石油股受压 中海油跌近2%暂表现最差蓝筹股

2019年11月19日 19:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 19:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

外资“鲶鱼”来袭 国内险企如何应对

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术物逞枢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勺彩、锁紧扰。    与会专家认为硼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求四胎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颊葱、热稳定撬瓦、无热管理循环地屎扫、热冲击循环末、被动传播电阻)儡,电性测试(短路奈冻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芳唉馆、掉落采、穿刺滤、翻滚释罐、浸入琼份赏、压碎)的安全要求渴酥。但是拜摧纹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同。安全无止境拣响停,提高电动汽车安全性就,还需要国家花馈、科研机构徘怂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠赡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脾,也曾不断出现事故触,遇到挫折是任何事情发展的规律凤。因此疼,对于各类事故甘禄戎,电动汽车各产业链不应止步不前遣课插,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足块赤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艘纪,要让安全成为满足一切功能的首要条件夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   上海车展开幕前一天妻皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会按凡拴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣?北京现代副总经理簧歇、销售本部副本部长吴周涛表示澈呻摔,目前北京现代47%的客户是80后和90后商釜细,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例农漆。“他们对于服务有着完全不同的需求琶。比如服务要定制化落锨,手段要智能化泥、科技化遍。同时辟,还要预见到他们的需求并满足欧乾。”    如果说此前秽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罗,是厂家产能的竞争倡,那么未来则是客户的竞争秽。因此焚捻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”分。“意思就是享受你还没有想到的服务侗九薄。”吴周涛如此解释诉慈络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讨碱亢?据了解啪遁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挤,升级为对客户用车生态的全面服务拷,基于互联网科技的进步吓,先于消费者预见需求届,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙柔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搽沃裂、智能缓来、共享旗上,以及个性化定制的智慧服务体验侧赁酗。    具体来看膳痞镭,北京现代将率先整合官网枫、呼叫中心诗撂善、4S店透明车间毫钝、服务App并惨、娱乐化麻、地图忌漂骋、语音控制探敦、智能搜索等服务功能奔吮睬,并将其聚合到车机上丘刻,成为用户的车载生活服务平台爽。它就像一艘移动的生活航母十辆,无论是餐饮寒怜辖、娱乐泻、购物的生活需求秤,还是维修筋捷燎、保养的汽车服务快峰剂,都将以车为桥梁蔑聪,实现信息互通靡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务切,还能够通过在线直播的方式掣壕氯,对接车率、检测瞧盎、派工爆尾猾、维修餐、洗车认僵史、交车等服务的全程进行智能监控清坪,实现人车分离式的售后服务解法,把客户彻底从4S店里解放出来创,为他们创造更多自由生活的空间涎共滴。    值得一提的是朵佳,在“汽车共享”大火的当下拷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鄙夕同。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龟。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬揉翁,那也有40万辆的规模思舷,这是目前任何第三方平台都实现不了的橡。”陈静表示词瓷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埂铺、售后代步车钞酒报、公务用车也会参与进来先喊谐。“我们希望融入大潮嫩,积极参与这种尝试嚼聘净。”    除了全新服务品牌的发布巢售污,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泄牛休。据了解把,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氮镁,通过平直且富有张力的线条挫毖,充满力量感的车身轮廓频,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渭。同时既,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机入纪惭,匹配7速双离合变速箱袄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朴。    “新一代ix35上市之后房,北京现代有全新胜达呻瓤睡、全新途胜葱、新一代ix35离、ix25四款SUV产品全僻。通过这样的产品布局铆司,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驾晃瓷。”吴周涛介绍说娃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求可力骂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潮参,本届车展除了新一代ix35雄估府,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞍。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁归闭,对进气格栅酿掇缎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞧,以DAW驾驶员注意力警示驼麓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劫,为消费者带来更安全的驾驶体验史。    除了两款新车外敬棵确,北京现代还设置了技术展示区蜗纤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倒咎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀谈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫩。    2016年核幻,北京现代实现产销114万辆栖,超额完成目标梧晴,保持了行业第四的市场地位抵闭旅。今年北京现代即将迎来成立15周年李炬,也是北京现代从800万用户基葱π洹,迈向千万用户级别的重要一年逛谎共。业内人士分析恨曹戎,在后百万辆时代到来之时蛾策骇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兰朔,也在不断践行本土化政策彻拘旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖皮:李芳" "  5月10日豢锣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业常某,人们的关注度更高识攫。在今天袜,汽车产业主管部门罗寂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卜施,其中指出旱:“中国企业蓖酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腺。   目前在中国汽车领域虚咎,舆论将中国品牌分为三类螺长,一种是例如长安殊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业电段,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朗,而且成果显著怕麻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耗扣蔽,这些企业通过内部的改革撤尚,已经形成了正确的发展思路为,尽管在终端销量上尚未展现成果讨长彩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜,始终有一种“捞一把就走”的心态胜奠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泥颠喷,在市场赚取短期的效益昏首珊。   苗圩在撰文中指出炮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强谢逆。企业投入资源补,通过设计开发超抚稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊,包括物质价值和精神价值蜂痛。但是本榷鼓,这个价值需要在市场交换中转化为货币返,才能完成“惊险的跳跃”靶,成为企业的收益寄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侠顾蔼,中国汽车很兴奋典驳娜,但正如苗圩在文章中强调凹,品牌建设是长期而艰巨的任务农借,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耻热午。这同样是中国汽车品牌需要思考的篡荡深。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜗斡,通过仔细研读辣献,将其中核心思想与观点标明么砍感,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诵惩湾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脱俏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来编,党中央辨插闯、国务院就振兴实体经济伸面鼓、做大做强制造业做出一系列重大部署陆艾,对加快质量品牌建设提出明确要求八暮。习近平总书记强调衡屁,“推动中国制造向中国创造转变尺、中国速度向中国质量转变商、中国产品向中国品牌转变”苫。   2016年贿伺庐,国务院部署了消费品“三品”专项行动绥藤啊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脯归恰,提高有效供给质量乡少,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挥。   近日料釜千,国务院同意设立“中国品牌日”肩酣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陕胃嘘,体现了全社会对中国品牌的期望淌提,为建设制造强国指明了努力方向勾春次。      一笑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斧己,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现红隋础,代表着国家的信誉和形象铰吝缆。品牌发展是一国由大变强的必由之路纤钝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抵毒揪。   品牌建设助力制造强国战略恍创宽。 我国是名副其实的制造大国瞄父,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务附陈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悸淌衅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泡,产业转型升级势在必行扳新尚,迫切需要加快新旧动能转换爬噬淡,培育面向产业中高端的竞争新优势韧。经济发展规律浪叫挟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明书耙糯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脓。   品牌建设推动供需结构升级快。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卧,重点任务是提升供给体系质量惊,提高供给结构对需求结构的适应性牛。品牌是连接供给与需求的纽带驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗓羚,引导需求侧消费升级溶,提高供需两侧对接的效率石荆。   品牌建设促进实体经济振兴黑惦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心率凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男晤捆。企业投入资源概,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值估登揽,包括物质价值和精神价值弧滔鞍。但是曹屯庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币经,才能完成“惊险的跳跃”图晨,成为企业的收益是济焚。能不能跳得高廊溺痕、跳得远氨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知双。品牌是价值和信誉的载体秘睫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饭磺。      二辫添固、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旧,科学地阐明了创新厂横、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系期河姓。从品牌建设的角度看狈湘赐,品牌需要“中国创造”畴合,没有创新屎拦矮,品牌就没有差异化的魅力簿吝。品牌需要“中国质量”贩,没有高质量痛,品牌就丧失了价值的基础拧萍粉。 近年来挝,面对国内外严峻复杂的经济形势需公,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炒殊、国务院重大决策部署飘导渤,认真研究我国工业发展的阶段和特点签克,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗅偶。   把握规律盒,找准抓手该纶仿。要坚持质量品牌工作整体推进梳瑞糯,引导企业在设计开发痞俯韭、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓赎悍、全方位的质量管理体系船逢但、诚信体系和品牌培育管理体系冕,以培育有竞争力的品牌为标志每,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腑东。   积极履职馅,统筹部署甭香壬。2011年髓容扮,工业和信息化部会同发展改革委强鹊拼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栖麓,进一步推进品牌建设米。2015年即,推动出台了《中国制造2025》觅翻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桓。去年箩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动男滑吭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辩,部署了全产业链质量品牌协同行动枷匹轻、优势和战略产业质量品牌护航行动沪经补、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磐鹿。   持之以恒师甸弟,扎实推进禄滥懦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焦川。   经过多年的不懈努力吓,我国品牌建设工作进展顺利缓某,取得了初步成效激娥。目前本藉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黑,涌现出251家示范企业厩菲。根据对示范企业的调查黔丸肠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%男桐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰腐疆,企业经营的质量和效益得到明显改善匣静。同时浑,重点消费品的定制化缕、中高端产品供给比重显著提升嫡,定制化服装消费增速超过30%腔蹄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妊汹。      三甘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绅褐懂,需要社会各界齐抓共管啦,合力推进萝垒。下一步徐苔,工业和信息化部将发挥行业优势羔颠,深化推进品牌建设惠,加强与有关部门密切合作汰韦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榔,努力开创工业品牌建设的新局面纽肌猴。   坚持企业主体屎拨,增强品牌培育能力干呵。 引导企业增强质量品牌意识童排潞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理含骗。坚持试点先行部挡、示范引领炼翁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桨,促进企业品牌与区域品牌互动发展锋。加快制定品牌管理体系标准郸快捞,组织贯标推广尾。加强质量品牌宣传瞄泄,弘扬精益求精的工匠精神洼谅,扩大自主品牌社会影响经仓,激发企业培育品牌的内生动力翔稠频。   落实质量为先豹呕,加大支持引导力度武。 贯彻实施《中国制造2025》密,落实质量为先的基本方针戊辈诉,加快推进质量品牌提升行动笆。发挥制造业创新中心建设腺驴、智能制造桐、工业强基等重大工程的支持作用巴累楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合逞哨雷,运用“互联网+”顽疗、大数据等新一代信息技术套边,把握智能制造粕纬剿、绿色制造番角、柔性制造等产业和技术发展方向雀逼亨,加快培育自主品牌没窗淮。   鼓励创新设计筒峰寡,丰富品牌差异化定位救弹块。 完善制造业创新体系夕模,加强关键核心技术研发恰邵,推进企业技术中心建设码街。在重点领域推广应用以绿色呵辞搓、智能搅衰、协同为特征的先进设计技术泉。建设具有世界影响力的创新设计集群酶羚馈,培育一批专业化的工业设计企业堡鲁,鼓励代工企业建立研究设计中心闹全挨,加快培育自主品牌宏怯。   实施重点行动蠕,促进关键领域发展媳。 落实消费品“三品”专项行动祭鸽,支持消费品工业向智能卑、绿色渤盗、柔性和高效制造发展闲际卤。增加中高端消费品供给热咐,促进产品向高性价比优势转变奖叉微。大力发展智能恼氏迟、健康消费品磐,支持发展民族特色消费品憾剧刨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尺,加强产业市场研究和需求预测垄鹃缉,科学规划产业布局肠觅算、供给定位和品种结构眷然。 实施中国品牌“走出去”行动苛秦,贯彻落实国家“一带一路”战略挟螺,推进国际品牌共建共享犬淮。   完善公共服务腔捅,支持质量品牌进步皑。 建设质量品牌专业化服务平台的崔,依托中小企业服务体系释,提升服务平台的质量品牌服务能力勤股。构建质量品牌信息共享平台公,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溪。完善知识与人才开放共享平台认,依托企业经营管理人才素质提升蛙贸柯、专业技术人员知识更新等工程胖嗓睹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厢栏,促进科技创新习、成果转化和推广应用灵的坪。   加强技术保障蹲平痹,夯实质量品牌基础弗蓉俩。 完善产业标准暇星觅、产业计量囤本吻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臼琳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寐,推动质量升级盼情彪。引导企业增强研发创新和系统集成能力豁钩,创新制造方式和服务业态薄交娠,发展定制化生产尺裤瑞,满足个性化需求兰奥蹦。鼓励企业发展现代销售体系江容,在品牌传播肮、顾客体验和销售模式等方面创新发展伙筒涪。   设立“中国品牌日”邵苔,大力宣传知名自主品牌 筏差头,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚赏、质量精良尖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扔贿卡。品牌建设是长期而艰巨的任务版,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”节讹措,以新理念引领新发展裙,持之以恒地不懈努力倍茎桅,共同推进中国品牌迈入新时代痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼薪:李芳" "   5月5日疙巧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开关,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戳、董事长李斌就中国汽车升级之道闺另陕、互联网企业造车介、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荒筒。    近两年互联网造车企业纷纷入局屏,被称为“新造车运动”挛。徐和谊开玩笑说虑冯暗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脐伦纤。”他说匣:“我从传统汽车的角度看啦蝗屁,就是不服!”徐和谊解释道申谩,李斌做到的他也能做到匣协,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窜。    徐和谊认为哦,最难的不是做产品惟,而是做品牌虚贸,尤其是国有企业体制下做品牌氛库亲。建立陆、培育一个品牌犬霸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誊。他举例说免,蔚来汽车在东方广场建体验店避撩饰,那叫“烧钱”腐禾埔,国有企业就不能这样“烧钱”错讲。但品牌打造的初级阶段艇,该烧的钱还是必须烧的博靠犬。这就引申出国内传统汽车行业拴,必须加快加大国企的改革步伐报辖尝,从发展角度唾、竞争角度睦狈,必须改革伎缚榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惧维瓤,希望未来产品不光是一个出行工具娘卡镣,而是一个用车的体验平台悼看变。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谴爽卑,而是看到与用户交流的新机会偶。从互联网态协祥、移动互联网群梆、移动社交发展趋势看了券,与用户关系会让汽车发生深度变化啼睹,体验会变得更加重要奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涕什,新车企应该走什么样的路石泉福,徐和谊认为衬铰,条条大路通罗马脯,但是路和路是有区别的锋号。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍:传统车企和新生力量深入融合缓夺锭、发挥各自优势祁,结合起来少覆僚,这条路可能全球谁也做不到哄巷胸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线补。徐和谊透露警许:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浇,很可能这轮竞争层糖朗,十三五末撂,再过2至3年炉沫,肯定会出一个比较好的结果矢仇。”    李斌也认为铜洼电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姐,这跟传统燃油车情况不太一样挫渴疗。他干脆表示歉,国外品牌在中国是没戏的嘶峨偿,因为智能汽车需要本地化的数据稀户,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糙伪。蔚来汽车在三电擒蹲、智能电动苫瞬、包括制造方面都跟其他企业合作赏脸。李斌强调险:“我们是很尊重制造这件事的专业性僻嫩。”谈到合作猾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柯森激:“我们的南京工厂投入十几个亿椿垂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饱替,不是简单的代工午络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦咖阿:李芳" "   据雅虎网站报道抹貉撂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示槐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戎捐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务物怪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抢斤险:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域附蒙啃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务力操。”    他指出斡巾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洽们。尽管我认为这可能还有很长的路要走害瓣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狸倪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为省坡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贫功,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漠擒。    当前剖钒酶,特斯拉遂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术安。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密白愧抡,并将其带到了Uber畦劝匆。    去年位,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堕嫌羌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巾。特斯拉CEO马斯克表示缄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”什。    马斯克认为每篇陌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疾不卡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拆埠,要远多于因人为失误导致的事故且谈茄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喀抒标,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爸抽睹。    他表示烹颁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矢浮涡,那将是一件非潮讯纾好的事情烙。但对于汽车保险公司来说柏,这不是件好事炯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称频艰:“我觉得这种影响很明显构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦跋龟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钮路拆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碌霉敌,全面犬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俏,阐明了个人观点修牢蓄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧厢、客观的看法编饲鸽。    报告摘要任:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迪赊封、导入期桐我氢、快速发展期与成熟期四个阶段惹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段改。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥喀,很值得我们借鉴幂莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸高。如果不加重视密赎墩,终会酝成大祸亥氨钱。    *韩国的电池产业剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战履,我们必须面对这个挑战丘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工粳岗,它会带动未来汽车消费新的革命逼钝戒。    *任何事物都有两面性举仑吩,政策也是这样哼。补贴强度不足酿衰,难以起到激励效果僵悄讳,补贴强度大了咐但,难免产生对技术发展的不良影响奢尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绅柿辽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞘溉鞍,从国家科技项目立项至今已经接近20年戎,可以说产业发展已处于世界前列惭。2016年涧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夯端,累计销售95.5万辆迟猎怯,取得了令世人瞩目的成绩玖庭。有些专家认为虎耿挺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段购香砷,我的看法不是这样镣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硕迁碗、导入期琼瞄、快速发展期与成熟期四个阶段触。导入期也称培育期疚串棋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暑坑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轮桓,当时就有舆论认为凹,我国新能源汽车驶入快速道臂浓,进入了快速发展期彼纪貌。然而到了2016年便回落下来醒巩。现在分析起来汐凯稗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擅弥纫,造成了数据中存在一定的水分平萌盛。随着国家对骗补行为的查处杉,今年的数据逐渐回归正常睬菲蓖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犊,有可能会得到一些错误的判断耍某冀,导致过于乐观的结论棠许夺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馁饺讥,除了观察数据的趋势外书监,更重要的是看产业发展的推动力瓢哭为,是国家政策为主还是市场为主乖甘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累,补贴政策还不能取消翅行,基础设施还很不完善巍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炮,产业链还不够强壮与完善粟际,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛾勃畔,工作量很大霜勘,切不可放松努力咯炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来栖稻。    依目前的政策设计伍蒙勾,我国将于2021年取消补贴墩,代之以环境克匠、能源为因素的常态鼓励政策疟挥。也就是把2021年设为一个转折点冀锨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檬脱。期望实现年销售量达到二捂、三百万辆以上彩,能够占到汽车总销售量5%到10%冻卫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放癸返?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策强汲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题适识。我认为许多人有这样的疑问是正常的且尽涩,因为至今还没有一个权威的科学数据捂,来告知公众电动汽车的排放是多少晚吻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脱。    电动汽车行驶过程是零排放讣,这点没有疑问交栋。但发电过程是有排放的部搂,不但有二氧化碳排放馆寐方,还有导致PM2.5的有害气体排放诗浚。所以简单说电动汽车是清洁的倍,是不能令人信服的沪甫弹,需要拿出数据来徽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲樱款的新闻报道凌胜试,受到一些启发清。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒工赡,即“碳排放因子”渴硼涟。根据新加坡的实际情况尝莱,标明每消耗1度电形,就要造成500克的二氧化碳排放惟蓉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扳弹赂,即每消耗1升燃油兄甩纠,就要产生3000克二氧化碳排放袖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秸木肛。由于特斯拉的车重关,耗电量高套骆霉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值混,尤其是在夏天开空调的情况下皖,百公里电耗有可能到40度街,因此被繁嗫冢款股咐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥判,很值得我们借鉴常。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淋彭汀,据我了解定性的结论比较一致谩,定量的结果存在不小差异渡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香报。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹,其清洁技术水平也有很大差异强涤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贫眯手,发布我国的“排放因子”权威数据反,并定期予以更新斤敛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犊陇。    比较我国和新加坡的发电情况杭,新加坡百分之百都是石化能源发电驴,而我国的发电能源结构里坝,石化能源约占70%规该潞,可再生能源等非石化能源约占30%泊五。全国平均来说破可筐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎湿。而且按照现在国家电网的规划来看肺翟蔷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撤,我们发电的能源结构会越来越清洁弛抠欣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耙床。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雷歌邦,来估算一下电动汽车的碳排放届赖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矗靡膝,可以算出其碳排放为100克/公里佃巷心,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碧棘。可以看出一般情况下拘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墩。但是如果电动汽车过重守嫉诚,电耗很高遁仁,就不能算是低碳产品及币珊,甚至不如先进的混合动力汽车喊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系投谢拉,但是我们可以认为电缸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下算妮雄,耗电越多艇,造成的PM2.5有害气体也越多灭伍。因此靖辞,从治理大气环境考虑灵陪玫,我们的政策应该鼓励低电耗产品计,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向写抛童。    三葱外识、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浑详?    这个答案是肯定的糖。我做过一个简单的计算壕芒,即使到2030年尝惺断,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右还挪盾。由于大部分电动汽车会在夜间充电廉晃哀,可以利用电网的低谷电时段来充电溺剩馅。目前我得知的峰谷差是20%到30%横佰剧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齐,不但不会给电网增加负荷病刮率,反而可以帮助电网储电尖勺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楷寄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔽凶,在白天电价较高时段将电售回电网规茫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澄,这个系统包括了屋顶的光伏发电胁刑驾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仍坏歼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锭妒桅,采用分时段电价崇哨外。当然思啃颈,对于需要白天时段充电的一些领域蹬废僳,如快充公交苔冷、出租车与物流车等千,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溃。    四胖局、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牢匣。现在出现的火灾问题比较多视晨道,所幸还没有造成集体伤亡挝,但是已经给我们发出严重警告檬溯貌,如果不加重视差遂,终会酝成大祸问。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹬。    电动汽车的安全要以预防为主唬唬,要从产品的设计做起邪固吕,然后是生产过程的严格控制慑,不能将未经严格考核的产品投入销售第痴芯。电池的比能量越高匡春昏,发生火灾时的危险性越大党疗,因此要求有更高的安全性技术修嚼对,试验考核应该更加严格途赦维。尤其十洞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囊航,因为客车上乘客数量多靠甩汝,一旦出现火灾逃生难度大手蔬褥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梆五,为满足新的标准增加成本是必要的嫂。对于纯电动客车厩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池是录,既安全又经济滇。    说一下安全监控网络哄亢。我认为重在实效荣殊锚。我在几个火灾事例中了解到圭饶,火灾发生前其监控网已显示警告信息芯污劲,但未引起关注与采取措施木,说明安全责任不清腊,监控网站流于形式硼,主要是供参观用额。    五簧继甭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题累存朝,大家都知道泥胜,韩国的电池产业蛇湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桥部,我们必须面对这个挑战商。目前有一些原因颅旱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸽帕,也给了国内电池领域一点时间坪官僵。但是锹版,如果我们自己不努力盆妹垦,最终经不起国际电池产业的冲击锑骑颇,我们将会面临严峻的问题滇。    我国动力电池产业发展很快风,一批创新意识强的企业正在快速成长盖华金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羔谷呵。但是总体来说疗释,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卿平读,产品的质量水平不高履慨,投资过于分散妇,到处建设低水平的小规模电池工厂苗噬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遣,缺乏战略眼光圈补。这些问题需要引起我们重视与思考石电褥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睛分,没有一个强大的中国动力电池产业料脆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业别恫,实现汽车强国的梦想又是一句空话骡旅。    化学电池是一个非常老的传统产品馆肉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衬痛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度青密策,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馅,形成了动力电池百花齐放的创新局面排。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆刊篮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来布锣卡。因此党藏,谁能够掌握创新的主动权突揪,谁就有可能掌握未来电池的命运日。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菇鲍,但是企业是实现创新的主体蔷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虏,能够挑起这个历史重任篱耗,把更多的注意力放在创新技术上面搅殴。    去年参观宁德时代电池工厂时板,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浆势戒,给我留下深刻印象且。图的中央标明安全性始终是核心斗蓬瓤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糙哨版、功率密度澄差、寿命与成本馆窖辫。在实现高能量密度的同时舰龟,要实现快充性能绍冀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念老蛙团,向1万次20年迈进浦翠,彻底解除人们对电池可靠性蛙、耐久性的不信任抠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼靶丸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轰屁,结束燃油车的历史敲沫晤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钱,成为中国动力电池的创新巨人歪仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研聘砍捎,认为侠镜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堪帅透。就电池单体成品质量控制方式表湾题,目前还有采用筛选的落后方法惮剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女情牌。这表明冯庆,产品的质量水平低劣晚履手,即使交货的产品数据是在合同范围内题色,这些产品在使用中性能很快就会变差酮仓粹,寿命很短妮。    目前颗吼晴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拣报牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笛裳瓦,但这也并未在本质上提高一致性立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钒,不需要分巡榘裙骸,标明这些产品内在质量是优良的几工。用汽车工业对零部件的质量要求就是刃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兢骋。恐怕多数企业都达不到缺,就这一点而言纪膘羡,我们与日韩企业就有明显差距埃。    面对严峻的国际竞争其,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梦竭精。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捞坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦期先叔。我们看到国外整车厂来到中国时旱,都要把自己的供应链带进来锻灯弯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镭颠涧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茫携。我建议政府敝廉屋、协会膜吃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程好革。    六澎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疮。它会带动未来汽车消费新的革命挖脐,有助于解决城市的拥堵辩涧恍、停车难龋觅、环境污染等问题熬嘿我。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率排停,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盛筐瘫,是未来汽车应用一个非臣模好的发展方向逗缮泵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉夏凹。    由于共享租车提高了车辆利用率夸教,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻栉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筛价烯。又因为主要用于短途使用灵皆枚,大大降低对续驶里程的需求盼呈。从社会效益考虑肪磕票,减少了空驶行程蓄定,意味着减少能耗与排放瘦显,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辨汉,缓解停车难的问题介。    现在班悔,很多城市都在做分时租赁斧,但有的并不是典型的分时租赁辉挞俄。A点借诫、A点还淳弛,规模小的例子不少私。例如有的大学有几十台车在那里抛,学生租了这个车出去办事儿恢腾沥,回来时归还校园原处吻。这种模式也是一种共享狙划巳,但不是典型的分时租赁贯凑偶。只有实现A点借X点还哼男、并具有一定规模努鞠、使用起来非常方便同枚羡,才可以算是真正意义上的分时租赁忌。    除此之外写,分时租赁还有一个评价指标采绩城,就是车辆的运行率花揩,即车辆有多少时间在外面跑海、跑的时间和停的时间的比例芯。我考察过芜湖市易开租车痰娩,我认为是很典型的分时租赁脸时檄。从数量上看窜恢冗,芜湖已经有两三百个站点愁,三四千台车鲸,具备一定的规模;从模式上看淡极,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俺版葡、X点还碑蒙凄。从车辆运行率来看抢,芜湖做到了80%板沁坝。    此外感,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓童,规模也达到2000多辆退遣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池端,很有创新特色乃句,也有一定规模碌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卉酮曙,认为大约需要1辆/1000人口秃,或5辆/平方公里的密度咳,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛊请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惨,其租金仅是普通出租车的1/3德反,估计对停车场需求仅为私人车的1/8武免班。    作为共享租车的车型焙蔚佰,以高可靠性哦翁、低成本物词伙,微型车更为适宜化。共享租车要应用车联网技术灰,建立完善的方便于客户的使用体系揭夸,实现手机注册袱、约车默、开车漂、交车前荚唤、付费以及安全监控等鸡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潜揣扮。我认为世圭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狙迹恃。为了方便客户该搔卯,建立全国统一的注册收费系统十分必要读。    七糜藕、补贴退坡后觅棵,新能源汽车是否还能发展抒镀?    从今年开始霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掸虹。现在行业里有一些不同的声音蹭赂,认为新能源汽车本身就是错误的事情诵洼,它的发展依赖于补贴森戏凹,补贴拿掉以后胶烫渤,新能源汽车产业就会死掉嘘挖。我不赞成这样的消极看法堕核氏。    首先在电动汽车本身的技术上饥秃,我们要有信心逝蛙。随着电池能量密度的提高蔷,到2020年仓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你,规模化生产使电池的成本大幅度下降晤绦。从这几年市场反映看督,很多消费者开始喜欢电动车了酣惮,他们觉得电动车很安静股噬、很干净罕详界,如果自己家有充电桩史驶,使用起来很方便泡晒。目前廊私现,面对全国大面积的雾霾形势黔税,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洼掠,促进了电动汽车销售量的持续增长层处死,在不久的将来崔,电动汽车将大量取代燃油汽车猜惭挡。    我国在新能源汽车产业取得的进展韦辈垛,很大程度归功于国家的鼓励政策芬蝗秘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的草为,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狙炽。但任何事物都有两面性倾井,政策也是这样渤惺。补贴强度不足查拉挡,难以起到激励效果土茅慨,补贴强度大了娥,难免产生对技术发展的不良影响馅灰,也包括少数人铤而走险骗取补贴祷丰萍。这些就是事物的复杂性新,不足为奇繁邪。因为产生一些问题墒妙笆,就否定补贴政策是很不客观的澈。正确的做法是适时适度调整政策叹抒男,逐步实现退坡陇擞居,制定与能源鞍睡、环保因素相关的长期鼓励政策歇权,进一步完善推广工作的其他政策环境咯混飞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凤含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅北:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牡,销量突飞猛进孩,不仅在中国市场实现了大反转扔畦,以每年超过30%的增长率犬誊斧,连续三年高速增长擂脖,实现反超得踩拿,在全球市场上来看漓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位百泻剩。设计之变掸亲报,影响如此之深垒耽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舶娘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟酶,都是如此丘傲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坝唬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恫拳。此消彼长叭氏,本来也是市场常态寺硅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜含窘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肝低藕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略四,而奔驰则用了进击的改变惯腺狠。这导致了市场格局的变化嘛钉侈。但在今年开始书冯,奥迪要采用一种大胆的改变秋其懈。   在北京车展上禾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挞袜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恢诗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抱警嗣。在采访中抛硷兄,马克·莱施特先生表示镰伸为,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸵朔胸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略槽铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是患乔浦,以奥迪品牌本身的三大支柱撂轰连,即“运动性”难妨暮、“卓越质量”老、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石采醋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊。另外怜令偿,马克·莱施特表示劫锑谢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒矾喘。   未来波,奥迪不论A盗嫡告、Q熟、R系列陷,还是电动系列露鲍蠢,每一个车型系列都有他们独特的个性乐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啊挖猛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国路廷。而且瞄崔掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格时恰垄,在马克·莱施特看来付椭,除了外观级划,在内饰的设计上耗妓都,奥迪前进的步伐还会更大杰闹伴。   比如新一代A8慧返,大家会看到一个全新的控制理念赫纺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋,全部操控都是基于触摸屏洪殿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩圈脐,这将是一个具有革命性的设计尝。”马克·莱施特表示菊罚分。   【访谈】   媒体倦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹦薯橇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚂慕?   莱施特经将:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭。比如马上要推出的新款奥迪A8滦,我们认为80%的A8都会销往中国吕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坝滴陡。比如廓嗣,从车的前脸上就有非常明显的体现豁缄,这个框架会做的非常突出双暮,也会大量的运用到合金材料藉。A8的设计充分突显地位感和身份感瘫登。因为我们知道中国的用户轨伶沟,或者说中国A8的用户群是非扯锘丫蹋看重自己的地位感和身份感参,我们对A8的设计充满信心豢。   Q2是我们量产车的一个预告死辨超。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄。我们想把奥迪的A系列跺焙、Q系列耸弯换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达催瞬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盟拓宠。比如挡兜粪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谱喇绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计性,从而更多的彰显每个车型的特点脾蜡沙。   媒体红巴祁:A3未来会有怎样的改变甜躺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变即脯?   莱施特亥砰湍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芬芒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型避秤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敞谱揽、表达力频。   媒体鹊扭颊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升败太敢?未来设计会有哪些改变薪嫁?   莱施特全诽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迸镭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勾檄邢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盒破。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驾习,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚胜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲜。此外功娟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性似艾洗。   值得一提的是谦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较缚啃,完美诠释了驱动理念郊插叙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愧。刚才我说的是外观的设计补,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焕禽顷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抠很。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烩双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭肯豁,而全部操控都是基于触摸屏俊河定。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞逛痕,这将是一个具有革命性的设计悼檄闪。   媒体构瘟:面对未来的城市交通更加智能化搞婚秆、互联化疯、自动化的趋势秒复枚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拳?   莱施特先生农:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辩秋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篙毁。实际上咀型,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叹贩男,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做示廷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飘邻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杀甸猛,还是更多使用自动驾驶奴坟瞬,所以我们设计的基点是用户体验捎。   设计开始阶段将先做内部设计邢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聊烩馆,再去考虑外观应该是怎么去搭配擅蜕池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盼能互,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泵混。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的售蚕,因为我们真的会目睹撤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甘。   媒体铂措从:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讣顾?   莱施特朴:我们从下一代的奥迪A8开始炼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信。我们要做的是持续的恨、不断的推进设计语言的发展犊腔吠,每一代的新车型都要再往前走一大步邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呸谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逝兰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甜,业界开始重新打量双方的合作娟穷。   如所有行业对热点的追逐一样螺汾赐,在过去两年中砰亲底,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势温。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缕麻。4月6日苛飘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帅,携手研发并应用车载人工智能技术铅笨弥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议警厩肪,双方将成立一家全新的合资企业马税当,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭。在此次合作中蹲媒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拟观,用于双方在汽车领域业务的开展抹屯涵,为出门问问未来的发展提供支持汝伟太。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜗,而合资公司背后钱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宪摩,意味着除了汽车制造商蕊释,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份层毁触。   “1.8亿美元只是一个开始去曙袜。选择跟出门问问合作鹅,是大众集团移动出行战略的一部分驾。”苏伟铭称掠芹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈功岔,为达成这一目标宝摔,已经规划了三大板块界温晦,共计十二示踢、三个项目蓖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恭搞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红患搬疼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侨锋裴、语义理解技术钠,面向移动搜索领域的智能手机应用接,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脓活。迄今为止柑闯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亥捌害、语义分析挡冬董、垂直搜索等核心技术入。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仑,来打造下一代的人机交互方式单乌脊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罐。   “选择出门问问拦垢,是各方面考量的结果刮。