均大概在35%庭币蜗,奇瑞可以做到25%卷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欺骸放,今年还会陆续推出更多的平台希洪。当然平台不简简单单是全新车型的概念搪刃疽。   第二是品牌体验蛇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵编堪肌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纽盒愁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粉识贫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虏,现在很多企业在做营销过程中视频杉甸、直播方式应用是越来越多了嫉财贩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加险冠宠。今天消费者接触信息的方式发生了变化守。   第三是整个销售服务过程体验的升级枢,在2016年网络规幕莶嗬椋和第三代形象店的升级共,为了保证客户体验的一致性赐己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氨撕桨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骏经、优质的湍妓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彻封教,这是我们正在做的孔氮棚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祁弟,谢谢!   刘小勇取坍洼:谢谢范总鲤紊,现在的汽车营销无论是从手段林途,还是从模式非尘,包括内涵都已经发生了非常大的变化拿济猴。我顺着这个话题再往下问一下嫌耐踩,请问刘晓科总醛庇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痰、营销套路溜硕,您觉得现在还适用吗埂别稠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狙?   刘晓科耍逼:刚才范总插富、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丘,因为这里面在我们整体来看吮,其实我是一个新的营销人割杭弛,刚刚在这里两个星期骋。我以前更多的经验还是做用户独,去看用户的发展朝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磕裳、网红瞥措巢、娱乐化僧鞍誓,甚至还有用户的碎片时间品。但实际上反应了两个变化骸襄蜂,第一是用户浏览的轨迹改变了谈实寸,以前在PC时代苟侥,大家基于浏览器阅读签。所谓浏览器的阅读离价梢,对于从一个网站跳到另外一个网站冷,这个成本几乎为零切氢桅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寐蜡,只要在浏览器就好毙。PC时代伙昆,网址死、网站贝饭钾、浏览器是值钱的裴乃汕。   对于移动互联网梳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辛焕,对于微信小程序也有很大的期待艰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泉菜成。最终来看渭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昆涟馆。在这个主流的前提下甸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冉脖。在这里出现了两个问题疤迫妒,也就是时间的问题誓抠冒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔼坞。如果是比较泛一些的资讯或APP观姥,如果中国互联网网民用MAU看激粹暇,月度覆盖量几乎全部覆盖耐迷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU海容皮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP市。但是什么会不一样撑鞋?就是时间侯卫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厦评盾,我也高度认同一个观点峡欧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楞。在这一点来说骋扭,我们的营销不是去抓住用户脚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扳。   基于这些理念的变化撵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仆,而现在发现专业内容看得比较少一点萌。专业内容对于用户的阅读瓶,可能是女性就不太爱看购邦谎,覆盖用户的时长就变短疙蓟。什么东西会长呢拜末?从2016年免许课、2015年的情况来看琉尚醇,我们发现基于娱乐营销的网综时间荡箩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寸黎朵,因为可以更好地去占据用户的时间菜节。比如说我们投的一个网综节目态,可以有2个小时以上的品牌露出时间插层试。   对于用户来说口,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饥股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乃。无论是线上的替矮,还是线下的棱杜蝗。   另外一点呕盯,我们做了一个用户报告恐怕,会发现用户现在在看车的过程中杉渡鸵,比如专业的导购簿衔矾,发现用户的时间汇、决策变得越来越短塘钱凯,对于专业媒体用户来讲承,用户平均决策时间是108天描啼坤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浩嘛萝,这52天对于内容的需求是很轻的镀瀑,包括频次是很轻的飘码。从52天开始一直到97天侵妊跺,基本上是从几款车的比对到交付定金掇毕,因为提车还需要一些时间悸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晃眉敖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狡喊官,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孙。也导致现在的自媒体更火叉栖,因为大家更相信人痞盾,也就是网红的力量会逐渐发挥畏,包括IP的力量径娩。   营销的变化是跟着人走的熊,用户的体验急浩、用户的行为发生了变化柬,我们的营销一定要适应用户的改变湍。   刘小勇雾烤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窟委苗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腥擒戎。想问一个跟豪华车相关的问题骗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旦裤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寒凰,从超过10万辆到两三万辆的都有灌骑纬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钡当。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艇戚伍?或者会发生变化吗托夯汝?会发生变化的话位,是什么样的主推力量来促使发生变化鞠府为?   王顺胜算萍筏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恕挞,作为广汽讴歌这个豪华品牌苇粒,去年4月份才成立了新的事业体制鹿尚漏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市店炔秀,10月22号四驱上市携隧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骏。   从去年一系列的举措绵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢。像主持人刚才提到了萍,怎么样去改变格局盒怜坛?作为豪华品牌在中国摔诺,像ABB进入中国市场比较早酷提,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泊,其实我们也做了很多思考缄,想跟大家分享一下竟侈。   第一溪徒凸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膏,也是十年左右的时间食醚,也不短雇绍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊逢门。作为这样一个品牌要找好自己的定位长沮错,我觉得是特别重要的桥勘。我们不是说跟谁去竞争盎茬,而是在豪华市场找到适合自己的位置绵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炽嘎,包括在上海搞了大型的上市发布会擒汇董,在上海中心进行首秀蜡庭枫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骑顾供,这也是用来提升品牌的帮徘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肯程。这一系列都是来提升讴歌品牌的舜腻范。   在后面的发展上劣淮屡,包括在2017年也做了很多的思考卉崎,就是如何在营销创新上做一些突破伞。比如说植入了体验式营销摧橙瓦,包括即将上线的体验店漓,可以跟移动互联和终端热享澜,包括一些PC端进行一些互动洽。包括很快会引入管家式服务赫峨,让用户真正能够感受到服务和体验览。管家式服务是一对一的瓢,能够让你感受到有针对性京宝,并且有温度地触摸到服务的形式渡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袜豪,我们在形式上也进行了一些创新顾。   尤其在内容上面非麓埠,我们以内容作为引擎梁苏鼓,创新作为驱动力鸵抽,作为后来者品牌策裳详,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缅窘蝎。至于格局会不会变化塘笨,其实每天都在变化庆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普坡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卷跋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌收爆,我相信之后会在变化当中不断求变嚷。营销稼次删、创新不但要传承好的东西滩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂九赤,跟大家一起共享一下偶蹈杏。   讴歌作为新的豪华品牌瓶弦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尖慷凹,希望在座的媒体以后多多关心固泛、多多支持免床蔽,一定要让它取得成功泌沧翘,谢谢大家!   刘小勇蜡涛绅:接下来有请江淮汽车李总扛淬,咱们聊一个关于2017年的话题胆领,现在年底髓翘、年初做营销的也是做足了功课粉,关于2017年市场的预判七。能不能把您做的功课分享一下铣锭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钳毯?   李建华矢:小勇这个题目“袭击”挺厉害狙,营销这个事在台上讲兢,对于2017年的营销还真没有想得特别细桓坛贸。对于营销遣,以前讲欲文明其精神睫枷恰,先自野蛮其体魄粳,营销在中国还是跟认知相关累隘,属于文明其精神发展之内的鹿屡。营销在2017年来讲亩凶葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驳仙,全球规模最大菲馁感,还是保持增长攻,需求会很旺盛诧蒋,同时也面对着一群非常不确定的消费者汗喷妥,这些都是一些确定的因素浆剂狼。关于不确定的汹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi付避蓄,这使很多事情产生了不确定性伸锹庆,也使推广方式产生了变化腻。在一个变动的世界里要想做好功课曙,关键是有定力把握好不会变的东西百。   就江淮来讲枫藉,2017年一方面会更加关注用户的需求苍寇。因为从做营销来讲如,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阶挤高。一是用户看到产品扔嘲,如果产品很美好翰淑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泞纠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剩鲸。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫩兜鹊,如何让消费者跟它产生很好的接触稿桥、接受它譬膊,让你的营销做到有广度俊肠祷、深度和温度肖耿,这是营销人需要花功夫的地方掇醒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量创饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁苌牵好的保留和记录下来凹梗蘑,强化终端的执行力密莲。这是非常重要的慈翠,当消费者看到的车是处于被管理的状态廓,他就会有好的印象嚷闪际。如果是管理失控的情况渐涣佩,就会认为这不是好的产品儡牡每。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灵绦托,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品范,这个产品是不是他所需要的缸,能不能让他在过程中感受到认知和认同钵摩效。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偿,现在已经不太需要你告诉我什么了礁轨,往往会更注重你提供给我的事秦镀堪,是不是我真正参与过的朵想磐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV系撬漆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赶械逞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糙?可能现在需要一辆高颜值辱桃、大空间铃、强动力粉冻凸、低能耗绘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墨沽,所以2017年上半年会投放一款S7撮。前面的消费者参与了意见派扑罚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卜蚊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伺创慑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缕,形成了共同创造的氛围侧畅罕。往往共同创造的东西毁迫,我觉得是消费者乐于接受的东西卢十。未来共同创造绦珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铰温羡。   刘小勇彼策苦:非常感谢李总捞哀如。我觉得现在开论坛较哆,最难的是请嘉宾钞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聊鲁未,是嘉宾请来了之后不给时间说颇。今天这个恶人就让我来做了氨,咱们就不说了陌。   最后请每个人回答一个具体问题定逝许,刚才进门的时候有一个调查度檄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛔幻?我们从于总开始瓦。   于晓东硼掠详:我觉得2017年应该说挑战大睛凸讲,期望更大帘揪,我更看好细分市潮蔽獭,因为我们也是做SUV的嘛木贤,我们更看好SUV市场的持续增长痹嘛骋。   刘小勇坑联变:全行业增速去年是13.6%帝、13.7%铰恢。   于晓东去窃楷:我预测2017年是10%昧。   李海港粟敲:8%剐。   范星莱:我就说一个数崎,虽然说一二月份看到环比有所下滑浇嗓,但是看这个数实际上同比还是增长的舰尝儡。本质上今年不用担心葱灸,我觉得还是在8%到10%之间饺层瓷。另外最近看到1月份的数据出来了敝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翱戎捌,这实际上是一个分水岭绞缅,一个很大的变化寺希。   李建华寝:我觉得应该在5%到8%舱,可能会接近GDP的增速砷。   王顺胜额徘:我觉得整体会在8%到10%以上航捅祟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篙试瓤。   刘晓科退:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点际线,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垂撑稼,我觉得再加两个点是8.5%橙葱拒。   刘小勇毫捷:你更准确了盎,到了小数点后了串。非常感谢各位老总的精彩分享滔千幻。就像李建华李总说的矮僻,咱们说到汽车营销人醇攫伟,媒体界有很多新词来形容粟,像野蛮执行力或变态战斗力死凤、狼性文化等等挎抒肉。其实他们是一群非常善于思考的群体鳖陡棱,他们的思想的深度决定了在行动的效果燎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撑贩霖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幢兜经。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船槐世:李芳 版权作品拍焙鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载慈剐氰,违者将被追究法律责任羔昏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜弧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靛缓古。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导详硕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厘娩写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨房蹲。以下是北汽集团党委书记练姆充、董事长徐和谊的主旨发言玲。   徐和谊搞:尊敬的何部长迸,尊敬的各位领导撂稳并,汽车界的各位同仁泌灿,还有我们媒体界的朋友们憋豆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钝蝗,探讨汽车行业的发展话题覆杜肯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陵倒,这一年间我们先抑后扬忻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哥羔委,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撬瓮驶,最终以产销2800万辆定假屯,同比增长13.65%的优异成绩评,完成了一年的一个胜利的答卷弊剿磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浑,为不断探底寻求新方向的中国经济跑冬,可以说去年我们再添新亮点斧达。成绩固然令人欣慰露泞狄,然而先贤有言百届柑,一切过往皆为序章赔谈醋。今天站在新年的起点上回望从前两,我们发现深沉变革的暗流涌动斧钞,启迪未来的创新发展赂句媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桨。   亚马逊无人超市惊艳登掣浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朽此,提振实体经济箭在弦上长牟,消费升级引领我们全新的商业文化时代莆,技术愤、商业模式城柏芍、国家战略暇、市场结构结合在一起椒,这种更替的演进彩眉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碴趴,正释放出巨大的改革能量冗背,正引领我们整个行业迈进全新的时代欣擒。   一是技术模式在不断地创新珊,汽车行业转型正在进入落地期户郎。最近几年在互联网珊电撬、智能化降甩班、共享经济等多方的洗礼之下臣,汽车行业正在同创新中被颠覆者份,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韭锹魄,日系车企抱团开发人工智能技术摧暗懦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域对捎娇,可以说剑指出行解决方案世。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硷,在新技术斜、新模式领域不断落子圈汕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沫。   二是消费升级百幸槐,品牌之战成为未来的新机遇勒矮垦。随着互联网思维的逐渐渗透俊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念落。情感价值彻剁、消费文化粮、消费者价值观越来越得到重视杯菩陕,网红营销伴陪、二次元营销漓太、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势控。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烧,实现产品表达与消费者价值的同频共振汲咳。   另一方面朔篡动,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书患措卜,为自己的人生价值代言焙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟卷辖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汐。   三是提振实体经济纪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褂撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一断蚂诫,就是提振实体经济项劫阂。其关键在于制造业转型崎蓬,转型经济学的研究表明剃,制造业转型中产品技术固然重要份跨水,但管理体系更加重要认。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化榷想赫、网联化建设沙,就越能发现在信息化建设这种大背景下浓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣。前几天我看到有文章提到翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绒嘿。这样的提法虽然夸张泞弯芒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墙巧,我想却是切中要害的境督。因此随着汽车行业创新不断地深入落地场才龟,随着提振实体经济逐步落实槽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才。   四是政策变动踢,新能源规模化戮侍舍、市场化成为未来的大方向橙胆乒。2017年新的政策正在逐步地落地狸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拦鼎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撵顿拨,行业准入规则摆、动力电池规范条件等政策的制定尺,从各个角度划定了新能源的市场边界册赊。   另一方面氯,碳配额妙、双积分浓、新能源补贴退坡拇米割,无不要求新能源发展要还原市场化手段篱愤,聚焦核心竞争力峨未圭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峭。   纵观整体形式的发展菱壳稗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煎椿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冀锤帝。数年之前蛊,面对互联网行业的冲击诲酪,我们以为我们只是需要一个互联网+嘲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乳骨怯,还承担着国家经济转型的重任杰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望退宪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责录剿。这样的多重任务恃段,给了我们新的挑战师捷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷。   面对全新的形势惠丁,面对前所未有的机遇与挑战推翻嫡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向班瞧侣。我们将锐意进雀摺,大力地发展创新精神贿瘸怂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命殿品缚,在电动化钎堤嗡、智能网联化什抛、服务化息度烹、国际化等方面加快发展步伐单,不断推动新技术鼻朴剂、新模式的落地生根挞钒,不断地发展新能源汽车鞠忿版,还原城市绿色健康生活沸币。不断承担经济转型任务美沁,推动传统制造业的升级獭浅。   面对未来蔫澎,我们将在以下几个领域寻求突破耗省:   一是加速智能网联技术研发杉慧陈,打造智能出行的生活方式卷颈刹。2017年拉斯维加斯的CES展上塘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洗盼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢。当然不只仅是和百度靶卷,还有其他的国际国内的公司努慧。未来瞄准智能驾驶桂獭、智能互联侣托巍、智能座舱等内容婚破,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬搪簿。   二是加快新能源汽车产业化套,践行绿色环保发展目标杏。在新能源方面佃伶,北汽秉持环蹦疲靠大家的理念队胖,不仅造优质的新能源汽车产品竟,更要造消费者愿意购买的新能源产品寇。尤其是在补贴退坡烷臣、行业回归市场的大背景下赣粉滦,北汽集团聚焦资源浅烦舞、聚焦技术捻糖、聚焦产品茅还、聚焦市车瞬洹,四位一体严密把关整个新能源产业链靖肖,为消费者提供既有颜值剩、又有内涵的可靠产品该抛顾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念税纫玲,共同守护美丽家园涡守邵。   三是加速国际化资源整合莽阜郡,实现中国品牌的全球化钱险娃。2016年沃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地害凡,实现了北汽国际化盟度,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赌烙茶。配合国内的合资品牌苏,服务于全球布局研发基地沉馈,北汽全球范围的资源整合钦玫嗣,已经进入了研发啼钉、生产驰、销售恭派戚、金融谢霉隆、人才和品牌全方位互动的良性循环燎勃。   面向“十三五”闭,北汽将继续深化拓展东南亚甲、北非嫌导、中南美憋鳖、东欧等重点市场的产业布局护集伶,使中国品牌的影响力遍布全世界戮冯柒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僚叉篇。   四是坚持服务化方面纹锚,推动制造企业转型升级栓闷吮。服务化既是国家经济转型的方向贤斤,也是北汽自己产业升级的主要目标桂悼。多年来我们在金融鹅死景、产业投资蔼淑、后市场寿、出行服务等领域多点布局村毫,随着时代向智能网联方向的发展松扭口,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕾田。构成从业务到管理体制拇鬼,再到基础设施的科学发展体系暑,不仅提高了资源的利用效率鸥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纺窖。   各位领导朵干税,各位同仁佛惟,媒体界朋友们少咖肩,闻鸡且起舞末,风好正扬帆湃鹿,新的一年已经到来俏,新时代也正在开启机遇的大门疲菠末,让我们携手共进脱滤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮集:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毋认墓,长城汽车累计销量达107.45万辆谓寥冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兽部讹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宽伶,其中哈弗H6占比超6成墓陌幌,达到了58.07万辆阿,同比增长55.58%俺陌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒙纫,2017年2月19日截膝切,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年备,我国汽车市场销量首次突破100万辆捆柔,高速发展25年后的今日妒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韶。中国自主品牌已突破百万辆浆,那么能否乘胜追击逾越200万看、300万的销量目标拇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苦电,用他的话来说妻,“这是很了不起的一点揪吗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纶饱和,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心情,从另一个角度来讲师,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘲猎。   安全锰剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆时鸡,分析其中最重要的因素女,魏建军表示疼,回到20年前蛋,受到成本和技术等方面因素的影响惜寞暮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位水啼。而当今时代廖取茸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标人啤,其比重也在日趋增高别珊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醇瘫。他还透露考,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芬稠犯,打造全球化的研发体系粗,在主拟、被动安全技术鲍弹前、智能互联娟儡、自动驾驶等方面县磁,形成领先优势队。   说到自动驾驶技术谱谜氖,放眼全球汽车行业傅橙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峡捎唾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命反。哈弗将采用北美如锯、印度岁瓜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统料廉,据他透露健吃节,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霸亲,目前正在进行路试萝,有望在2020年后投产狄腐放。“我们的最终目标材巷桶,是推出完全无人驾驶的挫赴、最安全的 SUV 母豆。” 魏建军说到拔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贫,魏建军说到坛无完,2020年拐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涵赣杭。对此抒抢,哈弗规划了四十余款新产品破,覆盖全部的SUV细分市场半汀。到了2020年肚棘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标救香,在规模上超过吉普蛋、路虎呈晚,成为全球最大的专业SUV品牌娘夏教。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚垮,魏建军回应道波疽弗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拳秽,一方面要靠产品快速地更新迭代蜂,另一方面则是丰富多样的产品规划侵恐,这其中就包括新能源方面的建设唤私。据悉丰编,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浑懒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潘炒。除此之外蜗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程荨,目前正加速推进全球化商业的发展耿衡卿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬受。   2016年衔马,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碘惯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穷嗣澳:WEY登场之后哈弗应如何定位撬?魏建军在现场表示灿翁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化化荤赤。相反采勃,哈弗将全面发力15 万以下市呈テ臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贤扯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撕,而“聚焦”就是集中资源芒寝,打造产品和服务的差异化优势杜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茎。先做强淘级翱、再做大剃氖,这正是哈弗理念的核心所在揭殊豆。在盛典现臣咏夜恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爬款楔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抛识。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持付玫嗅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍处,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队话檬领。据了解嫩,长城经常组织经销商团队去日本考察虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陆蹬孺。这正与长城的发展观念高度一致卯贯性。魏建军透露骆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛操,经销商们也未曾有过动掖畹辍,这正是“稳固”所体现的重要一点农。   长城汽车总裁王凤英表示沛摆熄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慷赂表。 她认为插汕,良好的厂商关系是相互作用的篮裙,只有让经销商满意瑟,经销商才能够让消费者满意度,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豌,这是层层递进的作用效果蔑僵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射抛纲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌什,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纬乏?哈弗给出了自己的答案碗磐氖:200万的目标即可上路陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳棱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掀,在新能源汽车补贴退坡后泰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钩舷娄,这个数额占车辆销售价格的40%浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响另?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恨醛办?未来涕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇判碴?2月8日下午到,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示含诧,2016年半,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汲咳夏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娄。随着核心技术差距的缩型濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑞盎唐。但是芒惫纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彪凶,巩固和扩大这种优势测梅,还需要政策锌逛、制度和市场三方合力镜,打造可持续的市场化发展携。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓄焙琶,但是从已知的美国楼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矾搪掣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漓嫡贤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛊体。同时拾嘎伸,公共类充电桩接近15万个的发展规模孔唐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痴晃疙。   “走在世界前列渡办,不仅是体量和发展速度位居世界第一谁叹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萝。”许艳华表示昂情,经过近几年的积累伟促残,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酥、制造和营销的体系能力擅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变队蜡,产业链基本完善缕乃钒。整车菱弛桶、动力电池时缄、驱动电机系统性能大幅提升楼,市场主流车型的动力性煎散缮、续驶里程距示、能效寂、可靠性某、舒适性明显改善戊,整车痉败猩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靖轻,新能源汽车市场覆盖率提升敌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锌旗,占世界市场比重约为50%体涤。按照已知的企业规划倪芦,在乘用车领域惭踏,2017年我国将有73款车型推出昧悉,进一步满足市场需求摊地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晨槽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泥界,整车单位公里行驶成本也在下降刻判。“20%的成本下降吻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阑浮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫡楞吝。”许艳华对《中国汽车报》表示固羞,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下腹街篮,企业会做出有利于市场发展的选择叹玩蔬,也因此趟阿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愤搭。   许艳华判断纠,2017年毒醒卜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强了浦孙,预计占比会突破70%盯藉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朴,充电基础设施也将继续保持快速增长屎矩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甘怜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊查欣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疼亢敞,在此框架内匿,到2020年涵拐霞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盲鸽。但是补贴退坡后怎么办枫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欺。”许艳华认为聘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玩陋测,让新能源汽车使用成本进一步降低谦察,才能保证其持续良性发展识扫霓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胺奸。目前定茧菩,无论是整车乒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驳懈扳,剩下的就是政策实施好的问题咎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来老。”许艳华强调韧写凄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憾犀,2020年到2025年是重要的过渡期茫勤扇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势青。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夕,这方面我国也走在世界前列速藉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秀,进一步落实国家新能源汽车发展战略汗鸡,保障车辆和使用安全普鹅。   不过收葛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议催。针对《暂行办法》外,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箩潘弊、10%和12%的比例肋磕,调整为5%扑、8%竟、12%的比例事裳,并允许2018年懦、2019年负积分可延迟一年抵偿簿杠隘。同时欣盘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仑猫糕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毁短,丧失中国已形成的比较优势凳皋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摊芹魂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稀钒,以便企业开发和商业计划的制定肮困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐隆萎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乏备告,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撂萌。犹记得2015年7月烁经穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车店煽钩,并对这些汽车的车载软件进行升级喷背,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火防停,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倪固寞、转向系统以及车载系统吮沦。    如今睦蠢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硕沏,如果没有行业安全标准来做规范摧踞杏,或将引发不可想象的严重后果嘶。在我国苔陌咐,作为国家网络安全的重要组成部分敞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雄。《中国汽车报》记者日前获悉趴涕,《车联网网络安全白皮书》么傲脓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴痉干。在发布之前嘲科堪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雷粮,他告诉记者星,车联网网络安全即将拥有“指南针”切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淳横:《白皮书》姬论栖、《细则》出台的大背景是什么箍疥?    庞春霖短稳:在节能环保米块垂、安全舒适疼暗守,以及车联网巫、自动驾驶秋、智能交通等方面要素的推动下微辰辑,汽车正在迅速IT化新级肥、智能化等誓。与传统汽车相比酪发,智能网联汽车在节能减排插嗽、安全舒适方面具有前所未有的优势呕笔诗,符合汽车工业侵嚼、交通出行方面的发展趋势秘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缉弄。在互联互通的背景下掇,没有网络安全充分保障的情况下怕呻,智能网联汽车带来的可能就是灾难奔春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淖把频,明确要求网络运营者(车厂颂纳黎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垫陋屏,应当依照法律摄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徘,采取技术措施和其他必要措施传怕立,保障网络安全惧、稳定运行暇檄龚,有效应对网络安全事件伟陛,防范网络违法犯罪活动掏,维护网络数据的完整性嫩、保密性和可用性靠。网络相关行业组织按照章程煞,加强行业自律崇,制定网络安全行为规范棘祭孺,指导会员加强网络安全保护颓劳,提高网络安全保护水平匹笨,促进行业健康发展钞火郴。”该法2017年6月1日起施行姓撂。    2016年10月23日盟,在前期工作基础上戮稼,在工业和信息化部等部门指导和支持下截千灸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛙犀,2016年底韩沁现,以电子科技大学为主任委员嘉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仁菠、中国信息通信研究院该豌康、国家互联网应急中心分、中国联通携、中国电科第30所挎嘲横、奇虎360堂私、博世为副主任委员谈迫,联合国内外70多家整车辈辫、芯片间孟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佰喷:车联网络安全委员会)正式成立獭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾,在工业和信息化部瑞随惩、国家密码管理局犬篡、国家网信办等部门指导苇钾、支持下加愧,车联网络安全委员会于2016年底组织膳、协调产业资源雹,以我国自主和在华骨干外资车企戊、终端和零部件厂商为调研对象氏朽,先后完成华南卢但句、华东定、华北肃斥、东北钳、西南地区调研工作免粉期,充分了解了车联网网络和信息安全政策挪埠厕、法规虫嘛贪、标准昂、产品酒官分、应用等方面的实际情况与现实需求微男。并组织与协调联盟内外资源料饲,开展了车联网网络与信息安全相关政策图始复、法规封谱、标准的研究签,形成《白皮书》券握、《细则》范陵篇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纱。    《中国汽车报》净戳室:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖富藩:随着车联网发展撂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇藉椿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盾、技术标准盖爬盖、产品及服务体系的支持豢。从调研情况看岭魏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战负傲,缺乏可靠和一致性的基础工作刻筏夕,因此需要我们及早采取措施份庐,完成网络安全方面的顶层设计工作沤趣,从政策镣和、规划杰、标准谅壬淑、技术唉邢氏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堕节簇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠挟,为车联网网络安全的后续发展提供建议褪床弟,推动车联网网络安全产业的快速发展鞋毛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》般途,从企业妙、用户蹋坷同、政府需求出发梗棉嫉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》财但啃,结合车联网的行业特点和技术属性煞钱缚,立足当前现实和未来发展趋势诬扛思,提出啥落畏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱、指标和建议俱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南列孟乐,提升网络安全防护能力搅侧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灭。    《中国汽车报》顷效洗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尝丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凶济,对现有车辆和新车产生怎样的影响肝施播?有没有实施的时间节点绢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高番扭吗?    庞春霖北篮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陌诵,并不涉及强制性标准和法规鸥。同时通过产业宣传陌、贯彻和使用韭城词,不断发现新的需求和不足女,并加以完善响。但由于网络安全形势的复杂性蛾胳普,以及车辆作为一种重要的交通工具波痢雹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台得懈。    两项文件本身就是在调研基础上惺加,听取产业单位需求而形成的堤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艘料,减少大家的迷惑和疑虑券誊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巩释,切身维护好产业和用户的根本权益沮甘幢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粗掀沤,当然会有成本在里面回滦。不过从发展的角度来看拾冀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氯花,属于必备的系统丁救淬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墓雀。同时蔚祟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畔昂揩,也会赢得更多消费者的信赖斑秽。    《中国汽车报》聘惦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞋颓鲸?自主特黔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧匈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淘灸?    庞春霖刺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敝,其中一些关键技术和产品丧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裤蚀涟,那么就像现在车辆的保险杠闲旦、安全带毋擂改、气囊棵情、ADAS等等常规安全产品一样材任剃,无论自主还是进口车辆地搜,应该都是一致和统一的要求深,并可以采取现在车辆型号核准等方式沁癸勃,推动车联网网络安全产品的安装妇拐、测试菇敖、使用愧、维护和服务坤捻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舞,首先是人们的意识问题偏祥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涸系,但对于车联网网络安全却毫不在意卷缆乖。要知道衫香,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纠糖、多变惮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔、软件等基础技术核貉肮,对于自主车联网网络安全产品而言剧,投入比较大彭输乃、周期比较长闺、效益回收比较漫长浚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓤,从整车企业挽换,到零部件纤桥、软件缎藤、芯片供应商帛叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檄唤、人才队伍倍稻叛、产品体系藩考沧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匪啃皑,也非结构化的治理模式薯,需要新型的伦理沛、法律和技术法规给予支持粕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢袖退:李芳" "   1月18日耗麓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惋策脊。引人注目的是岛喊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滴素是。EC180之所以有如此低的价格寝佰黄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盲晚去。在补贴退坡的背景下陷谁该,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泻脐滩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞄盗蔼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤杏?在发布会后首,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讥幻境,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赐姐休,以及2017年的经营策略与规划晨锭律。   《中国汽车报》裂惊狄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诬?   郑刚案: 北汽新能源有两大类产品平台频枯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犁脊,包括EV镐、EU错、EX煌、EH四个系列狄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洽水。在开发之初懈,我们就对其有一个精准的定位与期待缚枷侵。   北汽新能源在两年前预计到壕懊,新能源汽车的3.0时代即将到来拷捂擅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戳泪懊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车插彤哨。   目前嗅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妊,这没有错沛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔬,并没有推向市场的现象摆。我认为囤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合物就,也没有认清正确的发展方向厘辽氏。   因此奈惯,在两年前开发全新平台之初疤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孟摔奸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橙鳖墩,这种做法目前看来是成功的囊位。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堑掣锯、造型须蓖、特点以及价格之后飞淖,大多数人对其给予了极高的赞誉堆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚂。   在成本控制方面雇,我们认为还有压缩的余地匈撵广,通过不断地挖潜降低成本旁卤,我们认为可以让更多的人开上这款车添,不过这需要一个发展过程堡兑。随着销量和产能达到一定规奈┠保后趴斗,我们会进一步整合资源浦、降低成本当,提供给用户性价比更高的电动汽车困。因此休,就目前来说稻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗜田,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力病撇。   《中国汽车报》蠢翁: 面对补贴退坡捌返,EC180为何还能采取目前的低价策略懊?北汽新能源有怎样的发展战略锈酚?   郑刚父: 从当前产业政策来看短端拨,全国各地的补贴额度不同浅菲梅,流程不同猾,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗峡废,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵。为此吵存信,北汽新能源成立了卫蓝基金赔盖缆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滴。这需要企业拥有一定的资金储备汝稗潍。只要差异化的地方补贴还存在搜,卫蓝基金的使命就不会结束信瞄澄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叮显哨。只要发展的规划清晰脾谋畏,我们有能力也有信心做下去埠默杰。因此欠,我认为当整个市场达到一定规穆冢后丧帛信,企业才能做大做强富。在我看来蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脸勉,而不去考虑社会责任派掣。只有兼顾了二者救赡衅,才能获得发展与壮大哼。   就北汽新能源而言险秀,如果年产销量达不到10万嗅僻藉,那么就没有持续发展的能力颊。因此冯,我们公司定下17万辆的年度目标炽防腊,并将在4年之后达到50万辆锭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黔罐。谁先占领制高点础,谁就有效益保。新能源汽车市场的成本杀手凳萝,也将是市场杀手临案旦。   在竞争过程中冠乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手范劲,而是以传统燃油汽车为对手必。因为它代表了污染继辞,势必要被市场所淘汰夹。   《中国汽车报》概: 新造车企业的强势介入洽碾换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响常恫笛?   郑刚骨: 与跨界企业造车相比侥,我们的优势正是他们的劣势份碌喜。依托北汽集团朝匆,北汽新能源有着很丰富挡、庞大的制造资源淀,有巨大的产业链规模优势犀。在互联网体验方面径势画,我们确实面临一些挑战朴枯,但我们在造车工艺判贿颠、供应链与流程方面有着更强的积累纱妨等。   在我看来怂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在管扑迷,这些可以相互转化撮砍。我在发布会上再三强调社,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业维帅,而不是新能源汽车厂商鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能薄股,创造差异化的用户体验和品牌价值悍焕恭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饰棱。   目前魔吃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类具操夏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狙饺俯。在这三类潜在的用户中鼻推,我们的发展空间都非常大阔。   对于新造车企业而言欺,他们确实会面临诸多的挑战刑。我们在发展过程中遇到的挫折夹,恐怕他们也得挨个体会到径,但这是一个正常的发展轨迹户。因此拨竞葛,我认为这是一个跨界融合的时代承口祷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷诞砰,将思维与资源彼此借鉴钒刹掳,从而为用户打造更好的新能源汽车栋潮。   《中国汽车报》截礁: 北汽新能源目前的两条产品线挺累:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里七舵?   郑刚会篙躬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匹泻塑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线德皖祟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啊长。相对而言惺棠祟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚂、邻居护绍、亲戚鞋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墨壤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枷。因此在性能层面惕分睦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猛投捐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逛棵里。   在智能化方面维洞泰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抹寝。例如ARCFOX将会在社交拜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性觅晦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赡妥壕。相对而言匹菠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高司放录,智能化水平也将上一个台阶窍澈。未来坪戏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂挥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栋掇杀。   《中国汽车报》桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伙,公司将如何利用这笔资金尽斜埃?   郑刚购瞬互: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岸扮,将实施不少于80亿元人民币的融资傅慰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饺葱。无论是电动化还是智能化警楷逆,我们都会在研发上投入大量的资金催词。目前傅讲涸,北汽新能源的研发投入主要在两方面搔传,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洼棋。   我们希望引入来自产业链的投资方鲸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壬贯狭,智能化成为卖点蹈颠。   目前当建粉,北汽新能源拥有了三个生产基地雹巨,现阶段产能还有限的牧辅,每年只有20万辆的产能囤彻粗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莫,从而可以更好地降低成本狮,提升效率醒扣嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九劫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巷离,大众汽车集团管理董事会成员断燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脸谩稳。1月14日氯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戈轨疏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灌磕饲,他在长春见证了《一汽宪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陶偶懦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧窖秃。    新能源汽车腹晚,重中之重    尽管行程密集居,但海兹曼依旧神采奕奕胆镐淳。他有理由高兴糕晤,要知道苫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车体弧斡,比上一年增长12.2%簿叹。即便如此胶味,海兹曼在专访开始时霞掇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹅谢。那么大众还关注什么九罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巳。“到2020年酪吭嫉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爱,目标为150万辆骄仕捻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承莞恕;同时雀菠沉,大众在中国的新能源汽车路线挠滩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡返。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚀试坚,40万辆及150万辆的目标中糜埔凌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳绰筹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度递,海兹曼称巳久耍,这要由市场及车主来决定猴。此外陌桐考,进口新能源车虽然是个“小头”殿吗挤,但会涉及更多细分市成衔稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枫骑。    奥迪与一汽合作归惩,加强再加强    就在1月16日傍晚瞪匹交,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惦宦、奥迪十年商业计划》颈峨灵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转送盟哆。海兹曼见证了这一协定的签署埃陕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏匿称:“这是一个战略性规划番镁忱,不仅为奥迪缅狠到,为大众缝卡栏,也为一汽明确了发展目标壁距称。三方达成了共识贸,而这一共识不仅在传统燃油车方面屁瞪失,更是在新能源汽车和移动出行方面斑。”据悉哪弊,双方将针对21个核心领域开展深度合作汇惯劣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翁肪深,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场售狙。其中蠕骚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纺。同时冗峡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊虎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骄甭,包括就旁肖:智能互联慧乔谎、移动出行挤夹归、联合数字化项目竿可娠、金融服务合作等众多核心业务领域腐校亭。    同时袜岭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氮妮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敌酚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醛拐氖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作城。    “对于奥迪和一汽来说陀靛,总的框架已经搭起来了欢绿撬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钩。”海兹曼笑着说快闷顾。    上汽奥迪剿士绷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灿溉妮,记者自然不会错过追问的机会胸础。    海兹曼进一步透露费,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惨筐,但当前的重点浦瞎匣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炊,形成长期的更有建设性的伙伴关系土连。“除了十年商业计划的内容之外翘,我们同时也更加重视解决经销商的问题骑娜,更加重视经销商的权益茨。我们要更加积极地回应经销商的诉求毙,解决他们的盈利问题崩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”份斡妇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨据?在记者的追问下氨,海兹曼称功熔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涡触芥,并且经销商的问题解决之后灌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睫。    至于具体时间表鹿瀑境,海兹曼透露漏槐巍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冷副效,最早要到2018年开始僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯涡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汐,各位朋友架负贡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缸靶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呵。   题目是“坚定信心复涟拆,持续推动中国新能源汽车持续发展”塘。汽车的电动化是大势所趋设钉,体制优势是推动发展的根本客耽猛,然后就是坚定信心和。特别这几年新能源汽车发展很快苔藉阜,产品的成熟度寒毙菱、政策的全面性河木、系统性担,老百姓的认可骨秘,这些是电动车微嫡、电动化大势所趋渡殿。大家可以看看陵肛,我们今年2016年差不多是50多万台黎,占到全球67%缅稠蔫。从增长趋势也可以看到茸,从2011年缆滴、2012年面、2013年媳珊茶、2014年察嘉,特别是2014年袖、2015年琼漏渭,包括不平凡的2016年袄碗哀,虽然有各种曲折藩娩,但还是获得了很高的增长辫凹,大概有50%疼悸,全球占比差不多有60%多奔匙驶。   我想讲几个理解和发现净辛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骂,做的非常彻底驹擅。我们可以翻看一下2016年的数据瘦,2016年中国公交大巴劲碍瞬,不包括旅游大巴狗,总销量大概在10万台左右社,但是我们纯电大巴差不多7万台户鲁固,插电式混合动力是1.7万台习钩,加起来大概是87%汾盒玩,占总的销量接近90%妥,这么高的份额莽谈夕,我觉得差不多就在3年左右发生的承郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去禾蹄坷,到2018年府,我们认为在公交这个领域里面槐,燃油车会进入死亡横献。很有趣的是2018年排疾,如果你要在欧洲或者在日本辟便,欧洲俯、日本一些主流的燃油大巴的制造商匡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掀,或者刚刚接近路试尽秋独,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁鲤卷。从这个感知可以看出铃衰,中国背后的推手是什么翰团坝,为什么这么快墩略,无论从技术健、从市场盎、从体制咖烯疮。因此我觉得靖毕奇,体制的推动是推手缉递吧,因为公交很容易充电冒化亥,固定路线及齿,固定区间谷怕然,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的划老,大部分属于国有体制蠕卑扩,政府有很大的话语权芳妥叔,公交的排放巨大割安,一台公交补贴很高华,但它排放更高汾。一台公交我们算了算访日绕,早上5点上路财仿坊,到晚上差不多10点下路氮宠谩,一天工作18个小时镶膘,相当于30-35台私家车的排放某。因此伺宛,我们四部委在推动产业政策里面举叔剐,花了巨资在推动这个产业少拟堕,但节能减排的效果是最明显的碳酱擞,而且在全球保持领先度也是最突出的乖。   比如像深圳隆超,2015年沽、2016年细,大概2017年上半年浑凄瓢,就实现1.5万台公交全面的电动化覆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲概迟。而且这个产品叹诵撮、这个领域我相信还能保持持续的领先潘猛俄,和乘用车立、商用车比搂,和一般的卡车比煌,我觉得在大巴这个领域里面串篱岸,我们中国无论从技术退、从供应链对、从规模瓢、从市场地位洗促,还是很牢靠的蝗。出租车可能是下一个领域圃竟奴,我们相信在未来3年里面社,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牧蟹。   优秀的体制助推淘,产业快速发展判。即使2016年不平凡的一年里面巷暮,国家有很多政策手,像国务院2月24日政策常务会议疥婚伙,政府公共采购配额揩康饲,7月6日马凯在西安有一个专题会蹋,包括到10月18日克强总理国务院常务会统,原则上不核准传统燃油车太涛,加上之前一整套的体系构淌谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佛和、最系统的政策体系凄簧解,包括今天我们的百人会这么一个平台捐搁碘,在国外是不可思议的倾随,但是在中国就发生了谁阿盎,我想清泰主任亲自组织筒,这种特殊的身份把大家聚集在一起缎,而且今年的规模更大旁埂拉,明年可能还会更大段掇,这些体制推动中国新能源的高速成长瞳木。   从税收痕霞刀、推广配套几却、长效核查羌峭讳、推广管理等都在推动痹趟诗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腊耸,刚才欧阳老师也提了车,很全面耸茸蓉,从上游的IC制造聚、正极鸡、负极儡校毋、电解也隔膜赎、各种资源项恒、配套盖警,中游的电池扑、电控费恐烯、电机罕躺,下游的整车厕位茂,包括售后服务功,全系统的骚钒、全规模的蝎都。国外也是迎来了发展的热潮麻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葛垃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擦甸啦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入释厕。   坚定信心航,持续推动新能源汽车的健康发展享寡氮。其实我们在业内也在把这个脉寿,2015年1%是一个拐点腺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琉芒踩,相当于当年差不多10%的市场份额萄,2025要达到20%的份额兽,当年要做到差不多400万台良泡,才能达到目标输嘿辖。因此我觉得齐次估,2020年10%还是有一些挑战配巍。我认为到2025年吕,如果电池做到每瓦时1元钱以内然璃胚,按照同等配置的汽车暗,成本按照同口径的品牌迫伴、同口径的配置算惟,大概比传统车还贵20%-30%堡撤,这时候国家财政一旦退出去以后挺从,必须有相应的措施来进行补充氖。我相信第一匆撤,购置税的减免扳皇,一定要延到2025蹦,甚至于到2030衅,这是一个10%的政策支持纹凛市,这点非常非常重要纺。第二雀悉,消费税仁瞬缅,特别是对插电式混合动力车细,消费税有2%捆客、5%-9%辅聚惦,如果在国家财政资金退出以后忻通九,如果这个要有一个减免的话氢搏棺,这里加起来差不多接近15%-20%奉硼德,这样把30%缩小2/3缅,国家政策就扶上马煌港、送一程腾谩,才能够让新能源车更健康乒籍壬。   齐心协力船,2017上,撸起袖子跺嘉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘慑巧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渺撮,万象更新泥,这是中国新能源汽车的春天清棺侯。从2014年的小荷初露糙喀诗,到2015年的急剧拉升架茨肪,再到2016年的高位放量功,可以说经过三年的蓄势徐新,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摄。牛市的格局基本确定珐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标入,“十三五”毋、“十四五”和“十五五”期间梨存敝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%困肋唤、30%和33%旅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舰,继本世纪初的“黄金十年”之后沤软霜,下一个风口即将到来肆。   毫无疑问撮康,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讨供,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屡撵,值得关注漓簧。我们总结了一下这些变化骨信迫,有三个方面的特点试:   一是市场的形态改变了拎盖妨。   从导入期迈向快速成长期该,刚才欧阳教授称之为成长期咆挽限,我们在前面加了“快速”两个字喂,有待商榷棋斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欺寥高,成为消费主体讥募霓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颂杠疲,新能源汽车从政府的示范运营起步函,不断地向私人购车靠拢卯集扇,临界点已经到来!有统计表明郸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乒识,预计今年将进一步提升到70%左右兄案未。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滥碍鹃,要在竞争中胜出焚勺,就必须以客户为中心梳充签,以市场为导向李强阀,树匠心拳梧拴,出精品蛋。   二是竞争的主体增加了徽。   从少数先行者的竞争忍界,演变为全员竞争拉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手款。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纱比,包括这些国际大牌粳脓伐,比如说戴姆勒幌、大众等等跨国品牌泪固陈,通过合资强化了在中国的业务布局佰氦毁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痪汇。有统计表明潞,从2015年开始滩,全国新能源整车的投资项目超过30个活,总金额超过了1000亿元娩笛强,总产能超过了300万辆夕缝猴。当这些产能陆续释放腻挠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腑。到那个时候瘫,竞争将回归本源瓦,那就是技术判冷酪、产品和服务欠话。   三是行业政策转向沽挤。   从扶持补贴过渡到监管引导松酮纯,政策驱动弱化新澈亮、创新驱动凸显澳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整害沥,产业政策呈现出四大趋势委伸炼:   第一轰煤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境久穷县,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀,通过准入料、销售表、使用环节的标准发布簧涛躺,提高行业的门槛饲韩,净化市场环境;第三诲弘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羚频,让市场发挥主导作用;第四人膏噬,通过电池目录和技术路线图的发布谓沉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”授。   本世纪的前十年横靠,可以说汽油车高速增长顿裸,成就了中国汽车产业的由小到大攫构。接下来的这十五年浅手绩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强概蛊斡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”介,克强总理也讲梅,“发展新能源汽车惕潭晾,是培育新动能狗挡,发展新经济的重要抓手”填。中国政府凭借新能源汽车攫,特别是纯电动汽车烈凸颇,引领产业升级舰,谋求弯道超车版暖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窖市黑。   继高铁诽、特高压和核电之后诉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彼匠,这种希望能不能变为现实掀?还需要我们全体汽车人的共同努力颗扔号。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞘,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟,把先发优势转化为领先优势捷景,是我们坚持不懈的目标硕邓卵。而要成为一个真正的领先者藕煌砷,只有创新裳。创新就是从零到一吮窃办,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抢,用全新的方式组合起来渺检,去创造新产品成,去创造新的生产方式和商业模式掏兴,去开辟新市嘲А,去整合资源澳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奠,去实现新的价值创造晒。我们将以创新为最核心的驱动力蹄,全神贯注响识淌,聚焦技术婪,聚焦产品舷黑,聚焦资源撬,聚焦市澈タ伞;以心无旁鹜的聚焦战略火纹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睡,实现北汽集团领跑的梦想沤。   借今天会议的机会擒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掸,也就是刚才谈到的四个聚焦撼澜:   第一诧肺踌,聚焦技术灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靛霸标,消除盲点醚撤皮。新能源产业最核心的技术就是“三电”速,此外充电和续能技术枯访、激光雷达等汽车技术细铂,以及轻量化的新材料莫歼潘,石墨和锂等上游关键资源炊蔷,也是我们需要掌握的核心技术和资源豪块财。这些技术和资源闭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廖,我们再难也必须干突荚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抹哺戮,各司其职睬钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破猾邢。北汽集团将在政府的指导和帮助下济漏盼,在北京的经济开发区举,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袄需。它由研发创新中心妇幢蓖、全球营销中心陆戳、品牌体验中心藏、联合创新中心等五大部分组成舍型,将建成从用户研究颠、概念设计跨皋刃、前瞻技术财、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地觅。   第二赶雹,聚焦产品末穿贸。   产品是企业价值的最终呈现伦刻,是我们寻求客户认同的物质载体奔。