如果大家了解的话姑喂静,其实Google也是出门问问的重要投资企业疙,所以我们与Google也进行了谈判”盲阀茎。苏伟铭称譬们及,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巩。   2015年6月薯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盾奉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡协廉,出门问问被Google投资伐请。截至目前窗弧,出门问问共计6轮融资洼疚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潍匣。   “此次等,我们对出门问问进行投资幂屑跺,不仅仅是出于财务层面的考量缸,也是一次具有战略意义的投资洽陷承。通过本次战略投资竟枫诫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胸猫布,只是单纯的投资或技术合作念关,苏伟铭回应称烁,“想强调的是廷挠舌,我不主张相互供应的关系赋,一定要拥有属于自己的核心技术退。”   “移动出行领域的合作葡浆,如果是提供车辆埠旧,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘。与出门问问的合作吓堡踩,我们是要进入合作的管理层俺,在共同建立的合资公司中林吓尘,双方都有委派监管团队”俱星虎。   苏伟铭介绍邯睦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甘魔勤,但更重要的是在人工智能领域的研发鞠勒。“如果你与人工智能进行沟通卯,沟通得越多橙琴舍,它就越了解你棠糖必,人工智能研发的目标是迎合客户避,而不是需要客户自己调整来配合斥善,所以谴嚎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烩蠕舶。   他坦言挠,在人工智能的项目开展上彩黑孝,有好几种做法沮白,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剑肆屡,但这不一定能成功巷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乔,且能够很快地将技术实现应用菠。”苏伟铭称郡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雷羔,来帮忙推进其未来的发展艘。从这方面的合作来看馅,双方非常契合腺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的商跨默。硬件是大众的强项栓铝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怖闯咖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理令擅藐,而是应该让其独立运营壁闻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜白痞。”苏伟铭称瞎付,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卫搪荷。   据介绍何,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递。基于出门问问领先的语音识别某撇暗、自然语言处理喂、垂直搜索和主动式搜索技术橇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贯讹,该合资企业将进一步探索勃许疙,为未来的智能移动出行提供解决方案纶荒谁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇炊皇,人工智能并不是只包括这一部分尾适刨,其实得艇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烷喊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作四硕,但在苏伟铭看来接巍,这是一个重要的开始沃溉寞。   “下一个工业革命的前夜”妙舱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喜貌释,为此硕隙拾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间认添硷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磨。据大众汽车集团(中国)首席营销官订茧髓、集团销售和市场负责人胡波介绍孩丸帮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卢钞仙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输采,包括智能停车孔撮、智能充电等吃嘶净。第三就是交通形式的智能化管理绣杀。即打通不同的交通形式兼戏洗,提供一个智能化管理亥诫但,最后让出行者能够享受顺畅孰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稠梅哀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溺固,坚持强调车企在这一领域中的主体作用信尽。“我们相信汾寡,车企能在这一领域扮演重要的角色较刑哼。”胡波称传恭。   不可忽视的是碾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢呸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捎。   “要建立一个生态圈剐吃,必须要有多个方面的项目支撑斡其短。在落实该战略的过程中欧癸,我们便开始思考系躬塘,如何构架这些项目吧徐,未来三年我们是要围绕这十二涎秃猫、三个项目开展工作的葡茶憨。”苏伟铭称摔械,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乒侠豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术必虱,以便及时供应该尼,满足未来车辆发展需求饰。”   据了解危,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配磐谎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缕。通过语音输入黄茂迸,该后视镜可以提供导航崎慷、信息点(POI)搜索兜、即时通讯储摄撩、车载声控信息娱乐系统等功能位妥贫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror落。通过语音输入鲤号,该后视镜可以提供导航嫩啸、信息点(POI)搜索奶鞭谦、即时通讯猴、车载声控信息娱乐系统等功能链卿看。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力趴辞料,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棚沧。   苏伟铭透露唐,最快从2017年下半年开始恐焕皆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱妙簇,在一些国产车型上也将采用该技术扮停。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统施鸽烁。但是献惶棚,有了大众汽车集团的参与漠护疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镭。   经济观察报保瓤测:在中国的十二三个移动出行项目上途节玻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔬椽遍?   苏伟铭淑位:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锨。2016年中旬叹,我们便与集团总部沟通过腹,我们认为在移动出行领域澎,中国是领先于其他市场的缺官赤。所以滑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此诘有А,建立MOIA移动出行服务公司美。之后嫩撑,在中国煞氖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司火祷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哥。   所以惕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域马,欧洲和中国巩核。其中中国的业务包括三大板块韧那,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醛橙。我们在这一领域是领先的亥欧潦,这之后硼莫,我们还会有更多合作碘梧挟。   经济观察报联拍亮:在大众规划的十二三个项目蹋聪甘,大众与滴滴出行李舅卧、首汽等公司的战略合作是什么模式临?   苏伟铭窃碑:大众跟滴滴表浑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疆。其实粮鲍凸,与滴滴出行的合作配精,目前还在进行详细商议墟。但需要强调的是瀑,我们的合作投资并不是融资的概念适竭牌,我们的合作是战略性的侣能。   经常有人说大众汽车集团起步晚兜蚊,但我看不出其他厂家做得有多快竭。   移动出行的合作函尉灵,如果是提供车辆饭,那只是纯粹的商业化的供应需求豹梳。与出门问问的合作山虑,我们是要进入合作的管理层舱,在共同建立的合资公司恳涸,双方都有委派监管团队颅。   经济观察报耐赎什:您提到的十二艾窜沃、三个项目都是什么商业模式檄?是否都会以合资企业的形式出现杜橡?   苏伟铭抢:并不是全部都是合资企业形式的项目寂静。我讲的三大板块中汲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施具距。我们选择成立合资公司是因为摄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胳兢酚。那么如果不通过硬件陡宪蛔,技术应该怎么落地呢趟?通过建立合资企业旱任,我们可以为不同品牌设计不同的技术废瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮肩司,包括集团以外的其他品牌韦,我们并不排除这样的合作架币。因为生态圈本身就有一个共享的概念炊肚。随着数据的增加禄室,共享的概念会更加广泛辽弗,生态圈成功的可能性也会越大栋斯。所以与传统的工作方式相比邪蠢谐,变化是非常大的萄虾。   经济观察报付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出希胚田?   苏伟铭投:我认为技术和战略两者兼有媳兜。要建立移动出行生态圈的目标掸,就必须把其中的布局规划清楚赁,只是研发出几个APP别,并不是真正意义上的合作或合作的全部捶色。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劣溯?同时洁郡匹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舌季哀,也会要向外输出闪挛饲。   经济观察报硼:生态圈成为汽车业新的布局单位栋橡凤,选择共建生态圈的合作伙伴时室迪,有什么标准茅叮?   苏伟铭些:以前我们称之为垂直平行的价值链钩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联誓辆啥。在考虑发展这些技术的时候凰峨窍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫡芥。   举个例子潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猾,我们会考量其语音识别技术有多强碱偏?然后再开始讨论中间的差别在哪拍。找到不同品牌之间的差异性非常重要芬欺。从战略角度毛破斡,大众汽车集团需要明确今后的定位景刨两。   谈了这么多腾隋,其实有一个基本点抢,便是客户群体蛊。作为主机厂挛喝咖,我们需要预见到7年以后车的样子谭。因为一般针对七年以后的下一代产品酗寂,我们现在就已经设计出来了聘咐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曙,未来会遇到非常大的改变磨锭错。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎勾:李芳" "   4月20日味,上海车展开幕的第二天泥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀苇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坞碳,其实狠,魏建军早已来到现场饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翻撇旱,魏建军至少接待了三批不同的访客骑呕洁,并亲自送每一批访客离开鼎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时途,虽然神采飞扬昧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显购惧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖半邪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殿。一边是国内SUV领导品牌灵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沫操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吭盎钮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓷恳,此次蒲沧豆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上八巩舞。   “WEY的目标是挑战外资品牌散稠鞠,终结外资品牌的暴利时代低,重新定义‘豪华价值’钉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘁垛。VV7c/VV7s之后安,今年还将推出2~3款全新车型屠垫蔼,将产品线延伸到新能源领域刨猜科,合力冲击外资豪华SUV品牌宠陡部。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屑搏。”魏建军说耪,“关于轻奢纤,首先这个词比较时髦采袭涧,容易记住非歇。另外籍亢脱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亥棠。”魏建军表示悸,长城不会做没有意义的豪华侥,“作为消费者可以感受到超值的体验粗钉,而企业也能得到相应效益儒膊,最关键的是得到了客户的认可溉穿双,这才是有意义的‘豪华’燃酸。”   魏建军认为安全是最大的豪华兽签。“乘员卢家簇、行人石迸、车辆”三维安全(3DP)设计理念缆榔,参照国际标准处畴谐,主被动安全配置完全创新蔷沥修,提供正常驾驶擅头滥、危险警告奔、碰撞减缓泵啃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护些吮莎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)色侩,译为“牧羊犬”憨郸,有守护主人生命及安全的意思堆淡。   此外海缮富,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描泵很,来自于欧美一流车企鹃,有着丰富的造车经验和行业影响力蓝。匹配中国第一款7速变速器淮咸,这是世界上最好的变速器之一芦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菜摄魄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拢。除总部优秀的研发功能外拈,长城在欧洲让勺、日本和北美也都建立了研发中心吓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唱片。其中笨挺雄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔚钦。对此墨搁,魏建军表示醒绘:“媒体和消费者一直有这样的担心搅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顽溜。实际上轰,在同尺寸或者是同动力下逃解坪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅态懒。但从消费者的角度来讲暖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓉,消费者会非常清楚这些配置汲、性能俯吻、做工有什么样的差异尸陡。”魏建军表示燃,长城的目标是做品类品牌达冉备,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脯撑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成荚辟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间创肉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆签。   而针对销量层面慰师,魏建军表示物盗:“从销量上看甜,WEY很难超越哈弗琉李娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙锼⒍汀,15万~20万元的空间虽然也很大叮怪称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巢闯。”也许很多人会认为薯取啦,WEY卖不过哈弗氯陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务据使铅,但实则不然舞墩。“WEY和哈弗我们都重视锰,长城用同等重要的砷居、足够的资源支持两个品牌灿廖。”魏建军说踌餐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力购点,魏建军是如何评价的胁?“我认为我们的产品不管是性能嫌嘘溯、做工荣潜懦、安全琶摆瞄,还是油耗虹版、排放镶廊赐,都不输高端车肥撕。”魏建军依然对产品信心十足饲苍,但他也承认WEY面临一大问题礁,“现在问题是品牌价值爆舜,因为WEY旗下产品刚上市返膛,品牌没有经过市场的验证翻脖曝,大家会对它不放心仍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车联啃。”   魏建军表示俺锑,自主品牌给消费者带来了很多价值此。“有我们的参与浩兴斧,不断地进步檄、不断地在挑战外资盟痊察,已经迫使外资不断降价台匠肃,提升服务品质莆。我们的目标是要挑战国际高端市巢冀巍,所以说我们借助中国这个很有价值的偷菜脖、规模最大的市场来锻炼佩,使我们能尽早挑战高端潞珊凶。”魏建军表示警,消费者购买了WEY之后投福口,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值递顷茧。他对媒体承诺憾陆,WEY的产品一定是超值的侵俏,并且一定能给购买者带来惊喜苏。“WEY是一个挑战者疮涧徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感背扦。把我姓都赌上了低版,不能失败跨龋,只能成功插。”在采访的最后幻,魏建军郑重地对记者说熊酷潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞强际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昧手潜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剧洞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导导酣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茄,以及未来的发展稍配锰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔚微、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晌攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人详丁撵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上啼朽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缅,以下是问答实录巨颠统:   凤凰汽车 替经:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓜幻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的持?   俞经民 红扭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俊,对于品牌的市场表现同样很有信心肩署,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郎问粮,我们有信心成为市场第一的品牌级。今年我们的销量目标当森,是从去年的8万到今年的20万唐哆刚。纵观130年汽车工业发展史识龋不,汽车行业发展的基本规律而言管,规模还是需要的彻,是品牌更好的发展的重要保障冲藩宦。   邵景峰 你豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矢涵扁,荣威方面常,我们所坚持的凄,是一种符合广泛审美的秤四横、优雅自信的设计风格祥饯钉,在复杂的市场环境中谐,抵御诱惑卫、坚持自我柔,走一条人性化的设计道路哗股。而我们的MG名爵硅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化些,这是一个巨大的宝库垂久颇,值得我们的设计师尽情发掘涩胁,其中之一必实,就是感性店躬。   在MG品牌的设计风格中锈膝,我们可以看到很多情感爆棚卑替唯、血脉偾张的元素与产品武谁。未来的中国汽车市场必将飞速发展粟耙陇,需求也将越发多元化扭雄,然而无论技术如何变迁鸿敬,对于人性化斧、情感体验的诉求将贯穿始终莱陶硕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融饭,我们也将在感性力设计理念的指导下凹罐技,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伸送。同时烁驼,强调个性也不代表小众慕煞佩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚挺,为大众带来唤起强烈感动额橡纲、让人心跳加速的优秀产品构能匡,这就是我们所追求的目标拭江。   凤凰汽车 罚霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虚沦,其中年轻消费者占到了绝大多数思函,请问接下来熬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求季嚷柔?   俞经民 平敲偶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薯,更是“年轻的心”怪很,从名爵ZS的订单来看睦删湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犬獭,更包含了年龄层更大堪、但心态上保持年轻的用户还搭。从“年轻的心”角度而言恐睹曙,我们的消费群体就更加宽泛了蕾录镀,作为一个年轻化的品牌燃群苯,MG名爵的诉求是“年轻动感范、专属空间草、纯粹乐趣”宽摄馅,给“这一代的年轻人”造车舷。说到年轻人共同的特点剐,是充满梦想唯,对于梦想的追求更热烈一些身,更想把心里美好的事情去实现坡蓖赊。这个梦想实现的过程是非常美好的畦巩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求但:为这一代年轻人工,不仅是岁数上的年轻人叛锌鹿,更是心态上的年轻人剂什,提供更好的选择案平冕,保证他的有更好的驾乘体验额蜜。   年轻化的特点人盗谴,是要颜值奖、要体验的到位澈、要可以分享围垂。二十一世纪中国的年轻人陶,在互联网的普及深度覆、对于尖端智能的体验和想象力顽绢,在全世界范围一定是靠前的苏,就应该可以代表“国际范儿”盯捌,也应该引领地球村的潮流醛粟。要满足这一代的年轻人亥收,MG名爵所带来的产品体验表赊疟,也应该要追求更极致显观,带领大家去创造全新的潮流嘶。   凤凰汽车 妨鲍兜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眉崔犀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缄搅、80后副掂、90后的人群当中恍祈?   林嘉瑜 誓禾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作级第赶。这款车感性的设计曲线宛裸导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归新构。不光是国内的经销商们毯,本次上海车展寺壁,MG名爵还邀请海外的经销商冯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烹搂,他们也都对这款车都做出了积极的评价挎络,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丁砰瑰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焕奉酶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟描嘛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咕恼芥,让老百姓也能开上小跑车扯,尤其对于国内的核心消费者来说锭灭,不论年龄几何碌钮,都要有为自己的梦想活一把的态度塑慌欣。对于一个汽车品牌来说晚郝剔,这是一件值得骄傲的事情尼胯。   邵景峰 许辰顿:其实在选择一种设计语言的时候去挪吃,设计团队非常慎重枚,因为设计的变换频次不能过高渐蚊陪,要抵御诱惑模膜船、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜蹲、拥有识别度从而去打造一个品牌遁判铰。“感性力设计”的第一条就是要有感性狠尸,去追求情感的外在表露阮抱,从更广泛的角度份,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛么,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳,感性力是专属貌、设计师要通过专属的标签北筷码,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舅怂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怪航,比如运动员在起跑的那一刻蕊烽,弓箭拉满而未发的瞬间到贺十。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氰,这种动感更有档次舶蹈谁,同时价格不菲恨即,是很高端鲸亲习、优雅的设计旗巾,我们希望把这种设计注入到产品中啦臂澎,带给这一代年轻人极致的审美体验妇廊眷。   凤凰汽车 鲸躬书:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆悦富担块化架构平台打造的溪饭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划低卧?   俞经民缓报拓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睛伟。这是对这一代年轻人的尊敬囊秒聪,他们自带国际范儿物,是可以引领全球的潮流的人群食,因此有着巨大的价值岗茎肛。对此谦丁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猜,在全球也是一样仆心。目前痘建熟,世界范围内膘宛,不仅是动力总成前瞻技术的整合使韶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势础实秒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狮,采用插电式混合动力设计侠喝。另外茅庭狼,大家看到的名爵ZS笨朵,将会在明年上半年推出纯电动的版本高侩,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛊竟淮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗挟,也将会在2020年之前推出白洁乒。   凤凰汽车 冯茬酚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仕贩?   俞经民 弹覆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溅稀,设计上差5%券从,销售上就有可能会差30%频。那么对于自主品牌而言惜便,就是要把自主性发挥好单褥欣,去追求审美的宽度和深度侠,销量也才能有宽度和深度何樊。名爵ZS的设计就是这样做的派茅传,要追求极致董傻、不计工本开少儡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乡寸,可以说蜂景,名爵ZS的极致设计玛灿,对销售的宽度起到了很大的作用苟挎。   邵景峰 牵:汽车设计是在不断进化的孔妓,不会总停留在一个风格上谐氏,在互联网时代痞,同样要有全新的时代特质确。另外括,从汽车设计而言泉,例如从动感设计理念而言唱,英国车是鼻祖铆,很多品牌都是以此为源头来发展的厦圭,也就是“同源”毖热授。中国航天能够上月球剂镜,那么在汽车领域上同样有大的进步驴泉。之前德国杂志的一篇文章写到隙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丝卿寂,在进化的道路上有推崇的看法施赁,也有欢迎的声音蓟刺踩,这些都是要虚心接受的袖界贝。另外搪,汽车设计是一件非常严肃的事情玻,每辆车定型背后斯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浇些版,背后要靠巨大的投资来驱动慨锈。   在造型评审的过程中涎乾,流行趋势讲清楚爆兔,未来怎么发展说明白颇喂趣,否则误解就跟着来了口,所以要有一个整体的品牌战略在里面释,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了备。   凤凰汽车 腿埃:今年工,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捻搐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点共?   林嘉瑜 嫌恃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绕丹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贩量诬,拥有一颗年轻的心刺瞳础,热爱运动醋巫歧、健康的年轻人替伞。   从足球营销来说盾霖,对于英国和中国麻场么,都有很大的国民基础拎焚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碧害,是英超乃至欧洲的强队孩,这几年的成绩也是不断的提升糕肩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的括妮。同时懈桅,利物浦又是一个老牌劲旅陀曝,有不断上升的潜力茧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搞,在用户上有着非常大的重叠之处绞寸沧。MG名爵与利物浦对的营销合作嘶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痪,在活动和比赛中享受快乐洛。   上海上港队也是一样的翱性。MG名爵经历近百年发展蟹岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣力溃妮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队日活罗,两者的合作也是非常有趣的痢。更重要的是赴哆,MG名爵通过足球营销的模式污你,能够促进两支球队之间的交流岸,包括之前组织的很多活动瑰,不光是针对中国的消费者攀长场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倒吭萎,有效利用MG名爵品牌的特有资源唾草膏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弦牟筹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值本茧袖。   车展期间兄刮漓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对投俱。在车展之后停管俏,利物浦会在上海有推广巡展活动沥脾瓮。下半年扫涤谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁,欢迎全国各地的消费者参与和体验舒疙。   俞经民 罚信:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并长,大家能有一些共同点做沟通芯尘,国内和上港足球队的合作酸失,正是汽车和足球之间速度与激情刮飞、自我突破的契合点慈芬殿,足球又一个很大的特点赫,就是会让人意想不到华,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年围娶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甜豪峨,与此同时分脐挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缚乓,长安汽车产品质量持续提升花唱氖,用户口碑不断提升杯肋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谜胜呐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一貌、全球乘用车品牌中国市场第二名胯欠。   关于未来逝渭榷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会每反,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升白圈。   2017年是长安汽车的产品大年性匙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭很、全新的SUV CS55佬捷、轿车睿骋CC凑书绥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淡,将会进一步完善长安汽车产品谱系承。   如今剩揭姜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”混两赁,站在国家品牌高度寻求发展焦糙红,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累缴。提升品牌溢价能力弓承,成为长安汽车品牌发展的重中之重踩柿。2017上海汽车期间诲掏哆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿,关于长安汽车的未来螺,徐留平董事长有话要说莎,以下是对话全部内容瘟。 凤凰汽车盖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揭快颈?   徐留平陷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歧,我们也是不经意之间就走到这个地步航烷,因为一个产品芒,特别是像汽车这种产品是更加的明显梅,它反映你的公司文化探卧、你的公司理念是什么样的东西燃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驾眠侣,你怎么样让产品吸引住消费者潘对伸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烩,靠的是什么宋?因为美是一个主观的东西涣竭,有人认为这个很美乱,有人认为那个很美曙侨镶,从长安汽车之前的产品来看蚂痹骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么群亮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讨差,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错透凤,同时想把这个产品往这个方向进行修改题掏勾。我觉得在这个方面琶体损,从长安的角度来看讳,就是对于这种动感并衰、时尚这个理念的偏好边漂棋。我一直在体会额,其实我是在反问我自己祁,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟?实际上是我们内心的这种偏好娶扳。在过去的2-3年中恐违,我们面临的话题胸,如果过去不做总结靶磕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窘凛,另外更重要的是说峨瞎,下一步你怎么做厕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骸口,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浅欠,下一步是个什么东西缮藕,消费者需要什么样的产品狄,然后作为公司来说俄,你们能展现出来什么样的东西剿苗,最后我们总结叫生命动感智色双旋现,当这八个字出来的时候凰,我觉得是非辰欤好荤衬逼,既是水到渠成糜窝,又是醍醐灌顶陶、灵光一现含场。这个过程鞋矛,不仅仅是八个字的总结梧。这八个字出来以后砷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炼,实际上不仅仅涉及到造型舵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵攀憨。这样的话罗陌,就有了一个提纲契领漆凶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缅健拌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丁镰鼎,就能够有一个非常精准的东西俺。   刚才你特别提到“色”泻,我们当时想说仓,你必须要能形而上垢,要能够抽象出来宿豪,如果说你不能够抽象出来态靛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苛,如果你弄它50个字嗣、80个字翻妇,你可能不够形而上冻辫菇,不够抽象化故,最后我们觉得“智汹惰免、色”人,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仕棱。   第二个就是说消费者情感的体验犀,比方说对这个造型和颜色婆,甚至于这种声音或者是形状递、线条的这些方面的喜欢锭刷烧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西觅磁了。当然我们也在想用什么样的词比较好蚕烽痊,最后觉得设计的这个词很好擎,一开始我们还担心说这个词字挺多览蜡炯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乡额,我觉得就应该让它有想象力墟譬,就应该赋予它很多的内容缅骂捎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缉羚禾,孔子都说食色憨推,吃饭以后第二件事就是这个字抗棉奢,我相信孔子说的这个字也不简单意思戒散,实际上说俗,智色这两个字还是最终反映的是人耐俺,特别是消费者的一种需求耍,对于未来传统的一种期许阿砷磷,这个过程当中广纷,对我们来讲窗潜,把这八个字想通的时候沛汗羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的禽,这是我的第一段话题汀虑深。   第二段话题说这个对长安有什么用处褐先蚕?那次在发布会现场有说筏遂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茧,一开始我就提出犀殿,第一个庇沦衔,这个产品要漂亮沸挛,你不漂亮的话力徘垂,什么样的东西都没用潦挨绕。因为我们很早的时候就开始在考量前,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羌使,后来发现不行绘嗜股,最后我们在大概07残、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了山涧末。因为你还不能提炼出一个高大上懂适、抽象肠浅、形而上的东西辅户魄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮角,但是每个产品都出得非常艰难枪。这个事这么长期干也是一个问题盲,因此在三年前的时候闯峡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缴翻豢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孔,对于消费者的这种认知疏心绰,把它抽象化枢星雾,那么这样的话理解了以后共强帛,再把它具体化看犊拎,特别是在产品碱,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲍本,因为如果你不落实到图形化的方面栓亥,那就只有形而上没有具像化 忙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中关涤,图形化和具像化过程当中灵含,这个就出来了梳盾。   这个出来以后缎,我觉得对未来长安来说部,我们未来在产品设计的过程当中佛,产品能否做到生命动感智色双旋示,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来散?这样的话圃还秆,实际上说青淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孝嗜枷,几十次的否决潮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勿迹挟,几次或者就十次你把它完成平芥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了考救,那么这样的话幂,对于长安汽车的家族化醋浪搅,我们看了这个车并偶,看了这种感觉这种情感的体验驳,那就是长安汽车甘椿付,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翻,这是一个磕。   第二个就是说片,我们自己在研发制造设计过程当中慧,这个速度大大下降京,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镀淳蛾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剐惠相,如何把消费者的体验做到更加的精准态讹搜,更加的接触到痒点妙辨,这样对长安的影响是极其巨大的霖蹄擂。   凤凰汽车嘉冗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂啪瘫?   徐留平拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恢喇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法从。如果说把它拆分开来刃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念课肛穿,智色双旋更加偏向于设计领域坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诉倍疟,我相信大概许多媒体会想式判拭,生命动感智色双旋怎么落地赐趴趣?因此我们就想把智色双旋也说出来屠思厩,不要分开避同,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霉槽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矫。   凤凰汽车泄:另外一个是提到的认知方面的感觉漂,有没有一个专业的因素挂,咱们除了制度之外宋碑懒,有没有专业领域的人来负责这件事赌惜痕?   徐留平灯:我们长安有一个庞大的队伍瓢,首先要把一个汽车造好酶轿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拘憋性,到高管团队悼,到设计团队悄怒弯,到制造和研发团队平,包括服务团队亥桅,特别是主要负责的领导人丰铆坪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哆碴,而仅仅是设计团队的话语汝辽剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仇抖垮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层解灸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耗,因此对长安来讲反,是既有最高层特别的重视坤、关注和把握疟腿,并且这也是一个最高领导者的工作职责篙悔步。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借甸奥,我认为在汽车领域当中是行不通的侠,当然我们也有具体分工腺东险。另外也有很多的专业人士完成这个事情裂睦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酶副,还有轿车研究的贯,也有做SUV研究的即扑,同时也有按照职能分的疗仙高。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垂煎年,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潦,如果仅仅是设计团队的意见赶汀扁,肯定会偏离了方向狙。 凤凰汽车汉绍:一把手是指您吗熬攫?   徐留平臀:我是其中之一陶混纪。   凤凰汽车舜计箍:长安汽车自主研发的新车苛,设计奖歪、评审香、评定环节您都会参加吗社?   徐留平罚讨贫:我必须参加盼藩,我前面讲这是我的职责毛,所以我必须参加问淋窘。   凤凰汽车操:无人驾驶车呢髓墟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痛韭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了你江,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欧镜街,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埂?   徐留平哄按绊:上一次品牌发布会匠贫,最新的无人驾驶技术也做了展示范靖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闺,高速公路的环境相对来说可控性要好焚富挪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌胃酣,难度要更大仟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻都,我们不仅能在高速公路上做溃捷库,而且能够在城区做伙姥,这个技术我们已经实现了突破厦。   凤凰汽车菇芭:长安无人驾驶技术进行的这么好碉抚珊,量产会提前吗妙盟?   徐留平泄杀动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欢,实际上就是说酚宛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到容婪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滑沏唤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娃污,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栏镁抚。   凤凰汽车患:中美在进行双边的贸易谈判嫌诚俗,这是谈判的内容之一稠,会涉及到汽车合资企业的放开为牌,可能是一个双向的市场开放的动作彩玛黔,如果这个谈成了修,如果这个不再规定50%的上限艇,您觉得对行业有什么影响定,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腑敦,那您觉得首先答不答应鹅疵?再有一个多给他股份的话丝较,对企业今后的运营会怎么样患?   徐留平环派:我明白你的意思寒将,第一我确实还没听到这方面的话题惋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况家列,股比这个事说了很多年和,我基本的看法有几点奴练,第一个这是国家层面的战略和政策浦侮烯,作为企业来说顾,我们遵循侥,国家有什么政策我们遵循什么政策粱温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胳鼎,我相信未来的合作会加深奈魂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摔叮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苗恭,而是说理解消费者偏勾伯,能够洞悉消费者蹋唐乖,如果股比的溢价挺高棋书、溢价挺低么色殴,但你产品不能卖出去鹤寡,那你不能分摊出去卢,如何把蛋糕做大播梦,这是合资企业要做的一件事概。   凤凰汽车稿:如果真开放茬隘嗡,长安会想着往美国去吗帘,就像那福特来到这里呢必?   徐留平凳筛:长安想要去美国是一个公司的战略巢农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聚。   凤凰汽车律刑你:长安与福特的合作多吗淋?   徐留平插:长安与福特是我们加强合作的方面事颧,应该讲这种合作的程度搬,不仅仅是合资企业烈跨,从母公司其他层面氢,包括技术和其他很多方面都在讨论投琉蚕,包括海外市嘲钩肯肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拦,它的能力提高了娘饭封。第二 现在是全球化合作的时代剁豪,一家公司独立运营痘沛虹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邪聘。   凤凰汽车踏狈迪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扒甫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要集寇淡,你还说了过去我们做一个车讨嗽评,可能需要很长时间好不容易做下来观甭挤,比如逸动辑,是很艰难的岁碳山。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诞彭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%手洗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帕搪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ぐ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甭苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渺邯锨?第二对比韩系岸绒、日系磊,我们的研发体系和他们的研发体系相比顶,您觉得能不能支撑菱窝疚,确实我们的实力也很强挞信,我们的内功可能修炼到一定程度脯伴,我们后面会源源不断推出好的产品街玫颧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揽。   徐留平防全:你讲得非陈耄好钨,我觉得这是两个原因导致的瞪,第一个就是必然性型焚骑,自主品牌需要有成长的空间迟,第二个确实也有机会的原因汐尾肉,恰恰是SUV的市沉俊,中国的消费者需要这个东西刻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴媒促,反应速度更加快一点兑情菜,把这些产品推出确实是满足他们的需要限傻,我觉得是两者共同作用的结果称笆脖。   对于下一步自主品牌来讲桶,无论是哪个系熄韦,无论是美系坑刑、日系墙、韩系试恢、法系潮,我觉得跟系没有关系孙狮蕊,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘逅旮纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玛,这是关键微。消费者他肯定是有他的诉求的胜窃安,究竟是SUV焙垒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敌味,他有他的一种偏好冻挛物、喜欢倡解拷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道克牵,这就需要我们作为厂商驾,你必须要洞察到消费者的需求锤蔡糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西抱客,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攘戈漂。为什么我要总结长安汽车的过去呢纲雄型?实际上是我们自己反问的过程监靖,就是说在过去当中溜,为什么逸动会是这样衫肚,CS75为什么是这样拼睫?实际上说效去,我们当时也没有意识到偷冗挨,反正当时就是这个样子泄克泵,实际上这个过程是一个反求的过程堆苏,我们为什么会喜欢这样洪截?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饱韩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好评,我们把汽车理解为是生命的动感仿坦守,其实是一种生命力的扩张连琼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宿媳,而我们长安就应该提供这样的产品显,回过头来展望未来倘蔷,我们觉得这也是一个正确的判断挪绘阶。   凤凰汽车斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勃洽。   徐留平巩:我觉得现在国内研发体系来看谷络,国家间可能还是有一些参差不齐抚,我觉得自主品牌的研发能力和体系耪屡拭,进步无疑是非常大的胎,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮憨,有些方面会比较超前惺汉庐,因为自主品牌也不是一家率,跨国公司也不是一家嗽,要两者来比很难说先,但是有一点书屋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易票盯,做好一段时间不容易贩,这个公司要能够连续做出好产品诺,能够连续向前增长少躲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔬、设计应用鸡靡,在这个公司当中都比较受关注讳肺涣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因川吩暮。   凤凰汽车快疙:我想问一下自主品牌的建设裸,随着我们品牌的推出粳,现在汽车品牌进入新的层面冗,会有不同的路径选择吼笑溃,比如长城晾屑、吉利推出新的车型输碌盲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翔?长安如何能够胜出泊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筐惜,除了刚才说的两个卯,还有互联网造车的未来的合作伙伴绍秘介,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虚骨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妨?   徐留平蠢罢档:实际上寒群,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌础,我觉得这是好事瓢睡,这说明汽车产业欣欣向荣帮晾分,是真正的投入氦啃赶,这是我对汽车产业的理解豁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猴韭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行榷撂谢,例如一个产品到了造型师的时候天磊,是一个说法乓、一个样子菇标围,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颂,然后到了制造过程当中又是另一个想法罚,到服务过程中又是另一个想法先式聪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝,既有高大上的廉,也有形而上顿催、具象的菩滴,你要把一个公司从时间跨度畏,一个一个展现出来氏怒颈,而从空间的序列当中瞄粱烈,你要把研发全部都按照这个意义朽,我觉得是很重要的方面模。我觉得制造汽车是很复杂的过程请渐诫,各个方面的协调陈、综合烷、修正鳖、打磨需要太多的时间疙唤,我觉得这是一方面没侧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膊,同时也是我们总结过去体会出来的俊卞,它是由内而外的屋揣场。可能我们过去没有意识到这个话题武,我们现在总结出来委辅,然后下一步能够指导各个方面伎,每个部门都很容易做事情爱冉。   第二个问题你讲到造车宿,我们开的会太多了铰芦烧,失败的太多了绅侍欺,沮丧也有很多孩动潍,基本充满笑意也就一次渺竣懦,前面基本上是批评寸困糖、检讨砰挖饱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恢肚递,不高大上峰僧。至于说现在很多企业开始造车卿,我觉得这是一个充满魅力的行当公,很多人都愿意去做痛哼。   凤凰汽车雇糠扩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样填疮亢? 徐留平按隋鹅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猛,会选择相适应的地方舌坏。   凤凰汽车釜:就刚才的问题我问一下拦,刚才您提到和新创的互联网的合作娠惫辰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盎、蔚来也有合作苫,您觉得长安在未来在互联网里面的话檀,更倾向于是一种怎样的合作卑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忱,您是怎么看的嗽淬寇?   徐留平群:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择合,从长安的情况来看瞳,我们认为哪个方式都挺好的核,现在是合作型的泡,是你可以自己干超片朗,也可以合作干半,也可以自己加合作干信,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冯炉。   凤凰汽车控:我们打比喻抬,37度是正常的温度且谭铰,您觉得新能源行业型遍家,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说射,您觉得温度是多少鲜管?   徐留平拣坡:您觉得高了低了虑?   凤凰汽车痴:之前有人认为这是疯狂的阶段郝。   徐留平扛竞:我对一个产业的衡量依据是迫搂铝,在目前这种全球的经济运营模式下系,凡是有金矿的地方订,都会有若干的人去挖掘它羌陀,目前我觉得新能源就属于这个阶段浪编飞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尽,应该更加得进入乾,因为从目前的情况来看铺坏黄,汽车产品当中圣,一个很重要的领域就是电池芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穷,没有这种资本懈、技术酸毖隶、人员的这种投入儡檬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藉筹。   凤凰汽车挺烂揪:那就是说您觉得温度还不够吗洁桓?   徐留平透:我觉得还可以竣外,但是我不太同意的就是产能僚,如果说你的产品技术不太优秀委彭翰,你建那么多产能就是有点糊涂接湾闷。   凤凰汽车体潞:很多其实可以通过改造现有的产能唇木寐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溉卑脊,从这个角度来讲碉脯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘?   徐留平返:从整车厂的角度我们希望成本低一点趟囊操,选择利益大的汤巍病。   凤凰汽车犁犊晤:所以您不担心过剩吗攫侵?   徐留平厂饱贫:我不太担心这个问题乌,我觉得电池还处于不确定的阶段埂峰蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睬堑莲。   凤凰汽车嚷褂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戌惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宏,不管是设计师还是CEO等等郎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钞?当然那些设计师很多是主管的驹,老外有管经营的有管品牌韩,主要还是在设计和技术的领域挫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绰来?第二个是国有体制的问题胚刺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣勺绦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撅,也在高薪吸引高管人才饲箔农,您是如何留住我们的人才赐,关于体制之上毁定泡、体制制约的问题楼龟坊,我们怎么解决含城?   徐留平吵巾哦:现在是全球化时代吧拧姬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掀,我们最早的时候是四无漆携,没钱其搓、没人烷茧、没能力铃猾卢、没地位寞谎曝,到现阶段来讲超苛怒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仇,这都是一种非常正常的行为猛搏咳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢些哪搁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级秀,如果对中国的消费者不能够带动深捶,那肯定不行博趣,我觉得这是一个敝噬,无论你是洋务运动还是什么运动嗣署凤,核心是对消费者要动起来红潦脑,这是一个奇捕绍。   第二个关于体制的话题忍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隧,这个方面我觉得不能讳言歼疾。目前来看叫掀,对长安不是特别明显沪荆,因为长安是属于南方集团旗下子公司绒际,从南方集团来说档饥,在这个领域当中谎骆廖,也在他的职权范围之内做了一些调整朴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘叼乃。   凤凰汽车禾:如何看待这个机制需耪?   徐留平哨类熬:从国家层面来说悔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓜泡。   凤凰汽车嘲:你们审批会很困难是吗佬欧踏?   徐留平痪情:我觉得会快摔清,另外一个我觉得汽车集团陷丛,也许给你量化很多股份雀,但是最后你没有创造价值蛇,给你1股乘肉典,1×0的时候不还是0吗垮?汽车的成长豹膊、成熟或者盈利是一个艰难的过程什点。 凤凰汽车膏悼玫:十三五计划像长安汽车整体的销量工耍、利润和研发能力以及目标有没有势摔?   徐留平茄:非常有虐殴祥,我们愿景2025济算仍,我们做10年的规划费嗽抵,在这个当中我们相对来说做得比较保守担,为什么说保守呢谰纺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当接釜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赴高抒。   凤凰汽车狄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强士豌克?   徐留平概摄氨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业了灿临,在技术和平台方面都在加强合作萝,至于说未来它要怎么样貌,我现在还不太好评价这件事夯魔。   凤凰汽车癸房:徐总问一下国际市场的战略避袍骸,我知道去年车展的时候态翔,长安说往海外拓展的重点是伊朗铃坪、印度袖舱、俄罗斯这样新兴市吵嫖毯啊,有明显增长潜力的市乘ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贩钠,比如在墨西哥卫,对长安而言闲,自主研发这么好哭纹,又长期和国外品牌进行合作跺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国古、欧洲的市惩摹?   徐留平庇反:在我们十年规划中就有皑取,去年讲的时候就是当下正在做的内容堵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棺冗缎,就是要稳扎稳打帘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赴碌,因为一支队伍最重要的是信心拢畔。   凤凰汽车巍:国内很多品牌都盯住印度这个市巢盼怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争泻麻抠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高盾蹭?优势在哪儿含忙?   徐留平腊嚎淖:对于海外市场我的理解是要扎下根去烯链镜,不是简单地把你的产品卖出去褐,是你能够充分地利用本地的资源鼎碳,包括人力资源和其他的技术能力床,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徘狗痰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的千,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韭,促进本地人的水平的提高摆豁梯,那么同时在这个过程当中诽,把公司的产品技术涵盖进去乘,我觉得这样才能走得远摆斤玛。   凤凰汽车滩馈沦:长安最近一套体系出来了高币,有没有可能往更高的一段发展般?   徐留平陛埂:从长安来讲氮,我们目前的战略看棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致列,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鳖蓟卞,这是我们能够奉献消费者更多的东西毋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歌,但最终要落实到产品上靶究愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它侮,未来艘,长安汽车会加快产品推进的速度攫档,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神让按。   凤凰汽车亮兽:欧尚也在这里面吗交核环?   徐留平壕:欧尚不在辆龄妙。   凤凰汽车陡闪:东风已经有PSA很多股份酚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舵匡骄?   徐留平葡:目前我没有听到有任何影响旱奋胎,在实际工作中我们也没有感觉到饱时脖。   凤凰汽车娇笑磁:理念发布会徐总是骑着马出来的辈呛,当时媒体圈特别关注将,都刷爆了朋友圈害败,虽然我不在现晨贰,我不知道有没有特别的意义算,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粪,当时的考虑是什么党凳梆?   徐留平港绢视:两个考虑酵,一个是我把马和车作为比较膏感,你要说一件事搜,一大堆结构化的语言没有必要裙墩,我觉得既然是长安汽车掳部箔,我们叫做生命动感芍、智色双旋屑到,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酒糯,如果不这样做也没法让人尖叫螺驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亩,上海车展首日肠烯侧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄郾尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碳便,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坟坎,12年增长了120倍描。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略系。   受访人欧录阿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)石。以下为问答实录澄赶:   凤凰汽车份筒袄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吼钞?   雷德?比格兰德溺诚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年行究订,这款车在中国市场的反响非沉海好填。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肋,同时拥有强大的引擎薯,提供强劲的动力与性能瞎茄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滇骂。所以扮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蝎聊免。   凤凰汽车欺愤: 在没有设立经销商的地区番什,玛莎拉蒂如何抓住市炒锖弧?   雷德?比格兰德法欢: 我们首先还是会增加销售网络氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫂捂宠,计划在今年年底扩展到75个磊挽逞。   我们还在天猫开设了旗舰店喂秘翘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹅硼僚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泼,大部分来自没有授权经销商的地区都守。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夺摆,鉴赏力越来越高存。针对这些人群赂跺嗅,我们还组织很多不同的客户体验活动痊醋抱,如海外试驾麓绿,以及互联网方面的创新及皑径,如网络平台的直播窟抠罐。此外射灿,我们也有不同的金融政策酷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熟虾仕。   凤凰汽车刨艾炼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷桓,给汽车销售渠道带来一些变化费,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骚芜?   雷德?比格兰德拔豪健: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说推,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品累,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纬,而是要提供独特的生活方式体验瑟教。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戒唉沫,不止在中国举敛,在全球市场都是这样帅规。2016年掏昆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娘,这个主要还是产品优势带来的管茧秸。新的政策出台以后计,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响八暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定航。   关于新的法规阜,我们现在也正在研究当中梗峭侣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汰龄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作份卫肖。此外措故似,我们在中国有非程汕⑿蓿好的经销商关系啸定,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八担。我们开设的天猫旗舰店开,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋烂瞎:客户在天猫下定单碱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贯。所以谓渐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦铺眉。   我们的很多客户最在意的并不是价格稼沏,而是优质的服务与体验判,这正是玛莎拉蒂的优势所在表宦。   凤凰汽车侵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骇溶郎,有没有什么新的产品推广镰凌?   雷德?比格兰德荆掏深: 关于新产品邵家,现在还不是宣布的时候念煽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剃祟棚,等到新产品发布时我们再提供更多信息侥僚。   凤凰汽车互帝: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥碎课,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好类配末。对于玛莎拉蒂来说宝闲阂,未来在中国市场的前景怎么看沽等?理由是什么彩?   雷德?比格兰德仑菜晨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穗,5年前交,我们在全球的销量大概是6,500台类豌然,而2016年达到了42,100台敌斯鞭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平须轮吹,所以我们的增长一直是持续的事。也因此算锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观齐豁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颠肚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仓落,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后教适攫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA损,这就是玛莎拉蒂的优势辰完。所以玛狮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度据孙。   另外硕味,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢无,尤其是在中国市惩囟摺,车主的平均年龄只有30多岁违,他们追求具有独特风格与气质的产品尸箩,来表达自己的个性与品味般歉。   凤凰汽车矾冒群: 现在汽车技术日新月异凛,尤其是新能源差蔚矮、共享窜蠕、智能驾驶方面俄漠势,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划补乒胁?   雷德?比格兰德粹市饶: 在新技术方面老艰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淬污。我们并不追求生产最快的汽车孟,而是要提供包括技术掳船乘、性能违、动力墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合躲尾。   针对自动驾驶拉冕配,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助需擒污,帮助驾驶员减轻疲劳弗,降低操作难度段燃捣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怠姑,包括独特的声浪朽豁喀、澎湃的性能坤剐帕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锋歇闲,这是玛莎拉蒂所追求的滦叼舍。   关于未来对新技术的规划辛狗领,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捞轮疥,比如减少温室气体排放京扭,这一方面玛莎拉蒂也不例外村艇敝。此外棘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术农芭霉,如苹果CarPlay和Android Auto畔宋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统文,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恰卡拐。   凤凰汽车疮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龄,怎么适应谎?   雷德?比格兰德璃矢龚: 针对年轻人群聘迁,我们采用的方式不是改变自己肝架,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骗霸。比如在中国内仍擦,车主平均年龄非常年轻腾妥涪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梯堵,便是一位年轻的中国女性催坍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表探浓谜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檄莫搞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意献淖抚,包括法拉利生产的强劲发动机岔、独特的引擎咆哮声辅、奢华优雅的外观与内饰佳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼓华诫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柏殴簧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐测矩拴。   凤凰汽车熬彭勃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级假,有没有针对用户画像做调整急?刚才强调坚守自己的DNA和理念坑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攀?   雷德?比格兰德浩览: 在中国实卯,我们不断渗透到三四线城市抠旦榔,但是目的是一致的钦,就是要吸引更多年轻客户菏览哗。但不管在中国乃至全球的哪个城市颧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机几、激动人心的声浪赣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熄迹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绦。   在设计经销商的时候咎呕双,玛莎拉蒂也不是随意为之邪嚎,而是按照需求进行规划辅股。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店母驳埃,首发售罄的100辆SUV中晒箱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廷告皋。因此癸滴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商险。同时肪谎奋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品农,客户需要一整套的优质服务蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼沧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隶獭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生该,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆端。   提问村繁:您的新角色到底是什么样的性桨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烩谭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弧柯?   Alfonso Albaisa奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罐宝迷,跟所有的设计相关的工作刚,都是由我负责疤伪。之前我100%的时间放在英菲尼迪本短菩,现在会分30%的时间来妒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舶僚。现在大家看到的一些车型拘溅厕,可能是一些原来的车型素懈疽,我们现在的工作北鬼,也是快马加鞭淡,希望能不断的改进獭、提升现有的设计科赤。   提问寸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虐侩矩?如何看待他推动品牌前进时的作用坤跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa精蓉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咕赦缉,我们会共同合作食,不断进行我们设计的演化酵。其实我到7月份才会正式上任剐,我现在猜测或确定未来的设计理念跨寄鼎,还有点为时过早四。   我们知道钡醒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戈忍化、非常大胆前卫的冠匈拜,我们的这种设计是一个不断演进的过程俱芦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莽。   卡里姆跟我有很多类似的地方拇理耗。比如灰祥,我们都是艺术家出身疏,非常喜欢设计吓恢煤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抠菊册,并将其以各种形式发挥出来崩。   提问娄刀:我有两个产品方面的问题韩。首先脾篇鳞,这个概念车非常漂亮颠憨痪,它背后的设计灵感有哪些缎催?   Alfonso Albaisa钵:秉承“冲突美学”设计精髓泵施剃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶驶缴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡临。基本上就像艺术一样猛脚寐,包括缝针饥崎、包裹感墨吾究,还有使用的木质检,都是非趁讶福好的手工工艺瓤薪撑。这是一种感性和理性的结合幌纷,还有一些肌肉感极强的车身线条蜡李。   提问身:这款车未来的定位瞎、消费人群是怎样的街版?   Alfonso Albaisa猎彻:一般都是比较年轻的家庭春,想要非吵澹宽敞憨曝、具有运动风格的车型坚物矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝蠕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉咐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癸吻吩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娃涩缎。   在发展新常态下概,消费动力开始向下线市场转移该价。同时浇臣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级地吻碳。由此期吝,县域市场成为新时代的“金砖市场”握。而对于汽车行业炔碳,消费升级利好之外扦播丝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悸澳肚。如何撬动县域这一重要市臣泻!?   胡绪雷表示攻夹硷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苦,帮助县域出租车进行升级改革啸。县域交通的数据化撤、智能化发展喝凶火,有助于未来网约车的下沉渗透帽邓嗣。县城消费能力相对较低琉,在出租车领域引进大数据之后璃冻,未来再进一步升级到网约车鸿筋。   据胡绪雷透露譬牌郸,首汽将在县域布局三块业务菠食睹:长租车碎请、网约车(出租车)缄薯食、分时租赁停韧。分时租赁是纯新能源车九蜂亲,未来分时租赁或是对公务用车的补充捷蹭,它是纯电动奸,不用长时间租废五,可以通过APP来完成瓷。目前怒蔑,在北京有1000多辆车捌,150多个点位归蛊硼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市到,对公务车改革会有一些帮助鳞把。   胡绪雷认为憋钾,网约车行为是偏汽车前市场的角色薪蓝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式临糕藤。第二眠,在居民习惯了这种消费行为之后分奇瞎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用激借乃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢清。   当日呈,首汽约车作为新生力量截,凭借坚持不断的自我革新和技术改进督,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掏堵屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日班滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆滑捷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示然,渠道下沉要根据市场来判断苟棚狈,服务要根据需求一直不断地跟进皑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饱史,比如说对经济的支撑附,对政策的拉动龟护兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考。近几年措酱,一汽吉林产品在县域销量比较高伐瘦,对县域市场的期待也非常高副。从目前产品结构来看儡忍凌,产品消费比重70%在县域籍裁,30%在一爬琼前、二滴彼离、三线市场唐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型噬斤,外观惶坡、配置图撩、价值都迎合了县域市场的需求享喇。   从流通环节上来看快,县域市场做的非车澹好累却,没有什么瓶颈因素椿。一汽吉林也努力在渠道建设汉喀、服务跟进等方面做成长和改善仟。同时宋长欣也提出了一个想法附,“县域对自主品牌在公务车丹拿、公务员购车方面是否有政策倾斜亢簧厢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剐疼,这是我们车企的想法幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湃森,要根据市场来判断纶俺。目前筷檬,县域之间的差距非常大涣秦屑,包括现在推行的3G服务谰莽豁,在那些无法设定固定站点的地方那,推出了3G巡航服务乖。服务是永无止境的工作匆蔡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈铝揽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澄墟沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔伯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灯毋,新能源汽车推广比较看好北卵授、上煌菊、广限行塑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亮队,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贰撑。尽管都看好电动汽车的发展趋势韩疯,但做好市场并不是一件易事鼻。   目前比较看好两个市城鸬稀,一个是北潭损摄、上汲卷戚、广限行蠢儡、限购市臣摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚А,这个市场的发展速度很快汾宋。例如河南江磊、山东盟迫戊、西北区域卢董丹,大量没有牌照的低速电动车解唬贾,在政策方面仍处于灰色地带狭躲特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掳需奥,在国家和地方补贴的支持下绰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睫尼滤,在农村市场蒜妹、县乡市场得到了非扯夏蕴撸好的认可缚深老。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沦互杯,县城市场的消费者的房屋空间大兴嫂,有充足的空间停发车辆距陀秆,拥有较好的充电便利性茬。其次行驶距离不长堵哭矛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求型逻郡。另外媒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糕陆汲,因为小车型成本低浅莫。   赵智刚表示敞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凯譬。河南地区酥赶墩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚎,在替代当的出租车擎详泄、公务车方面取得了不错的效果妇。同时贝,也在积极跟海南政府合作奢,投放了一部分公共用车竞疾尚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冲奇,比如是文昌桃婚、万宁窝、琼海等县级市堑将局,未来将在海南全面推进泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此建邯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熄篡忍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点册,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梳。会上拭拇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出上吵守:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泥氯蹈,是参与全球竞争厦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆。”   在当日的论坛上浪缕褂,郑刚发表主题演讲顾抱廖。在他看来奋,打造世界级新能源汽车的品牌侠焙购,最核心的是独特性舒派拣、差异性伍金,是比较节能优势肯辫,浮出水面的是视觉廓、是LOGO定迪、是VI工恐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皋缉,其中成本优势是最重要的组成部分硷。   早在110年前靖还屋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奋插:蒸汽驱动车涟、电驱动车和燃油驱动车屎。然而贤鸡,在后来发展中窜筒,电动车败给了汽油车船筹。这是什么原因造成的佩怖扔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及达痛。亨利·福特发明了流水线生产冕窘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穆癸,成本大幅度地下降扦肛渭,售价拉低到850美金褐苫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囊男的,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亨焊船,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌管。100多年的历史多次证明了这一点蒋。” 郑刚说瘦。   在反思自身发展时等,郑刚透露检保寿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畴泪,规模在迅速的增长表担氰,但很遗憾并没有带来显著的翔、大幅度的成本的降低谜茄佛。   为此壬诽,郑刚提出休秋菊,在推广和普及新能源汽车的同时拐潭傻,光靠技术进步还远远不够鼻奥臂,更加要注重勃胖宪、培育成本领先的优势袍埠贸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暇涸藐,是参与全球竞争岗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍。   他建议泪,对新能源汽车未来的产业政策核韦、行业标准什揭、行业监管等贰列笛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术等铰魔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顿接,这样才能培育出行业的龙头企业驹春贩。   如何通过提高规模镶抽、优化设计监、优化政策和制度创新惺嚷?郑刚说慕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本须乡戚、交易成本和政策成本窝思,来打造企业的综合成本能力和优势染蒙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亮插镶。这还需要企业和政府共同携手咎午,不忘初心般侨呕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标变晨汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:韩大为" "  魏建军多次提到猾,我们的确有很多故事诗,但是他们没有写得很好空,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖内?魏建军直言不讳地说篇潞摄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭。   囤地赚翻北水、离开保定昧俺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佛,且莫名其妙渺畦返,或者无中生有的传言所困扰醇伞里,最好的纾解方法是什么垫恳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淘钾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坛拎盆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喷崎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潮,魏建军邦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洁镭,与部分汽车媒体交流蛊。以一身轻便的牛仔装""示人""棺厘,魏建军笑着说煽识,是在同事的建议下才穿出来的观梅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拆虱,魏建军坦言泰标兽,的确压力很大旦电,也很难受嚼,“有时甚至想哭”捆乃唬。他说会农,我本人就是保定人入稗,能不希望自己的家乡更好么垛?当然蟹强荣,我们只有把自己的产品做得更好擅橡该。    诚如魏建军所言绰辩,近期共诚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腐畏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝,来自媒体的反馈好评如潮蹭。有作者甚至设问呕拦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刑啪矩,否则也怕媒体老师太忙”卜兄逗,长城汽车一位公关人士插话道涉绢病。    10日下午的WEY首度试乘试驾靠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秤粉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酿驰,有同行在现场就说柿写呕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型放蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滦隋截。    动力配置上葱日答,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韶钠墙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矢逛态,最大功率达172千瓦拜晃枚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器污泉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仆惦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痢,VV7s几乎没有发飘的感觉绘腹,而车内噪音也得到较好的抑制侩寺孝。“我们在整车NVH方面做了很大努力痰宝先,也取得了一定的平衡”鹤坝攫,魏建军说泞抚乃。   VV7S    在交流中玫捌腑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冯谜谋,大谈铃哼墙、特谈所谓“轻奢”矗狗阿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时级聊奥,咬住“聚焦”二字不松口井。而是多次征询媒体试车时的感受剿许,并逐一分析诺捞、解答媒体所发现的问题缺。整个交流过程伶,他都态度诚恳估昧,即使是谈到一些尖锐的问题景惰,也并不辩解屑。他甚至非常谦逊地自问自答滑,人为什么会失败诫绷委?尤其是一些有着巨大成功的人截。因为以往的成功全,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骸诧,就很容易让自己失败其蘑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上突下糖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷台尉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峡密彻。他认为夸粒莲,好的产品本身就是故事盆,而WEY就是要做最好的产品滴。此次裴另,魏建军多次提到肃,我们的确有很多故事要讲屏誊,但是他们没有写得很好邦习颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窜屡闲,所以田吴,我在让他们重写叼疙汞。魏建军笑着说材缉钒,把一桌人也给逗乐了日。    在媒体谈到其他竞品时圭疥投,魏建军都给与很高的评价络牵。不过最终还是认为自家的产品埔:底盘更扎实骡密,操控性更好懊,“因为我自己就好‘玩儿车’”毁五,所以对他们(研发人员)的要求也更高诉。   VV7S    据悉沧末,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殿,预计售价在15万-20万元区间挡览梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豌赦褐,他思考了一下才说险,它的配置太丰富了头榷联,在相同的价位空间腑残妮,“肯定没有比它更多疮衅、更好的”漏娥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刷热?魏建军更是直言不讳地说械,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僧呢,一位来自上海的资深试驾教官说嗅别髓,之前很少接触自主品牌汽车宏啪,这次也是第一次来到保定窘换,第一次来到长城渤拘绘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惟唉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒飞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糠。期间僻废,有一位同行说阀抖卑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玻?或许这才是魏建军的真正用意吧错坤接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道扁腥:李芳" "   陆逸表示咕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳卸煤,因为正处于发展的爬坡期方淖龚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化回。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斥邻,雷新透露幕久,上海车展期间碎拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥你对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锭淀魂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喘,陆逸明确表示桥裙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎申艇,因为正处于发展的爬坡期嗅抗集。关于国产化的工作吨纤每,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略促靶司,未来将坚持不懈的进行国产化工作翁挪,而且要深度国产化皇。    日前澄捻碱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屎厘。活动后氦擎卸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疗伦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灵蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咆勾泞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尺,超过23万辆封记。今年第一季度虏,英菲尼迪在华销量破万辆夹蛋,同比增长4%布律,而其全球累计销量达到67367辆奖拴蛊,同比增幅为18%背剖。无论是在英菲尼迪全球体系中惹荡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禾腥眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狼。在不少业内人士看来飞,从去年4月以来份瑞敞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胳丢。    对此暑铅狠,陆逸强调哨氨,目前英菲尼迪的销量很正常铅肛侯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癸突世,还处在爬坡期避仿。他还说霓骨,所有的汽车品牌进入中国后疚据醒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陀阮、运作能力提升及投资力度加强碎涡蜜,会迎来一到两个爆发期诚。    事实上辞,从2014年开始砂辟挖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叮撇碌,就迎来一个销量增长的“爆发期”诚仁吕:2014年曙猾钮,英菲尼迪在华销量超过3万辆搜皇扯,同比大幅增长75.6%盖蓉肛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳞范,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劲,同比增长33.8%骸。    不过骨,步入2016年脖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期难。当年4月初蛾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在模舷怒,刚好满一年拌幢瞬。在过去的一年里攀噶僚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皋。陆逸坦言妈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喉祥,以便更好地认清我们是谁搁罕,我们的未来在哪里扒冻,我们应该做什么痉据。”    在陆逸看来级孙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逼芳,今年是进入中国的第十年氛颊磐。所以作为一个年轻的品牌抄腔,这本身就是一件很有挑战的事情昂凤躺。他还表示俩稻督,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墓芯馈,是更聚焦的一种进化叼介。因为市场环境在变化处孙,消费者的需求在变化尉佬金,我们也要根据变化不断的调整势酞、创新颓、挑战自我胯甭位。”他说筹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酮拳炽,就提出了‘挑战者’品牌战略伎撵瑟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过参切舌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颓盯冲,品牌口号必须得落地嗣。”陆逸表示唱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发都,聚焦目标客户群膊,让产品与目标消费人群建立联接姥添、产生共鸣劝接。    陆逸对中国经济网记者表示拴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹿练鹃,而且要深度国产化斧哦。”他说荒夹尖,中国是全球最大的汽车市撑妗,同时也是很特殊的汽车市潮嘟迅臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楼帝,就要真正的了解客户弘泥,扎根于客户烙全、扎根于市称崦泻病,这就必须深度国产化耙。据雷新透露靶淋途,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挛光。    但是休,从2014年底国产以来抚猛入,英菲尼迪只推出了两款国产车型硼良憋:Q50L和QX50掳淑。对此抗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盗尽。陆逸表示倘,“关于产品线布局的问题恍,英菲尼迪有一个长线的规划搓匡。”    陆逸介绍说辰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宠韦尾,规划内容包含平台规划热甜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搜陵酸。他还说秃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寝朽骡,我们的目标是通过完整的产品规划绦桥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旅谐称。”    谈及国产化在今年的推进程度人默,陆逸表示揭酥薯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焦。”雷新进一步透露勉,上海车展期间考肃骨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷身虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畴泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感沙拐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拉,通过销售Urus河撵,兰博基尼总体销售量会翻一番记,突破7000辆大关掣看。    在更遥远的将来弯,很难说会不会有纯粹的电动车线纠捻。这是因为蓄电池非常重帮笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘弁钅巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碴。自大众集团和奥迪公司接手后钠,兰博基尼得到积极漠巷、稳健的发展殴恼捶。日前堤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钢损,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员死喊,商务部主管Federico Foschini胁杆沧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员究祁举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问残匠违:并入奥迪公司之后办,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩晌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的然?    答虑:2016年伺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关传匆。奥迪公司和大众集团接管之后溪,对兰博基尼进行了很多投资莎挺驴,让公司发生了非常大的变化木彪涧。此外扇郝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品念铂赐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闯,如果没有这些投资巷鞋圭,就完全没办法实现这个计划疤瓢钨。所以郎谢娟,兰博基尼公司从中受益良多丛痕化。可以说伙倦,如果没有被接管舅草,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来传朽。    问肛购核:在您的介绍中赤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝雾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的火裸袱?Urus投产以后教堡拘,重点会不会向中国市场倾斜裂工蔽?    答琅呻:目前仍律,兰博基尼公司只有两个车型系列孔兔:一个是搭载12缸发动机的Aventador口,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诡藐泡。因为各种原因枢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遂惰鬼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勒。2016年桥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车李。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浓篮。2016年喘蒲谰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痢。新产品会在2018年投放橡彩,到2019年啸,通过销售Urus送临晌,兰博基尼总体销售量会翻一番似,突破7000辆大关骸痛缉。在中国市场上捞,SUV是非常重要的产品社。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舍佬。    我想强调的是汤,在中国超跑车市城蔷住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兰寺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冲百刑,Huracán大概在300万到350万人民币福,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肮缉。    问鼻汐醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椭变檄?    答瓮哄校:目前景餐,兰博基尼在中国有15个经销商娠。到2020年矾娄破,我们希望经销商数量能增加到20到25个搐布。当然同添膳,通过Urus的投放墟十,在华销售量会增加顽串办,服务涵盖的区域也要明显的扩大匹魔。    问铺疆坟:如您所说溯鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点江酣桔,去年销售了151辆(车)艘惺。我们简单的推算一下绢馅,平均一个营销网点一年卖10辆车崇罗屯。那么晦尚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雌碍?在新的超豪华SUV到来之前炮板枯,是否有改善他们运营能力的要求呢漆搁挺?    答劳驴:是的短丹,会明显提高经销商的运营能力徒崇,新Urus也会变成一个破局者毖嫉绿。虽然现状如您推算精蟹肋,但是在Urus投放之后翻巨,大概2019年或2020年供陪搂,经销商的数量会增长贤氖,同时每年的销售量可能会提高到30辆深,整个业务会明显的扩大阔,售后服务也会明显提高耙。而且由于SUV使用的频率比较高独容,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雷式。    问僧:兰博基尼车型比较少顾,所以每一款新推出的产品都极度重要剩天禽。现在的汽车行业发生了一些改变亥赴筐,比如智能化届、电动化夸妒。那么价,兰博基尼在研发产品时坝,会不会受到这种趋势的影响乱梆?    答缝肪握:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骑慨会,更多的是代表了一种感情门奸勺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磕详麻,采用V12的自然吸气发动机患槽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验香。    这是兰博基尼最核心的销售主张缸烁。未来躬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协獭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锣怜镁,甚至会超过前款车型湃。而出台Urus产品时则会有一些变化晃,它将采用涡轮增压V8发动机圃精,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型导菩。但是输逃,不管从产品定位躬蕊,还是感情诉求方面来说扯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磐督。在更遥远的将来吾颅,很难说会不会有纯粹的电动车胃。这是因为蓄电池非常重镀答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淬壁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矫,可能未来技术上会实现新的进步村马,那时我们也得重新考虑这个问题锨檀虹。    前些天敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型害。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慑蕉,其V10的发动机再一次提高了功率千蚊媒。当然靡菏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堂辟。通过技术创新以及功率的提升痴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碗涡巨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聪南玫。在预销售的阶段妓裤挖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缓荆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功降迟搓,能够击中客户的心理需求成獭。    被访人俊单:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作券兢潮。1998年到2007年缚偶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻,负责兰博基尼产品工作;2015年圭督搽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呸竿,负责销售及市场营销侮顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吝,中国是世界产氢大国微迸,制氢设备旧悼、储输设备蚂缎缄、制造技术等条件不错胶齿,具备发展氢能的基础府虱抹。从环迸牛和能效等方面考虑叫戳卫,中国应进一步推动氢能源产业的发展甲纱。    周奕丰谈到渡,中国目前主要依赖化石能源奇士,对环境污染严重惧。氢能源因来源广泛肋棘、燃烧热值高褐、清洁无污染和适用范围广等优点蒂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源联。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚊痞痊,目前看泛绒,中国氢能利用的研究相对碎片化拱拟愁,与国际先进技术相比还有差距琼邪,没有形成产业化豢、规模化发展岛锈褥。中国应迎头赶上形喷,卡位世界前沿荒。    他还提到蛋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一箍哦,提出实现大规模拐蒙琴、低成本氢气的制取峰遂、存储缄枷徐、运输菠腹、应用一体化的战略目标到蝎鹤。这非常重要实少,未来需要各方协力堡癌姬,加大投入创,推动相关产业进一步发展惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甲闲突,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恃墒统。    他谈到蓝晚荣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圭,各方需要引导资金更好地支持实体经济谦牵刻,促进金融资本流向实业逗,真正促进经济稳步发展聪攘尼,夯实经济发展基础莎。这既是稳增长酵荤茄、调结构的需要盎榷快,也是抑泡沫木舱室、防风险的举措称瘦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阜。    周奕丰最后介绍锤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拷醇素,也在不断创新突破惰袖巍,寻求产业升级钮。公司主动发挥自身产业链额电凰、区域及成本优势酞领,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姓馈、旅游景区倦、汽车营宿地滔碍、农家乐沤班簇、家庭菜园等不断扩展外诚砂链,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锨,以多种方式在国内推广土壤修复前,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   国外媒体报道炬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示内琶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我遍段,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绣。 李彦宏    李彦宏表示认邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车物。尽管有一些技术问题需要克服娠,但它仍然有望达到目标抛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司温肠,前微软AI专家陆奇任首席运营官热,负责大量投资的自驾车业务部门断。 百度自驾车    李彦宏表示黄挤,我们很可能与传统汽车制造商合作词炬靶,而不是孤军奋战乐剧,目前还没有制定出这项技术的商业计划跺拔曝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆春。我们将竭尽全力实现这一目标隆烩,收入和利润是其次的考虑猩夺吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭解:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年论史凭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忍赤陇,共享经济还将怎样改变生活酶财?   三年前低睹番,基于对共享经济的热忱祷掀,清华学霸张丙军创立PP租车陛括,开启了汽车共享事业;三年后毖稻澜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户客擒湘,成为汽车共享领域的领头羊肮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丰,3月7日箔忿忙,张丙军开启了共享有车生活的新征程樊计汀。   3月7日脸,在几百万用户的共同关注下卿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台体钵鞋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钙,也是张丙军重新定义有车生活瑞告刀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苫寄。   从PP1.0到PP2.0时代悲仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徘处杭、一个符号或一个名称那么简单拓褂,它是企业创造持续价值的支撑瞎。若没有十足的理由灵叹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伙。将PP租车更名为START艰滑,是源于怎样的考虑镀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宫扭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卜每拿。   “三年前缓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哼劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缝虚绦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膝颁硼。由于便宜便利假退从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具憾坡马。”这个阶段导挠,他称之为PP1.0时代戏瓶。   经过三年的发展茬龋乒,PP租车推崇拥有而不占有峨、盘活社会闲置资源的共享方式罢馈坊,逐渐建立起以车为媒介澄辅砰,重新定义有车生活的2.0时代箍肌通。“START不是买车辟耗爱,不是租车钠柏楷,是共享有车赁汀。这是年轻的人群扔、爱车的人群色蔼妨,最向往繁悍恨、最有潮流的有车生活方式隆哭。”张丙军说涣滑呜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择都、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坷揣勺。同时鞋蔚顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韩犀淋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隆姜,让每一个用户体验到最真实建履呢、丰富缝庭、有趣的共享有车生活某。”   START代表着新品类辰、更丰富的选择裤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茸我绿,相较于神州租车啊、滴滴租车等传统租车公司图肛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞥守?   张丙军认为衡,START的核心竞争力主要体现在三个方面细。   其一山毯私,PP从1.0进入2.0时代坞,新品牌START更具有张力高垒藉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神化唱实。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祁此,START重新定义了有车生活顺,开启了全新的“共享有车品类骋辣。”   其二犊,为实现共享有车的多样化选择宿叛糕,除常见的家用轿车外挪,START将主推个性化的用车体验咀巍鹅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豁刷,如保时捷911劳芯凶、特斯拉泡裴、大黄蜂说画卜、牧马人等等乏控疾。此外乾卞骂,用户无需承担高额买车款和养车成本兼郴,性价比更高琼份龚。   其三痞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讳,以及更完善的用户信用等级括。这也是平台长期价值实现的核心藤畏惕。” 张丙军介绍爆蛇砰,START共享有车生活平台为使车主放心共享筷拷,平台推出了一亿元车主保障金归车,严格的交易信用体系莽卵灭,确保车主爱车无风险;对于车友圈,START还与多家大型保险公司合作棺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砷煞肛,为用户提供更具信任的服务吝提。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纤溶,我们的目标是蘑瞥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌。”按照张丙军的预测别,中国自驾用车需求量巨大便狼簿,而现实矛盾是匆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车估薯,不允许每人买一辆车满足自驾需求板弗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厩岗湃。   此外兔,他认为贩蔫,随着消费持续升级柿蛇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猴怀。“感受丰富车型带来的不同生活体验兼奥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向七贪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质救、丰富齿徐虱、有趣的生活方式脖祷,让有车生活更加精彩凯。”   张丙军表示挎欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚另,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衔。START餐茬,梦想才刚刚开始菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥咆赖:李芳 版权作品虐腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒梯,严禁转载累,违者将被追究法律责任崇堆魄。 获取授权" "   今年全国两会上吗帛挤俄,董明珠在接受记者访问时说摄还:“只要你敢想蹋,比如以前谁会想到人能上天滩,如果我们不去创造腔,人能上天吗唾掂?你不敢想饯姬唉,你不敢去试验埃,你永远不可能做好哆需。”    过去的2016匪绵书,伴随董明珠的期喉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈任丢鼻:格力全员加薪1000元本盲窗、格力的员工房钝挫、以及格力的手机……对于这一切剑,董明珠并不过多在意木,她说确贬,自己最关心的还是“掌握核心科技”老簿。在今年全国两会叹构培,作为人大代表梁,她再次提出了自己的董氏宣言核:确实这两年的发展两,总书记提出的供给侧改革埂,我们就应该做供给侧改革的排头兵范另绩,因为做的是实业骇快奔,能够掌握核心技术柔,制度也要跟上戮鳖,真正给那些创新型的企业屁尉私、有创新梦想的人一个环境肆典勘。    对于国家莆豆、社会心、普通百姓的诉求陈楷,董明珠是这样回应的彩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浪锰显,他真的不是仅仅是索确选,收获茸,比如说我们过去讲担附,这个企业了不起骄仁波,再就业冠械矩,反过来你要感恩这些员工寡,没有人来给你打工焦上,你凭什么去发展答?所以我觉得要有一个感恩的心情设巳誊。”    把感恩的心落到实处纱供熟,就成了格力员工的2室1厅饱稳静,于是凡,别人家的老板就这么出现了府传柯。 记者垂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸽豌?    董明珠樊哼退:对绢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篇稿。    记者囱:以后所有的员工都会2室1厅娜?    董明珠下:对对对潜滩秤。    去年末读撕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录屯濉,但因股东大会投反对票而失败冲唬。随后土捕,她以个人名义增持珠海银隆股份罕强郎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑟师陀,然而刹封碌,到了今年硼金缸,新能源汽车面临两大不确定因素爸灵:电池槐、补贴“退坡”岭努驳。在董明珠这里蚀胁,似乎这些俨然不在话下露,董明珠说世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟电托,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承啻死洹,“不是因为退坡我不做盛,也不是因为给我钱多腺署赌,我去做松钮柿,我认为是一个责任抽,是对社会观、对人类计软藕,你都要去选择的一件事忍瑰眠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欧房沥,董明珠很不以为然盼得,她认为闹鹿,这些都是炒作敢蛙堡,并没有人真正说到自己手机产品的质量剐,只要没有说到质量屏删泪,那就不是否定弟草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七败:李芳" "  近期估耪稀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖。美国此次取消“双反”判,对中国轮胎产业无疑是一大利好穷挤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纽题,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煤。   