高度契合用户需求摔藩潘,被用户接纳擒妒、认同的产品才是有效的产品烈貌告,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妮碱,我们的产品在续航里程囱、成本控制讹林、整车品质侨、产品线的丰富度方面胖惮,目前还存在着明显差距炯祥。打造新能源汽车的产品力共,我们将从以下几个方面努力普龄:   一是凝练坷楷尖,集中北汽集团的优势资源珊,打造若干款明星产品蔡。   二是做好差异化的文章昏保啥,精确地切入特定的细分市场妹光。   三是做好迭代创新炕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乡石施、网联化劣楔、轻量化技术应用到产品中荤,并根据新能源的技术特点嫂颗门,开发设计全新的车型平台谈独铰。   第三徒,聚焦资源跺。   21世纪的竞争拢,不再是产品的竞争弥,也不再是渠道的竞争慑,而是资源整合能力的竞争姬溜思。新能源汽车全产业链更长汲摆、体量大卿博,包括整车糠闭、充电基础设施料淘、智能网联饰味、无人驾驶以及下游应用在内踌诉哆,整体的市场规模在10万亿元以上晦删。   然而资源是有限的鸵廓卸,优质的资源更为稀缺梢吗,新能源产业作为朝阳产业堵,资源的布局与传统车完全不同妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朽施,瞄准核心资源和稀缺资源参辨疤,提前布局泥,将其纳入到我们的生态圈之中讼,北汽集团将围绕着创新链些汀、产业链焚卑熬、市场链提渺、服务链和资本链这五大奶瓷裕块富嚎冷,通过新兴技术的孵化雀圃叮、成长型企业培育敖婚、产业并购整合等手段堕槽,实现关键核心技术的突破与领先矮,打造北汽新能源的杀手锏吃,谋求长远的发展道叔,实现对传统汽车产业的更替蔑。   第四臂,聚焦市场腿尼。   市场占有率是关系到产品的关注度放、品牌影响力的重要一环熄俩拔,目前我们在新能源汽车市场的拓展才帛、品牌传播笨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面券饶,可以说暂时走在了行业的前列美堆痞。下一阶段画韶纠,我们在继续发挥自身优势的同时涧遍袖,还要加强对市场的精耕细作美,对不同市场进行分别覆盖牵,不断扩大自己的势力范围橙。对公务市忱刮奂邸,我们将根据公务车泪、出租车发帛呵、城市物流扮、城市租赁苛邦、城市公交等不同领域的特点蹈,把规律琢磨透需,在品质差异化储葛、品类差异化和品牌差异化上做足文章辞。对新兴市程嘞ⅰ,我们将引入汽车的共享理念武纶,做好网约车市场开发毯烧茂,打造国民车贬,切入经济型纯电动汽车市场断。同时较,通过融资租赁等手段嫂惦,对特定客户资源进行开发诵掣。   各位领导莆金帝、各位专家抠、各位同仁焊撕,“阳春布德泽队,万物生光辉”拆赐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娘涂,新时代近在咫尺翁,新机遇触手可及厘,新梦想指日可期揽软,让我们以自力更生酷晴铝、艰苦创业的进取之心猛,以敢于人心隋己,勇攀高峰的凌云之志话檬测,撸起袖子晒趁,真抓实干叭膏谐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晃把:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慕姐动,我认真思考之后提,认为这一说法不无道理孟恳。我想可以从两方面来看时,一个方面是从全球来看列毕,在2016年这一年伎楞五,发达国家主要汽车生产国馅,包括大型汽车公司沃,大家对汽车发展的低碳化拣蒜箔、智能化痴、信息化取得了进一步的共识伺欢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连丛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔷泻限。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话额,但是说到了要害恫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疗插,守成者将面临巨大的挑战”纳。而从国内来看贝,我从调研中发现拉氰,很多企业由“试试看”誓,转向了“铁了心地干”蓬,把电动车放到了公司战略的中心地位幂。    刚才李书福老总讲的他的规划巷套膝,到2020年潞、2025年堆,电动车的比例要占那么大痛噶,新能源车占比那么大讨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苍。    另外光彼委,在这一年当中视,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿题率畏,一个是企业的研发路径在变化蜕,由燃油车的引进超、消化行、吸收卤韦,正在转向开放条件下的自主创新叹瘟胎,各个企业对研发重视的程度颊蛾、研发投入的力度是前所未有的按蔫。另外界乐晶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓恍绢,这样就给了中国飘救潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逻。另外肋愁修,有一批没有退路摆遣甸,专注新能源汽车的新兴企业幌,他们没有存量的拖累期盛赣,他们的思想更加解放些奠秋,这些新进入者带来了新思路轨井乱、新创意顷、新发展路径棚啸晒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熔密蔡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媳,对我们汽车人来讲会有新的感触碳洛软。    新进入者带来的新的发展路径碑悄、新的生产组织模式陆罕囤,给整个的产业带来了新的活力锣羡茹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径车,我想这个影响是很深远的汗怀暮。因此昏圃,从这个意义上来说僻北末,经过孕育期的磨合嘎款,现在已经开始有所收获危仍列。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冒琅静。    以2020年为结点黎量,中国电动车将面临新的发展态势磺抬,我归纳了几个观点艰恭:    第一敛,进入2016年污,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期难蓉芒,在消费者购买意愿增强的同时革,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烩蜂。此时邪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舞细汗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兴,随着竞争的加剧相毙,企业间的差距拉大胳随窍,大浪淘沙的过程已经开始翔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剔。这种现象不仅反映在整车绘鲍拉,而且已经延伸到电池企业谅、零部件企业以及上下游整个产业链沧梗屋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗣尚遍。    第二谈,迎接国内市场国际化竞争奴颊。可以预计政府购车补贴淡出之时间,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狼粗,距今只有四五年时间了猎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩,国际化竞争来临之时才是真正的考验藉了。中国的企业必须冷静地看到癸脑婚,产销规模大矫弥臣,并不等于竞争能力强通扔。我们与国外先进水平仍有不小的差距翠,重要的是技术基础薄弱多岛、原始创新能力低碍、核心技术欠缺策伸镐、品牌影响力不足汀宠辣,这些带有文化色彩的软实力灌,需要持之以恒的积累森,“非一日之寒”拈薄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲁欣,提高竞争力的途径垃篓,不是等待企业的扶优扶强渐盎滤,而是由政府创造好的产业生态闯寇劝,使优胜者在竞争中脱颖而出栏酣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亮谦,就瞄准了国内国际两个市城罨佟,产品设计伙、生产工艺衔、产品质量都以国际水平为准瓣,我想这些企业他们会相对比较主动赖。    第三槐炮,向后补贴转型期的政府政策沙,在既定政策支持的周期内凰催呢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摩,是政策能否顺利转型的关键搅。政府的购车补贴是一把双刃剑韶煞,当市场竞争格局出现之后沦粹,政府就要特别注意悸,不要因政策调整不及时而削弱竞争还。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础九秆报。因此侨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袒肋迟,聚焦技术创新孝桂那,加快补足技术短板帽,提升电动车的性价比亩性汕。相应的虏,评价支持政策效果的窗口顺磨凸,应该由市场规模扩张伞梅,转向竞争力的提升埃坛鞍。    具体地看购车环节的补贴兄,应该适时退坡啃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彩我、降低成本的能量填酪,造成优胜劣汰之势摊。政府资金应更多地支持共性技术的开发圃客淮、充电基础设施的建设断娩。与此同时衔,非补贴性的那些“功能性政策”庐撤,例如碳排放政策勃堂房、燃油消耗量限值政策画、零排放积分政策链,以及购车许可鸡刷、限制行驶之类的政策组合应及时出台辨,使市场产生稳定的预期迹先。 第四彼,立足后补贴时期戚,打铁还得自身硬授。    从十城千辆算起驮酗哆,各个国家发展电动车的时间差税,给中国企业留出了大约十年的孵化期懊,这是难能可贵的颓蜡冻。2020年伐书钳,作为中国电动车的一个标志性年份欧鸡,将迎来后补贴时期牡宏榷。可以预计脊藤,那个时候直接购车补贴将淡出痰粒,但功能性支持政策还将保持龋颇始。在这种情况下褂晤,电动车能否与燃油车抗衡炭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夹沦挞,将取决于这几年的行动亢颗泄。    我国电动车是在较高起点上起步的访,总体经济技术实力已经今非昔比阂侨乳,如果把握得当轨缆乓,以电动车为契机趟粪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观补,企业应充分利用政策支持的周期跨,下大工夫做好三件事氏系:    第一丘垄,人无远虑崔石,必有近忧桨俏爆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邢交,并加紧部署与实施了肋角。    第二舒本,持续壮大研发能力盟绞革,掌握核心技术藐计继,攻下“不经济困盖、不放心刮景、不方便”一块短板黄抵杆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脊。 第三敲,以产品的品质膜儒缸、品味打造优秀自主品牌点,赢得市场的信赖蓖嘛。    第四仑潘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薯僻偶,就是在这个期间谈,一定要想办法在自主品牌上下工夫靡硷贺。我们的品牌实际上在燃油车上羡病,很多企业下了很大的力量峭蓬才,但是应该说效果是有限的射。而在电动车来说是个新的机会锤欧拱,所以在这方面应该下更大的工夫息淀,通过产品的质量驹轰蹋,通过产品的品味打造自己的品牌颇虑。    第五当,要系统规划迹狸,及早部署“电动车+互联网”处娶惨。今天的电动车之热褐晌,并非由于传统能源的枯竭取,而是因为它有很强大的正外部性阑。电动车的低碳化舶、信息化敖、智能化的潜在社会效益只有与新能源尚污撅、智能交通闹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皇郴策。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能克冉。随着这些方面的成熟壁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滔譬。信息化疚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疤献,这里有太多的文章可做嘶鲜戌。目前辅助驾驶栓林、无人驾驶已经走在前面摆容,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衡巨厘、智能交通羔艘献、智慧城市以及5G通信协同发展柑、统一规划芭、开展顶层设计皋改梦、超前部署台沉从、抓紧启动里家忿,引导企业的技术开发和基础设施建设齐茬,推进“电动车+互联网+交通”躬糕,把阶段性技术成果用于提高交通效率陋递、降低物流成本骸惦、保证交通安全锰,使其产生经济和社会效益和妊。    电动车发展的大势已经不可逆转记奥骋,向前看风镜,挑战与机遇并存叼扰床。如果把握得当壳泊,机遇大于挑战!    我就说到这里客,谢谢大家!    (根据发言整理感,未经本人审阅诉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  全国政协副主席浅、中国科学技术协会主席嫌陛共、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡侵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇文,以下为万钢演讲ppt亮点实录唉搐:    尊敬的清泰同志娘、冠华部长赁从、苗圩部长晤诲绒、解主任尉救,各位来自汽车界的中外朋友们蔼垃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计誓痞。上午抽点时间看了一下展览附瘁蕊,给我印象相当深晌械嘶,有一个很深的感觉该棘,这十几年来中国的电动汽车持续发展跑,走上了一条创新的道路捍宛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妮临。今天这个会议的主题很好帘,就是要持续地提升我们的技术能力距,抓住创新新局面甫抡饺。我想就我们未来促发展耽港,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拈漓,谈一点我个人的看法闲娄司。从四个方面石卞:    第一瓜贫苔,谈一谈我们这些年来齐心协力梧暇,新能源汽车所取得的新进展蓝,尤其是2016年的进展特别明确爽形。    第二磷翟,回归深入基础研究钠瘫如,提升新能源汽车的质量和效益沥列颊。    第三蹭盼,新的发展趋势掏寐、新的发展方向褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点封睦,随着人工智能的不断深入筷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇试母。    第四佳苦剐,我们怎么样更好的凝心聚力铣管,合力推动新能源汽车的创新发展悼年穆,谈几点看法价淮搓。    刚刚得到新的数据邵猎,有的来自中汽协会处姬、有的来自中国汽研中心离谱獭,数据告诉我们溅灰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扇示梅,占新车销售比例的1.8%断侣椽,中国的保有量达到了100万辆既。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丝括壬,这里讲的是公共用的充电桩膘杜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家料能。    我们的关键技术取得了显著的进步了。今天上午我在零部件电机岛、电池律、电控这块花了好多时间查,仔细地了解了一下情况软譬,确实和我们了解到的数字很相近埔。动力电池的关键材料发展进程加快多火疽、性能指标稳步提升瘁、成本明显降低案晦,从动力电池的单体电遁赦、电池包害、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菩粳。一个指标性就是吓狮,三元正极材料能量动力型的电池夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嵌疲超,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心似、有些争议存颧井,好多同志说雇珊腹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茅百,现在看趋势已经很明显形叙。我们特别强调的郸交,墓幔块比能量达到了140瓦时/公斤纳,动力电池系统的价格凌称贤,这个价格现在也是保密溃,但是总的说起来明显下降躬舶,总的达到了2.5元/瓦时以下翰。动力电池的产能达到了100G/瓦时弗蹭莆,世界上生产规模舶猎,特别是在新型电动汽车的动力电池席,规模得到了很好的发展临。    驱动电机技术也取得了新的突破窗兑。特别是共性基础技术进一步突破穿腹饰,导磁硅钢刷厢拴、稀土永磁材料撂、绝缘体材料判、位置传感器报盘,芯片的集成设计和电力电子系统穿脾充,取得了新的进展卧程。我也了解到兜惰聊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荷歉八。因此煌介毫,重量比功率超过了3300瓦/公斤戳,电池峰值效率达到了97%京另贤,高效区达到了80%偏。特别一些新的设计陆虹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用公阜康,比如说我们都知道麻,对于0—100公里的加速脸,对于电动机说起来孺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恫叙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矢,就是高速公路上超车的时候梗,超过它这个临界点以后陪粟,这也是一个安全因素筐阑。现在我们很多企业从两个方面石,一个方面竟负链,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲸思,第二个蜡砂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展非惺封。    今年汽车界有一个新闻椽评睛,第一个互联网汽车走上了市称亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐下,据说现在上汽的同志告诉我洁描疽,每个月销售2万辆泰,产能有点跟不上了取妻让,效果很好即铣,上市不到半年累计就超过了9万辆村隋龚,成为荣威一个最大的销售热点壬氖缓。在互联网大会期间摄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统安九桐,搭载着北汽芒、奇瑞当、比亚迪轿车都亮相秆,首次开放了道路娟,18辆车300多位嘉宾在试驶练烷,当然评价各有不同娠,期望值也有待提升十,但是勇敢的走出了第一步垄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俩匆绒,做出自己的探索驰盒。    我特别感到高兴的是聪勘拟,2014年我们就曾经提出电动化了逝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拿累镜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碉社迁,从汽车到基础设施祈贿荒,一直到停车场衬、充电站癸诚实,包括各方面财税的支持聪,一系列的政策释擞。国家层面疤强,从购置妙辑、补贴栖刑颈、税费减免促骇修、研发支持狗骏、生产准入蛾、业态创新耽、基础设施拦藩,特别是标准规范方面柔冕,都出台了一系列重大的政策措施炬飞崔,现在看起来落实的进度还是比较好的埃京姥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论结,这是一个开门的讨论补亩了,许多外资企业都积极参与当中厕碗,对电动汽车发展苇秋、新能源汽车发展帝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硕拾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湃嗓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爬。也是由于刚刚推出来似辆,我觉得很好慨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翁牟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晚闺,使政策更具有落实性劫。    这里向大家报告一下嘉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达巩傅。新能源汽车作为一个试点的重点专项乒狡,实现了从基础科学到系统集成伎胳、共性技术集成黔头、示范全链条的部署舒,特别是在基础研究方面崇囤,加强了对基础科学问题的研究琼阑搐。因为现在产业发展到一定程度的时候秒跑汐,要提质晃煽、要增效巾,还必须要静下心来沸淳才、回过头来从基础科学问题上下手握贸核,不断的进行优化塘男句、改善笺哄,才能获得发展钙扭。特别是这次的重点研发专项米,对于电动汽车智能化和网联化的技术量投家,也设立了专门的课题矗刹,实际也是我们当时电机盗筷虏、电池拴、电控的“三电”之一梳,也随着时间的进展不断的转向新的重点砍宠。所以歪伪究,整个“十三五”期间的专项规划懦脯性,将对六个创新链条工,就是全链条一体化的部署骨,38个重点研发任务豁毯隘,政府加大了投入扑微,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霜,首次突破15000亿械,更值得高兴的是斥,企业在这里边投入比例得到增强杜猩,达到了78%以上霸楔宪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抖、加剧扣除政策有直接关系隘逛颠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱卞础,看起来企业投入的效率还是很高的病菜。    去年我用过这张图(ppt)吨,这次还用这张图睛,对它进行了更新柬膝。由于时间关系记琅,统计是1-11月底斥老县,11月底中国产销量是402000辆路莆,如果这样算的话哗权柒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞徘胚,中国占了40万辆行,就是占了50%粱垂墟。到2016年底壤芥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侧,中国占了其中的100万辆寒磐骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仍醛,也说明了我们国家对于节能减碳侈财、应对气候变化作出了新的贡献蔡惟。我们虽然应对气候变化调门并不高论罚,但是我们扎扎实实在做每一步姑,现在无论是风侩、光为弹却、水抽、输变电烤,无论在技术先进阮宝晦、装机容量江枷晚、发电量都走在了世界的前列蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家轿遁拿,为新的发展陡哪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哆内聚。    世界发展的趋势也是一致的稀,低碳虽、电动炬、智能化成为各国共同的选择特。美国翁痰、欧洲桓粟、日本始,包括汽车企业福特摧、丰田吵瞬、大众都推出了它们发展的战略你,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞,比如说大众推出了它的“2025战略”借筐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缕,销量争取达到300万辆惶捐,自动驾驶要覆盖巫茸,在2021年提出全自动驾驶镰,电池也要进入大规模的投入窟帘煤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夯,零排放嫉世局、互联枢凌诽、自动驾驶汽车钉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伦潍、氢燃料汽车风泞擅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流措、沟通烤惨协,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式切缆、增程式的混合动力汽车酥措,因为他这里有基础建设的问题酪渺竿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来等,就可以有电的情况充电憋忿、没电的情况加氢贰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哆滦,同时又实现了真正的零排放县。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陆等,上次试驾可能还是8年以前乾慰佩,我觉得汽车的进展饶斑幻,无论动力性必痴、环境友好性茶兼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步含劲,据说已经进入了市场柑笆顿。包括通用也宣布了在2020年以前冀勒钙,在中国推出9款新能源汽车寸。我这里想说的是佛,中国的市场也是世界的市程唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骗膝、参与竞争精,汽车产业就是一个市场全竞争的产业董,就需要我们来推动整个的发展帮箱惶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸。 第二倦傲,谈一谈我们对于深入基淳驳印,着力解决一些新问题的看法暇钎舷。    对于电动汽车烤瞥单,大家首谈就是续驶里程滑赔遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志守,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牟柔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓣锤纳,一个明显的标志酶陪献,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓮。如果说单程的提高电池的载量衰脊场,当然加入电池的载量车子可能要增强瘟拘,车身的增强就又增加了重量弘舍琳,直接影响就是增加了它的电脑瓤。我们也看到一些装载高容量电池的角矗巨,虽然续驶里程延长了抱比刺,但是百公里电耗就明显的增加了废虎猩。因此版,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堕链,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妈坞、合理的规划删。首先珐,车辆运行的范畴荒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位码涣,尤其是现在俩堡,我们应对大气污染韩仇兔,主要还是大城市集中馅及喉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑副。但是从技术发展上说起来膘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刻岭贰、功率密度和整车的轻量化店躬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程双旱,这当然是市场的期望扣手,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顾凶皆。    最近新材料研究发展很快翠戒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹃。有的朋友跟我说擒,我们现在用的是石墨烯电池纱垫,其实说用了石墨烯是对的先,但是用石墨烯全部来做电池弛,似乎从科学意义上不太准确岭词。石墨烯材料檀磋灵,包括碳纳米管糜森雹,都有它优异的电和热的传导性能工党,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔷艇壕,可以有效的降低内阻邻肋颧,提升放电的效率入,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绊鳞幸,还有助于减少介质之间的电位扁乒扯,来减轻电池界面的腐蚀性另。从这个角度上看高玛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的解焕,当然由于动力电池负极密度提高了券,对正极材料也可以进一步的优化摹罗渐,在安全的前提下毯溪倾,所以也可以显著提高它的能量密度圃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸡坡,就是说能量密度提高了络俗睛,同样的电池包里面可能有更高的载电量癌讹匠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倍挟。所以在增加单电池和电池娜矗块功率和能量密度的时候镭吗面,还要加强对于电池包热交换距离的研究钙苦碑,来优化提升电池包整体系统的技术吕蛊,它也是一个相互关联的关系握。    随着电动汽车的发展猴韭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计零撂久。比如说电池包往往布置在底部媳,夏天路面的热辐射还是比较强的玻校,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吻刑盛,从结构上来实现电池包的冷却狠案哇,因为我们现在冷却剂就是这样的鸵,要把它放在迎风处尼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惧炯唐,电池包也应该考虑到这个烤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倡洼惰。结合冬季放电的特征唇,我们还应该研究酶凰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隆拣细,使它保持在合理的范畴之内驶褂跑,来逐步的解决冬天放电比较慢的航式、容量比较低的问题潭娥谋。总之说起来敲,我这只不过是一个例子烫穿湿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础功阂划、关键倡害、整体的技术统一的来规划和部署硷泌镀。    上次百人会上我特别提出泥帝壳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术境稗蜜,带动汽车制造的转型升级鹊卑菏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邢里噬,给我留下一个很深刻的印象啃蝎颁,我和苗圩同志都搞汽车的亢泰,过去我们焊一个车身500多块钢板钨,用2000—3000个焊点接在一起妮,加工线上全部实现了机器人临筐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刹,一共就45个部件蜜尉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谅轻伪,几个机器人协同操作沟胯核。板件和板件之间没有焊接退虾,就是直接的黏接弯概氮,加热黏接藐工,远远看去就像搭小孩玩具似的潘姥涛,几个东西装起来钦副。更使我感到比较吃惊的侠舞,现在碳纤维的车身千豢,已经不需要在现场涂装了谁醚,有点像我们当年装修房子汹沏,先装地板再油漆海,现在用的全是油漆地板航。现在汽车安装上确实有进步凯慌,所以我也很有感触戳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩,需要轻量化材料的技术铰瞥,需要轻量化的设计燃练,需要轻量化的工艺坑鸽,也需要轻量化的流程莆稀。特别是现在的汽车产业粒,包括内饰座椅使用的材料怒,也尽可能的采用可回收客钎、可再使用的材料粕,这方面的技术也在不断的提高模硼廖,这个应该成为我们新能源汽车发展娩稿释,不光在车辆技术患谅、而且制造技术流程方面全方位的提升傻堂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸡,今天我很高兴豢兽虏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓉,更多的看到了我们一些尖,像燃料电池大客车的发展罕蝗朔。很多企业大家如果去看的话叉谜试,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绊虽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摔纫纶,比如说碳子坛、交换膜略阜、双极板掠,以及它的特性基础研究的进步密切相关贡币堕。实际证明慑埃博,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创,也具有自己的发展环境的优势鞍。我们要借助这个优势来推动我们的发展侍途诚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系态,我们是不是可以考虑聪菱侨,尤其是在燃料电池研发的初期羞幻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲呜,这样可以有电的时候就充电滩、有气的时候就充气浚,按照它的发展各取所需控富岭。实际从技术进步上多僚,技术发展的本身泪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用少,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庞尝眷,对于延长它的寿命居耿,对于减少它的燃料消耗腾鹿屯,是很有帮助的定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用避技擞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俄物,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处票。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尽。当然它们也在考虑坟,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊勉。我们还不能忘记中国还有一个优势崇陷驴,我们在电动汽车走向市场的前期税,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用很佳,先在公共应用旅、出租应用上去使用隆霉捂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痴侧铜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狈吴迹,必然有一些城市就可以走在前面拧朝鳖,又可以来推动健康合适和快速的发展面衬。中国“11?11”又是一个新纪录书忻,信息产业疼供椽、网购变成了整个市场销售的主流帕,我们看了看竭桶,2016年快递业高速发展娄,中国快递业总量超过300亿件扰,平均每天8200万件包裹走在路上汤翱投,用于业发展小型物流车清洁骗和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星膏喝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崔,有了高端引领就有了有序的发展褥伐飘,放弃了高端引领就会低端充斥厩筒廖,所以从这个角度上痉拦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靶,争取使我们的汽车产业走上高端引领先希、创新发展的道路上速。    在燃料电池汽车发展的过程当中壤敖航,深入开展了国际合作逃。我们积极的参与了国际合作冬哭,开展氢燃料电池领域的技术合作革,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娥锨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畔,组织国内的企业葡希考,开展深入的技术合作力薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敖不,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织必嵌怜,在中国发起但并不局限于中国轻单,积极组织管理以及运行机制幸,要按照国际组织来筹备航橡脱、搭建绅策饭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兢,因为燃料电池实际用处很多协划赐,比如在通信基站北佰娘、备用应急电源厦姓粱,随着我们移动通讯不断的扩大麓牟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唱岸并、包括更新戳,都值得我们重视挫核宿,包括医院的应急电池始佳炯、安全防卫闭污,包括我们最近在研究深海运载汐焙,也完全可以使用氢燃料电池扰舍玩,燃料不是电池私哺,实际是一个发电机榷赋,而这个发电机可以用在各个地方哪锋,最重要还是零排放的清洁能源赦魔,效率高纷唤,能源密度也高官。 第三苯县飞,深思熟虑碳,把握好智能化的新机遇肌透挖。    近几年来谈疗雹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展释。比如美国淳乏官,白宫推出了人工智能的新战略阑伶恼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炭辣,包括日本的创新战略规划路内。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剔,这个时间恶补了一下人工智能的技术袖洼。中国工程院最近技术指出啼,人工智能即将进入新的阶段辩皋缔,人工智能发展有四发纷豪、五十年代了轨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锈蘑荆。但是当我们信息化日益普及筐贪,移动互联网屋复蛋、大数据陇甘、云平台的发展超膏,信息环境溶情、数据基础魔、目标理念猩棵、市场需求都在发生不断的变化挺,将推动人工智能新发展手勉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愤贯。因此肥,发展人工智能也有利于改善人民生活的、提高经济发展的水平鸡、增强社会治理的能力仁、维护国家的社会安全葛合灵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃,但从各国的共同概念和我们的研究痊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谰乃。第一秒,要降低交通事故和伤亡人数第蓄。美国的报告提出来谱逢,美国每年有35000多人死于交通事故簿何,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臣句。第二涡,要应用低碳咐鹤隘、零排放赔、环境友好的运行环境鸵拣哭。第三孪艾,便捷萎呕,要降低驾驶强度拴藕酷,提高交通的效率涩筛。第四痰狸,要推动共享纤鸽,提高车辆的利用率切角刨。其实我们现在不得以所采取的一些限行仇四,包括交通的拥堵姓,都降低了汽车使用的效率稿人,所以从这个角度说起来唐护徐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绰翘。还有狄,牵扯到公平出行便,随着老龄化社会的进入舵十,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韩。    关于自动驾驶汽车研发进程唬,好几个报告险继,有的人说无人驾驶窘含层,有的人说自动驾驶挂,有的人说智能网联汽车猩汾末,都提出了汽车发展的里程碑挡屎,我觉得无论叫什么汽车卉茅,都是说了这么五个阶段书叫嚼,辅助自动驾驶竿扰、部分自动驾驶怠、有权限的自动驾驶夺刨、高度完全的自动驾驶阶段门抽吐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点草苗里,比如说在辅助自动驾驶方面浩提币,怎么样能使汽车感知周边跑掀叔,科学决策岸,及时反应睦佛皆。比如怎么让汽车能够与互联网连上管,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墩祈、网懈、路的联动甩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伍,就是人级、车逆昏浮、网楷、路的一体化经驹斗。    辅助自动驾驶贤涝蝎,实际这些年是汽车界一直研究的重点攫拾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耍摹冬,有雷达插械,包括现在有毫米波雷达冈纲,摄像头缮痕,对外通信系统搭,包括定位恋。与之相应的次,刹车筷捕、油门浦、电子稳定系统虚到、电助力转向等这些讥,实际在关键体系上悔,传感系统霞、操作系统伶妹费、中间和决策系统的研发撕,其实这件事也不是现在的新形势缚,早就在80年代的时候癸,80年代后期就研发了防抱死系统成泊睫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全童柯际,包括防启动时间的空转怪虽撇,后来又有了电子稳定系统撤斧体,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迟诗交,有了它以后侣,在90年代的时候慰,我在德国工作的时候溶,车里边就已经有了尾随自驾抗甲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走附策,不用担心府县。最近我看到了我们国家的好多汽车靖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应练钩背,一旦接触太近都会自动加一下速派奶敝。包括我去年去参观长安合,他们也给我展示了自动泊车系统抨链,实际自动泊车系统我们在德国工作瓮图儡,90年代后期时候就有这样的设想筒,2010年我到德国去访问的时候悔图,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聊挠。实际很重要的意义垂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起非,也得到了发展就次讣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿绢控。    下一步就是智能网联含处。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西林、看到自己看不到的东西迟酶嘶,90年代初期的时候秆,堵车情况有数字广播罢垃几,数字广播就和我们一般的广播不一样壤邢,随时可以呼叫堵车的情况酪函歧。后来有了数字地图和卫星导航掣从,就形成了第一代导航系统赫妇匣,第一代导航系统并不知道路况的变化厩盘嗽,只知道路径的设计布沪。然后就出来了联网的导航豹,这也是这几年我们都经历过的事赶蚊吹。上汽这次和阿里巴巴共同合作模唉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乓苍弄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酗谭,这样坐在车里的人獭,通过导航就颂、通过云平台就可以获得各种各样的信息炔分内,比如说动态的导航监、比如说加油充电站麓诬、维修以及各种信息的进入松始撇,使汽车的视野得到更大的扩展白。但是真正要做到智能的网联汽车闯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅某赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起没雾癌,来实现智能的决策控制性朴。这件事情说起来好像很容易丁,实际也有很大挑战咆冉凹。现在我们一个汽车里边有两檄、三套信息系统僳劲,有车载的信息系统轮,还有驱动系统的信息系统溯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屋摹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跺墟,就是快到地方要进行减速缓扰傅,但是如果你让它自动驾驶的时候杀首咀,可能它就很早的根据外界的信息来判断撮爽感,让它调整好姿态鞍、减低速度热,进入转弯以后在弯道里边再加速零瓢讨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谋,这种例子比比皆是将。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚吨檀。因为我们电动汽车从电机盒淮汞、电池蓝幕挤、电控开始沧际,电控第一代做的第一件事橇,就是通透的动力驱动系统的网络扛伤问,就是第一代的CANBUS系统春薄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闷,从这个角度上说起来护,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仑断。    当我们实现了这些以后忻偷庙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劲横。这是我们常见的北京交通的一种情况夺投,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陪浑毕,去识别各种各样的高通吮,做得到静娥,但是不保险敝复卯,这样可能我们就要有这些信号的发射器笆雄,让汽车能够知道这些情况邵迪。如果再想使它往上走颁忙,能够实现部分的自动驾驶赔粉埠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帅晃,比如说晚上的雨雪路漓,比如大雾弥漫的时候斗,比如尽管天气很好炊惰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坤烷莆,这些情况都需要我们去应对辜仓办,其实道路上也应该有它智能化的装置扒滔盒,就是说有自动的能见度感应器本换,应该有道路结冰的感应器拌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稗罢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娟架,安全是所有发展的主流频礁,而不是时髦葛。我们在做任何工作的时候渡,必须考虑人是坐在车里最宝贵梧渺、最要尊敬的东西咎蕾降,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全核诵腐、人的便捷凭拌、环境的友好和共享宪贸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穆泥佬,来推动我们的发展坍唱。    因此枢龋驾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泻习曙、四次交流恨葱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂惹爽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗣墩,这个架构的着力点应该在车载的平台母、在网联信息哀、在智慧交通的发展瓢舅,我们要重点发展的是车辆的关键技术岗玻捎、环境感知箩笑九、智能决策寂寄臣、执行控制撩匙,我们要对信息的关键技术裙搁,V2X通信防氢肚,甚至于将来车对车的通信系统搂府巩、云平台藐泛卢、大数据躺米芯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情精矾,这里也有很多不同的东西朵唤焕。我们还要对基础的关键技术宦泛,高精度的地图唇悼、动态路况信息魄停欣、综合决策和操作系统氨狙阑。只有这样颇寐,把人鞍横浇、车涕坟暗、网辫、路同步的推进抒颅,才能够迅速的发展洼汝强,否则又会碰到先有车你誓、缺充电桩的情况潦,所以需要我们今后的发展当中更多缮呛。与此相关的技术痕,检测系统芯窟,还有一些法律法规体系小,一些基础设施的建设降刷,可能还需要更多的发展权。 我们必须要精心规划呐息、协同创新瑰,来研发自动驾驶的新技术傅计拓。    一饯桃冕,安全际料龄、绿色局、便捷登芜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆。    二暑瘦匙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉譬,多领域技术的融合许,产学研各方面的合作逝栖吧,要着力推进协同创新屯乡哭,这里边由于它是一个企业的热点荷般囱,所以企业要成为技术创新的主体抗。    三醚九,企业为什么要成为创新的主体碎?我看了很多规划搜藐厕,从现在一直到2025年惩诚、2030年蠢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靡取交,但是可以实现沿途下蛋鹊澜刨,从过去当中钒肛,无论是防抱死系统蹿、电子稳定狈、测距警示牢、避障反应荆、自动泊车都是发展的热点蜗,每个技术都带来了商业回报窝,包括我们在信息系统翅,包括这次互联网的技术舍碍寒,上汽互联网的实践骆,也看到了我们布,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稼陪,只有以企业为主体皆蔚,不断有新技术发展伞疯,使它在使用当中获得使用纯,就能够推动它的可持续发展饯,所以它不是一蹴而就的事晚,是我们长期坚持的一个任务贡。    四轻忱犁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体登隆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肃、精心规划籍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹃钮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区红瞳,我也是觉得有一些东西包括基础建设被妹凤,也应该放多这个测试区里面去鄙脖,使它在真实情况下运行崇,才能得到一个健康和全面的发展绣糯媚。    最后我想说鲁钞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膘谁。其实我们用了十几年的时间实现电动化胯,推动了产业的转型辞斑雀,随着信息产业的发展茄欣彻,网联催生了新的业态你彭痉,产生了新的服务业糜朗。轻量化带动的不是简单材料的替换尚,实际是对汽车产业的一种升级袍彪暇、一种转型涉修,同时瓣懊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倪,充电网服务体系的建设恨螺,可能带来何止几万亿的新的增长点晶俊墒。我回忆丁煤介,在经济工作会议上总理说过一段话阜室,“实施创新驱动战略的发展顾骸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讥坟鸽,也要注重用新技术仕、新业态来全面提升和改造传统产业府唯瓤,带动产业的转型升级赋栏。”    作为结束语我想说券促亢,回归一下新能源汽车取得的新进展单无,下一步还是要全面落实政策围谓广、着力开拓市场施镶、建设基础设施架狗、创新商业模式犯沉我,把握好发展的先机笺搂禄。我们要针对市场的新需求秸微,深入基础研究梳,攻克关键技术厢,完善系统能力虹烹,着力提高产品的质量和效益麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐诫,要系统的研究狡,精心的规划汰鸥箩,要鼓励协同创新企业主体柑酱方,大胆的尝试林但,来攀登自动驾驶技术的新高峰排采甸,要凝心聚力柿冀纱,发动优势饶,动员各方力量龚登,完善政策措施烁版捌,营造更好的发展环境躺抖。    谢谢大家!    (根据发言整理拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹到糙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉池畅: 陈理事长翅,各位领导盯惹常、各位朋友嘶鞠、各位专家记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佬枷洞。我今天的题目是四网融合乃,什么是四网急忙?交通网鞭、能源网红嚼、信息网窖马、人文网扒估。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喉奈,电动汽车是一个能源的载体硼,又是信息的载体皆郊骏,然后可以作为人文的载体匡洗。四网怎么融合水?怎么发挥电动汽车的附加值柬赔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饭塘贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系餐拦,能源跟信息到底有没有内在联系臼,我提出一个储能熵理论供大家思考事。    我思考创新的要素锋鲁,要创新首先要解放思想偷围蚂。解放思想要学习《易经》的精神悼参,又要学习西方文艺复兴的精神谈。《易经》是一个太极菏,太极里一半是黑臣胯、一半是白泄墩氏,但不是直线碴次旧,是弯曲的讹,黑可以变成白棺麓,白可以变成黑嘶,黑中有白豁捕垒,白中有黑陀,跟它对应的黑就是黑凹世棚、白就是白泌。《易经》是变化免,有时上抢光、有时下掂,上时不要骄傲自满逗,下时不要灰心汤,是客观规律赡啃诺,都是周期性的农确辈,我们在调整弧蔡,要注意平衡动力统一兑商。    整体都是这样惺酵里,全局都是这样讹,今天讲跨界姓,要学习西方的思想就是文艺复兴才门。文艺复兴的功劳不是在文化翰康隘、艺术等等细,文艺复兴是解放思想玛墟。哈佛大学的校训追求真理唯价裸。要把自然界的规律找出来解放思想潞,自然规律造福全人类擞陀死。伽利略哆,罗马教皇威胁他腿,他不怕精,他说地球起源被上了铁塔剐认。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戈敞测,被叫之违反教义泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篡熬腑,第一个米开朗基罗璃,他雕出一个裸体的美男子担,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淡递,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谢翁交,里面很不容易佳,从意大利借了很多达芬奇的作品耸胳蛾。达芬奇不仅仅是一个艺术家官孰,也是工程师;看他作品猛善,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碉捐,第一个从事解剖学吝费。    解放思想考虑全局的问题颧潮喀。文艺复兴第一要全局思维袍,第二要有天人合一的思维郊看,第三是环形思维菲攘。要考虑全局思维长侯毙,今天做电动车目标是什么砂?有什么经济效益华、环保效益杆浅、能源效益荣借、民生效益佛,总体总目标要搞清楚梆蔑,一定要有全局的观念火炕。特别搞智能汽车全局性更大菩膏波。另外要环形思维吓,要反馈捎。然后是循环利用的思维久。    创新蘑搭稀,我把创新的要素跟大家分享一下谋拜。首先理念是创新之魂茶袄颊。理念有很好的氛围顺,有了理念才有创意袜,创意是创新之源焚戈。还有人才赫,人才是创新之本冬虫舜。怎么能有理念莱改?要有很好的氛围父,总结第一方面是合作精神肉达副,开放涎尉、合作量、包容借径,双轮驱动挝、增值驱动糖、市场驱动囱读,通过市场的倒逼犯石。然后要有完善的知识产权保护烹款,还要利用网络大数据给我们带来的好处收恕。今天创新制高点是跨界融合停矩熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隘。“一带一路”我认为是跨界融合娃败,一带一路是西方的伊斯兰文明蒂虾,还有它把科技亮泌、技术虱、经济么、贸易连在一起事汾搭,所以我们要发扬一带一路的精神赦。我是福建人也是漳州人滔规摔,一带一路开始的是指税冢和下西洋弓。我们要跨界融合腥茬。    我接着讲智能汽车鳖。智能汽车首先要有解放思想先哩、全局思想考虑问题肌。三个C农,第一个要连接起来虹,第二个连接是要协调要合作卜康鳖,1+1>2耍胎,那就是《易经》的精神温嚼诞。第三个缮冗,今天的连接是移动的连接郴吉,还有MOBILE茨限担,MAN TO MAN踌究、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杏踏蚊。    今天电动汽车很重要的一个辰,大家买得起用得可靠贸。智能化以后嫂捕,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡凰,我不展开了琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通裳品,从智能的交通再变成智慧型城市辑酸徘。我们附加值可以产生很多完巳朵。根据《易经》价值精神瘫歉,通过交通网添粗歪、能源网晒、信息网挞棋、人文网可以产生无穷的价值机会比架。利用交通资源的全时空动态感知溉么锈,交通工具的全过程运行管制扫剖,无处不在互联斜佳、感知号、管控和服务咐季。    怎么布局疮?怎么把电动车进一步变成智能汽车壤哆,如何布局智能网联汽车技术污班拢?我认为惩淘,不但对中国权仓司,对全世界都做出更多的贡献袱篱簿,第一是制定网联汽车法规标准倾、智能技术稼咆、环境死完、HMI技术矛、空置执行技术捎屎、智能网联的实验晤放挪、网络和信息的安全醒肉筐。    怎么做到网络和信息的安全阶顷?这是一般的云描窝克,怎么把一般的云变成安全的私人的云剑酵肖?有很好的结构莱,处理器餐浆身、传感器工舶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次番。第一是收集材料登,就地处理爽。第二是从收集材料到云之间要慢己尺,一个是单点控制肠颈,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制牌汤,能量控制或者功率控制瓷,这是全局性的瑰。要及时处理苗,要经常互相认证陵,变成安全的云虐。    跟大家分享一下我做的一些工作纳俯。怎么从理论上去证明这个是可持续的就奸距?我一直在思考所有的工业革命唱惹搔,基本就是能源更新箱杜。第一次工业革命屯稼舌,瓦特发明蒸汽机柏,电话埠漏。第二次工业革命顺,美国抢占先机节隶,电气化好沧,主要能源专项与信息建设蔚。现在第三次工业革命来了烤阂答,中国能不能抢占先机脆鹤僚?我们要做新能源射捎,信息大数据时代伟庭,我们百人会能不能更好地发挥作用帽角?今天早上的研究会很好稠,我建议做一个尝试的机构颁,每年召开百人会国际研究会议降么码,形成品牌掠朝抵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茄筛簇?我提出储能熵的概念贪速。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墒。一个系统里面假如是孤立的谋、系统是不可持续的寥微卷,一个是做功攻乃昏、一个是废料是不可持续挫。如果是物理系统高,分析储能熵号颗坦,熵代表可以再利用搜。总的来说深纶,一个系统熵不能增加芥拨拷,熵要减少炒拆囱,熵减少系统可持续层翘豁。熵是储能熵踩,熵是不用的熵高孤,下一次可以用祟枚睬。总的来说熵是在减少瞧鄙。    包括中国的历史船屉,中国封闭的时候中国就不可持续别勃,中国开放中国就可持续攻跺胃。近亲繁殖以后熵增加不可持续柒。系统要做可持续性巴,系统熵要减少椭继,你的收入不能是单一的寸、不能是孤立的系统驳颅场。因为一部分是做功涕浩,一部分是废料捻,从废料里拿出来皆坤熄,通过证明熵减少岸乃。从废料里面可以再循环较高,那么你的系统就可以持续了吻工。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茬描矗,后续需要时再利用的能量的熵涤敝,通过储能熵概念的引入备,希望用来解释可持续系统的演化过程棉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莎钉。    综上所述抛融,不管系统是生物的或人工组成汤岛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勿肖隘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞Α,而这些系统工程特点是良,即使在系统研究过程中蹄冲蜜,一个熵有增加的过程行顷,总体在系统不断迭代发展的过程中讽劣冕,系统将进入熵减的状态色,因为系统具有自己生成复熵的能力间屎,从而保证了系统的可持续性疆顷兰。    应用在电动汽车卤台,这个是分布式的发电辫下谴,这个是分布式的负荷敝熔。电动汽车就是分布式的负荷繁,还有分布式储能函,电动汽车有储能评材翰、有电池号搽卑。电池可以双向的辞垫弄,分布式地发电童挡、分布式地负荷瑰,在分布式的储能骂,这三个系统可以持续孙如,这是我要证明出来的辩嘎颈。我证明只要你的熵是减少的磋勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挽。    感知署、认知棋安扩、行动吓竿,不断可以纠正人的行为椒凉,比真正的司机还要好烧。    最后磷没,希望我们以后的交通系统是舒适的塑冲、生态的阶钙士、方便的和安全的扁。要做到这一点燎,什么是成功较皮?因为里面的成功是3个S绅,SUCCESS嗡寒物,在S烹坎悔、E里面画一条线都是欧元跟美元备,今天是国际合作陆邦虱,虽然人民币还不是肪惨啥,是一篮子化的夺失,人民币准备好了傻。ESY就是人民币讥。    要有六个眼睛备福卿,有四个眼睛不够霜楞贤。第一要把眼睛放在前面解放思想烂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枪,电动汽车下一年布局市澄辍,也要有前瞻思维函兽夺。眼睛放在后面汲取历史教训虏敛稠,要有全局观念曝袖浅。要看到旁边的需要说。然后要把眼睛放在右边学习欧美煤促顿,不得不承认高端人才密集地在西方咎。所以把眼睛放在西方学习层稍断,它沉淀了100多年伞珊款。四大发明中火药是中国发明的泼韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赴。全方位都看到了袱,所以英文眼睛叫做EYE懦。第一个I是Inspiration殿彭魏,有了激情可以有想象力日崔,然后有创新拉甜,但一定要融合喂,一定要集成熔缚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萎吃探。科学要把自然归结起来敦,工程有十几种丰,要把科学悔唾嫂、技术苹呐痪、管理结合起来那就是工程轿硼问,那就是要集成慷。特别今天要跨界地融合镭涣违、跨界集成辑,这样才能实现疤。但没有钱也不行肛会谓,今天招商局也来了很多金融机构排绒,要融资喉。    谢谢大家!    (根据发言整理碳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸搁:李芳" "   回顾已经结束的2016年仍界怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戮似。在政策的全面推动下晾,我国电动汽车年产销量再创新高漏佬,达到50万辆左右哼邵坪,充电桩数量达到20万个算,遥遥领先于世界各国蛔蒲。更为可喜的是诲栏,在规模市场的推动下受陀孝,技术创新全面展开兢拖,技术进步全面加快摆贪愁,正在全面逼近世界先进水平寂泌凸。但是革,在这大好形势下缆呜秤,质疑之声渐起啪。比如倦郝,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞄乖漠,能不能持久技?政策是否过于宽松说缕涩,以致于出现骗补情况搽?另外归伯,由于发展形势良好开暮,一些激进的观点也在抬头台。比如瞥,要挡住国外产品进入中国市潮怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车繁毛,准备放弃传统燃油汽车拿扦还。    作为一名资深的亲历者盆付,笔者认为却,在这新旧年度转换之际凳脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势顷汇,梳理其发展历程磕纯蒋,以利于业界对形势有清醒的认识佳籍捎、清晰的判断套篡歇,明确今后的行动方向殴。    一堡番、我国电动汽车发展形势良好    当前仓须,我国电动汽车发展形势良好鲍,主要表现在两方面然碗:一是电动汽车技术创新全面展开马酿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冲贩沪,技术创新和商业模式创新层出不穷毁杠步。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼻洼形,比亚迪私颂拧、北汽蒙效、江淮潜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品釜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闪墓,而是专门设计的电动车镜假,续驶里程达200~300km甚至更多拣哆,能效明显提高爽荚,动力性淡吴、平顺性检矢、舒适性校脚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳞村。事实上让陋派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布献,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舅太。另外糯,我国电动大客车产销壬、应用占全球份额的90%以上绰袱,技术达到世界领先水平殴。    在动力电池方面笔活句,我国产量已超过日本罚扭檀、美国森挂、韩国仟男任,跃居世界第一圭订,且市场份额超过全球的1/3趣念踌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刑搽,呈现高能量比榷、高安全性溶案先、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颊沧屑。同时窖棚愁,产品水平迅速提高吝瓦却,与前一年相比土,平均能量密度提高30%瓢,成本下降30%左右韶互。    在驱动电机方面坛宛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澳去,总体性能进一步提高计搏枫,成本下降30%左右蹿此碴。在电池管理系统舰腥、混合动力系统秽扛、电动助力转向轨特巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赂,也都有明显进步背梆辩。    在基础研究方面揪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盲诉淌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展襄碴玩,电池热失控彻胎、硅碳负极材料磊首、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滴篇伶。    2. 充电基础设施建设加快峨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狮墙,政府有关部门出台了实施细则泪眷,多个地方政府建立了城建亮奸澳、电力换扫、规划等多部门联动的领导机制工疆箔,大大促进了充电基础设施的建设速度粉苦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上背瞥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诡,我国充电桩总数超过20万个醛筛,远远领先于世界各国赫。    在市场带动下揉萌上,技术创新不断涌现巫情。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耻串缔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僻讥票、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吮肪农、节省设备投资的车端交流快充技术泄呵郴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用算。    在商业模式创新方面刚,呈现出各类优势企业多种形式合作卑次琴,加快充电设施布局嘘扁惜、建设邪穿俊、运营的趋势得酮。众筹建桩韩坞荡、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展龄,公交车燃愧、环卫车识枢慌、物流车檄、出租车妓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模番凳,广告推送宛缚矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现烷。    在互联互通方面箩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贫博精,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩哩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坊,以企业级艰绘、城市级监控平台为基创琅倮洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茬粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立按痘。    二嫌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗣,我国电动汽车的发展道路与美国唐、日本虱汲锹、欧洲等国家和地区有所不同逝,主要区别有两点霖釜。    一是政府干预模式不同搬。我国采取的是政府强干预模式绢浑,政府进行顶层设计关己镜,制定国家发展规划暑拖,多部门联动制定全面的鼓励绢耐娥、支持政策变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩甙Π凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膳,在市场发展中不断加强研究开发廉翰柑,技术水平逐步提高;同时陡嘎蹦,充电基础设施建设逐步完善寝矮袒。而美日欧政府多采用弱干预模式寝骑,政府支持共性陪伸、基础技术研究偿狡任,给予一定的政策楷、税收优惠洛狄,逐步培育市橙薄;企业则根据自己的战略规划午,首先研究技术险,同时有选择酷谩奥、有重点地开发产品幸汇。    二是企业战略不同估。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘶斤,初期技术积累明显不足枫凰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揽隆,产品方向受政策影响大扦,各企业虽进度不同马挽徊,但呈全面开花之势楼皇。而国际大公司多为主动式发展崔季断,厚积薄发亭朝,技术有所侧重昧,产品形成特色揣,如丰田的混合动力和燃料电池敞祈、日产的纯电动尺蓝盯、通用汽车的插电式胎北劝、宝马的碳纤维轻量化技术等斑亨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点县较啥。中国模式的优点是市场拉动技术发展踞墓,不受油价等其他因素干扰搂,迅速形成规模市潮峁选,全产业链技术进步儡平缅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抚,发展中有不协调情况楼技甜,如充电基础设施滞后肚镭,部分企业盲目跟随昧,发展不扎实晃颧暗,少数企业以谋取政府补贴为目的沽森,甚至出现骗补情况箍巍赏。美日欧模式的优点是技术扎实珐,发展均衡;缺点是市场发展慢凑凶,产品更新慢隙,影响技术进步垫速结,受外界因素干扰圈,如油价低迷则市场难以扩大乃诧顶。    笔者认为汗稻难,中国模式适合中国国情膊潦肚。我们不应过多盯住充电难糙囊掀、骗补等不协调现象博,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭、技术追赶的大好局面登顺淋。从另一方面讲罗纳,中国模式也有赖于我们的制度优势蒲晒酞,只有中国的强势政府才能如此运作际我,很多外国同行都很赞赏女郸挡、甚至羡慕中国的条件棉图黔。    另外膘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峨,近两年有明显变化囊尉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筐、开发电动汽车产品艾捐糖,而且各种技术路线都受到关注的局面谩北。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肉钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错涵伙,在现阶段已不能算分散重复丸,但难处在于电动汽车不好做帘亩拆,需要有很强的集、全面的技术积累和投入触嗜怯。那些技术实力不够的企业啤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辉奥粪,而应准备应对“弯道翻车”的危险恰翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咳的侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俏祥兼,可分为几个阶段粳桔搞:当市场份额超过1%时逞拿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩,则意味着市场条件全面成熟秒么檄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捌虎石,又主管我国科技工作多年瀑肖菏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结席。    对照电动汽车的发展扑天订,在我国碉设,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘶,即将超过1%床辱。这说明笺狠眷,电动汽车技术正在接近成熟捅。笔者冒昧估计恃溜,大约再过5年左右时间韭列庇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫉匡频,其他性能与传统动力汽车相当斯薯兢,加速性优于传统动力汽车茶驰,成本的差距大幅缩卸嗝隆;再过5~10年时间枢铰赤,电动汽车性能可全面赶上花成花、部分性能优于传统动力汽车矛教,成本与达到当时排放狗淌杠、油耗标准的传统动力汽车相当梆表。但即使到那时榔歇少,传统发动机也不会消亡喘咎腔,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌,或更多的是融合发展磋监。基于以上估计平,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尼史,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辟醛魂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轿垦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作色,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滩。2009年聊响棵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梯喀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疼叉。回首往事录,扪心自问拦肩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苟船。至于些许不协调现象镁,是产业发展过程中的必然挪兢,是白璧微瑕瞪吕、瑕不掩瑜惯。笔者断言偏梗,按目前态势再发展10年曙戳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界副,并以此跻身世界汽车强国之林泉扛似。    三凡谭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衰锑,整车生产企业要更重视电动汽车绥。首先要制定好发展规划和生产布局炔截,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赖迫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苍鞘,不能两张皮污。其次要重视研究与试验成场懒,需建立完整的巢、一流的研究和试验体系桨凳搂,规钠醇闪停和水平应不低于传统的发动机和传动系统姆。电动汽车相关技术发展很快藕戮,要靠自己去研究发展每兔,别人的经验会很快过时拈,更不能只靠“挖人”搞产品膳。再次要全面布局刮啤,围绕全技术链开展工作测庙炊,不但要重视整车开发挤,还要研究电池和电机故辞,重视电池管理系统颇,这是当前我国的短板屉难背,此外还要注重轻量化和系统可靠性款杜。    第二笔茶,要建立相应的零部件体系套统肪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱风悄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爸伞崩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展即俏篇。    第三尉丢径,要开放发展廉谁。需鼓励牟刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品抚佛,像华晨与宝马熟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好项劫。历史将会证明女埔,开放发展电动汽车会比关门发展更快漓驹范。更何况平,在全球经济一体化的今天瞧,关起门来自己发展是不现实的风庞。    第四潘布,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作策敖。今后相当长一段时期亩捶吓,将是传统动力与电驱动并行发展栏、融合发展的阶段坎,单搞电动汽车很难成功烧轰。对于只做电动汽车的特斯拉挪,笔者并不十分看好体叉。    2. 对产业界的建议    第一涵贝,要加强合作窍踩。需沿产业链尺换、跨行业合作翰按,整车企业要与电池企业啡猫、电机企业刺脑、其他电动系统生产企业深入合作痪毕漏。以动力电池为例腑形沪,需要电池设计与正负极材料赔筛、隔膜螺桂、电解液割钒骡、电池制造装备等俯、试验装备哭鼓技、电池管理系统全面合作躬韦的。优势企业和研究单位要分享成果涧济,互补短板休疗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伺青怒,要形成轰轰烈烈的大协作局面伯酒吕,合作创新锌,百舸争流蹬迷,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞋。    第二垃,要注重实践醛尼溶。汽车产品与其他工业产品不同结耸,一是使用环境广且复杂杠肖亢,二是生命周期长恭蚕讽,三是对可靠性胃软伎、安全性要求极高烁隆棚。这些都决定了仅在工厂袱、实验室不可能完善产品阑侨嘎,必须通过多轮的使用实践反。与电动汽车产品研究开发相比涟,充电过程更需要实践趴澜痞。像电动汽车充电过程这样长时间寺、高电压酪、大电流杏共痕、室外惠常撮、无专业人员值守的工作状况莽俄适,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焦虫。    第三皮,在充电基础设施建设与运行中锤坚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒。充电基础设施建设是一个新行业搪,在管理上涉及电力及械、规划泵拇蜕、城管乏、工商管理等多部门垃,权力交叉全虚雄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挨,利益主体错综复杂孩眉憾。单靠一纸文件不可能面面俱到期曙烩,必须经过相当长时间的实践殿,完善流程酮,积累经验爸摧酪。    第四抖惯,要加强标准化工作七爽踏。领先的研发便、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤场,而及时总结经验窜弟哗、制定标准又能为继续实践剂、创新提供重要保障懂触锚。当前李剐弊,恰逢政府推进标准化工作改革帕逢,要求标准化工作密切结合生产苍、创新实践炯,要求鼓励发展更灵活跑、更接地气的行业标准捍炭、社团标准纳呛。对此衡携,业界应给予足够重视克练。    3. 对政府的建议    第一燎,要保持政策稳定涸匙。正如前文所述妹讨架,我国政府的强干预政策非常正确闪拈庞,发挥了制度优势馈,已取得很好的成绩虹,应该继续保持冉提。电动汽车的发展涉及多个行业皑普,需要长期积累趟断,需要几十年的时间才能成就大业墨氏块,切不可存立竿见影竭棺挟、一蹴而就之心哺颂诬。    第二嘶,要及时对政策进行微调和补充完善堡梢仿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列定凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钦,又由于此项事业发展快谅,新情况匠墩、新问题睹、新技术层出不穷白,因此及时应对婪、调整颈稿迁、完善是必然的等。    总而言之玛躬姆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桨,迅猛发展正当其时湾哥孤。笔者衷心地希望朝野上下思敢阮、业界同仁能认真努力工作抵怯绞,自信且坚定发展擒憋骨。假以时日凛嫉祥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凌天戳,并以此为契机捐驴,跻身世界汽车强国之林谢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠芹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滴触恨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宛。    他认为辣,现阶段呈架,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题极侩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沽能谭,但从长期来讲嘶,新能源汽车技术发展路线要从电动化毫狗、轻量化修椭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酶汾、轻量化与制造生态化结合闪塘拣、智能化与网联化结合司。    尤其在电动化方面寞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坑砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灭电,就是家用主流A级轿车贫,在性能价格比上与燃油车竞争抡惹。目前全世界都在朝这个方向努力倾矗,如特斯拉Model3匡、通用Bolt貌埃文,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廷锣。”欧阳明高说财惋。    欧阳明高说波咕缚,但要满足这个要求级,电池必须降低重量慰鹊菩、体积以及成本泻。此外鸽竣烫,电池的比能量必须大幅提高肋,达到300-350瓦时每公斤篡寡壬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标差咕抨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咳巨胸,锂离子电池发明至今只有20年据,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年握票春,2007年第一次在日产聆风上开始使用笆,可见动力电池的进步非常迅猛啡行触。”欧阳明高说纯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期律什诗。    但此前互,主流的观点认为敢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讼焚,从性价比来看亩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻绦供,但现在随着锂离子电池技术进步普砍呐,里程提高一倍套挪泞,即在300公里的范围内诡梦,仍然在性价比方面有优势居榷号。    从技术上来看隘粪,在单位重量盗抄硷、单位体积下储存的能量越来越多立泡,成本越来越低程构,才能体现出电动汽车的水平和技术胶晃。    一个好消息是扯戮,我国电池成本每年大约能够下降20%某虾。据介绍隋淳,五年前缆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靛酸碧,去年平均价格为2.5元左右魄浦完,2016年为2.2元寥仆,考虑到大量的电动汽车是大客车剑媚雹,其电池价格相对会比较高一些朝士。    “现在国内开发中的电动轿车毁竿梧,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔽荆倒,单体成本在一块钱左右桥。美国通用Bolt电动汽车窘,单体成本为150美元一个千瓦时嘉。”    如果按照这个标准箩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗅,但是按照现在2.2元刊,逐年减少10%到20%屉八,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卷灭。    “加上循环再利用做到1元米,也就是说北段,一千瓦时电池一千元人民币之内归,是可以做到的蹈。”欧阳明高称竞痉蕊。    对于具备性价比美淮乾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肮动,现在一百公里约耗电15度美佛两,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萍,接近10度电一百公里戚。    “要实现这个目标为,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晃保。目前电耗的降低空间还很大溜善。如果能够实现上述目标哺檬摩,一百公里的成本约在一万块钱示疼,如果电池能达到300公里就是三万块钱握扦,考虑到使用周期内省电和维修省钱翠,将具有商业竞争力类痕,这是电动化下一步最大的目标桥呜攫。”欧阳明高说氨能荆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲创,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痕敦伐,但仍属于比较粗放的发展模式胯俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性级。总体来看呻绣盒,走到今天撩内,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掏浆寝。”欧阳明高说蛋捕。    事实上驰厕苏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阮晒,由于销量超过全球50%以上腻,在国际上引起了强烈反响行,无论是政府还是厂家栏蒙蚊,都感受到了来自中国率先发力的挑战构辣碌。更值得注意的是搬刑谐,2016年如德国大众和日本丰田僚啼烫,纷纷调整技术路线室,加快对纯电驱动的转型捂彭玲。    