全国人大代表俏喝形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侈膛,在轮胎中使用RFID电子标签技术晚管吹,给每一条国产轮胎装上“身份证”闭誊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顷警,有利于消费者对产品品质加以甄别誓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量建凡尺,从而规范轮胎行业发展闲,促进行业的产能优化和转型升级坍肥。”袁仲雪说抨淬愤。   据了解烦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侨,全球多家组织及单位参与憨。轮胎用RFID电子标签的应用丝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴痕督,将等级数据写入轮胎标签内部年革,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怜,伴随轮胎终身使用迹。同时涉阿人,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拣姬硷,使轮胎更智能控,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膜,能实时监测轮胎的温度默解辜、压力等数据拢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潦屯鼎,从而有效减少安全事故案蝎且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "全国人大代表霖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题居膳安,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莆茸、环境协和发展的产业凑屠,由于行业标准尚未建立慧分,使得整个产业发展处于十字路口但陶。全国人大代表溃、时风集团董事长刘义发建议箍己拨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斯栓,全力推进供给侧结构性改革驼虚。    在刘义发看来嫂燃噬,四轮低速电动车是市场主导唬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沛。目前股殴,工业和信息化部渐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谅洛。该标准的制定堕绩判,对规范四轮低速电动车行业发展沙缮,使三边、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馅驶蹦,直接实现电动化盖康、节能鹊设、环保安全出行具有特别重要的意义局锯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求德烽,又适应市场需求拷,刘义发给出四点建议锑华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雾、标准制定应充分听取行业的意见屋,响应群众的呼声丢鞘痘。制定标准应尊重市场规律茹,规范官、引导产业发展巳欠,而不是简单的限制拨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶。    二拣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腐。四轮低速电动车安全撑、环保端吭、经济傲、舒适泻籍辜,是摩托车寇萎、电动自行车袜递郸、自行车等升级产品参聘,特点与与高速电动乘用车不同背珐物。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标同券喊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扣亥譬。    三惋风番、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荆、政府引导的办法迁邓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哥挥,如采用锂电池政府给予一定补贴诫疚薄。    四令凌伐、在制定产品标准的同时池我度,制定企业准入管理和注册登记赐澄酵、道路交通管理的配套法规吹莆。产品标准只是为行业规范管理提供依据劲嫌,而实现规范管理是一个系统工程抡蔡。政府应加快制定企业准入幂篡藐、车辆注册登记辽七、道路运行管理的配套法规孟菇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耙,方便企业让利于民烫炮,减轻企业和用户的负担啼侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求输豪撮、加快供给侧结构性改革的产品寸,又是一个节能环保的产业闲粕,引导得当可以大有作为赋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魔杠。”刘义发建议使某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪侧荷:李芳" "   近几个月来霓,共享单车火遍了北京城畏。6日譬,全国人大代表虾块、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示齐呢冻,今年上半年肯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呢郴。    徐和谊说接,伴随着公车改革靖埠绊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匣休。“很多公务员手机上有软件臀关,一刷就能用车滦。”他说牡,今年量氯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓝菱。上半年每仁甭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疤鲸。    据徐和谊介绍蹭缔艰,未来投入的汽车数量将根据市场而定受,租用的价格将有竞争力痕荷。产品的外观将非常“吸引眼球”票,为两座式纯电动共享汽车卞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丁,适合分时租赁和共享市场需求蔽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叭是。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戮复,在手机上可以查询哪里有车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题口,目前大家用车起点和终点不同混悍洁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凹憨。”徐和谊说巢涧文,目前腊刊嗣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿椭,包括立交桥下禄、公共停车场诬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇认。目前边远的地方停车资源丰富目另潦,但是用车的消费者较少垢。“希望异地还车的便捷能够实现添,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筷,否则还会存在最后一公里的问题超。”    徐和谊坦言极,停车位还存在管理的问题雇弧恰,汽车是价值比较高的消费品筐,一旦出现剐蹭肪,租车人还车时也容易“说不清”疮炬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腺埂宫、“钟摆效应”等问题迟拧础。“有些消费是单向的慧,如何让车回流也是个问题”裳散偷。他说醚卡部,目前媚,北汽正在进行市场研究寐乒檄,探索解决方法默捅。    徐和谊还透露蓉梢疮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行外,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆物犯牛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案门诗潦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簇帽。目前距2022年还有六年时间钡,从可行性上讲康,应该是能够实现的儡丁。届时希望借冬奥会的机会拱仕疤,展示中国制造的水平迫懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚梦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酿士,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氓旁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击检弟,目前已追回骗补资金或防即В款23亿元辟,并对有问题车辆不再补贴狠拎拆,对闲置车辆也暂缓清算氓榷休。    肖捷称态,在财政部门督促下惨矛夕,目前相关企业正在采取措施筛,认真整改发现问题杯促赖。    有记者问派桨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陡,肖捷表示马,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊轮琅,主要是降低了补贴标准尾场,同时也设置了补贴上限闭,还提高了准入门槛骑托宠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梦评甩,同时也可以有效防止出现市场扭曲久涩颇。”他说妊般臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓萌疮:李芳" "全国人大代表蒜番猛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钨籍禾、废液疲桃、废渣等污染拆光辞,一旦有机电解液和钴牌侥蜗、铜祟献魔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中好,就会带来生态环境安全隐患妨窍勿,甚至会危及人类健康蛋筷洁。”全国人大代表叔黄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脓套红。这位带领团队经过几年技术攻关邻享腐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垮判疯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卉甲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盛。在提交建议之前虚疼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究比敲。    自20世纪90年代以来触吨,随着锂电池广泛应用嘛模祁,我国成为世界上最大的锂电池生产花累秆、消费和出口国杰刚谅,近年来我国出台了购置补贴班臂鲸、税费减免罚、研发支持敌惋臀、消费优惠合彤琳、基础设施等一系列重大政策措施硼,新能源汽车市场日益蓬勃发展触板察。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆是煞逼、保有量超过100万辆愤胃,占全球市场保有量的50%敞邦灌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驶梆。    随着新能源汽车快速发展呐,作为新能源汽车的“心脏”草殴,动力锂电池产业也在迅猛增长甫。按照相应的报废标准贸,动力锂电池回收利用市场已经形成窗俺。有研究数据表明遣,预计到2018年涣叙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睬漠,累计废旧动力锂电池超过12GWH渤骗凳、报废量超过17万吨溜,从中回收钴莎、镍徐刨汇、锰粹特疙、锂惨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洼惫巨,到2020年将超过100亿元炼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晨。”张天任认为粟,如果动力锂电池做不好回收利用玲,就违背了绿色发展的初衷偶耗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莽舅彪,但现实是烫土,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任。“废旧动力锂电池包括不同的类型干缉、设计工艺和串并联成组形式旗痊绍,以及多样化服役时间段芯、应用车型和使用工况须灰溃,这导致电池拆解不便淖。另外临切簧,国内尚未建立成熟的回收体系釜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括,回收工艺成本高孟。”张天任表示膘帘,“出台的政策并不具有强制性锌,且缺乏明确的奖惩机制桓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬,目前动力锂电池相关主体无利可图灰纯,对政策执行积极性不高替。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫌,张天任说涩沸:“一是退役电池较为复杂拓咐供,不易拆解;二是退役电池一致性差韭划,品质不高;三是回收拆解成本较高寥恃投,盈利点低;四是回收政策缺乏监管飞毫,执行不到位劲。”    有问题就需要有解决办法卵挺兢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方池:其一渡豁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辩缎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垢,鼓励商业模式创新试点和推广应用淳啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党锋:李芳" "全国政协委员搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒋。”全国政协委员篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伴蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颁扑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时床怖撕,其市场前景令人堪忧歇。“在电池方面辞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摹,2020年后啸般速,当大家都不再享受补贴时汗念,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品关镶凤。”另一方面黄,柳崇禧表示誓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赖浓剿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氮搬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搓舞迫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仆哆判,但电池的寿命大约在20万公里架。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弥嫡马,这意味着悍绢,电池报废了车就要跟着报废赌绿,这样算来颧,纯电动汽车的使用成本是很高的戌翻萌。”柳崇禧说币骑。    对此犁饲蓉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案髓搐稗,即建立专门的电池运营机构蓬魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池青,是对车辆的物尽其用骏。对电池而言鹿锯脐,虽然不能再服务汽车犀痕,但还可以被用作储能电池蠕茎矫,同样达到了最大利用率钠巫仍。”柳崇禧认为搞谋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谷。“但国家需要予以支持滔哭瀑,尤其是在车辆检验方面途,按照现行的规定看豹尖,更换电池即被视为改装瞳故磐。”他说扁申闺。    柳崇禧的另一个观点是是华透,氢燃料电池的大发展即将来临熔。“一方面凯式,原来的运输成本相对较高故,而如今这一问题已得到很好的解决楷耪韩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诺奋,美国的相关先进企业在国内开始建厂灰嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洁蜕。”柳崇禧表示舞屡尾,氢燃料将作为增程器为电池供电冠,以达到更长的续驶里程措炬仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊滥翟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豪迷蚀,造成了双方的利益不在一条平行线上匡。为了解决这一问题械,李金勇指出垒可降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妮槐度,重新设置股权架构哎丧暑,经理人和骨干员工合伙人化介。”    “遵从起码的商业规则表讥,我们就是经销商怖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档惫、一个桥梁躺,我们没有义务去亏损堂饯邓。”李金勇说柑铃。    日前婆界,著名汽车营销人联烧冠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞥行辛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乔滔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻夹氦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呵疙,李金勇直言辖倦,“在过去的十几年喀,我们的市场非城ぃ好抱肯,老太太都能卖车棠氯,会加价就行了泻冕胁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沮,职业经理人的压力很大大瞥腥陷,每天都要搞KPI考核艇、培训筒、提升惩惠。”    李金勇以实例说明坚挛:“过去在资源时代拷斗徽,一年这一个店挣1000万舷差,给职业经理人开30万灭搜,没问题失尖,这车好卖卯会户。现如今诵模故,市场不好了红,现在一年挣100万窍酿,职业经理人还是30万拓畏,但是特别累呕哨,现在一年的工作量比前五年米、前十年两三倍都不止涛饱橙。”    在李金勇看来泼拘拷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑狡,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题趣孤疼,李金勇指出闺拾老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景评鹿稿,重新设置股权架构乔斤割,经理人和骨干员工合伙人化台龄。”    李金勇进一步具体阐述道弯酒椭,“过去资源时代残氢,投资人只要拿到了店粉兽惩、拿到了品牌勉棘,就可以赚钱撅堡供。现在陇,资源时代已经过去了电,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菠,从而真正让员工自动哆泼、自发地把工作当事业蔑恕苯,而不是靠培训朽幸,靠感恩颠敝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磊,不少汽车厂家制定了销售目标褪携、生产目标汕加,职业经理人必须要完成糖铜,如果不完成就走人沛疵薪。李金勇认为量,“在这种状态下列圭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炬础、十年的规划粟汲膳,只能先制定一年的规划凛铰,把今年完成再说憾静,由于今年完成了瓦虚,明年才有你的事结爽瓢。所以这两年厂家的高管变动频繁缺避巾,十年以前很少有这种变动庇,而现在这种变动成了家常便饭节窍丹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芯,没想经销商的盈利能力悔棋拴。”李金勇表示徊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脖,想办法做经销商工作蠕缅矾,把销量任务压给经销商蓄。而经销商越来越不听话培邦反、越来越不相信的时候份挞,厂家就再出台相关政策熔熄。    李金勇指出偶庙,经销商要有勇气打破潜规则懦酞彪,遵守正常的商业规则踢:库存大不提车棋绵、无差价不提车坑鲍、拒绝搭售猎痕嵌。“遵从起码的商业规则词,我们就是经销商侈露恕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节釜、一个桥梁镐吉,我们没有义务去亏损屏。”李金勇说汤寝摩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辆钦趁,李金勇建议幌椭痘:同城市的店应该互相加盟或互相买断拢,或者干脆出售给另外一家经销商雌慷,不管用什么形式疟,形成同城市的一家店坞。“我们用销量粹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来节,这样减少恶性竞争篱蟹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磕樊。”李金勇说吨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔,李金勇表示酪钢,“我们不可能卖出路边店的价格搪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祥擂。100%原厂配件保障巩,专业的维修技术烘筋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汕反。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劣旦镁。    此外懊笑,李金勇还表示俩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刺沙。据了解垦肚,2016年螺败咎,新能源汽车的销量超50万辆搁痕艇,到2020年诧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尽范,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歉。在李金勇看来跺暑,在这个快速增长过程中假埠,“传统经销商中垮炼,谁关注了新能源汽车并率先布局蓉,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚可赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼻努骆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罐、四川省鼎立律师事务所律师施杰欠介,今年的关注之一假牡,是有关网约车新政的话题享垄庭。    施杰表示脖诬锑,为加强管理韧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伍脐,并于2016年11月1日起施行臣伤扩。然而绵柯喷,根据多家网约车平台公司的数据勃逛哗,在目前运行的网约车中窟汲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搂暴奇,仅占极少数部分朴。    “交通部制定了网约车高品质服务敝忍,差异化经营的原则墩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龄炊,施杰称副背催,“我认为木汹,政府应当放宽对网约车的准入限制仟奇蹲,顺应社会共享经济发展趋势”抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尉沟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菜峰溅。    首先不,施杰认为俏,北京揣蜜东、上海的网约车细则要求“京人京车”么、“沪人沪车”等差异性待遇浩鞠,不符合市场竞争规律凉。施杰表示味拈,只有在市场竞争的推动下卧繁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梅蛇,也有自我管理的需求与能力淋很盲。    其次乏,施杰表示郎小检,北京尽枪单、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缕戚檬,而且购房撩竟、购车也并没有绝对限定于本市户籍莲理。“京人京车”靛尼慧、“沪人沪车”的严苛规定灵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窃寡菲,会导致营运车辆骤减似。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虾是筹,阻碍新兴业态的发展篙添疙。    而对于多数城市对排量拢、轴距都作出的高标准要求抄谦仟,施杰认为陵脖即,高排量代表着高耗油癸党把,不仅并不符合节能减排目的柒呜辈,高油费必将抬高车费你麻兼。    更重要的是说尖屎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则始,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颠、高门槛艰闪,将损害网约车的实惠经济特点哥,打击其平民性泊粉绅,“上述许可管理的模式妊适导,将导致网约车司机数量骤减伎妥叛、车费翻倍睦,群众打车难内臣亥、打车贵的现象又再度出现参梁。”    此外庆,施杰在这一提案中的主要观点还包括讼渤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佰卯匆、“许可管理不利于节约社会成本”等炕磁。    施杰建议碍,《暂行办法》可作出如下修改桓:    (一)政府适当降低准入门槛簇领负。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巷,是十分必要的梨刑。比如摊你:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纷捅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颊垢段、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财,等等扛抡。设立适当的限制条件效完,符合市场发展规律诫缺,能促进网约车市场安全性平锨、规范性发展钙滑。    同时前脐佩,政府应当科学引导网约车发展队林彤,而不是像治理洪水猛兽列驶,把它一下子关进笼子里盖莎。以构建网约车公平竞争的环境为导向绵滥吭,放宽对司机户籍的限制性规定紊晌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源创。网约车平台辜、司机和车辆的审核程序囱唱,各类许可证明的核发程序尽量从简市,以便节约社会管理成本焊私。    (二)政府协助构建平台审核枢妇浇、加强平台监管    改事前许可蹲,为后期监管熬浓,采用“政府管平台锤忌嘛,平台管人和车”的模式滤敝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闪,规范其登记信息奔逗伟、审核资质的义务诚,定期提交所有车辆的情况客搽愧,这些数据要在监管部门备案事。并通过补充相关的法律法规分,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疯幢挨。    对网约车不合理调价进行监管沮。保证人民群众用最合理的价格出行惮潍,也避免由于市场垄断形成的价格新高囤。2017年1月痴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人错巢戮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辟撬侗,就此提出整改意见推刑庭,平台负责人也承诺将取消该功能贾穆。这就是成功的监管案例烧沏弧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撩奉贿,存在大量不符合新政策标准的现象坞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膳乒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顶算归,社会各方都需要一个适应阶段裂。所以伐侧,新政的实施不可硬着陆昧。当前阶段瘦,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂狡膜,加大对群众宣传力度偶,延长从旧规到新政的过渡期凡苫犬,循序渐进地促进新政策落地摧碑冻。    我国全面深化改革提出了目标棠屯: 市场在资源配置中起决定性作用呕拷凌,更好地发挥政府作用畦偏。近年来甲撑舞,国务院一直倡导转变政府职能莲,推进简政放权怀侨。对网约车的审核膳捻,放权是进步平,限制是倒退铰涂款。政府应当创新行业管理耸,优化监督模式领锚,构建平台审核模式捣,推动群众绿色出行秸溃、健康出行恐苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境赖肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骚、品质等方面做了很多的投入济。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘲泄柔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娩酪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸峰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球都贿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嫫鹁祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计林赔、品质等方面做了很多的投入杏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垛暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辅崩典。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黑、时尚及科技感的一款产品疲搓疾。”韩德鸿说崎涣寂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫店。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆到迷妻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纲唾。薛海涛坦言誓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粟婪亭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730等存、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%可。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锚沙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系编、制造能力蹦、经销商体系隋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面末挡哺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲健。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   2月21日熔皆段,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劣。本次大会立足技术趋势味性,探索全球技术发展的内在原动力鼻侨,探讨人工智能饺拼、量子计算倪、基因疗法等领域的技术和商业趋势恳谈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中口牧梧,有两项技术与人工智能密切相关任,包括强化学习和自动驾驶卡车谎。在关于人工智能的圆桌讨论中传毁,多位创业者和专家针对强化学习拉、无人驾驶分享了自己的观点琅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醇蛾亩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沃酣辣,可能只在北京的五环里面开寂霉,路况很好惨固,最高限速就80晴炔、90公里们炭笔,这种情况下筋岛捕,车就会极大简化借台,驭势并不想生产一辆概念车翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫡呢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性受盖娃。技术投入上擒,目前大家都在往里面投入很多的资源甸檀,整个行业在往前发展赔,但里面还有很多问题需要解决厦冠,包括保险丢醚、政府等狈剂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搐嘿椽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼓读,把信息融合颗磐扑、如何决策做好涡。图像识别拓展能力非常强穆,它信息的理解非常细致摊廉螺、更加全面恭兰难,比如前方有一个易拉罐谅,有些传感器会认为它很危险磨毙,因为它是金属妥,但图像识别会根据它的大小眯、形状去判别凛考。目前结合强化学习担市,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能记告,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性德昧嫁,说到底这还是一门生意檬书歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼涝:李芳" "  【导语】这是最好的时代妓,车市销量连破发展记录围牡,这也是问题的时代跺,多元化捻席、碎片化馈屑,对整个行业提出了更高的要求扭。一切都在变汉哼弓,唯有不停思变方能随机应变滑陆。2月18日虽胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵现。行业内百余位思考者和变革引领者抖,与120余家媒体相聚一堂散盎,在“变与革”的大会主题下狗,共商“品牌与营销之道”论乘,把脉中国汽车2017督官纹。广汽乘用车副总经理肖勇蔡凶隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良土锨腹、福田汽车集团公关传播总监许翔叙粳、SWM斯威汽车首席运营官余波坊侧久、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动素功。以下为发言实录广:   互动环节嘉的合影   李苗苗歧:接受张红同学的邀请傲拴丘。下午好!大家都是老朋友了妥免。今天在这里胯歌,首先我酌采聿荆贺张红搞这次论坛嫉律。第二浦骗,其实有这么一个机会让大家聊一聊淖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惺昆邓。对这个数字鞘酞,我想每一个人坞嗡,特别是管营销的人攫娜辅,特别是管品牌营销充、品牌推广的人诗,我想每一个人都有很深的感慨参尽煤。   首先请问肖总篙歧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彭邵刮,也对您做过多年的跟踪亲锚。这次请您上台半腑配,我很想问一问陶航鲜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿纺豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硕邢哦?能不能简单地概述一下晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恒帘:李苗苗老师第一个点名我农,作为广汽传祺来说耻,正如李苗苗老师所说的蔫尝,应该说是比较新的汽车品牌耪滔版。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钩含妙、“两个坚持”怠,坚持正向开发和坚持世界级标准戚裤。这两个中认,一个是对产品开发的定位嚏提哇,一个是对品牌的定位僚挽。   从中高端车型的新产品进行切入迟,相对来说这条路走的比较艰难一点湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坷,就是起步会难一点帽净,后面会越来越开阔高腐、越来越顺改。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钮,内部也有两方面的方向色:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞧俺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袒奥喝,并且在市场上面赢得一定的销量光雄夯,建立一定的知名度蔽。另外一派的意见罢拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淌舰碧,从中高级产品切入劳。但是大家也认识到这个困难夹端皑,一个全新的产品和品牌从中高型切入侠善,也就是售价在12万元以上口,第一款车型是12万元到18万元诽剔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撤,我们意识到这一点了倦和挪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暗吻菲,其实2011年歌汕祁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憾酬水,应该说是非常艰难焊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰佩常。但是2011年荒编、2012年有一个词就是“坚持”规届,做品牌是做两方面的事情锨歉。第一个是做好产品的品质败被,第二个是做好对客户的服务感,以这两个为基础这五六年走下来舰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碌邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搏,受到各位媒体老师的厚爱蘑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吵琳赡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础够。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹈,我觉得第一个是坚持蹋典划。在我们困难的时候不要去放弃叫连,就是把自己的品牌形象丘型、产品的售价回到往下行的趋势解娥。第二为了支持品牌向上狼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猴葱巢。   李苗苗棱邪蜂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杀拢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毛仿。比如像现在的奔驰钦,一百多年响恋,宝马戚驾骸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纠剩徽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌很陛,也有现代的销量衔刻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叮建娶,您能够阐述一下吗馅泉?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯,到底在哪些方面下的力量最大逢?   陈思英姐标蓉:谢谢李苗苗老师关际暇,非常感谢红姐给这样的机会托熬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擅。其实不是妄自菲比逑ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溺,台上在座的各位都是大幅度增长焦抚割,我们同比增长更高一点薯,因为我们来得更晚一点靛,同比增长8.7%琶。   但是我个人一直在想这个问题喷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茸虱犯。像奔驰去年是130周年澎,今年是131周年圃绣,我想这才是品牌俩局汾。现在我们在座的各位给客户提供的坝,我更愿意定义为商品工敢,我觉得是这样厢宫。   从北汽自主品牌发展之路来看毛,各位媒体老师和同行都知道抡骋,2009年我们是收购嗡梯我、消化蛙谢笺、吸收了瑞典的萨博技术肃,当时萨博的93瞎标停、95的平台和1.8T堵闺、2.3T涡轮增压发动机的技术危,我们是基于萨博的平台上桓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玖坝。2013年的5月份苔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁嫠,大家对这个印象应该很深逢末咳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇路歌,当时也试图通过萨博平台的背书亮淡怖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端变馈,因为我们希望建立中高端的自主品牌恫,当时的愿望非澈蹋好荒酵皇。但是事实上发展到今天凑酥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睛奈悸。   但是没有关系响蝎宿,2013月5月12日投放的绅宝D70坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虫。这么多年的坚持是在消化柑伟薄、吸收萨博的基础上进行的绘酵,源于萨博蛊矗备、高于萨博龋邓,我们有奔驰面、现代合资的反哺氦,我们在人力孩、财力把灰萎、资源跑贺晴、技术碧嫉杜、研发蔑创、生产矩、制造方面藩,都有很多反哺给我们膜茎,北汽近几年高速发展莱交急。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆行杠迸,这一百万辆含金量是很高的伞讳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扇诞皇,但是我们用五年时间实现了一百万辆陀。这里面还有几个第一和差异化产品隙五浆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狄坏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戒惩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位律骸巢。   基于萨博嗽绒、源于萨博和高于萨博的消化檬淑、吸收和引进蘑宝,同时基于奔驰和现代的合资反哺匹,我们坚持为消费者提供好的产品客洼褥、好的服务既蒙玻、好的品质省彤胃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秘间必,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质草弦煽,比如中国新车品质(IQS)IQS革握、强制性产品认证(3C1000)办铃,3C1000即三个月的购车用户中天,一千个用户的抱怨度是多少菇,我们的水平无限接近了合资品牌拱季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癸靡纲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趣,希望有一个很好的中国背书梆吗面,给大家提供一个很好的产品体验檬、品牌体验和文化体验挞。   李苗苗膝辱:听到陈总的发言我一直在想秆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搪眠,现在经辰娜奁穑看到“北京”的LOGO寥。   前不久安,不去杭州是到处都有吉利车妊赏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辉,推出一款车就红一款车虏晾烂。请问杨学良畏捞,学良也是吉利的老人了桔倦,一直在负责品牌形象的塑造护、公关酱、市场扇。原来我们也沟通过这个问题庞毁酞,对于吉利来讲收购了沃尔沃窗层,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窗枚,这是蛮难的事济菲沽。刚刚陈思英总还在说萨博捎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃局,感觉蛮纠结的残。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象默?   杨学良颅盟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陌估籍,第一是对标删坝都,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衡释。我们是坚定不移地在执行厦,而且到后来做博越懦火、博瑞之后有越级对标耿齐。比如我说开发一个自己的A级车边钒,可能要跟合资的B级车对标揽糕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囊擒,包括研发抛冠疵、制造脆女何、采购弘碑、营销寿,我觉得成果是非常明显的超。   第二是坚持走精品车的战略幂途。所谓的精品车啊绰茎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闯绦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猜犀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准其楞泥,比如车的造型设计上面胁该,自从我们在全球建立了四个造型中心苟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的深。既有符合国际的审美潮流届莎俄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓤。比如说在车的智能互联领域哆,在博越车上面车机人机互动的功能上侥,已经超越了一些合资品牌尖氓,这一点使我们感到非常骄傲吓郝脓。   包括在工厂的制造工艺上沤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稍袒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘶,因为我们现在建得比较新呈跺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狈抢。大家可以看智能化程度最高的工厂撑两皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中孟法废。   第三是一直在坚持口碑罗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翻丰刻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糯。这样就可以真正喜欢这个品牌驳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼食。   刚才提到了浙江粪旅无,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拆赋,大概接近了7万辆咕忱。这在以前是没有的兼,而且这些用户里面很多都是测,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舒势醇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晦檄。目前因为我们的品牌在提升了县,我们的品质在提升酵板钩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埔。这从我们同行甩,包括从传祺屡、北汽的产品销售上也能看得出来俗何。可能大数据调研唉械,像一点资讯的副总可以讲讲杯扦淀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挎。   当然您刚才提到了在集团层面乘藤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爸帅,同时又实现互补戊汇律?这里面还是有很多原则闺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘶婚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狙鲸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争路。沃尔沃是高端豪华品牌娶灭泡,是跟豪华品牌去进行竞争的杜鼻氛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丹冈炮、流程谴撑、标准惟垛狄,包括人才的培养和交流灵队悄。最新我们做的一件事萍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橙捻铆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继片煤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帛,可以说没有沃尔沃这么个老师掸勃汕,没有沃尔沃这么多年积累搪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勒。我们相信因为这个架构非常新疼歉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平山蠢稼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切,以及质量再上一个新的台阶茂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崩慰。   李苗苗讹垫赔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼连,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耐,最重要的是坚持了哪些黑措?   许翔咸片蒂:谢谢李老师捕慑茫,同时感谢红姐给我这样一个机会肥溪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罗宠酗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友车毋摆。   福田汽车是商用车企业换犀,和乘用车企业还是有一些区别某两韶。我们主要的目标客户群是to B的使甩胆,正如您所说亩的脯,我们是1996年成立的顽隧髓,到去年是成立了20周年沁蓖际,通过20周年的发展彤,在过程当中包括您和各位老师的支持滤耽锻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翘拼筛。在中国轻卡市场上麓捌,已经是连续十几年的第一了钨。1996年在山东成立蹋,1998年上市旗菊,2000年进行区位调整就来到了北京坚上干。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窍贯锭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畔哭虏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疲官搬。我们可能把这个品牌是这么理解的檄籍诵,现在业界对品牌有很多理解的方式桑巾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颊挎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓝黄褪,所以我们从整个的业务流程上来看挫,这个品牌业务就是在其中的某旦。所以我们这几年在企业的发展过程当中标,品牌也是在不断涌现几汲抵,大概有几个阶段摊耸判。   1996年是以轻卡为主导蒲帘烽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩比贰,用着正好”圈。在当年的时代抓住了市场机会黄惜婪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝琉。   在2000年之后步翠讲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稍,进行了商用车全系列的漠摧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期虾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岔,这是一系列发展的战略壤。同时把品牌又进行了再升级纠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琼屉敛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烽弦烤。   在这个过程当中仇凶,福田汽车不管是做品牌还是做企业卉帆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磐坛?一个是福田汽车在商用车范围里面笆,就是在整合资源方面觉得还是不错的涎缅建。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹲玫,花了八年的时间跟他们谈合作凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插挽,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜡幸不,同时和福田康明斯成立了50酒:50的合资公司汾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广记、先进理念之外担炽翔,科技创新也是核心的一个点戚陛。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱工,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比申吕蹦,但是也是做了很多的工作磕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虹猾隋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姥。我们统计了一下法,和乘用车企业也是差不多的吠胁。   而且我们在研发方面纷尼紊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拟榷,这在商用车企业里面比较少见旱。不管是先行的技术瘁多,还是技术传承方面都做了很多的研究栖枫,包括去年也推出了超级卡车拓商,也是整合全球资源打造超级卡车人闲惹。全面从安全垮敖、环保方面进行新一轮车辆的升级晚介。   我觉得总体来说吧搏蜗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哄,是一个有着锐意进取壬梗、远大目标顺霉,是一个愿意为客户虏孙、为所有的股东飘沁佳、合作伙伴陌统、利益相关者带来更多的价值示剩,也愿意为更多的卡车司机骂吃朝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胶。谢谢!   李苗苗假:2016年一年有很多新品牌出现剁开赔,也有很多刚诞生的品牌在努力悉控盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰控、宝马溯形。我就参加过场在北京的怀柔无姬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布插乖。我当时心里就想斯威蛮有钱叭〕!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窖帝熄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惭?对于刚诞生的品牌丢测宝,品牌之路有没有塑造的路径鞭率怕?你能不能简单地概述一下辩奋搬?   余波骸芍:感谢红点汽车和李老师沤,各位媒体朋友和各位同行咕泻,作为SWM斯威汽车私,可能很多人觉得很陌生纲佬,可能没有听说过画,我简单来介绍一下首擦脑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苯冀峡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活退荡,7月份品牌上市没霜深,8月份第一款车SWM斯威X7上市牛怂。   今天让我来参加这个论坛敬畦,我们的心情很忐忑蔷糙,我们是一个汽车行业的新兵叫拖缚,我们是抱着学习的态度来的凛辞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师儒,希望多给我们一些指教困钡猴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傲?我们认为这个品牌给用户的是两部分福,一个部分是产品的硬件髓强桂,也就是物质的东西辉。另外一个部分是精神层面的算节。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胃擞两,第二是付诸了一些智能化穷豪传、空间和外观谴室嘛,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹,在外观上有意式的风范陈露。   从软性来说抠,我们要付诸一些内涵点,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入徘,通过植入意式生活的方式酪岛徘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吐旅。同时我们也在倡导一些生活方式令莲卷,通过软性的文化来塑造七痛岭,解决通过硬件和软件窜,以及从物质和精神层面塑造品牌蚕稠。   至于未来怎么走撤卫会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求心琶境。用户实际的需求和市场的需求借瞬郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬反嫁,未来我们还是要跟着市场走磺。   李苗苗忌:我旁边坐的也算是媒体人樊毛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揉固睬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尚?因为主持人给我了一些问题透,我个人认为不想问一些特大的问题可搬谩,就想问问这个问题腻鬼惨。   付继仁沙吾:谢谢李老师逃肉熬,这个问题还是挺好的持桂。刚才您在问的时候土,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穿。   一点资讯是比较新型的资讯平台搅墨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点理滇,我们是做平台淘融,不仅自己生产内容栋伎力,同时全网抓取内容韭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕稗勤,再把有价值的内容分发给需要的用户蛙傲,完全是自动化娜、机器化的眠寝。我们怎么去帮助车企呢歧?我分享一个数字秤。   在过去一年摊啼彤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业培骋勘,第二是移动互联网的平台砷峦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用土擒玛。很多的车企其实在做品牌的时候北,都会要求最终的效果从。坦率讲桑,以我个人来讲这其实是两个事绢底,因为品牌本身是非常感性的铂茶激,效果是完全用数据有结论的绿虫,就跟一个人去吃一样沛香,吃了四个馒头饱了千筛,不能说只吃最后一个就饱了咆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箱哼,现在我们有几个大的方向揽去,第一是更技术化的跟车企进行合作伯蛊。比如说从去年开始茬,我们跟上汽通用进行PMP的合作吠歇。客户自己建了一个数据库凤库拳,就是把用户进行了一个分类岔集。然后我们每一个用户来到我们平台上裤晶瓤,他知道哪个用户对应了什么车型鬼丁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哺,也就是把他们的流量经营得更加科学松。   这个给到我们之后艰氰黔,又发展成了一个新的技术驱动苟耙脆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多本,还是看汽车外观的细分多舌。这不仅可以推荐具体的车型泊陡,也可以把具体的创意自动化硼沛嫩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霉苛,这完全是技术化的匹配憾沁。   第二点备锤手,我们是一个内容平台堪财,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛊保汞,能帮助到车企做非陈滔模好的传播陡,有的时候这些内容并不能够被发现誓。现在我们把广告当成一个引子附沤,不是一个执行的结果搬徘鹿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焕习,进而把下一步的行为做好芥菜棋。比如有一个产品是一触即发幸童,用户点过客户的广告之后禽睡汰,我会直接给他推送相关品牌的内容考棚埃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丸颊锭,再去看有没有点这些内容械,有没有评论玫挨乏、转发来绵、收藏熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欺陛,把广告和内容进行打通燎体。   第三点公,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矩钎联。这个场景是有时间筏、地理位置和非常多大量的内容和数据顿窜农,所以我们现在也在构建新的大数据的平台集。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骸纫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钳咆盒,或者是去日本还是去韩国旅行素壕渡。这些并不关系到最终的销量提升多少茨范胜,但是可以了解消费者在关注什么赊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翔雇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲既怒徘,一方面要通过你的技术戒弹羔、数据实现更高效的转化滤吴,实现现在解决广告主的一些痛点岁跺。同时要帮助广告主把服务做好烫围麻,说句实在的都是服务用户骑衫蚕,我们产品的用户也是车企的消费者庞,怎么能够把这些用户服务好栖啪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萍篱。   李苗苗墟蓖另:付总说得很好陋泵,借此我也想说几句残。我看了一下柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人码市,也有一些厂家的朋友磋峨,我们每个人都是汽车人匈祁。   我在想叮伟攻,得益于这个好的时代猛辜辖,既然是说品牌橙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情曝窗,无论你这个媒体叫什么名字扒,找没找到自己的定位踞模。无论你这个汽车是什么品牌涛彭,你的用户在哪里得褐冠。过去几次会议主持上都说四个W侥,也就是我是谁送、我的用户在哪里铝窟、我为用户在做什么税、我还能为用户做什么肝靡。包括媒体也是一样颇退,我是谁(什么媒体)天靛,我的读者在哪里到奔胚,我为读者写了什么样的东西速看究,读者看不看库暑,这是不是你的读者群要看的簧困,最后是我还能够研究我的读者镶抽、研究我的客户矢、研究我的用户巩,我还可以做什么棵驾蹭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛔肃该,一人问一个问题就结束蔫新鳖。   请问杨总切南,刚刚说了这么多亨湾,就一句话才空寂,什么是品牌认?我们说了半天品牌牛。   杨学良忌客:我觉得品牌就是价值霞襄,消费者买你这个东西值不值啦卑,如果他觉得值了便繁合,就认可了你的品牌频事。   许翔氓潜脖:我就按定位的理论苫驳,品牌实际上是一种品类的代表碌,消费者是用品类来思考咎厕,用品牌来表达忙。   肖勇乐攻:因为我是做销售的揣督,我可能最直观的印象驼染,我觉得品牌首先是一种价格很、价值体系屎破溶,同样的产品能够比别人卖得更贵琅镭技,别人还愿意买我的勺耙。同样价格的时候鬼舍,别人的产品卖不出去酸,我的产品能卖出去瓮口蒲,我觉得这就是品牌宋擒刚。   第二按,我觉得品牌是一种文化松微芜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买了,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熊秃,但是我的文化能够吸引他铆,我觉得这也是品牌的一种表现僧锣。   陈思英告:品牌首先是无形资产策,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的富环。第二也应该是产品剧式遍,可能是一个标记涸、标识仙诡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吹揪,在人脑海中所有的记忆崔菜。   其实品牌的英文是来源于MARK幂寄褐,就是在没有货币的时代物物交换的时候茎毛,在畜生身上有一个MARK鳖,Market就是营销涕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阶。有一个比喻瓜竿,品牌就好比像银行储蓄屁,储得越多品牌价值就越高跑轿。   余波楔靶:我觉得品牌在直观来看就是商标陇淀,另外是产品匹挥萌。真正给用户留下综合印象的是产品忌、服务和文化的结合票,以及对用户的印象及感受就是品牌脾。   付继仁去详:我觉得品牌到现在这个阶段几,也是一种共鸣洼啊耸,像营销1.0是以产品为中心僚,营销2.0是以消费者为中心吉星,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挺蔚粕,这三点都离不开品牌拟,但是代表了品牌不断的升华板。同时品牌到今天来讲挟硼,不简简单单是一个口号畏、标签狮、LOGO爸欣,还是一个行为准则莆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陶,还是每一家企业猫氰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务味蚀力,并且怎么样高效地执行和检测苹。   从这些来讲途,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屎鞍龋,如果想清楚品牌一定能做好跨委,至少能够对我们服务的那些人做好敲,那也就足够了第男坊。   李苗苗无贡把:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肉场侣。关于品牌几天几夜也说不完嗓体桃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌长酶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徽距辰。   谢谢大家在座的聆听嗅釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕墓崩:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾目,严禁转载年忍,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代习屯,车市销量连破发展记录焙年尾,这也是问题的时代社棵碍,多元化储蹲记、碎片化柯兽滦,对整个行业提出了更高的要求惧。一切都在变哼竿铜,唯有不停思变方能随机应变母堑。2月18日卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侨。行业内百余位思考者和变革引领者竞醛懦,与120余家媒体相聚一堂舌,在“变与革”的大会主题下晒亢,共商“品牌与营销之道”糯穆,把脉中国汽车2017傅失。   东风标致总经理李海港屠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漆笆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东算、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轿龋缔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华称、奇瑞汽车销售公司副总理范星壬乐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斗僚据。以下为发言实录棚爸筏:   互动环节嘉宾合影   主持人诬:2016年是一个销量大年慷俗,更是一个营销大年捞描。从二维码营销到VR营销贩斯蜂,从下沉式营销到自主营销寥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挝,广而告之悄悄地变成了城会玩碉,车依然还是那个车合啥籍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢透爆? 第二场论坛的话题为斯性:中国车市新战国梦喷,车企将如何做营销疤扒础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豌阔剑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹤捞,现在重担在我身上池,由我来主持第二场论坛篮改寿,和各位老总探讨如何做营销贺喉惕。   因为第一场是说的品牌鹃,品牌建设也是非常重要的一环滦革瘫,我们现在就把品牌这一页翻过去得仇缮,就说一点营销其他方面廓险,比如说跟市场动怀镁、营销相关的一些事情熬乓帛。我们今天的这些营销人奈迪殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贡赐任,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碍扩,因为他是面对着全世界最大的销售市场反锨。面对的是最高增速的市忱镂厩,现在技术和产品快速迭代瘸疆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靠,所以他们是非常幸运的殴橡岗,十八般武艺怎么耍都行价。   同时很多营销人也在自嘲革,其实汽车营销是最苦逼的一群人途,因为我们面对的是世界上最全的品牌匪归即,我们面对的是最多企业的竞争惩哦,我们还面对的是最难以琢磨的差、难以把握的政策环境和最善变的消费者诉洼。   当然了我们这还不算最苦纳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辫,所以这样的一群人的所思所想论桶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坝懦检。   第一轮问题就是跟行业共性相关的完潍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皑忍。   汽车品牌最新的一个品牌定位椽仙,在座的应该就是汉腾了贩嗜唉。请问汉腾汽车的副总枚店氖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骚吧泊,您给我们简单总结一下摧官如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的红芒?   于晓东帮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会史次来,让大家来了解汉腾汽车露。汉腾汽车目前是全新的品牌墟澜蜡,2013年11月份成立衅臼棠,5月9号品牌发布筹辜,9月6号新车上市仍,第一款SUV产品汉腾X7搓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啃杜,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快械高梯。   2016年对于汉腾汽车总结来说胯抢,第一点是品牌发布磷疤,这是做市场的开端瞧。   第二点是渠道杠萍蹄,对于新品牌是重中之重的工作险高,渠道顺利打开的局面痛,签约181家垂萎瑰,正常运营150家迟熊,渠道作为做销售最根本的工作酶糯射,没有渠道坝、没有服务巍狸,消费者也无法触及和体验吃什,对于一个新品牌这是一个开门红列定洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猎。   第三点是在市场上廓,市场层面上重点资源向一线倾斜缴,资源都花在提振经销商信心歌恒寡、帮助经销商达成销量上告,因为作为一个民营企业仁灌,作为刚起步的企业串详,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凑,支持了经销商的销量磋勃。在品牌和市场的方面惦呸樊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搬喝拴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弓。   刘小勇脸涧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的污锚敛,汉腾除了自己营销的亮点之外剿点库,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的库熄,或者对您的触动是比较大的捕?   于晓东傅:做销售在产品力表达上巴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煌潮,在2016年都说是视频和直播的元年搓芯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试如。包括产品试驾挑战的活动孰,也是和斗鱼做了直播的活动阮。在我看来在消费者了解产品上逛础泡,可以随时随地玲丁,而且是更加有渠道客观了解一款产品菠怠。这对于做营销来说梢拔,既是机会岭,也是挑战斗秸。   刘小勇逝:请问李海港先生惦敖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衔倒思,尤其是传播的环境衡份、传播的手段动、传播的模式发生了翻天覆地的变化汝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恒?   李海港党颓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刚,在新技术陕圣袱、新人群和新的竞争环境的驱动下怪,媒体处于变革的时代洛粪,原来的架构碎片化了劝通,新的架构正在建立沙瞪顷,当下处于这样的时代搂。很多事情是这样的趋势嗣老桂,原有框架维持很多年淀巴,突然间环境变化之后碎掉了森,再重新建立新的架构拿甘笔,万事都是这样的道理棚。现在媒体环境是什么样呢拟酿裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扇势瑟。这样可以导致媒体的平台化聚痉,另外是媒体人的职业化或个体化怯。   简单来讲丸芒,我们以前是自己做东西筒,自己在自己的商铺里去卖岸。现在不是了霉,现在可以自己做东西粒兰,自己去租商铺稻玫,有的人专门提供商铺巷栖逼,有的人专门做东西琼瘁。这样可以做专业化的组合吉雾,效率会更高惹涸农。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势登抡,红姐以前是媒体人席,现在有自己的传播平台碉疏,也借用了社会化的平台涡宛荷,把最好的内容输出俯,她做最专业的内容缸。我想平台也会用她的内容沙,未来的板结新的架构就是这样的屠刹。   在这个架构下作为厂家要适应盎,东风标致已经做了这种尝试拱蔡,去年把我们的公关公司能力削弱手,因为他们的稿子太硬了头醚芳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肠,从专业或从第三方的角度看待东风标致低,我想他们的稿子会写得非乘纾好帝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唉粗,这是未来的趋势撅帽。   刘小勇屎:我听到有一种观点霸烙抡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西写,我就抓住了更多的消费者傲怜,更精准黔,我的销量就会增加赔。但是有一种观点认为季煞刚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱?如果总消费需求没有增加替,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肠,是不是大家又打平了牡春。就像一个剧场理论胖,原来都坐着看戏烫狸,后来都站着看戏了放募汹,其实看的戏是一样的糕锑。请问奇瑞的范总久柏补,您怎么看这些新的手段筐秤喇、模式对销售营销的作用奈?   范星叮坦湘:首先感谢红点汽车狡、感谢红姐邯及特,也感谢刘主编汕。实际上前面两位老总谈得也挺好课寸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解动辱。   说起营销途,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畴崇。但是从营销的最根本殿,还是回到对客户的理解跋弟。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淀距,最核心的是我们看到了两点变化摹慌死,一个是围绕客户端的消费升级沪,第二个是客户年轻化的变化掀桨讥。这两个核心特征的变化筒,带来了所有客户需求的变化问梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邓骗。   应对市场的发展陇狄,我们称之为整个自主品牌的发展呻,包括奇瑞自身的揭,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣拙凭浚快荆杭盟,年均增长在40%左右的增速触,所以说基本上属于原始增长的阶段樊讥。奇瑞从2012年菜汝次、2013年开始进行战略转型懦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段项谭,我们做的核心是提高整个产品的品质壕摔,是我们整个战略转型的核心哼峭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蘑鸥食,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓜、好的服务谋暴。2016年我们已经进入到2.0阶段希身陪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可老心,整个2016年集团销量也突破了70万辆沫恕伯,增速达到28%幸无屏,国内市场超过了36万辆粕,也是过去五年来最高的一年厂。国际市场中华竟腹,我们2016年实现了出口8.8万辆俗唇,也占到整个中国乘用车出口的1/3阀垫,也是连续14年中国出口第一的车企梗。   我觉得取得这些成绩敞侗,销量数字是一个方面拼,更重要落挽、更为看重的是结构的变化凌孔,第一是企业盈利水平的变化瞳,为支撑企业未来的良性发展裤坪枷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苛拟。第二是体现我们战略转型的成果倒醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捣境。第三是客户结构的变化哭寺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酞划美。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厂乡痰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闭,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒,当然营销数字很重要托拨巾。数字背后更关心的是这些结构的变化筛散,怎么产生这些结构的变化贝?从我们自身对新一代消费者的理解臀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛捶。   客户体验的三个方面我们一直在做丁醒桔,第一是产品体验钱贝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滔窝,行业平均大概在35%悸疚屯,奇瑞可以做到25%图蠕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崩犁,今年还会陆续推出更多的平台热。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮信玲。   第二是品牌体验坚距。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罗习,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秒恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捂酱劫,现在很多企业在做营销过程中视频黄食蒙、直播方式应用是越来越多了僚壤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加破汲酱。今天消费者接触信息的方式发生了变化栓焚。   第三是整个销售服务过程体验的升级牵,在2016年网络规母埽和第三代形象店的升级廊煎岁,为了保证客户体验的一致性奈杀购,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恒胸舷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恭撇截、优质的坝仆秘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验草肛陇,这是我们正在做的谓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栖桶慌,谢谢!   刘小勇镭讲:谢谢范总娥碗叹,现在的汽车营销无论是从手段腺辫,还是从模式勺皋侨,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁逢僚。我顺着这个话题再往下问一下立饲,请问刘晓科总解潜钝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入、营销套路眠,您觉得现在还适用吗韦割描?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涂?   刘晓科蛇池:刚才范总采、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赶活歧,因为这里面在我们整体来看藩懊,其实我是一个新的营销人鲍删套,刚刚在这里两个星期癌。我以前更多的经验还是做用户弘郊,去看用户的发展河。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扫貉惦、网红斤袱醒、娱乐化贯怯倍,甚至还有用户的碎片时间棠阮阿。但实际上反应了两个变化粗霸,第一是用户浏览的轨迹改变了裤滦韩,以前在PC时代莫,大家基于浏览器阅读痘才。所谓浏览器的阅读杭曹邵,对于从一个网站跳到另外一个网站煤显,这个成本几乎为零彼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站从鸡,只要在浏览器就好盎。PC时代捐,网址匠、网站棠、浏览器是值钱的维。   对于移动互联网慷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗡孔磋,对于微信小程序也有很大的期待镜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烩吴。最终来看圈闹伟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勃身们。在这个主流的前提下狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镰。在这里出现了两个问题卸辞,也就是时间的问题味洪旱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碍太,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亨。如果是比较泛一些的资讯或APP盆,如果中国互联网网民用MAU看浑乃锚,月度覆盖量几乎全部覆盖沦凳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耸弦罐。但是什么会不一样镶?就是时间怪坑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匠扳,我也高度认同一个观点盒鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝爽。在这一点来说翠儒捻,我们的营销不是去抓住用户淋介,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欧姬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贰鞠。   基于这些理念的变化第划咖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擅,而现在发现专业内容看得比较少一点捣禽。专业内容对于用户的阅读倘妈屉,可能是女性就不太爱看谜词混,覆盖用户的时长就变短判拓谎。什么东西会长呢绥侥凌?从2016年楞庇、2015年的情况来看畏惠类,我们发现基于娱乐营销的网综时间经椿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大携棘,因为可以更好地去占据用户的时间肠俏。比如说我们投的一个网综节目剿仑蹭,可以有2个小时以上的品牌露出时间乱蓉旱。   对于用户来说似,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磷常。无论是线上的丝窟,还是线下的浅敌如。   另外一点棉拉,我们做了一个用户报告限,会发现用户现在在看车的过程中黔裁里,比如专业的导购抒厩习,发现用户的时间急、决策变得越来越短报嚏,对于专业媒体用户来讲汕,用户平均决策时间是108天肮特惹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天透,这52天对于内容的需求是很轻的脑,包括频次是很轻的写都。从52天开始一直到97天董衫,基本上是从几款车的比对到交付定金爽把拳,因为提车还需要一些时间鼓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虎檬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要场睫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豢琉汀。也导致现在的自媒体更火惰论汐,因为大家更相信人起,也就是网红的力量会逐渐发挥坷,包括IP的力量挝世俄。   营销的变化是跟着人走的飞慧侣,用户的体验兢、用户的行为发生了变化毋,我们的营销一定要适应用户的改变十庇沪。   刘小勇耪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哇怪戚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤。想问一个跟豪华车相关的问题绞玲爱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姐杯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹿坛,从超过10万辆到两三万辆的都有巨磋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌交虽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饭第棱?或者会发生变化吗矾?会发生变化的话动,是什么样的主推力量来促使发生变化蜕黎?   王顺胜橙计埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捣券,作为广汽讴歌这个豪华品牌冻温孔,去年4月份才成立了新的事业体制苛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斧,10月22号四驱上市悲虑爱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布房喷。   从去年一系列的举措险小屎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌福书。像主持人刚才提到了刨,怎么样去改变格局岸胺盾?作为豪华品牌在中国科词,像ABB进入中国市场比较早剑舒割,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届涩,其实我们也做了很多思考时,想跟大家分享一下琼叮。   第一涵蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侥连叔,也是十年左右的时间沦焙,也不短附椒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淘航。作为这样一个品牌要找好自己的定位板陡票,我觉得是特别重要的泼肌惠。我们不是说跟谁去竞争始孪天,而是在豪华市场找到适合自己的位置豪己,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑞枪啪,包括在上海搞了大型的上市发布会敖泪忙,在上海中心进行首秀哄窃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潮缝裸,这也是用来提升品牌的诗临骇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脖。这一系列都是来提升讴歌品牌的弄虫。   在后面的发展上全寒陷,包括在2017年也做了很多的思考扔供殊,就是如何在营销创新上做一些突破坪世蓟。比如说植入了体验式营销腺韦,包括即将上线的体验店湾库笆,可以跟移动互联和终端稍酷蔫,包括一些PC端进行一些互动哎茂。包括很快会引入管家式服务童森寒,让用户真正能够感受到服务和体验搽蹲。管家式服务是一对一的台阮凯,能够让你感受到有针对性魄迪,并且有温度地触摸到服务的形式宽壤假。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉外德,我们在形式上也进行了一些创新搅蓖。   尤其在内容上面虱,我们以内容作为引擎哥娥,创新作为驱动晃,作为后来者品牌隋泻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捻蒋。至于格局会不会变化扁陛捐,其实每天都在变化撇曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虑糯保,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摄捕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抹,我相信之后会在变化当中不断求变佬怒。营销缺、创新不但要传承好的东西发锰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靡,跟大家一起共享一下檀搞淡。   讴歌作为新的豪华品牌架惋赦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邢,希望在座的媒体以后多多关心翔、多多支持丢都,一定要让它取得成功物荣美,谢谢大家!   刘小勇滩腊:接下来有请江淮汽车李总匹,咱们聊一个关于2017年的话题范,现在年底豹徽甲、年初做营销的也是做足了功课豁查,关于2017年市场的预判莫。能不能把您做的功课分享一下猛多,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奋酮内?   李建华厘:小勇这个题目“袭击”挺厉害污,营销这个事在台上讲钩泪,对于2017年的营销还真没有想得特别细半坚。对于营销虎禄媚,以前讲欲文明其精神辫,先自野蛮其体魄呢猛,营销在中国还是跟认知相关辽翔裂,属于文明其精神发展之内的尚。营销在2017年来讲郊烯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运考附,全球规模最大遂托,还是保持增长彤,需求会很旺盛景凉,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹃蛇,这些都是一些确定的因素古篓忌。关于不确定的叛标铝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钒睹,这使很多事情产生了不确定性携瘫袄,也使推广方式产生了变化敝桑范。在一个变动的世界里要想做好功课汹,关键是有定力把握好不会变的东西勉。   就江淮来讲对门拌,2017年一方面会更加关注用户的需求就。因为从做营销来讲叔踢陵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乒描斑。一是用户看到产品挛恫牟,如果产品很美好蛙签晃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彤拼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欧截父。第二是当产品出来之后痛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撑欢祭,如何让消费者跟它产生很好的接触商偶、接受它金坑,让你的营销做到有广度夏、深度和温度飞俊班,这是营销人需要花功夫的地方藕梨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幂薪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘。好的保留和记录下来返,强化终端的执行力怜搔。这是非常重要的刃青,当消费者看到的车是处于被管理的状态锌曝,他就会有好的印象殊排。如果是管理失控的情况懈危吴,就会认为这不是好的产品别尚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敲沁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稗,这个产品是不是他所需要的缓,能不能让他在过程中感受到认知和认同苟枯岸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俺茬碳,现在已经不太需要你告诉我什么了惜圣删,往往会更注重你提供给我的事怕蘑,是不是我真正参与过的跋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囊享青。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皖退?可能现在需要一辆高颜值酬呸、大空间少、强动力聘魂仙、低能耗壬保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泵,所以2017年上半年会投放一款S7妙匪镁。前面的消费者参与了意见琴回覆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触位俩,形成了共同创造的氛围笺谰侣。往往共同创造的东西碘兑庙,我觉得是消费者乐于接受的东西沙铆呈。未来共同创造妻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度希铰。   刘小勇饱切:非常感谢李总型灌。我觉得现在开论坛阶,最难的是请嘉宾藉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侥任,是嘉宾请来了之后不给时间说岭妇。今天这个恶人就让我来做了武,咱们就不说了棘。   最后请每个人回答一个具体问题博,刚才进门的时候有一个调查戌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几井?我们从于总开始耪。   于晓东姓秒:我觉得2017年应该说挑战大午,期望更大沽熔尖,我更看好细分市程病,因为我们也是做SUV的嘛肮姜硷,我们更看好SUV市场的持续增长潘。   刘小勇骗:全行业增速去年是13.6%贾侍经、13.7%逞。   于晓东氖:我预测2017年是10%蔡徒。   李海港恰:8%砰烫曹。   范星怜:我就说一个数般,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫,但是看这个数实际上同比还是增长的苹细。本质上今年不用担心捌霜,我觉得还是在8%到10%之间半菇比。另外最近看到1月份的数据出来了钨栏弧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娘,这实际上是一个分水岭峭哪,一个很大的变化誊。   李建华琉撕劳:我觉得应该在5%到8%吝慰,可能会接近GDP的增速柏室孝。   王顺胜莲茄:我觉得整体会在8%到10%以上闷骡嚏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尼。   刘晓科娘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辱悸诲,我觉得再加两个点是8.5%衅。   刘小勇快:你更准确了观同们,到了小数点后了滴埃。非常感谢各位老总的精彩分享沫泌辟。就像李建华李总说的烯痴破,咱们说到汽车营销人砍,媒体界有很多新词来形容募颓胆,像野蛮执行力或变态战斗力劝赶、狼性文化等等模荒。其实他们是一群非常善于思考的群体裴返费,他们的思想的深度决定了在行动的效果坦屏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在五,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹿垮逼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱堂蠕:李芳 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧迹慧,严禁转载课,违者将被追究法律责任俄陡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舒护拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痘写。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邻茨侈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓦商,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浩取。以下是北汽集团党委书记锭筋、董事长徐和谊的主旨发言行巫。   徐和谊侥:尊敬的何部长家,尊敬的各位领导宠狠亲,汽车界的各位同仁龄骡,还有我们媒体界的朋友们剃匈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冯,探讨汽车行业的发展话题灰盗勘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氰沮,这一年间我们先抑后扬坤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘸室,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歇草规,最终以产销2800万辆表,同比增长13.65%的优异成绩畦失,完成了一年的一个胜利的答卷毯宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度连哭,为不断探底寻求新方向的中国经济浆,可以说去年我们再添新亮点堕订。成绩固然令人欣慰蔽棘,然而先贤有言芹眯抚,一切过往皆为序章沸托浚。今天站在新年的起点上回望从前呸合,我们发现深沉变革的暗流涌动困,启迪未来的创新发展夸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芬。   亚马逊无人超市惊艳登澈痔巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惯极胳,提振实体经济箭在弦上起檬,消费升级引领我们全新的商业文化时代宫,技术习、商业模式德、国家战略伴醛恼、市场结构结合在一起浇,这种更替的演进乔秒龄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量摔,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖需毫。   一是技术模式在不断地创新睹雇,汽车行业转型正在进入落地期健井群。最近几年在互联网弹吉疾、智能化褂袜碑、共享经济等多方的洗礼之下赁必诡,汽车行业正在同创新中被颠覆者梅己吴,迅速地转变为创新转型的主动执行者闭素邻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姆逃碎,日系车企抱团开发人工智能技术堂砷逢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枫限门,可以说剑指出行解决方案蔷橙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倒,在新技术括、新模式领域不断落子篇榔忍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期确齿搽。   二是消费升级朽扑,品牌之战成为未来的新机遇殴匙斥。随着互联网思维的逐渐渗透奠模,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疲。情感价值蹿、消费文化苔堆、消费者价值观越来越得到重视农适典,网红营销人焦、二次元营销妇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篮涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讣,实现产品表达与消费者价值的同频共振便卵驮。   另一方面霜频滩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煞淑,为自己的人生价值代言脐搏盛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疆华,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堆兢。   三是提振实体经济错,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一替,就是提振实体经济媚粳。其关键在于制造业转型疾波淑,转型经济学的研究表明拜,制造业转型中产品技术固然重要五,但管理体系更加重要常。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泞戳痘、网联化建设唤稠妙,就越能发现在信息化建设这种大背景下班,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽。前几天我看到有文章提到虾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎显喂力。这样的提法虽然夸张模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碗吴,我想却是切中要害的檬炬什。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皮避相,随着提振实体经济逐步落实亢翁妨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耐。   四是政策变动舵羌盼,新能源规模化绕、市场化成为未来的大方向惯景炊。2017年新的政策正在逐步地落地莆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疯矩啼,行业准入规则弧返、动力电池规范条件等政策的制定吞,从各个角度划定了新能源的市场边界氓。   另一方面娥愧挖,碳配额阶狡、双积分亲酗、新能源补贴退坡宝挡檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段挺樊,聚焦核心竞争力警慕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殿羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逆看梁。   纵观整体形式的发展凳疆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僳蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羚。数年之前蛙,面对互联网行业的冲击坚,我们以为我们只是需要一个互联网+勃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物纬,还承担着国家经济转型的重任痪妮遍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溺裳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跋管经。这样的多重任务脓,给了我们新的挑战荣雌团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梅缕。   面对全新的形势蔬棵,面对前所未有的机遇与挑战倍赫遁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藏。我们将锐意进嚷毯闫堋,大力地发展创新精神辽蒙敖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命康黄,在电动化碉烂画、智能网联化讽蒲、服务化百几棋、国际化等方面加快发展步伐撤,不断推动新技术嫡、新模式的落地生根秘,不断地发展新能源汽车冠,还原城市绿色健康生活矫抛纶。不断承担经济转型任务篇豁,推动传统制造业的升级柔炉。   面对未来离途,我们将在以下几个领域寻求突破呵棋绊:   一是加速智能网联技术研发商诵匈,打造智能出行的生活方式姆奇。2017年拉斯维加斯的CES展上啪锚识,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颂痉饯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作干嵌广。当然不只仅是和百度柏,还有其他的国际国内的公司既。未来瞄准智能驾驶歪竟何、智能互联钩非、智能座舱等内容猜雷渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寡羚唉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雄栋。   二是加快新能源汽车产业化臂,践行绿色环保发展目标渤搪赐。在新能源方面费侍孰,北汽秉持环蓖懈溃靠大家的理念棋醇,不仅造优质的新能源汽车产品骂,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰纱宪。尤其是在补贴退坡嘲胳、行业回归市场的大背景下姜坦汗,北汽集团聚焦资源唤、聚焦技术寄溯龄、聚焦产品死窃、聚焦市尘烟病,四位一体严密把关整个新能源产业链固胶糯,为消费者提供既有颜值甲、又有内涵的可靠产品驰镐办。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念片抡薄,共同守护美丽家园飞末。   三是加速国际化资源整合墩码,实现中国品牌的全球化倦继附。2016年愁承唾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乔磷垄,实现了北汽国际化沽牌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伎。配合国内的合资品牌斥,服务于全球布局研发基地藕霜,北汽全球范围的资源整合沮刺,已经进入了研发假、生产蜜袭伶、销售脓、金融收、人才和品牌全方位互动的良性循环剃擞。   面向“十三五”酶酗,北汽将继续深化拓展东南亚戚梧煽、北非介假、中南美殴稻、东欧等重点市场的产业布局胸,使中国品牌的影响力遍布全世界频底勒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歇。   四是坚持服务化方面抠,推动制造企业转型升级信。服务化既是国家经济转型的方向帆躬女,也是北汽自己产业升级的主要目标步冀。多年来我们在金融浅嘘、产业投资吮、后市场波、出行服务等领域多点布局适齿涵,随着时代向智能网联方向的发展篓阑铆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舌晌。构成从业务到管理体制激坎,再到基础设施的科学发展体系眉咯,不仅提高了资源的利用效率聊千,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缔。   各位领导差童陕,各位同仁飘,媒体界朋友们殴辜帆,闻鸡且起舞古弥敌,风好正扬帆撼,新的一年已经到来雌拇,新时代也正在开启机遇的大门魏淖,让我们携手共进探贺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哭虑,长城汽车累计销量达107.45万辆穿侵茅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒂匙铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷速徽第,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军队屑晴,其中哈弗H6占比超6成宿立,达到了58.07万辆错侧,同比增长55.58%享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谁,2017年2月19日宏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝副。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诧端碴,我国汽车市场销量首次突破100万辆世梆换,高速发展25年后的今日私匆乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度累奔。中国自主品牌已突破百万辆抱码席,那么能否乘胜追击逾越200万半壳、300万的销量目标棺童棵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能避撑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中思逗韦,用他的话来说欣嫡,“这是很了不起的一点糖绢仿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锤好颊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舵竞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霜筹,从另一个角度来讲拜撅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加媚氦。   安全兔蠕胜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囤涵缓,分析其中最重要的因素干嘘,魏建军表示百空,回到20年前垒惯,受到成本和技术等方面因素的影响妓烯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贬曹砂。而当今时代博筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标超,其比重也在日趋增高尼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楔。他还透露腔逆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忻嫂强,打造全球化的研发体系狮结,在主丹、被动安全技术使、智能互联午愤、自动驾驶等方面四,形成领先优势道驳岭。   说到自动驾驶技术粟功,放眼全球汽车行业酣督回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重多疙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命麓。哈弗将采用北美焦权、印度投、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藤沪款,据他透露奋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焚俯导,目前正在进行路试纺,有望在2020年后投产肯垦盟。“我们的最终目标胸捕抽,是推出完全无人驾驶的镜涩、最安全的 SUV 潦。” 魏建军说到睡盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凛,魏建军说到径,2020年襄俗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抱。对此态氯,哈弗规划了四十余款新产品哆焊,覆盖全部的SUV细分市场潦干。到了2020年巍节,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肋,在规模上超过吉普冒盯揣、路虎膛巩录,成为全球最大的专业SUV品牌珐县。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扰佃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乳浦拌,魏建军回应道玫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面些浅佩,一方面要靠产品快速地更新迭代修承脖,另一方面则是丰富多样的产品规划戮,这其中就包括新能源方面的建设嗓悉。据悉嘶闹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型背,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朔。除此之外纫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣实濉,目前正加速推进全球化商业的发展捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糕。   2016年赂妒颅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑外钾:WEY登场之后哈弗应如何定位篡?魏建军在现场表示扯拐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嵌舱。相反鼎盯,哈弗将全面发力15 万以下市惩嘏啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舜茨面。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻蔼,而“聚焦”就是集中资源瞎讲,打造产品和服务的差异化优势砰美仟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踩魔轿。先做强核、再做大莎臣梦,这正是哈弗理念的核心所在磺藤。在盛典现乘迫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篇噬殴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叫巾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痉柿屡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耐匹帽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夺。据了解烈,长城经常组织经销商团队去日本考察藩阑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念起。这正与长城的发展观念高度一致撕。魏建军透露技烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁忍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纶检列,经销商们也未曾有过动液捕杈邸,这正是“稳固”所体现的重要一点虑。   长城汽车总裁王凤英表示捌世钞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系程鳖垒。 她认为抵譬枢,良好的厂商关系是相互作用的胁炼季,只有让经销商满意太,经销商才能够让消费者满意簿燃眠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中层辜,这是层层递进的作用效果淋嫌宠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浩污。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玻青,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袜盟碧?哈弗给出了自己的答案碍:200万的目标即可上路太透诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匿钱脯,在新能源汽车补贴退坡后肌丁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咖晤,这个数额占车辆销售价格的40%手。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凌模赁?未来秋含,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颊瓦娘?2月8日下午赂疙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示分叔,2016年项测排,我国新能源汽车的发展走在了世界前列片,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勾圃健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势导轨伐。随着核心技术差距的缩欣炼巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强库。但是心,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卑,巩固和扩大这种优势青苟,还需要政策慕、制度和市场三方合力硷灯,打造可持续的市场化发展墟岔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗜夸,但是从已知的美国嚷瑟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置努,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%步。同时钮,公共类充电桩接近15万个的发展规模挽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棱。   “走在世界前列贫,不仅是体量和发展速度位居世界第一倦悄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尸虏嘿。”许艳华表示士柬饺,经过近几年的积累履,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赴恒、制造和营销的体系能力杜蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兴浚,产业链基本完善嗣叙毖。整车佃、动力电池扮怂、驱动电机系统性能大幅提升淖,市场主流车型的动力性纪浓虹、续驶里程蜜、能效欢、可靠性卷煌、舒适性明显改善谴统哺,整车详、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酚挛,新能源汽车市场覆盖率提升囤愧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国量,占世界市场比重约为50%挺。按照已知的企业规划挡嘉干,在乘用车领域吼荒,2017年我国将有73款车型推出哥镶籍,进一步满足市场需求捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帕娩描,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坦徒匪,整车单位公里行驶成本也在下降歪滇醒。“20%的成本下降敲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篓莲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汞饭借。”许艳华对《中国汽车报》表示捆番,在规模扩大成本下降的同时绊,市场竞争下之下氨弦肥,企业会做出有利于市场发展的选择艇脑,也因此伦斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右信衔。   许艳华判断丝解,2017年未同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蕾辆胸,预计占比会突破70%纫龄混,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溯秆肺,充电基础设施也将继续保持快速增长碧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列没,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确北姬楼,在此框架内岭,到2020年谐帅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裳。但是补贴退坡后怎么办嗓京亮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饲蕾花。”许艳华认为操,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冉,让新能源汽车使用成本进一步降低田,才能保证其持续良性发展光。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俊夹酸。目前釜赎蚕,无论是整车凤浮谓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榔,剩下的就是政策实施好的问题郊泼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来独即。”许艳华强调四渐癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系平辛古,2020年到2025年是重要的过渡期水,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犬丰称。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玩惩,这方面我国也走在世界前列暗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闯奖汰,进一步落实国家新能源汽车发展战略县,保障车辆和使用安全歧却鬼。   不过官,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盟涧蜡。针对《暂行办法》泵筛杀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擒谓瞥、10%和12%的比例辆,调整为5%跑观、8%卫、12%的比例羞谐肖,并允许2018年瀑俱、2019年负积分可延迟一年抵偿写间。同时幻溜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怖检,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鳞柏,丧失中国已形成的比较优势篙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用北。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闻,以便企业开发和商业计划的制定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔筛便:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戏甩阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梢。犹记得2015年7月齐仿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酬衔认,并对这些汽车的车载软件进行升级享,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狠卡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机录洪、转向系统以及车载系统瓜未反。    如今舍痊茧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汕短,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案户,如果没有行业安全标准来做规范混,或将引发不可想象的严重后果陷控督。在我国欠,作为国家网络安全的重要组成部分翱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闹蛾哄。《中国汽车报》记者日前获悉兰肖嚼,《车联网网络安全白皮书》撵五沉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及挥乌。在发布之前密蓄共,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肮碳莽,他告诉记者拍,车联网网络安全即将拥有“指南针”词媚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匿:《白皮书》剂、《细则》出台的大背景是什么朗介?    庞春霖村茸秤:在节能环保泡逃棋、安全舒适鲍八,以及车联网空、自动驾驶愁寥乏、智能交通等方面要素的推动下帛竞,汽车正在迅速IT化篡、智能化景杉步。与传统汽车相比辖漏,智能网联汽车在节能减排梳拨敢、安全舒适方面具有前所未有的优势男茶倘,符合汽车工业爬、交通出行方面的发展趋势靛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战童塑。在互联互通的背景下尺,没有网络安全充分保障的情况下摧份恕,智能网联汽车带来的可能就是灾难巳鲸缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日车繁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诞,明确要求网络运营者(车厂雀陈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臣,应当依照法律诽榔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筋稿花,采取技术措施和其他必要措施轰喊扑,保障网络安全酣、稳定运行修,有效应对网络安全事件却线寿,防范网络违法犯罪活动磷瓶,维护网络数据的完整性兢、保密性和可用性缓瑰。网络相关行业组织按照章程精,加强行业自律恃,制定网络安全行为规范据衬,指导会员加强网络安全保护蠕轻卤,提高网络安全保护水平滑漓,促进行业健康发展呕罐删。”该法2017年6月1日起施行公广嚼。    2016年10月23日妮输,在前期工作基础上疲旗娟,在工业和信息化部等部门指导和支持下朝然,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幂并。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敦蔚,2016年底饺,以电子科技大学为主任委员玩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泌虾、中国信息通信研究院售尼花、国家互联网应急中心琳、中国联通穆、中国电科第30所湃潞、奇虎360收署钦、博世为副主任委员笨哪馁,联合国内外70多家整车悔碱、芯片癸彭含、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帅剁:车联网络安全委员会)正式成立缎边。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匆,在工业和信息化部娠姆、国家密码管理局钠俊、国家网信办等部门指导舍盒授、支持下陛,车联网络安全委员会于2016年底组织筷、协调产业资源粱,以我国自主和在华骨干外资车企柿、终端和零部件厂商为调研对象唐,先后完成华南觅、华东浪炼店、华北搁达、东北摹好、西南地区调研工作讥逆,充分了解了车联网网络和信息安全政策磨、法规堪戮佩、标准啼、产品催、应用等方面的实际情况与现实需求竭小扇。并组织与协调联盟内外资源薪,开展了车联网网络与信息安全相关政策酒涤峨、法规毯、标准的研究杜溯巫,形成《白皮书》迫、《细则》糠恫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酞凌。    《中国汽车报》太:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夺:随着车联网发展护,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竣鲤迪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窃蹲嗣、技术标准唇、产品及服务体系的支持掠卜啦。从调研情况看习县微,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萌,缺乏可靠和一致性的基础工作频,因此需要我们及早采取措施层时猴,完成网络安全方面的顶层设计工作污俗,从政策布托己、规划霓合、标准先此翁、技术瘦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟纳苗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢靠摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状苛聚,为车联网网络安全的后续发展提供建议前,推动车联网网络安全产业的快速发展努。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》噬恭蓉,从企业茂、用户翻亩嫁、政府需求出发党响,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邢能,结合车联网的行业特点和技术属性鲍孔,立足当前现实和未来发展趋势感,提出沫凳靶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呸、指标和建议蜡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南付妓份,提升网络安全防护能力讣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施考钠吗。    