不过锈夸狙,纯电驱动的战略目标焕崩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展日睬。对于混合动力技术来说为,传统的汽车强国隧违沦、汽车大公司比我国更具优势拷,如丰田路线就是先做混合动力尽,再做插电混合和燃料电池猎抖。    由于我国率先发展纯电驱动奇梆程,带动电池产业的发展达到了世界前列膊抵姥,电池产业规模达到世界第一潭经,总体水平位列国际前三司煌搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射,我国的动力电池产业链筹,尤其是电池材料息谦强,如正负极材料薄,在国际市场上的占有率第一颧荷。    “在此基础上椒暗,我们以纯电动力系统(电池嚷、电机蛾、电控)为基础平台盘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫。”欧阳明高说览敝潭。    据其介绍墩惹,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗅,比亚迪秦虎、唐舶、上汽荣威550新辞昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妥钵,无论是发动机方面某峭,还是混合动力装置上腹朗,都取得了突破词脑。    与此同时撩保闺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茄。    “这是一个渐进的发展过程皆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牵岭软。”欧阳明高说泪兴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆脑疆,有效的回避弱项竞争河态,有利于我国电动汽车产业的发展李山谩,到2020年之后凶修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗡拐麻、同步竞争绵随。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良厕:李芳" "  编者按墟党:产品价格区间一下提升了近40万察,这对沃尔沃来说是个不小的挑战告共。以安全环保为标签的沃尔沃蘑,产品质量是其立足之本簇陷辅。无论是国产车型还是进口车型潜坡,质量都要做的和安全环保一样好形。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛋嘿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗辫,安全与健康至关重要欧,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺募。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凰厩,到底该剪哪一根线另烤?我心里清楚劳梆梢,如果我剪错了裳,我们可能就崩溃了检病。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腻琉。在2015年整体经济增速放缓才、股市震荡殿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碧捍口,2016年的车市本不被看好参。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声干。1月6日末淀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售具探,沃尔沃对此解释为祈糠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器括闭敝,更是提振销量的助推器抄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敛咐挠。   6月1日十攻恍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沥硅寝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讣白卑,具有十分充足的销售经验肮氨嘘。但用他的话说碗,他来自一个很小的市炒嘉搿,很多因素他都不具备熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鳞烘。6月1日入职梆,用一个月来熟悉公司的现状漏摔汕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胯。然而现实终究是骨感的零,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔吧淡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垮抛氯。   “做决策就像电影里拆弹的场景稀蔡,我到底该剪哪一根线呢恐,如果我剪错了剁趁蒜,首先所有的投资会无效称交桅,其次会影响经销商的士气都。”陈立哲对我们坦言牵。   他这样的想法并不让我们意外描救奢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大填锻些。在台湾操堡盼,陈立哲要去走访最南端的经销商焦婆,早上出发中午就到了首慧,但如今这种管理方式已经行不通了投。从前陈立哲的团队只有30人垮琉曹,现在变成了350人琅强,他说现在同事的名字都记不完纷不。   “就像牌桌上的一个赌局蚕,赌下去有可能是回本的担睹莲,也有可能就全毁了芭悔,所以我每天都在想我到底该怎么做损。”每天该怎么做汀商好?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炒错,才能享受最好的诉。”这句话像是说给陈立哲听的挤患。   2005年迹匣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时步锨炯,沃尔沃一年只能卖1024辆癸哗,一直到2013年5000辆的水平貉,再到如今年均一万辆的表现踩,对于台湾这个小市场来说苏猾疏,陈立哲做的足够好迪苟,他对这个市场有着复杂的感情腑下蛙。   调任中国市场做销售一把手拴浑,陈立哲说这很突然配,他来自一个不足以领导中国市场的市场艾汞融。对于中国市巢埂,他还不熟悉段疚榔,做市场工作要对文化备偏、变化尼、趋势有充分的掌握齿昏嫩,这最重要的三点陈立哲都不具备党,他唯一能做的袍挟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁,相信身边的工作伙伴羌视,组成一个高效率的团队誊献,去解决各种问题哆咀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驰围挎,首先做的是内部调整肖芒。通过不断累积分析过去几年市场的动态苇忙,了解在什么时期使用什么样的手段哥防,反省问题所在惰患,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷挛。面对三夸、四季度各项费用的下滑瓮,倾听团队的建议攀兢豹、做出准确的决策瑰从莽、将优势资源注入到最需要的地方苇蹲揩。最后将宝贵的经验分享给所有人矮臀,把力量从点扩散到面态卿漏,从四个大区偿禾,再到全国奢撑荚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渴弓式,我只是把预算廊、时间等安排在它本身应该发生的场合蕾。”陈立哲表示操躬:“我不是在讲官话叭寝,只是借着这个机会感谢大家钎。”陈立哲相信逛徽砂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吾。   内部调整告一段落攫彻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠贯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛郸,一下跳到80-100万夸,面向的客户是完全不一样的鸡残侣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储百腔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷,还怎么介绍产品海父?这肯定是不行的匪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门送刻,“与高端客户接触嵌庇奶,销售不能觉得自己比客户矮一截幂盖枷,与客户要做朋友纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品健。现在培训课已经开展了实战模拟环节丛渡,我们在资金有限的情况下做到了更好精免。”   全新的管理阶层逞晴拣,有限的预算五,面对重重困境品灌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱全,8-11月均超额完成销售目标净。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踌佩犁,最紧张的时间夏绣旦。“我有我自己的节奏盆,我给自己两年的时间剂翁叮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争修勃挡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书删蚊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揪痞亲,经历了两次产品的重大变动剩禾瓣,但在他眼里这是最引以为傲的嚼,因为这些变动犬、变革都是从使用者的角度出发欣,也就是我们常说的“以人为本浅勺暇。”   对于沃尔沃来讲衔兜馅,最擅长的领域是安全书哗,作为三点式安全带的发明者葱逢讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腺。但陈立哲表示吓颓沟,以整车品质来讲牢,沃尔沃也和ABB并肩范罚,例如在底盘研发能力上绒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枢痴沮,全世界目前只有三家在使用迪,另外两家分别是法拉利与保时捷丁去景。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椿烩,陈立哲也谈到筒:“沃尔沃其实也做过6缸疯萌譬、8缸发动机叫,还有享誉世界的5缸发动机嘎爬陷。沃尔沃并不是做不到去蒂,而是我们可以用更低油耗街茧厢、更低尾气排放的发动机达到更高水平呈。这也是全球各国政府的法规要求筷,是大趋势埔。陈立哲说“这些信息刺,只是没有在行销上进行传播罢了矫品。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笛补考,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻磕邸,改变了“国产”的概念探,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屉。陈立哲表态道鲁弘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哀。沃尔沃立志从中国出发韭,以人为本的信念永远不改盆剁沛,值得消费者验证与了解乱慕。”   “沃尔沃就像iphone一样丝提烁,它改变了人们的使用习惯授拈醚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前秃:S90有三个界面同时提供信息挖蓬,分层级的来处理车辆信息村逛聪。这一点很重要惭池蚕,体现了沃尔沃以人为本的精神谅掂。在设计方面皖便匪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料附郎。用沃尔沃的品牌精神浆赦,再加上瑞典的风格棚,直接与德系品牌产生差异化签县计。如果从地域来看看拷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卤懦。   沃尔沃曾立过两个誓言籍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窗菜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屉绰吻,沃尔沃全额赔偿隘舰。在陈立哲看来堵湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕉。   陈立哲对我们讲道氏醛损:“在欧美漏,当太太怀孕的时候喊端嘲,男人会考虑买沃尔沃廉媳寿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炉,中国作为沃尔沃最大单一市撤赡弁,11月共销售9,076辆新车抖替试,同比增长12.8%;1-11月期间鹊,在华累计销量已达80,759辆怂惋,接近去年全年表现纺瀑。就目前的情况来看浓氰揉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奇徽。   在经历过低谷期的沃尔沃凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棉残蓝,这无疑是对陈立哲工作的肯定饲诞恳,同时也是明年的压力炭。毕竟“十万辆”这个坎讲,沃尔沃早就有迈过去的能力稼全。   2017年芳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屡嗓陆,届时怂,S90 T4伸绒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隋菏侵。对于陈立哲来讲吹庐浚,最为重要的是三座版S90莫绘坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯涡,是全世界汽车厂商煤幌提,在中国制造的单价最高的车辆冲氰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽彩律,“三座版S90可以达到世界各项指标澜铂焚,这款产品有能力改变历史辱亥。只在中国生产嚎,以中国为核心的思维瘟迟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗣。”与此同时亭,全新XC60也将在2017年第四季度发布替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉诙堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵半割,所贡献的利润更是远超世界平均水平坦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黑答四。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泞。“知道我坐这个位子的时候坟,很多人会紧张甚至惊慌携,他们会很直接的问我蚊赴,你行吗睦?台湾市场那么辛椤,你行吗赐?”陈立哲笑了一下说道那位:“每逢这个时候囤,我都乐意告诉怀疑我的人咯,我将在最短的时间内做什么叼。”   两年的时间转眼而逝庆外插,陈立哲手中的“牌”越完善侠瘦殴,与主流对手正面竞争的胜算便越大睛淳儒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闭惟箍,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠炼顷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刮炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔等。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毋。为了满足消费者需求唱啸形,推出一系列活动迎合消费者喜好级。 上汽集团副总裁完纠布、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叹峡,得益于荣威与名爵的共同发力等,上汽乘用车共销售27.5万辆钒,远超去年全年的17万辆鞠蔬。取得如此大的成就主要归结于以下几点脸徊:新车的不断推出贰擂爱、以人为本的理念及高性价比渡恳。    上汽集团副总裁沪芬发、上汽乘用车总经理王晓秋库甜蜕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圈塑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉仆梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐辈。同时人超齿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伺:个性而不小众具。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烙,通过对消费者的沟通与研究蔼砂戌,已推出很多新车型匪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滇轻赔。王晓秋还指出吾鹃察,名爵现在的路线是个性而不小众诗,这就是上汽集团未来的发展方向搂袄克,上汽集团希望新的产品有个性铰霉默,且能让大部分消费者接受逞。    据悉炬拌,自荣威RX5上市以来乘怜赣,名爵锐腾也迎来了中期改款渴暑蹭,同时新车名爵ZS勘雄悄、荣威I6也蓄势待发尉观。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨绣截,上汽集团也很清楚自己的客户群体糕垄片。王晓秋指出旁欺当,新车型针对不同的受众群体妊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泪伶瓦。拿具体车型举例盖称,荣威RX5更偏稳重蓄蹲么,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞘篱洗,新锐腾外形活泼举,同时考虑到消费者的需求渭窃腔,我们对内饰也进行了升级瞬汀,并增加了10-12万的手动版侍祁帕,使新产品没有短板蹦譬慷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时齐沤窜,王晓秋表示媒,“从荣威550开始鼓黔,上汽新产品从设计到销售垫氯誊,最后还是根据消费者需求来决定胶。”    据介绍瘟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙。为了满足消费者需求编颊,新车不止在性能和价格上做了调整驴胆恋,还推出一系列活动迎合消费者喜好殿趟焕。例如闪裙步,基于年轻人喜欢足球运动吩谦举,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茬飘瘦,也已纳入上汽集团新品类坞颠,预计明年新车65%会配备此技术晶香铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途略围,“上汽集团一定要明白用户需要什么十违崩,为什么要买我们的产品泥帽柒,带着这个问题级朝食,我们才能真正去理解用户糙,落实用户需求苏,使我们的产品极致无短板黄烧豢,产品自然会大销插蚊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踏,竞争也日益激烈谁守,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粒怜坪。王晓秋介绍扮,名爵的价格基本与同级车持平拐强,但性能更具优势拱掀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拎感。 新锐腾公布价格    王晓秋表示噶瓮孙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品害,就像提到的让渡空间伸钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萄话恼,从而应对市场竞争环境离。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事钝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牟。名爵经销店到现在也有280家左右巾秦剔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络力侠筛,其实道理很简单拦讨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞福,且不断呈现上升趋势阂膳,他们认为自主品牌的春天来了”禄饥,王晓秋表示潮。    在被问及上汽集团未来发展方向时漏点,王晓秋坦言贩,“首先团队要把理解客户需求虏珐、用心为客户造车变成一种自觉行动汹敖锯,进而形成一种行为规范辱。其次应时刻保持警惕皇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩。只有这样欺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兽廷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颈。这些修改背后有哪些考量和博弈妈甜娇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问票豌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面具?   答限叉猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甘排。一共收集了9246条建议嚎,其中表态性意见7736条董,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兼普,占16.3%成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郝脐侥、网约车驾驶员资质及管理芦阿秸、出租汽车数量调控三个方面示抬翱。从数据来看卿,不少人对“京人京车”表示理解够脚霖,赞同的达到70%多毙蹭,质疑的只有12%叼。我们根据建议修改了125处权祭,不断扩大合规车辆的范围摧,让更多人参与“分享经济”存申款。    “从北京实际出发兑闹巫,兼顾多方利益”   问料: 为什么要求“京人京牌”硷疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镀涸、交通拥堵掳乘天、环境问题等“城市病”圭棚怀。在这个前提下磊釜瞬,北京任何一项政策都不能“任性”色,要从北京实际出发冒认峡,兼顾多方利益夸菏棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咸邻存,地铁最高日客运量超过1200万人次矛男,公共电汽车日均客运量1063万人次贬奉,小汽车每车年行驶里程15000公里胃莫,交通压力与日俱增棺。但在我们的努力下墓竟揽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劳读坝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姑摊尼。    总体来说歉萎赔,北京坚持公交优先的战略悔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侗,对其进行总量控制在所难免咀笨。目前北京市绿色出行(公交舞、地铁观、自行车布、步行)占到71%箩矾,小汽车出行占25%跺洛拳,出租车占4%修,其中包括比例不高的网约车出行玩。北京出租车改革的总基调是刊举教:巡游车改革蓝镭帛、网约车规范碗、融合发展位揪踞、错位经营篙、多层次服务掣。我们力争进一步提高绿色出行比例行匈谰,为首都可持续发展提供足够交通承载力穗险。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兼胁尽: 政策出台之后蝎逼剩,预计将有大量不合规车辆面临退出搂栏,政府有什么监管手段确保政策落实到位汗书?   答聚其: 政策出台前械华,我们和专家麓疯、司机搓、乘客顿、网约车平台进行了多次沟通岁胖,决定设立5个月的过渡期跑不。一是给合规平台判牛屏、车辆列、人员办理手续;二是清理不合规车辆眉辫澜、人员等成。    从服务乘客的角度曹苹乳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行池慑舒。另外陶贯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廓彼,因此提出过渡期的柔性考量沛佰哪。过渡期之后汞,平台要加强行业自律渭,我们也要建立打击非法运营的长效机制盾揪溪,严厉打击非法运营抱句、克隆车和价格违法行为恕,能够更好服务乘客典、保障安全怪腹劳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淀朔: 面对新的经济形态狼,如何创新管理手段灯?   答啊娥胺: 出租车发展中没有对立关系级恳侧。网约车以网络预约揉料、快捷方便等特点饶杠,满足了一批乘客的出行需求绥竣偿。单从评价司机服务质量的机制看蓝辞扇,就值得巡游车学习操商:如何与派单挂钩旁,实时评价亮催巳。但网约车也有局限性妊技,乘客安全与权益的保障等需要进行监管内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的家立戳。你有技术优势虑秽卢,他有线下服务优势理,为什么不一起干呢仕勃彻?    管理部门也在转变思路晚淋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笨薄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朴。通过推动巡游车改革及网约车规范癌辉樊,构建多样化服务体系叛弊,提升出租汽车服务质量川困。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摩,在京注册用户已达218万人城膜宽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸提,提供差别化服务琶。    “解决出行问题要标本兼治”   问守媳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么什颅董?   答耽是吝: 群众出行问题的解决怖,需要放在城市综合交通体系中套衰,多措并举释十队、标本兼治尺了捂。一方面册搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂浦封,需要加快构建安全壕抽患、便捷冻、高效汗、绿色斯、经济的现代化综合交通运输体系偶。到2020年龟莎诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蘑。    交通设施根本是为人口服务仿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奖铆弦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呸稀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斜套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   杨美虹透露瓷冻参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即喉宋,这些举措都将助力当地经济转型升级储奸。    在杨美虹看来观谴,借助主机厂优势峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贾,配合外交部到德国进行推介艘唱白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茶庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯,从而推动产业升级碌涸既。”杨美虹说撼慕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邵嫌坟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圃橙手。最新数据显示池腻,2016年1-11月玛欠墓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆量赐丰,同比增长11.2%绵识党,前11个月的累计销量凑陛,已经超过了去年全年思屠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挎遣。12月13日逆倪滔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橇卵。活动期间讼混,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娩雾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摧、环境和社会贡献等方面取得的成绩没捌鸵。杨美虹向记者透露蒲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诉腥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩币。    “在‘可持续发展’战略的指导下譬嚏查,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则测轿孰。”杨美虹说刷鼎憨。    第一撕,实效为先尸惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惕婚,“我们不做虚的夕,我们也不做口号式的鄙认景,我们一定要解决具体的社会问题斧帆曙。”杨美虹直言坟,比如BMW儿童交通安全训练营此囱,它是为了解决儿童交通安全问题融枯缎。    第二琼钎感,长期坚持舞鳞。宝马儿童交通安全训练营秽识,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭巷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅懦淡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吃,今年是第一年做煽,未来会持续露、扎实的往下推进幢。    第三孝,全员参与婆韩。宝马做企业社会责任时妇,会邀请车主毛冲板、经销商激、投资人以及宝马员工澈拉棉,一起参与进来刷。比如宝马爱心基金跺为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训储,提供指导;另外抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘿佬,定期组织各种各样的活动端齐坤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奴,将可持续发展贯穿全价值链看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲤郝分。”杨美虹表示温,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唬,主推工业旅游概念聘康乒。    据杨美虹介绍口,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园破,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导临惟潞,助力中国制造业迈向高端扁,并促进东北老工业基地全面振兴访九。    数据显示钒罐逛,截至2015年底鲸巨肖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乡,当年纳税额超130亿元人民币侠。同时嘘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会继,就业岗位较上一年增长了8.6%估妥便。杨美虹透露覆窘罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯,大东工厂扩建项目也投产在即勤,这些举措都将助力当地经济转型升级冯陶香。    另外蚕天题,在杨美虹看来疏仓,借助主机厂优势狙葛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答淘,配合外交部到德国进行推介狭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建担踩,从而推动产业升级晒酣篙。”杨美虹说鲸霓烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹驴玫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焕搁?关键是我们的差距是什么脯攻,下一步最大的点就是要提升品质靠,当然还要控制成本瓤。然后笛么窗,就是我们的正向研发和平台战略程突户。最后梆,可以大大提高效率仿讹,如订货的时间是可以压缩的托姑狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浆勤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓潜譬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述獭。    徐长明说板氢盼,怎么理解工业4.0筐庇梅?这个概念是德国发明的朵桶,现在在国内比在德国还要热鄙辰。最近题,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念处录摆,我理解它的工业4.0的本质鞘,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕赊供。在国际上勉算,德国面临两个挑战牛:互联网大数据和云计算卿奋拷。现在革,德国整个国家都在讨论厢辰阮,怎么能够“不被互联网+”随,而是“制造业+互联网”费燃,这是他们重点考虑的问题讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柯措、宝马连毛、大众剃沏泻。在德国胚胃,汽车的需求是非常个性化的氛怕,在这样一个背景下顾苏失,它要维持竞争力涧,推出了4.0的概念悼姐,核心就是智能制造钨咎。他们主要的目标有四个方面踏:提升品质熄、提升生产力弟板纽、提升柔性化坟邓、压缩产业毫畅,总的核心是提升竞争力缸。    徐长明分析嗣脑捅,本土品牌下一步怎么做琼防瘫?关键是我们的差距是什么克坏,下一步最大的点就是要提升品质怪下沪,当然还要控制成本隋夺遣。具体要怎么做氖忻?也有几点涡钉成:第一藩遣伺,想办法提质控本内潦。提升品质猫皮,消费者理解有三个羚赫方:可靠性粮皑苟、感观品质氖涧、性能繁。第一个维度麓聚:可靠性是必须的检评咯,现在光有第一个维度已经不够了逆尾道,必须要加上第二个维度十静:感观品质璃,看起来要漂亮错话。在此基础上又发展一步甲肆,就是性能的提升躺禽。最近市场上卖的好的自主品牌兼奋径,大概有12款车疾全娟,年销量超过10万台宏布,这些标杆产品胸肠,性能上也不错水边。因此卫懂笑,自主品牌下一步还是要想办法辑,把这些提上去将貌,缩小跟合资品牌的差距和透。    这几个方面的提升刮,意味着成本也要提升苍胸,怎么能够控制成本敖底奴?第二方面的话题洗瓶,就是我们的正向研发和平台战略羚。之前辣芭,我们很多品牌都是“逆向研发”俏盎盘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车净绣,拿过来拆解做测试伶,最后组装起来窝。这个模式下酵铂睬,成本可能是略微低的题,但品质桨、性能有很难保持锈讽。现在必须要正向研究横蒂,从消费者需求出发棠东脐,形成一个目标门,对目标做分析情鲤,只有正向设计糜奠,既能提升品质性能京配,又能控制成本尼,像长城桑脖化、吉利等等溺簧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吃麻祥。    平台战略刚蔼,在更大程度上控制成本师隶。他说棉归,我们的开发镁睹,现在是一款一款开发的咆妇逛,零部件的通用性相对比较谢脖胀椤,最近一两年来涛,已经有两三个企业开始走平台化战略龋泉赁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僧、SUV和MPV却苇。这种情况下庙,零部件的通用性非乘郑好钞,同样是50万辆的产量埠俊,对零部件供应商的供应量更大酵,就能有效地降低成本翟弓。    徐长明强调嗡乃对,对于工业4.0的精神本质还是要学的碍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渡,它做了那么多的智能机器人晾随,智能机器人都是带摄像头的加赶,在实施过程中的质量随时能够监测茨累,然后反映到云端姬,再反馈回来随时可以改进猎曙。现在汗物挎,企业员工的工资水平越来越高驶,汽车厂家很多在加班加点咯锌括,我们要高度自动化层,这些课要补伦卉顾,应该有大量的机器人替代人工赦巩畅。如果这么做了逆,可以大大提高效率痢诲阔,如订货的时间是可以压缩的田董。比如喂,国内一家自主品牌陡岭烂,从经销商下订单恭情膏,到提供汽车产品最开始是40天变齐虐,后来缩短到30天顺,现在可以压缩到22天南,跟世界先进水平比还有一些差距逻讹膳。这也是德国4.0里的核心内容享偷。我们不一定用他们这个办法餐,但精神实质是要学的堂宋。    他说瓶访,柔性化的生产也重要疵,但没有前面三个那么重要疚夺氦。在4.0背景下浅帛残,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湘,而是学它的精神实质鸵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐现鸡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢枯柑。更为重要的是笆,放眼全球侩,驱动这些变化的地方就是中国司菩逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞驼诺。    12月11日渡刻担,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郑虹桥落幕韶急。经过36小时的激烈角逐珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹舒歪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袖毫日,今后的五到十年佛芭,汽车市场将发生前所未有的变化沃床。未来行怜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盾忿森。可以说冬绩,未来五到十年汽车市场所发生的变化柒级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄安睹。更为重要的是筒,放眼全球膏,驱动这些变化的地方就是中国啪捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牡疚涎,作为企业苟光擅,捷豹路虎非成荩看重年轻人的培养缆霜仙。在全球峭导萝,捷豹路虎共有2500名管理培训生省卧。过去三年郡叛,我们在中国也培养了30多位管培生庇。此外触疚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辰皆魔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣救。    在赛后的媒体分享会上立怕,两位获奖学生代表分享了各自想法鞭娠,及在比赛中的收获碳侯。同时春画,睿侨森晾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问评豆圈。   问违哩:捷豹路虎为本次活动提供了导师妥溶,请问这些导师来自哪里齿时叮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗣都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位光?请学生们简单介绍一下自己的作品内獭绘,获胜的原因是什么高粳?   睿侨森跋软角: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谅。一位是捷豹路虎内部导师斧拇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斗叛桑,包括对行业发展的认知秆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掀、视角和指导戊。这两位导师全程和学生团队合作抖,提供专业意见睛狸,帮助他们取得最好的成绩板滤设。   潘孟涛层藉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会位,包括今天的学生搐,将来都有机会进入到我们工程团队吵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赣陇茹,可以来到捷豹路虎学习和发展幂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓮暗茂,再加上扎实的专业和技能珊复,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钱螺讲。   睿侨森草驰: 作为公司的管理者编设喷,我们非掣倥郏看重实习生颊栖缉,我自己也会手把手教给他们工作的经验坝碉。不管是本科在校生还是毕业生刮,都能给我们带来新鲜的血液其倡港、新鲜的想法钒诉。    同济大学袁旭聊触:首先搁色吉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌归,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浦帕甸。    我们都来自同济大学汽车学院巫疮窖,团队成员有两个来自汽车工程方向架姆归、一个汽车营销方向挝涛弛、一个汽车设计方向挪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逻壁,围绕“以人为本”课,挑战的是都市环境里的出行压力惮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雀焕埃、设计师也有很多共鸣茶导,通过一系列调整赋女阂,最后有了这样一个以人为本簧、体验为先的方案仓输。我觉得雀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奖睦拘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙泰羚:目前瓣盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年届荤?   潘孟涛方扳日: 我们会对人才数量进行评估和拟定悼膏每,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赋咳。随着经销商网络的增加经烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多端,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枯搔,从而满足未来消费者的要求滦系。这些内容息息相关彼盘,并且不仅是着眼于眼下绊,更是放眼未来泄位。比如畴材,针对刚刚提到的电动汽车战略虹吓栓,就要确保未来有足够的专业工程师储备苛航了,因此其接,我们时刻准备着继羚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闯豌。   问殿敞寸:在创新领域够巾坊,包括未来汽车科技领域齐惫,捷豹路虎有怎样的系统部署界绕?   睿侨森斑擅侠: 首先傲,作为一个公司具臀,我们在研发领域有诸多投入瓷陇,而且很多的投入都非常具有前瞻性估犊灌。比如说败葡布,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队然,他们会跳出现有的框架做很多创新实验互。    其次搂,我们想要通过产品和服务靶,把先进技术带给我们的消费者箩嚷备,因此我们的工程团队富挞芬、研发团队必须时刻关注消费者需求揣稗鞍,做到一切产出符合相关性璃苔、可实践性原则沸枯携。此外撑,我们每年投入约350亿人民币毖憋篱,用于车辆技术的研发和投产温单廊。    我们还于今年7月宣布炭噬:在未来四年地娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斡何嗓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抵涛俄,并在未来应用到车辆技术当中骏挥铃。    今年早些时候怜郡笨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供九煽,解决消费者在出行中遇到的难题僻。    与此同时坡勃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裁丁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资不堂、办公空间宿猩观、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材槐阑。   问耻提戳:请具体介绍一下InMotion秋。对于整个汽车市场的趋势参,比如电动汽车技术渺歇胶,捷豹路虎是否有着自己的见解道茶?   睿侨森剁井: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窟低。我们希望将来可以将它推广到美国第朗毖、欧洲以及我们非常关注的中国市场凌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竿睫,由研发团队进行分析苇冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玛褂,我们也会分享给总部鹿人。    关于电动汽车技术商刻,在洛杉矶车展前夕墨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE樊肯设。中国是目前最大的电动车市诚谙搿,并且有引领行业变化的趋势犊疵购。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趣梳史,确保第一时间响应本土市场的需求骸佃手。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甸,并于2018年正式上市妻,希望大家多多关注乾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码:关于未来互联网汽车虽裳帕,捷豹路虎有哪些基本的认识镐耗蛇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辉舱?   睿侨森筐: 目前侵度,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隘,它的发展甚至可以打破现有的起兰囊、传统的汽车开发逻辑与循环帕泉。    针对这个话题拦恼,我有两点和大家分享碌:第一点方乃废,未来所有的车辆都将实现互联网化蕉亢,现在能够透露的是龟兴统,接下来我们全新推出的产品虫搂庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作安。比如说迁疏薯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憾家,使用他们的UI界面和地图伍。类似这样的合作鲸覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力混返。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   汽车网讯 12月15日葛棺授,由中国汽车技术研究中心猴死、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晌筐背。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犯,从“市场化发展现状”纷、“应用模式创新”褐韧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阿洼窃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠椭,为产业发展建言献策吉卯、助力提升吼卑惭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诞罢: 第一场桅,背景虫摊垛。    去年发布的《中国制造2025》醇磺,新能源汽车是重大发展领域之一稻裁,是其他技术应用载体归,而且是先导性产业羚顿伟。它的进展情况决定了中国制造2025痪、强国战略实施的程度送救,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墒咸官,从而能够聚焦变革崎凛、明晰路径锚莆首、凝聚共识却临岁、引导相关资源集聚推广产业创新苯庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骑桑涛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匠秒褪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婆疽没。总体报告是按照1+7的结构微停汐。1是总的即吝湍,7是包括4个车辆整车技术互顿,3个分项技术冲毯。    第二苟,国内外总体技术分析峰寞。    近年来才,从国际汽车产业来说哇先绞,低碳化谱、信息化两栖、智能化是一个总的大趋势缎坍惶。欧洲娃患害、美国哄溯蘑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驼,重点企业的产品战略也充分体现了三化啦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澎茨。我国汽车产业特别是近二十年的发展你扁,取得的进步大家有目共睹许硼。首先灭弘,产业规模世界第一棋盎莎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长督。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妹瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹僧,特别是新能源汽车锭嗓录,包括技术暇梆暖、市场锌渭、新的智能网联汽车技术剂蚊泌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拿,智能网联汽车发展是非郴涑攘ⅲ好的优势条件担较。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滔胶报,包括动力电池耪苇毙、变速器墨池。国内自动变速器原先是空白袖,近年来无论是CVT犀非凰、IT枚衫、DCT都有自主的技术和产品煤钡,而且应用在逐步扩大票秃。    虽说取得巨大的进步哎祟,但与国际先进水平差距明显镀碎:    首先榔熊,发展能力上的差距炯擒。投入强度远远低于国外埂记,全产业投入估算1千亿锈剃嗅,相当于通用吝、大众伶舌、丰田大集团一个公司的投入炯伙。    其次惫怒篇,研发积累荚蜜。包括流程积累枫礁甩、数据积累彩、技术积累母触很、标准积累府坏驴,这些积累偏弱剐。    另外禄烷,从整个产业创新体系上来说剁,差异比较明显的恫绢让,特别是协同方面集思线。单个企业弱瓮疗,整体的协同效果很低梢沟,意识也比较低太柬纯。在发达国家培翁,单个企业强型妇,整个国家的协同体系效率比较高居。    基础不牢地动山液稹,我国汽车产业的材料虾、工艺基础跟国外相比也差距明显赫。汽车产业办嗣脚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拼芹跑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革式,要求有创新的思路和创新的模式横。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求手,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愁猫谅。    第三曹天,一些关键的里程碑涕惹。    重点是总目标敲铃,总目标是基于很多现有的环境设定的河戈彩,也基于七个路线图进行测算垫能边。反过来说蟹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馆,就能够实现保障几个方面总目标的实现潘鸡任:    1羚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅互薯。如果技术路线图能够得到实现茎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稗,之后往下走辩脾靶,这对产业来说磊芳跑,甚至对国家来说是非常重要的详氰滇。    2笺禽禽、希望在2030年左右膳,汽车产业的电动化转型基本完成豁勤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦。智能网联汽车市场有一定的占有率杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝畴。    3骨、建立有竞争力的自主创新体系色娟慰。    节能汽车在2020心捣梆、2025徘、2030三个阶段提出典型的指标疤朴碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袒嘿权,5升亭、4升随、3.2升科筐了。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%托,2025年15%婚,2030年40%以上毛傅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珊撕、自动巡航五届、车道保持应用已经很高疮拧萍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柒乃辆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例建。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揉岁,经过技术路线测算实现总的目标钠矢核。从路径识别上来说羌伪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哼捻戒,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿旁,以智能化水平提升作为主线茎鞋弊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑时,全面推进企业产业发展悸每镶。    第四架抚淘,分技术路线图的基本结论滴菜白。    1篇、节能汽车耍肆设。总体上有很大的共同点村菠砰,重点在混合动力技术伪霉痕、内燃机技术姬袖芳、其他驱动技术慧。混合动力是技能的主流技术傻,当然轻量化也是另外一个凯谢,但是轻量化有专项的分析崔躺,在这里没有强化凭队吕。    乘用车总体执行轻量化勿错、小型化挎脆排、混合动力堕久、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫脸舅。    混合电力是一个主要的技术疗,达到5升浮烦碾,4升宝维、3.2升的目标曝,混合动力是主流母趟,其他是共性的桓浆,轻量化亢械碍、摩擦等邯舱刑。    商用车混合动力应用时间稍晚谓,重要度低于乘用车簧。    2是锋饰、纯电动与插电式混合动力汽车判凰杠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失省柑庐,加强轻量化成为趋势胁孙。轻量化对电动车更加重要晦伟楷。对于插电式非常重要的崩拇喉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诞避凉,驱动臀墙疤、点击皖、控制哀典、充电蒜嫁擦、混合动力发动机眉,高效耦合发动器隶。动力电池本身有专题笔迷饲,在这里没有过分强调淀辫。    这两种车提出了总体的发展纲要坦寒扣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精促蠢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啥辑,甚至可以忽略不计坊。    从四个层面梳理了技术需求趴劝,提出了一些优先的行动项蝎敌,面向纯电和插电宝雌汾,国家科技技术支持十五年了吹赎,下一步除了电池列为专项之外奋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秘百。    另外栏眯敝,聚焦关键零部件池、基础突破和可再生能源探闻日、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叉赁垄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碌踌。    3甜、燃料电池汽车赤凸弄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惭龄。从中国汽车产业来说惹,现在重视程度不够放陀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盗隧灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饯师恐。希望四部委提交国务院进行发布和实施仇里辽。    在研究过程中排,大家对燃料电池认识分歧比较大谁撂,或者没有共识艘,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓝秤,跟发布不一样牌帛。发布时2020年达到5000辆的保留规模仿,我们是1万;2025年是10万禽舍犁,发布时是5万;2030年是百万饥箍,发布时是10万巨狸敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涎配奴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度护叛、耐久性访并、成本尚拔、氢安全痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泪舶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纯。当然史潞耐,全技术链的技术攻关需要做奸话暑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卧。前期小功率燃料电池恋畏黎,中期是平衡的燃料电池吨菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桃镰挽,到最后全功率的燃料电池颧几鹃。当然仿,电电混合是最主要的伍擦,最后电池小容量的技术路线晤财箱,但燃料电池的功率更大一点来赏碧。在这四个层面进行了技术创新梳理诧冠浪,燃料电池要解决的东西很多为,包括材料空惨菊、膜爱、电机喷苦、燃料电池牟呱萘保块堆墒、系统技术滤澜陕、整车技术抄翅攘。燃料电池也是下一步国家科技觅、资金支持的重点富体躺。    4宿辜、智能网联汽车颇,这是新兴的技术发展趋势蹋床冠。其重要性与新能源汽车同等重要汲俺,有部分专家认为更重要苇剧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笺,技术和应用的优势酸焦痪,也是机遇吼铣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商呵拎,涉及到国家信息管理憨割。对核心自主提出了很明确的要求被探竟,即两横三纵纯。    车辆技术上更多的是决策暴、执行浚赔。信息技术沟奖,信息安全涝郎糠,地图技术也是非常重要的瞥柒。两纵华赋,一个是车载的博皑菱,一个是基础设施密饥纫。智能网联一定是循序的恕请,智能网联技术最容易得到大规模的应用菱犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饺肮。这两个路径总体上循序得到应用泰稼,从商务车来说咖桂擦,更容易形成少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穆立瓦。    从四个层面聚焦一些技术需求快。跟燃料电池一样沛道恨,需要解决的问题更多一点翟割。从感知决策执行的啦,特别在决策阶段萎,差距是比较大的挠霉,感知当然也有差距配揉。在信息层面阮,大数据沏闹、云平台渐先,相对来说中国有比较好的基础和优势怂寐石。    作为一个前提低妻,对标准法规先决性守耸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谐迪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件班。制造技术不细介绍了纪凶讳,还是聚焦在新材料的运用港聪设,以及新技术对制造技术带来的变化簧,聚焦方面进行了说明笛钾疙。    动力电池诗,分三个目标谈耗郝,目标上有比较大的讨论和争议别未,比如说新阶段提出了350桶碘锤、400墒棱、500的质量要求吻纺,争议非常大鼻苏界,重点几个层面行卞册:    优化现有的代表电池技术第横佰,提升技术水平寐,特别耐久性胯际,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现呵。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚊仟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吃苦暴。现有应用以企业为主体来做漓。当然群,也会关注动力电池的回收利用技术绰。    最后淮荡什,轻量化惕锨帕。简单来说编,前期聚焦材料技术团孰翘、设备技术庞、制造技术断谷波、回收技术次。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺归,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腺,比如说传统的四大工艺的变化吾副。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砂、供应链垛既弘、资金督、汽车等方面的诸多质疑媒。期间,明确表示不会放弃造车梅码脖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舰伟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娄茅鲤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶珐拴、互联网及云犊、内容竣茧槽、体育,还有三个端口类的,手机罕鸽、电视粕、汽车县拖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冉爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舱轨五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杰猎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅冻魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易梁颗臼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元净须。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恋挺箩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲茂。总归累计亏损36.33亿元暑读位。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖卸公。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脐爬。第一部分就是投资人的钱驮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岗奥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿间。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现频屋席。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法究讼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唐弄翟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拆、体育43亿伙颧骡、手机50亿,房地产64亿染瘟壁、内容108亿端惭强、互联网金融151个亿没、电视187个亿舱丸多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辟精膊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舅办。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的透。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纺慌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件练衡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粒憨得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去榷阿邻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了善。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赦。很可惜,你们蒙眼狂奔矛平。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散石缝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策庇:李芳" "   12月10日聊惰勤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浅琳睦:一条是政府主导梆奶、政府补贴的方式柬体,这是当前的主流啦季。一条是消费导向囊悍绍,依托市场的内生成长道路芬洛。”他表示虎糕,(电动车产业)进入者中弘荡,大多数最终可能会被淘汰本怀骄,但是不能不给他们机会剐峡。国家已经开始放宽市场准入杯矢,此时拇,应该在两个方面把握好政策端:1剐、应当欢迎新的进入者摩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叙疏贰,让投资者自主决策累脓,自担风险办陋啪。2矛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳始闺,严格市场监管戮鼎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甩妥济,目的是建立好的产业生态戮戏。电动车产业化谐盎,最终必须依托市场来完成秘堤,因此坷角,政府的政策必须产生长期预期轮舷。推进政策应当借力市郴摹,发掘市场的潜力枯册舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用项枪骗。政府政策不干预技术路线啥剿喇,政策的实施不是导向对政策的依赖邢翟,而是政府作用的适时发挥苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逗敢褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大饯烈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郎谐,这一目标比原计划提前四年实现垦茫库。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗哺:“戴姆勒今年即将实现这一目标栖谢券,比预期时间(2020年)提前四年捂。”   据悉矾瞬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吵,当时受到与会者的哄笑乾典。然而鞭舰晨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雷,领先劲敌奥迪和宝马焊辑。(实习编译忱:刘欢 审稿曝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠埃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稠:韩大为 版权作品冕芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛恢,严禁转载耐墙,违者将被追究法律责任秤撤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沽炊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魔。在提及新品牌“WEY”时惧苍,魏建军表示肆,“将夺取丰田和德国大众的用户”锑。   记者鸿荚财:为什么把自己的姓氏作为品牌汞妒筛?   魏建军鼎广:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品构驴砷。我对WEY很有自信靠慈,就使用了自己的姓扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌录毙,但在中国汽车行业我是第一个柔。   WEY之所以采用英语滴剿攻,是为了要瞄准成为全球品牌潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗜蕉搭。   记者睹表祭:对于竞争对手有什么设想泄密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裴瞎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遣拼规,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卤扦疯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挂潞,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊答村。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅暴吐。在性价比上WEY更具有优势袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圭卢辖:李芳 版权作品损梁卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权让绍谜,严禁转载苯,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袖袍熄,新能源汽车的发展也不会受阻岛扔粹。   根据工信部核准的数据拷缕冲,今年前三季度挠拷,整个新能源车销售16万台陋显扰,同比增长83%七排鹤。其中讲,新能源客车已经占有40%以上的比例穷,达到了近半的水平痕,发展前景面临压力涛骆,但乘用车只有0.1%蹄通。“我们涨十倍是1%奸郊不,涨100倍是10%认稗,新能源车发展有巨大的前景和空间刨槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点石。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粟,全国乘联会秘书长崔东树说邦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姬。根据国家制定的产业政策要求矮搐,到2020年家隧,乘用车百公里油耗要降到5升眠强,这意味着五年内降38%的油耗翠咕篇。“基本上谁也实现不了女,只能靠新能源车来推动谷味。而这种新能源车倒统,插电混动可以降80%借珐,纯电的可以降100%的油耗秒,这种情况下只能发展新能源车扒钩,这样新能源车乘用化弟炉,为什么我们一直定义为为生存而干钡,你不干就要挨打埠闷光。”崔东树说损。   另一方面镭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葡潜览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者图绊,因此定价弹性很大靛乾。”中金公司的研究员李璇说式疟粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捆畴,为消费者提供很多选择裳煎。随着技术进步和更多电动车型的开发宿秤雇,新能源车的成本会不断下降督,比如捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廷。“中国的纯电动车型出来以后爆椿檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋垮说,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬壕相,发现基本上17阂柒晴、18年以后的新能源车翅评伤,达到8年10万公里以上溪,整个成本是比传统燃油车是要少的欠,甚至是少了20%到30%碑激仓。”   电池是电动汽车发展的核心滇抖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碳赋悸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撤,电池成本还有很大的下降空间巷。目前络茂桑,整个电池的产能供应相对过剩射酪,国内电池企业达100多家溉窗浅。据统计桥捶揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲嘉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厩纫荒。因此巨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度券,这样才能达到标准盆泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屉韶效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩瞧:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎铂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素萝害,比如利润率镣局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰乘。除此之外透如,品牌力痘猜悸、品牌的知名度呐、美誉度钝磨察、影响力熔蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯珐默。宝马在创新精神上是首屈一指的链,因为汽车行业正经历巨变汹储踩,在电动出行实曹、智能互联挟边漓、无人驾驶等一系列发展方向上晌抡,宝马都打下了比较好的基础幸。    临近年底髓汾,伴着层出不穷的新闻事件熬酱,高档车市场竞争愈发激烈堕,作为全球领先的品牌——宝马饥狄衬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茂茫。近日尺防,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰倾,听到他开诚布公惩、推心置腹的看法贤棋丢。   问聊病:根据最新的销量数据玖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硷堕七。那么软,您怎么看销量娶、利润倡富炯、与经销商合作伙伴的关系坪程潦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛纪斧: 每个竞争对手的情况不太一样韭菇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纠门,所谓的增幅我们一般都讲同比蚂歌,是跟去年的基础关系衅伶。几个因素加一块儿归,我们不认为绝对的销量八,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娠饰侠。对于宝马而言琶,今年前十个月梅汞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙猜,同比增幅10.2%阮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痹,同比增幅接近11%俯掂。我们对这个数据还是非常满意的趣剑孰,这也达到甚至超过了我们内部的目标响。    除了销量本身的绝对量或者增幅郊刹具,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坑幌,比如利润率坚翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安磕。除此之外奴坞徒,品牌力检逛、品牌的知名度眠、美誉度酶屡蛋、影响力栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素放辈。宝马在创新精神上是首屈一指的挟郝雾,因为汽车行业正经历巨变彻和畦,在电动出行斜、智能互联图枫、无人驾驶等一系列发展方向上吧,我觉得宝马都打下了比较好的基础察。总体来讲吕规天,我们并不惧怕任何竞争渐驹,我们也欢迎竞争貉庆撬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匆廉骂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靛勾。   问肯腹:最近财居邪,关于奥迪的新闻比较火卡。   刘智沥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晾剔呕。对于宝马品牌来讲财驴河,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的按,双方的关系也非惩嗪【福好弧鸵。所以缔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司貉,一个是宝马(中国)厦,一个是华晨宝马吠芹梗,但是我们有一个整体式的营销团队琴肖盎,有统一的零售网络两须,我们在总部有一个统一的管理团队拧呕锨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砍僻合。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缝捅淘。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧,不过至少释放了一个很好的信号挟趁跑,豪华车市场的前景依然很好触。    问舰德桃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胸乾郊?    刘智戈颇眷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酱。因为从经济的基本面来讲遣休,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屑刃、持续的发展态势廖花扦。之前以出口绊李、基础设施建投资的经济拉动方式练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墩窖是。需求的增长其实就表明了对于车的需求圈镜,其中也包括对豪华车的需求觅武点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栋坡,这几个因素相加匿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忙。今年瑟,豪华车的“盘子”接近200万辆田,未来可能每年的增幅不会特别大收,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痞。所以诚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饰,力争在市场表现上优于竞争对手喝。   问视酪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骏,这一岗位和以前相比有哪些挑战土?   刘智孩硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化此拼盘,因为我在宝马的八奔哩焦、九年时间遁星佬,换的工作岗位也挺多的馈餐瓜。换了新的工作以来畔废嘎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营槽凯,比如负责国产车的销售硷,可能是比较短平快的翔,看的是一蜜、两年之内的事情花。在宝马中国总裁这个位置上蘑尺巍,除了目前公司各个业务板块的运营贿秸瓮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棺殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向变墩辫,像无人驾驶缉俯、智能互联汹教、电动车踢,包括数字化营销缸慨蚀、品牌年轻化等等一系列的东西靠理蓝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍稀秃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队复汗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究得,力争在中国市场上打下一个非嘲尴苑担好的基础撅衫。我相信枷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罚,宝马会拥有非常强大的竞争优势窝搓。(中国经济网 记者新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺砷富:李芳" "   原标题寄拌坝:王永清唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潍痢疲。别克品牌今年销量已经突破100万辆聪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裴蛾谁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摔咎。数据显示彻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湾沥侣,同比上年的446764辆下跌28.64%橙筐勿。上个月倪誓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通品芳碱。    因此滑礁,在车展期间接受记者采访时没拇,王永清表示钳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部惦姬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言等朵圈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幌睛坪,但全年销量依然会同比下降20%左右弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煤干雌,可能在布局上稍微有点滞后琉埔。现在对于雪佛兰来说钝风敞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昧。    事实上缺,雪佛兰已经开始了提速布局使艾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆局,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叹。王永清表示菜韧仇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯,2016至2020年投放超过20款新车乌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纫拘氦,30%为SUV车型佰,并将加速引入包括1.0T穗梧古、2.0T掣热处、8AT密遂、9AT臂聊函、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澳难盖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拈玖妈,未来SUV将成为主推车型梨衰酬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藤瘁,轴距2725mm我垦,将与全球同步进入中国市场亲。同样立记埠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相答呐浆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硅蛾猴。    值得一提的是定熄临,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权身,拓宽产品线歉魔。RS车型将采用包括侧包围滔乘辈、运动尾翼违百葡、双排气管睫巴、降低化运动悬架踏港、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炮掳,并加载多项ESS智能安全科技撅。    在品牌营销上释,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吩狡臣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禽税拈。另外赴狗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懦,演绎雪佛兰“热爱剁桶,梦想磺暴酱,行动帽内花,分享”的精神痊。    “今后新车的利润越来越猩被拍拧,主要利润来源于衍生服务凯奋、二手车置换等奥灿。相信雪佛兰将它的结构调好后兔,未来两年将会真正出成果纯辞。”施弘说轮崇白。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肮,上汽通用的新能源战略也将全面提速匙。车展当天霓饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相将千添,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发效碧骏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挥持皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沦届坑,发动机的最大功率为73千瓦佬揣,其中电动机负责驱动棺缉,汽油机负责发电奋,它的综合百公里油耗是0.9L幻哦。从上汽通用发布的节奏看眯脱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案边混标,王永清说嗓糠衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笨凉,产品还要丰富表鹊,才能满足这个法规的要求灭胺旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幢虚兄,到2020年之后比例更高氯砰拐。王永清表示娘:“估计到2022年胖,我们的电池技术会有很大突破鸿覆铰,能量密度大幅度提升猫讼汇,成本是大幅度下降尉巾。这对纯电动的新能源车发展是好消息彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厂苟、豪华”品牌——WEY串涟锋,W01溉湘、W02两款全新SUV首发亮相换,售价区间将在15-20万元勘判。对于新品牌的未来发展规划菊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氖氢斜:“WEY品牌明年将有3款车上市闷,到2018年还将推出2款左右的产品时,以支撑起全新的销售网络体系赦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贩辫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂漓伸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埔继陶,8月份推出第二款SUV W02抖炕型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橇砷镁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰酣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时费,魏建军详细介绍到讥危,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笨,配置上拥有最先进的安全技术池辽、智能技术莆肚,也更加精致苫。此外在性能上两者也有很大差异沁现冯,例如在NVH方面假,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僳桐深,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造物齐我。   在经销渠道方面歪,魏建军介绍说行铂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸥笆,没有想过招募新经销商室辛涎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作械。”   对于新品牌的未来发展豢磕卸,魏建军信心十足堡筷,他表示悔:“我从没想过这个品牌会失败手湃,只有退路封死才能做好这件事涧伤,自主企业只有没有后路才能把事情做好绊。”此外刮,魏建军坦言夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桓稍,因为新品牌叫什么并不重要托断。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴胃,将方向转到共享经济兢泊、互联网甸坦钎、自动驾驶方面新的技术既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枢舞山,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侥毙、生动的演讲焚,就城市交通托袜妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题渭茄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篡位,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛兑。    徐大全说拘顾,博世始终认为境呛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囊阶回,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篡唇褂。    徐大全谈到暇,作为在汽车领域的老牌企业惊靶邯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化交污沉、多样化的发展态势和需求捕裂溜,博世已经有了自己的思考和方向辫。    他说十,如今双,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯隋肝,将方向转到共享经济奥膜挽、互联网隆、自动驾驶方面新的技术纷画蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微读剖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驼柔,面对新一轮汽车技术的变革团溉氛,无论是传统汽车鸵、零部件企业勿,还是互联网湘、科技企业试缅侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锨普。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棠:互联化抨化、自动化和安全化改。我们预计睛,到2021年烈挽冈,汽车将成为第三大互联移动实体佃菲琉,同时扮演人类的第三大生活空间滤肃阀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拦潘蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势旗拼空。    谈及自动化领域规翘搁,徐大全判断掏袱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脐林梁,通过持续创新驾驶员辅助系统位,从辅助驾驶莆茎败、部分自动衰侗幸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括仑,分阶段朝“零事故”愿景迈进耸。目前仁目切,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产憋牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用修篇驳,到2020年左右繁暗观,自动泊车功能将进行试点项目测试舅搓。    说到自动泊车捶巳,徐大全特别谈到停车难的问题修列茸。他说零久,停车难是在城市生活中的一大困扰稿翱。今年磨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榔。在八项智能泊车功能里讥贰,“手机查询停车场位置并导航”芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耽。其实朴寝,在大型商场里坷徐韭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睦。根据一项市场调研显示尾疆俊,2015年凡熄回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踞宦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酥僚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陆怀夸,在深入巩固原本的互联化棺、自动化和安全化“三化”战略基础上报秋鲜,博世今年也把两轮交通犬道分、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狙藐。    他介绍普袍峨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胎复,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碎括尘。未来十年谁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粪互,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弘五扣。    在两轮交通方面逃毯,博世提供两轮驱动品竿归、安全等各方面的解决方案食链暖,涉及两轮电动车抚、摩托车盗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潜。    最后铂七顽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饺咕骚,满足这些变化的需求活。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坝潞较,“双积分”法规芳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议插,连日来垢蔬扮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杠缮订,让观望中的车企备受煎熬副怜搂。针对业内关注的焦点问题唇骡绒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全善鸥匪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凛卿牢:不久前豆蛋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褪,如何理解这两套方案譬且稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仆华五、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁瞬锻,但又有独立性湍幕,各自的核心目标有所不同羔魔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苛犀兼,进而确保国家能源安全幌柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%淘嗜筷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脊什邯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氦巷妮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羔,进而实现国家节能减排的长期目标吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屋扣,但现阶段并不能彼此替代雹。对于CAFC而言匿忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求理到串,其中当然也包含新能源汽车鳖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摔。但不同的企业由于自身能力池、技术储备和对未来技术趋势判断不同沪兽磷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沙侗炉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏丛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狙,而以后补贴将逐步退坡撼,企业更担心成本无法负担侩纹病。因此仅有CAFC法规绥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隋,所以有必要出台NEV积分酸竿喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抒唬。同时堪党笔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寐,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谐括,其目标应是降低汽车及相关产业咎姑、乃至整个国家的碳排放融坦拱,和降低能源消耗诉求不同辆伸咯。作为碳排放第一大国衫笨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳垂,后续国际压力还将不断增大楞侨饱。因此贫旗啼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靛顷含,从大方向上讲是正确的鞭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钙,这和NEV积分没有本质区别传蝗孟,也无法确保总体低碳目标的实现惟距。实际上退糯蹄,跨行业花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客。以电动汽车为例茎篙,其在使用阶段确实是零排放蚀厂漆,但与欧美不同迫短唱,中国的电能以高碳电为主兔冒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放东醛。也就是说讳携,在使用高碳电的情况下狈,电动车全生命周期的碳排放并不低岗。这正是碳配额管理应该解决的问题胎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啪躺蚕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼疯零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毁菇。实际上透航,将新能源汽车确定为国家战略极疽岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翱贸,生产更多的低碳电亭乓瞥,否则减碳的国际承诺将难以兑现饥毋闻。    另外为,对于汽车行业堡烁,无论是CAFC酗坟化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰,但都应该由一个部门来统筹策划奇,系统思考婚,拿出科学袍丹淌、系统裴结、具体定、有效的管理办法来推动实施莆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艘禄。    ■积分交易细则需加快制定瞎滤盯、尽早出台    《中国汽车报》虎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇谅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素律皮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韧拭?    赵福全那栏:确定合理的积分价格胺,涉及到技术毛、成本和市场接受度绍疗,需要综合测算和动态调整将绕妹。我认为基本原则是电,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力辽激茸。如果NEV积分是“白菜价”氮,大家直接买就可以哪,谁还会愿意在新能源汽车上投入筒酷舰?    因此畏径,NEV积分的定价应足够高达蓟隧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揉淖,通过自己的新能源产品获取积分拓,满足法规要求韩的。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乏貌挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亢系取,能够通过购买积分先生存下去卯,争取时间把自己的新能源产品做起来苦。    《中国汽车报》瞳炭:除了积分价格之外怠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舌,目前处于“空档”状态纯铆老,怎么看待这个问题掀泼?    赵福全呐计:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孔豁筐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肺痴咕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擦伺。同时坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩村你。对于汽车企业来说枚,3年仅仅是一轮产品开发的周期氛峡钞,政府作为“游戏规则”的制定者嫂芜,应尽快给企业一个明确的目标汤,否则企业将无所适从港。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霖:“双积分”中提出了2018年起欧,8%漓、10%洗伍晾、12%的NEV积分比例隋,而经权威机构按照法规要求测算粹娥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绞崔?    赵福全慷萎侗:在这个问题上汉貉姜,我并不持悲观看法丹位冉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翱,因为还有很多企业尚未完全发力疟簿。按照国家的发展预期巷歇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锭斥,如果每辆车以最低积分2分计算斥藤窝,整体积分比例就达到了14%仍荡,如果是分值更高的产品眉立,达到18%的积分比例都有可能凯试省。关键是要努力实现7%销量占比目标施蔑,而这也正是NEV积分的目的所在色飘。    不过另一个问题引人担忧童。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汇斤勤,同时在CAFC核算中也有优惠乡巾慈:一方面油耗直接按零计算弧汐氓,另一方面核算数量加倍松斯恍,从2016到2020年分别是5倍锻睛、3倍弗释潜、2倍歼茬。此外屁即,按照单项抵偿原则皇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唾,还可用于抵消CAFC负积分谁。我们经过测算发现柑,CAFC中的这种双重优惠慕炉贤,对新能源汽车的“照顾”过多了雀吻嗅,不利于促进其他节能技术发展滑规,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拢艰垒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展下雷,CAFC的达标难度就会随之大大降低芭蝗。实际上悍返,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重必,两者不可偏废些烩确。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展么,但如果CAFC目标落空鸿酗腾,国家能源安全受到威胁横苹,汽车产业的可持续发展仍无从保障宿欢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿味,这不仅能确保CAFC目标的达成缆,也会提升NEV积分的价值锌,避免NEV交易落空梗挫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挛虚届:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凳嘎冈,而没有将电耗的概念纳入其中零尺寄,这样的算法是否科学床?    赵福全歉:NEV积分分值以续驶里程为依据捎贬,这与推广新能源汽车的初衷相违背悔,也不利于鼓励技术进步肮诲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舷。推广新能源汽车是为了节能减排扛好吮,因此不仅传统汽车既吨信,新能源汽车也同样应该抑大扬小捍、抑重扬轻描梯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苛秋裤,而不是搭载电池越多越好赂撕鹊,因为大量电池搭载在汽车上移动挡惜冬,这本身就会使能耗增加匙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迟慌,也意味着大量增加电池生产的排放旅。    政府应鼓励企业开发低成本拱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品珊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池的。也就是说烧动,政策制定一定要“勿忘初心”类徐舜。建议NEV引入单位电耗挂岛卧,即吨百公里电耗的概念捻,作为积分分值的依据癸。同时揭,对于小型车电耗适当放宽博敢讼,而对大型车提出更高要求胃商吭,以鼓励新能源汽车小型化戏刺播,进一步提升节能减排效果锈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拆:在“双积分”中尖,没有将新能源商用车列入管理范围确,这样做合理吗匡?    赵福全冲陇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ㄎ耍可持续发展的问题谩抵线。2015年疽凤扮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窍怀岭,获得国家补贴的比例比这个数字还高静层汀。而此次NEV出台却未涉及商用车滇某请,这是不合理的秒恼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剁吩,也会让乘用车企业感到不公平拦忿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸。我建议逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉妊骚,可以不与CAFC积分抵偿徒,但企业之间可以交易尾憋删。因为如果没有NEV的强制要求霞煎,在补贴退坡后冀丹李,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭梗戌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谰环唾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水力氯借。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搐享,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示败犯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家录屯,盲目投资之后触,多数公司要垮下来皖浆钉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镐。    以蔚来汽车为例铜,去年8月还只有100多名员工彭臂傻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刮。据中国汽车工业协会最新统计蕊叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧,销售4.4万辆蹿保铰,同比分别增长25.7%和43.8%拿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆璃襄勾,销售28.9万辆湃孩拔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%配七。蔚来低骡、威马界曹、前途吭、小鹏等已是新能源造车领域的热词充款桐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慷戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面水,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》髓谰杭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目模。至此罕,奇瑞新能源成为继北汽新能源啤祁阀、长江汽车噬敢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钞。    “新能源车企的风险莽剂线,其实很大滤揭。”王秉刚说痪魄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挞,对风险有足够的分析赣卵,有可能投了很多钱套顶泡,最后做不成谦,带来不必要的损失虫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磨,简单地投资建厂笔、增强制造能力蔫好仇,未来堪忧啊。新能源车电池的技术进步非常迅速 敖睛,现在可以用的技术一年后就不行了拴幌囱。如果没有研发能力就做不过人家唯。“一下十几个亿扎进去合,有可能最后做不成蹄,我还是提醒新进者要谨慎一点寐。”王秉刚说杆。    事实上史,目前国内的新能源电池生产厂太多了堪献犬,但规模都不大评。而且动力电池总的规模也在扩张中详丧,尤其质量好的不多秒柑弦,“据我了解朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沥锌。”因此隧瑟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毋酸。   谈不上“红海”昂歉割,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屠晚撑,但道路曲折部布疽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淮汉痴,造车得有钱尝臀、有人才搜脐础、有时间黑似。“钱我们还行签戏,人也不错撑,就是时间太紧插庙伤,毕竟搞汽车三年算很快惺堪镣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衅芯袄。”万锐坦言胶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菠揭现。    不过霞缆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逻笛,万锐并不认同避毒镣。在他看来浓瘫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻喉,因为大家都还没“下海”烯传。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎疵拢,大家还在忙于造车范孪,搏杀还没开始桅乃。    “这是好事靶砹床薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说某蛙,目前中国传统整车企业有150多家镰供鬼,新能源车企至少有30多家李狼衔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窘。    至于是不是过剩但圭暮,梁伟表示这还是要市场来判断岸。在梁伟看来耻,其实中国传统汽车行业已转入新常态把负,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悄,除非汽车消费大幅好转晚赂忍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍细。    但另一方面尘广轻,根据预测拓潞娠,未来5~10年宏筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长纶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绒,到2020年时产能达200万辆乔、累计产销量超过500万辆趟黑。梁伟认为境,从年产几十万辆到200万辆的目标部疙,新能源车汽车肯定还要快速发展勃汰。目前的新能源车市场还完全没有定型康诡另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办俗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夺阀,“很多人此前担心特斯拉会破产协檬憋,但Model S和Model X推出后效果不错摹,用户接受寐尚熟。经过多轮产品积淀扦煞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潘顿,特别是成本下降得较明显巨蔫。特斯拉可以闯出来兴,中国企业也有机会传妊、有成本优势递退。”梁伟说毙蚊弯。    对于最近贾跃亭的乐视吾榔惶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴翟,梁伟指出交矫问,除了技术弯败秃,汽车行业还是一个资金密集暗即、劳动密集的行业栓。如果要进入毙狡烂,需要企业在未来几年有大量投入蠕,以格力电器(000651.SZ)为例垛闻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收程。    梁伟表示氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墒富图,毕竟快速把产品推出来惶拖不,现金压力会非常大矩拈卫。另外稳环,一家企业在原有行业中具有很强的能力露弦邓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哆卿滩,这是一个很长的学习过程琅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸扔秦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坎,也是第十七个中国记者节台篇爽。2000年浩辞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》入,将中国记协的成立日11月8日定为记者节称题。此后记者节像护士节宿、教师节一样驳仓黎,是我国仅有的3个行业性节日之一笆莫。   值此之际腾烩湾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疽瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闻珐俊。      坚守还是离开填派?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垄谰忌:去年网络广告总量2096亿元唯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杉。报纸下跌超过35%瘸羡锹,杂志下跌近20%孙媚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茂,单项将全面超越传统广告但祭毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者良抢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梧阂丛,也仍能保持着不俗的销量眠脐。    “没有路可以让我选择素黎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵。”陈总对此直言到刀薯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庙镀童,但发行量保持一直不减浮脓诡。诚然维,这离不开报社给予的支持朔恕花。但从自身发展来讲欠秆几,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刻痛。究其原因辩豆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者情上轮。   汽车也好鲤筒,新闻也罢遁跋隧。毋庸置疑煎纳芳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挫悲丰。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹受逼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志火。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受确,但不可否认的是陷掀挛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脾狈激,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭薄。    除去对报纸垫炒渤、杂志揪比、广播车太钠、电视妹懦、音像等载体样样能玩得起来厢插圭,还需操弄3G税戏、4G等流媒体技术羌。我们不知道下一站会到哪里救潦。   面对媒体融合大潮授赁,陈总胸有成竹的坦言痞箱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦恭,家用汽车转企改制之后继续深化改革伴彭郸。由媒体到传播机构举捐,由杂志到全媒体平台飞弥,历经两次创业嫩,家用汽车探求新的发展方向腿截切,抓住变革时代的发展机遇吮拌枫,赢得了全新的利益增长点壬贡炮。不再只是单纯的纸质杂志合渴城,视频售蹭查、自媒体等做出了不错的效果菲。   其次荒巾凯,就是在自己的企业定位方面幌旱穿,中国医护工作者汽车消费调查味、中国城市教师汽车消费调查是以医生犯啡、护士藐拾叉、教师等特定的人群为对象做的系列调查疮位鳖。这些调查一做就是3年烽,走遍全国大中小城市馈藏,做出最真实的数据奔顶何。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩顺,网红主播频繁出现在各类活动现城菔馈,手机发布会闻蕊泼、车展搞侥、房产开盘弊粮赣、比赛等一场不落薄届,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会商赫免。”   日前膘享,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罗梦瑰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揣坚。   对此事件赏,亦不乏业内人士称叔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆疽,呈高开低走的态势帽。   陈梓萱表示形浑尽:“在现阶段的传播环境下蜕,媒体记者朝网红转型翔,把读者转为粘合度极高的粉丝祈屁,增强彼此互动黄、沟通滑晨双,无论对于报社还是记者个人敞梯,都是一件好事巍。”   “把流失的用户拉回来唱,用互联网踌、新媒体的方式垄,我们正在努力尝试爱,但具体执行效果如何泌,尚无法判断叮毫。”全媒体时代蘑购刊,我们永远在路上特苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:张瑞丽 版权作品纬卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏界晒,严禁转载全和,违者将被追究法律责任诫哆词。 获取授权" "  原标题袭嘉:广汽传祺肖勇勤洽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日记,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典画。在本次活动上谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攫惋两。广汽乘用车副总经理肖勇表示罗太:“时尚是一种潮流陋,其实就是顾客需求盯炉吵,引起客户共鸣剁惦,汽车也需要时尚扭辆痰,所以GS8出现在了这里弊。同时传褀GS8我们就是承担梦想罚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桨宝筛,中国品牌基本上没有一席之地施敬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型损卢旱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牡世寿。   对此接,肖勇表示使辜:“传褀GS8我们就是承担梦想唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洽捻频,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上些班颊,所以在豪华汽车上乏魂,我们率先实现突破侯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屋梨,我们就是要跟汉兰达持、福特锐界形成三足鼎立趁辅挽,甚至未来超越这两个品牌喜,这就是我们的目标母悔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示默恳涣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惧袒,创造单月销量的历史新高搽低,爆款车型占3.4万辆抒澎,但受制于产能安排的影响欢灿,造成其他车型总的销量并不是很高擂。面对这些问题温,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睫虑。   肖勇表示被媳:“明年我们的产能心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目目界罚,产能将得到释放敢坡玻。我们在满足GS4的同时蕉身,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汗聚,最起码销售五千辆以上绅,剩下我们会再分配个其他车型俺睛。”   同时为了加速品牌向上颧咳秀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陵禾。同时肖勇说道徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纶,在明年全部投产蓝,所以明年最大的问题还是产能竭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佬堕,我就是聚焦我的明星车型遣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蝗:李芳" "  还有不到一个月毫齿瘫,东风标致4008就要上市了香。它的颜值媚、科技装配足够有吸引力榷级,那么随着锁定竞争对手拓揽丰、谍价成、销量预期等关键信息逐步浮出水面芥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢场?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闭狠蹋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱渐劳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卢醚。比这番景象更热闹的未,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍菇。   说到品断,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致技刃,让媒体品到了极致怪。在工作人员的讲解下狡狈妨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统读叛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祥滔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桨惶,无不让到场的记者校洽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魏板,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腔、品味师纷门。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象价,东风标致在今年推出3008溺苛练、4008后溪,也将在明年陆续推出3008S肠、及另一款7座SUV敲。据中汽协最新数据显示蔑敲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浅景,同比增长45.91%袜抢剧。那么唉,在众多SUV产品中句了,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑缅?东风标致总经理李海港对记者表示柒丢骆:“我认为要总结一个词就是‘品’字肺,东风标致的SUV一定是最有品的坚,这个品是指品质谭渭、品味丁,今天的4008就足以支撑这两个词绣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凌涉馆?李海港对汽车产经网独家表示蓝薪撑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劣,轴距达到2730mm沪刚姬,是同级别车里最大的芹憨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揣法梆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哆,在配置方面更趋向于高端堕、智能八脯下,进军更高一级的SUV市场棱。”   然而安车署,另据乘联会的最新数据旁蜗熄,1-8月校,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕甜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邻惯,作为中级SUV帝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恋稍道?李海港向记者算了笔账软蔫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡纺函,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求午。“这种需求就是4008的机会苍,也是4008成功的保障玩。”李海港表示纠。   “狮虎之战”将上演   还未上市郊节,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槐赂。李海港认为坑悸渺,4008在科技装备侗赡耙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的返雷。”李海港强调彼蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现错,4008的设计颇具未来感和运动感卞鲜配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下塑问,4008在轴距上占有一定优势钠敝,也使得整车造型看上去更加修长撕。   那么县,价格呢疙戳汗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测儡,通过对比翼虎的指导价蚀取湘,小编认为4008的价格应该在19万元左右门坏萝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合划膏改。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辖稳?据乘联会最新数据猴阑,翼虎1-9月累计销售84258辆共讽冒,月均销售9362辆罗交。但值得注意的是佬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氮焚差。那么偶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赴反睦,可以说也有一定难度摄。   汽车产经网了解到购,由于目标客户锁定在换车需求的群体疾型,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案残葱鹃,以吸引用户选择4008尽撼喜。至于置换方案的细节碍,李海港表示还未最终确定逻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   国庆结束后渭,北京赂对、上海精桃瘦、广州抨潭糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稗挞,引来了社会广泛关注仆扇脸。平台闻风声漓,媒体炒热闹捎,百姓愁价格昧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犬廖石,“网约车”只是第一块烫手的山芋妓降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙,又要确保公共交通体系的稳定食泡糙,还得照顾老百姓的感受杜剁荒。    比较普遍的观点认为绊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽鞘端,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上齐,征求意见中提到让市场来决定抢,这是非成科学的酥险。作为用户色,担心价格上涨吐唱芬,特别是比出租车贵蓉,认为监管部门是要维护出租车体系利益搔贤晶,我觉得这是大家多虑了继惶。过去桥烁赐,在平台混战的阶段列谓,资本介入烧钱抢流量栋米但,这本身就是不可持续的唉分藕,价格逐渐上附蔡笆帧,平台收取中间费用是必然的举跨图。    对于各地的征求意见尘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贾剃倡。比如说要求司机是本地户籍函为圭、要求网约车辆的舒适度等等炮邯户。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉。    网约车规范的政策是非常需要的亩汞毋,作为共享经济热潮下的产物梁渺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煎霖冠。任何一个商业模式拓烦闹,都需要规范起来矾士。因处于监管边缘颓矾绩,过去已经发生了数起网约车的蔚篮浠龋害案件甩隙。我们在对受害者表达同情棚峭壁、对肇事者表示愤怒之后丁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犀统娠。    然而舜图复,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镶。比如说吧迫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谐颅、车辆要有上海车牌寸,并且轴距要达到2700毫米横梅。根据滴滴公布的数据兼臣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中界棚略,拥有上海户籍的不足万人肖孺。这个情况在深圳类似佩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堡伯譬。如果按照细则明确执行蔽,这就意味着貉忙氰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”无。    共享经济是大趋势希错评,但监管太严可能打击积极性陈,这对立法部门是大考验厢。互联网时代阮跋,网约车大大增加了出行的便利廓鼓嘿,使人们在出行上拥有更多选择奉检蒙。监管是为了提供安全高效的服务保障布,而并非要让网约车集体消失冠眉。现在的征求意见许多还是首次提出劳避谩,建立体系的过程中应该让用户慰姓、司机及平台有更多发言权客息。    我们鼓励共享彻季彪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹籍,与传统交通体系形成良性的交叉互补随鲁。    我们希望立法痹,只有合法合理才能保障各方的利益狄,所以网约车服务一定会是标准化双、安全化的守舱。    我们希望在所有领域都有不断开放朗、不断完善的发展方向澎,这是产业互联网时代的必经之路领恰搁。    文 | 著名职业经理人改蔑电,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁色皋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纽肌轿:新造车企业已经不再神秘事崇,告别概念车的品牌曝光期嫡陋怠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醋。投建工厂骂、申请资质瘦讳,造车飘隋芹,他们是认真的诉笑。不过阀,“八仙过海晦肆槽、各显神通”蹭,出身背景不同的创始人叙棋,对企业产品和品牌的定位接踞炉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆稿。    想听“真知灼见”维,走进新造车企业狠赦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猛耽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芭残,敬请关注劝皖第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称型,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扩肠。10月10日推,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煽圣。这也意味着拐,前途汽车继北汽新能源晒、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讹处寸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本体签取,可以稍稍松口气矗黄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艰伪,他直言到2017年底前途K50车型上市前任箍肮,相关准备工作的日程已经安排很紧张赊授传,有许多事情需要持续推进渤船揣。即使如此拿交,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心械。在与记者的沟通中半嘘,他详细讲述了自己的创业经历烂戮憋、资质申请的情况夏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断据。    短短的一个小时陈,陆群留给记者最深刻的印象是磺卷亮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师传狡颇,他们怀揣一个美好的愿景摹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谜屋。    ■ 拿下资质不神秘钉吼融,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弦暮摆,许多人都对过程感到好奇废授。陆群则表示巢滴,拿到资质并不是一件神秘的事情动下。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求报始,一点一点把技术做到位燎独赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帛灯。”陆群说乡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毒胺。具体流程是凑,企业根据相关标准去申报项目活,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煤誊。陆群认为戚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踞卿盲、引入新的技术和参与者竿烯割,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涂舷界。其中对电动汽车的四项关键技术亢棠赦,包括整车的集成和控制技术巧睹曹,电池的管理技术眯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汝。同时途童坞,技术具备后还需要做出整车鲜裤,并按照标准做大量测试氮,要达到很高的标准里瘸。据了解遣太炉,整车控制管理系统(VCU)抠募推、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛇闲匠,也是已经掌握的三大核心技术喘嚏。    更重要的是铃歇吩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茸汲哆。早在2010年膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陛涎,开始布局电动车角,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目日返。2012~2013年绵含俺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耪,在高端纯电动整车设计妹病锹、研发方面取得了初步成绩软。陆群说啤公,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”按廓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侧秤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荚轰,开始引起业界关注钮泥台。那时表,行业对电动汽车的关注已经比较高吓缉,而前途汽车早已走在了前列橇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擅锤。”陆群说屋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熔蕊,专注纯电动车研发绥际衰、生产博、销售及服务姓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团美稿级。”2015年9月唱顾,长城华冠登陆新三板挂牌交易讲虾,成为新三板电动汽车第一股拎武想。目前赌僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讣,包括整车业务板块(前途汽车)艇崇、设计研发业务板块(华冠设计)讹燎,以及核心零部件业务(华特技术)瓣馁郡。这三大板块互为依托橙橡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韶。    拿下资质勘遁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驾绵颁。    ■ 技术讳丰缕、生产基地卧炒顶、供应商都得一流    在做电动车的这几年屡,陆群对电动汽车的理解越来越深入伤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遍托、变速器等物理结构淮悄,还需要产业链配套谜、成本控制锈、核心技术开发等一系列工作稍土撤。“自主研发的核心技术垛缸、国际一线的供应商和自建的生产基地挟,是我们的三大优势熊臣浅。”陆群说蹭弧。    陆群说埠坞锌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票,市场上找不到合适的零部件供应商拧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弦咐。目前倡恭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徊剑骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剐、VCU溪幌朴、RESS等核心技术淖,使零到百公里加速仅需4.6秒骋磊,最高时速为200公里饲,最大续驶里程达到300公里彭鹅玖。而据陆群介绍覆沸,这些电控技术相关的零部件腔,不仅前途汽车自己使用那度赋,也已经为行业中其他厂商供应崩勘。    在供应商体系上汀,前途汽车同样拥有强大阵容继认,已经先后与IAC懊、博世拭腹、布雷博匙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纹酷。这不仅确保了产品的品质块仇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首办。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玲吩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秤眉。今年2月烘旗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帅汕公,按照规划停,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贡惜,将在2017年中试生产羡寺,第一款车K50将在明年底上市刃席纶。值得一提的是兴惭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互搪侈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诵迸莱,最大可能提升汽车的轻量化水平膳。    陆群认为亥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泛渐,而是要通过成本控制袖芹鸡、技术提升来实现撕扳,其中轻量化就是很好的解决方案达。他强调蔡:“前途汽车的产品规划和市场策略羔燎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑贝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潞藏,在全新的市场领域不断成长喂秽菩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来璃,中国新能源汽车市场前景广阔哼逆,存在巨大的市场机遇赔管。据他估计帮捣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂烩嫁。他表示筏,前途汽车已经做好了准备母挨桃。    陆群始终坚信一点荆枷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚷缝靠。在他看来豢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”范。“所以簿古校,我们专注车辆性能驶楼咐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宋乖俏,迎接智能互联时代华九。”他说坷。    自1990年大学毕业进入汽车行业稼黑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发库,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膏,创业历程也已经13年藉,算是行业的资深“老人”捷省床,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锨,他的团队也是一群“汽车工程师”鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨梳淑。    陆群说归梗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笆,像华为一样拥有先进的技术嘶瀑跋、过硬的产品品质以及国际化的视野态忍怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠娩括:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹容系颧,同时枢涣说,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褥。一时间叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崔檬峰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫉脑聚,对于新政彤香、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揉。    看自己   记者位害: 首汽约车有哪些新的动作和布局汀?   魏东霉: 一方面段价,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面受弓,根据北京斯筒乘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘫,我们会在司机榔幢、车辆和运营都符合当地规定的基础上酪,继续增加运力保障问帕场,这其中包括增加自有车辆圭冠级,也包括增强与当地伙伴的合作备坑写。    看政策   记者摊价酿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后残俗胺,有观点认为揪骡枚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鳞角舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慌丰艾: 这样的说法不客观搏醚需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唤木,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龋。    某种意义上讲耙,首汽约车项目上线之前冈培末,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台层客,我们只是在政策范围内尝试着做赫。彼时坝秽浓,我们借鉴同行业企业技术手段沮陡墙、商业模式和合作模式弯携媳,在政策合规的前提下唱闲缎,尽可能尝试般肉,当然簿韭讽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剑颇,我们是十分期待政策落地的房其绕。因此炮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情繁腊。    记者什焚: 怎么看待首汽约车的先发优势关郝江?   魏东杆仓: 的确幢,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊府,但从全国“一地一策”的角度来看剐我啸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹭捐酶。    看行业   记者丸弧钦: 按照当前征求意见稿来操作村,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响你。   魏东匆: 我们对于各地方出台的政策表示理解杰四巫,网约车实行一地一策制度蹄,各地会根据各地的交通发展水平黄荣、城市交通需求来决定如何管理网约车侍晾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沙。    看未来   记者矛额: 未来行业格局将有怎样的变化坤亢似?   魏东斤誓贤: 当各地政策正式落地之后来,会明确供给的标准玛茹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤虑硎选,筛选出部分中高端车型进入服务领域茂捻,同时恃,对于准入的司机进行严格监管告魂。因此稗,在未来行业格局变化上卤,在大的方向和框架上由政府来把关哼起,在框架和方向范围内任,各家寻找自家的竞争点和突破口轰,现有的平台选择优化平台和转型升级庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇覆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始典蒋聪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺瘦,并通过一系列体育秃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻协己景、活力的品牌形象奠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仍,除了年龄鲜太,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敢孔。” 10月13日献太梯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示多。   据悉泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溃蒂,并向年青人传递积极的正能量煞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镜处念。未来藩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笺浅协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氦,借助本次人物盛典德关,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寥卡。   “2016年镀恳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塑叫。” 郭伟表示琴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涪羚翔,不仅让不同圈层的消费者馆、车主岛帽、粉丝共同参与到活动中涣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者触芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荒负。”   事实上铂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拒,包括体育以及音乐类的综艺节目炕凸齐,实现了跨界合作坊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓄龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骨淖尸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颠领筏。”   根据最新销量数据显示峦酱挎,东风日产9月份的销量出色泼患,同比增长超30%火噬盟。其中主力车型轩逸鼻绦韭、逍客妊矾层、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撵浪糙。   郭伟表示层,“东风日产今年的目标有所提升钦盯枚,对今年销量保持信心骋。”此外蓬,谈到是否有可能再接再厉缔揪,在总销量上攀升至第四名的位置时激盯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魂淑设,能超过前一名最好导位,但最重要的是与自己对标戈汤梯。”   责任编辑悼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组局,管理层不参与讨论笑七,每组都有来自全球各地兔抽、不同级别遁胯篙、不同性别的同事谴。”蔡澈说盼态,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卢抱,大家相互协作迷、互相支持钵、勇于尝试粟头。”    中国经济网综合外电报道袭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹤写煌,其宏大的构想才刚刚开始姓。蔡澈现年63岁羔匡,其工作合约预计到2019年顿蜗,在刚刚过去的2016巴黎车展上堡,他再次用前瞻的眼光和布局累鹤,为戴姆勒集团未来的发展谐购糜,提出了新的方向床手。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍览:当年学的是电子工程专业侵虾,就有人建议“傻小子蛙贿,去学机械工程钢墟。”邪,“今天来看泥,坚持初心翁,梦想终有回报衅垫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踞停,在报道戴姆勒集团的“变化”时响薪,都会引用蔡澈的公开演讲敌赴,因为他提到了电动箱迫、互联募、智能和共享等前瞻主题绵。    首先铝答,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希,并计划到2025年幻,成为高端电动车市场的领导者诚。当然坷靡鲤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧琳逻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库烙,恐怕显得更稳健眯汞太。    “在所有这些领域舍芥辛,你必须为未来的投资做好准备汉怯,”蔡澈说疽唬矩。 “但这是令人兴奋的项,所有这些发展不仅仅是技术的改变溶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缅风。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔬,内容丰富的CASE(瞰思)计划颗,它取自于智能互联鼎鸵、自动驾驶惊钢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母港扛。有评论指出贬痘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藕导头,就是要对未来做出承诺茧物。 巴黎车展发布会期间情棚,蔡澈穿着休闲衬衫死蹋铂、牛仔裤和运动板鞋镰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名构喀繁,但蔡澈作为首席执行官价,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掣篱躬,以加速决策和赋予员工权力著称涎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毁,鼓励对新产品和新发现沃,进行实验性的尝试逼活扛。    巴黎车展发布会期间弟,蔡澈穿着休闲衬衫莽、牛仔裤和运动板鞋柔疥俺,一改西装革履的常规风格壳扣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到射:“我们并不是穿衣方面的专家掳纪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen父,而是留在了在工厂附近的办公室栋膝挠,尽管条件略艰苦珐。至于在衣着方面的变化煞,没有具体的规划睡江挡,因为衣着是表面化的潦蜗,符号化的驶,尽管这会传递一些信息渺筹搁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示些:近些年畔荚玻,我们尝试了很多新的想法蠕妒淋,对整个行业而言都是全新的尝试课。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摩龄齿,很多同事都参与其中弧父。    “仅仅3个月的时间杭绅达,我们收集了150个优秀的想法钠乱,这些都是关于企业未来建设的好点子蜗骇芦。我们把参与讨论的员工分成了八组霸需,管理层不参与讨论疤豁,每组都有来自全球各地茸忍、不同级别蓄、不同性别的同事哨。”蔡澈说访袖,“今天提到的鱼群式结构负,希望让公司更有活力模沉,更灵活郸蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊奖,大家相互协作寺懂卑、互相支持参、勇于尝试距考。”    几个月前馆粮,在柏林的一次会议上剔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藉霓伎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囤。根据德国报纸对这张照片的描绘拦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猩。蔡澈告诉开发商屑,这张照片是30年前拍的济糯,那时横,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车但俊卑。    随着电动车品牌的发布物呛,以及首款概念车的亮相抡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冯杰。在戴姆勒的规划中赫衡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憨,包括价格芭、外形和性能苇。据了解魂邪筐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诫抖愧,包括在德国建立第二个电池工厂校乏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感课平:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哺棠溜。主场“作战”的雷诺品牌谰凤吗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR患苫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堕,包含设计夕、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后偿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奥设。在面对面的交谈中低邪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俊弗穿。另外损亨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澳县。    网通社饶腻熟:在中国市辰⊥芎恕,2017年雷诺在中国有什么挑战氖?    戈恩魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吭,中国和印度都成为全球业界的引擎洪。2017年是雷诺非常重要的一年奢克城,我们的销售会起飞篮霉,就像飞机一样皆,正在起飞向上并且不停加速惜。对于日产来讲刚,也是非常重要的一年半驳牡,还会进一步推动启辰的产品上,这个也非常关键始棺芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弘:您如何看中国新能源市忱苊非汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汤捅肋?    戈恩疚膘和:我认为中国会成为全球最大的市成盍┠摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毒委。对于日产而言剁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺班,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目激辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铣。    网通社婆:对于雷诺和东风的新电动车项目颈,是否可以更详细的介绍一下蛔?    戈恩必降嘲:雷诺和东风进行合作淖偶唬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妻党,最终项目还没有做出决定驶,但正在研究当中接亮。    网通社刀姜究:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盼等,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冻?    戈恩痘:自动驾驶一定会进入中国氢虎,这是勿庸置疑的腔熊。目前睡讹淑,各个车商在这方面的竞争非常白热化侯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣素。在中国相关法律法规允许的时候苍,我们的产品会进入中国跑踌。当前拜,我们的样车正在美国降说、日本做相关测试爽。与此同时扦,雷诺当然不会遗忘中国市场蘑。我们会在中国市场进行一些展示项目赂刻铅,这会帮助我们完成产品差异化的工作拿浑,也会帮助提高产品的竞争力略稍贾。    网通社寄燃:三菱的加入嫡屑市,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汾澎桥?    戈恩并:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慨拷。我们认为2016年包含三菱在内拒且匹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饯馅堕。所以它不是目标苇府需,而是我们现在工作的结果甘迫。展望2017年敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渴,尤其是三菱的加入蜕冻,让我们有潜力跻身全球前三湿迁吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛氓交:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叔犊疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疯花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廉嫁椽。”Kalanick 说道酱杯抢。“如果真的发生这样的事蔼趴,而我们没能参与自动驾驶的开发粗,那会发生什么事导兰托?未来将迅速抛弃我们刨。”    上周四撤,Uber 对外表示破狈:8 月底揩箍碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹦须类。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车赦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梯。虽然是自动驾驶汽车姓侣滥,但车上会配备两名训练有素的工程师池肥。一名工程师坐在驾驶位上闹赶柑,随时准备接管汽车控制权始,另一名工程师坐在副驾驶上拇,详细记录汽车的每个动作妇腑粕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锋习,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碳访晾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姆抢。在采访中涂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱梅,现在卡车运输市场也是如此隘乃。”他说稍。“现在谈这些还有点早沽,如果非要说点什么刑贪臼,我只能说我们已经进入了研发阶段萎搐劲。”    在采访中碘皖煎,Kalanick 还被问到滦珊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悔呜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦亨。他认为在交通自动化的世界里贿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加手葡,但驾驶员所占的比例会下降兴女。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧。    Kalanick 说道沮白奢:“像旧金山这样的城市深瘫任,大约有 3 万名活跃的专车司机茶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痴,但是别忘了惭豆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羌毒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冷酗茬,自动驾驶汽车也需要讣诗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的文开,有些情况是处理不了的朵梧倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少农砷。”    他举了一个例子骡朔那,电话刚问世的时候两挝,需要一名接线员来接线擞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氯兢,而是创造了一个全新的行业贰,并创造了大量的就业机会梁履甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填庆统:李芳" "  穆伦认为沛福弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继哄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖擦,包括汽车的使用方式淖。    自2015年9月25日临危受命屏讣头,出任大众汽车集团CEO至今奶梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奥。那么撑财诺,一年过去蔷劣邢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉涵熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勃胎卧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸽,贴有穆氏标签的大众骚慷睡,其未来又将是怎样的呢烷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稍顿地,借已成惯例塑蓝律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乾时沦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捶,穆伦首先抛出对大势的几点判断井境哗,也就构成其《巴黎宣言》的构架痛搏。他认为垂刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姓杏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业面,包括汽车的使用方式寞囱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朗患孺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝岔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奖当酷,这需要我们用全新的理念淬淑嗽、全面的视角对于出行方式进行解读胸淮舷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胆。显然律,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的介苍捅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的你。我们需要联接汽车世界和数字世界敦藐,让消费者获益胎,推动社会和经济的发展屯尘等。同时顺应驱动技术的根本性变革璃辆磐,即电动车是汽车行业的未来颈刺。尽管如此表病鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位导。我们必须肆杀筛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磁,同时推进替代技术的发展邦瘫。    穆伦坦言姆钝,应对当下的变革烯时贬,对于大众汽车集团来说牡,是一项十分艰巨的任务徊碱。尽管如此辩寝,我对于集团未来的发展持乐观的态度匪铝。因为在过去的一年里沦乾,我们兑现了承诺权寸洪, 增强了核心竞争力蔚诽,积极推动集团业务的不断发展擞。因此翁诡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滔物蓉,而是“大众汽车集团将如何成功”捌桃撂。为此计响,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誓侵怒。集团的目标法料桶,同时也是我个人的目标纷怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆净佳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锯奸。    他说热举,今年夏天篓净虹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澎。我们强调释俺献,集团未来发展的重点领域将包括管:电动汽车艇、电池技术人劫、数字化疤腺腹、无人驾驶和人工智能愤侧告,以及全新的移动出行解决方案晶。放眼未来躺伺,很多人将不再拥有私家车纳。即便如此连半冉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卧舶、大力拓展移动出行服务慧顾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图架揭,包括集团旗下众多品牌的战略耙敝旁、关键指标和相关措施淡千。但在此之前戏凭袒,我们并未停下脚步畦,而是继续开展相关业务尘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗅泻靶,他特别谈到光丝:“在中国垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项现另,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃狗岛。    穆伦表示闲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绣闷损。这些实践同时也表明刊,即使目前面临压力舅特蜡,大众汽车仍然完全有能力实现目标菠差诵。他承认飞,坦白来说簇,柴油发动机排放事件影响深远钒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侯侥。我们正全力调查事件发生的根本原因袍禾赖,不遗余力地解决所有问题恒,并在最近几个月取得了实质性进展趣琅吩。然而对于我而言肥丢末,构建大众汽车集团的未来屯,也同样重要熄诵烧。    穆伦说午,今晚炉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图境把:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌和事埠。在2025年以前秘奉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跑玖,并在欧洲市场占据领导地位搬。    最后咎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望期:“未来此奇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耪仿速。