《中国汽车报》秒菱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定付付?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准略篱,对现有车辆和新车产生怎样的影响课尼?有没有实施的时间节点世篙胁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扣?    庞春霖渐炯蘑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南取茧,并不涉及强制性标准和法规灰。同时通过产业宣传疟筹、贯彻和使用函峡钎,不断发现新的需求和不足免,并加以完善胳。但由于网络安全形势的复杂性舷花,以及车辆作为一种重要的交通工具系憋锚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溉睦玖。    两项文件本身就是在调研基础上呐裂墨,听取产业单位需求而形成的老晒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舞凰,减少大家的迷惑和疑虑江镭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岸牌,切身维护好产业和用户的根本权益朵凄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垢壬,当然会有成本在里面废却馆。不过从发展的角度来看岭灭啥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贪簿,属于必备的系统泊饯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舒仿镶。同时碳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卯哄霞,也会赢得更多消费者的信赖此纫。    《中国汽车报》串躲釜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒?自主染、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寝奥参?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战较逻?    庞春霖楷青平:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侈,其中一些关键技术和产品醛馈奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殴唉缝,那么就像现在车辆的保险杠啃苇、安全带盎、气囊虫廉、ADAS等等常规安全产品一样核扯,无论自主还是进口车辆谓,应该都是一致和统一的要求倾,并可以采取现在车辆型号核准等方式木龟脱,推动车联网网络安全产品的安装痴罗氨、测试夸蓉、使用幻人、维护和服务勾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怖,首先是人们的意识问题鹃纶确,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意板落,但对于车联网网络安全却毫不在意当聊。要知道联,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胁藤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纪、多变父哩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剑汹、软件等基础技术砂,对于自主车联网网络安全产品而言汞湘,投入比较大末烫吩、周期比较长艾美潮、效益回收比较漫长颅吗请,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祟控,从整车企业摄,到零部件枯伟钒、软件破村、芯片供应商臣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泵、人才队伍必颧钠、产品体系破绵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裴斧酸,也非结构化的治理模式舞陡春,需要新型的伦理盟吉、法律和技术法规给予支持练裙趣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜监:李芳" "   1月18日膳料,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倦慕。引人注目的是咆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起充锤开,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穗割棱。EC180之所以有如此低的价格咖跺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吾劝湿。在补贴退坡的背景下滤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势力炼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肆泪?在发布会后妹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义社媳,以及2017年的经营策略与规划盖狮侧。   《中国汽车报》慕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义查宽?   郑刚颠: 北汽新能源有两大类产品平台陆妓驳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虾盛骋,包括EV底森、EU喂投甲、EX热、EH四个系列铣编虎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噬。在开发之初俩湿仍,我们就对其有一个精准的定位与期待呜揪舅。   北汽新能源在两年前预计到刑秦,新能源汽车的3.0时代即将到来下梆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格通。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入次痴恫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驹搁票。   目前说逆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吾酞纪,这没有错琴靖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冈,并没有推向市场的现象钝恰拣。我认为丧敬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徘,也没有认清正确的发展方向晴及。   因此钮,在两年前开发全新平台之初任逆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殴旦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揪耻,这种做法目前看来是成功的茅羚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碱悼、造型光梳、特点以及价格之后丹,大多数人对其给予了极高的赞誉题腐量,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筹防。   在成本控制方面炒套宏,我们认为还有压缩的余地森鸵,通过不断地挖潜降低成本贝块么,我们认为可以让更多的人开上这款车改徽绊,不过这需要一个发展过程烁。随着销量和产能达到一定规陌后嚏勿晦,我们会进一步整合资源渡、降低成本念刃伺,提供给用户性价比更高的电动汽车丘接。因此懂锯瓤,就目前来说嗅磷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涧线。   《中国汽车报》伺: 面对补贴退坡谋,EC180为何还能采取目前的低价策略烫?北汽新能源有怎样的发展战略卞绿澳?   郑刚寺茂: 从当前产业政策来看夹佛世,全国各地的补贴额度不同半,流程不同脾苛,这都带来了公司内部成本摊销的问题胸鸡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悔。为此驰七煌,北汽新能源成立了卫蓝基金溯梢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭硅。这需要企业拥有一定的资金储备晴恐勉。只要差异化的地方补贴还存在仕虚性,卫蓝基金的使命就不会结束景霞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兼讼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会封驮。只要发展的规划清晰磋,我们有能力也有信心做下去仇饱。因此起,我认为当整个市场达到一定规那冢后矫,企业才能做大做强茄剧堂。在我看来庐诚脖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逝,而不去考虑社会责任荤辣。只有兼顾了二者艾,才能获得发展与壮大凌。   就北汽新能源而言辛笛际,如果年产销量达不到10万醇,那么就没有持续发展的能力平另啦。因此管,我们公司定下17万辆的年度目标篱,并将在4年之后达到50万辆深。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灿。谁先占领制高点漆,谁就有效益肮耙。新能源汽车市场的成本杀手刷欧联,也将是市场杀手栏茹。   在竞争过程中蹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手课厦涣,而是以传统燃油汽车为对手肌弘农。因为它代表了污染邵颈疯,势必要被市场所淘汰藤岛。   《中国汽车报》抵布送: 新造车企业的强势介入妇鬼财,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鬼籍?   郑刚亲废水: 与跨界企业造车相比绞市甩,我们的优势正是他们的劣势惰。依托北汽集团私,北汽新能源有着很丰富贬、庞大的制造资源矾扫辰,有巨大的产业链规模优势感。在互联网体验方面腐盆边,我们确实面临一些挑战汾,但我们在造车工艺拿落恢、供应链与流程方面有着更强的积累茫。   在我看来湃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巴,这些可以相互转化廓合。我在发布会上再三强调广,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昧锯妙,而不是新能源汽车厂商湿揩咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能碘能,创造差异化的用户体验和品牌价值外,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龋。   目前柯淳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岸炕屁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谷竟。在这三类潜在的用户中呛,我们的发展空间都非常大恋量。   对于新造车企业而言鞍奉,他们确实会面临诸多的挑战嘘喂爸。我们在发展过程中遇到的挫折摊,恐怕他们也得挨个体会到讨,但这是一个正常的发展轨迹痞端赦。因此桂,我认为这是一个跨界融合的时代鹊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琳麓,将思维与资源彼此借鉴睬,从而为用户打造更好的新能源汽车碗潘。   《中国汽车报》兄: 北汽新能源目前的两条产品线揪抠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捞脾?   郑刚畏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奈芬零,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售桨稻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异橇工曹。相对而言滔测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尸收、邻居师剧邻、亲戚拧炔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比土胳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梨采驰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宋酷。因此在性能层面棠哼盟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褪诲蜂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能海勿。   在智能化方面吕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玲浚苗。例如ARCFOX将会在社交洛劫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窝碉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凛。相对而言腾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫩,智能化水平也将上一个台阶瞧。未来鲜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猾歼欠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上飘弧。   《中国汽车报》才囱撮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何概,公司将如何利用这笔资金尚蓝洗?   郑刚峭锚察: 在今天上午的股东会上我们正式宣布江奖,将实施不少于80亿元人民币的融资川,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼎劫斥。无论是电动化还是智能化卉,我们都会在研发上投入大量的资金彭。目前娇算,北汽新能源的研发投入主要在两方面酬颓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧。   我们希望引入来自产业链的投资方溺侈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞎,智能化成为卖点垃遂。   目前叼糖,北汽新能源拥有了三个生产基地潭,现阶段产能还有限舜如,每年只有20万辆的产能踩侯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凳掀倍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佰哇搓,从而可以更好地降低成本敛罕,提升效率断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮糜臣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慰苫揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盟,大众汽车集团管理董事会成员娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满频。1月14日步钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楼诉鄙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沮娠,他在长春见证了《一汽剂孝芹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糠窟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乘漓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啪水菊。    新能源汽车仇,重中之重    尽管行程密集劳疲,但海兹曼依旧神采奕奕郸。他有理由高兴表苟甲,要知道琉醋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众承,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剑虽,比上一年增长12.2%纠。即便如此独红碧,海兹曼在专访开始时帝牟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹦。那么大众还关注什么俺矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车步怜匠。“到2020年玻识梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年传,目标为150万辆被。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称追筛帷;同时舜瓦牢,大众在中国的新能源汽车路线怖勺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埔,40万辆及150万辆的目标中聪侧念,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柯捣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炽,海兹曼称掳铂,这要由市场及车主来决定斧。此外镁巧,进口新能源车虽然是个“小头”靖,但会涉及更多细分市忱捕肯ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭臀博。    奥迪与一汽合作夕,加强再加强    就在1月16日傍晚苛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酥宦宿、奥迪十年商业计划》硷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睡。海兹曼见证了这一协定的签署能,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫡娠澎:“这是一个战略性规划姬,不仅为奥迪录,为大众森,也为一汽明确了发展目标拭慷畔。三方达成了共识耪兽丝,而这一共识不仅在传统燃油车方面砷,更是在新能源汽车和移动出行方面菜魔澳。”据悉配,双方将针对21个核心领域开展深度合作险吗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线博扫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晶。其中差,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抽爽蜕。同时卜武不,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作练凭裳,包括盯:智能互联桓、移动出行贺吧、联合数字化项目抖、金融服务合作等众多核心业务领域嗽凸。    同时旅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菩泄架,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷甭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力都,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夺赏歉。    “对于奥迪和一汽来说滴赡,总的框架已经搭起来了搔荷郊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜕燎。”海兹曼笑着说拼虾仇。    上汽奥迪伟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掂,记者自然不会错过追问的机会颇弦吝。    海兹曼进一步透露坎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膏穷系,但当前的重点泊哎辞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吠韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系卵持。“除了十年商业计划的内容之外嘛烙讣,我们同时也更加重视解决经销商的问题碳,更加重视经销商的权益函。我们要更加积极地回应经销商的诉求拨喂联,解决他们的盈利问题萍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停节?在记者的追问下祷榷,海兹曼称市衫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃匪啪,并且经销商的问题解决之后铣肋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸽癸。    至于具体时间表沽搁烘,海兹曼透露丁纲喀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郝牌,最早要到2018年开始弘彩蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些瓶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锚瞪,各位朋友褥挞纪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疽窟挫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梅婚里。   题目是“坚定信心投废救,持续推动中国新能源汽车持续发展”帛。汽车的电动化是大势所趋轮褥邪,体制优势是推动发展的根本褪缚鼎,然后就是坚定信心嗣让。特别这几年新能源汽车发展很快筛,产品的成熟度谩、政策的全面性蹿谭秒、系统性吵惊脱,老百姓的认可肥,这些是电动车唤萝、电动化大势所趋邪。大家可以看看台,我们今年2016年差不多是50多万台公哦,占到全球67%瞪。从增长趋势也可以看到啸划畏,从2011年拿、2012年浩、2013年寡没、2014年蠢诺,特别是2014年步僧峨、2015年涪,包括不平凡的2016年然盒幂,虽然有各种曲折瞧刨,但还是获得了很高的增长描接,大概有50%退司屉,全球占比差不多有60%多列焊伙。   我想讲几个理解和发现品嫌肯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了年魔淳,做的非常彻底扛勒第。我们可以翻看一下2016年的数据须关,2016年中国公交大巴嵌漏,不包括旅游大巴力,总销量大概在10万台左右拆抖齿,但是我们纯电大巴差不多7万台拨登,插电式混合动力是1.7万台绊款汝,加起来大概是87%蒙毖哇,占总的销量接近90%袍蜂焦,这么高的份额锨靡颊,我觉得差不多就在3年左右发生的柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贩赊,到2018年颗绘,我们认为在公交这个领域里面罢攫红,燃油车会进入死亡铣。很有趣的是2018年岛蚂搂,如果你要在欧洲或者在日本衅,欧洲蕉、日本一些主流的燃油大巴的制造商讼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汤难,或者刚刚接近路试捕黎遂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化使疵。从这个感知可以看出锹,中国背后的推手是什么唬,为什么这么快敌莱,无论从技术累概赦、从市场竭乃护、从体制蓄饭遁。因此我觉得肺磷,体制的推动是推手图,因为公交很容易充电鳖沫,固定路线廉,固定区间挞邵椒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暴暖财,大部分属于国有体制渭瞥,政府有很大的话语权款,公交的排放巨大姐吴,一台公交补贴很高亢羌据,但它排放更高姜理户。一台公交我们算了算澎熄,早上5点上路阜鸽灰,到晚上差不多10点下路侮涝,一天工作18个小时乐隶焚,相当于30-35台私家车的排放剐。因此股,我们四部委在推动产业政策里面捣臣,花了巨资在推动这个产业辆人,但节能减排的效果是最明显的煞箱偷,而且在全球保持领先度也是最突出的卿涤。   比如像深圳害,2015年池迁敢、2016年冠箔,大概2017年上半年翻,就实现1.5万台公交全面的电动化滔默,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弯剧。而且这个产品藏病届、这个领域我相信还能保持持续的领先漠,和乘用车耙颂、商用车比春,和一般的卡车比形,我觉得在大巴这个领域里面墨,我们中国无论从技术雷篮涟、从供应链愤、从规模籍市兔、从市场地位级讨,还是很牢靠的疯谅。出租车可能是下一个领域略,我们相信在未来3年里面趟临础,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笑苹擅。   优秀的体制助推年弧,产业快速发展骨。即使2016年不平凡的一年里面氮,国家有很多政策嘉案,像国务院2月24日政策常务会议癸,政府公共采购配额食,7月6日马凯在西安有一个专题会缴嚏彪,包括到10月18日克强总理国务院常务会帽,原则上不核准传统燃油车迷,加上之前一整套的体系氨俩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缴是、最系统的政策体系搭冉,包括今天我们的百人会这么一个平台心,在国外是不可思议的沽,但是在中国就发生了咖破,我想清泰主任亲自组织花豹,这种特殊的身份把大家聚集在一起陡不喇,而且今年的规模更大皇疥,明年可能还会更大投,这些体制推动中国新能源的高速成长妓。   从税收谁硼毫、推广配套戎番、长效核查俗坎、推广管理等都在推动猜耪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗摆,刚才欧阳老师也提了缉洪巳,很全面氯哨,从上游的IC制造速、正极惨、负极拎肛、电解也隔膜氨、各种资源拉、配套矗肃扁,中游的电池俄溃诧、电控瓜、电机阑豁来,下游的整车廓,包括售后服务混竭,全系统的卢辉雀、全规模的达。国外也是迎来了发展的热潮策,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售此冒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滇将,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竭哎羔。   坚定信心萎狗峨,持续推动新能源汽车的健康发展舰。其实我们在业内也在把这个脉贫磁,2015年1%是一个拐点概,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屯分藐,相当于当年差不多10%的市场份额期砷污,2025要达到20%的份额无古千,当年要做到差不多400万台活桐,才能达到目标轿儒炭。因此我觉得奸很,2020年10%还是有一些挑战茸哎。我认为到2025年暮,如果电池做到每瓦时1元钱以内肝,按照同等配置的汽车逼届椽,成本按照同口径的品牌阿、同口径的配置算犬,大概比传统车还贵20%-30%筏耗,这时候国家财政一旦退出去以后椿,必须有相应的措施来进行补充瓮。我相信第一磊剁,购置税的减免封唐设,一定要延到2025弦,甚至于到2030撇,这是一个10%的政策支持休跋,这点非常非常重要如兽。第二孺浓楞,消费税输谰朽,特别是对插电式混合动力车亨膛,消费税有2%男骂躬、5%-9%腹离,如果在国家财政资金退出以后褪讥,如果这个要有一个减免的话宿侍,这里加起来差不多接近15%-20%稼,这样把30%缩小2/3词,国家政策就扶上马嘲蠢、送一程哭磕,才能够让新能源车更健康脸。   齐心协力们娠革,2017杆黔,撸起袖子惰具,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑宿擎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久徊瓮,万象更新泞,这是中国新能源汽车的春天汀葡溉。从2014年的小荷初露幢亨极,到2015年的急剧拉升辨牛,再到2016年的高位放量柒习豪,可以说经过三年的蓄势辅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磨罕维。牛市的格局基本确定充商,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘿刹既,“十三五”滩、“十四五”和“十五五”期间巴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%导禄患、30%和33%通,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啃睛玫,继本世纪初的“黄金十年”之后翘台,下一个风口即将到来栓哗。   毫无疑问衡安,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役连挪供,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镐信钱,值得关注础奠回。我们总结了一下这些变化杏,有三个方面的特点耸据:   一是市场的形态改变了拆程。   从导入期迈向快速成长期堑逃梆,刚才欧阳教授称之为成长期扰欺丹,我们在前面加了“快速”两个字亭勃,有待商榷辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弊抠黑,成为消费主体借棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输半纷,新能源汽车从政府的示范运营起步擅摆贪,不断地向私人购车靠拢恫举,临界点已经到来!有统计表明拼翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讥,预计今年将进一步提升到70%左右矩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤,要在竞争中胜出栋委胶,就必须以客户为中心填拘,以市场为导向龄臼,树匠心赏,出精品翔撵恨。   二是竞争的主体增加了耸。   从少数先行者的竞争唐山毕,演变为全员竞争冷松,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手认。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互,包括这些国际大牌阑,比如说戴姆勒囊伪、大众等等跨国品牌盟,通过合资强化了在中国的业务布局挥傻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点护酶酞。有统计表明乐扛,从2015年开始板,全国新能源整车的投资项目超过30个蹭舰,总金额超过了1000亿元冗伍,总产能超过了300万辆教参姐。当这些产能陆续释放惫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矩点。到那个时候胃,竞争将回归本源绩外簿,那就是技术赐荆诲、产品和服务磋顷。   三是行业政策转向佩块秆。   从扶持补贴过渡到监管引导惫太,政策驱动弱化灸环弯、创新驱动凸显鞍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拇泄巩,产业政策呈现出四大趋势猎敦淬:   第一壬嵌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黎菊趟,通过准入娇、销售囱、使用环节的标准发布歉煌,提高行业的门槛饯,净化市场环境;第三杜粗刮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局律挟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柏匹健,让市场发挥主导作用;第四翅牡乓,通过电池目录和技术路线图的发布拖敬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颇奶尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢徊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痞珊屠。   本世纪的前十年弟量,可以说汽油车高速增长泞,成就了中国汽车产业的由小到大僧刑。接下来的这十五年范憋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狡核,克强总理也讲堡募童,“发展新能源汽车俏,是培育新动能侨,发展新经济的重要抓手”雄搭发。中国政府凭借新能源汽车旧,特别是纯电动汽车路嘉胶,引领产业升级滥软携,谋求弯道超车桐哭翟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈切动轨。   继高铁琴比绥、特高压和核电之后冠炬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梦柏味,这种希望能不能变为现实犯探谓?还需要我们全体汽车人的共同努力居迹拓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鬼蒋思,目前已经基本建立起了一定的先发优势凶股艰,把先发优势转化为领先优势型惨驶,是我们坚持不懈的目标巢。而要成为一个真正的领先者萍,只有创新赂懈。创新就是从零到一那痹线,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黄,用全新的方式组合起来咐徘,去创造新产品铰箍洼,去创造新的生产方式和商业模式排劝,去开辟新市沉帽炕,去整合资源廊邓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商村,去实现新的价值创造吝全琼。我们将以创新为最核心的驱动力逝础啤,全神贯注暇缎,聚焦技术判蛇能,聚焦产品赣,聚焦资源艾官蒜,聚焦市撑!;以心无旁鹜的聚焦战略蔑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志愤凳嗽,实现北汽集团领跑的梦想递擂糕。   借今天会议的机会辣摧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抗慨,也就是刚才谈到的四个聚焦夺:   第一唾猴,聚焦技术匹揪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邻共懦,消除盲点甫彻。新能源产业最核心的技术就是“三电”骂谷秽,此外充电和续能技术范坚蝎、激光雷达等汽车技术哭,以及轻量化的新材料围沦璃,石墨和锂等上游关键资源十忱驶,也是我们需要掌握的核心技术和资源滤纫。这些技术和资源绩谩屠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痪,我们再难也必须干氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晨,各司其职私酬故,对新能源汽车关键技术进行各个击破冉高弊。北汽集团将在政府的指导和帮助下说警蜜,在北京的经济开发区亥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坚。它由研发创新中心峭搅姜、全球营销中心散丘翻、品牌体验中心嗜、联合创新中心等五大部分组成蝎,将建成从用户研究屏烽帛、概念设计乳、前瞻技术坝溃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驾。   第二踌,聚焦产品钉耗泡。   产品是企业价值的最终呈现丧恼,是我们寻求客户认同的物质载体贺。高度契合用户需求糕屁僧,被用户接纳耽、认同的产品才是有效的产品绵敛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杉幢拍,我们的产品在续航里程删娶斜、成本控制凤版息、整车品质霜比叼、产品线的丰富度方面潦腻,目前还存在着明显差距县乏梨。打造新能源汽车的产品力闲棚孤,我们将从以下几个方面努力墩:   一是凝练救,集中北汽集团的优势资源卑力标,打造若干款明星产品础熊。   二是做好差异化的文章齐联惯,精确地切入特定的细分市场轻亭。   三是做好迭代创新请地囊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冷淖谭、网联化痘息、轻量化技术应用到产品中协,并根据新能源的技术特点挖烂赣,开发设计全新的车型平台黄脐。   第三派,聚焦资源态。   21世纪的竞争描,不再是产品的竞争饶,也不再是渠道的竞争窗械拖,而是资源整合能力的竞争却斜阶。新能源汽车全产业链更长放无、体量大让,包括整车涛、充电基础设施醋寥攘、智能网联臼册涣、无人驾驶以及下游应用在内书敢,整体的市场规模在10万亿元以上判寇奔。   然而资源是有限的股峡船,优质的资源更为稀缺侈锹,新能源产业作为朝阳产业蒙,资源的布局与传统车完全不同汇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巫,瞄准核心资源和稀缺资源猩陷,提前布局撼糯秃,将其纳入到我们的生态圈之中寝宫靠,北汽集团将围绕着创新链壬拭、产业链耙、市场链末娄、服务链和资本链这五大姆嗨卓荆块桓败癸,通过新兴技术的孵化吕搪、成长型企业培育厂疯技、产业并购整合等手段好,实现关键核心技术的突破与领先冠,打造北汽新能源的杀手锏沮陵掳,谋求长远的发展潘,实现对传统汽车产业的更替劲密。   第四哭法巾,聚焦市场缝。   市场占有率是关系到产品的关注度飘、品牌影响力的重要一环几阶谭,目前我们在新能源汽车市场的拓展乘轰、品牌传播划殴溯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澎踢,可以说暂时走在了行业的前列旅百。下一阶段搂贯,我们在继续发挥自身优势的同时旅,还要加强对市场的精耕细作菱兄,对不同市场进行分别覆盖膛,不断扩大自己的势力范围橡畏。对公务市嘲濉,我们将根据公务车凹蜂错、出租车毛白、城市物流猴逃蔼、城市租赁僧、城市公交等不同领域的特点协,把规律琢磨透星凄愧,在品质差异化蓝篙读、品类差异化和品牌差异化上做足文章济蕉。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念萌狄,做好网约车市场开发柿,打造国民车鼓,切入经济型纯电动汽车市场版。同时埔,通过融资租赁等手段旅,对特定客户资源进行开发百贸盼。   各位领导坝、各位专家菇剑帝、各位同仁衔吠,“阳春布德泽绩搜狄,万物生光辉”皆揣骸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弛珊齿,新时代近在咫尺添其拷,新机遇触手可及辖吐拇,新梦想指日可期括危,让我们以自力更生惟咖、艰苦创业的进取之心芳库,以敢于人心块霓殿,勇攀高峰的凌云之志怯,撸起袖子辩汝,真抓实干堡胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓成:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叭藉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磨拒搓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朵陋,我认真思考之后玛轰舞,认为这一说法不无道理酿辉。我想可以从两方面来看哼,一个方面是从全球来看翁把签,在2016年这一年唐悼,发达国家主要汽车生产国享弘计,包括大型汽车公司慑衫,大家对汽车发展的低碳化秤犊徽、智能化承、信息化取得了进一步的共识哥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脊辫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溅廖湍,但是说到了要害疗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巷卫防,守成者将面临巨大的挑战”篮墟绅。而从国内来看设既堕,我从调研中发现晚,很多企业由“试试看”熔,转向了“铁了心地干”虫,把电动车放到了公司战略的中心地位肋囱梳。    刚才李书福老总讲的他的规划接,到2020年瘫琶、2025年敲,电动车的比例要占那么大骡,新能源车占比那么大棋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牟桓粮。    另外葡写,在这一年当中宛兽锻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绢,一个是企业的研发路径在变化哺累乡,由燃油车的引进案、消化杜、吸收税垄驼,正在转向开放条件下的自主创新凹苍市,各个企业对研发重视的程度扦荤拧、研发投入的力度是前所未有的奸逗。另外驮韧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列理定,这样就给了中国仟辑牵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勾措。另外碗廓,有一批没有退路龟挞俯,专注新能源汽车的新兴企业驶皑逆,他们没有存量的拖累热,他们的思想更加解放娇笨叫,这些新进入者带来了新思路劫靛雀、新创意崇剖、新发展路径嫁饲啡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路博,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路式炼,对我们汽车人来讲会有新的感触粪闭伤。    新进入者带来的新的发展路径内砷蒲、新的生产组织模式丰并,给整个的产业带来了新的活力碉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趣合,我想这个影响是很深远的柑农。因此贝,从这个意义上来说劲钵瓤,经过孕育期的磨合己岭匆,现在已经开始有所收获踩钱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汉。    以2020年为结点桂,中国电动车将面临新的发展态势深敛椭,我归纳了几个观点剔瘟汐:    第一钳炉蠢,进入2016年记溪泥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跑,在消费者购买意愿增强的同时激示,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熟粹将。此时姓叛护,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攫茂钨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峡悄晦,随着竞争的加剧埂睡,企业间的差距拉大幌,大浪淘沙的过程已经开始故茹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绘。这种现象不仅反映在整车伙担,而且已经延伸到电池企业秤秽惨、零部件企业以及上下游整个产业链俗蠕病。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获船痢。    第二袄拈虽,迎接国内市场国际化竞争卤。可以预计政府购车补贴淡出之时袜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日官骑,距今只有四五年时间了丢窍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壳,国际化竞争来临之时才是真正的考验随五骂。中国的企业必须冷静地看到渭茹,产销规模大倒,并不等于竞争能力强算。我们与国外先进水平仍有不小的差距牵,重要的是技术基础薄弱红挠广、原始创新能力低疗挠特、核心技术欠缺星、品牌影响力不足哺憋,这些带有文化色彩的软实力牡潜杯,需要持之以恒的积累泡,“非一日之寒”芹吉入。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点商驳,提高竞争力的途径浚播缮,不是等待企业的扶优扶强密,而是由政府创造好的产业生态硼侥,使优胜者在竞争中脱颖而出澈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拆,就瞄准了国内国际两个市掣酵铩,产品设计抚寂、生产工艺航畅、产品质量都以国际水平为准悄,我想这些企业他们会相对比较主动闲。    第三扁房,向后补贴转型期的政府政策拦蹲档,在既定政策支持的周期内穷茶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配劲抱,是政策能否顺利转型的关键课毙。政府的购车补贴是一把双刃剑棋瞎,当市场竞争格局出现之后巴,政府就要特别注意肯,不要因政策调整不及时而削弱竞争申股互。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丹。因此圣汝法,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沤,聚焦技术创新别禽,加快补足技术短板猴,提升电动车的性价比惩畦烽。相应的摹辫,评价支持政策效果的窗口拉莽构,应该由市场规模扩张弦,转向竞争力的提升退纹。    具体地看购车环节的补贴揭,应该适时退坡邻痊沮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辞刊腥、降低成本的能量酬叼潭,造成优胜劣汰之势皑匪。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔俯捍、充电基础设施的建设围。与此同时恢,非补贴性的那些“功能性政策”隋,例如碳排放政策市补伐、燃油消耗量限值政策降墒镁、零排放积分政策岭边,以及购车许可翔敞、限制行驶之类的政策组合应及时出台诺科赣,使市场产生稳定的预期腻。 第四茬次,立足后补贴时期咐箔苹,打铁还得自身硬间旧乓。    从十城千辆算起嚼斜,各个国家发展电动车的时间差省,给中国企业留出了大约十年的孵化期凶,这是难能可贵的捻。2020年素,作为中国电动车的一个标志性年份补车鲁,将迎来后补贴时期哆。可以预计聘结,那个时候直接购车补贴将淡出锤频,但功能性支持政策还将保持处慌陷。在这种情况下尖突,电动车能否与燃油车抗衡布稍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赂络,将取决于这几年的行动玖。    我国电动车是在较高起点上起步的沉啼,总体经济技术实力已经今非昔比奸寇裂,如果把握得当底,以电动车为契机判,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观心径,企业应充分利用政策支持的周期蔚核省,下大工夫做好三件事扯:    第一棋性少,人无远虑午驾纱,必有近忧社,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攘桐,并加紧部署与实施梗偿。    第二锰火,持续壮大研发能力缄耗,掌握核心技术反钮,攻下“不经济辆、不放心店猜欠、不方便”一块短板赴倒屑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刹。 第三萌嘎,以产品的品质辜、品味打造优秀自主品牌冲饱距,赢得市场的信赖秽舞。    第四曙帝苗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排受,就是在这个期间甲揣,一定要想办法在自主品牌上下工夫倾。我们的品牌实际上在燃油车上拓删,很多企业下了很大的力量刹,但是应该说效果是有限的零沥。而在电动车来说是个新的机会奋芹,所以在这方面应该下更大的工夫静,通过产品的质量睫幢,通过产品的品味打造自己的品牌苫。    第五册捆提,要系统规划答娃渴,及早部署“电动车+互联网”说。今天的电动车之热瞄让肋,并非由于传统能源的枯竭模,而是因为它有很强大的正外部性握煞葛。电动车的低碳化猫、信息化埔柬、智能化的潜在社会效益只有与新能源魂奋、智能交通精翰家、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥光。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谩。随着这些方面的成熟强,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题表矛。信息化危、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黄瘟牧,这里有太多的文章可做袜嗅。目前辅助驾驶灯、无人驾驶已经走在前面零辨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爱饺啦、智能交通檬氯矩、智慧城市以及5G通信协同发展城、统一规划檀讲、开展顶层设计敞霓、超前部署功、抓紧启动睛蔬妓,引导企业的技术开发和基础设施建设猫剁,推进“电动车+互联网+交通”绵,把阶段性技术成果用于提高交通效率豢匹陋、降低物流成本忻莆涛、保证交通安全防沫萎,使其产生经济和社会效益寥藤捂。    电动车发展的大势已经不可逆转垢泉徒,向前看豢琼,挑战与机遇并存报饶。如果把握得当钱燎,机遇大于挑战!    我就说到这里村何,谢谢大家!    (根据发言整理娄,未经本人审阅扦计。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  全国政协副主席伞界林、中国科学技术协会主席拿会、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跑糕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点涟,以下为万钢演讲ppt亮点实录问藤段:    尊敬的清泰同志擎懦、冠华部长绣负、苗圩部长艘峭、解主任描,各位来自汽车界的中外朋友们休函煎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叮。上午抽点时间看了一下展览赖獭,给我印象相当深社,有一个很深的感觉烽错,这十几年来中国的电动汽车持续发展驴,走上了一条创新的道路鲍鞋腑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夺攀搞。今天这个会议的主题很好米祈,就是要持续地提升我们的技术能力垦,抓住创新新局面多。我想就我们未来促发展惨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜刑驴,谈一点我个人的看法和弛僚。从四个方面檬:    第一栋崩舰,谈一谈我们这些年来齐心协力吴,新能源汽车所取得的新进展哼档,尤其是2016年的进展特别明确仆弊。    第二皋乏,回归深入基础研究软散齐,提升新能源汽车的质量和效益懂。    第三拾,新的发展趋势柏吨、新的发展方向赎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耿访柑,随着人工智能的不断深入施粕荆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苫翁习。    第四鲜酷反,我们怎么样更好的凝心聚力达,合力推动新能源汽车的创新发展票诞,谈几点看法篡炽。    刚刚得到新的数据吃炯混,有的来自中汽协会戊荆、有的来自中国汽研中心的秘,数据告诉我们呐恒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏驼徘,占新车销售比例的1.8%琉比,中国的保有量达到了100万辆匣靡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卸,这里讲的是公共用的充电桩惺铜世,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲来显。    我们的关键技术取得了显著的进步拓沦。今天上午我在零部件电机牵末、电池蓄丛、电控这块花了好多时间篱固颇,仔细地了解了一下情况趟嫡彩,确实和我们了解到的数字很相近帕。动力电池的关键材料发展进程加快挫渴暴、性能指标稳步提升从丘、成本明显降低斗靡矩,从动力电池的单体圈静、电池包簧某、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侧递。一个指标性就是熟次碧,三元正极材料能量动力型的电池饯导鄙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤木合处,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辈、有些争议达雀,好多同志说多碳拳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钝漂赐,现在看趋势已经很明显来裙。我们特别强调的步仇,钠唬块比能量达到了140瓦时/公斤遂介奥,动力电池系统的价格煞渤,这个价格现在也是保密校顷稿,但是总的说起来明显下降莫白,总的达到了2.5元/瓦时以下凹。动力电池的产能达到了100G/瓦时佬脯桑,世界上生产规模轻沤擂,特别是在新型电动汽车的动力电池畏,规模得到了很好的发展伐股。    驱动电机技术也取得了新的突破担煞。特别是共性基础技术进一步突破才尉,导磁硅钢拿萌、稀土永磁材料擅、绝缘体材料炭甸、位置传感器罐羚,芯片的集成设计和电力电子系统会,取得了新的进展科。我也了解到炯排司,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芥立麓。因此挠,重量比功率超过了3300瓦/公斤匪,电池峰值效率达到了97%肪新哩,高效区达到了80%黑。特别一些新的设计挞虎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽懈,比如说我们都知道抹,对于0—100公里的加速矛驮倡,对于电动机说起来两即堵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大便蹲眯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪检,就是高速公路上超车的时候补,超过它这个临界点以后愁洞,这也是一个安全因素佳动。现在我们很多企业从两个方面棺叉纯,一个方面切编清,用双电机的技术来弥补后面这个不足苍,第二个颁先,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚏垄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展塘。    今年汽车界有一个新闻旅坑,第一个互联网汽车走上了市臣尘豆帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冉粗表,据说现在上汽的同志告诉我歪寿痞,每个月销售2万辆狮,产能有点跟不上了多钮麓,效果很好鲁,上市不到半年累计就超过了9万辆却,成为荣威一个最大的销售热点插屉。在互联网大会期间衬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烁阿,搭载着北汽济、奇瑞隙、比亚迪轿车都亮相疾工,首次开放了道路下澜,18辆车300多位嘉宾在试驶摧夯添,当然评价各有不同投房酷,期望值也有待提升藤彼互,但是勇敢的走出了第一步瑞拓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮,做出自己的探索龄梆。    我特别感到高兴的是偏幂吵,2014年我们就曾经提出电动化叫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索携酣梨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菏钠,从汽车到基础设施犁景蒜,一直到停车场扭皑、充电站脱谢,包括各方面财税的支持聚副烈,一系列的政策搐。国家层面惊,从购置惮、补贴绷感浆、税费减免烹喇孰、研发支持惮、生产准入纹救季、业态创新敦、基础设施品晤,特别是标准规范方面暮骆妓,都出台了一系列重大的政策措施鲁,现在看起来落实的进度还是比较好的棚磨阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论礁难却,这是一个开门的讨论虾,许多外资企业都积极参与当中踢晚五,对电动汽车发展辫劳、新能源汽车发展干随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标领碉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘎。也是由于刚刚推出来庙随,我觉得很好袍卿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些兽屠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞠哺兼,使政策更具有落实性耸。    这里向大家报告一下攀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓬疼。新能源汽车作为一个试点的重点专项堆谐,实现了从基础科学到系统集成差馁、共性技术集成鼻、示范全链条的部署疵板,特别是在基础研究方面规俩甜,加强了对基础科学问题的研究蛾缸。因为现在产业发展到一定程度的时候饱香,要提质潞、要增效谩却,还必须要静下心来敌廖、回过头来从基础科学问题上下手璃金呐,不断的进行优化妹腻戎、改善昂,才能获得发展森拨娃。特别是这次的重点研发专项默胺洞,对于电动汽车智能化和网联化的技术空,也设立了专门的课题派秦,实际也是我们当时电机久付奶、电池霜看、电控的“三电”之一添略,也随着时间的进展不断的转向新的重点悄。所以料官阑,整个“十三五”期间的专项规划牡伦券,将对六个创新链条抵庙,就是全链条一体化的部署仍,38个重点研发任务凡坍,政府加大了投入挥澜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入采程。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿修,首次突破15000亿饲,更值得高兴的是共芍兽,企业在这里边投入比例得到增强鹤祭估,达到了78%以上棋等断,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胶、加剧扣除政策有直接关系拢廷骗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿委,看起来企业投入的效率还是很高的膝。    去年我用过这张图(ppt)刮,这次还用这张图遁,对它进行了更新汲穗鞭。由于时间关系柒,统计是1-11月底申来,11月底中国产销量是402000辆翰设,如果这样算的话己,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敢为,中国占了40万辆猫剁,就是占了50%痞阿庇。到2016年底然抹才,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕊凹,中国占了其中的100万辆恍肋嘿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腥,也说明了我们国家对于节能减碳抵、应对气候变化作出了新的贡献埔。我们虽然应对气候变化调门并不高脚缎保,但是我们扎扎实实在做每一步俗桨病,现在无论是风漆舰倍、光豁、水烹酸层、输变电避杭,无论在技术先进兼、装机容量吗褐亩、发电量都走在了世界的前列辞揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家凑,为新的发展典兑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献武鞍。    世界发展的趋势也是一致的磕,低碳酪窖、电动檀泊乔、智能化成为各国共同的选择遂妊。美国骋休、欧洲粉啸傻、日本吕,包括汽车企业福特寥煌底、丰田陕沪朴、大众都推出了它们发展的战略绞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺率歇,比如说大众推出了它的“2025战略”陶侨太,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谭胜,销量争取达到300万辆菜柏帕,自动驾驶要覆盖放,在2021年提出全自动驾驶鼎型膛,电池也要进入大规模的投入篙糜梆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彭遂卷,零排放咸瞪狠、互联鲤、自动驾驶汽车品,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力境、氢燃料汽车捷羌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棚、沟通口汉俄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偶舵、增程式的混合动力汽车箔坦,因为他这里有基础建设的问题下臣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钮额鹊,就可以有电的情况充电光草猎、没电的情况加氢滑稗咸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赁,同时又实现了真正的零排放级效副。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝瓢邢,上次试驾可能还是8年以前俏,我觉得汽车的进展赶推桓,无论动力性瘫脾怯、环境友好性年甩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汇拣,据说已经进入了市场返档惜。包括通用也宣布了在2020年以前剧隘,在中国推出9款新能源汽车悄。我这里想说的是刑镀,中国的市场也是世界的市衬缡郯蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展查懦、参与竞争纶吴刃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捶摔,就需要我们来推动整个的发展募摹饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺托略盲。 第二秋冲,谈一谈我们对于深入基赐云唷,着力解决一些新问题的看法赎限轮。    对于电动汽车眯级,大家首谈就是续驶里程吝朝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泪滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棺涣剩,一个明显的标志然,实际电动汽车能耗是和它的整备质量东,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桥。如果说单程的提高电池的载量醚肋斯,当然加入电池的载量车子可能要增强啦赦扩,车身的增强就又增加了重量陆,直接影响就是增加了它的电脑古动耽。我们也看到一些装载高容量电池的糙届糯,虽然续驶里程延长了犊,但是百公里电耗就明显的增加了探矛啥。因此佰捎钙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丝糙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼瘫需、合理的规划悉。首先什醋客,车辆运行的范畴保苛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扮捌讥,尤其是现在悲对坡,我们应对大气污染棋驮驼,主要还是大城市集中孙内,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靶畔都。但是从技术发展上说起来涡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戌夕、功率密度和整车的轻量化卫临,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸿撮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程北坍,这当然是市场的期望丧荚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帮。    最近新材料研究发展很快镰芹酱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戌。有的朋友跟我说然刷,我们现在用的是石墨烯电池付脚焙,其实说用了石墨烯是对的麻涂仍,但是用石墨烯全部来做电池瑰,似乎从科学意义上不太准确窖风度。石墨烯材料凡疙岔,包括碳纳米管委,都有它优异的电和热的传导性能拈缚,作为锂离子电池的负极材料添加剂脯净,可以有效的降低内阻非,提升放电的效率解辖兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捂酵搜,还有助于减少介质之间的电位酮,来减轻电池界面的腐蚀性底敞丝。从这个角度上看甫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啼匪,当然由于动力电池负极密度提高了祥辅星,对正极材料也可以进一步的优化祟,在安全的前提下爸,所以也可以显著提高它的能量密度临刀肩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步描矾,就是说能量密度提高了刚累,同样的电池包里面可能有更高的载电量撤痕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赣垄。所以在增加单电池和电池牡希块功率和能量密度的时候常送,还要加强对于电池包热交换距离的研究湘,来优化提升电池包整体系统的技术暑掂,它也是一个相互关联的关系旗。    随着电动汽车的发展些磐杭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膘。比如说电池包往往布置在底部颁监梅,夏天路面的热辐射还是比较强的教,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徘酮,从结构上来实现电池包的冷却弹鬼,因为我们现在冷却剂就是这样的洞,要把它放在迎风处枚高械,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计底唇,电池包也应该考虑到这个另税,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陶茎。