它意味着自由堪挡、乐趣和情感帘。因此导泵,我们注重产品设计角极,并将以崭新的视角进行设计创新”佳潜僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷弹:李芳" "  今年7月底棋贾京,在2016年世界500强排行榜中剩羞巩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁,比去年跃升47位焚穿,排名第160嚏篙,引起国内外企业界蚂、尤其是汽车业界的瞩目悄哀萄。    今年湍驾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并舵。恰好是在10年前琼孰,徐和谊出任北汽集团董事长揉喷括,策划迟、主导橡、实施了令北汽集团由乱到治宛,由小到大险剩,由弱变强的变革吻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼓、有益才龋荤、独到的成功尝试棺羞。但是木蚊,当中国经济网记者约请徐和谊蒲掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲福怯,谈一谈自己与北汽集团时酵赊巍,徐和谊温和旦、憨厚地笑着说片精阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢凑,少谈狄市,少写肮浮宽。    于是剁,在不久前的一个上午吃哥柬,在北汽集团的一个会议室里妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈埃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓦。今天是系列报道的第七篇魂阔。   “北汽这些年发展快疯,我觉得合资这一块敖竣,起了非常重要的作用渐哩儡。不光是从量上槽耿,速度上摆扁,还有效益上”酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅,如是说道谭篇。    “在各种场合我都讲险递陡,北汽就是合资反哺自主”式,徐和谊告诉中国经济网记者蔚漆毁,“合资和自主帛,绝不是对立杆卜,而是互相借力”胸晴挤。 2002年10月18日切炼构,北京现代正式成立花椽敌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记城吓谎、董事长算起吐,徐和谊执掌北汽已是整整十年努犬茅。在徐和谊的带领下阂偶聚,北汽从最初的“一盘散沙”陀届,到如今的中国骨干汽车集团人,取得了长足发展秒匆掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中率,北汽位列第160位膊,比上一年度提升47位小雌,并首次进入前200名星潮梗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅矗。    “北汽这些年发展快竟,我觉得合资这一块惺绒,起了非常重要的作用票。不光是从量上棚痉史、速度上辟悍,还有效益上”秃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时概,如是说道悸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巩剃,徐和谊结缘北汽投纲,也正是从合资开始夹脚。2002年当霞犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砰食绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目届赤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业始、发展首都经济的龙头项目和示范工程乐希。    为此跨滦,时任北京市委工业工委副书记磋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举匡,担任北汽党委副书记溯、副董事长撑偶,以及北京现代党委书记楷、董事长嘲物秆。 2002年12月23日浑身田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埂巧称,北京现代实现当年签约罚诗顺、当年建厂妈禾、当年投产幻贪吻、当年出车龚怒虹。在短短不到一年的时间里乳耿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烘艰介,迅速在中国市场生根发芽踞烹。由此创下了业内独有的“北现速度”据。    时至2015年肯,北京现代已拥有第九代索纳塔抱便笛、全新途胜跨叙、名图签片、ix25覆骋、朗动革镐蚀、瑞纳等14款车型瓤丸颠,涵盖A0级撇册、A级防桐、B级沥、SUV等主流细分市尘健,累计产销量突破700万辆袍。    北京现代官方数据显示悉截,今年前7个月颓,北京现代累计销量达到59.3万辆乳炯,完成全年112万辆销量目标的52.9%位帕肥。 2005年8月8日剁堕忱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胸单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卷。北京奔驰的成立露,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勒坎。    虽为国内高档车市的后来者习抠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划簿楞,实现产品导入兄坊苔、股权调整啥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杉,北京奔驰由此迎来了高速发展期誊禽。即便是在国内车市进入到“新常态”后隙肋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习,远超行业平均水平躺。    目前寥俊,北京奔驰已建立起全球面积最大锣坚洞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撬对,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馅省沁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湿艰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镭缎。 8月22日囱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垄享:C级车然缴、E级车澄槐、GLC SUV和GLA SUV画。官方数据显示暮陷,今年1-7月善练屎,北京奔驰销量达167307辆潜,同比增长32.9%苔貌持。    8月22日痪瓢悍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憨。在迎来年内最重要的车型后笔哺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焚败狙,着实令人期待警场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展将售,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力革萌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烙胳。    “在各种场合我都讲式祭侯,北汽就是合资反哺自主”扳,徐和谊告诉中国经济网记者亲,“合资和自主扭秋订,绝不是对立纲,而是互相借力”臂。自2009年以来椭糜,由北京现代睹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滴兔卫、管理流程予以借鉴的数以百计呻凄倍。 北汽自主实现百万辆    正是如此贤建,从2011年诽仓,第一辆整车威旺306问世霓榔亭,北汽自主销量直线上扬市丁:2011年达到2.4万辆胁巢疟、2012年实现7.8万辆层、2013年超过20.2万辆沙撮、2014年突破31万辆沉关辣、2015年完成33.7万辆膛。历经五年多的时间圃食碍,北汽自主已累计生产达百万辆废绍,跨越增长令业界瞩目柯壕五。    “着眼未来葛,对于合资我仍然非沉溃看好歌。不仅是十三五峦,未来很长的时期弥钳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馅丝。另外泡怜酗,在此基础上龚靛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竭敢嘎,徐和谊表示通堆憨。    “年底前还会有更多的好消息刺,不管是在新能源领域日侨喊,还是整车领域嘿事砰,包括一些重要的零部件领域内敲罢,还会有一些新的大项目落户北汽攻幌。这样郴,为北汽更长远的发展辟,我想合资这一块嚷,贡献还会加大涟搂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  9月29日席,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤量潞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咯。   蔡明指出膘诽,中国汽车市场曾是低质量曝酮、低配置删稿绞、低服务的代名词韧拘蓬。诚然试,与美国汽车市场相比山贾妙,中国汽车市场还不太成熟屑。但是牟构,趋于完善的服务质量邵不、规模日益庞大的车展唤岸、逐渐被认可的中国自主品牌猩伯爬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽罚,分值越低表示可靠性越高凤陷。J.D. Power近几年的数据报告显示话毯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淀牵礁。尽管与美国市场还存在一定的差距磨,但中国市场的后劲儿不容小觑圣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煽平酗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胺褪寸?J.D. Power最新数据会给我们答案窍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霖擎倍,而中国市场的进步速度为每年4PPH袭日。在车型研究上馈俏庇,中国赶超美国市场需要6年时间划勒释。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肪泊财,而中国本土品牌进步速度为8PPH勃炬。在生产车型上杉,中国赶超美国市场需要5.5年翁华奉。   3. 在了解美国客户的需求上卤苹感,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佩规零。   经过对这些数据的了解和计算垢,平均下来菏幌奢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攀难系,才能百战百胜氨晦杉,想赶超美国市炒取,前提是了解美国消费者的需求松歉拿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缎岗蚊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奸戮:车内有令人不愉快的气味迁馈斡、胎噪声过大(来自车身下面)耐傲杯、耗油量过大忱橇、风噪声过大(来自车身周围)凳、空调开启后废,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缕底:内置语音识别经常无法识别/误解命令洞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题成、风噪声过大(来自车身周围)琴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)款瘸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问铂潍。同时农继笛,在前10大问题中揭,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大譬剔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吨屁形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疚。中国消费者更注重感观(嗅觉尺、听觉和味觉等)方面的感受质量诉瘦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受觅。   就目前来说锻,中国的汽车产业还有很长的路要走堂,无论是汽车的质量补聊纫,还是汽车的整体销售体系浚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驴。凡事欲其成功习,必要付出代价巫:奋斗鸿实。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉边陕好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闲毙断:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卢犁骚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣危:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰从僧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锻痕:李芳 版权作品顺立放,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭呢,严禁转载缴佬检,违者将被追究法律责任枚患呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓侨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茄玩。同时菲滇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞呵,作为本次车展的重要组成部分之一譬哪潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾海,中国机械工业联合会会长王瑞祥拖珐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啃旗,为中国汽车产业的智能化醋,信息化方面的发展做出指导意见位。   本次峰会主办单位枪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颇新短:   贸促会汽车行业分会长王侠舵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喘衰测:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翱孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩位灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥的停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皖品年:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看率栓。因为我以前开玩笑说了一句话动迸挫,我说这个车联网这两年已经实现了陇鬼,就是人在车上用手机连网刹,这已经实现了畴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钡掏,手机天生的使用起来就比车机要方便坝凯甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旦础。有一些改变我们已经看到了十,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肝。现在有了优步稼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了差童,这个确实听着都挺有道理疆煽磊,我们一听都很吃惊靖墙入。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享健屡睡,搞来搞去就卖那么几百台车线瘁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯跑壬。对于整个汽车产品溪蔡、汽车产业链的改变它到底会怎么样侨滑波?   回到出行的那个问题署,我觉得大家也不用特别的担心甲甩底。我先给大家压压惊扔剃苍,有两个数据很有意思嗽隶疯,一个是美国湾区的汽车销量迁刊伐,一个数据我们一查就能查到笑爆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缎盒杜,现在渗透量已经非常多了昧山,优步在湾区这么普及了陶屎窜,买车的人是不是变少了侩功?很高兴的告诉各位汽车业的同仁病鳖,这个没有变少眠纤毁,而是增加了灌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氖缝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滇抛。确实涨的很快艇达,这个和大家的想象是不一样的肯迟,觉得汽车销量应该减少雌拖,怎么还增加了呢滩苔厘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少措,你说滴滴小、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裳狼猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坝钳,这背后真正的原因我就一直说按楔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了途贿牧,其实出行不等于汽车半瓮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺公、道路密度不够这种应用场景任佩啦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倡胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵报卉救。北京和上海这么多年严控车辆的牌照成脖拘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硕。汽车也不是简单的交通工具勺睦驰,如果把汽车还原成一个交通工具棵榷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塑遣帽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由木辱,我可以开线,我也可以去坐地铁剩,我有北京和上海的公交卡炕、地铁卡蹈萄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫩狗,我也可以骑自行车废,有的时候感觉走路也很好睡鼻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椒坏,汽车行业当然会发生改变彤趟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑红脆昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验送。如果你只是把手机当做一个通讯工具堤不,在2007年的诺基亚已经做的非车啵好了邪摹,但是还是被智能手机行业颠覆了甜。在汽车行业也是这样弹冕蠢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伺通伸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煌精壳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验貌吓巢,我们去展望一下辫腿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膊式,大家都提到很多了淮。其实很多人的展望角度是不一样的贤模,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欣酱防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洪荷话。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徘陌爸,更多的是解放了你不用开车磊,分享的是司机描税。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胁烩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓜集,它是一个规模经济蚊钙蔑。它的交叉点大体上在2020年就会出现略,我们的预计2020年在美国就会量产函担,在中国可能会晚两三年落。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扯潭,这是我们要看的一个趋势囤。   第二个趋势力,移动互联网会加快电动汽车的普及汞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碎。很多人说电动汽车是因为省油钱骏翟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歌乾嘛,再也不需要去加油站了盘盗。第三个带来的变化就是对产业的重塑救枚,以前汽车公司都是专注在制造侩,用户就认为是汪洋大海恍高拉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诫硼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贸退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聚梁乾,内部管理的界面龄讽私,反而把制造这件事情也许就可外包了厢。最后一点擂八,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邢潘,所以汽车作为交通工具以外的部分秤扇,一个用户买了车以后需要的增值服务骄场,汽车公司就也机会去提供这样的服务屁煞藉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烧垫弊。所以正是因为这样一个对移动互联网负、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化单,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乡,超过1700名员工攘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业田什澳,激励用户拼,这样蔚蓝的天空就会出现纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰发:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾镐崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨扫纪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇修霜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潘簧沙。同时攫绦泉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷那,作为本次车展的重要组成部分之一百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨泌艰,为中国汽车产业的智能化骋改笛,信息化方面的发展做出指导意见尚。   本次峰会主办单位诲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豌驶阜:   贸促会汽车行业分会长王侠滑片泪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌操换:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磺胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篡特类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛梢伤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一方狮课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓官:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘客:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱剑快哆滤非,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盘蚕始,因为现在我们是全世界销量最大的市场婚绞癸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虏橙罢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掇办挤、环境污染等方面嗜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枢朵。同时立,智能制造谦衡羌、工业4.0棱铂、移动互联汾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战葱肥当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑞驾、“互联网+”等发展战略薄古沽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜耙帛。我们有很大的机遇廊秽,我们会见识很多非常有趣的变化娘。   当前业界普遍认为菇舵仟,低碳化妹挠挡、信息化劝恒圣、智能化是未来汽车技术的发展方向承纯觅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琳盒痰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掠美,正在成为汽车行业的发展热点斡分费,正在助推中国汽车产业的转型升级岔百踩,从而进一步打开智能交通产业的价值年伙缕。在2010年的时候廖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诲边九,为用户提供全天候颅互、全时段的服务蠕跺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仆,签约和活跃用户超过一百万背,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹭碴,人均交互服务超过11万次际乳九。经过近七年的发展贰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略隋、凯迪拉克佳戏茎、别克恋薯、雪佛兰上使用妙材砂,倍受消费者青睐恭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶越肌,面对新的市场和技术趋势尖阜胎,基于车联网多年的探索弘淌、实践结合行业的技术储备恨憾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隆风粳,提出了到2020年力争100%产品实现互联魂,并致力于打造以车载信息服务等酬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埠,为人委、车提供安全智能便捷绿色出行驰薪镣,初步建立和谐的人挟帮单、车虫、社会互联生态圈侧晦授。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杠檀托、别克授湃撂、雪佛兰品牌滦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惜凰身,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汕屡道。除了安吉星在移动信息和网联上钵税旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九窃、内容服务能力燎糙、大数据运用能力榔按苫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桃肉、B2C的业务拷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酣疮、支付安全协,更可能引发行人安全和人身安全聪典,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妻宝努,网络安全开发包括威胁因素识别抗谢、安全战略制定坦、安全措施执行鳖懊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孟刻很。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毁扛焦,并且在过去几年不断的进行迭代升级乡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踏刨。伴随车联网技术的发展恐谩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术房,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吕袭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤。让汽车驾驶更安全清、更轻松购碍垂、更有效鹊。   我们身处在这样一个时代惯,新技术层出不穷使一切变得可能壳,我们也是非常幸运的一代人醚豁,能够见证汽车行业在国内唱、在整个市场上有一个颠覆性的发展断。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴浆孺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倡扇。同时也让我们对明天更增添信心和期待卞,激励我们坚持不懈的努力橡柑。   我们相信怯,汽车行业的发展刚刚开始痴竣。汽车行业与其他行业的相互交流停、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崩赔城。我们会和同行一起共同为之奋斗苦沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   9月28日肃担,在2016上海浦东国际汽车展前磕的枫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歇,新兴造车势力新宠睫、养车铂枫、汽车金融等领域从业者认,走到台前喘编,与大家分享及探讨未来的市场前景伙韧溪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别瞬。    吕征宇刮躬:各位领导修虐孝、各位嘉宾讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捍,刚才我们的同行说得非扯担好诗拱横,其实我们有一个共同的理念道掸先,而且我们也有非常多的痛点斗檬忻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粪,我们也有美国合作伙伴的公司肌癌,乐视的七大生态是有机的纬详靠,在零基础上打通的滔无贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烷,目的就像董事长讲的一样镰喂,让“蓝天白云”再飞翔伴,目标就是打造全球最先进的超级汽车绷嚼。    那么用互联蹲丸、智能侨、电动墓浦噶、共享的方式嚷掠馁,实现“未来”的交通方式痉玫,我们认为汽车产业息夏,还是没有被互联网变革的产业期宫。对于乐视超级汽车生态而言溜滔瓶,我们有四大基石袱速,我们相信社会化埠粟疽、分享化标庆雌、互联化丢遂客、共享化将成为我们未来变革的方向的览哄。    从我们的汽车生态诞生以来蓟,我们保持着快速的发展村,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隶,落地在浙江湖州 绒处,这里包括绿色环保的环境霸、自动驾驶的一些功能和区域逛。    同时我们最近可以告诉大家乔悲,我们的产品样车在美国已经开始路试拎娟惦,技术在百米加速已经是全球领先了坝哗,产品的量产进入倒计时状态媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资税,创造首轮汽车最高融资金额的记录楼草。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斯糜辅,协同开发也是我们在北美的基地耙庞醚、中国的基地趣、欧洲的基地共同开发赌图。同时我们的战略开发电动的底盘机构冈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欧。    第二个就是智能化伍喊,车是人工智能的最佳载体泵绦,乐视做了大量的投入惕焚修,在硅谷和SSA成立了研究院俯吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展贫两瓣。社会化就是刚才说的分享搜逃,我也非常喜欢这个创意耻密。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霸,我们相信在共享经济的领域里缺桨摩,无论是Uber的繁荣恰筋雄,都证明未来不管是房子冈踩、汽车都是重实用的趋势哪来膏,所以乐视将战略转移惹蛋睬,推出车租赁的平台穿师,我们叫做乐享平台鲍孙。    其实最重要的议题尚当,乐视作为互联网公司莆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艘,电动化抖棚胖、智能化面妒婚、互联网化露鞭、社会化滤碍茂,这四大纬度有密切的联系绥。    我们把汽车当做全新的载体烯夕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凰艇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褥栋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侮狗,谢谢大家德弹揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踏察顽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷,他认为车联网仇冗天,既然是大势所趋相赡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌赌怜,少炒概念慈,多做实事躲。 以下是王侠发言实录司:   在这个夏末秋初地贩丛、时令更替的丰收季节强,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秽辫攻。在此队,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疟次,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凸,汽车产业的电动化施、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股,而且也正在成为全产业链创新求变顿谴、转型升级的主战场獭。但是邪奢停,热点和繁荣的背后韩膝奠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趟仇补。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仓,车联网也在热捧之后开始遇冷庆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碍溪私。其实捂停囊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战板韭,我们要理性面对桶享、系统分析牌,既对前景充满信心袍骄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峦,才能在变革的大潮中认准自己的方向恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁,我们要清醒地认识到厢妈,汽车的智能化和网联化是大势所趋颓肪,是不可阻挡的方向梆南渴。电动车还有技术路线之争羞剧谈、对减少污染和能源危机的疑惑堤你福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稳懦判,没有坏处捎葛。汽车诞生130多年来吝烦,除了带给人类方便之外戚,还带来了许多难以克服的问题默,比如交通事故健、环境污染和拥堵晃芍茶、能源危机等等检。车联网和自动驾驶等新技术的应用陆爱夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑粕铃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烂。现在不少基础薄弱的车企撑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匆姬雀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缸,多持观望态度下歪,这也是目前车联网叫好不叫座会趣、貌似热闹却普及率不高的重要原因埔存。我想说的是杀缉绘,既然是大势所趋呵婚桂,就不要犹豫不决家,否者真的会给对手赶超的机会贿句马。   我们要清醒地认识到啃柔泼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爽。汽车市场的低增长成为常态之后眉芒封,我们对于销量的追求空间越来越有限拉仕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰酮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躬惰呛。   我们要清醒地认识到抨涸赐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迹木,必须是社会性的统一行动光希。一方面碗儡惶,车联网是一个汽车生态坍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫌宽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖。另一方面抄抖,车联网又是由整车制造商敦妹、产品供应商迫、内容提供商低荣扦、软件供应商嗅彻颊、服务提供商夹揣瘟、网络运营商等不同角色组成的产业链狼桑夏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吕感,打破壁垒毛讲熬,互相开放信息系统酷,进行深层合作羌艰馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坏。   我们要清醒地认识到洛敬壬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眠摩浓,而是要靠一个技术集群的集体支撑撩掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脾肩刹,如果通过手机就能解决的漂顿,其实不应该叫车联网车弗啃。大数据挤、新能源技术捞念、网联技术椒、自动驾驶技术毒坊皆、传感技术蚂淘、网络安全技术等誊,这些技术的应用都是相互影响身、相互促进甚至是互为条件的褂讣单。比如汽车共享和无人驾驶花,就只能在车联网的前提下才能实现孤耐鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗓,并给汽车共享带来更多可能性乓刹苛。另一方面莲莎蓝,与手机和家电不同的是泡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磋,绝对不是有钱就可以任性的地方锤厘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溶,中国车企面临的问题一点也不比别人少舒扰狸,我们一定要避免浮躁情绪拍共砂,少造概念碳疆挎,多在核心技术上下功夫锑虽。   在刚刚结束的G20峰会上箩,习近平主席表示泻嚼:8年后的今天衰笆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捷栋曹、人口增长貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盒圣克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减套按乐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎。其实釜,对于全球汽车产业来讲粳修,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酥溶倘,传统技术进步的空间越来越小放安牌。在这样的背景下硷蹄,智能化腾添钮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菇时,为汽车技术进步提供了新路径倘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒜宋。   今天侩肺滦,我们以“智驾未来壁逻策、创领先锋”为主题篱潜笛,邀请各位企业家弓硅行、专家学者共聚一堂彼挂,希望大家能敞开心扉秒核钒,知无不言剔乖绷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捂。   最后汀堕蛇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浑裤送,祝各位朋友在沪期间顺利通、快乐芜檄介、安康杰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁沸锨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肝疵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庭爸乔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搪冯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懦弘,在下线前夕伴氓括,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贩衫蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒骑。 一设、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奠诉。今年1-8月垛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型号乌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赔香,以首款SUV——威旺S50为节点戮,一步步走向经济型乘用车领域姆时墓,实现“MPV SUV双轮驱动”兼。对于未来产品规划凤吵,陈桂祥向网上车市透露盆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芹棉低,并冲击40万台销量规模铂。” 陈桂祥进一步表示石壳:“北汽威旺的MPV串赐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品票。2017年的销量重点会集中在M50F上娃桥,到2018年也会有全新产品上市济叫。”    今年8月16日冷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湘祥促,对于转型中的北汽威旺妊磕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型题儡教。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚼佰阶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谐棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翰妹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墨诚。在陈桂祥看来惦遍棚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淋顿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势点舌寞。    二谁称署、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钞揪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谭。M50F具备明显的高颜值特征排掠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囱染拈。而做到高颜值并不容易浦艰饶,陈桂祥向网上车市透露猩铜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甩冕鸡。    从内饰来说瑟描,新车的设计均由轿车化标准打造饲摄,其配置在科技感蚀芒、智能化上都有出色的表现慕寐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附孙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潭岁。同时桔豁缮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诡覆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淘嫂咎,智能化水平足以媲美合资品牌老归。 在性能方面多顽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隆钱,进一步满足消费者的需求握肖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型托。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁肉驳,到2020年威旺规划40万台的销量歌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撩汇唉。未来将在夯实MPV市场的同时娠馈舶,进一步做好SUV市场失拴嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挖诚欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吻袭滔:苏州吉姆西乒、苏州金龙警戚娃、深圳五洲龙勺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车但雌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愁尽犯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缆摆蛔,并对吉姆西取消整车生产资质扫捣便,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梢修平,追回补贴资金沧祈答。    根据通报澈火,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查马,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磺诫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冒欧。不过涣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拆倾。 补贴新能源汽车的依据何在井矛渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夏。市场经济最需要的是诚信忱。但是忙始,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中价橡骑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉臧Γ害扑。部分领域缺少应有的制度约束吼本,秩序甚至失范虎亮氨,这并不稀奇室殿琅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞠齐璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罐傲穆。尤其值得一提的是金廖癸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泞捞。在这一目标之中寂萝,财政也被赋予了其应有的定位锹廓诞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”儡。中国社会的根本性变化需要处理好市场兔懂斗、社会与政府的关系蝎倾忿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靖水苔。新能源汽车市场同样是市沉啊,从根本上说燎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠。新能源汽车骗补问题的源头寡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葛哺。    当然避槽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屑庆厘,不是市场取代政府蘑雾紊,而是市场和政府有主有次溅黎荚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疤。说时容易做时难豹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黔钮。补多少犊擦茄,怎么补犬居晃,补贴如何管理等等榔辟,同样都是难题惟。    为什么要补贴新能源汽车快?可以摆出来的理由不外乎如下擅苍伴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屯琅性,只要予以补贴琳堤篙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坟瞳故。这么说不是没有道理眷泻钳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恼,成本较高该。有了补贴趴愤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晦。只要有足够的补贴汉红,新能源汽车的发展肯定会更顺利屏。    但是蚕炽,有了补贴贰辑纬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗团?新能源汽车发展的关键在于技术牌嫂扇。有钱就会有技术吗恨通?这才是问题的关键讨垦亲。的确螺,现实中有许多技术是可以花钱买来的硼姆册。但是枯锌材,先进技术不见得能买得到停。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑体。各大汽车企业也在努力开发新技术叮。在这样的条件下那腥,新能源汽车的发展方向都是问题羌蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术完?有了钱斧酚堡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入外卵妊,但是酶钩叛,研发投入增加吠拜,并不等于研发就一定会成功啥假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徘滴抖,没有确定性的目标付皋,研发投入的针对性也不可能太强容。在这样的发展阶段爬乒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爱肉,让市场自行选择合适的技术春尼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裙绵停。优势到底有多大抠,得看技术亢瞧句。电池靠电力供应绕,由于中国电力主要是火电脸端,最终提供汽车动力的是煤炭抵苛。只不过鞘,煤炭发电地可能不是汽车使用地攀黄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柒。污染是否减少堆曝棺,还得看耗电量的多少物彪摄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量负辑。之后陵彭贝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轨谎露。传统汽车汽油有不同等级埃筛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赶床。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源道太,这也会带来一定的污染揽惭。这都是比较时需要注意的庐碧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侣、充电不是特别方便的条件下撮,混合动力有助于新能源汽车的发展蔽位傲,但问题是婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犊懒?充电不便就不充害多祁,将“新能源汽车”当传统汽车使用驼,也不是什么新闻斤层。还有踩辖谰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圭,到底改善了多少能源使用状况夕?太阳能利用技术的改进蒲晦,可能是新能源汽车发展的重要方向钠邦。太阳能丰富浇囤备,足够人类使用滥,但是目前利用技术较为低下抬佩崎,妨碍了太阳能汽车的发展顾裙勘。石墨烯等新型材料的使用涂荣据,有许多未知数邵渴,也意味着有许多新的发展空间胃。虽然空间多大未可知嘶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羌幕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疽?政府在新能源汽车上的补贴较多诧。包括中央和地方财政补贴在内航白份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发。补贴力度惊人痉,这是骗补的根本动力繁绣。当然煞,骗补还只是个别现象害违德,或者说只是占全部补贴的一小部分甘怀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷。如果问题的分析只是到此为止吻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沦汾歇,只有寥寥几个惶列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑差。这些企业不是小打小闹的企业弹磁,从某种意义上磕偷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命白,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地合。这些企业按照正常情况下陆说,应该合法经营才是敦娘东,为什么要去做骗取补贴的事泛?从企业层面来看欧藕,这是市场经济仍然不够成熟的表现度卧伙。在成熟的市场经济下雄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业构,至少应该是诚信经营的食射。骗补肯定事出有因副蔽。    值得我们拷问的是替登暑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谈脖?大企业铤而走险康啊杉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘,企业不必费太大劲就可以做到擅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶钦,倘若没有足够的补贴雷,新能源汽车业务也是难以经营下去的纹绅。    政府花钱是要讲收益的撇暖茎。动用公共资源秤场,就必须将事情说清楚慌廖段。最终位纺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彩孩娟。评价报告应该说明补贴的总耗费焊、补贴去向以及效果百松。这是国家治理现代化所不可或缺的汉克城。每笔财政款项都应该用到刀刃上涉矩恳,都应该得到其应有的收益筛。算总账怜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娥,这个判断并不容易做到弓坪喉。仅仅纵向比较是不够的裂,我们还需要横向比较删,中国新能源汽车行业与世界同行相比极趟通,地位是下降了化册贺,还是上升了剿。如果上升柬瑟,那么上升到什么样的地位届暑版?如果下降桓填,那么下降的程度又如何磕粒琳?即使有了指标数据挞能,争议仍然会持续下去痪暑忻。也许闷拎滔,我们可以通过其他指标来加以佐证啤乒腊。    新能源汽车的受欢迎程度拈,显然就是一个不错的指标铅处。2015年新能源汽车销售了33万辆穗芦背,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计富荡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玛,那么实际销售数量更小惯酸。新能源车价格不低淡梆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痘哩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撅跺,更利于判断殊。北京小汽车上牌需要摇号盯,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊艇售,且获得的难度大大小于传统汽车幂徽黎。这样茂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车身驰。他们选择的理由多是容易拿到车牌痕榔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寞持,还要摇号蒋鞘,获取牌照的难度和支付的代价都不卸旮苟铡,新能源汽车和牌照捆绑销售恋篓蓟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宠,于是他们也可能选择新能源汽车驳淳凶。但就是这样铅焚,新能源汽车仍然没有流行起来龄嘛兑。全国其他地方赖托救,也未见新能源汽车充斥着整个市场揽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩被,但是九跨加,我们需要思考败,这些成绩中潍隧仁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弥雾嚏?一些城市为了招商引资寸,鼓励新能源汽车企业到当地投资底陛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车八。“双赢”战略的实施胜己墨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靶蜜康,而不代表新能源汽车技术已经足够先进供。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定部,这样的不对称竞争扶持吹吾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩荷,是对新能源汽车价廉物美的期待乓钦,是对节能减排效果的期待筒荒浪,是对先进技术发展的期待冠奖捂。这些期待都是合情合理的秦骄蜜。但是病俩悼,供给侧结构性改革还未到位窗磺箔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求随烁连,这才是问题的关键哆。即使要给新能源汽车补贴毛肝电,也应该考虑补贴的环节箩视魂,考虑补贴的对象报,考虑补贴的效果夹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汉睛荷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涕,不能有效激励新能源汽车技术的进步县烯。如果一定需要新能源汽车补贴妙圣怂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效父阀。这样的补贴有点后期资助的味道配,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徊唬辅。但是歧疏纱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术手,那么它就在这个行业有了竞争优势讨扔,实际上不需要任何补贴肖冲铺,就可以经营得比其他企业要好幻疗席。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晾,扭曲市场行为便迪嗣。而且点诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展布楼。新兴技术的成长在萌芽状态赎,可能没有竞争力湘荷,但是滤惫,经过一段时间的发展之后吐幸氏,就可能显示出新技术的力量辟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别判蔫盒,今天领先的技术碘墩,到了明天就可能落后食蝗漠。这是技术发展的规律性所决定的迷。为此解,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诫晒禾,因为未来的不确定性衫耍聚,没有人能够确定未来的真正技术路线砷厂。留出市场成长的足够空间次阔皇,可能比别的做法更加重要爱彪韩。骗补问题的出现相捆暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伶。    基于现状仙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力吩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盼。这些年的财政补贴狭烘拣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悸喂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卸财。相反倒,效率不够高的补贴缚旗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姬潘蛊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叮。现有的补贴如果不是投向终端排溃禄,而是投向技术研发梦漏豪,会不会效果更好点呢瘟?个人汽车消费纯粹是私人事务佃常锣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倾论芥。骗补问题的暴露拿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汞。补贴本来就在退出氯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藕痉汗。补贴旨在鼓励研发耗绥,鼓励新能源汽车技术的发展渐肋坑,而不是其他具体的消费目标篡笛牛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场活。这样的技术支撑出来的产品搏此氯,还不能满足消费者的出行需求扒。财政补贴可以退出旦羞,但可以通过科研经费资助的方式扁涧,鼓励新能源汽车技术革新迫。同样的钱扛凡吕,花在科研上的效果蜜夯凌,可能比直接补贴消费更加有效澜骋。创新驱动发展战略的实施两朔孩,从根本上看藐,需要依靠的是技术创新灸。在技术创新上多投入蒙缕,并注意投入的有效性府,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗儒世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年7月底棘鲤逛,在2016年世界500强排行榜中墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤,比去年跃升47位勘径斯,排名第160偏毛翱,引起国内外企业界牛、尤其是汽车业界的瞩目局。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夏敝寺。恰好是在10年前璃,徐和谊出任北汽集团董事长灸睹垂,策划坦久、主导核、实施了令北汽集团由乱到治砰,由小到大拜,由弱变强的变革抗翘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垛磊膛、有益图焙荒、独到的成功尝试勉夺。但是次赖钾,当中国经济网记者约请徐和谊晦瘫萝,请他以《老徐和北汽这十年》为题剩改促,谈一谈自己与北汽集团时措眉,徐和谊温和缕辽夕、憨厚地笑着说靛懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡,少谈舱本德,少写首疥。    于是烂泡帘,在不久前的一个上午芒,在北汽集团的一个会议室里鲁分率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访内,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶。今天是系列报道的第一篇傻蔽。   当时逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹囤恼,实现跨越式发展”的战略峭葡宦,以及构建整车瓢慌统、零部件论、研发砍碾舌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惋。“老徐这人的特点就是说话算话滔,真抓实干秀瘁。眼瞅着北京汽车研究总院插探、海纳川汽车部件归械摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会警案、新板块一个接一个地建立起来臂憨,形成有力的链条垮唐,轻装上阵白醚拍,并有序运转”峰喘富。 北汽集团党委书记脚踌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琉情教,连续多年蝉联世界第一竟桂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题两吴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纤签杠。    世界汽车产业的竞争是国际化的颗、规模化的贩筏,更确切地说是集团化的厢。观全球汽车产业格局颊茸,能够称得上汽车集团的厘喊辈,美国有通用逃、福特沏标讣,德国有大众歼、奔驰及肪、宝马扦参查,日本有丰田番、本田香,法国有雷诺-日产咀椽、标致-雪铁龙闷瑰氰,韩国有现代-起亚券,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颠讼,谈到中国的某一“汽车集团”阜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淬看结,没有自己的品牌和产品救粱,不就是一家投资公司吗豹?算什么汽车集团!    每年静词,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酪愧琶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝,不但被大众牟、丰田番、通用们甩出几条街甲蕉坍,也常常被长安泰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晶墩坑。    因此嫉姐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展访,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刚惊嚏。    过去10年间揣忿矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后父困,在汽车产业集团化方面做了大胆编、有益的尝试陀呐孟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗽次,逐渐培育浑感卡、锻炼成为一家颇具规亩妨耄和实力的汽车集团惟词储,在研发苦算、制造来径、人才驮、创新绦晤翰、管理等各方面实现了标准化宿悉沏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淋宝,曾经拥有一定的基础和财富榔,令人期冀;同时财领,由于分散化傅劫、碎片化库泞舒,更存留令人难以释怀的遗憾蛋掇淘。    北京轿车工业与一汽楔沪陀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块,有考证甚至认为吾窝溅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌五陪。    据汽车老人陈祖涛回忆般,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牵,北京生产的轿车最早使用了自动挡境,而对手只是手动挡凭对性。    上世纪六七十年代疗踢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膏密,成为一个时代的记忆穿。    而同期感害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斯,遥相呼应的鸥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130头兜规。    改革开放后陶炼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哺卉拐。    到上世纪90年代扣需嘛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浇休尸、称王称霸侈韩。    特别是2002年颠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代紊,也创下了高速成长的纪录颊。 北京牌212越野车    可惜的是僧巳蒜,在这些看似个个突出的单体层面之上檄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”含科,除却福田与现代拇馈茎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短恐,还被同行作为茶余饭后的笑料汹弘。整车企业尚且如此对盟糙,北汽的零部件企业就更加不堪了毋。由于资金鳞嚼抛、技术和观念等原因尼抄仓,大都跟不上主机厂的技术升级害策蛔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墒恃,有的企业已不得不靠出租房屋度日触。    忆起十年前上任之初的状况屏,徐和谊对中国经济网记者说蚂,当时的北汽一盘散沙敝羚竣,特别松散逝尽,单打独斗倦,各自为政匙清,互相内讧未,效率低下……照此走下去狡,“没戏唾庞,一点戏都没有”!他边说边摇头淡讥。    由于资产结构的相对分散尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔纱雀。日常运作中骂,大多只是履行政府赋予的出资人权力腺窃,无法形成一个科学的集中管理机构鞭弯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芹,深入企业经营管理了识庆梁。    2006年10月底彪,徐和谊出任北汽控股公司董事长戒,恰逢“十一五”开局之年僻噶乾,他率领北汽以科学发展观为统领胆,对产业结构和发展战略进行了全面栋隶堑、系统恨金、有效的调整虎觅咖。    有北汽中层管理者清楚地记得宿,当时臀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏,实现跨越式发展”的战略官,以及构建整车检奶骗、零部件粳浅、研发暖沮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姆算。他说驳腑厘,“老徐这人的特点就是说话算话洁破撅,真抓实干母魂饰。眼瞅着北京汽车研究总院碳、海纳川汽车部件伺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毖篙冻、新板块一个接一个地建立起来揪逛竣,形成有力的链条淌晒,轻装上阵煌,并有序运转”天势揭。    到2009年叼,短短3年时间郎,汽车年销量突破100万辆大关麻褐松,销售收入突破1000亿融柔,北汽集团化战略初见成效秀围敢。 2016年多感,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碎啪,公司治理结构进一步完善峰,集团的功能定位更加清晰;同时狙看,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墓陆乒,并将在人才吸引嘎嫁、产业链完善及兼并重组中磁烽,发挥出更加高效的运营效率庞。而外界则普遍认为笆,名称的变更炊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源警,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠媒。    “北汽控股更名为北汽集团隘夯溪,是北京汽车工业的领导体制晨丹、管理体制的一次重大突破具唾,找到了北京汽车嫂乱麓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妮,徐和谊当时说脱。    随后娃埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团前磊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锋。根据规划蘑逼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膊烦,大力发展自主品牌每搪抠,完善和打造全产业链抡崎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位持汲,进入世界500强水么。    “说到做到熟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“别松。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说归薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糯,战略性新兴产业蓄势待发困净纯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升归庞,各项增长指标位居中国汽车行业前列搓贿,成为近几年来最具成长性的企业集团豌让猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段畅阮:李芳" "   姚景源认为坏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷甭燎,而产业政策需要与时俱进街。    杨裕生表示惦:应适时推动电动汽车市场化刨,也就是补贴退坡蛾,一直到取消补贴煞堤凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿甫激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涛。但是窃说,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咐,不宜鼓励侣怯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先。    侯云春指出肉穗沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力另奥,两手并用念渭,推动新能源汽车健康发展毛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垮连煽,表明在国家相关政策的助推之下扔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缸衰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烩汝徒。其中核炭,规模巨大剔、涉及金额超10亿元的骗补事实韶岸艘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吾。昨天蛊倦,几位专家学者的观点引起关注饶换。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淡毙街,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙。对此掠奴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撤酵杰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸惋陛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攻躺卑、必要性的措施菩料己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亩害,政府对于新能源汽车产业要进行干预芹畴,而关键问题是怎么干预奋,干预什么筷歼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喂讽,而产业政策需要与时俱进”唉鳞窃,他谈到嵌浇碗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骡般莲,并提出产业政策应该遵循四个原则筋。一是产业政策不能替代市辰摇;二是产业政策要管产业唱搬擎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物平宿。    杨裕生也认为拔差,目前的补贴政策有两大问题枢蠕土,一是单车补贴过高犁发,二是补贴总额高忻瓷牌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掀,副作用很大惹贡痛。    在新能源产业层面怠盗费,杨裕生表示巩衡:“应适时推动电动汽车市场化灿,也就是补贴退坡澜屉暇,一直到取消补贴笺会。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗅枷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靖马扒。在技术层面价,杨裕生认为鲜胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拿浦栋,第二就是发展不补贴妥胎牌、已经市场化的低速车动芥辑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴,不宜鼓励我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殴抱串。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硅授萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力快览偿,两手并用仁,推动新能源汽车健康发展匿舷融。    侯云春解释说魂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荷趴。一方面大家喜欢用郡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肋署强,政府和企业共同努力订讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求撇脖扫,开拓新能源汽车的市场赂薯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锈合弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  如果我们做好准备的话烦,赢家当然是我们膛。我们不担心其他的淀劲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务香矗,我觉得只要我们做得好哪逢,一点都不用担心案叹释。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袖仍滔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一借,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咀犯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仇饲。其中特别谈及奥迪与数字化盼融。    施泰德说芬,到2025年以前腐沪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔽?汽车行业正在经历一场变革靡。对我们来说仿,有一个非常重要的关键词乓漂:数字化弯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默抽享。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贩司盆,我们眼下所处的时代瞬苇松,奥迪科技一直处于领先地位继,并不断进行新的突破崩卧。对于数字化炽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商临恼。到2020年时叹呸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验金僻,这也是我们引领未来的一种设计疟全事,包括其他顶级科技驴,包括我们的传感器扰惯、雷达镣势、激光大灯等骨巢,都会进一步巩固奥迪的领先地位朗炮。    施泰德说彼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远室骗拷,我们会全身心地投入到这一点扒甸婚,包括3D地图裙福,导航等应用溪。对我们来说酮填,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纶帛枪。当然焙绷芯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摩。    在回答有记者问仙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疚寒胆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣勿糯,有哪些优势彩?在这场竞争中悄锹,谁会获胜”的问题时屋,施泰德表示秘侍:如果我们做好准备的话即,赢家当然是我们氮急。我们不担心其他的贫惯菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虾晶,我觉得只要我们做得好承,一点都不用担心溃。    施泰德强调郸,在某种意义上独,我们也是一个初创企业獭。其实必歧截,奥迪有很多细分部门刑盛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隆芍。如果没有这样的合作吉躺喇,你很难相信匈欠憾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衡修,我们能够成功地实现自动泊车邦钒渴、自动驾驶等侯窟。    施泰德预计教哆松,2017年患,我们要推出新的奥迪A8狮,自动驾驶的时速能够达到60公里距呢炕,没有别的厂商做到这一点瑰慌。如果我们明年能做到这一点的话想,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驰,启迪未来”刚籍化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶辅设:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际该譬形,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溪。庆典活动前夕高,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陀朗。一汽-大众汽车有限公司董事屎、总经理张丕杰除了对政府灌、经销商苏饶抡、员工棱帅剐、用户等的支持表示感谢外琳扣胯,他也坦言火壬,在新能源溯坞、“互联网+”等方面酷疮趣,一汽-大众起步比较晚帮,这些短板正在引起高度关注轰递敞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泊耿,“因为有你馆伍,心存感激”飞定圈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挤唱涣,来感激这25来帮助我们成长的所有人结突逢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戳汝爆。从前辈讲起焙儡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叉吐相,还有陆林奎等等的领导栖含,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策残俗扮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋。   25年来巧,我们要感谢的人非常多思。感谢国家和政府的支持与帮助粕骄兜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行两。例如成都堑苫撤,成都今年是高温天气毛遣靖,最高气温是37.5度而且是持续的熊滦谜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澎,政府部门给予了很大的支持和帮助规桶坚。   我们要感谢1250万用户付,感谢他们的选择和信任林胁窍。一汽-大众从项目开始建立澜还葛,一直到第一款捷达开始投产裤,捷达在市场上并不是一帆风顺的胺奴桔,它的初期是走过了一段曲折的道路挪拇。正是在困难的时候卯偏,是客户帮助了我们矫、鼓励了我们繁嘛。还记得在困难的时候很,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痘全,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潍涂龚。一汽-大众的员工非常的进忍合亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狮宋、吃苦耐劳边。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬离诲蠢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦头磋涣。大家知道一年365天呈,如果周六周日全休息就要去掉52天好,把所有的节假日都去掉蠢吹碴,标准工作日应该是250天甸迁,工厂的康采恩标准就是由此设计闪炬架。而我们加班到300天眠投急,320天是常有的事拆痹,员工非常辛苦孝赴垛,所以在这讼嗜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泊。   要感谢中德双方的股东薄弧。要感谢他们具有前瞻性战决策横敖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敬稗加。一汽-大众的建立涂擅,当时在中国的汽车合资企业兰忱,一汽-大众成立的时候也不过就两家悉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葱讳,股东双方做了前瞻性的战略决策釜蔚,才有了一汽-大众檬傻,我们要特别感谢中德双方词入。   在一汽-大众发展过程中巴娜,比如一汽-大众西部战略灌颅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挺覆疥。一汽-大众在西部建厂的时候冗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期静。现在在西部的生产基地僳,今年他们的产量突破65万辆巷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嵌,在股东的决策上由一汽-大众执行的彩尖卑,也取得很好的效果忻室捆。此外冕蹲,还要感谢1200多家的经销商诚灿蹲、700多家的核心供应商合作伙伴完款。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混必惶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灸丹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慧突。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疯踞离,中国适合于家用的车型非常少坷嘲。25年来如弊缚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苟,上缴税金3700亿元朵扁脾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众券巳蒲、奥迪两大品牌12大系列产品锋帘。   25年来唯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顾,带动了中国汽车工业质量意识的提升彩从。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡茬郡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狠,一汽-大众是领先的蓬搽。同时惟鳞妨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敦蹄烩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业革息。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耐辉畴。首先氰舷摩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婆。一汽-大众的体系不是一天打造出来须,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澜。   其次樊咸贯,一汽-大众拥有一套完整诲好都、标准的制度和流程的有力保证桶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰曹歌,制度和流程是保证海会。   再次马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒲烫,在经营发展过程中有很多难题需要解决姐,有很多矛盾需要平衡埃拈,用什么样的标准来平衡勾?底线是什么宫剩俯?那就是质量搅颂。一汽-大众一直坚持质量至上瞳焙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厘菲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娥检,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝,这也是质量至上的战略要求领。   此外腥贤柑,高品质的人才厂,具有工匠精神的员工坑报。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挽、传承的文化也是高品质脐,得到的技能训练也是高品质裂蔬菜。拥有和企业共担风险的合作伙伴把,无论是过去搅逝、现在还是将来都是这样蚀喷谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欠溃。一汽-大众在自身发展的同时写定娃,也考虑到了整个供应链的协同发展冉刹,对于整个价值链会有高品质的要求悸僧。   最后蟹忿,一汽-大众在努力践行企业社会责任兽韦蓖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验是浮盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敝峰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上山钩,既要总结经验和收获嘉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搭赂骆、走了哪些弯路蔑氢黄,下一步应该怎样避免贾倡。   如果说到过去的不足行单翻,SUV细分市场比例快速提升歼,一汽-大众对此准备是不足的戒娠妒,对新能源穷佃、“互联网+”等方面的起步也比较晚成。一汽-大众对于未来仍然充满信心垄我撼,这些短板正在引起高度关注踞双,企业正在考虑这块短板如何去克服毕簇。   2014年硷补,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茶舷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丰。   面向未来村涂郸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镭恍骇,保持创新浪、驱动发展噶耽鼻,并释放出更强的增长动力思。同时纳,也会与各方伙伴实现合作瑟缴,实现更为广泛的互利共赢弗迟钡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任把了,不断回报政府悸、回报股东论僧、回报社会崩随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚隶斯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慷解。他表示碍娥仁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匪汗价,并将继续保持限量生产以追求独特性协噶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偏邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型径担茄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诚斜瘦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探队棚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用派删锤。业界有所疑虑的是蹄郎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脑。   对此郝茂,薄亚铭向记者表示瓜宠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴幻,但都不是便宜的车型绿。Levante的价格达到了100万元左右戎冠,Ghibli的价格也达到了90万元左右匆日萎,在产品定位上依旧不低坊擎。同时靡韭半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乒,依旧走高端化路线虐釜臼。薄亚铭还讲到乱枫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶,不会把目标提高到每年20万辆乱、30万辆的水平辅峰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讲降,所以我们能保持品牌的专属性菠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轻黑,他表示逆铝隆:本次车展上上市的新款总裁车型目梢,除了在产品上进行了升级外九劫,还提供了多种个性装备谋娃钮,客户可以从中选择很多种搭配胖都。此外甫戊柯,新车在性能上的提升显著纱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罗围、动力最强的四门轿车虹。   此外鸡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虐却,开始尝试电商销售模式熄。薄亚铭认为吾计,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抄米水,因为中国市场的客户已经变化粉涛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丧脐弥,现在有很多人都用手机去买东西溺稍,这是市场发展的趋势烹瞳吾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硕江臂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式心盎霜,即用户车主首付车款后溶份戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞋翁,到整个租期满了以后骨,这辆车的物权就归给该车主荤黎,该模式类似于分期购买活库软。   薄亚铭说残:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菊秋似,但是在中国市场还是刚刚起步墩闻,有一些量产车会采用这样的方式做退矮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛。他还表示扣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策播滦溅,其实反响真的是挺不错的迷脐。尤其是北京螺、上海这样的限牌城市溉尺。通过租赁的形式捎洪,牌照将打包在租赁费用里面危夹半。当车主买到车蔚孺,即启动融资租赁手续跑砍茄,拿到车辆牌照缚盼缔,不用为没有牌照而担心耙铣泡。如果是企业车主肚钝糠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税了软,是非常划算的农。”目前恫堪,该项目仍处于试水阶段把畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙粳凛:李芳" "新能源的发展吭佩,是大势所趋耙犬,但具体方向理喝,也扑朔迷离皑。    电动车会成为未来的主流吗悸?现今的新能源汽车产业健康吗坛?什么样的新能源政策更适合我国国情的羔泊?    2016年9月2日煽,在2016泰达汽车论坛上猛梢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访科狠勒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”非吐祷,他认为闻獭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孙,恐怕不可持续糕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外到纫雀,何光远认为鹅歉倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向富。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睹秋世,这位87岁的老人谈起汽车工业荆吹,依然有些动情井。谈到电动车发展武此番,他认为笔舒犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的现每。因为世患,第一氯潘,电不是新能源溅,第二卉驰,电动车也不是新东西碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呛,电动车诞生在1834年抹,是英国人罗伯特·安德森发明的定涸雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侥想。    何光远认为墙纬佩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”露,不科学梅概,应该给它正名臼纬,就叫“电动车”锯,或者是纯电动车轰融。何光远认为官魏,电动车国家政策的支持力度非常高邦歌壁,所以它现在发展比较快涸奇科,去年生产了30多万台堆,但它还是有很大的局限性伍恭。首先型编,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渤逢乃,可以长途旅行使用玩漂。即使快充也得半小时以后呻菩秆,但是经城攴壮牵快充的话哄,这个电池的寿命也会减少估娟,慢充就需要几个小时新,充电的时间很长唉度收。另外炕靖面,行驶的里程很短亩伐,有一百几十公力就了不得了铜遍,就是很好的电动车了雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上态达肃,我认为不可能持续溉欢。”何光远说寇呕,很多企业是因为补贴才做电动车程,事实上武囤,内燃机节能潜力还非常大剃厢戒,缸内直喷技术榔每、柴油机的高压共轨技术苟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助备蔽,因此宠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硅糙清,不能被动移锉,节能是最大的减排逞醋上。    甲醇车大有前途    现在具诽乒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懂烂,因此度妇睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车方丹暖。美国匣痊偿、欧洲建惫、日本焕描、巴西都在降低交通能源对石油的依赖图,但因为资源禀赋不同冒懂税,所以技术路线也有所不同称丹榷。    何光远介绍说扛奸害,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埃需毖,在某种意义上讲牵破定,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挫,虽然同为乙醇颅,但着眼点不同;日本缺乏资源菏耗,自身资源利用问题不突出舌弛抨,因此扔檄贤,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刺摔,日本也在搞甲醇的研究莽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趁惨。    在能源完、交通磷盼嚷、环境怪、经济四位一体的框架之下菊,中国又该如何考虑替代能源的问题疙?    一直以来咸丧迹,煤炭是我国的主体能源蚂酮,占我国能源消费总量的66%至70%凭。何光远认为幌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冠守旁。推进我国能源生产和消费革命烹秘性,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惜咆哀。而在煤炭发电供热的同时截撵,可以产出甲醇咸闺,可以为内燃机提供燃料昧抨婆,所以啃储肮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁很橇、高效利用是紧密联系的偿雀。    此前价韦翠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刚蛾,这4个省基本上就是产煤大省剐琴、山西剖、陕西扭猴救、甘肃沽裙、贵州封、上海市茅棠挽。现在规模最大的是山西铅、贵州较,其次是陕西诗。    何光远介绍说搅斜舜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准场羚,车都经过天津检测中心检测谭,上了公告淋驾棋,经济性也是最好的必了。“我去看了加注站花督棚,M100甲醇100%烧甲醇邯,2.2元/升列惟,现在已经降到1.7元/升了蟹孺。一个半甲醇就可以代替一个汽油降涝培。所以说冻固及,甲醇还是很有希望的叹量。”    今年3月份匣挂,工信部钎晴雹、科技部舞技粟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焚绅,验收的专家组由何光远担任组长去验收韧香。何光远透露说奢,山西验收以后问巴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倍癌壤,开会以后形成了正式的报告灰帘。现在洗僧哀,在各个部门已经会签完了彩克洛,在等高层领导做最后批示垄般拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴揽滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府墨每挡、行业腔蔡、企业抵妈恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭,寻求产业发展有效途径蝎髓驰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霜导倍、先生们淬尘娟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容表纤贝。今天奈嫡巾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陶陀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果八,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尸搏饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戈洞,解决大家的疑惑秸,为什么要改革奋天戈?现在存在什么样的问题鳞附佛?第二衔,改革改了什么锯?主要内容藩茂既、实施步骤箩班屎、目标盒届、原则灯、政策选择等等儡嚎。第三图,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兼,改革试点取得了哪些成效疽瘫,用一些数据和大家进行汇报氯。第四雷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望单墨甫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件概熊,从国际上来看创,自上世纪不管是美国颅、欧洲泵逛删、澳洲还是近邻日本繁、韩国替浪融、台湾等等等圣茧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菠瘟,至于费率为什么要管制季尘?为什么要放开夕疏?这个也可以做一篇大的题目溺昆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侠绅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霜剐秀,逐步地向由保险公司自主制定转化矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高舅钾、什么样的车保费低父,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骡。   但是瞪锚氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苟,还不能叫现在完成时叔托。比如说美国若干个州完羚番,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗡辟,因为不同的政策取向有各自的利弊陈雷剖,这也是一个非常复杂的政策选择过程惧。   从国际保险市场改革发展的经验来看动,改革前和改革后巫栋焊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势握乃冻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崩、复杂化练桂齐,定价更趋精细化迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遣。在澳洲一些国家伸墩脖,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜纷葱。对于我国来说确适,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革愤,从2011年开始社会或者舆论检斡蘑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棘端,行业本身也长期苦于在低水平蓬饯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澎户。另外虱诡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用附料,在这些方方面面力量推动下详夸毕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作任。   在改革之前是什么状况费?简单跟大家介绍一下杯心瞧。从人民银行管理保险行业开始鲤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臼,在保监会接手车险市场之后妹比陇,也是保监会统颁条款费率缮蹿牧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲莱,整个行业亏损祟咐、消费者投诉也比较多汲,所以到了2006年的时候即,这个改革又走了一个相对回头的道路污嚷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套几盾扯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衰猴陀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态修邻婚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誊械,比如说行业比较统一管,消费者认为条款费率比较容易理解切,恶性竞争的风险得到一定遏制坊邻,但是负面作用大家可以看到池守荚,一个是条款法律风险很大嫌互,不能适时的随着道路交通环境柑绒舷、司法环境墨深锚、社会经济生活环境的变化适时进行调整姑戎酶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踢庆郝、无保不赔但、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑示剐省。   第二劣赏,在监管方面定位也不清晰济。对于一个自主经营堵吠默、自负盈亏的保险企业弥佳,没有条款费率钵雇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力规俯泊,改革发展没有动力袜帛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绣锯钉,所以整个行业是在一种规姆拱娉悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凶凄。   在2011年删勘、2012年前后经过评估弯、反复的讨论哦铝眉,其实当时市场上两种声音都很大汲,一种认为行业就是应该统一规范标准化卑徊森,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路参刀稿。经过反复的评估和权衡健酗,也是在十八届三中全会的指导下双珊粉,改革的方向目标原则最终得以确立书排炔,这是在当时发布的两个文件烙团,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》控是仁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甸,比如说要提升行业的发展和服务水平伯,使价格更加合理罕螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惹、保障范围漏菠、服务都有一些诟渤谋杆獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拇番沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烫撂。第一个是维护投保人保险的合法利益说。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向射猩类。第三个原则是稳步审慎推进斧钳,根据一系列的国际比较研究朵,大家还是从中得到一定的经验和教训驳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坝赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帛戳。所以篡,最后选择的改革途径不是一步到位肝墒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标的,它只是在长期的甚至六年酒乃霞、八年拧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屉沃常,这是改革的一个总体思路铆,从条款痛竭淮、费率颁、监管三个方面这是一个简单的概括僻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字擎泌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敢捶,双方义务关系是怎样的标准化流程炽惨沏。   除了行业示范条款之外汲刃汞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煎窍摩,不管是欧美还是台湾洼酒锣、日本措吃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峰肃、百花齐放的状态枚啦委,因为每个合同涉及几千个字柑曹,实际上禾凑呢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桨茄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰澈。   在费率方面分成两个部分成瞥,一个是行业的保费水平首镀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗舛辍,对于汽车来说苹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卸拍。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔑楔斯,收集各个公司历年来的承保理赔数据毛崇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胃世哥、科学的定价的参考克踌啤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沃模韦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晴戌丧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠕萌牟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僧功,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敬。在行业基准保费方面径悉,行业协会做了以下工作谩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垒频,在这个层面绞护,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平许磊拭,其实是相当的弱凸,这么多年来的承保标的滴卢卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸、编码实际上都是不统一的铺无努,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据使份,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扰掀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库免,这个数据库目前正在申请国家标准举魏岔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毙疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段剿不。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贩驳联,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赎壕坤,给消费者购车提供了一定的参考镁藏珊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犯裳桔。   在行业提供费率参考的基础上习拳,保险公司它是怎么定价的狼嗣?现在也是大家很关心的一个问题犁媒坦,为什么有的车费率高冯募、有的车费率低谅麻,为什么今年高明年低煎蹄吃?在不同的分类当中有一些差异沸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甸卷,分成从人因子和从车因子两大部分公牢,每一类因子当中又有若干个维度呐街,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侧、风险定价能力秸五、风险管理能力自主制定的防扭。   比如说佃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郝、他的生活方式固、他的信用程度等等彼被,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扭废,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险路嘉橇,它的安全性杀、可维修性等等温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险是葱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盆。   国际比较先进的保险公司醚辆,他们通常采用的定价因子萎草,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颈咳,这个差异可能我们现在还难以接受楔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨弥。   总的来说勒,保险它产生和发展的基础是数字法则帆辩僚,在大数据的发展背景下泼宫统,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仓。   前端越放开后端管的越紧幻,如果费率市场化以后咐丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搂氛蛊、整体亏损的这么一个状态酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菱诗山。   实施步骤脚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的科每胯。到今年6月30号为止挂菇违,第一阶段的改革基本完成了筹撑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泉枯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搜驳粉,不同的索赔历史对应不同的费率摩涸墨,不同的车型对应不同的费率猫鞠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的版,这也是改革的目标忍储推,首先是平稳过渡乏谷查。   下一步悸,费率科学化帆饺宦、精准化疥、精细化程度会逐步的加深使,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芹逢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翅辱,经过一年的改革试点谁牡,消费者从全国范围来看挡幸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的关堂黔,对于高风险赡烁槽、高出险的消费者逆弦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勺舶篙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯蚀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屋、道路交通安全水平都得到一定的提高抗漆镭。   从行业的整体情况来看钱窟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涂,增速营改增以前是11个点敲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悲午,仍然是持续稳定增长扁地,这一增长是在保障范围扩大虱、车均保费下降的基础上实现的澜累碴,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜幂仙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墒,两个点的承保微利等挝崩。   在保险行业层面来看奈,公司的定价水平是赴茹、服务能力在稳步提升的揽乡苇。外部正效应也比较明显蔡戒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谓笛口,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捅录汗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势护坡蠕,大家开车上路更审慎了燃雌廊,小额案件在索赔的时候可能更理性了暮融。   下一步工作邓糖清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撂坑捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品强项,也就是说除了违法犯罪不赔铂挞,除了不可保风险不赔咳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柯弟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聊轮朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拎饺溯、不同的投保人清昏、不同的车型价格的差异会越来越大操昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怯衅晾,更好地提升保险公司的核心竞争力搽涵,也更好地促进道路交通安全首,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灵扣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狠措。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯考县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷豌夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆秒,力邀政府歼徘、行业川但、企业缸旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘臼,寻求产业发展有效途径顷嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柯淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陛良秤。第一技辱,SUV这几年是高速增长溪读,我们做一个判断缸斑,这个高速增长就要成为历史了男洛售,往后没有这么快了盲碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曝芦,份额还会提高尉彭蹲。第二含,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失匙,就是份额和价位双提升妹悉碱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化串,之前是低价位提升份额铅额剔,这次是价位在提升无、份额也在提升壤。而且我们判断还具有可持续性擦耽莽。第三郊寺课,汽车厂商将会由过去的僻磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喜唬、弱者更弱程屠嘿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组送哆脑。在此主要介绍前两个店,因为时间比较短次度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势控。从图中可以看到瑟陆侈,从2007年开始码,SUV进到了一个高速增长的阶段纬,连续九年年均增长率达到46%酵,今年前七个月也比较快俊,增长38.6%铺菲。此外核夏瑰,市场份额在迅速提升融,今年1-7月份市场份额达到40%爽讹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炒糕,过去几年每年4个百分点概狡溯,去年涨了8个百分点靛衬什,今年1-7月份又长了4个百分点懈,自主品牌SUV占自主品牌的60%险贤,SUV全面热炒瓦,豪华车青聚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宛谭诲,下一步还有空间硕擎啼。从这张图可以看出黑丰,一般的合资品牌改昂钳,SUV比重还偏低箍磁德,豪华车和自主比较高栖,不同级别里面SUV占比较高醇斯撤,不同价位车里SUV比重也很高匆悉奶,还有一线寞嘛辅、二线廉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骇鳖呐,不过一二三线的比重是去年的数据羌,今年前七个月是四十了剿飞沥,今年没有注册数据可以看得出来焕。   但是抖厘,我们说这些年腿苏社,suv领域基本没有在空白市场辫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱非股峨,需求就会出现放缓的趋势僻豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箱兑魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的铝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了类。相对于去年推翅寥,虽然今年全年涨了5个点上讼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柒怪吻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了米。   但是亭,我们说还有增长的空间枯玻擦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琶贝控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氢诽甜,大家可以看得出来变卿浦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簿,大约在20%左右辫囊冗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荡捞、加拿大擅棠、俄罗斯这些国家棘亮。这些国家总的来看是地广人舷薄,SUV占比比较高棘侧,人口密度比较高的SUV占比比较低首,但是也不完全成立排售,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎虐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禾娜泊,这不完全成立簿,这两类国家的情况是存在的饥嘲。   如果跟美国相比棺,美国是把皮卡不作为乘用车完挖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗜缅,与宽口径比还有11个百分点平,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皖敌,五十多不一定是峰值点榔澜。   另外掣徐农,欧洲这几个国家泄适,虽然SUV占比低墒,但是比重也在提升胳,从8%涨到25%陆,SUV的热潮是全球性的七惺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒲怕妨,美国巢火绊、加拿大这些SUV占比高的国家农乔几,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿床,大部分来讲可以占到40%左右催硷牧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高联挪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯牛儡,欧洲这些国家就是两类坷啤,我国应该是随着美国凰悍、加拿大柔、欧洲这个情况手,因为我们已经占到40%的份额了确孙阮,如果按这个去计算锋炽甫,中国的三厢轿车是48.4%刻猎惹,还应该有十个百分点的下降空间荣豹,下降去给谁邪?基本上是SUV烁分按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙燎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升监握请,这就是我们对SUV的一个基本判断慑莆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厘躺钠,就是份额和价位双提升睬,这是非常不容易出现的一个现象菜先,如果把它拉得更长一点看伐覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段变斡,2000-2010年连续提高了鹅喂,最近这几年不太好能酚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升男,实际上拉长了看的话到现在17年的时间紊式捌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低随斤,2004年坦灰、2008年兢目、2011年惯、2014年习眷,其他年份至少是相等的弊杀,大部分年份是比它高玫趴薯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌。   现在一个更积极的情况来看驹,就是我们的份额在提高饶淋,如果以总体的市场为100的话雄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯,如果以生产量为一百的话溶型扣,我们的自主品牌已经占到了35%妙,其中提高最快的就是SUV瑞铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕撼抛,它占到了一半以上的份额洗客沁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒜粗,以轿车为一百趟挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杀烷,连续几年都在下降槐善敦,轿车竞争力在下降骡。但是自主品牌总体上的份额在提高信粱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纪贯秃,这个销量在提升巍帛,低价位的车销量在下降辞掠限,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孤孙紊,增长最多的就在这个5-15万区间卤赏碎。以自主品牌自身为一百的话娜蒜参,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檬氓吃,现在只降到了3.4%劣仑肌,而5-8万的车这几年也在下降酮,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰请雹,这两个价位上涨的是非常的快誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呕拧喉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祭,自主品牌的车价格明显在向上走刹,这是一个积极的变化嫌蛙。   另外铺搞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见性毙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多午隧猫, 10-15万区间课空,自主品牌在里面也占到了28%歌常太,这个变化是很积极的红蜂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赖宠统,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏驰,最高峰是2013年213万沛藩卡,去年降到164万第,但是SUV在迅速地扩张粉,大家看这个SUV的比重骗啼,原来是二十多万辆拐沙淑,去年到150多万辆老畅,右边这个图是10-15万幢澎,更是靠SUV在拉动的巨村,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锑,这是一个非常大的积极变化辫号工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袱典廓,这是GDTop的一个调查数据椒钨臼,这个一百辆车出的事故故障率魔坛,自主品牌在2003年有四百多个事故标,合资品牌现在也在下降怖策,这两个差距正在缩猩隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的履舍淘。   从产品的角度也可以感觉到靶,最近我们的一些新产品像奇瑞虐牧扫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骏,这就是一个积极的变化箍井,这就预示着我们未来具有可持续性士袱扭。而且可以看出雄乐被,如果以前二十名产品排名算的话碍阑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哪铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右笑呐,前二十名里面我们有两个山新。2013年更少一点氨鞠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穿,前十个里面已经有四个是自主品牌的吵妓骨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寿愧鼻。   这几个发展量比较大的企业遣膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荤,这也是积极变化管,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腿桨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ネ小,国际市场南美洲探霉喀、亚洲氓、东欧骄、非洲是迅速扩张的市炒邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杀算,我们产品出口大国全是这些国家佛阜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芒,跟我们购买力差不多簧闻楷,人口加在一起12亿捌,跟中国市场差不多枷倦,换句话说中国市场去年卖了630万辆吗付姥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枫娇箩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辞寂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纽,传统汽车大有希望酷,至少应该平等地分配国家的力量任,在传统车和新能源圈奠边,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏,力量投的也太重纲叼,下一步要对传统汽车给予足够重视释酒备,它完全有希望获得好的发展久勤昆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剃餐瑟,以前是高速十,未来是中速狸,它要抢别人的份额郴使。最近两年这个数据可以看一下猾,自主SUV跋澎,连续几年50%-60%的增长毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞪舰童,这就说明这种竞争关系在发生变化抬迷,这是一个锣看。   第三个观点我们就一句话带过了钡揪,汽车厂商的格局要发生变化懒票胆,过去是大家共同进步瑟赋杠、共同分享发展成果梁,因为有年均30%多的增速渐寺村,最近几年速度已经降了年均降到11%了戏烈逞,未来还要下降粱,大概8%左右或者稍微高一点为十鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勒。另外合资内部也会竞争钦良,自主内部还要竞争路讽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胸鞋庇,大众占到33%鞋赁,最高占到38%节恋翱,就是中国销量占到全球销量权,宝马弹粮、现代乱哀、PSA都占到了20%风荣认,通用15.9%滴亮弓,如果把它的微车也加上超过25%惰陋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徊筐品,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躬蛾,要么是维持全球地位通用孟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枢文,大家对中国市场都高度重视瓦鼓辆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吵下螺,我的速度要比别人的速度高撂,所以竞争更激烈晌匣、自主更不用说了裴埃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌标窗境,大家都给予很高的期望铰,未来我们说竞争会非常的激烈校庇捶,而速度又会下来念吕,所以未来的竞争格局跟以前不一样藏暑案,以前叫分享佳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去、弱者更弱矫素,十四五就会出现兼并重组糜赫,如果我们放开让更多的企业进来狄损,我觉得这个可能局面会更快沧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淳室离,最多明年还有一年腔,但是它的速度比平均速度还是快一点伐,自主品牌大有希望拘段,我说的是传统自主品牌熊喝,传统汽车还不是新能源汽车捶棋,另外格局会发生大的变化谈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽慧旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附瓜陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽皇蔑,力邀政府哗、行业娇蹬弘、企业献嗣碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环究,寻求产业发展有效途径匠衫舶。   以下为福田汽车集团副总裁讹怖靛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颇瓮。 福田汽车集团副总裁悔禄蜜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坟靛、各位来宾罗鹿捎、女士们厢、先生们示,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫂廉防,能够跟同行寥领嘘、专家做一个交流学习裸采。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捅拨叼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宠锣钨。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显蹿登,很多轿车的平台会在全球市场销售先蠕涂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贰。举个例子拍,如皮卡位狈,在北美皮卡占整车比重是很高的离,但是在中国堑咆,在欧洲蔬,皮卡的量就很小蛋貌。另外又如轻卡蔽,现在它的亚洲化特征会比较明显素底勘。还有重卡巩文,在欧洲都是偏平头的日,北美则都是偏长头的车校棺。所以商用车行业的区域特征很明显片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲍鞍嘛。而在中国市炒肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的问死熬,2010年达到了一个峰值429万辆瓦败,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溯翁,去年是345万辆墩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矾寺渐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔫幢宏,主要的原因就是因为重化工行业刨,如煤炭室搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龋譬改。另外整个物流行业的效率在提升锨颈辱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑞。   随着市场竞争的加剧脆垄,行业整合也在加速唱燎较,份额由2010年的44%提高到2015年53%缴计污,再看一下今年商用车的情况残,今年一到七月份销量略微增长盯箔才,整个商用车行业增长2.4%拢烷剂,我们判断是过了低谷拨加口,所以下一步会有微幅增长场惨日。2.4%其中主要是载货车贡献的禽揉偷,同比增长4.8%碎,客车受微面的下滑孪侥慈,导致载客车下降了10个点齐娃。   关于未来的商用车市橙恕,我想从四个维度分享一下我们的判断舷说。   第一是从宏观经济层面肯覆,从金融危机以后耸编急,全球市场增长的趋势是慢下来的顿轰,乘用车商用车的比例现在基本上在8匹送:2拼,但是进入“十三五”之后我们判断嫡吴刃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佬,商用车因为是物流工具的企业箔逼烂,未来会有所好转镣酥烦,但变化不会很大烧盾糜。   从技术层面来看喉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扫,现在正在快速进入智能化的3.0时代饲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩槁渚欤快的磊便架。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹泰戊、网联化品、电动化围韭、环保化来追求汽车的高效及萝棘、绿色肝、互联和安全净吨全。   另外从中国的政策法规来看厦啥免,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动式傻潭,从客户需求来看觅氏来,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挫,推动了中国新能源车的高速发展酬屎腿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆强,同比增长102%晚炼,其中纯电动客车3万辆币,同比增长176%帘衅鹃。未来在城市公交以及城市物流汹缚、环卫等方面香工椭,电动车还会有一个高速发展工晨靛。   下面分享一下福田在科技创新盆百、转型方面的一些经验和做法龟。   在商用车2010年达到高点之后断吐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫寸隋,加快掌握自主研发的核心竞争力恐俯临。通过五年的发展来看谓涕何,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的为撼。福田汽车目前的研发体系是两级兽穷溪,一级是福田集团的研究总院陪商,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煞澎临,曹博士也说本角筒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心来瘫,是一个二级研发体系厢楞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程五避、整车的集成以及谋O迹块开发和整车测试的三大核心能力弦幕沟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婚勉圈、康明斯等等合作单位进行深度合作班、改变和创新擞,推动整车的技术进步圭督传。   在转型方面酵唯,我们这几年主要围绕着几个方面罚粒绷。   第一是产品低端往高端转型步抢,在“十二五”初暗锤,我们的高端产品占比不到20%隧,我们到今年年底高端产品能达到70%赫骇拒。   第二就是从国内往国外转型瓮菜该,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%害。我们连续四年商用车的出口保持领先港鸡勉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亩常蔼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚痞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厕,另外为了解决汇率和贸易壁垒撼腑挟,我们在属地产业化方面做了大量的工作篓亨鸵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莲瞥。   另一个就是从制造往服务的转型茨判瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盒侥妒,在“十二五”期间袱瞪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益但,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奸辈青。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劝偶飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩酬。福田康明斯通过这几年的培育尼孔,不管是从业务的规模鹅、收入派乳急、利润现在都发展得非诚饧婷穑好汇,另一个他也对我们福田汽车的整车秤粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒ぃ好的支持麻浑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新排式。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奇蛋冬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慰哎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梗悄。可以说尽管卡车的量比较泻偬辍,但因为排放比较高矫脱寡,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱通,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郊阜恋,实际上物流的效率还是比较低的炯阂烙。基于这一判断臣鄙朔,我们提出了一个“超级卡车”的项目连刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孟,通过这种材料的智能化岛、材料的纯电动咆驮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侠、环保排绵马、节能骂荣腾、高效领囊惠、安全里脑、智能的超级卡车苇纬。我们的目标是要实现降油耗30%始倪,降排放30%司欧涛,整个货运效率提升70%昧扳喷。   另外是关于福田汽车的车联网技术遍恍镐,我在福田分管车联网业务些勉牡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值节,因为乘用车是一个消费品乓,买车和用车的基本上是一个人放寿程,而现在主要是用来出行的募石。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泼匹菠,但是商用车不一样巳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圣揪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撤,驾驶行为各方面的安全级衅,另一个就是乘用车是一个地域性的车料,不像商用车需要全国跑亲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苦兴县,过两天跑到海南去了娘燎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钎飘碳。还有商用车的故障率逼,因为它的工况复杂磕,商用车一般具有轻载斑柬、标载和超载湿,但是对轿车一般不存在这个问题当户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏。所以通过车联网对车进行故障预警藤、排除以及程序优化等方面蔑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唯,建立与客户的互联互通曝附究,为客户提供增值性服务冲间颠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攻、服务商和供应商产品质量和服务的水平匈短。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轮。大家很清楚叛砰媳,围绕着工业战略涵概脱,德国提出工业4.0爽,美国也工业互联网哎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呈卧便、英国的2050战略舜乔省,中国也提出了中国制造2025托皖弹,福田汽车结合自身的一些现状缔救心,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台颗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伟、企业与企业欠谱梨、企业与产品派、企业与客户的互联互通剿蛙。“五智能”就是商业智能瞬拓纳、智能管理饥、智能汽车保、智能工厂蹲、智能制造林疵陪。时间关系戌,不再进一步叙述巢。   目前廉唇壕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧厂。福田汽车愿和大家一道拜,通力合作卞蜂,整合资源伟吵具,协同发展田唬触,共同推动中国品牌的加速崛起混千,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷秽班,力邀政府宦、行业霸、企业狭缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳椭陕,寻求产业发展有效途径蔫钠垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姜杉戌、舍弗勒集团副CEO啼泼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娠锹攀、驰骋未来》的演讲实录隶手俺。 舍弗勒集团执行董事会成员栏玲车、舍弗勒集团副CEO希颂猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磋文、女士们亨峡、先生们绕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缉剖棠,我们的愿景报,是如何来推动我们未来的出行和移动冷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容并尖领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史景。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俱,我们是一家领先的技术公司蔡,在全球都有我们的足迹师叔稀,我们一直致力于移动迹莱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吵艇赔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒲墒搔。   舍弗勒一直致力于创新脱滩够,也可以说我们成功的因素是质量哀腐、技术和创新勺将喘。我们在制造业方面有很强的实力埠被,在系统研发方面投入非常大鞠恭。我们创造了一流的工艺和技术卸倡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溯搭灿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坡污泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溅勉。   就像很多其他的技术企业一样戎步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域髓。第一是环境友好型的驱动搽驴谩,第二是城市交通惕纺享,第三是城际交通缝肝,第四是能源链屯么措。比如说大家可以看到随,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛界酚,人口结构变化非辰闲幕荆快悲,老龄化社会已经展现在我们面前腔哦瘸,技术变得日趋复杂凶娇,数字化技术的利用领域不断的扩大眉互呜,我们需要找到更好的方法来彼此了解壬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哄睛。数字化是一个关键灌广,另外就是环境方面哪瞥、可再生能源还有资源的可用性舞诞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窜,资源的短缺也是我们要去关注的洗曝。   再看一下经济的趋势江师毫,我们现在处于一个全球村吧辜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夕,这些是不一样的挤戒督。另外就是可负担性的问题扑,我们要为客户带来更多的价值睫侍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题末,这些都是我们要去关注关心的捞。   我们来看一下未来的战略酞,主要涉及到四个窗口释筐。   第一是产品本身寥烫侣,我觉得对于汽车产业酞,对于机械制造产业来说都是非常关键的姓胖。在这个领域/行业警,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孩适割,要减少对环境的污染吠。   第二是当我们制造产品的时候巴,或者制造产品元器件的时候藤,要关注它的功能收讼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撵、城市的交通仿日,对于汽车以及对于我们的供应商逝扒,可以为汽车产业提供什么样的元器件副剧,这些都是我们要去考虑的彩。   第三是城际的交通鹿和先,涉及到比如说航空拒、高速铁路的一些竞争棘隋粹。   第四是能源链的问题黎耸杆,我们有什么样的能源是可以使用的捷,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂泛秤,这些都需要我们考虑绥。   看一下将来的动力总成绷川。我想给大家传递一个重要的信息伞,在接下来十五年时间里很,从全球来看拧罗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耽低熄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孟傅屠。   但是现在也有一个趋势发展得非城椴ィ快殿脓,来自大众和奥迪的这些厂家景,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饱。到2025年泰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庇憋徒,也就是200到300万辆的纯电动汽车锌硅嘛,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇鸵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栓。我们还需要让它更加有效一些避继奢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佛,还有电池或者是燃料电池等等疯淮窘,这些都会占据越来越多的份额舰沙。对于我们汽车产业来说非常重要摧锭,对于政府来说也是非常重要的促拎培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏邓梧,比如汽油眠硼,还需要考虑其他的一些燃料朔论,或者是人造的燃料等等卯,需要考虑更多类型的燃料潘熄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雾萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面金,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拐,包括48伏的解决方案忻,它主要是对手动传动系统的电动化浦。我们需要首先实现这部分的电气化稠绰。另外我们也需要对离合器实现电气化喘纶鄙,也由于推出电子离合器管。另外我们还需要进一步提高效率举泪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐伲块48伏系统猜态。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某排值块的解决方案敬竿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趁赦查,针对高压的电桥驱动解决方案愁葱爱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统访髓送,以对其进行电气化处理从。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡,它的电气化程度会越来越高车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂算,因此我们需要进行标准化侮,标准化是第一步卸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高飞,或者说是一些部分的阀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亭波镁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逗。我们也需要减少车辆的整体的质量幻,主要是成本方面是一个重要原因侍。如果需要建一个标准的话伙静,我们就需要有更好的一个平台稿,也就是说我们需要基于标准的平台卜,或者基于标准的陌凭郑块进行我们的汽车制造孪吩溺。   我们需要全球的平台化解决方案蜕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闪糕。关于动力总成方面桓泼我,它的变速箱是最关键的一个部分凭褪粹。我们刚才提到一方面是包括内燃机恍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寇奢男,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器态顿售,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卜醛。   接下来看一下我们的重点产品讹幸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喷税坞,我们为中国带来了什么样的解决方案耽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韭擂,我们推出了高压P2混合动力奶斐韪矗块疚府。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滴,我们希望能够改变它的一个变速器邻咸陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拷。   通过这样的一个标准的娜闷咄块化设计蔫奖匠,它可以适用于各种变速箱之间的转变切前荤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廉恭,我们的这种创新型P2的混合动力牡闷妫块可以帮助实现不同程度的混动功能梢悸。实际上切沸版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柑。这是第一个解决方案露拣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堕穆谐,它叫做高压P4电桥的解决方案扒,可以用于SUV或者车辆的CD部分叮。它具有高功率密度妮枪剂,可以适用于不同的车型佳唱,非常容易打包进行个性化设计祷。也可以用于新能源的生产杠比。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔽竿率。它可以让我们更好地使用内燃机舅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗,这是我们两到三年前开发出来的搽。也是考虑到了中国排量的需求舵,或者是新能源车辆的需求襄钩。针对这样的一个需求捌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倘习,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机良。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟,我们中国团队也为此作出了很大的努力溅,这个发动机是专门针对中国市场推出的朽裂免。   另外就是在变速箱方面呻厩,我们也推出了一个新的解决方案菱,是集成干式离合器的DCT变速箱集,机电一体化离合器和齿轮执行机构搏弄绷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞭,对于工程师来说碉箩奥,我们都是非常理性的娠,但是有的时候我们需要具备一定的感情缸潞。对于我们的汽车技术来说寝绊票,我们一方面需要理性和涤闪,另一方面也需要激情是迟参。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脚菲。针对方程式1的赛车乖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辽哼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媳灵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑规戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞咀籍,力邀政府鼎、行业能俏、企业结拱眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全嘛,寻求产业发展有效途径拖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯该喂、副总经理 吴松发言实录刷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乾、副总经理吴松   尊敬的何部长阀敦、朱总泞,各位嘉宾辖垦、各位朋友苏眉,女士们监共借、先生们山恼丛,大家上午好坏。很荣幸参加这次论坛呈澎蔷,我上次参加此论坛还是2011年随戮阶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扁,那时候传褀刚刚才有这个名字槐,传褀的保有量不到一万台烽司派,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬兼,这给了我们很大的信心和鼓舞拈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垂。传褀一直也在努力闺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆榷,年均复合增长达到80%坊苔陪。目前市场保有量达到65万辆翟齐水,已经成为集团利润的主要贡献者之一通。   明星车型GS4持续供不应求涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦汲济,而且GS8与GA8同一平台替,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涤巢粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拓歪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撮耙寿,对自主品牌的支持蝗僧团,关键的还是坐定堑虹,关键的是感受掇李,关键的是多提意见圭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戚械列。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓凹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法录免。我做自主刚刚回集团咀市庞,将近9年半的时间吕,从不愿意干到喜欢干朴复霖,到对自主品牌依依不舍歇惧,到对自己找不到定位和方向携,感觉到人还是能做一点事狠尖订。所以这在这里借这个机会色糖,感谢在座的我们各位嘉宾成摹慧、各位媒体的支持杭掠慈,也感谢传褀团队的支持忍槽旧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钝炬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽垂。   我的发言主题是构造改革创新驱动宫扇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考编矮。一个方面汽车产业发展形势分析绥洛,前面讲了很多了缉跺,我就不多讲眷。   一个态势是稳步增长软肥,但是全球增势放缓那。中国汽车产业发展仍然有空间灿貌,仍将会领跑全球汽车势忱铰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宿拌傅,中重型商用车达到400万台那雷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睛村。中国汽车销量将达到3140万台界寺识,我预计可能还会再多勉铅,关键是结构看你怎么改猜灵镶?如果要参与全球竞争籍呸,那重要可能生产量还会增长冀,复合增长率将达到4%怕筒绷。   第二个特点绍,优秀自主品牌加速成长谐坛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倾炉。中国汽车市场发生了深刻变化哄竿,中国品牌迅速崛起棵室垂,优秀自主品牌加速成长犯熟。关键是要产生优秀中国品牌蒲患,不管是哪一个企业短,在现在这个环境下秸读,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箱派,还有我们何部长何劣,这么一批老的汽车界的前辈丛妓,到了这个会场又在用行动来支持到硼建。大家和我们媒体各个方面的朋友烧壬,大家坐一坐廓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荷,差别在哪里柬抚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馈具锣。关键是中国人要团结敖慕,不要互相贬低佳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀洗,抓一到几个须,不要想象太多撑,我们从来不怕想象习,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截,坚定方向辜。   那么数据也说明一切布柒谈,2015年很多中国汽车加速发展参,行业整体增长率为7.3%的情况下狭敢衰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慷吓莆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袭,相比去年又增长了1.2%百分点渴釜。而且自主品牌抓住了很好的契机导貌踢,在SUV里面我们是防守的拟,是中国品牌先站住位置赎啃谅,合资品牌再进攻腿丧,再加上周围的环境变化部些娄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虫凹唉,占据主导慷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成省,统治了我们的各个方面菇。我们展开进攻是非常艰难鳞蚀,但不是说不可作为跑确前,要选择时机瑞韦。我们要在中高端里面取得突破蕊烂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麓邢,这是韩国人讲的使库,不是我讲的是。他们说号南,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌临粉话,如果不选择是对自己的不自信惯桓筹,这个不能靠强求鳖愧,靠品质剖随、技术挪逞伞、新能疮返,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死。   第三个淀略胚,汽车消费升级和资源制约岗程晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革臼。不但要有好的产品膳垦,而且还要有低的成本诉婚闪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害限炒岭。在汽车需求方面泛汹钞,80丛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军委蛊,个性化珊、智能化江、体验化等方面的需求还在不断地上升诧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战故胚凌。不管怎么变化卤迪,满足顾客的需求娥炕,满足抓住市场的脉动搜套涣,这个是关键点钞忙。而且资源供给方面驼另,现在的人口红利逐步消失夸弯,而汽车不是简单劳动硼体陪,是高技术情况下的技术劳动锰倡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕鹅,我到那些国家去考察过隆,没有中国这样受过良好教育么脾稍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玛岔回,那不是每个地方都有的屋。有的地方上午上班推焚彻,下午到时间钱一领就走了楼疾。所以对一些合资品牌来讲篡相姜,中国也还是蛮有魅力的刺,关键是要拿好东西出来惕娥却,才能谈自主募确型。   当然工资涨这是个客观事实乱,2011年的时候4.1万芳诚闯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碧,这个不高的皖,还要涨统贝。农民工那么辛苦痪脯,给他一点钱算什么故查帛。但是钱从哪里来舜破?我在传褀亏损的时候汰排锌,工资涨得慢雷菜,但是想办法补贴枷昏饱。这几年别的都在减耐,就是员工工资不减塑狈,但是效率要提高读竿拇,要杜绝不干活的人喉瞳,最后挣得钱多谷,干活的人还没有机会粗,有钱的人天天有时间去议论法,没钱的人在干活睦距,这样大家积极性都没有了讥归。国企的弊端就是这个独。   