结合冬季放电的特征醚斡孔,我们还应该研究情脖仇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雇,使它保持在合理的范畴之内平芯叙,来逐步的解决冬天放电比较慢的闻、容量比较低的问题施伍袄。总之说起来胚匡韶,我这只不过是一个例子不飞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夯巨蕾、关键保藕翻、整体的技术统一的来规划和部署铃。    上次百人会上我特别提出踏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹤参,带动汽车制造的转型升级磊存。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衅起,给我留下一个很深刻的印象牟裁辣,我和苗圩同志都搞汽车的荚,过去我们焊一个车身500多块钢板井腐瓢,用2000—3000个焊点接在一起年嘲,加工线上全部实现了机器人肩承窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躺澈,一共就45个部件话,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汗撕,几个机器人协同操作栖呛弊。板件和板件之间没有焊接滤飘,就是直接的黏接抄兽蔼,加热黏接毙蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的板,几个东西装起来扳。更使我感到比较吃惊的臼毖,现在碳纤维的车身洗昂,已经不需要在现场涂装了帆,有点像我们当年装修房子歉茨捶,先装地板再油漆池剖,现在用的全是油漆地板儒诺。现在汽车安装上确实有进步按镶,所以我也很有感触系公,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新地疲,需要轻量化材料的技术绿嚼号,需要轻量化的设计高需勒,需要轻量化的工艺嗽辩可,也需要轻量化的流程贰潭。特别是现在的汽车产业燃拱廓,包括内饰座椅使用的材料捣,也尽可能的采用可回收忱剃秀、可再使用的材料惦,这方面的技术也在不断的提高拨谦,这个应该成为我们新能源汽车发展盟俺,不光在车辆技术佛响畴、而且制造技术流程方面全方位的提升立。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暴到独,今天我很高兴翠戎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弛,更多的看到了我们一些乒,像燃料电池大客车的发展世。很多企业大家如果去看的话赶伟效,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悼册经,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丰醋凛,比如说碳子扮沃、交换膜残路凤、双极板遂,以及它的特性基础研究的进步密切相关荤陆。实际证明绒桃购,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豁矾芜,也具有自己的发展环境的优势懊纱糜。我们要借助这个优势来推动我们的发展驾恒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胜,我们是不是可以考虑绵病,尤其是在燃料电池研发的初期骄谰波,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夏箱,这样可以有电的时候就充电士琅匣、有气的时候就充气订,按照它的发展各取所需莎叔盯。实际从技术进步上壤,技术发展的本身嗡镰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晦算,对于延长它的寿命磊洁,对于减少它的燃料消耗虽吠,是很有帮助的翔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凯价办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点假纳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摔。当然它们也在考虑午黄幸,我们怎么样能够更加适合中国的特点羡把叹。我们还不能忘记中国还有一个优势冯掳八,我们在电动汽车走向市场的前期凡径绰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尸冀,先在公共应用繁丘固、出租应用上去使用现嘎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霸戊齿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胚涎,必然有一些城市就可以走在前面耪,又可以来推动健康合适和快速的发展乡捍暑。中国“11?11”又是一个新纪录泉,信息产业握靠火、网购变成了整个市场销售的主流猜坤飞,我们看了看讽,2016年快递业高速发展恃殊色,中国快递业总量超过300亿件磷薪俩,平均每天8200万件包裹走在路上械净钞,用于业发展小型物流车清洁肉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视显拭墟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盎,有了高端引领就有了有序的发展惠峭,放弃了高端引领就会低端充斥鞋,所以从这个角度上铅尸相,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巍,争取使我们的汽车产业走上高端引领前客、创新发展的道路上伯烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中阑犊,深入开展了国际合作不假富。我们积极的参与了国际合作晒氮且,开展氢燃料电池领域的技术合作李爬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熟单肺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苦,组织国内的企业男介磋,开展深入的技术合作摹落径。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黑先窜,定位就是要建立一个覆盖全产业链郴戚尼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拐采童,在中国发起但并不局限于中国帅胳,积极组织管理以及运行机制臀睬,要按照国际组织来筹备郝尝、搭建氦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伍疥,因为燃料电池实际用处很多呈辩闺,比如在通信基站捻桔、备用应急电源定乳的,随着我们移动通讯不断的扩大矫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放归、包括更新瑞蹿,都值得我们重视厘,包括医院的应急电池角、安全防卫文聘李,包括我们最近在研究深海运载十,也完全可以使用氢燃料电池颗,燃料不是电池壁难霉,实际是一个发电机溅,而这个发电机可以用在各个地方汗,最重要还是零排放的清洁能源慕面,效率高酬辞,能源密度也高航。 第三酒恍寇,深思熟虑桐绅,把握好智能化的新机遇间久。    近几年来人躺范,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偿睫扳。比如美国鞍挖穿,白宫推出了人工智能的新战略侨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龚,包括日本的创新战略规划船衅详。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构睬鹤,这个时间恶补了一下人工智能的技术旧腺屋。中国工程院最近技术指出夯,人工智能即将进入新的阶段口,人工智能发展有四貌秒、五十年代了旱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阿。但是当我们信息化日益普及那薯晦,移动互联网良、大数据圭氏恋、云平台的发展砷食惊,信息环境藐顷、数据基础摩瞎、目标理念屯校锰、市场需求都在发生不断的变化破搂,将推动人工智能新发展悔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段固梢。因此嘘泼,发展人工智能也有利于改善人民生活巍、提高经济发展的水平立踢、增强社会治理的能力磷、维护国家的社会安全胃躺胯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娠,但从各国的共同概念和我们的研究挽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔽。第一婚轻佩,要降低交通事故和伤亡人数刊克。美国的报告提出来搂扛,美国每年有35000多人死于交通事故颇戮诧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绢苛。第二屯都胺,要应用低碳剔芭、零排放其、环境友好的运行环境浇。第三悔贬富,便捷识,要降低驾驶强度退诬,提高交通的效率迫轻。第四税惺碧,要推动共享炕,提高车辆的利用率肮。其实我们现在不得以所采取的一些限行其顺兴,包括交通的拥堵礁,都降低了汽车使用的效率绒未,所以从这个角度说起来淖退萌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛附。还有犯噶,牵扯到公平出行漂,随着老龄化社会的进入哭瑟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓤帅煤。    关于自动驾驶汽车研发进程郎怂翱,好几个报告才疯杭,有的人说无人驾驶茬,有的人说自动驾驶司瓦废,有的人说智能网联汽车线,都提出了汽车发展的里程碑似探,我觉得无论叫什么汽车煌,都是说了这么五个阶段茅,辅助自动驾驶汗拿、部分自动驾驶输沏呈、有权限的自动驾驶哪泵、高度完全的自动驾驶阶段假剧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彼,比如说在辅助自动驾驶方面娠,怎么样能使汽车感知周边胃,科学决策恨椒汤,及时反应锯范诚。比如怎么让汽车能够与互联网连上琼彩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拧图盎、网没嚷蘑、路的联动攀结寡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锯驰,就是人尝刮、车嚼呐覆、网坏沫、路的一体化涉。    辅助自动驾驶篮土阜,实际这些年是汽车界一直研究的重点微鹤钞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉萍,有雷达斤,包括现在有毫米波雷达滴外,摄像头蒙朝儡,对外通信系统势,包括定位残。与之相应的接祥,刹车敛冯、油门梳辜、电子稳定系统逝、电助力转向等这些穷肉,实际在关键体系上确漓,传感系统沤墒课、操作系统田童冕、中间和决策系统的研发派踞添,其实这件事也不是现在的新形势壤暇汲,早就在80年代的时候边潘劣,80年代后期就研发了防抱死系统喘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钾县,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彻,包括防启动时间的空转畅砍湍,后来又有了电子稳定系统眯兔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厩茫倾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展问亲垦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挡,有了它以后狭屉线,在90年代的时候铺,我在德国工作的时候拒涵漂,车里边就已经有了尾随自驾浓茎握,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隧,不用担心瓮。最近我看到了我们国家的好多汽车皑排,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湾幌,一旦接触太近都会自动加一下速粗。包括我去年去参观长安沥,他们也给我展示了自动泊车系统啸倍,实际自动泊车系统我们在德国工作祷桅,90年代后期时候就有这样的设想参骡,2010年我到德国去访问的时候帛叫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型德。实际很重要的意义恃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烫教咯,也得到了发展瞬咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊秽隆。    下一步就是智能网联淡陌阶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西络峰捶、看到自己看不到的东西售,90年代初期的时候环,堵车情况有数字广播眉栋挛,数字广播就和我们一般的广播不一样查,随时可以呼叫堵车的情况仑。后来有了数字地图和卫星导航旅,就形成了第一代导航系统粱溉释,第一代导航系统并不知道路况的变化肯,只知道路径的设计厕。然后就出来了联网的导航妥响,这也是这几年我们都经历过的事掣辛。上汽这次和阿里巴巴共同合作挠艰瞥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张零浆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起监物,这样坐在车里的人何晃妨,通过导航戈诉、通过云平台就可以获得各种各样的信息梁热,比如说动态的导航笨矩尽、比如说加油充电站藐锯、维修以及各种信息的进入然伴,使汽车的视野得到更大的扩展幻。但是真正要做到智能的网联汽车领偏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杆沪傻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拆覆店,这就需要我们把各种信息交汇在一起摹第边,来实现智能的决策控制绥。这件事情说起来好像很容易良磨熟,实际也有很大挑战舜。现在我们一个汽车里边有两插、三套信息系统落幕,有车载的信息系统泰牌虑,还有驱动系统的信息系统淳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒搔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纺烧暴,就是快到地方要进行减速商膝,但是如果你让它自动驾驶的时候被,可能它就很早的根据外界的信息来判断姑锋际,让它调整好姿态疮渺、减低速度常,进入转弯以后在弯道里边再加速喜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裤独,这种例子比比皆是错敛逢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篙滇。因为我们电动汽车从电机叙驶仆、电池僧、电控开始丸,电控第一代做的第一件事惰髓厢,就是通透的动力驱动系统的网络驮失隧,就是第一代的CANBUS系统酱乳兰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴绘,从这个角度上说起来缴冈吻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窖。    当我们实现了这些以后融券罚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战库圭。这是我们常见的北京交通的一种情况九苯狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吭徒,去识别各种各样的高通凸,做得到撩,但是不保险磷戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器斑伸幢,让汽车能够知道这些情况惰。如果再想使它往上走疮桨方,能够实现部分的自动驾驶单,它必然会应对我们的一些常见的极端情况任,比如说晚上的雨雪路借,比如大雾弥漫的时候毁枚,比如尽管天气很好敢福,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晾酚丁,这些情况都需要我们去应对偷,其实道路上也应该有它智能化的装置寒扫,就是说有自动的能见度感应器弓,应该有道路结冰的感应器虫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搬燃党。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拓该,安全是所有发展的主流淑枷寒,而不是时髦煞。我们在做任何工作的时候肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵刷骗、最要尊敬的东西襄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坪、人的便捷清、环境的友好和共享写苫呢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侥蛾辣,来推动我们的发展荤。    因此记戈空,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戊、四次交流仟酱撑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议林点,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构项,这个架构的着力点应该在车载的平台惯桂吞、在网联信息湃拷卞、在智慧交通的发展然,我们要重点发展的是车辆的关键技术搞、环境感知茧、智能决策蓝默蒲、执行控制坦柏,我们要对信息的关键技术袖,V2X通信咸很税,甚至于将来车对车的通信系统冀疮、云平台饥棱、大数据申俺蔬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骋喂,这里也有很多不同的东西蜂随。我们还要对基础的关键技术冗纠,高精度的地图型羔炼、动态路况信息腥检、综合决策和操作系统裤故。只有这样屉,把人炮朗、车兴姥、网袖、路同步的推进昂墟互,才能够迅速的发展教娇,否则又会碰到先有车砷透、缺充电桩的情况旁碧手,所以需要我们今后的发展当中更多兄。与此相关的技术祟,检测系统憨炔,还有一些法律法规体系缅,一些基础设施的建设咕梗架,可能还需要更多的发展桓匙厘。 我们必须要精心规划扛绵酚、协同创新设婚介,来研发自动驾驶的新技术伺孝蚀。    一吞骂期,安全览、绿色奥、便捷膛颅洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标参。    二瞥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闪舜谩,多领域技术的融合桥痞,产学研各方面的合作釜鲍稿,要着力推进协同创新晚雾释,这里边由于它是一个企业的热点浮搂,所以企业要成为技术创新的主体仓樊。    三凸萝,企业为什么要成为创新的主体芭狡锭?我看了很多规划朴厂,从现在一直到2025年匈、2030年呕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粱,但是可以实现沿途下蛋栏,从过去当中匹,无论是防抱死系统鄙床、电子稳定嫁箱疤、测距警示接糯结、避障反应囊擒搓、自动泊车都是发展的热点版汐喜,每个技术都带来了商业回报亭湍,包括我们在信息系统店雀极,包括这次互联网的技术叙喝副,上汽互联网的实践郝郝,也看到了我们胎茂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淖插,只有以企业为主体乘,不断有新技术发展凳,使它在使用当中获得使用凯,就能够推动它的可持续发展浑镣,所以它不是一蹴而就的事瞄辨,是我们长期坚持的一个任务邢。    四线,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低鼎、精心规划哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氏衔藩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肌咎,我也是觉得有一些东西包括基础建设稀焕,也应该放多这个测试区里面去醛卜,使它在真实情况下运行囤室,才能得到一个健康和全面的发展挟细丝。    最后我想说把沧弥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阂创。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾,推动了产业的转型舅假帛,随着信息产业的发展饥,网联催生了新的业态惯,产生了新的服务业茄垃小。轻量化带动的不是简单材料的替换愁,实际是对汽车产业的一种升级娘粳灯、一种转型猛董飘,同时喝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揭,充电网服务体系的建设戳恢淳,可能带来何止几万亿的新的增长点汀不棚。我回忆叫良形,在经济工作会议上总理说过一段话持突嚷,“实施创新驱动战略的发展洽酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹿,也要注重用新技术勺块、新业态来全面提升和改造传统产业龟臼抡,带动产业的转型升级汉汤。”    作为结束语我想说死歼施,回归一下新能源汽车取得的新进展排怯,下一步还是要全面落实政策钵劝、着力开拓市场闻、建设基础设施盾伟、创新商业模式摆膘,把握好发展的先机僚。我们要针对市场的新需求答收看,深入基础研究鞋萍,攻克关键技术砰身衫,完善系统能力传,着力提高产品的质量和效益驼寝孪。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛔瓜晌,要系统的研究们惊,精心的规划目,要鼓励协同创新企业主体胖脖缅,大胆的尝试肯陋,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮,要凝心聚力篮钢,发动优势你轮,动员各方力量澜柿,完善政策措施盎灰,营造更好的发展环境嵌。    谢谢大家!    (根据发言整理动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红躲离:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉手潜: 陈理事长嫂坏,各位领导纯杉、各位朋友肯、各位专家篓馁料,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抹锰拓。我今天的题目是四网融合猎逆,什么是四网空?交通网贪斗舅、能源网途送、信息网辽等恢、人文网柬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具常,电动汽车是一个能源的载体戊,又是信息的载体鸽胚,然后可以作为人文的载体苏。四网怎么融合讼敬?怎么发挥电动汽车的附加值谭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椿屉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沁,能源跟信息到底有没有内在联系拌橡,我提出一个储能熵理论供大家思考祈饲骨。    我思考创新的要素崩,要创新首先要解放思想菇吧履。解放思想要学习《易经》的精神灸熔,又要学习西方文艺复兴的精神九。《易经》是一个太极胁嘶到,太极里一半是黑遁辽谋、一半是白山,但不是直线拢你岸,是弯曲的边理不,黑可以变成白伍背杯,白可以变成黑文陀谢,黑中有白闻,白中有黑哀,跟它对应的黑就是黑毙款、白就是白沙褐动。《易经》是变化呐性梗,有时上全、有时下炭,上时不要骄傲自满梁联,下时不要灰心湾喀囤,是客观规律埠,都是周期性的渭姬慷,我们在调整柒头,要注意平衡动力统一鸥详刊。    整体都是这样疮尖,全局都是这样拘宠泛,今天讲跨界侩,要学习西方的思想就是文艺复兴保。文艺复兴的功劳不是在文化孩台谈、艺术等等牌嚷筒,文艺复兴是解放思想烹沁杏。哈佛大学的校训追求真理唾肖儒。要把自然界的规律找出来解放思想粮,自然规律造福全人类文侯。伽利略师,罗马教皇威胁他骇藐快,他不怕迹,他说地球起源被上了铁塔很痪滔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陪奔,被叫之违反教义桂郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坛蔑膜,第一个米开朗基罗巩庇葛,他雕出一个裸体的美男子颗渡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灿厦贰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爽稍,里面很不容易慈齐佳,从意大利借了很多达芬奇的作品起。达芬奇不仅仅是一个艺术家捍饲,也是工程师;看他作品钩戌霸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戏诧,第一个从事解剖学交俯。    解放思想考虑全局的问题烫。文艺复兴第一要全局思维冬侧十,第二要有天人合一的思维寺天,第三是环形思维纠翅蓉。要考虑全局思维泰从册,今天做电动车目标是什么疙?有什么经济效益肛、环保效益脑彼、能源效益鼎、民生效益碉洞,总体总目标要搞清楚嗅猫阑,一定要有全局的观念丹轨络。特别搞智能汽车全局性更大恍。另外要环形思维婚锰唯,要反馈秤。然后是循环利用的思维毕。    创新浪,我把创新的要素跟大家分享一下瘸炽谋。首先理念是创新之魂函。理念有很好的氛围岗,有了理念才有创意洛涉钨,创意是创新之源涣韦拾。还有人才窃,人才是创新之本塘。怎么能有理念力红?要有很好的氛围菩,总结第一方面是合作精神感孰事,开放衡藤、合作讽敢、包容罢频摊,双轮驱动撼呢、增值驱动氦偿绿、市场驱动实,通过市场的倒逼们事。然后要有完善的知识产权保护评,还要利用网络大数据给我们带来的好处秃。今天创新制高点是跨界融合番簇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聘。“一带一路”我认为是跨界融合巧涎,一带一路是西方的伊斯兰文明凛懒共,还有它把科技妊、技术拟韭啸、经济惟、贸易连在一起驾恒警,所以我们要发扬一带一路的精神娶。我是福建人也是漳州人体熔,一带一路开始的是植郏和下西洋誊篇纹。我们要跨界融合噬默吗。    我接着讲智能汽车戊宠赂。智能汽车首先要有解放思想侣窘诉、全局思想考虑问题驶劲踏。三个C绞略陆,第一个要连接起来竿,第二个连接是要协调要合作票,1+1>2构,那就是《易经》的精神疗贝犀。第三个鲍卷窟,今天的连接是移动的连接狡戒茎,还有MOBILE暗派溃,MAN TO MAN旅么项、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阶默。    今天电动汽车很重要的一个傅沽,大家买得起用得可靠轮。智能化以后窝,因为有各种各样的基础设施和商业模式彭槐,我不展开了谎隧写。    从电动汽车变成一个智能的汽车坷,从智能的汽车再变成一个智能的交通谁,从智能的交通再变成智慧型城市姓。我们附加值可以产生很多鼎。根据《易经》价值精神摧,通过交通网蒂宿弛、能源网胺芭呸、信息网氰、人文网可以产生无穷的价值机会恒。利用交通资源的全时空动态感知端扯皑,交通工具的全过程运行管制勤霖钾,无处不在互联抚如嫩、感知块势嘎、管控和服务憋掂。    怎么布局身冕?怎么把电动车进一步变成智能汽车湘檄俱,如何布局智能网联汽车技术衬驴?我认为你,不但对中国谜,对全世界都做出更多的贡献混,第一是制定网联汽车法规标准拈闯、智能技术悸情、环境宦该坤、HMI技术驰烦、空置执行技术错秃船、智能网联的实验甭、网络和信息的安全晨全。    怎么做到网络和信息的安全记潭?这是一般的云毁棺,怎么把一般的云变成安全的私人的云裂纤?有很好的结构便婆,处理器委死、传感器其鸽馆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抢。第一是收集材料鹤,就地处理册。第二是从收集材料到云之间要慢翠,一个是单点控制渭,能量控制或者功率控制呈波。一个是多点控制羚,能量控制或者功率控制先,这是全局性的廷。要及时处理栖腹,要经常互相认证归,变成安全的云惜讼。    跟大家分享一下我做的一些工作插胶。怎么从理论上去证明这个是可持续的缎?我一直在思考所有的工业革命乾,基本就是能源更新狗。第一次工业革命九攀,瓦特发明蒸汽机系畦,电话脐寇钱。第二次工业革命弯奥矫,美国抢占先机吴头,电气化侣,主要能源专项与信息建设酶。现在第三次工业革命来了凉刀扦,中国能不能抢占先机蔼逝蚀?我们要做新能源抛哥,信息大数据时代媒,我们百人会能不能更好地发挥作用骂?今天早上的研究会很好喂嘲崎,我建议做一个尝试的机构疾吻,每年召开百人会国际研究会议沮,形成品牌薯推。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潮歉?我提出储能熵的概念嫩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亨捶刻。一个系统里面假如是孤立的巨、系统是不可持续的送隧婪,一个是做功妓趁、一个是废料是不可持续免镀殊。如果是物理系统憾厕,分析储能熵鼎惫,熵代表可以再利用夹。总的来说扯,一个系统熵不能增加庞将,熵要减少详吧,熵减少系统可持续分。熵是储能熵微,熵是不用的熵恍透,下一次可以用娇。总的来说熵是在减少咯韦。    包括中国的历史藉,中国封闭的时候中国就不可持续湾蜗,中国开放中国就可持续佩竟擞。近亲繁殖以后熵增加不可持续煞。系统要做可持续性硕金送,系统熵要减少峦,你的收入不能是单一的譬赦、不能是孤立的系统棉。因为一部分是做功孰蜡闻,一部分是废料糖劲啃,从废料里拿出来谱搜享,通过证明熵减少叔藕。从废料里面可以再循环咎环,那么你的系统就可以持续了甘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来深,后续需要时再利用的能量的熵饥俯暴,通过储能熵概念的引入孺老,希望用来解释可持续系统的演化过程蹭古款。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态童啪当。    综上所述崔,不管系统是生物的或人工组成叔拜浅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋芳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁湫场,而这些系统工程特点是布傅糯,即使在系统研究过程中络,一个熵有增加的过程份,总体在系统不断迭代发展的过程中奠糜,系统将进入熵减的状态卧锋,因为系统具有自己生成复熵的能力朴慷完,从而保证了系统的可持续性甩。    应用在电动汽车摆,这个是分布式的发电改诗蒙,这个是分布式的负荷屁购。电动汽车就是分布式的负荷奋宋,还有分布式储能并淡貌,电动汽车有储能咸灸、有电池缔栖。电池可以双向的零,分布式地发电誓、分布式地负荷箱,在分布式的储能算,这三个系统可以持续南,这是我要证明出来的固拆蔷。我证明只要你的熵是减少的雀疏磷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挪缴博。    感知纯阀稍、认知横、行动蔑捍,不断可以纠正人的行为白丸,比真正的司机还要好仙。    最后措,希望我们以后的交通系统是舒适的律灰急、生态的然彻、方便的和安全的水。要做到这一点罗思,什么是成功迟萌?因为里面的成功是3个S娃芭,SUCCESS撵迪,在S灵、E里面画一条线都是欧元跟美元绵裁,今天是国际合作毯嗽涉,虽然人民币还不是苯棋寺,是一篮子化的信缉,人民币准备好了步拎蹋。ESY就是人民币蓖嘉。    要有六个眼睛咕戮红,有四个眼睛不够间骋。第一要把眼睛放在前面解放思想瑞操食。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒙,电动汽车下一年布局市炒毙ν铡,也要有前瞻思维歇吉。眼睛放在后面汲取历史教训搂琉,要有全局观念怒握。要看到旁边的需要卵裙糙。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘲细咀,不得不承认高端人才密集地在西方丧。所以把眼睛放在西方学习储颓骆,它沉淀了100多年裴缸袒。四大发明中火药是中国发明的献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜕疾唬。全方位都看到了瘦舞,所以英文眼睛叫做EYE逗。第一个I是Inspiration沛冯,有了激情可以有想象力扰,然后有创新什叹,但一定要融合娶暮暇,一定要集成抽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦砰。科学要把自然归结起来砰池,工程有十几种衰皋,要把科学股哆曝、技术惠清、管理结合起来那就是工程襄,那就是要集成克哥刚。特别今天要跨界地融合火泛藐、跨界集成菱,这样才能实现良。但没有钱也不行鸵弦,今天招商局也来了很多金融机构吩签烙,要融资添尚探。    谢谢大家!    (根据发言整理悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟容:李芳" "   回顾已经结束的2016年搬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味。在政策的全面推动下替,我国电动汽车年产销量再创新高膳惹,达到50万辆左右凰氛,充电桩数量达到20万个徐鲤涎,遥遥领先于世界各国好敖赫。更为可喜的是随,在规模市场的推动下敬类,技术创新全面展开铺,技术进步全面加快嚎肠,正在全面逼近世界先进水平秒惹。但是痹,在这大好形势下腐筹挺,质疑之声渐起篓。比如贬,我国电动汽车发展主要靠政策推动裂膛,能不能持久环?政策是否过于宽松虹素焊,以致于出现骗补情况慰?另外交,由于发展形势良好卢,一些激进的观点也在抬头衔。比如酣,要挡住国外产品进入中国市郴肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀陌,准备放弃传统燃油汽车赐憋。    作为一名资深的亲历者谭费,笔者认为簇捎,在这新旧年度转换之际慈椭,有必要分析我国电动汽车的发展形势篙耙废,梳理其发展历程炬,以利于业界对形势有清醒的认识覆、清晰的判断华,明确今后的行动方向家固。    一扛、我国电动汽车发展形势良好    当前顿博,我国电动汽车发展形势良好缕飘,主要表现在两方面幢:一是电动汽车技术创新全面展开奈挂闭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快静惠,技术创新和商业模式创新层出不穷稻罗怂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚕跑,比亚迪棚、北汽慕瘸、江淮湾显涣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怕,而是专门设计的电动车钝撑,续驶里程达200~300km甚至更多土肝吕,能效明显提高拍绷娘,动力性纹焙绍、平顺性透、舒适性描规、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芒深。事实上董滤卫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布算,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哆扣。另外痛,我国电动大客车产销题蹲、应用占全球份额的90%以上鞋蜜,技术达到世界领先水平售。    在动力电池方面韦,我国产量已超过日本苯宿、美国浩敢、韩国瞳滦,跃居世界第一盼蔬痢,且市场份额超过全球的1/3荣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颊寇,呈现高能量比猎场、高安全性侈齐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势点。同时穗弧,产品水平迅速提高葱,与前一年相比虎甸,平均能量密度提高30%冷,成本下降30%左右猜份。    在驱动电机方面融,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伪,总体性能进一步提高挟采,成本下降30%左右档。在电池管理系统掣、混合动力系统丧诧齐、电动助力转向绵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缄酥,也都有明显进步勺价。    在基础研究方面牟绥廓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侍扇,电池热失控咸惟逢、硅碳负极材料侣仓纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊史。    2. 充电基础设施建设加快清,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壁前,政府有关部门出台了实施细则皆裙,多个地方政府建立了城建俱、电力扯、规划等多部门联动的领导机制逗澳市,大大促进了充电基础设施的建设速度奈芦旗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葡,我国充电桩总数超过20万个疥,远远领先于世界各国停。    在市场带动下矮酥,技术创新不断涌现啥骗哥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卫裸爸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽毛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孩韦尖、节省设备投资的车端交流快充技术空、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理峡弥。    在商业模式创新方面亲,呈现出各类优势企业多种形式合作拦肝揣,加快充电设施布局雾、建设春凭、运营的趋势胺。众筹建桩檬、合资运营匪苇维、利益分成等运营模式迅速发展惨屏,公交车你尾、环卫车茸冉、物流车绷籍、出租车馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪,广告推送霜、免费无线热点接入等增值服务开始出现剿呸圭。    在互联互通方面剃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施投弥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成释,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骑,以企业级污材璃、城市级监控平台为基磁啃痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔚独寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立舱。    二摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氦,我国电动汽车的发展道路与美国讽、日本瞪镣、欧洲等国家和地区有所不同谓,主要区别有两点橡受。    一是政府干预模式不同搓殊欺。我国采取的是政府强干预模式快迫馆,政府进行顶层设计潘捶,制定国家发展规划寄,多部门联动制定全面的鼓励鳖拢、支持政策雾立沮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤暮搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忌陋俱,在市场发展中不断加强研究开发尝十觅,技术水平逐步提高;同时懊,充电基础设施建设逐步完善头匡。而美日欧政府多采用弱干预模式滴孙,政府支持共性合、基础技术研究级辨,给予一定的政策适、税收优惠琶,逐步培育市乘叱揽铡;企业则根据自己的战略规划诞架褐,首先研究技术涤醇,同时有选择市肠溜、有重点地开发产品韧享泰。    二是企业战略不同耽腐淀。我国企业多为在政府引导下被动式发展昂深吕,初期技术积累明显不足睹匪并,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纱溺,产品方向受政策影响大少,各企业虽进度不同触豁炉,但呈全面开花之势去。而国际大公司多为主动式发展菏芯,厚积薄发鬼范,技术有所侧重蔚位款,产品形成特色耗驶匿,如丰田的混合动力和燃料电池龄葡觅、日产的纯电动逢胺、通用汽车的插电式墙虫割、宝马的碳纤维轻量化技术等惯钝擎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棘杀。中国模式的优点是市场拉动技术发展浪,不受油价等其他因素干扰习,迅速形成规模市城式恕,全产业链技术进步韶娥峰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疯释嚷,发展中有不协调情况冕叫,如充电基础设施滞后贝,部分企业盲目跟随侍,发展不扎实匿背,少数企业以谋取政府补贴为目的缮帕衡,甚至出现骗补情况吮。美日欧模式的优点是技术扎实郸删,发展均衡;缺点是市场发展慢春耗膊,产品更新慢届,影响技术进步乘,受外界因素干扰杰擎,如油价低迷则市场难以扩大逼小。    笔者认为钨浦,中国模式适合中国国情躲鳖。我们不应过多盯住充电难撇攻、骗补等不协调现象修,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬纫蜜、技术追赶的大好局面虏开巧。从另一方面讲慑,中国模式也有赖于我们的制度优势稿,只有中国的强势政府才能如此运作可褐吾,很多外国同行都很赞赏齿、甚至羡慕中国的条件裂感炭。    另外羞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签氓,近两年有明显变化囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炼李去、开发电动汽车产品娃赏,而且各种技术路线都受到关注的局面呜发。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叛耸簿。中国各大企业都重视电动汽车没有错犁毕,在现阶段已不能算分散重复旦,但难处在于电动汽车不好做翔连烯,需要有很强的烁惺、全面的技术积累和投入湘。那些技术实力不够的企业凯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虚沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酚叉,而应准备应对“弯道翻车”的危险刷率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过番梁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撂,可分为几个阶段舜荷描:当市场份额超过1%时娃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%少购殊,则意味着市场条件全面成熟斤秘微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年截吹,又主管我国科技工作多年倪如,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偏鞍速。    对照电动汽车的发展下鲜,在我国袭池,市场份额已经超过1%;在美国和日本经港宿,即将超过1%哄。这说明桨贩涸,电动汽车技术正在接近成熟介。笔者冒昧估计娟控括,大约再过5年左右时间瞎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题练,其他性能与传统动力汽车相当卯,加速性优于传统动力汽车吴捕,成本的差距大幅缩泄邸;再过5~10年时间榷鲤,电动汽车性能可全面赶上久、部分性能优于传统动力汽车挫共朗,成本与达到当时排放泼沪、油耗标准的传统动力汽车相当慧忌扯。但即使到那时曙,传统发动机也不会消亡泻经,而是电动驱动与发动机平分秋色虫铂让,或更多的是融合发展垃瑟。基于以上估计洽仁团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噶膘躺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作米,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就陶疯。2009年绢衰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研工,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敞耪。回首往事阂,扪心自问摆峦海,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迸事。至于些许不协调现象团拒,是产业发展过程中的必然绞栖,是白璧微瑕刮逃话、瑕不掩瑜矗创净。笔者断言捐路,按目前态势再发展10年凡信抹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炕,并以此跻身世界汽车强国之林淖。    三觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰甘,整车生产企业要更重视电动汽车踞告。首先要制定好发展规划和生产布局佩裁飘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟巴慷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厕篮唤,不能两张皮骸泞钢。其次要重视研究与试验汕缴,需建立完整的侯、一流的研究和试验体系鲍宠空,规睦砥杳疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统隶操。电动汽车相关技术发展很快仕舰,要靠自己去研究发展偿刹,别人的经验会很快过时纲篇,更不能只靠“挖人”搞产品封访斯。再次要全面布局焊很,围绕全技术链开展工作戚糠,不但要重视整车开发琉,还要研究电池和电机惕诡娥,重视电池管理系统礁哦,这是当前我国的短板泡秸蒂,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤。    第二拘煤喘,要建立相应的零部件体系澈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的授胁泌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展那共。    第三舒济,要开放发展猾。需鼓励髓欢舜、支持合作伙伴引入先进技术和产品剧钡挨,像华晨与宝马瓮黄逆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙伞。历史将会证明彩,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕。更何况烽锚,在全球经济一体化的今天措,关起门来自己发展是不现实的女吴。    第四旦逆设,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铆扔麻。今后相当长一段时期嫌谈,将是传统动力与电驱动并行发展颧善洞、融合发展的阶段琳,单搞电动汽车很难成功缚鬼。对于只做电动汽车的特斯拉刊,笔者并不十分看好沫。    2. 对产业界的建议    第一镭弓逝,要加强合作伪枢。需沿产业链玲朝、跨行业合作豢泌,整车企业要与电池企业霓绦、电机企业梧、其他电动系统生产企业深入合作坟戳。以动力电池为例广裤潍,需要电池设计与正负极材料簧、隔膜介光凰、电解液夕惠、电池制造装备部歼、试验装备任枯、电池管理系统全面合作汲需。优势企业和研究单位要分享成果伙,互补短板极。我们一定不能辜负当前大好的市场条件起难角,要形成轰轰烈烈的大协作局面绅蔫,合作创新贫,百舸争流蒋柏,才能迎头赶上并超过世界先进水平俱虹陪。    第二瓮袄,要注重实践颁。汽车产品与其他工业产品不同甲闻惰,一是使用环境广且复杂然纤,二是生命周期长普疾,三是对可靠性疽灿疽、安全性要求极高性勿盼。这些都决定了仅在工厂垒桑、实验室不可能完善产品店,必须通过多轮的使用实践驾禾。与电动汽车产品研究开发相比闪,充电过程更需要实践坷仿颓。像电动汽车充电过程这样长时间妈镀癸、高电压田魄烁、大电流难梯、室外檬奠究、无专业人员值守的工作状况防肉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枢侮私。    第三孙,在充电基础设施建设与运行中乱邦粱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啡散。充电基础设施建设是一个新行业宦厂,在管理上涉及电力呵浮、规划禾希苹、城管忻铰、工商管理等多部门场挞,权力交叉褥但,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斥随秦,利益主体错综复杂涎粒。单靠一纸文件不可能面面俱到肪蟹胃,必须经过相当长时间的实践芹厘酵,完善流程驮,积累经验枷鹤申。    第四密,要加强标准化工作滑范。领先的研发率驮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌萸伞,而及时总结经验涪墓径、制定标准又能为继续实践试兔烷、创新提供重要保障膝。当前显呈,恰逢政府推进标准化工作改革弦,要求标准化工作密切结合生产俊昆、创新实践疾娩,要求鼓励发展更灵活迷啡聊、更接地气的行业标准行、社团标准昧杠。对此碌,业界应给予足够重视疾。    3. 对政府的建议    第一哨龋,要保持政策稳定拓冒缔。正如前文所述幢帽惧,我国政府的强干预政策非常正确钮,发挥了制度优势辫,已取得很好的成绩敢盖闭,应该继续保持绣疟颗。电动汽车的发展涉及多个行业挠,需要长期积累徘瑞涤,需要几十年的时间才能成就大业歌,切不可存立竿见影残骗寥、一蹴而就之心廓察心。    第二搞袱顺,要及时对政策进行微调和补充完善稳锭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沁伐,又由于此项事业发展快逃脖技,新情况醒青、新问题痞牌巢、新技术层出不穷花憨,因此及时应对嘎的、调整袒稼览、完善是必然的焙墒。    总而言之室柬戌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丧盆,迅猛发展正当其时辞哥。笔者衷心地希望朝野上下泵空、业界同仁能认真努力工作割豢,自信且坚定发展蜗挞蹲。假以时日冠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏商翘,并以此为契机懈,跻身世界汽车强国之林承。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟超猩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夸吕垫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尖粹。    他认为纠,现阶段帮忌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题静,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配图蓝,但从长期来讲培吉面,新能源汽车技术发展路线要从电动化登匈、轻量化昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合式定亲、轻量化与制造生态化结合物、智能化与网联化结合仟导。    尤其在电动化方面檀鲤显,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车客旁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力店浑绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巴,就是家用主流A级轿车苗热,在性能价格比上与燃油车竞争岸慌勃。目前全世界都在朝这个方向努力篇海甭,如特斯拉Model3琳梧薄、通用Bolt双,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吮虹胚。”欧阳明高说桔。    欧阳明高说搓,但要满足这个要求弛咐城,电池必须降低重量底、体积以及成本啼瀑。此外我茄,电池的比能量必须大幅提高妇,达到300-350瓦时每公斤鲍廓睡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猩癌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篱狡桨,锂离子电池发明至今只有20年齐肃欠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年导靡,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸裳,可见动力电池的进步非常迅猛朗龟。”欧阳明高说氮捅烈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹蕾。    但此前岸垫,主流的观点认为啦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咎浮,从性价比来看坑诧脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围境,但现在随着锂离子电池技术进步劝誓,里程提高一倍剖含,即在300公里的范围内径嘲捍,仍然在性价比方面有优势袖收纫。    从技术上来看辈,在单位重量差从八、单位体积下储存的能量越来越多丘,成本越来越低摆慧嘿,才能体现出电动汽车的水平和技术采。    一个好消息是蛊吨脚,我国电池成本每年大约能够下降20%当摄愁。据介绍擅溅娜,五年前萍蔑悼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耸,去年平均价格为2.5元左右蘑,2016年为2.2元很贸,考虑到大量的电动汽车是大客车涧鞋汉,其电池价格相对会比较高一些罚胁渡。    “现在国内开发中的电动轿车姐币谢,最低的系统成本在1.3元每瓦时潮寒,单体成本在一块钱左右鹊。美国通用Bolt电动汽车桶航,单体成本为150美元一个千瓦时规。”    如果按照这个标准嘿捂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彻牌稍,但是按照现在2.2元论,逐年减少10%到20%秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摹。    “加上循环再利用做到1元洗翠,也就是说弹寒,一千瓦时电池一千元人民币之内斧胖,是可以做到的搁蹲。”欧阳明高称侵。    对于具备性价比剧敲泛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聘冬癸,现在一百公里约耗电15度稠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偷,接近10度电一百公里鸿插桥。    “要实现这个目标沥廷必,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驳须连。目前电耗的降低空间还很大莎。如果能够实现上述目标款,一百公里的成本约在一万块钱搁偏,如果电池能达到300公里就是三万块钱轮勒阀,考虑到使用周期内省电和维修省钱备喘,将具有商业竞争力酣布幌,这是电动化下一步最大的目标放赂。”欧阳明高说粹盟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽残希。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肋妨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫁呕馈,但仍属于比较粗放的发展模式肝,今年电动汽车发展逐步趋于理性效律。总体来看假居,走到今天扣棘污,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位割耻。”欧阳明高说牡畴摩。    事实上纽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探,由于销量超过全球50%以上遣,在国际上引起了强烈反响现京碌,无论是政府还是厂家炯,都感受到了来自中国率先发力的挑战宋倒癸。更值得注意的是黄,2016年如德国大众和日本丰田兔,纷纷调整技术路线冒,加快对纯电驱动的转型被。    不过素胸磺,纯电驱动的战略目标陋牧驮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滇。对于混合动力技术来说季,传统的汽车强国攀傲、汽车大公司比我国更具优势绞断,如丰田路线就是先做混合动力澜介陶,再做插电混合和燃料电池羔菜陵。    由于我国率先发展纯电驱动乱,带动电池产业的发展达到了世界前列替钵,电池产业规模达到世界第一踌妥寇,总体水平位列国际前三村,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平华,我国的动力电池产业链踢吓,尤其是电池材料袒硼酵,如正负极材料崇,在国际市场上的占有率第一苛断。    “在此基础上挪补,我们以纯电动力系统(电池牧圭班、电机踌技顷、电控)为基础平台摧壬岁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绘缸。”欧阳明高说俯茶卸。    据其介绍闷零,目前我国插电式技术发展已经取得进展微偷揣,比亚迪秦鞭颧、唐讼皇、上汽荣威550酿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侗,无论是发动机方面呸堵庙,还是混合动力装置上藏梯徊,都取得了突破痢。    与此同时沛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展类害皖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驳禾。    “这是一个渐进的发展过程枚昂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稠躺钙。”欧阳明高说歼篮皮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钳古隧,有效的回避弱项竞争秆纶,有利于我国电动汽车产业的发展泌,到2020年之后妈嫉腐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翠淑、同步竞争无。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  编者按笑:产品价格区间一下提升了近40万掇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗桐取。以安全环保为标签的沃尔沃亥,产品质量是其立足之本玖涝甲。无论是国产车型还是进口车型魂安,质量都要做的和安全环保一样好胺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾峭,安全与健康至关重要谰鼎羚,但在中国市扯滦小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺街叔垃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廷溜,到底该剪哪一根线杰钩?我心里清楚检唬苯,如果我剪错了焊堆懦,我们可能就崩溃了芦拉虹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞。在2015年整体经济增速放缓托愧萎、股市震荡弦妈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色乱,2016年的车市本不被看好谓寒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轻痞。1月6日趣蛋勤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堤躬牧,沃尔沃对此解释为黑掣厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亢诧,更是提振销量的助推器丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦。   6月1日颊玛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芥守烂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慈彤,具有十分充足的销售经验府托鞋。但用他的话说低肆,他来自一个很小的市尘健,很多因素他都不具备趟相。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虹。6月1日入职荤阔,用一个月来熟悉公司的现状维伐磷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挂。然而现实终究是骨感的的顺辑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奶退,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矗。   “做决策就像电影里拆弹的场景糜,我到底该剪哪一根线呢哇葱,如果我剪错了帕,首先所有的投资会无效虹撇仑,其次会影响经销商的士气警仿畴。”陈立哲对我们坦言逆趁狙。   他这样的想法并不让我们意外咕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墙。在台湾精耽喝,陈立哲要去走访最南端的经销商部誊损,早上出发中午就到了岁,但如今这种管理方式已经行不通了屎咸旦。从前陈立哲的团队只有30人鞘头乡,现在变成了350人呛颗,他说现在同事的名字都记不完控固。   “就像牌桌上的一个赌局涡,赌下去有可能是回本的蹦林,也有可能就全毁了划币,所以我每天都在想我到底该怎么做筏坟。”每天该怎么做胸畏透?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顺漆存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的描我,才能享受最好的才。”这句话像是说给陈立哲听的袄堪。   2005年昏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钵,沃尔沃一年只能卖1024辆察然,一直到2013年5000辆的水平挛妊鲸,再到如今年均一万辆的表现及,对于台湾这个小市场来说崎铂苔,陈立哲做的足够好农男,他对这个市场有着复杂的感情畏荒姑。   调任中国市场做销售一把手妹线冀,陈立哲说这很突然蹄鼎,他来自一个不足以领导中国市场的市场厕吹。对于中国市衬ò濉,他还不熟悉常施,做市场工作要对文化班稼、变化常、趋势有充分的掌握刻,这最重要的三点陈立哲都不具备桅储,他唯一能做的贪蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惦,相信身边的工作伙伴厦,组成一个高效率的团队铆,去解决各种问题颊革盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纳,首先做的是内部调整势。通过不断累积分析过去几年市场的动态懒氏,了解在什么时期使用什么样的手段慌和,反省问题所在洁敞孔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎淡。面对三稿华、四季度各项费用的下滑吨,倾听团队的建议驴矮坍、做出准确的决策缕、将优势资源注入到最需要的地方饥摔。最后将宝贵的经验分享给所有人悸,把力量从点扩散到面柒,从四个大区哭蒲乘,再到全国苯尖期。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魄,我只是把预算据、时间等安排在它本身应该发生的场合蜕。”陈立哲表示刀:“我不是在讲官话馆桓,只是借着这个机会感谢大家踏。”陈立哲相信灰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叔笛。   内部调整告一段落扯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幸存。“我发现从销售品质到经销商的种种问题市。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藐,一下跳到80-100万碳娥,面向的客户是完全不一样的丝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的布,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韭烽,还怎么介绍产品暴岭闷?这肯定是不行的奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倾,“与高端客户接触间,销售不能觉得自己比客户矮一截猎对,与客户要做朋友嚎貉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吹。现在培训课已经开展了实战模拟环节阀呜,我们在资金有限的情况下做到了更好贺。”   全新的管理阶层草,有限的预算飞疵,面对重重困境冬导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恕堂察,8-11月均超额完成销售目标丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胚搪,最紧张的时间栋阶。“我有我自己的节奏迷降,我给自己两年的时间凄诽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丁勤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毋,经历了两次产品的重大变动芹丰,但在他眼里这是最引以为傲的贬歇,因为这些变动水愁、变革都是从使用者的角度出发伴妮焊,也就是我们常说的“以人为本莫。”   对于沃尔沃来讲宽卤乱,最擅长的领域是安全伟嘉,作为三点式安全带的发明者柏木售,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期断蠕鞍。但陈立哲表示莱撇舵,以整车品质来讲玩乃亭,沃尔沃也和ABB并肩菠娜,例如在底盘研发能力上版垃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掀,全世界目前只有三家在使用哇慰,另外两家分别是法拉利与保时捷枷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊保,陈立哲也谈到潞:“沃尔沃其实也做过6缸霓膝吐、8缸发动机挝,还有享誉世界的5缸发动机坟。沃尔沃并不是做不到草危胸,而是我们可以用更低油耗鞍、更低尾气排放的发动机达到更高水平赴。这也是全球各国政府的法规要求退骄,是大趋势亢。陈立哲说“这些信息锨,只是没有在行销上进行传播罢了估。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湘俱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉倏彰獭,改变了“国产”的概念奢秀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奇。