那么在监管方面拟翻,工信部刚才也说了顾,我们的司长也说了搪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破档即嘶,在供给侧这个方面要下功夫蛾膳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弧,作为五大发展理念之首舒普,当时这个报纸一播五大发展理念邦褥炉,那时候我还在乘用车价疤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碎忱,这十个字喜俏。为什么呢恨娃?因为没有创新就没有一切俩衬,没有协调就调动不了资源闹,没有和谐的话荷掸,共享也很难逆孰,大家不愿意跟你干聪居拾,我是不相信英雄的将,但是特定的时间会产生一点缴,还是要充分调动群众的精神拭儡,各个方面全方面的参与怒林拉,企业的成功除了它的领导者的作用盯显,更重要还是把员工的积极性调动起来涪拴舒,人民群众才是创造历史的动力尸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桑玛芦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革完遂凰,需要我们从技术管理仟、营销前饭健、品牌率、产品社、服务全方位展开创新吉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革光附,来推动中国品牌进入全球侥,成为世界品牌谰款镰。   第二轿媚评,汽车产业供给侧改革方向与实现勤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矗滴睹。   首先躲羌股,在自主品牌方面蔬唉太,我们是追求全球视野开展正向开发行亩,坚持以我为主的构造核心适,组织全球资源癸,开放性自主研发模式斑羡秃,掌握核心的竞争力儡,获得了可持续发展能力翰淀仕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骄梆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勿,我们的生产能力标准是35万覆,但是预计今年我们的销量会超过35万炽苯乌,有可能达到38万署鳖琴,当然如果制造组织再高一点蜂,可能40万侍,也还是有可能梗蝎蹬,但是大家别报到40万啊敞七。这是有体系杯码,有制度保障的雾寒勤,有员工的全程的参与但。一个别的企业的人到这里来看认慰,他说你这个企业为什么增长这么快苯,没什么别的彻勾,员工的积极性调动起来了吭,他们说刮捷块,我看到你们的员工眼睛充满激情撤胚,因为人天天在干活的时候就会有理由情,如果执着地做一件事情带有一点追求狡攀尉,那就有远大的理想赊唾。   放眼全球骨,在开发方面整合全球优势放,实现研发的全球化难箔,人才全球化伺特娩、配套全球化荚。依托国内的研发资源庙截泛,充分利用国外的资源开展研发资源整合秸藉,打造企业自身的技术体系花课衅。我们用了将近五六年的时间咳睦,我们确立了G-CPMA跨平台睦比古蹋块化架构翱翰屁,我们第一代的产品是引进消化吸收觅,第二代产品已经完全进行了提升苍栏详,但是没有否定第一代皇,掌握了数据链亩稿采,掌握了开发的流程蚀填贯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狙。实现了一个平台可以开发六七款车型耐楔耗,实现了多个平台车间的相互有机关联傻继熟,实现了车型的变化多成墩,开发上市快剔处,质量易保障合陵,低成本嫌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琴。   第二个氯炽,坚持质量为先归盎,推出精品车型铅,提升产品质量龚巫,加快自主品牌产品开发瞬瀑缎,提高汽车供给侧水平察漏,推出符合时代的互联网化的产品汰贾卑。打造消费者喜爱的精品车型哭搞脚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豢虾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桅。实际上汽车不管是新能源也好鸥霓,产品的三大特点吧惰山,一是颜值不好看别人不买卿税多,第二是品质概洽,没品质也等于没品牌沸,天天出毛病心里不愉快旅,第三是性价比蔑井,就是靠成本讳妊。我们的员工不需要培训就知道品质查插禽,因为好多从合资企业来废泵蹄,合资别的没培养捌,就是对品质追求侈稿,结果就是成本搞贵了栋攻忱,把品质先过关胳伤,回头成本再来逐步下降甩效坏。我们第一个解决的是品质飞身侮,第二个解决的是颜值饯,第三才是考虑成本弥庆态。成本傲,供应商的成本我控制不了都,如果今天在座还有供应商的话控娇寥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稀票孙,还是有这个机会的挫。但是我建厂可以控制驴扇钉,我们内部的生产流程工艺嗜懂,我会重新再造涎,这个我投资减少了菇返,今天也披露一下殿镀,我35万的规模最多可以干到60万枚痰。如果创造性一点可以干到65万诺腿谅,总投资50个亿碗,含整车加发动机豆,这是内部数据睛鞘蜂,来给自主品牌共享猎。   包括一些模具加在20个亿思戚、70个亿赔册,最后的结果我都不相信仆,实现平台化眠媒、公开化嗡劲、可视化擒清凳,让所有的东西全部依照规则阳光推进剐癸陡。现在我们的供应商也很满意蛾圃,社会上也很满意吠。这就是在体系灵钩,在这些方面的作用力弓虾锑,防止一个部位一个零件青排,一个车就不同零件不同标准戊,那怎么做海奢俯,永远做不了好车歪。这个要感谢合资养成的规矩级门。但是自主也会给你更大的动力商,动力是在研发譬,其他方面再有作为岔扔航。所以我们是国企的平台捅襄,民企的效率聘母,合资的流程瘦酮壁,这三句话就是这么个意思酚陛裤。   第三个裴喀寸,坚持智能制造打造智慧工厂琳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娜捍裳,实现占地面积的有效节约墨,我们的合资企业捎酷,广汽本田在推进第三期的时候矢荒删,就是根据SSC这个原则枯。SSC的第一个S就是小型small登,即所有资源空间最小需、设备小型化;第二个S是简练simple景媚踌,就是除去浪费伞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑募荆丢,complete嫌,以追求小擅、近恐侍、短栖弧、轻守,最合适的自动化萎幸、钠剑块化稗沪。所以广汽本田第三工厂运用SSC翁酪涎,它们的车间占地面积减少45.5%郡厢,投资减少26%剑渴,跟它的一二期比靡,能源减少了29%暇柬夏,成本节约了21%翘。   第四个坚持管理创新适椿氯,开展构造改革揣涟病,主要就是我们广汽丰田唤酿涕,因为我原来在广汽丰田发动机描,我9年就去丰田一次辫磕,去发动机只回了一次哥,因为当时这个地方环境太好了搂贯,我怕一回去又不想搞自主了开。但是鼓励我底下那些员工经常去柔,去交流盘父,日本人也还不错涟迫操,大家都交流尉淋。但是技术是交流不来的卯,思想文化还是可以交流的碑栏。最近到丰田去了一下释橇,大有感受螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革范盾孝,它从最关键狄伦、最基础的制造环节入手心,开展生产管理创新叭悸,从制造轴间、供需轴朝录、采购轴出发氰阑佬,深入开展构造改革松剑虐,实现全员参与五,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攻防贾,充分调动员工的积极性拎、创造力博茹咸,取得了良好的成果改搬。经营绩效方面虑,今年的销量增长不多假巧侨,但是利润大幅提升速,生产效率显著提高普贿荣。人力绩效方面烯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升己嘶,管理体系与生产流程更为完善按捕堤、合理垂。   通过改构造改革巷髓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧,根据他们的预计教,已有的数据茅棱,2017年单台不良率预计会降到0.01%冈酣瓢,就是万分之一弯弛卡。而且现有的工人总数减少1600人坟尚。就是现有的存量也可以变化枯卞,他们现在不到一万人坦芍搁,要减1600人潍酣美,它新建的工厂诉灵嫁,员工还是要招的犀俗,但有的还是要走畦肥论。就是用减下来的人把他投放到这个地方垛。   第五藤靠叮,坚持体制增效健,强化体系创新僳。既然这些企业都到中国来了遂嗓粹,有机会为什么不学一学呢脑傻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驶瓮沟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫌茧,广汽本田精益管理姬李,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式判。为什么搞一个广汽生产方式纲莎蓖?为什么不造一个丰田呢儡?这里面要说一句胆枯,丰田生产方式你不能完全去学力牧,条件不一样铜德嫂,环境不一样桥覆,人员的基础素质不一样淋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伞丁窟。你学它必须要结合自己罗剂,连日本的企业去学它的棺炕蟹,有的好多也不成功稍题当,当然我不能妄断邓谢清,这是从资料摘的笑,不是我说的灌骑。   第二个探嚏令,我主要员工整车从本田来釜瓣,发动机从丰田来耗裂陛,也有一部分本田圈,两个企业不同的模式怎么办拓猎苔?发动机就要按丰田来陈衅,从头到尾来裸界,坏的不学好的学礁父欢,整车就按本田的来帮。但是一个企业两个体系怎么运作呢不送抱?我说干自主就不能有体系叛病,要体系就是传褀的体系身。不管你是从哪里来杯叔,包括从社会上来埂狮坏,来自五湖四海一个共同目标陌,要干好中国自主品牌经。所有最后提出了广汽生产方式骡撑,以丰田为主结合本田鄙篱,这样把文化朔、体系做好郝溶刻,但是还不够巩固伯踩烷,还要琢磨乐,现在体系已经起来嘛瑰蔡。   我们从2013年开始策划霖疚吵,集团的主要领导说这个很好弓睫蔽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杭碾。   所以后面我们的产能又不够了北喘,销量又搞起来了事,整车进行改造叙侯功、发动机进行完善票躲急,整车艾互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人飘沥,就是第一条生产线媳。第一条生产线上半年生产了将近16万掠,20万的能力干了16万宽紊港,实际上还可以做窝长叹,全如果满负荷做的话罕坚,估计干到35万都没问题芒码舵。极大发挥团,这个不进行全体系变革很难乔仑。发动机装配线一次合格率99%魔颈讲,这个零部件产内库存减少70%方理,厂房面积提升30%惹,原来不够用挝棵编,现在多了这么大的组织饲。库存资金减少50%敖掀,更为重要的是这一成果横向展开堕囱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪骗,它的年设计能力15万辆较烽,8月份的最后一天有个数据萌厩,他们双班日产已经达到了650台替惨手,它的满负荷是700台晴十合,估计9月份就可以满负荷沥轻。这种提升的速度扮就节,全世界都是先进的颊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哦,它的一次合格率最高达到了93%昂扑蜡,平均水平92%赦馆胯,接近丰田中国国内水平几舱,当然追求的是丰田日本的水平甘,广汽丰田学丰田本厂盛,我们下一步也拿一个计划袭妮,要挑战就挑战一流翱惩傲,否则没意义罕哺。   那么我们以建成世界级工厂为准则扣,以广汽生产方式为核心喝忍,融合了SSC原则爬棚齿,运用创新思维全力发展智能制造技术纶戳,打造智能工厂茫。我们在第二工厂通过价值流最大化丝、设备智能化景群,生产线自动化粳嚷拳、物流信息化去、网络可视化抠牡来、操作简单化嘶坤、安全绿色化斡踢骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匹痛。这个第二个工厂是非城好皖别、非常成功的一个例子脓垮饺,但是这些都实现了颈。   第六是坚持品质保障谋娠捶,打造高端品牌髓浪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惨你梆,高的效率提供优质有效的供给驹邵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卫,连续三年获得中国质量跑式破、中国品牌第一咆宏,超过很多在中国的合作企业豆连,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缚劫锈,所有企业里面包括外国品牌懦藕媒,与广汽丰田并列第八化臣,比2014年上升6位蒂提。   第七镁,坚持客户至上伴鼻段,提供优质服务奉哭,不管是在任何情况下糠,用户是我们服务的对象谁劫,也是我们的衣食父母型袖,尤其是作为汽车这个特殊产品匈摧,我们对安全蚂擎、对生命的一种关怀些律,作为生产制造环节的改革隘芳裤,是汽车产业供给侧改革的重要方向躬,但服务环节的创新与改革同样必不可少师郸,这还是目前我们相对比较一下胜告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩敬拦,也是一个什么机构侵套,我记不不太清楚苗漓盲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离添赌磺。所以在产业互联网的时代怜彪,每一个企业不再只是产品生产者伤、服务提供商方,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫁俯,服务以各种形式融入到了制造业潘、研发设计防、生产制造兔、经营管理息赋、销售等环节伟。有价值创造的可能讳曙,就有服务形态的出现墙番。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淘钞酗,两者相互融合射痞刺、相互依存侍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展殊殿船。   广汽在这个方面也展开一些工作蟹冈其,我们的整车平台将联合金融吾顶透、保险都魔、物流鞠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粒栋,车生活平台会涉及多个业务平台但,除了常规业务平台还包括了配件商城陡的肪、用品商城秃、社区服务连锁凡,用户使用汽车的整体生命周期帮诽变,产品的购买只是开始旁提稀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娜,这才是我们下一步发展的重点戈某。作为汽车服务提供商岁哎皇,我们更应当关注的是用户的体验滥惭版,以及给客户带来的价值增值感受贸筏躺,汽车服务O2O的打造男将,也是为了满足汽车全生命周期的需要骋,以及品牌和价值进一步提升的需要皖。   第八善,就是通过这些改革先盗困,整个广汽集团范围内的成果逛伞抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轮,同比增长28.8%翔眷、29.7%蹬,比行业高出20个百分点睬澎促。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疟码朗,同比创下历史新高堂扰。当然传褀在这个里面那是贡献更大搭碧,1—7月份销量已经突破19万培酮储,超过去年全年募搅,加上8月份最近的数据违,今年全年的任务22万已经完成了杰,同比大幅增长143%绦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捻,位居第303名遂,比去年排名上升了59位寂褪,整体实力大幅提升苟被。   第九似,就是广汽集团的发展十三五战略笑。简单地就是一个内部协同创新视架,外部开放合作份荤狠,这是总的原则纹,全面实施结构性改革桓监犁,实施一五一三的战略深烽码,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塑,这是一个保守的数据顺,因为传褀搞不好就过100万漠,前几年说传褀100万布头,别人说吴总安住,你是不是在吹牛茅晚爱,现在领导嫌我100万都少了驹罐,拼命把产能都整合过来了貌勿,成为先进的汽车集团纠,做强做实研发整车零部件拦浦、商贸服务和金融服务五大板块虏妥悼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揽俺阂,实现自主品牌事业的跨越式发展飞,全面实现一个“三”沫表,就是电动化焦闻抒、国际化何遍骸、网联化三个方面的重大破袒啥吝。   各位嘉宾屑居唐、各位朋友轻清识,女士们侩陌薪、先生们腾蒲蔫,在需求持续升级竟拐挥,资源消耗的情况下切鹃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓齐擞肠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侩、品质优先兔碑刚、创新驱动的发展路径罢,坚持正向开发浇盆丝,提供优质产品炯,坚持智能制造啦,开展管理创新钾挥,保证服务水平羔拱,注重品牌高端化届。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅倾,共同推动中国汽车迈向新的台阶咸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伺搅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨杀戮:李芳" "  今年3月腊汰厘,借百年庆典之际藏南,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坡青卸,即“智能互联”钉盗、“绿色出行”和“自动驾驶”庞腹腥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辑敝藕。随着战略的提出陀埃雾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踞端绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纷该派。在这其中豁逗,“人才”就成为关键问题匣抵。为此霉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安铃潮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琉。   根据沈燕的介绍可以发现爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缔赔,涵盖计算机脐、工程学悲镜、自动化兢、金融等多个方面冀弓。她坦言庆细伙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闻释,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聘。因此狈饺沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才图垒泉。”这其中包括互联时代的在线招聘脐猛,“例如我们利用自己的招聘平台熔勺括、Linkedin氦呜、智联招聘等在线平台分,以及大学招聘餐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘违。”除社会招聘外宦,宝马也会通过与院屑崩В合作酒,提前把学生引入到企业中很,专门为宝马培养人才法纲沟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赎,举行“宝马同济日”这样的活动魂匙垂。“去年我们就以互联驾驶为主题奇落戚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媳。”沈燕说道疥路汹。另一个重要渠道萎,就是内部员工的推荐绩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沮,让每一位员工都变成职位大使鹿科,在朋友圈进行转发传递乘。   “我们对人才的要求淀拆,在能力方面最重要的是对业务的了解测勘。这不仅包括对业务今天的了解碍趴,还有对业务未来的了解妥。要知道未来战略方向是什么惋饲软,需要什么样的技能董。 ”沈燕告诉记者笨,“此外恫,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛,还要对全球化有所认知船磐。随着技术的发展炭公,我们对人才的需求呈现‘复合拱立,跨界’的特点采灸。但是衡醋伦,这类综合性人才很难直接从市场上获得裙薯剂,需要我们进行入职后的培训沃贰。 ”据了解宝痪,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗓沙,提供给员工出国培训以及交流的机会嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粉酪幕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪马达,以拓展视野僻,提升能力哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄脸冗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疗,吸引并拥有了一批充满抱负愧剧、专业的本土化人才假考鳞。而面对未来茬,本土化人才也将承担重要职责峨伯惫,“这包括为‘在中国坍湃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向釜辛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翱路。”沈燕表示滔拐靛。2012年惦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虽阀鞘,并在上海组建人工智能团队牧咆位,承担电动化和智能化的相关工作俯。另外痕梦胜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煤版,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炉媒。 这个团队将研究和紧贴中国市城逑狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擦饺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胚牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸鲤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耗吵沟,用“数字勃罢、概率暮冀碳、未来”为题茎,论述特斯拉电池的高密度袍马、续航里程及电池的安全性坷饶。对比国内览阀捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挂司举,并预言电动汽车和智能手机一样畦程画,电驱动和自动驾驶注定了是未来李貉,不可逆的未来蓝蟹恐。 以下为原文卫荒:   关于密度和里程数加。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘫染膜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黎儒天,至今为止一个都没有兑现睡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讣,里程最长的量产纯电动车垄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赣凭席,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮贡,忽悠消费者恭手。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准思,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰,在有些国家辅助使用NEDC的标准完吾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灵。   关于安全性和自燃率饰。 自从2014年初安装了底护板怜文泊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络扭癸,远远低于燃油车呢卑,各种撞的惨目忍睹事故狼苏,也都没有发生自燃售巾。相反钠抛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叼雷篙,却成了全世界自燃率最高的机动车怕盆,更远远超过了燃油大巴的自燃率竣宏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理础关,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纤款,车门闭合的时候已经有点变形了)仿珊竞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业獭沫貌,几乎可以说率:特斯拉重新发明了电动车锻薯。    国内真正用心做电动车的企业介食红,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侯袖踢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疵任盼、变速箱寂紊勉、油箱等高忱呕,改造成电动车的事情)博。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦栖攀,才会全力以赴来押注电动车惭。当然提,也可能是很多品牌都在蓄势待发戎褂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鳖隶。    电动车不是什么弯道超车惩,而是换道竞争啼鸽。    今天的电动车吞恐幸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舜。待机时间是诺基亚的几十分之一第虾陪,软件也没有几个巷,通话质量也不好款,汉字输入也麻烦的要死县坪晴。和智能手机一样凉,电驱动和自动驾驶注定了是未来核,不可逆的未来芳鞭豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   2016年8月30日群毫眷,在北京新浪总部郡,北汽新能源充电部门副总监陈保江苗、北京华商三优总工程师丁晓伟醒、电庄总裁兼CEO先越范瞥邻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尘缉芦。    作为新能源汽车销售终端环节考,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箩策齐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩薪稀,更是充满了诸多困境敦薄,不为外界所熟知耿。    那么告,作为中国最大新能源汽车市城唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况孔钢,北京模式发展的瓶颈是什么个患光?有何值得借鉴的地方称毫亭?又该如何去避免失误和纠正未锰炽?政府诗、车企涸、消费者在这一产业链终端中啥崩,分别又该担任何种角色福? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录如:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山累踩:魏总催,刚才你从用户的角度磋,同时您也是媒体人的角度儡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样念,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脆,您发现了这些问题之后强,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率随?    魏士钦超:其实我们一直在琢磨这件事题,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迫谈蛊,这两点是能够解决掉的彩陷。首先第一个粹,支付桅。就像刚才先总说的煎俯,有个银联一样的东西颓,接下来有个第三方敲摩,或者接下来大家都使用微信支付斥犀,不管是充电桩也好哀,app也好殴焦,还是当时的扫码也好幕,还是微信也好然禄,支付宝也好琅皇捐,能通过手机支付沙,基本上都能解决掉蚕坚揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题观导缚,我们把支付给它想办法统一了任慧捷。不一定统一到一个里边去敌别逢,大概两三个骸,大家都在用拣徐,这就没问题筒释翔。    第二冠浆,这就相对更难一些了型犯,应该是有一些第三方平台真正站出来帽滇,能够收集所有的真正的准确的信息膏炽,其实当时我们自己在做app的时候烫,就是在做摸点的时候门,我当时就矛盾陀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楷救,后来琢磨来琢磨去停,通过很多用户的反赖掌抢弧,我定义出要摸一个最准的点快锣,不要最全的抬。准是什么概念吵拱?第一缓斯,我找得到貉菩戏,第二蒋沤,我到那去一定能用得上匈。如果我找到它了既复,也到那去了巴啦汞,但根本没法用冬,那就没有用了济搔。所以如果站在媒体角度股腿呢,我希望不见得是谁太硷弯,也许是个媒体细太凌,也许是另外一个平台轿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琶纹邵,但是它也不一定是最全的垢,但是它是这些所有的里面最准的韧傲阑,每一个用户都能找到桩请,而且有百分之百的体验把电充上鬼诞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娃逞蚀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叮借,是咱们国电的站亲乒暗,是快充陷戒测。我们编辑去那边准备充电的时候捣搪貉,有六个跑快车的兄弟缉,霸占着那个点屎焙,就是不让你过去论,这个充完那个充舌怂粟,还剩一个车的时候鹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞,赶紧过来充电高胯糙。我们不等了戚复钦。但是他们不知道晌拧梅,在那个点不到三公里的地方脑窟,快到积水潭小西天那个地方抚,还有一个充电站抒嘿,好像是三个充电桩还是两个把常特,一个车都没有尉,而且车位都是空的苟熟。他们不知道那里狠。而且那个点夏俏,我们当时找的时候用了三个app客观俊,只有一个app上标出那个点极狭承,另外两个app是没标那个点帝贾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呻缄,所以准确性其实很重要精。所以如果能解决这两点袒,我觉得咱们的空置冷庞矾、闲置的问题一定能解决降,肯定没问题的杭赴媚。这是我的观点洞漓捆。    黄山送:关于公共充电这个领域挎嘛关,我不知道魏总在充电过程中忱僚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠?    魏士钦捞:出现过鹅瞎,很多犬鹃。    黄山姑倪:这个问题其实很有意思的问题颁九埠,充电桩的标准是国家有统一的标准藤僚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉替蚊。    魏士钦湃肉劝:是这样菏饰,最典型的例子就是腾势涕溃,腾势在很多国电充不了茫,但是在小E充电或者普天是能充上寿。    黄山袖:我们可以把时间放长一点来看夯难,在2004穗伶、2005电动汽车兴起的时候舶潭,很多人都不知道电动车是什么速荚,充电桩是什么净。随着这几年的发展猾,物业慢慢都配合了光桔崩,所以从成熟度也好晃、物业配合度也好镀检,应该是越来越高的党。国家层面出台琳,新建小区予以配合蒂斗,包括老旧小区的改造惩,都会多方面来共同解决这个问题冈常。其实关于今天的这个话题炮兜吝,我不知道台下还有什么问题要提问的搬商怒。没有的话量绿傻,我们可以做一个最后的总结背奇。    我接着丁总说的北京模式的问题固姓,我们今天说的是关于北京模式联内,丁总说了一个北京是纯电的市潮柰胰稹,跟其他地方都不一样拐池,上海是极端的跨,上海是混动市乘痢,北京是纯电市场瑞揪尝。我理解还有另外一个模式绒,就是北京的充电运营商是最多的喇忌,发展是最快的欣偶,一开始是国家电网妒幂黔、普天在推壬嗜概,后来群雄逐鹿层本斜,特来电菇、星星等等各种运营商都进来了葱群伤,包括先总这样的都进来了湍娠舍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庆吴脓。    魏士钦挡效趣:现在已经不止了荆呐。我们有一个数据拎苦床,说是47个运营商歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉囤浑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寂橙,我讲点个人思考和认识畅愤鸥。    先谈思考嫁噬煤。第一坚巫没,供给侧结构性改革内涵非常丰富论搞捍,大家可能更多关注产品的结构性改革害诬吴,其实我认为幸腥举,源头是制度的供给和政策的供给舅律士,再是要素的供给骑忻垫,三是产品的供给盟。    再把这个逻辑关系缕一缕盆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馅,而制度醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侵返痹。所以现行体制下桥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革典?这是我思考的第一个问题讨俱。    第二个问题私,是我做企业这么多年的实践和感悟慌蛊,企业到最后比拼什么分礁?其实就是资源的配置效率柔浪。汽车行业也如此抄拴弟。你拥有多少资源固然重要娶问虏,比如研发队伍褪藏捕,既有一两万人的戎伺扣,也有六七千人的恐辰,还有两三千人的稳,资源差异很大巨庭狈,但实践证明人多不一定成果就多硅,关键是资源的配置效率些舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骗晚卯,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳麻皮。而企业的决策效率和执行效率瓤朝,又取决于它的机制和治理结构葡管。    反过来抠午桨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澳挂蔑。也就是说凶,产权结构会影响到治理结构和机制搂祁项,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钝,进而影响企业的资源配置效率媳。    从逻辑关系上讲剿扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革路喷井。    第三个问题撼瘫,产权结构是前提渭豆盒,是源头性问题实莫,多年实践愧禄,有以下一些体会浦秽。    关于股权泡。股东应该优质化乃,股比应该合理化椭凑偿。近期也好骨股透,远期也好卸,你不能把那些对企业治理糖、技术架、管理揩,以及市场拓展没有任何贡献希,反过来可能还会添麻烦者替萌,当股东滔。这样的股东不能要还鞍寸。    股比结构这块偿,不同行业吗巷善,不同企业吵,它的结构模式必须符合市场规则诺佰。若是竞争性行业惰乏惩,不管是央企棘耙刚,还是地方国有控股企业嫂届供,做第一大股东绝对控股次患漂,很难实现建立混合所有制的初衷狈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”波槐筏,竞争性行业混合所有制要深混挟涪,不能简单地浅混肖。什么概念籍芹?国有可以是第一大股东酱,但不宜绝对控股透,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慨、国内竞争国际化这么一个概念茫。既然是全球化褥娘畔,如果你这个竞争主体炮骨轿,你的治理结构晴伤救,你的产权结构芭疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痪度,你如何参与竞争塘椒?道理非常浅显明白封毯庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践然。    江汽集团公司制定十一五规划前桂熄酞,我们就有一个想法滴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饺。围绕这个思路斧年,于是就有一个叫三步走的战略规划琉旁。    第一步就啊卤,把国有企业员工身份置换掉夕,从根本上说虐肌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗胃强,对职工也有好处佩胃篡,是多方共赢的一件事情坎翘。我们知道很,国有企业这条船不管怎样巨缄,开得好蒙僧墩,开得不好抨,哪怕再破再旧擂传,只要不沉下去祟畅蚀,国企员工都会抓住船板遂舷,不愿意下船清降廖。    如何把员工这些观念转变过来羚长?只有让他们从企业人转变为社会人辉。因此疤,第一步是2006年蹿嗓府,江汽集团公司所有员工进行身份置换等食藕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筹鼓韭,作为每个子公司的投资主体炮,共同组成投资公司顺挛。    这样靠嗓氓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琉搪。    第二步潦擒猾,我退休后彻,引进中国建设投资集团有限公司姜肋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽犁红。初步实现产权多元化侯俏。    第三步犬笨挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甩帆,包括安凯客车的控股股权方薪规,整体运作上市脐嘘虽。去年1月获得证监会批准队,上市公司已挂牌本酸汾。    通过这三步走——置换身份颗厂蹦,初步股权多元化硷舍颓,整体上市不劲遍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哨,对留人起到了较好作用寒。在工业化翅函警、信息化腥、网络化尤其是移动互联网时代好牛适,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代什想,股东或雇主和雇员之间的搏弈崇退,更多体现在决策权和分红权领域滇肋坝。    为什么IT产业伦锚甭,特别是互联网企业发展如此迅速拦瞄革?正因为它有这样的产权结构懂凄,这样的体制机制竿。做得好的互联网企业馈,股权都比较分散革,管理骨干和技术骨干都有一定股份桶,可能这是大趋势窗呢拇。    互联网行业资源的竞争和协同庭爆课,最终体现在人力资本价值上伺,他们要参与公司的决策和分红纬晤。这个问题如果不突破驳荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苯。   存量是稳定剂斗,增量是兴奋剂    那么灿撇棺,内部机制如何变革答寐次?    1990年我接任江淮汽车厂长让侍,当时非常困难褐辽涪,留不住人呵捎拔。有些人选择离开揪黎,人往高处走艘羡判,完全可以理解顶。留下来守摊子的这些人不容易汕,到我2012年3月退休簿,这22年时间里良逗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搂。    第一阶段是2000年以前船离咖。可用两句话概括倾撬,第一句叫做存量相对稳定峨公樊,增量拉开差距勉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拜毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俩擒傻,可能就有问题抖韦渤。因效益提高而增加工资垂赦培,贡献大的就多增戒怠,贡献少的就少增兔通。即便没有贡献垂,原有的存量工资也不会减少间筒没,即存量是稳定剂凛,增量是兴奋剂箍惺骡。    第二句是有计划按比例增长工资绞。也就是说淮墙,企业效益再好涵,效益翻番工资绝不能翻番俏脾骨。效益不是很好鸥狸刮,工资也要涨牟。为什么钎逼?因为国家年改革开放30多年磋椭,经济20多年高速发展簿谩,物价一直在上涨顽,生活成本在提高芳破附,降工资就是降生活水平馆。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池略蓝,以丰补欠鼎笆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽汐翘。    第二阶段是2000年后先反剃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泌领。    第一部分是佰,区域领先的现金收入力还胳。和北上广深不好比兽锹观,但在安徽及其他城市的同行业者中搁目赤,我们的薪资收入是高的陈糯,员工及其消费能力比其他企业稍高竣。但现金不可过度发放粮回,这是心理学降擎七。人就这样捎告,口袋里现钞多了后妊申, 像一线工人官九糙,包括技师在内谋堪技,他腰包丰实了苍侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了焦。    第二部分是大福利乐。我在任期间坤情,江汽集团公司解决万余套集资建房骡辜,还有大学生公寓详佛、廉租房等;自营的物业管理做得非辰保好叉褥奢,很便宜割但,还有免费午餐豁递茹,包括洗衣房等魔饲。有大福利谈仿萄,有小福利腾斑阂,五险一金都取上限提残。    第三部分有限的股权激励扇骂昧。    区域性领先的现金收入蔬、大福利蒜缓廖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垂享嫂,这使江淮汽车员工享受收入不低娘味、生活成本不高的待遇翘毙焊。也使人才无序流动降到最低苗。我在任22年鞋虏逢,江淮的人才厂晴门,不管是管理人才还是技术人才榷瀑萎,几乎没有怎么流失镶韩梧。    外人都觉得很奇怪乾币。当时有个汽车企业派人力资源副部长畴技唾,在江淮附近找了家酒店屉,一住就是一个月练版,每天晚上打电话找人劣跺,但没有人为之所动悄。    究其原因拦,当然也不仅仅是待遇和福利愤拣,重要的是文化留人褪拼,怎么能留住人心昧,这是其一夕呜敢。    其二扰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设史菇,使员工的成长速度可能更快啤梗。    其三涎坪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拐推撤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径难帕柿,但我们有三条路径号畅细。    一是管理人员成长路径皆搅:管理员忻寡、助理管理师蹭咎、管理师浇苟、二级副经理坝拣、二级经理徒襄、一级经理航恐横。    二是技术人员成长路径画田半:技术员心架驳、助理技术师丸畅蔫、技术师;设计师谓鹿闺、主任设计师泵、设计总监浇奶、技术中心副主任酬蓟、主任等蚂冗及。    三是技术工人路径废材:高级技工模碴、助理技师韶剩、技师零籍、高级技师净稀独。高级技师的薪酬眷侠,甚至比二级副经理拿得还多糜。    这三条员工成长路径擦轨,每个岗位都有岗位说明书匪两嗽。你要申报这个岗位刑脑瀑,必须经历什么培训唾,需要什么绩效淘茬墙,才有资格申报心闯公。上什么岗位有明确的薪资标准班,“升官同时发财”哼,用人用工尽可能做到公开公正透明殴起。员工们也看得很清楚忱表霉,只要好好干扔,就能够成长堕弯。    总之菠,在中央政府大政方针指引下杯扯粪,切实测额霉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啤午。    尤其是产权结构改革衡揣,不要消极等待主管部门来安排技河,等是等不到的抛港。也不要对现有体制弓膝、机制太多无意义的抱怨发撂焕,只要动机纯正计虑,对国家对企业对员工有利谩硷,就值得一试帅奇,这是我在江淮汽车多年的指导思想碘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋努狄厂,但一定是基于稳定性涪、权变性链糯、柔韧性基础上的变革鸥溜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挠苔。同时切记不管做什么事情埃匹门,一定要取得合法合规的文件依据涟抬。    在沟通管理和内部运作方面魂,如何适应政策环境涪邓,是对企业负责人的管理智慧的考验县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾迸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暮噶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷。   当下停脖,在互联网经济蓬勃发展桅刊呸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悄氮掠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狡、汉腾蜕私、乐视谰、蔚来立靖、Nevs缮导城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笨。但这些新思维灯锹、新模式遇到来自行业媚圈、公众和政府有关部门的不理解和质疑税秒雌。为此寰球汽车邀请行业专家层、新势力企业领导分的、主流媒体高层慷,就大家共同关心的行业趋势呻、创新模式锰苯、市场预判等话题展开热烈讨论吗。   程远浅俺按:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媳敞挪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楞兢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛此惟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郡,也是一个全新的问题动计,所以我觉得应该是个很有意思的事栋。今天让我首先来作一个发言搔递噶,我觉得是抛砖引玉新饶,我想把石头抛出来犊醛酪,引出大家精彩的观点稼蕾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洪矛浦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题截氮僵,他们该不该进入汽车行业程目。大家知道判撅,这几个企业全是新人看,以前都没有做过仆儒,在社会上是有一个反响念,有一种争议口亩麓,说现在已经非常挤了李,我们已经达到了2500万辆的规模惠,100万辆的企业已经有六七个了型棱,还缺你们诲纲眠?你们现在还有机会拍龋?我想说这是一个很重大的问题且,我想这个问题为什么说是战略问题莎尘,中国汽车业一开始就有这个问题婪驴。   我的印象中谎,我觉得中国汽车业有很多政策餐朽凉,也有很多重大的事情暑滑,但是我现在回忆起来拭躲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茶脯屏,一个就是开放引进摄逼,也就是合资敬,也就是所谓的市场换技术味。另一个凤奶,我们做了一件很大的事情诡性挤,叫反对散乱差到。这么几十年来固团,在我们的汽车管理部门家,我们就不说谁了库困撬,大家都很熟肯,都是朋友燎磷,现在都七八十岁的人袍呐栋。我进入这个行业30多岁期,已经过去30年了桑,这些人现在已经退了酗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耗辅抒,一个是合资引进怕堆虎,一个是反对散乱差惟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆驮,即刚才说的市场换技术饶颧吵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弥呵雷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差土,只许有资质的企业做揩孺孩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司添,就叫中国汽车工业总公司茎结蔷。后来盗,提出了南北划界眠坤,想要一汽在长江以北结髓,二汽在长江以南牟莲粮,形成一个竞争局面超。这个想法没有实现继拌,当然再早我们搞过六大公司皇,但是总体来讲轿受,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩。   我在八九十年代写过一篇报道群,我就说中国汽车为何怕竞争涣洽?其实现在想憾烹梆,我们争论来争论去就是一条岔偿匙,国有竞争捣湃把,我们认为企业太多了镀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理副。   那时候从国家宏观的角度冀,陈云同志提出了一个经济学观点无,叫做鸟儿在笼子里飞翠讲,年轻同志可能没有听过岭。虽然给你放飞乳吩糯,但是你不能乱飞伙,得在笼子里飞疾渴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圣,所以我们提出“三大三小”盟限,规定的企业能造车丛懊,其他人都不能造车衰钩番,认为进来的就是捣乱揽灵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栋捂,后来被总编辑改为无心插柳伴成秘。我们一心一意想扶持的企业搞上去辰但涕,但是我们不想扶持的企业又在出现懊咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匪赋尉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意普,为什么呢硷市?当然是我们的基础比较差删帮剖,一无资金奖,二无技术来稿柔,三无人才雄搓,白手起家汀骸。这时候我们引进外资祟娩贩,有了资金限密、有了技术篙、有了人才抨,奠定了我们汽车的发展基础诡捕痞。但是只走这条路等于缺一条腿屯,只有引进外资滔肌,没有自己的发展瞧犁醚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂净,反对本土企业猴,所谓自主企业涸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敦捣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鳖蓄,奇瑞够、吉利久辅返、长城丰胚、比亚迪烈隆,没有一家是合法造车的企业汝队,方式大家都知道娶芯,买一个不生产但还有资质的企业纳叼,就是所谓户口本填土矮,然后就开始造车啥昆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫉塘,该死的企业死不了畅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硕,这是一个很奇怪的现象似沦拒,在其他任何国家都没有这个事情旁般的,只有在我们国家伍信沏,这变成了一种无形资产钮。   所以泻担订,后来工信部成立前夕畔,在发改委发布了一个通报穗,宣布哪些企业要死马,其实是一个作秀提。因为这些企业本身已经不存在了怯恒垮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来性委卜,就不会有这种奇异的怪现象衫诬捣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淀石,我们把汽车产业的市场化沫勤脓、自由竞争的方式忽略了橙吵,我们把它当做航天航空管理鸿。所谓集中力量办大事镐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泵公,像航天航空只发射一颗卫星能斡,只造几架航天飞机盘檄,但是汽车绝对不能这样睦配,如果我们中国只有一个汽车企业避沮,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔷镜料,我们可能还在200万辆以下徘徊趣。   我们想想我们当时的规模斡耪,讲起话来苇沤,我们一点底气都没有栖郸嘲,全中国所有汽车企业的力量荆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吉,所以我们那时候是没有底气的猎。那时候蔡总经常讲武诫理,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廊,我们国内的某家工厂船,搞了多少年蜜汲须?投资130亿干了那么多年没有干上去才,现在回头干干奴,别的合资企业在武汉干140万辆车叫季桑,听都没听说过他就干成了寡俄。   当时我们确实是一穷二白釜,那种情况下我们引进外资笑荒赫,但是不让国内自己的汽车做定缮衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿读签,变成了外资企业屯梁、跨国公司一股独大瑰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斧倘棚。   中国其实为什么发展到现在这个状况捶孺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邵,在座的年轻人没有听说过情尽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作两沫。为什么有审批制颇?审批制就是为了反对散乱差卷卑殴,所以你不能随便上企业剧酗啥。   我们把进入产业的大门关得很锌肌,一方面对产业造成了很大损失姑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑞。大家知道写逗,那时候汽车卖多少钱稍灵钾?桑塔纳要卖了20几万旗际实,当时说两万块钱笨祁垛,八字还没有一撇廊茨,订购两万多辆草,在桑塔纳卖20万的时候反碌锭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来航权恐。那时候的技术标准盎激、排放标准都很低届籍,我们会很快发展起来倡,但是我们失掉了这个机会美合。这是产业上的一大失误仍,就是反对散乱差虾裴,阻碍了中国自主品牌的发展肯独。   我觉得中国汽车进入2002年歧,入世以后就发生了很大的变化小辫熊,这个变化就是放宽了妻蕉酚,应该感谢国家经贸委前司长栓参帮,后来发改委的副主任欧新黔褂,他在这件事上力排阻力胶交,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼镜雀,有二三十个企业进来吻祟氦。在这时候放,包括奇瑞超狗沽、吉利蚂、长城承,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拌身,所以这是我们企业发展一个好的契机燃苟投,这个契机来自于好的竞争毛绦砷。   现在大家没有再说反对散乱差撮尸,但是这个毒瘤并没有肃清舶藤,现在要有一个新的品牌出来盟滴蘑,我们第一个想法就是它该不该出来痰考,又来添乱恭跑。所以在这种情况下哥貌,汉腾出来以后宛聪孰,我当时也没有太明确的认识模冕,在网上一片谴责声的时候爱炯互,我就意识到了这个问题拆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶,大的打败小的薄氓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颇,快鱼吃慢鱼玻。汉腾给我一个启发耗鞋楞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潦郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎罕,今后还会存在蔫。   现在一汽乡番、二汽非常困难钙级筹,包袱非常沉重齐吻废,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肉氦,但是最近连一辆好的车都出不来裳。现在真正有活力的企业是谁呢馅胖?是长城谦、比亚迪斤鸡籍、奇瑞猜、吉利喜薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开形枫洼,让大家不要惧怕竞争乾,竞争只有好处匙。我们老是说过度竞争荒,实际上没有过度竞争匣衫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搂本纱,经济规律本身有一个调节作用啸,一旦过度竞争它会自动退出皮矛。   我们的出租车管理很失败囊磐,就是我们怕过度竞争摧,我们把北京市的出租车限制在7万辆练痢,因此打车难法集啦、打车贵承市呛,群众怨声载道喀。凡是放开竞争扒熔铂,像家电产业大家都知道毛,为什么发展得比较良性呢涪深?就是因为放开竞争迟,是不是先来后到呢彻?我们现在想想80年代相,61家电视机厂独笔,现在上哪去找舒马?大家熟悉的品牌皑,北京牌宿挤、昆仑牌慧问庇,我前天在飞机上看到长虹揽肩,长虹居然还在咖涂,出乎我的意料恨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宝,现在新出的电视机厂吻闹溃,TCL过去有吗乒纱苔?就是长江后浪推前浪故擅脓,我们永远不应该对后进者说不炬,我们一定要这个变成一个共识膛,任何时候都可以有人进来破。就像他们说的欢捆,任何一个行业都会机会讼呐。今天在座的各位都是新进来的马沦,我觉得你们的机会大大的有晨劳。   我的砖头就先抛这些凉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编文:沈达炜 版权作品垃首爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载蓝脐哪,违者将被追究法律责任谐播。 获取授权" "  徐和谊说舱嗽,当我急的时候圃镣侈,老唐一乐抹,哥儿俩(的配合)还行软。双方都是坦诚的心态巾擒,就没什么谈不成的事情贬。    唐仕凯则认为阶酶亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒昏全,基于双方的相互尊重哄。合作中到,尽管文化不同穗驶、目标不同尼拨睛,都能坦诚地交流脸兔蛇,达成一致虫娟抽,满足消费者需求侍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佩怀苦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暴孔掸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑诗备,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惧抽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯既,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞。在奔驰E级轿车之外镀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磊失,徐和谊说恐场,关键在于双方的真诚与坦诚戊闭另,这与我们的性格有关吩。我的性格是直率挤昂清,而唐仕凯先生则是含蓄盯街、温和勺嘛睬,哥儿俩(的配合)还行惶显绍。双方都是坦诚的心态分吉,就没什么谈不成的事情九檄挡。    徐和谊谈到骗锋蹿,合作中厕撇,彼此考虑对方的文化仕罗慑、体制肛,对对方的决策机构都很了解疽捷赔,也想知道对方的想法撼誓笺,并多从他那套(系统)思考锚:靠不靠谱扩傲,可不可能管你汞。不能瞎白话身日陕,不能伤和气际庆,所以就越合作越顺利详。    徐和谊认为妥,随着后续工厂和产品的导入惟臂精,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期系。    他还打趣说呈菇,唐仕凯先生文雅轰筷,当我急的时候骄,老唐一乐戏,我们的搭配非尘猓合适违全。    唐仕凯则认为得骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪颇瓷,基于双方的相互尊重蔡。他说廖,我们与北汽之间有更多的共识跋栖虽。过去几年的合作愧,大家互相信任梨雹供、持久氰午瞄、坚实嘛驾迹。我们有德国人的执着防驾深、坚持烙蝎,在双方合作中佰,尽管文化不同董奇碾、目标不同遍汇,都能坦诚地交流题,达成一致烯,满足消费者需求漠狄揩,也能让优秀人才有合适的岗位贰。可以说道拟,北汽与戴姆勒建立了最好的菊士澄、双方互信的关系茸筷羌。    另外阔思拖,唐仕凯指出黔蕾,中国业务的发展唇恫倘,离不开经销商伙伴的精诚合作村袱,他们积极履行对消费者的承诺颇、关爱猾,也与我们建立起非常良好的厂商关系吉航淡。    他强调狡烙岭,我们与北汽的合作悲,增进了双方的关系翟梅。 全新长轴距E级车上市现承惫L恕,领导合影(右二为徐和谊獭轰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手句趟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储恍寝,目前成火,我们的合作是最好的戮。认真总结以往的经验蔫、教训翔心,特别是过去的错误齐,接受媒体的帮助插残、批评饲翠丰,因为大家对我们有更好的期许戊腔。目前幕年碑,我们仍没有达到自己的目标汰朵碍,在中国市场还是第三名法。但是戈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫁挺。因此凤松窟,我们还需要精诚合作队空示,力争打造一流的企业;精益求精泉修,建立一支一流的团队鬼。毕竟疲境侯,我们的公司和事业都很年轻超碳底,在发展当中最重要的还是关乎人认绕。因此肉,我们不能只顾眼前垂,应当放眼未来绒姜,希望取得更好的位置巷料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粒屡介:    各位领导篓呸倍、各位汽车界同仁痪闺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稍残,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赶局。今年论坛的主题聚焦安全茧爸潍,我觉得非常有必要趟杀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挠,已引起全行业和全社会的关注竭。    今年以来鲁鹃,在国家和地方补贴政策的助推下贤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奸,1-6月揉,新能源汽车实现销量17万辆薄潜湾,同比增长126.9%堕褐。其中纯电动实现销量12.6万辆伦腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倪浩嫌,预计到8月底娟加,全年6万个新能源指标就将用尽本。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掇澜瓣,同比增长170%屋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钩帮。    但随着新能源汽车销量猛增扁木午,其安全问题也逐步凸显松。仅今年上半年兽,与新能源车相关起火事件就有11起婆,事故原因涉及到电池喊啊勒、材料恃癸惭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稍辣归。不但给事故车主造成了严重的生命吼、财产损失齐桂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肖抚,极其不利于新能源汽车的推广纲杯府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律热烁休,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祭胜,新技术新模式尤其如此甘宪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处放达郎、火车一度跑不过马车陌卯日、人工智能行业也几起几落娃,每次都面临着必须攻坚的难题味肆敬,并随着问题的解决才获得新的认可功曙澎。新能源汽车行业也是一样匠熬赂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涡匈挎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笑,在蓄积了一定的市场规模之后告,开始到达一个新的平台期灵,开始面临这样那样的问题连。而我们认为摩句,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茨睡。    首先反四,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怜。    今天我们面临的新能源安全问题秀隶善,一部分是技术问题山桥辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筏囊。但更多的是行业规范问题废,由于新能源汽车市场发展太快幸铝骏,行业法规建设相对滞后涝鹿怯,安全法规不够健全详挞,相关标准缺失贤埃叮,再加上消费者安全意识不足半,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糙,共同导致了一些安全问题的出现玻。作为一个新兴行业察,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箔袒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隆邦,这是新能源事故频发的原因撕仙,也是新能源发展到当前阶段十剿筐,我们必须着手解决的问题媳许。    其次遣题,安全问题是消费者关注的基础痛点插,必须全力以赴加以解决胖噬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巴俗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拇芒炽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涣阜。我们经常说失,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逝接,但是没有了安全这一基窗就泻蕖,里程的远近本身也就没有了意义其骆。新能源推广几年来瓤煎,市场上对安全的质疑之声始终不断玻蓝,说明广大消费者除了里程焦虑卉颧溃,还普遍存在着安全焦虑褪遣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择四,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯。着一把火就可能会毁了一个行业郝泵失,在网络时代这种心理传导完全可能发生逞稼胯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弘攻,必须将安全问题作为头等大事来抓凸细,否则就会被消费者所抛弃公。    最后废东,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豁肯,也是发展的动力源从。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破问拳貌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曝,才能得以持久生存钉。千百年来疙讹,人们围绕着使产品更加安全可靠论鼓纶,不断做出创新嫁炮咳。及至今日拇,我们投入无人驾驶汽车可、智能网联汽车的研究阿痛,很大一部分原因怂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼。新能源汽车作为面向未来的产品讥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变么疆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宿速。    由此可见兴昏袍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恒拆,粗看起来林林总总郎,不一而足;但是究其本质欺羞,核心还在安全航。破除了安全问题睹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题散,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题层浑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绒叉纷,而围绕安全问题不断攻坚克难韩闻,新能源产品和发展模式将不断创新期锈湾,不断创造社会价值潞趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禄涝七,我们从一开始危酸菲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徊归孙,从战略高度提升安全性态,居安思危量,未雨绸缪处掸母,从研发疙细、生产到售后服务任,都布下层层防线怂,确保产品万无一失渭。    一是在产品开发上加强安全功能设计宝,从源头上提升安全性鞭度。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骋秃。从产品的开发设计阶段兰,我们就从整车控制辨、动力电池闷、高压安全等方面以高标准进行设计镀立富。在整车安全方面节料魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舱么错。在动力系统方面讨戒矛,我们从材料卷、电芯怖哩臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畅节,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埠,降低电池短路和起火的风险浇。在高压系统安全方面切拇攻,我们从防水群兑、防火尚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铆炮,高标准强化安全功能哼饶催。除此之外渤煌,我们还充分利用智能网联技术汇,对新能源车运行进行实时后台数据监控洪疤,建立事故应急响应保证机制飞寂枚,为新能源安全使用保驾护航浓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葱,以高质量产品确保安全阜苯。在新能源汽车快速发展的同时殴疯略,北汽集团不忘发展新能源的初心盗泌,严把质量安全关认。北汽新能源生产的每一款产品傲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外算,还要对电池鞍、电控系统进行严苛的测试与验证陇。目前炉丧登,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寄取霓,其中电芯安全可靠性测试标准42项秽,电池系统安全可靠性测试标准50项适汹诗,BMS策略安全可靠性测试标准33项粒京,这些测试包括长时火烧测试偿和柔、电池剖切测试啼侵、极限跌落测试和电池浸水测试等疏花。同时磁际飞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位视。上半年丝,北汽新能源接到订单2.6万单计抄,但在资源不足的情况下恐呈,我们严抓质量关骸桓浚,绝不为销量而粗制滥造庐圣炕,最终完成15052辆的销售任务裙,订单满足率仅58%檀紊随,但却实现了上0事故率的优良成绩督唤苫。    三是加强售后服务与培训淮设,让新能源车用户买得放心你,用得安心撮科。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如桂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系好难,包含车辆保养笑、车辆维修凡臼察、紧急救援尾、充电设备班怀、增值服务拦十、客户关怀等多项内容逢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聪窖扁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查释吉受、维修脊,并对服务完成情况进行跟踪监控呢么毯,形成服务闭环罢擒钒,确甭菇客户满意朝淀。同时降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训府,对车主进行说明和操作演示合,并规范安全培训流程窝晾,提升新能源车主的安全意识铰。在此基础上酞,我们还创新营销服务模式钉凤,今年8月12日持操,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贸,不仅具有推广新能源车的效果喉瀑,同时可以让车主及时更换托完、检修旧车上的老化电池排谅,通过我们的新模式给市场提供更多安全撤安北、环保徊鞘隋、高质量的车型四和骋,给消费者更安心的消费体验布。    各位领导害阀、各位同仁屠惜:新能源汽车作为一个新兴产业扮碗魂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酪仙溅,出现一些安全问题赊,这在快速推进过程中也是难免的陶甫,是我们必然要面对的问题顺凤。因此新能源安全问题疚净济,绝非某一家企业能够单独解决坝剔豪,它需要我们整个行业的协同并进千疙。    有鉴于此怀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔫蜗盗,不能因噎废食速础愁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佳,牢记我们新能源事业的战略使命塑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念璃祷捻,以持之以恒的韧性莆夺,推动政府牌姓、科研机构穗丘矮、行业协会屑爽、企业乃至全社会开放合作篓逆,不断建立安全标准揉、不断规范行业行为拿傻、不断推动技术进步稼、不断优化消费者使用习惯底聪串,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩、发展壮大倘蛙,实现整个行业的可持续发展忱犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谢,各位领导锌示兴、各位专家粒,业界的朋友们芒:    大家好!今天萄趣枯,众多长期关心倾搐、支持中国电动汽车产业发展的领导容、专家和朋友们齐聚郑州拆,共商大计溺灭梗。作为本次论坛的协办方烦缄,请允许我代表宇通公司炮倡兢,向到会的领导幸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凳邓侵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呸溜赤。    近年来钞抄吃,国家出台多项重大政策汇蕊仆,从顶层设计腑、推广应用扯脯吾、税费减免膊鲜补、购置补贴拨、生产准入鸥匿浑、基础设施等多个方面船,保障新能源汽车产业健康快速发展惟胆堪。客车作为电动汽车发展战略的切入点沮盛,是电动汽车普及推广的重点领域弓。至2015年底顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毛,占同期所有客车推广量的13%哇,为城市节能减排翱、绿色交通出行做出了重要贡献堂锤。    财政部烫凯目、工信部拈尉叛、科技部捕嘶模、交通部痞、发改委等部委百,通过科技计划阑赏、产业技术创新工程等重点项目进行支持莽讹全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诫鞘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玲封:节油率脾、续驶里程等性能不断提升吨廉晚,动力电池能量密度覆茶海、驱动电机效率等关键技术迅速进步录。    具体来说烂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化穆口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓉、节能与控制技术方面已实现了自主研发豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器葡桶,整车性价比高朵,满足市场需求铅武,节能效果得到消费者认可煤。    二是动力电池性价比显著提升酷。动力电池录劫骂、关键材料国产化进程加速幂麓其,安全性和工艺技术持续改进对。与2010年相比叔,动力电池能量密度提高将近一倍骨翠,成本大幅度降低坤。    三是驱动电机技术水平进步明显捂段腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龋,在功率密度谦岔、系统集成度和材料利用率方面显著提升防恰。    同时祈观,我们也应认识到秀娥,国内电动客车研发试验能力有待提升讹睹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喊:整车可靠性逃握、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚷标、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褂写,寿命遣黔阿、低温环境适应性森姑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驮吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巾监。    马凯副总理强调惺豢纳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障许。电动汽车由于安装了电池互嗡澜、电机还司、高压线束等高压部件领,给整车安全性带来了新的问题抛侣,而电动客车安装电池容量大汤、整车承载人数多委,给整车安全设计提出了更高的要求汤。    因此剩,电动客车必须从防水汇瓜、防火童劲氯、防触电靶洞、乘客逃生凶、事故处理等方面综合考虑柿酞,从研发制造拒蔚、运输存储鞠狸、维修保养筐、报废回收等全生命周期各个阶段着手赶,在电池安全氢取骆、控制安全冲巍能、高压安全楼哄、电磁兼容等方面进行技术攻关饥柬棵,全面提升安全技术水平寥鞭。并对车辆虫、零部件运行实时监控冉讲伞,起到预警作用冕屠粟,保障大规模安全运营局扁。    宇通自1999年开始研发电动客车婚,持续加大研发投入剿,得到了国家部委门对定、河南省政府和各位朋友的大力支持芍协锚。未来伸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偿楼,围绕电动客车轻量化黎碳、智能化秸烙洽、网联化以及智能制造等发展方向溪嫂,立足自主创新湃,掌握关键技术爱钙,提升安全水平饭,促进电动汽车产业健康快速发展波。    但同时篙,为了推动我国汽车产业的转型升级儡窗,实现2020年500万辆的目标换,我们依然任重道远旦牡。行业的健康发展掠权,离不开国家政策和社会各界的支持捶话厘,我们建议品:    继续支持产品品质提升和新技术研发害脊。在纯电动唬晤杯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啼捞漆,研究开展创新工程二期项目等埔沃辅,助力国家下一阶段产业化目标的实现涤。针对燃料电池客车锋浩,我国和国外先进水平相比还有较大差距热乖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挽较郡,尽快解决关键技术问题伺纬,推动产业化发展匹搽。    电动汽车正处在新产品推出的初期健嘛腊,技术飞速发展拧恰,面临很多未知领域的挑战伯,这些不确定也带来巨大的创新机会吾帽,是企业懊话、行业和国家的历史机遇瀑,也是赋予我们的使命和责任擒示搞,    我们将坚持创新恼,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜜返。    最后妙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳工:李芳" "陈清泰统茶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨沪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垢诬聊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”该。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出融,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扦嫉卜,回应社会的关切材并,引领行业的健康发展烙敬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台强偷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老簿,广泛交流兽、献计献策坷疟享。    首先是创新引领问题何裸。    去年饥酒禾,国家多种政策的叠加效应充分体现勾,电动汽车呈现了爆发式的增长缴讣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善承槽敞,并得到大多数试点城市的积极响应超。更加可喜的是童唯辉,电动技术逐渐被消费者所接受窖狸艘,潜在消费人群在增长投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罚径归,总体上钢,这还是一个政策驱动的市称切恪,它的不可持续性已经开始显现兽。从今年起雾靶困,国家补贴政策开始退坡棠。种种情况表明劳镭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钎,相应地尘兽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿墟。购车补贴的退坡喊蒋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僚。也就是在购车舒、补贴逐步递减的同时未,政府应在研发环节加大支持力度旁赖,集中资源支持在动力电池梁、核心零部件纬凰、电控技术菏萎疆、轻量化铂横罢、智能化等方面突破技术瓶颈成品。    另外螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位显唬软。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叼船鲤。相应地寂但侠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圣踌,大手笔投资于电动汽车袍地焚。    这一切表明残浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挖欣滤。    由此看来啡淘维,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跋奋兢。    第一幸鼻薄,政府补贴政策进入退坡通道裁,电动汽车性价比提高的进程暇距柏,能不能跟上政策退坡的进程呜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路警丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捕。    第二翟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胜宋肚,中国肯定是他们的一个主要市场目标垮。能否改写我国燃油车发展的历史红,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘦,并建立起较强的国际竞争力粕藐词,这是政府和企业必须认真考虑的问题揩癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赤蒂捶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盖避商。    因此鹿冕漠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熟誊敲,那是在强政策激励下的增长祭硷吝,是不可持续的酷。有些企业一门心思地追逐增长吕疼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫抹拐,却放松或忽略了创新和研发逢。    应该承认缄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剁菇另,性价比还是偏低的颠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烁危,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓黎场。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景规,理性地配置研发和产能扩建的投入锑。    当前犊挽,我国电动汽车正在向成长期转型丹,这是一个重要的机会窗口估磊怠。从全球看篓替稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地炔栓,核心技术尚待进一步突破冬爬,关键零部件的壁垒尚未形成揭,信息系统还在发展芦,品牌效应还未发力浇,商业模式正呈现多样化稍畔片。可以说恭扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冯,有较好的积累氛。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇项羚派,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件图。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吉窜,潜心打造核心竞争力康,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争粉急。    电动汽车和燃油车一样纹滇,竞争力的核心是聚集优秀人才摹,拥有强大的研发能力烈挠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巨可。对于汽车产业来说飞倡瞎,生产能力的扩张是相对容易的释离妇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冻啦。但是镁扳涡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丰,因为那充其量只是一个泥足巨人菇戮。    补贴政策的退坡踩泡垫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抱号,补贴导向将让位于市场导向亲,让位于创新导向管甘负。优胜劣汰作用将被强化篓孰慌,在大浪淘沙中祁艰挂,真正能站住脚的乌归苏,将是那些具有创新能力驮殴、掌握核心技术锰、具有品牌效应的企业呵蔷怯。    关于安全保障的问题驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丢胖,特别强调要重视电动汽车的安全问题首刺钉。这也是全社会非常关注的一个问题布靡,是这次会议讨论的一个重点寞踌。    为开好本次论坛剩筷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记离,并将在本次会议上发布调研的成果模。    汽车的100多年发展史说明惦,随着人们生活水平的提高缮,出行机动化是一种必然的选择并。但是蒂叮凹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吞盟,电动汽车处于起步阶段暑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陆崩,还存在由于能源结构改变而带来的硷,诸如高压电路贫苫斜、动力电池等新的安全问题杜杭。    因此播沉靶,在电动汽车市场快速增长的时候皋先别,安全应该引起特别的注意妥哎蠢,无论是整车企业蒂黄蛋,还是零部件企业顾谜汰,对于可能出现的安全问题阿,都要诸项排查嗅捐、及时发现嘉、找出对策马功畦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唾概瓜。即便是这样匠店,进入市场后的汽车仍可能出现问题亢按憋,这就需要继续跟踪谱搓慷,不断发现新问题驳谁,不断解决问题晨,必要时要召回已经进入市场的车辆贬。    应当承认舜兄,电动汽车技术的成熟度还不足嚼郊,市场考验还不充分虾温就,消费者的信任度还很脆弱骨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拌。从这个意义上说败,我们必须把安全放在首位粮。因为安全是一个否定性指标羌粒,世界上没有绝对的安全吹,但追求安全是企业的天职滥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皖嘛,要以更多的投入皇,在设计诞浦汹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钝。我们绝不容忍安全隐患井孩,但也要宽容失败牧,因为这里存在着不确定性颧。    安全也是规范出来的摹即绰,要高度重视标准陌瓜泪、法规和监管的作用靠,设计安全的标准和法规室戏拘,有些是科学的研究和论证定下来的料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浦播沉。企业必须严格按标准和法规生产滑、管理和运营靖呛惺,监管部门则应该严格执法藏璃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缉涩,绝不能容忍劣币驱逐良币藕函垮。    今天霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题课当,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肠,它还缺乏充分的应用考验闪全膏,需要未雨绸缪恕竭剃,防患于未然醇餐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚颊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幂,各位同行烁痴寐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》材惠氛,每个桌上都放了一本壳,大家可以直接看滥韭斑。前面上半场我估计是大家最关注的莫,有一些政府动向毁沪帛,他们做的干货宿烘道,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓦密,我只讲讲技术舵旦阜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犁敛传,有三个方面白,有些技术方面的内容是有相关性的悸摹逆,政策本来是张永伟讲的闲拱,我在PPT里基本删掉了嗣,大概带一点并功。    首先讲一下电动汽车安全的技术父。电动汽车安全技术我们分三块裂懊,动力电池的安全耻、电动汽车整车安全沏、充电基础设施的安全霓柑。首先是动力电池的安全性罚吵,是最基础袱兴害、最核心的料程菱,包含了电安全魏、热安全能泊楞、结构安全等等拖倪型。    我要先从科学的角度说一下途。如图(ppt)蹦惭,这是电动汽车动力电池的基本特性团稍,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒜捍,一个是电压喜犊垒、一个是温度撑,对电池安全来讲残羞磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作幻,如果温度高了会发生一系列的反应簿谭,就不正常了忙。我们具体来定义一下这些温度失,这是做一个严格科学的实验贪乡,锂离子电池的热失控哺酣仿、温度变化玛彩、温度和电压变化的过程史刨莲。有三个温度貌钠,T1叫热失控自生热起始温度日祁队,这个温度一般在90度靛糠屠,接近100度瓦泵。第二个劲,热失控的触发温度凡,就是说热失控要开始了屠楼。第三个亥,热失控的最高温度搓罕孙,代表了释放能量溃旱聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世,给出了一系列的各种类型的动力电池呻颗双,比方说三元的NCA我、NCM筐寐、锰酸锂的硷,钴酸锂鄙、磷酸铁锂尸棠,还有钛酸锂的卯,从中间就看出爸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的变花。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓤,总体来看关,热失控最高温度比较低一点的獭,这是钛酸锂的苗。    太过于学术化一点晤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程但。热失控疤,我们先从热的角度烩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淀发,我们的SEI膜就会分解臼、负极电解液也会反应灰承五,隔膜机制熔化坦式秀,再到正极分解氛、电解质分解联袱,最后就涂层崩溃鼓嚏,大规模的内短路电解液燃烧啤,就形成了热失控眠骇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膜。    另外一个问题妇洗戚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卷棘,像放鞭炮一样响互霜,一个单体发生热失控能量还是有限的搁关,如果在整个模组系统中间扩展峨地光,这个能量就非常大了哗铜。我们说其实不在能量的大刑巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了多闷萄,但是并不是一个危险的东西粳拧清,关键是没有瞬时释放味,这是一个瞬时释放的问题稠。    诱因督硷糕,刚才说的是过热引起的喜楞挽,还有电的和机械的酚闭,电触发窖,主要是过充县眷藐、过放等等罕黔浇,尤其是过充喜挨,过充引起的热失控是魏敲甙遥害比较大的侗顿,这是它过充的一个过程和机理痞坎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秆匪喝。还有机械滥用史,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火激滦,这是在网上搜到的底盘的切割实验俺,专门看它怎么样摹苟艾,机械诱因就会最终引起短路共。    第二部分刻癌琉,整车的奴淌茧,现在我们找电池厂开安全会韶拎抽,电池厂就说很多问题是整车引起的涝,不是电池的事炭。的确岁,很多问题不是电池本身造成的呸矩粱,是外部原因宠退谐,整车疮,比方说碰撞会引起内姬焚,电气安全淬仆,还有功能安全类,重点是这几方面韩塑。比方说碰撞哭拈话,碰撞是最容易引起淖羌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胆遁。第二式割啼,各种原因的电气线路短路引起着火麓儒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扦,电机控制器管仙、电机电子器件IGBP短路了剩焦秦,高压戮、拉弧掠、多处熔断么镁,整个就全烧掉了攘缝,这是控制器烧红了潮倦片。另外一个桂善,比方说前一段时间南京暴雨之后坎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路身切。功能安全休脆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圃肉,电池管理系统死机晚,但是充电机不知道翟呕蹬,继续充退检蒙,充过头了瞪哥立,导致了安全事故舒激,一般150%会大规模的内短路顺,充过头150%僻荚份,不管是什么电池详,包括钛酸锂电池厘鲸焕,如果充过头也都会热失控的示备溜,虽然我们知道钛酸锂非常安全浓奸勃,但是过充之后过压也会引起安全事故兜侧。    第三突琳胖,充电基础设施的安全恒暖。尤其要说一下充电设备的安全问题轨囤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挝世,它的防水姜豁钵、防尘溶、防腐蚀乡、漏电红、短路保护等等情,各方面存在一系列问题剖。我们开了基础设施安全的研讨会适廊蛊,大家提出了很多问题迁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟,我不在这儿过多讲奥堪。比方说俺,我们荣威550就是非线充电着火片,自己来安装这个良,比方说外部的“三防”酣搭,内部走线的零乱碧想匹,不按要求接地等等居谰普,这都是我们充电设备的问题拨彩。比方说全生命周期状态的监测馅剿、管理体系的缺失睛,线路老化之后也引起很多问题晦盼。尤其我们在研讨会中有专家提出枷落昆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚镐庙。    我不要都讲问题虐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俩。    第一颧交,说一下全球国际的进展返。我们要学习几个旗,一是安全防护方面乒筛下,比方说日产的电动轿车Leaf认匆舒,现在接近23万辆炮眷,没有出现过重大事故荆。它有一个安全防护的设计体系雹斥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讨胜情,而不是说不能做到安全罢蹈宛。人家做什么萝?首先拴晦,有很好的防护设计理念鸵料锑,它的防护滴顷粱,首先防控事故发生捶通相,其次一旦失效睹懊,可以失效不出事竞扑缎,再次切就宦,出了事耙,把事故控制在一个可控的范围第霖似,控制在接受的程度跟燃油车一样皖。是这么三个阶段事川,从电池设计懂思,到最后可达到的安全目标棚刮,是一个全方位的设计理念冯淘镶。    二是设计开发方面脯视袍,遵循了严格的V型开发模式休,从电池包峭、幕伲块构灵、单体踩刨、材料从泉姐,从设计层础凶、验证测试层筹溅陀,是非常详细的就钵荷,包括底层的电池材料兔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了投搬低,我们国内的电池厂现在还很少用这些玖叮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纪潭,其实这些我们都很熟悉熟费弯,比方冲击灸说、振动写剑食、挤压豁勘、跌落磷,耐煨韧澹块跌落切、单体跌落等等簧冗氓,针刺陇厢剃、极端的短路鹃据猎、火烧呜群、热循环反鹿,有温度的高低温循环实验境庭久,这个好像我们做的不是很多挟堕久,气体分析等等替,这都是全都做的虚拟,这是我们跟日产合作交流的斜,我觉得还是给大家分享一下巾,很有意义的棚沟。    第二竞滴按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摆谓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惩,这都是公开的久蚕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绦搜,这是一些主要的专利痕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿票敛,这就是一个完整的过程凯先。由于成本比较高的腾擂,其实没有在它的车型上全面的推开棚靖。    另外一个值得一提的柿,特斯拉的碰撞安全性握,从设计的角度棋境,应该说借用了一些非常先进的方法碾惺脊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顿扫,发生事故之后吕,非常严重的事故也都是安全的硷踞趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偶,当然因为它有别的安全性炊虑虾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖变。    第三醋挪,这也是公开的资料鲸,三星的电池系统疚谓。重点看一下电芯层面屯错十,这是90安时内部并联四个单体电池侍,一个卷绕式的方型电池泪干辽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牛别,一个是过充保护椿额掀、一个是防爆阀硅船、一个是保险丝钾拭卜。我只说其中的过充保护勃趴簿,这个电芯的外壳是正极碎幌,有一个过充保护的阀玩,当内部气体压力增大之后每栋,把外壳的正极跟负极直接相连粉聚,短路每刹,形成大电流炔鲁,外部短路浑诲,过电流之后保险丝把这个断开驹膛闯,这个我们是值得学习的苟。也就是说在电芯层次进行材料伺、电气尘锚岸、机械系统的系统设计还是很值得学习的芳停徐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峰蜂混,其实它把单体电池当成了一个小系统谴坞涩,我们可以对比一下氯散峦,日产电池的拇萆牵块相当于三星大电池的电芯鳞揉,就是日产是小奶保块靶书,三星至少客车上是大电芯胸亲夹。    未来趋势来看县,现在工信部300瓦时骋、350瓦时都是这么高的哗勉苦,这是国际趋势梆,没有办法标崩,大家都在这么做盾航玩,10年内我们真的要到350瓦时夺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猩歉,2020年300瓦时应该是没有问题的驼美莎,这个从比能量角度是可以做上去的汾相,成本也会降低唱势酮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陪,比能量誓、安全性是一个翘翘板破,所以我们现在都出这么多事情冠鹤,下一步300瓦时拣捞较、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剁邵疾,我现在牵头中美电动汽车合作蜕矩筹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涝参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宽,这是最核心的下一代电动车技术瑰。    说说国内的计蚂骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揭瞬楷,待会儿再说问题邯憾美。正面取得成绩传茂鞘,从材料体系螺绦够,三元正极腻红胜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓦七鞋,比方说在阻燃隔膜孰、阻燃电解性碎遣腹、阻燃安全性也都有创新凡,取得了进展凑。从单体电池产品的检测结果来看躲称昧,跟国外也没有特别大的差别卧昧眯。总之葱,从统计结果来看丢幕脐,我们和国外的相差幅度不是特别大窖署。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹊柒拐,总体电池的安全性保持还是不错的炉泌僻,这是实验的东西信线腥,严格按照了国内国际标准拷曹宏,因为我们的电池企业也跟国外配套露谅鞭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尖,所以我们其实国际的标准都是满足的偶翠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新污。我也举一个例子熔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渭梗剁。刚刚说三星的有熔断器汰糙、过充保护器回街、防爆阀汹驼,模组的我们现在电池管理系统等等财逛栏,还有一个问题碘,自引发内短路魔枚新,这是一个问题炊腑葡,我们的制造杂质黔类、经常小规模的过充过放姓,长期积累以后会自己引发内短路藏蹬脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓣佃秆,因为不好重复实验篙涂催,我们首先做了一些重复实验的方法杠犊坝,把规律摸出来了曙,这个短路会形成三个阶段誊,内短路的第一阶段抒、第二阶段俩镀停、最后一阶段窘。第一阶段只有电压的下降波媒、温度基本上变化不大烧,第二阶段挺窗掣,电压下降同时温度有大幅度下降母,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测需床铺。    如图(ppt)活卷,这是替代实验布酗可,这是算法还统,这是短路的测试实验胳趴,这是结果穷募竣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹋扮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辑年、内短路的阻值都能精确的辨析出来下唬藩,提前预警热失控事故千憋滦。    整车安全泡谁岛,首先是轿车安全妥哺事,比方电池的防水坦,跟整车关联度很高讳换,因为静态的防水温,放在车上不一定防水贤盟,现在都知道IP67恰肥,其实一些厂家都做IP68了摧安督,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夺焚坞,我们如果做得好是完全没有问题的问膝暴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屋段,这是我们做完的设计泰坑文。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全场艇嗣,这好像是我们比亚迪的电动车窃眷杆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栖告,做得好我们的防水比燃油车还好瑰豪晦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙碳,关键是我们的技术到不到位凹旦帽,所以我们来谈安全问题应该这么看捌。    第二衔,轿车碰撞安全恰典券,我们做得好的企业也是不错的隙。举个例子羡拱,长安的碑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耙权苟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绦,这是产赤、学淮竞秘、研联合研究的类。甚至为了将来的发展熬贫蟹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冻。而且电池包不是越厚越好娘胶童,如何又轻量化屉冠诡、又防撞窟,在优化设计方面也还有很多工作可做腐培刺。    第三卡免钳,整车电池系统总体的安全保护嘉捍驴。我觉得我们通过上次的整车交流会响,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案榷闻,大家都觉得还是非常不错的孰聚拟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庭,尤其是轿车企业是比较好的空,分层魏惧、分级做的是非城牛好的泉,比如说高压安全管理系统传腺晶。就是说只要按照严格的流程来进行开发脊胯低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琅。    另外我提一句客车深摹,待会儿宇通的汤总还要讲的箩,我不多说了扰,他们有成套的方法来保证安全性经溶芯。    最后潍榷赫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚涝。前面领导都说了马虹洪,多少起多少起玖烹虾,这是从2月份到7月份统计的10起以上稻缅贸,7月份多起来了惰寺韧。现在存在的问题链楔蛙,我们在报告里面有详细的介绍赤赌,我在这儿时间关系也不说的太多了献。总体来看切羞,我们安全性准入门槛要提高哦洁,所以现在在指定各种标准毛涉撂,要进一步提高标准价避。当然还有一个问题武码铅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谜芦粪,因为充电桩跟车的接口是老的施,现在要搞新的岗讲室,新的总体来看是更加安全的化褪拼,老的怎么适应新的访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的错四姜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刺栏刷。    我们的发展建议挽牛,我也不详细介绍了抵潜劳,因为我们在报告里都有撩,永伟会比我说的更清楚一下翟堪苯。    第一个陶垫敌,完善安全标准蔑粪,制定更加严格的安全标准害。最近客车安全标准碌涎勺、电池系统的安全标准土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乐纶墓。    第二个诽讣,监控体系耽伟,现在当然都有监控系统堕侨,马凯副总理上次也说了漠,监控主要还是要靠厂家监管痪菠嚏,不是靠城市最后的那一级潮楞羌,最后那一级你也不会给太多数据拍兽,数据最多的还是我们厂家自己葡惰,我们最有能力监控好托泄。    第三个替拌珊,强化充电基础设施安全管理财,严控地下车库漠晌坝、高危场所充电设施建设与安全监管隆限。    第四个倒,改革检测体制淖窍,我们建议建立新能源汽车年检制度缎,传统车要年检颂,新能源车是需要年检的胖券规,比方我们防水叛屋、防尘性能臼淳稀,新车是好的技辑街,老的就不一定了啊岭砷,我们的绝缘性能娇零芒、漏电保护等等是需要检验的辰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的波瓢,这都是很重要的肆蔽。    第五个亢,建议改革行业的监管体系跑困,现在我们是准入藕顾蛇,有几千个车型奉,客车是很大一个数扭梧险,很多厂家都进来了边静,不能说让谁做摊夯肋、不让谁做抬惠拎,我想将来要引入事后监管的体制你,谁要出了事要负责釜,要召回胃灌、吊销执照寞轨、取消资质堕逻羞,甚至取消你不能再进入这个行业售痊卵,这是我们建议的要加强魔钙芦,否则这件事情没法弄舌。    结语三句话誓渭:    第一头,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耪抨,为什么是“命根子”壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转草吠畴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惮?我觉得怎么强调都不为过娇诡悉,所以我们要警钟长鸣斑醛胳,高度重视餐啤瘟,大家都是这行的从业人员其土疮,都不希望这个产业下滑殿扯隙,但是为了做到这一点伶瓢韶,必须要警钟长鸣鲤乾扦,高度重视欠剂黔。    第二菊睬蹦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豆。想性能大幅提升换币柑,大家都希望300公里潍黑赖、400公里汗,客车也是要提府卑归,高比能量电池是必然的趋势号让,往上提的瓶颈技术就是安全物。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小还圃。所以随着动力电池比能量不断提高脐农,电动汽车安全技术的门槛越来越高牢蝗,本土企业要有危机感缴剁煤。    第三揭湾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系百退窝。安全管理喝屉鹃,政府责无旁贷氯色缕。    我就说这么多鼓逼怪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭去添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日癸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戒弗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起既,到今天的北汽EH400的下线斑谜汲,北汽的这100万辆用了5年的时间际。    在活动现称汀,北汽集团董事长徐和谊表示颧千:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风了,不断的加强产品扦瘟恰、技术芒蜕、管理创新间锭,不断的加快电动化露餐、智能化鸥螺、网联化恕层、轻量化的发展步伐拷,全力抓好‘π计划’的深入落地保。力争到2020年奴情,实现自主产销80万辆可,这其中包含新能源产品20万辆肯料劫,实现销售收入700亿元妨歪挞,进入自主品牌前三名的目标糙辈烈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雾窍。”   “来得晚泌看骋,干得猛手未,站得稳”    “来得晚睡,干得猛雀袖倦,站得稳谭苍闯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哦吃撑。    “在行业内来说宠,本土企业已经很多完成百万辆了释,我们加入进来亩磊,形成一种集团向上的态势看滴犯。”北汽自主分为三个部分俏滤挫,“绅宝辰、北京逗、威旺缺一不可干攘,齐头并进艾汾妻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶。”在随后的媒体沟通环节中嚏厘谰,李峰坦言官。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崔靛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舵嗡试。北京是传承“越野世家”品牌精髓币夹泰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曝捣刮。    “越野车是小众市炒趁洹,但是在中国市场上纱哎横,硬派越野群臂,没有人能从北京汽车手里抢资源幢。硬派越野或是下一个风口撇释氯。”李峰在接受媒体采访时表示翔。    除了在品牌划分上的努力豹诧,在车型投放层面踩蓟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车免讣溪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车府噬,而到了2016年副茶滔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车协该,加上北京品牌和威旺品牌偶宠,更是达到了六款釜拇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颓镜吹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录没具。    而面向“十三五”汗吮,北汽研究院院长邬学斌表示澈倦驹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箩聪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膏动:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炯骇幸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累簇峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞳。”    是的类嚷虹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤,北京汽车仅用5年的时间繁价弛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辰瑟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围署,现在一是车型结构变化了酪澜爆,市场引导到SUV椒、新能源和智能化上去鹿先创。我们由三级跳变成了一级跳灰膘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供凤肛,“市场的变革对于自主品牌来说擞,恰恰是一种机会臼绣。我们有对市场最敏锐的感知赁瓤栖,最接近市城印,这是任何合资企业都无法比拟的人霉乡。”    从年产销量看性魏,2011年达到2.4万辆唤、2012年实现7.8万辆晚犀、2013年超过20.2万辆姐耽、2014年突破31万辆歪射、2015年完成33.7万辆窘杉菇,2016 年预计目标42 万辆暇抱寇,到现在已经完成了23万辆甜段。“2020年我们要达到80万辆惰节鞠。”徐和谊表示触。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弯渐撤,还要有好的营销岔,“酒香还怕巷子深”毖。在产品营销与销售网络建设方面揉,北京汽车依旧不甘人后卜俩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫁,“人在一起叫聚会膘,心在一起叫团队肝虫。”    2016年上半年匪猜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痛士,同比增长396%瘁惯,目前网点总量高达到836家扦拒祥,渠道建设速度令业界刮目相看模。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧杜勾,同比增长20%纱替,目前网点总数已达1081家信桥埔。    据已公开披露的销售数据拨,2016年截至7月勺档,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆统,同比增长42.7%看呈戈,远超乘用车行业11.1%的行业增速袜德。其中方稻外,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昧竟,同比增长94.6%瘟吹必,成为名副其实的“自主增速王”闲奖搔。在具体车型上里,绅宝X25累计销量接近5万辆沃毋叹,在A0级SUV细分市场排名第一赔签卜。威旺1-7月也实现了近10万辆弧淬酥,同比增长6%以上庇。    对于营销体系潭,蔡建军表态称挂喝:在互联网时代惭蜡畅,消费者出现了很多新特征蹬劫,他们爱分享互动垂耐,重视原创和分享茧惜啤,并处于一种“始终在线”的状态暖授瞬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峭哦兴。   对于未来钵碉狭: 李峰表示犯,在“十三五”期间耻溜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耿。    其中针对绅宝品牌娟蔡焙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挖伪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟猓块化技术平台姑。    此外卢镜,针对SUV市场火热形势露,绅宝连续推出多款SUV车型竿殊恕,形成了X25捅、X35怕缎、X55辩令诚、X65组成的SUV系列脱商徒,实现了对细分市场的全覆盖赎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50失纫。未来乔谅,北汽威旺由经济型微车楔、MPV兴蛋、SUV和轿车等品类组成填忌钱。   责任编辑惰施泡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筛湍,在杭州召开晦,我们非常激动钵秀。我们希望全球贸易更加公平钝,中国企业能够更好地融入世界市场嗽檬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示才涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄颇汐。据了解半,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车常款。李书福说杜胃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部附吻项,李书福告诉记者缴揽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湍杰旧,吉利要展示好自己的形象陪扒活。李书福认为滤蹲,我们要解决全球经济治理问题申诗寂,首先要做的就是提高自己的竞争力惠琳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理华蹈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菱蛋玖,李书福就来劲了咕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黄还,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惫溪晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展线,是全球经济的一个缩影巍。”他介绍说刊鹅避,未来汽车产业的方向是电动化班讣、智能化姐柏、轻量化闺斑炯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列上涵碴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穷杜恍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狙极。李书福认为畔,两者的“联姻”以及之后的融合发展凭檄吓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盛匿史、活力逼炕脑、联动陋诫、包容的世界经济”辅丢烽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常沁,在他看来两者在基础理论研究和基础拇梁萏ǎ块研发方面合作得非常不错健慑,他希望沃尔沃能更豪华逻、更高档词籍、更有竞争力篙,希望吉利能不断提升品牌力稻泄舱、竞争力和溢价能力狭副镁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散。”   在吉利汽车体验馆客壬兴,新款的“博越”展车停在那里曙扫次,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畦潜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨季舅弓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酮会停。李书福估计休,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐。去年冬天的湘诗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扛嗽,他也曾表示芍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汀昏侧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜啦,商业模式的变化已经从电商笔峰圣、维修畔、汽车金融汉寥天、二手车澎、人才培养等领域开始吻,逐渐延伸到供应链前端的设计瑞团、研发和生产诗岭错。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卉,这是核心梆阶。”李书福说闲贿,汽车和互联网堂堵禄,两者已经分不开了亥灵唇,汽车制造业要想有未来瘟忿斜,就必须和互联网深度结合起来丢判卉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驹飞,吉利每一次研发创新卤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟。   “安全既是时间长度荚门客,更事关人的生命捕。有人说煎坤,现在的汽车都很安全了犯,安全已经不能成为汽车的卖点了乔废咯,我认为稼,这句话说的不准确甸堤,也不全面壕绰。安全对全球都很重要们次,对国家很重要撤,对个人也很重要退棵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揣煌,可以说安全事关大局歇辛,安全关系到千家万户狼隘传,我们一定要把安全放在首位掂鳖。”李书福说帕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讼墟和,不仅有央视的直播菊卤,现场还有上百家媒体胎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分且陛,受到业界的肯定链吐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盎度,用现在的话来说就是企业的基因垫苯祟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊榷,当其他条件与安全设计有冲突时埃蓝屎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凭叼,而不是相互妥协戊校。”他认为村丘,当造型与安全有冲突时弯懈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时其侨悉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脖,也会毫不犹豫地选择安全舷。“汽车是给人坐的储,所以安全对汽车而言实在是太重要了馈埂饲。也就是因为以上这些理念荣陇,沃尔沃才能发明汽车安全带竭、汽车安全玻璃膛膛凛、安全车厢境、儿童安全座椅降、侧气帘夏感、车外气囊屉磋、交叉路口自动避险自动刹车沃、城市安全系统等等屋抬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题染逛碌,因为对人的健康会造成影响靛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上称肝沁。 责编钨擅乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浪?这是东风集团高层必须面对的问题卷。“国内前三壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平林凸、市场份额5%扫、销量125万辆膛棘融,其中东风风神必达35万辆挟坏,挑战50万辆沮吨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁司。   论自主品牌的持久战绊豢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迷。在他看来杀,相对与合资品牌拐派溪,自主品牌的发展分为三个阶段烩浮及:战略防御堡、战略相持和战略反攻磺。   “对标合资品牌履诧廷、自主品牌已经经过了战略防御阶段逝惊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潮才诵。”8月10日揪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌响,并反复强调醛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忌床借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于度祷发,风神刚刚取得的历史最好业绩霜。凭借旗下三搅祷⒘欤客——AX7垦鹊、新A60蔬暑、AX3峨,东风风神1-7月累计销量76322辆盛钡、同比增长33.5%箔犁闭,其中7月单月销量首次破万攀。另外颁,轿车销售26756辆达,同比增长46.5%;SUV销售49566辆括长,同比增长27.4%槽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萄:第一么无,超额完成任务;第二侗,轿车和SUV双增长晚拓疙。按照目前“三箭齐发”的态势避惯论,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袖挤诚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆媚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丢锯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚和疏,东风A9超过传祺GA8纬娄欧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一东炔兄。   “其实朽阮,我们重点想对比的是帕萨特释躬冀。”李春荣云淡风轻的一句弟备,让一向低调的东风乘用车赶,平添了些许彪悍和霸气眯纱黔。   不过苯挫软,面对长安秀领、吉利镜菊、长城艾、上汽这些强劲的对手党,以及合资品牌下探栓鲍、车市整体放缓的趋势藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观设。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉侥?这是东风集团高层必须面对的问题马讨铰。“国内前三粪比娃,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏创镣、市场份额5%顺量茨、销量125万辆凡衬亲,其中东风风神必达35万辆佃,挑战50万辆剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧纶伸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营花九,我们要尽快达到35万匹层断。”李春荣形容挞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”室,未来五年将是“本硕连读”交,从自主品牌的生力军成为主力军街。   如何冲击第一阵营却娩撩? ?   对于目前的东风乘用车来讲虱浅绒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汗,首先是产品蛾韶。关于产品规划边报第,李春荣给出的答案是寐侨,东风在2020年之前顷,会推出17款全新车型敌扣,其中传统车型将达到12款嗅,新能源汽车7款苹铂监。   实际上拧,经过七年的储备叉,东风风神已经形成轿车抠乓、SUV和新能源汽车三大产品军团耿壤,在大星、中吠亲烁、小细分市场布局括。   值得一提的是唇坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垮丢。这意味着屋攀,除了传统车型壤搬,李春荣手里又多了电动车这张牌蜜,而在2020年的产品规划中篓碗导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挽堡。   产品层面峭煌龚,缺少明星车型辰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狭目默,而在未来的规划中竞读,东风乘用车的目标非常明确构碗慈:提升车型效率累己,培育明星车型盛绩蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣途箱,半数以上产品达到细分市场行业平均值莫。   实际上暇鼎,东风乘用车下一步面临的问题戒溜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”交汰朗。除了风神之外家,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备陵耐,以及合资自主品牌仁接,而在东风入股PSA钞舞,成为第一大股东之后屉,东风乘用车无论在资源整合登申间、品牌溢价蠢、平台技术方面股坡翠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汾,当然这还需要时间证明琉澜。   不过壬稳凭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向填怒钵:资源协同包括产品讣腊淳、平台响答、制造技术盗思乃、供应链杯、营销和国际协同垛箍许。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要负佬,随着车市的放缓搁灯,近年来狗潜普,从豪华品牌到合资品牌麻戈、再到自主品牌尾石检,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓤颁割。   与成熟品牌不同返贡悸,创业中的自主品牌挪,在招募经销商凶谎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讨。随着竞争的加剧梧播、产品的丰富戮,未来将对渠道提出更多的挑战拳妊涂,比如一年之内连上四款新车的吉利跑摔撮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗽视拴。   盈利能力当然是最为重要的标准澈堑枷,但是牺牲自己杭、持续补贴经销商殴,也不是长久之计貉兰贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出楼呻返。今年年底扛棺呵,风神AX5即将上市歼,明年AX1也将上市棉超。   实际上导槐,在青海活动开始之前论,李春荣提前到达西宁味,专门到长城和长安4s店进行调研史。让他感到欣慰的是糜羔栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乳惧,我可以负责任地说胚奉,我们的商务政策是最好的川玩,没有之一尝井。”李春荣对于渠道的重视程度呕挠胺,基本上是亲力亲为钵圃虹。   目前赴清,东风正在加大招募经销商和扩网的力度团啃。按照规划妨,每年净增网点50家泼袄,未来单店销量逐步提升至800台以上墙舷,达到中国品牌经销商中上水平斥灯陌。 责编瓮弥:李芳" " ∠帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掣结,由中国汽车技术研究中心主办奇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荤。在本届安全论坛上琴逼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲令,在回顾过去的同时亨孺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人既、车辆污惦饶、道路等影响交通安全的诸多因素驰妊看,促进共同发展托惜概,从而降低事故中人员伤亡率丛,最终有效改善中国道路安全状况姜。   会后斡姐残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骏估芍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辫抖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邵,并阐述了对于人傅、车锤、路滤肺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陕拘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示付外,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫂龚热,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弘淬删,一是日产汽车“三重保护”安全理念落,即分别从社会硷、个人和车辆三个层面采取措施室煞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弛,就是在车辆的周边沧,设置一个安全保护屏障措,针对车身周围不同的危险接近程度强,我们会开发相应的技术进行保护反。   除此之外嫡投哄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力休。在车辆的前方沥、两侧拣费、后方建立一个全方位的安全屏障勿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溉。同时辣鸿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹋孟,日产汽车也研发了一些相关技术速遍联,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卯。   日产汽车始终将零排放垦、零伤亡作为企业愿景伴努炼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弗皆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奉蓄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术每,可以在自动模式下完成转向村、加速和刹车等操作锭鲍令,提升车辆的安全性能搓垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屑桶乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬商。即使后座坐有乘客裸,后侧方视线也不受遮挡劳赁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫法毒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞耐,帮助驾驶者做出正确的判断寝佬。   针对电动汽车领域彩城秤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位理,而电动汽车上的安全技术弘捷,应该也已经达到了世界顶级水平惭充辈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯,高桥信彦表示骇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蘑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尘僻裁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭,日产在研发智能交通技术的同时品踢涂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豌,其主要分为四大领域拟。第一大领域是关于自动驾驶技术的倪撮啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皆房。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泉森,对电池以及其安全性能进行研究池府。   第三大领域是新的移动方式窍蔑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台醛,换句话说波楔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剐喘娠,我们针对这个展开了研究蹦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判传反,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朵磁钎。   未来舷衡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伺貌,同时撬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险师谅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菊录天,进一步降低交通事故发生率橡、持续改善中国道路的安全状况坞。 责编桓童:李芳" "     【环球网报道】8月10日井亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉,共推出6款车型须巢挞,售价区间为17.58-23.58万潮嗽粮。   新车亮点苟举:   外媒点评胜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赣喘:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠魔,严禁转载凑呈茨,违者将被追究法律责任吉嘎温。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铅辱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱。   不久前姓诚狮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竞箔疆,北汽集团以549.329亿美元营业收入去灵,排名第160位冈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耻,也是首次入围世界200强倾卫。“我之前的预测是在180名左右拉姜,这个结果确实出乎我们意料喷憋狄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话领。   据网通社了解板,2015年鼎沪修,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敞汤,再创历史新高讼廓。“十二五”期间惦掸雀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舶诗炽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柔崔毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元播,增长3.4倍葛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涸匈,网通社可以断定以下两点孤形碉:一晴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迁、稳定的增长苇吞。二逗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衅。   为什么能做出如此判断泼晾啸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佩炬?徐和谊的一番话做了最好的解答冉偷恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂公氛坡,咱们给人家代工挣俩臭钱讲荒滑,那是发展民族工业串?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膝齐凹?不可能奈传。能走向国际化吗丢?那更不可能维。”   然而触,做自主品牌差,光有决心刃奸、喊口号是没有用的跋抡多。正如徐和谊所说呕梧臂:“干自主品牌真的难沧,现在大家都处于成长阶段项奢,想要效益好显然不现实穷乳。但是效益不好就不努力微俺舷,就情有可原吗扁入缝?当然不是!泵黎袒。”   从“1 ”变“2 ”降,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浪境杰。短短5年时间半碱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”断修,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迹。“北汽人要有工匠精神胯菏僳,低着头妨、少说多干怕携伞,闷头干路次定,一代人不行两代人判凸抽,肯定成功臀技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求公炯。   随着“十三五”规划的展开添舜潮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰温。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沽肛。据悉策,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥、供草铰、销腾伯、研于一体的北汽集团南方基地陋。   届时耻敖铰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叭颈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市估,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毒田晒,形成1+1>2的布局次。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畴拿夺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毙。   “十二五”期间窍痞,北汽集团凭借超前的战略眼光暴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展落遍慷。通过产业链合作噬焦,北汽掌握了最核心的三点(电池邯棱贫、电机归、电控系统)技术集。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺持,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞捐,并取得了中国第一烽潜、世界第四的业绩盗。   据徐和谊介绍特卿位,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕驮失,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斯勒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阑速,北汽集团零部件业务板块几乎是0帽,经过这几年的快速发展侮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揣绢,这是之前想都不敢想的疚定氖。”对于北汽集团的转型挎腐,徐和谊深有感触舶攻。   据徐和谊介绍悄黄,未来北汽集团将围绕汽车产业链般,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型两同,包括汽车金融慧、二手车默、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸降共,带来规亩缙谰福和效益的双丰收惶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叮年娩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉瓶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劣捍岭,这也是转型升级的重要标志之一肖。北京通航以合资散社、合作炯、资本运作为主要模式健,在国内实现了产品工业化和市场营销峡氯。虽然规模不大舒关,但已经显现出良性发展态势擞。   直视软肋图雹泊,质量和效益成关键词   “整体效益不高济划础,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铃麓,“我们举一个例子雄杉,这次500强名单共6家中国车企上榜赊础呻,总共盈利114亿美元需。美国2家车企捍呵岸,共盈利171亿美元将。我们的产销量远高于对手扮扒炊,总体效益却不如他们还。”   徐和谊指出轰界,提升效益膝反茎,整合全球价值链勃席,转型升级拨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰腻卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处巍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施线淮,向好的企业学筛,从7个维度努力柔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗好桶。还有四个月恐,拭目以待党环仙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汞馅,通过与他的交流可以看出蜕沽,对于北汽集团的成长他是满意的恫骆纷。然而嘉鳖,作为一名中国汽车人墓掇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吾拦边。   “跻身全球200强企业熬艘,不是终点蹬通结,而是新的起点邯串。”徐和谊更是霸气直言侈械:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侯,中国汽车行业前三甲尺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恫豹金:李芳" "   车云按壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲起雹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龋。本文由现场演讲整理而成唬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷讼野,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戊,这两方面的关联性是显而易见的祈。    说到沃尔沃斗,大家联想到的第一个印象就是安全佳。的确补肝芥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堑,他们就讲喊:“车是由人来驾驶的沫乘洼。因此低晒芍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全视。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明授。可以这样说瓣秆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面花泛傲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带法取绷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涧士。其中当然有标配的衡辨半,也有选配的谎,组合成不同的配置尘。这里我稍微着重介绍一下肝体惋,沃尔沃的City Safety城市安全系统硕赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统士好桥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣蹬扒。在2006年的时候统侩姑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疼捐敞。第二年也就是2007年镶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揽。2008年巷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哀悸南,成为一个技术子品牌芍晴使。之后的十年中这套系统不断地更新完善颓,扩展了许多新的功能仕暖俺,比如增加了行人探测幢拌、自行车探测士趁地、大型动物庭匈、路沿和路障探测与避撞功能杉掀。    避撞系统为什么这么重要呢却红梅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶成,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赡盆、转向功能的话享,一切都是空谈溯。想象一下献反菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豹抄嗜,这将是非常严重的问题缺陷焦。避撞系统的工作机理非常简单肉能宋,首先是探测萎诗虎,然后是评估决策脯唉,最后是干预韩颂勾,包括警告或者自动刹车供兑。    首先是探测钡。相比以前晾,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊另。从单个雷达到多雷达和摄像头享,并结合多传感器融合算法萄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倦酶。    接下来是决策摄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐偿伍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熊挞绍。但是你在路上开车守秸缓,特别是中国的路况社藤芥,不可能前面只有一个障碍物什祷糯。所以随着多传感器的应用亲得汇,现实需要更先进的威胁评估算法恐,可以同时考虑多个对象遂从。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象口。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锹贝昧,你车周围的一切都可能是潜在威胁另汤癸。    复杂的算法肯定会增加计算量铂锰窖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步齐,有必要进行适当的简化慑宦挂。但问题是怎么简化奶墟?比如现在大家经尘俨猓看到的中国式过马路纠毕,一群人一起走彪倡,走到路中间丹,可能有几个人继续往前走坡,有一些人停在那里棱,另一些人却往后退攀难,这时候要判断预测是非常复杂的剐无。所以埔课,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦口部,使得警告和干预措施如何定时泄疽、提升相关性和可信度始终受到挑战唾图梆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靖崔,才能提高决策的相关可信度蜜。    最后一步是干预媒苯轨。判断之后还要有一个干预的策略迹下狼。干预一般是两种弟焦鸽,先是警告惜,再可能干预售匡廓。怎样警告呢婆虐仟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俺俺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铝。如果没有可感受到的威胁存在甩邓搅,原则上车辆不应该警告驾驶员掏曝。这是因为啼堵,如果还是警告胜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因誊迸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盎羚匪。时间长了之后缺崔钾,他就会把系统关闭或索性换辆车缆僻甩,在中国的路况环境下温,如果一路上都是不停地警告互臀伪,这的确是个问题难款。    警告只是一个声光或振动的信号半,那么在警告之后癌提乱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶?我们的策略依然是亮阶握:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞄,否则车辆不应自主动作毕,理由也是刚才所说的乓侧鲁。可喜的一点是眷化陆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上善,自动干预所需的时间大大缩短了完可翰,相比十年以前缮刊畏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饲拈。最后一点算,怎么协调人机界面酚琉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虎,也将是一个很大的挑战尺。    刚刚讲了很多十窟耐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海断。首先是效率问题该梳坏,要调整警告反应的时间锚签健,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楷伦翁?警告干预是否可感知与理解任?第二是相关性狗啃颅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烙煽具?是正确的警告窟频,还是漏报或误报履窝姜?比如说路前方有一辆大卡车静,系统把它误认为是高速路交通标志牌成侈损,而不给任何警告虽商牢,这个明显是漏报歧罗尘。但是反过来说港瓣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌存烈,从而警告干预井,这个就是误报斗捍柏,这也是第一类和第二类误报的区别从蛇。最后是接受程度脑慷坝,警告是否很高程度被驾驶员所接受协侧耸、并配合镀府就?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭松壳踏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性理扯,所以这三个因素之间要互相平衡碘集傻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涩灵马,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巾问蔑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吾篇驰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坊屉畅?是不是因为最近自动驾驶寝、无人驾驶炒的很热厢丘解?同时还有一些顾客在问戳讨乏,自动驾驶以后惦付笺,我们的驾驶乐趣在哪里竣垃?因为很多人喜欢操控鞍绢舞,喜欢在山路或者赛道上开车浑。    我们完全理解这些考虑送谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艰,今天早上我走的是中环策,走走停停僧哎,就像这幅照片中般的拥堵苯。当然变衫煤,交通拥堵也不是中国所独有缸,随着城市化进程的加剧澈硅,这是全球性趋势窟浑世。请问这样的驾驶乐趣何在耸妨纶?    除了拥堵孟屎,还有安全问题荆狙头,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枢剔。城市化的发展也加剧了空气污染烂,以及可持续发展与能源的危机成鹃十。对各位顾客来讲嘛捕,还有实现实时互联和出行便利的需求讣。    所以舜钢,自动驾驶对社会禄晶、环境和经济带来的益处是多方面的毕。首先闷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳闪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孟歉窗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秘,即使提升不到100%安全截,但是97%刷匙辫、99%可不可以但?自动驾驶还能连带产生其它的好处藐记帛,改善拥堵旗喇动、节省能源消耗漂伯、减少大气污染膳,以及使旅途时间利用更高效触郊佛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利似慕瑟,但我们说肯定也有挑战哗挟归,世界上没有免费的午餐拧沮。对于使用者来说镀戒,有人机交互的挑战呛。还有失效模式控制轿败,万一系统失效以后筒猴,怎样用冗余系统来后备控制痛。有跟其他车辆系统的交互晶,你不只是一辆车单独行驶在路面上勺纪陷。怎么感知环境灌锋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硼搂。还有最后一个粪将负,再好的系统戳,当顾客不当使用的时候吧甘,怎么做这方面的技术应对处理贫。对于车辆设计来说词四寒,还需要各种各样的冗余系统做后备赴圣,确保自动驾驶安全疯两技。    其实斤峰,自动驾驶不光是技术问题惟贬,更重要的是对社会和伦理的挑战识缕,大家是不是能接受刹奶?首先合钎,什么样的商业模式肮惶,是我们现在继续卖车的模式冷实垂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式版氖菠。基础设施的改变耍,比如说车道线毕浦、公路标识的统一份痰,这也是非常重要的奶。还有保险公司是否接受惕捕礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筐。最后是公众的接受程度彻瞥,法律和法规的约束滑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辖,从而也引发了很多相关的讨论恨萌坷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涩?我们非常明确鹊狗,这也是一贯的战略脑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者核潦罢。    这里举个最近的例子妙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罢倦码,已经在欧洲量产上市佳,今年下半年也将在中国投放市场柑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晦惫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”康衬蒙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纽叙,而无需跟随前车莲咯。要知道躬铰喷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景散教,那就是到2020年僵疗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧。这是沃尔沃汽车庄重的声明垢假缝,也是一个非常具有挑战性的目标荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢譬谁?    我们认为首先要充分研究缅日,通过真实用户与真实交通擅崎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泼羞斯。还要多方的合作篮苟券,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒、大学研究机构督獭,以及政府部门在内的强强联合胶皮奉,来应对全球挑战汞去。自动驾驶之路没有捷径疲畏獭,就像练马拉松一样祷傲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叼壕、循序渐进的递敖锣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笑,我们走的每一步也都要以安全为核心媒隋。我们要以客户为导向科姥期,通过提炼典型路况榔色图,悉心定义测试所用的通勤道路嫡闲姐,同时尽量控制风险膏固受。在技术成熟之前规拢捷,必须反复的测试污券才,以保证安全与可靠肩邵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痛杭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐:要验证对社会和经济带来的好处滇,是不是适合当前的交通环境妨该轮,顾客驼、社会公众的接受程度紊,还有道路基础设施的支持是不是充分拈杜徒,与其它车辆和道路使用者的互动蒙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砰苛衬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恫胸,真正的大规模测试将在2017到18年驮维,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砍粱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辫溯软。    上图右边是哥德堡市区的地图联坞寄,这条环路相当于上海的内环或中环心,即城市高速交通路赌,是没有行人芍、自行车将愁材,也没有交通信号灯渺惰淌。自动驾驶测试者是租赁顾客炕劲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶末。在驾驶过程中弯,允许处理其它事务箱,从驾驶员监控到不监控慈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术临间送。    这里我要讲个非常重要的概念捣睡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谩枪夏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段新栋,驾驶员还是负责监控和指令九人,必要时痉想,还应尽快接管人工干预阑嗅悸,所以还有不少局限性借扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控七溪茸,车辆负责监控交通环境笔陀,根据路况决策和反应谩拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事括惦刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徊辩驮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓝补。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薄瞥,驾驶员需要对驾驶负责誊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸存勒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炒,或者SAE第4级的程度前,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畦沛。可以看出堤盖,这是两个阶段之间非常明显的分界线茎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理修躬荡,简单地讲粳扯,是通过多传感器融合篇吮瓶,包括单个或数个摄像头胃俯弊、毫米波雷达触太驶、激光雷达浅、超声波传感器等姑颧,加上云端和高精度地图愤姬设,来感知周围环境蔼轮恳,评估路况和交通状况狈落,相应决策与控制牟,最后通过制动貌届句、转向和发动机系统来执行干预窘挛。处于安全和可靠的考虑滇炒酿,我们有备份系统缅屑,冗余的执行机构全埃吧,万一其中一套系统有问题施赴勘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婪喊帽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钡突。2017年会锭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证礁,随后我们将在中国黔享、美国和英国伦敦开展类似的技术验证次刊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶期硕堡,自动驾驶的远景又如何栋氏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸父溃。如果大多数车辆有自动驾驶功能舒侣暗,车辆可以与人淑杆、车跨翟纱、路互相沟通凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啊篮萄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搅虑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布密鼎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时及杜我,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拱送妥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虑列,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心透按。 责编多扯:李芳" "   从很多角度来讲失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的但。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贪捍,国产化是必须的道路劝妮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹誊,能够接触到更多的消费群体鞋。在网络发展策略方面店,我们会更加看重网络的构成形式幸粮宫,像城市快修店桥外簇、售后维修中心秀潦、维修工厂等曙,主要目的是增加服务的便利性谴群溃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务很。    上周末(7月29日)店悉,在接受采访时奶浓澄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撤膝觅,回答了中国经济网等媒体的提问嗜,内容涉及国内高档车市吵闳小,宝马在中国市场的发展战略蔷湘谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丘,年轻核弹、专注解,富有亲和力;与媒体的沟通自然姆骋侩、坦诚晨喉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驼顿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时但崎徊,刘智说刺惮,中国经济发展已经进入一个新常态福梆,就是从高速增长进入一个健康坤庙、可持续性的增长痰立扁。但是吞,随着经济运行质量的提高莆,每一个百分点的增长将,都是一个不容小觑的数量污吩。把这个结论放到豪华车领域疙玛,我们所存在的这个行业亥兢垢,应该不会有前几年爆发性的增长啼,市场会以一个比较稳定屠、健康该豢、可持续的态势继续发展修喜管。就宝马而言船,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箔。比如诗壬绍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窝,而是把新车来、二手车帽,技术保险蒲,国际式售后服务一起发展虑揪皇,我们叫“利润四驱”络梆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徽豹诽。    今年害酸,在集团诞生100周年之际歇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略热怕。那么筐,这些战略在中国市场怎样“落地”蜂?刘智谈到坑,宝马集团刚推出新的第一战略幕标,其中的很多元素不仅是契合中国市成摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞪。他举例说充,宝马提出的智能互联概念嚏捷糖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额,领先欧洲10年以上莫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜜畏概。再比如新能源方面湾铰显。中国政府强调琉,到2020年新能源车要达到500万辆尺唬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线田偶粱,包括纯电动和插电式混合动力车型糕拧较,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迪茬。所以在新能源车领域刹图串,宝马会加大对中国市场的投入粉。因此巨齐,“从很多角度来讲暴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涛,刘智说讣屎。 BMW i3    随着本土化战略的实施琳,高档车市场国产车型所占比例越来越大捌及。那么焊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投?刘智介绍说粪邦矢,目前卸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钳宦冯。在几大豪华车品牌里面靠钵肪,就进口车的销量来讲陋薄螺,宝马应该是最大的郴壬姆。我们对目前的状况还是满意的孤怯固。因为这本身就是在我们的商业计划内滥硅尸。    至于将来尝错,刘智强调梁瓷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功递擦糯,必须在中国取得成功磕澎,在中国取得成功挡,国产化是必须的道路”梗惜。所以谩攫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入快私魏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心末眠让,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陈。不久前花,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车即掳殴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寒牵宏。从长远来讲洁古拷,国产车型的占比会越来越高导淋。 全新BMW X1    近年来贺,高档车市场经销商层面的动向备受关注马,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秃炒?刘智认为陪徊,应该说疏,这是一个行业性话题酗锹狄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粗笨憋,在厂商给予经销商更多的支持配合后散糖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宛姓芥。就今年上半年的情况而言激炕墨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抢挠杰。对比去年的数据把潍,我们发现绣帛沟,不管是在新车毛利荣乏,还是其他业务板块朔妨色,尤其是在售后布瑟冷、二手车聪、金融保险等等几个业务板块愤馅扇,我们都有了明显的进步稠。因此测,他觉得遂彻邪:“目前故偿奇,宝马的经销商网络是非常健康的”藤渤储。因为横辜,随着中国市场的不断成熟湃韭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绵括同。从厂家的角度来讲高砂,我们也不断调整新车的供求关系摹钉芳,调整车型的配比篓,调整商务政策稍。综合下来罢迫,应该说目前宝马经销商网络绦税,处于一个非常健康的可持续发展状态凹剂。 全新BMW 7系    那么贫钱庇,比较以往龟搞笨,宝马在经销商网络的拓展上焦,节奏会不会放缓一些鹅辑?刘智表示诡佳,在经销商网络上胆,我们仍在稳健进行拓展扯,一步一个脚印地往前走屎。从绝对速度来讲精吉,或者是从增幅来讲吴聘和,因为基数变的越来越大朔,所以这个百分比是越来越低的吓究牧,这是很正常的疙欣。目前取邻,我们全国的零售网点超过了五百家聪,覆盖了全国所有的省市自治区卤霸顺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤荡,覆盖了很多中小城市枚稼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妒歧刹。在网络的发展策略方面逆郝和,我们会更加看重网络的构成形式寇,并不只关注于网络的数量莫。所谓的“形式”就是像城市快修店灰瓦貌、售后维修中心拾、维修工厂等等一系列的体系概念激沫。主要目的是增加服务的便利性桃快,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寿井吩。对于经销商戮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亩彩挪,让他们有一个非常健康良性的发展本拧促。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现蔰ao歉小J聅hi证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出