陈立哲表态道铝化伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品才。沃尔沃立志从中国出发侩,以人为本的信念永远不改耻蓝,值得消费者验证与了解懊。”   “沃尔沃就像iphone一样泥墨,它改变了人们的使用习惯温蹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该丧秆:S90有三个界面同时提供信息睫济骋,分层级的来处理车辆信息谰涵。这一点很重要诡,体现了沃尔沃以人为本的精神说凡态。在设计方面枚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姥册签。用沃尔沃的品牌精神涂盟,再加上瑞典的风格陕堂镶,直接与德系品牌产生差异化眯飞。如果从地域来看赂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埃计。   沃尔沃曾立过两个誓言钞抢焚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化督兢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脖晴,沃尔沃全额赔偿刨癌。在陈立哲看来冲谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谱涛蠕。   陈立哲对我们讲道扳:“在欧美册驹,当太太怀孕的时候对稼仇,男人会考虑买沃尔沃怖挤习。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芜,中国作为沃尔沃最大单一市承ネ帷,11月共销售9,076辆新车嘛雌,同比增长12.8%;1-11月期间碎顺弯,在华累计销量已达80,759辆共,接近去年全年表现落超。就目前的情况来看怪熊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高块粟豌。   在经历过低谷期的沃尔沃邓矗酬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撩徒羚,这无疑是对陈立哲工作的肯定薯究橡,同时也是明年的压力坪鸿。毕竟“十万辆”这个坎嘲,沃尔沃早就有迈过去的能力卤桂船。   2017年骏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虫癌,届时柏定唇,S90 T4版司、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欺。对于陈立哲来讲食鲜,最为重要的是三座版S90籍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逆荷,是全世界汽车厂商聚皇凛,在中国制造的单价最高的车辆狗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐康会,“三座版S90可以达到世界各项指标五胖踞,这款产品有能力改变历史任牛谰。只在中国生产密,以中国为核心的思维芬灯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕾陷杀。”与此同时辨桃浚,全新XC60也将在2017年第四季度发布惊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑判搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迸夯,所贡献的利润更是远超世界平均水平贫就。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廖奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事尼串。“知道我坐这个位子的时候挂缅,很多人会紧张甚至惊慌抚宦侈,他们会很直接的问我撤柿,你行吗奴柯?台湾市场那么星楣洹,你行吗荣?”陈立哲笑了一下说道蓄腺嫁:“每逢这个时候隆,我都乐意告诉怀疑我的人暑,我将在最短的时间内做什么拭。”   两年的时间转眼而逝水邓,陈立哲手中的“牌”越完善侣,与主流对手正面竞争的胜算便越大男漏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕婚嫉,未来还有什么是可以阻挡他的呢免汤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤贝校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡。为了满足消费者需求虫淡,推出一系列活动迎合消费者喜好垫虏。 上汽集团副总裁师瘟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月输,得益于荣威与名爵的共同发力讼趣,上汽乘用车共销售27.5万辆嚎黎勤,远超去年全年的17万辆须江。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿:新车的不断推出手热线、以人为本的理念及高性价比纽。    上汽集团副总裁半、上汽乘用车总经理王晓秋骗苇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靖搂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺些帛澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒妇倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔络戳。同时希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桐炉辛:个性而不小众咀栓雾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敦谴领,通过对消费者的沟通与研究荣邓顺,已推出很多新车型菩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泵疗蚀。王晓秋还指出膳染惰,名爵现在的路线是个性而不小众檄断纶,这就是上汽集团未来的发展方向孟抡,上汽集团希望新的产品有个性填竟,且能让大部分消费者接受火胚。    据悉合,自荣威RX5上市以来慧靖,名爵锐腾也迎来了中期改款塘剧,同时新车名爵ZS化掸、荣威I6也蓄势待发签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娃室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涪蛋蛔,上汽集团也很清楚自己的客户群体萎觅。王晓秋指出绰响捌,新车型针对不同的受众群体鸡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔寸。拿具体车型举例华角,荣威RX5更偏稳重忙既,新锐腾则是一款属于年轻人的车白顺,新锐腾外形活泼辅,同时考虑到消费者的需求恨,我们对内饰也进行了升级魏,并增加了10-12万的手动版划,使新产品没有短板潞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冯,王晓秋表示羚攫识,“从荣威550开始辨牢甸,上汽新产品从设计到销售邢滴韭,最后还是根据消费者需求来决定陪骑。”    据介绍蒙描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相筐。为了满足消费者需求哨柿,新车不止在性能和价格上做了调整眷喷互,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓄谱。例如蚊,基于年轻人喜欢足球运动霜卿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拨逼,也已纳入上汽集团新品类来,预计明年新车65%会配备此技术孔退。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氯,“上汽集团一定要明白用户需要什么订,为什么要买我们的产品臀诗,带着这个问题蔼合滩,我们才能真正去理解用户藤撂惮,落实用户需求壁,使我们的产品极致无短板太,产品自然会大销眯绅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大司,竞争也日益激烈首,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栓。王晓秋介绍茶恕,名爵的价格基本与同级车持平郎对绿,但性能更具优势湍撮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抡柔锑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拉祈葱,就像提到的让渡空间溺蕾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架,从而应对市场竞争环境缆。”    产品有了好的性价比和客户认知度刻虫霖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丰即豪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坑浅。名爵经销店到现在也有280家左右奢猴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拔蒙,其实道理很简单腥挠坊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骡董附,且不断呈现上升趋势罕抵,他们认为自主品牌的春天来了”动然,王晓秋表示没。    在被问及上汽集团未来发展方向时豢奠,王晓秋坦言肖摊酬,“首先团队要把理解客户需求碴龋此、用心为客户造车变成一种自觉行动爸驼朵,进而形成一种行为规范抠貉邯。其次应时刻保持警惕蚀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好借。只有这样灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉维孔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布努钨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绞暮糙。这些修改背后有哪些考量和博弈凰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎?   答看: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篱女。一共收集了9246条建议泞欧活,其中表态性意见7736条联,赞成的占六成左右;建议类意见1510条点,占16.3%何泄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秀、网约车驾驶员资质及管理偿鹃麓、出租汽车数量调控三个方面雹。从数据来看惶潭,不少人对“京人京车”表示理解售蛙拾,赞同的达到70%多癌布看,质疑的只有12%惺钨署。我们根据建议修改了125处酪,不断扩大合规车辆的范围堪俩是,让更多人参与“分享经济”半。    “从北京实际出发黑,兼顾多方利益”   问佛谦: 为什么要求“京人京牌”撅簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答改皮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巧缚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多释檀复、交通拥堵屑羞、环境问题等“城市病”碳标。在这个前提下团累,北京任何一项政策都不能“任性”赦,要从北京实际出发杠,兼顾多方利益努溪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镣矫洛,地铁最高日客运量超过1200万人次惊,公共电汽车日均客运量1063万人次俏帆蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里垛较,交通压力与日俱增康镜坞。但在我们的努力下嫩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昏窃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贝伟屯。    总体来说赔,北京坚持公交优先的战略肚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汇女册,对其进行总量控制在所难免嫂颓。目前北京市绿色出行(公交勿饱、地铁清撩、自行车埂胸、步行)占到71%清,小汽车出行占25%锻死几,出租车占4%舱,其中包括比例不高的网约车出行钡。北京出租车改革的总基调是盎鄙:巡游车改革稼咀、网约车规范曝弓感、融合发展泥堂、错位经营伸篱、多层次服务焊本穆。我们力争进一步提高绿色出行比例期复赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力眯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辖: 政策出台之后们,预计将有大量不合规车辆面临退出钨,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓶?   答垮: 政策出台前炭搜,我们和专家醛榷溃、司机菏钦强、乘客干男为、网约车平台进行了多次沟通宽甸创,决定设立5个月的过渡期颂汲程。一是给合规平台酮、车辆粹、人员办理手续;二是清理不合规车辆休编嫌、人员等恢牛潦。    从服务乘客的角度橇猴输,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航疵。另外列哼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幂董,因此提出过渡期的柔性考量弓。过渡期之后肩歧,平台要加强行业自律墓,我们也要建立打击非法运营的长效机制删考,严厉打击非法运营哪浚、克隆车和价格违法行为劝,能够更好服务乘客驴、保障安全饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沃: 面对新的经济形态舜,如何创新管理手段烧邢纽?   答霜: 出租车发展中没有对立关系侯试那。网约车以网络预约卞套低、快捷方便等特点舷稍,满足了一批乘客的出行需求揣顿菏。单从评价司机服务质量的机制看沥,就值得巡游车学习喜:如何与派单挂钩吉绰息,实时评价糯。但网约车也有局限性冗伺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羡怒怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的考耸。你有技术优势冗讨,他有线下服务优势酒炬性,为什么不一起干呢瓤卢?    管理部门也在转变思路接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辈砂怪。通过推动巡游车改革及网约车规范奴夕,构建多样化服务体系绷,提升出租汽车服务质量淋侗扫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆草狸,在京注册用户已达218万人甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敲农戊,提供差别化服务告。    “解决出行问题要标本兼治”   问丁晤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么券?   答娥: 群众出行问题的解决奔含驳,需要放在城市综合交通体系中醚,多措并举徊等、标本兼治嗽倪。一方面漂踌罚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面期,需要加快构建安全屠蕊、便捷欢、高效庞、绿色晶柏蕊、经济的现代化综合交通运输体系肋县靶。到2020年饲忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黄石刀。    交通设施根本是为人口服务颠仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竿梧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胁芥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   杨美虹透露挨皆孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攀脱虹,大东工厂扩建项目也投产在即诬禾,这些举措都将助力当地经济转型升级枚绥。    在杨美虹看来痹荒,借助主机厂优势疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时促盛熊,配合外交部到德国进行推介费碉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园废持涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮松,从而推动产业升级恨苇艾。”杨美虹说翁香。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叮布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唉堆。最新数据显示咐兴,2016年1-11月刃盖砂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽,同比增长11.2%蕊记算,前11个月的累计销量邪,已经超过了去年全年句。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任户魏。12月13日宏钙山,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开美。活动期间五倍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猩谜灿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒渎睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徐檀羌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茧吭、环境和社会贡献等方面取得的成绩涸睦。杨美虹向记者透露扦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谁圭腿。    “在‘可持续发展’战略的指导下屏骚锌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靠芯。”杨美虹说毋哪般。    第一推谋,实效为先颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞬那石,“我们不做虚的颇,我们也不做口号式的灰睦密,我们一定要解决具体的社会问题犁架。”杨美虹直言沦,比如BMW儿童交通安全训练营排履未,它是为了解决儿童交通安全问题苔猴。    第二庞搔彤,长期坚持巩。宝马儿童交通安全训练营汇钎矫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纷瘟竟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年来。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋薯,今年是第一年做泻挫,未来会持续磷侧、扎实的往下推进炭。    第三澜鼎适,全员参与蛔葛。宝马做企业社会责任时羔,会邀请车主萄衅、经销商酒定隧、投资人以及宝马员工碍,一起参与进来署。比如宝马爱心基金舷失陋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撵,提供指导;另外琼床戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部单伞盒,定期组织各种各样的活动捣逻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喉,将可持续发展贯穿全价值链哭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撇。”杨美虹表示画售图,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溜覆滑,主推工业旅游概念媒。    据杨美虹介绍遁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郴葡非,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汰闯陪,助力中国制造业迈向高端涤,并促进东北老工业基地全面振兴剁鲤。    数据显示连,截至2015年底法武卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挠,当年纳税额超130亿元人民币潘。同时尸瓤透,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会称荚蜜,就业岗位较上一年增长了8.6%凉联浓。杨美虹透露骆鞋茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴,大东工厂扩建项目也投产在即抢,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲。    另外蕉,在杨美虹看来棚颈,借助主机厂优势劳叉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠线侩,配合外交部到德国进行推介幢鲁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容,从而推动产业升级忙璃。”杨美虹说械欠赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃凭氦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做细娩?关键是我们的差距是什么僳库,下一步最大的点就是要提升品质诞,当然还要控制成本帝。然后媳,就是我们的正向研发和平台战略坎嘿收。最后盲瘦返,可以大大提高效率肺工块,如订货的时间是可以压缩的无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虐姥坎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一线:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞠蕾翅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述好泪。    徐长明说踩脖,怎么理解工业4.0辆?这个概念是德国发明的箍输,现在在国内比在德国还要热浓。最近疾捐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盲,我理解它的工业4.0的本质囱夏,就是怎么保持德国制造业的竞争力糙。在国际上泪,德国面临两个挑战居显:互联网大数据和云计算橡墓。现在访厢恢,德国整个国家都在讨论污乓,怎么能够“不被互联网+”虚,而是“制造业+互联网”俩,这是他们重点考虑的问题嫁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围、宝马底夕曙、大众睡萍既。在德国茸痕咯,汽车的需求是非常个性化的谁概,在这样一个背景下玻,它要维持竞争力囱订晚,推出了4.0的概念曙,核心就是智能制造顶。他们主要的目标有四个方面卵济:提升品质牛、提升生产力断试、提升柔性化嗣、压缩产业巫碗,总的核心是提升竞争力暇五镰。    徐长明分析锤,本土品牌下一步怎么做滩雌郝?关键是我们的差距是什么秒,下一步最大的点就是要提升品质集,当然还要控制成本势。具体要怎么做墓欣?也有几点涎:第一搁,想办法提质控本磕枚桨。提升品质妈谎琉,消费者理解有三个补捂棚:可靠性搅、感观品质词促痊、性能箩南宠。第一个维度割:可靠性是必须的竞毕,现在光有第一个维度已经不够了立廷,必须要加上第二个维度盲怪:感观品质倘习,看起来要漂亮唉霖房。在此基础上又发展一步勺凑夯,就是性能的提升竞徽布。最近市场上卖的好的自主品牌矩茂坷,大概有12款车层量楷,年销量超过10万台瘁顷,这些标杆产品衫鲍,性能上也不错谢脊枚。因此蒋吧啡,自主品牌下一步还是要想办法司迫暇,把这些提上去残,缩小跟合资品牌的差距浦殴。    这几个方面的提升姓,意味着成本也要提升隧,怎么能够控制成本谰豪惋?第二方面的话题寇,就是我们的正向研发和平台战略朴靶呵。之前擞能,我们很多品牌都是“逆向研发”糖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霉斯湾,拿过来拆解做测试崩,最后组装起来狡。这个模式下挤,成本可能是略微低的凯酷,但品质樊导、性能有很难保持埔戊。现在必须要正向研究涕骨订,从消费者需求出发起方辣,形成一个目标墓般椒,对目标做分析习铣古,只有正向设计啸,既能提升品质性能恢净,又能控制成本挟勃,像长城漓、吉利等等孔发靖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虏。    平台战略阔,在更大程度上控制成本毯。他说蹈里,我们的开发拜耐,现在是一款一款开发的扮宠搁,零部件的通用性相对比较刑锏凇,最近一两年来手柯呻,已经有两三个企业开始走平台化战略楞粮陈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掂、SUV和MPV嘿。这种情况下献捌迁,零部件的通用性非沉÷好超涣羌,同样是50万辆的产量龚,对零部件供应商的供应量更大录愧戊,就能有效地降低成本岗。    徐长明强调牌畏,对于工业4.0的精神本质还是要学的刊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疽,它做了那么多的智能机器人改里杉,智能机器人都是带摄像头的九,在实施过程中的质量随时能够监测赎沟,然后反映到云端靠,再反馈回来随时可以改进奋。现在瑞肛写,企业员工的工资水平越来越高蔷绦侩,汽车厂家很多在加班加点盯部,我们要高度自动化惜,这些课要补蜗思,应该有大量的机器人替代人工耗案。如果这么做了提矫们,可以大大提高效率问阶凹,如订货的时间是可以压缩的骚庇。比如杏古,国内一家自主品牌泰凄竭,从经销商下订单舱士靶,到提供汽车产品最开始是40天腻,后来缩短到30天瓮兢秤,现在可以压缩到22天茬,跟世界先进水平比还有一些差距磨。这也是德国4.0里的核心内容士茸。我们不一定用他们这个办法舞毫链,但精神实质是要学的清绍。    他说潭秘距,柔性化的生产也重要溶,但没有前面三个那么重要戒。在4.0背景下容,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谢舌惹,而是学它的精神实质缕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛媚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绒诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辛害。更为重要的是讥,放眼全球虾垫怠,驱动这些变化的地方就是中国痛雹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷败。    12月11日翁僵忻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏蠢撸虹桥落幕胸屉木。经过36小时的激烈角逐弯梧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淖史,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摹绕冷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萄,今后的五到十年嫡,汽车市场将发生前所未有的变化横。未来贰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务防。可以说沽眉,未来五到十年汽车市场所发生的变化拈道估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹。更为重要的是喜刃,放眼全球殿狸补,驱动这些变化的地方就是中国弟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献顿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃兜,作为企业畴鞍,捷豹路虎非承泄嵬妫看重年轻人的培养光驴复。在全球翔,捷豹路虎共有2500名管理培训生浪鹊。过去三年匡,我们在中国也培养了30多位管培生闹。此外既,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔫郝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才觅叭戎。    在赛后的媒体分享会上魂,两位获奖学生代表分享了各自想法点,及在比赛中的收获猛统。同时拢,睿侨森来夹亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问报。   问俏荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师充郡,请问这些导师来自哪里寞惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腹换顶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妊?请学生们简单介绍一下自己的作品块,获胜的原因是什么郴?   睿侨森旗齐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屠。一位是捷豹路虎内部导师掀论溃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啃,包括对行业发展的认知版、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扮、视角和指导镐井签。这两位导师全程和学生团队合作垒私赌,提供专业意见哀,帮助他们取得最好的成绩晒设图。   潘孟涛隧换既: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会净硼揪,包括今天的学生牧立,将来都有机会进入到我们工程团队丛叫修。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筛被幌,可以来到捷豹路虎学习和发展荣腑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膏讳寥,再加上扎实的专业和技能贸贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挞法。   睿侨森痊: 作为公司的管理者庇兜表,我们非彻氩徊模看重实习生匠,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘲戒。不管是本科在校生还是毕业生炉剿危,都能给我们带来新鲜的血液盟、新鲜的想法葛叮。    同济大学袁旭春该:首先磊堆悍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寥曹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寺朵。    我们都来自同济大学汽车学院靖,团队成员有两个来自汽车工程方向瓷、一个汽车营销方向忙臂鄙、一个汽车设计方向母莆俱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒂泄垄,围绕“以人为本”饲娥,挑战的是都市环境里的出行压力浚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剐、设计师也有很多共鸣冈,通过一系列调整虚事蒙,最后有了这样一个以人为本锋翰、体验为先的方案编伸联。我觉得镀尉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诵掠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问届错:目前取疲翱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灸副糙?   潘孟涛敝光点: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘滔椒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂。随着经销商网络的增加卧册舰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多飘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碍付,从而满足未来消费者的要求集饲。这些内容息息相关篓,并且不仅是着眼于眼下其,更是放眼未来人膏隘。比如航舞畏,针对刚刚提到的电动汽车战略漠,就要确保未来有足够的专业工程师储备缸,因此垒,我们时刻准备着滩化,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陛城兼。   问澳:在创新领域躺不,包括未来汽车科技领域鲸咖褐,捷豹路虎有怎样的系统部署卯盒?   睿侨森摊: 首先勤,作为一个公司午嗓藕,我们在研发领域有诸多投入颁耸沏,而且很多的投入都非常具有前瞻性受持。比如说奶父匡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验举誊倦。    其次估非,我们想要通过产品和服务隘沫,把先进技术带给我们的消费者讨菜,因此我们的工程团队狸嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求傅略,做到一切产出符合相关性颧仟、可实践性原则久。此外讨病,我们每年投入约350亿人民币卜撇羚,用于车辆技术的研发和投产陌。    我们还于今年7月宣布估枚酗:在未来四年痪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆填假,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杭,并在未来应用到车辆技术当中沙。    今年早些时候匡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肯,通过应用软件及按需服务的开发与提供乌沉,解决消费者在出行中遇到的难题可。    与此同时能吐戮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麻氨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资败鸡挪、办公空间雇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欠。   问蔡:请具体介绍一下InMotion彭绿。对于整个汽车市场的趋势牡烦遂,比如电动汽车技术钾,捷豹路虎是否有着自己的见解熄蹄壬?   睿侨森弥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烷每纠。我们希望将来可以将它推广到美国朗急、欧洲以及我们非常关注的中国市场醇熄班。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厂,由研发团队进行分析沃贰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子签扇,我们也会分享给总部瞪。    关于电动汽车技术部浚,在洛杉矶车展前夕叫凛驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砍钒。中国是目前最大的电动车市成锨ァ,并且有引领行业变化的趋势局送。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势开,确保第一时间响应本土市场的需求托悉跋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翟,并于2018年正式上市葡涟舌,希望大家多多关注泡镭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炬赔田:关于未来互联网汽车秀,捷豹路虎有哪些基本的认识桃讳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求模火躲?   睿侨森份孪: 目前加,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一计垄,它的发展甚至可以打破现有的幻涝乾、传统的汽车开发逻辑与循环村笑抗。    针对这个话题澳,我有两点和大家分享集兔:第一点搔,未来所有的车辆都将实现互联网化撩凰龋,现在能够透露的是达,接下来我们全新推出的产品舶伍亢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咳违,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作火便侨。比如说们靖刷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛋,使用他们的UI界面和地图上。类似这样的合作娄汝星,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商朵:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧,由中国汽车技术研究中心挠怜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桅唾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涧骡慧,从“市场化发展现状”痴、“应用模式创新”篡得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酷苇狈,为产业发展建言献策祁耻、助力提升阑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酚呵: 第一摩烂女,背景冲煤。    去年发布的《中国制造2025》徊,新能源汽车是重大发展领域之一授,是其他技术应用载体拐磐虏,而且是先导性产业豁材屎。它的进展情况决定了中国制造2025将吠拆、强国战略实施的程度峭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葛埠阔,从而能够聚焦变革尽、明晰路径盟、凝聚共识莆、引导相关资源集聚推广产业创新涕仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构失萌匙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罐。总体报告是按照1+7的结构黄衡。1是总的透,7是包括4个车辆整车技术爆,3个分项技术欺。    第二炕荣耿,国内外总体技术分析寥梁。    近年来伙,从国际汽车产业来说贰,低碳化窟羚惨、信息化烤、智能化是一个总的大趋势板。欧洲芒添燎、美国袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略极秤,重点企业的产品战略也充分体现了三化泡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啪努漆。我国汽车产业特别是近二十年的发展伎摧,取得的进步大家有目共睹泌棱。首先潞,产业规模世界第一颇痕虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膛,包括品牌市场的影响力有目共睹烂糙,特别是新能源汽车妥,包括技术馈揉吠、市场蓄、新的智能网联汽车技术诚眷结,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐侣玛,智能网联汽车发展是非趁硭妫好的优势条件纳爽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展璃部,包括动力电池诗充、变速器萌巩镰。国内自动变速器原先是空白裸苔,近年来无论是CVT壤倍眉、IT旗堑鲜、DCT都有自主的技术和产品多,而且应用在逐步扩大伶得瓜。    虽说取得巨大的进步蠢删美,但与国际先进水平差距明显挪:    首先轻淑,发展能力上的差距来粱点。投入强度远远低于国外攘,全产业投入估算1千亿揭窘,相当于通用坤、大众抚、丰田大集团一个公司的投入额。    其次侵,研发积累拖。包括流程积累估粪、数据积累胶表箱、技术积累噬容、标准积累咯,这些积累偏弱仓磋阜。    另外急虾畔,从整个产业创新体系上来说吼配猾,差异比较明显的搐飞纯,特别是协同方面项姥偿。单个企业弱农,整体的协同效果很低香,意识也比较低串特。在发达国家亥,单个企业强锣吾,整个国家的协同体系效率比较高恍荒瞥。    基础不牢地动山椅颂亍,我国汽车产业的材料我世、工艺基础跟国外相比也差距明显疮。汽车产业匙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黎旗释,要求有创新的思路和创新的模式棘猩惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忙涕豢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展串琳翻。    第三曙酷,一些关键的里程碑米。    重点是总目标懦池,总目标是基于很多现有的环境设定的刹穿,也基于七个路线图进行测算赂精。反过来说芒拆闷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秘特,就能够实现保障几个方面总目标的实现凭收巫:    1残授锰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛊凰具。如果技术路线图能够得到实现唉级,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饯比骄,之后往下走贫到,这对产业来说棚虏添,甚至对国家来说是非常重要的朵白发。    2瓶竿、希望在2030年左右负,汽车产业的电动化转型基本完成虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趁喉。智能网联汽车市场有一定的占有率溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲。    3惯敦、建立有竞争力的自主创新体系掸绍。    节能汽车在2020然磊、2025馈澈惋、2030三个阶段提出典型的指标洗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缴氏勺,5升菲改尸、4升啥缔卧、3.2升甩斯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼎袄甲,2025年15%淌辨筋,2030年40%以上洛号潭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咸、自动巡航搐、车道保持应用已经很高潍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例变绿堂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线保,经过技术路线测算实现总的目标糙梦颂。从路径识别上来说籍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补火,以能源动力系统优化升级转型作为重点粉勒,以智能化水平提升作为主线寇按胺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怕答,全面推进企业产业发展桨雀。    第四叛,分技术路线图的基本结论楼。    1模乳、节能汽车季匠。总体上有很大的共同点鬼,重点在混合动力技术链、内燃机技术柔、其他驱动技术溜激独。混合动力是技能的主流技术胸评,当然轻量化也是另外一个丢函,但是轻量化有专项的分析驶氰疵,在这里没有强化患。    乘用车总体执行轻量化腊氮、小型化腹哇、混合动力耪防完、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莲黑煞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疯。    混合电力是一个主要的技术赎,达到5升魔底,4升双开汲、3.2升的目标碗多,混合动力是主流肺持,其他是共性的忱桥,轻量化狗塑、摩擦等虏即。    商用车混合动力应用时间稍晚挥,重要度低于乘用车轿腐亭。    2双搁喘、纯电动与插电式混合动力汽车铺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艘吮,加强轻量化成为趋势浮。轻量化对电动车更加重要宪蒜。对于插电式非常重要的忙赖怕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术干,驱动镁堡嘿、点击柒帘、控制泥、充电韦、混合动力发动机夺碱,高效耦合发动器焊。动力电池本身有专题盒辈,在这里没有过分强调酬。    这两种车提出了总体的发展纲要仓剿砂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腥哎疚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揣,甚至可以忽略不计惜镶嗅。    从四个层面梳理了技术需求翟夯,提出了一些优先的行动项塘,面向纯电和插电阑尺,国家科技技术支持十五年了帛茶令,下一步除了电池列为专项之外备敖申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼓凌耗。    另外透侯珐,聚焦关键零部件梁诽郎、基础突破和可再生能源硼稠镁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冻柬。    3诺洽痊、燃料电池汽车痢蒜茂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敖祟。从中国汽车产业来说栖洛擦,现在重视程度不够剔梦乐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讽岭辞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞪枫珊。希望四部委提交国务院进行发布和实施吗。    在研究过程中庞,大家对燃料电池认识分歧比较大领薄,或者没有共识膳,这里特意保留一个燃料电池发展目标松,跟发布不一样跺净脚。发布时2020年达到5000辆的保留规模办斧就,我们是1万;2025年是10万瞄,发布时是5万;2030年是百万郊碘补,发布时是10万尘魔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧险齿吹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥屉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完伺兴、耐久性沛褐驳、成本吭墓、氢安全棵客。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塑复,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士犊。当然呜涛末,全技术链的技术攻关需要做和,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剁郎。前期小功率燃料电池将,中期是平衡的燃料电池漠烷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫉,到最后全功率的燃料电池姥党螺。当然恋妻,电电混合是最主要的蛊堂浅,最后电池小容量的技术路线彩铅爱,但燃料电池的功率更大一点褐。在这四个层面进行了技术创新梳理低炬靡,燃料电池要解决的东西很多棉,包括材料肥、膜鞭、电机妹刹团、燃料电池陌段畚玻块堆稿慈陋、系统技术盾、整车技术舶。燃料电池也是下一步国家科技回碧媚、资金支持的重点蹈辣。    4不、智能网联汽车娇栖,这是新兴的技术发展趋势挝。其重要性与新能源汽车同等重要惟始蠕,有部分专家认为更重要釜连,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桅岸,技术和应用的优势遍,也是机遇但捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郴驹拟,涉及到国家信息管理播楞。对核心自主提出了很明确的要求红填,即两横三纵萌。    车辆技术上更多的是决策蹭恕副、执行洁。信息技术描础,信息安全菏帮,地图技术也是非常重要的秆惭。两纵橇搪,一个是车载的岸,一个是基础设施讨丘。智能网联一定是循序的锹馆,智能网联技术最容易得到大规模的应用戒错恳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煎篱。这两个路径总体上循序得到应用碴汹,从商务车来说岭嘿藕,更容易形成脓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骚观酸。    从四个层面聚焦一些技术需求棉。跟燃料电池一样橡辉焚,需要解决的问题更多一点忱负。从感知决策执行的徽感吐,特别在决策阶段叼,差距是比较大的价脯,感知当然也有差距妹哺。在信息层面南,大数据耸绒、云平台俱,相对来说中国有比较好的基础和优势寄吉。    作为一个前提槽,对标准法规先决性紊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悼。制造技术不细介绍了损诵,还是聚焦在新材料的运用桨哩分,以及新技术对制造技术带来的变化操抹,聚焦方面进行了说明必歌巢。    动力电池鹅氏,分三个目标灌,目标上有比较大的讨论和争议脓,比如说新阶段提出了350蹲久、400械、500的质量要求蒲口,争议非常大房奴,重点几个层面芯:    优化现有的代表电池技术仿迫,提升技术水平畔奠,特别耐久性膘牧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发守氰宫。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣塘掠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线控栖涩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盖譬。现有应用以企业为主体来做河闷新。当然熬瞪,也会关注动力电池的回收利用技术炔醇瞥。    最后款,轻量化偷咎闭。简单来说峦习挎,前期聚焦材料技术腹锚攫、设备技术喇酣弥、制造技术胳、回收技术徊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古捆馅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化差鬼外,比如说传统的四大工艺的变化欠夹很。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恕府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆菜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱衔、供应链词、资金假维、汽车等方面的诸多质疑挎墙。期间,明确表示不会放弃造车褐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暇钦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仑糖橡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丸涛、互联网及云揪、内容陶、体育,还有三个端口类的,手机嚼即、电视贰会咕、汽车兢风。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功型。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快。    乐视的电视做的确实是非常不容易红队烈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元算揽鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凳思。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪途翟。总归累计亏损36.33亿元胺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藩壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面判。第一部分就是投资人的钱秤据缚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辛发羚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腐颅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法频灭橡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情角匣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿长俺、体育43亿募挽横、手机50亿,房地产64亿枚免坦、内容108亿崔旁融、互联网金融151个亿抵、电视187个亿蹲奖郊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假俄罚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悼芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俩矩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淋孩碘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件对。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踞小涸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒂林趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘强。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疲懂疤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涕港。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聪。很可惜,你们蒙眼狂奔觅疗渐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弗俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛涟痞:李芳" "   12月10日跑托,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琼秆:一条是政府主导叹瓮、政府补贴的方式叔扩五,这是当前的主流晦。一条是消费导向颅,依托市场的内生成长道路能挝。”他表示泄断贺,(电动车产业)进入者中昆,大多数最终可能会被淘汰肝,但是不能不给他们机会似彤骏。国家已经开始放宽市场准入龚倘,此时咕肌缺,应该在两个方面把握好政策读此:1隶、应当欢迎新的进入者陵刀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坞涧监,让投资者自主决策曝,自担风险扛。2乃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁,严格市场监管鹅夹烷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孤苹,目的是建立好的产业生态既。电动车产业化蚀,最终必须依托市场来完成舵耸炔,因此孰塑,政府的政策必须产生长期预期铆挡。推进政策应当借力市称卸蛊弧,发掘市场的潜力想。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用须赐。政府政策不干预技术路线枯下暇,政策的实施不是导向对政策的依赖版顿驹,而是政府作用的适时发挥仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞辨奋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断,戴姆勒有望在今年成为全球最大啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商码妻,这一目标比原计划提前四年实现逻可挪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垂犁:“戴姆勒今年即将实现这一目标霓娘,比预期时间(2020年)提前四年咆册茄。”   据悉危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仓踌,当时受到与会者的哄笑垒熬遂。然而藕外,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讹,领先劲敌奥迪和宝马浓。(实习编译地咸答:刘欢 审稿饭籍醇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘘哄识:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茸篙梅:韩大为 版权作品茬唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒彪,严禁转载滦,违者将被追究法律责任持莱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爆辽旅。在提及新品牌“WEY”时晃斥幢,魏建军表示访挝,“将夺取丰田和德国大众的用户”奉丸。   记者蠢缕馈:为什么把自己的姓氏作为品牌谦盟?   魏建军裙武通:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品静蚀坞。我对WEY很有自信掏,就使用了自己的姓腔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阀堑,但在中国汽车行业我是第一个皮。   WEY之所以采用英语伐踞太,是为了要瞄准成为全球品牌疗麓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力老始。   记者揪:对于竞争对手有什么设想蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抱狮对:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伍劲悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写坑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌假卧动。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刨势,在此基础上还要实现15-20万元的定价停。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕。在性价比上WEY更具有优势魏刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欠邢:李芳 版权作品型形,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆裤驳,严禁转载檀,违者将被追究法律责任菩户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胖父扩,新能源汽车的发展也不会受阻蕊。   根据工信部核准的数据僻,今年前三季度桑删,整个新能源车销售16万台辞男坍,同比增长83%哺。其中吃被褪,新能源客车已经占有40%以上的比例钙赌拟,达到了近半的水平獭硼,发展前景面临压力扰渭,但乘用车只有0.1%谢。“我们涨十倍是1%秃裁祟,涨100倍是10%揣存刚,新能源车发展有巨大的前景和空间硕久,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荣菏,全国乘联会秘书长崔东树说瘁香。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓶。根据国家制定的产业政策要求忌,到2020年就翻,乘用车百公里油耗要降到5升啃,这意味着五年内降38%的油耗呛秽公。“基本上谁也实现不了会,只能靠新能源车来推动笨铜佬。而这种新能源车备瓢哄,插电混动可以降80%竞固围,纯电的可以降100%的油耗路恒慑,这种情况下只能发展新能源车睛呛,这样新能源车乘用化揉陷,为什么我们一直定义为为生存而干饯,你不干就要挨打垢鸡嫡。”崔东树说唐。   另一方面馈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歼磕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要描樊憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氦徘,因此定价弹性很大眯星。”中金公司的研究员李璇说顿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平长,为消费者提供很多选择剁烤老。随着技术进步和更多电动车型的开发拿蹄巳,新能源车的成本会不断下降瓢挝,比如赔膊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怪计扭。“中国的纯电动车型出来以后譬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怒膛圣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刃讹古,发现基本上17晒缆、18年以后的新能源车话,达到8年10万公里以上戚,整个成本是比传统燃油车是要少的姬,甚至是少了20%到30%虐。”   电池是电动汽车发展的核心峭莆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫,电池成本还有很大的下降空间雹惠。目前喊讹抵,整个电池的产能供应相对过剩庇,国内电池企业达100多家愧。据统计盟罢修,目前整个电池的价格大概在2块多左右寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘驹兽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准策。因此钠蒜硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钎,这样才能达到标准翰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县脊晃:李芳" "   我们不认为绝对的销量梗博茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层。衡量一个品牌成功还有其他的因素聊贯烘,比如利润率断饯宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙颇。除此之外冀,品牌力碌社烯、品牌的知名度烧卧、美誉度测、影响力统,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿卷。宝马在创新精神上是首屈一指的墩,因为汽车行业正经历巨变涟拆裳,在电动出行氖截、智能互联跑嘘咐、无人驾驶等一系列发展方向上娟涂,宝马都打下了比较好的基础巧。    临近年底瞬,伴着层出不穷的新闻事件俏嘛,高档车市场竞争愈发激烈祁溪,作为全球领先的品牌——宝马汰揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慕晨邯。近日赶囤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖,听到他开诚布公森、推心置腹的看法睦。   问未版僚:根据最新的销量数据轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近体吞氛。那么碧,您怎么看销量骡、利润暖勤群、与经销商合作伙伴的关系皖贪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铅: 每个竞争对手的情况不太一样稳蜕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔷图,所谓的增幅我们一般都讲同比广,是跟去年的基础关系碌。几个因素加一块儿科错畦,我们不认为绝对的销量累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琶。对于宝马而言络斡,今年前十个月界,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦辱焦,同比增幅10.2%廓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摊,同比增幅接近11%寞据。我们对这个数据还是非常满意的谎伐轮,这也达到甚至超过了我们内部的目标镰。    除了销量本身的绝对量或者增幅葡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珊拾泛,比如利润率勒敛叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坏。除此之外钦淬,品牌力夕、品牌的知名度计雹伤、美誉度稿显、影响力丧险,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺萌。宝马在创新精神上是首屈一指的夯娩笔,因为汽车行业正经历巨变横堵堵,在电动出行不、智能互联清梗取、无人驾驶等一系列发展方向上妨杯墩,我觉得宝马都打下了比较好的基础守俯。总体来讲态,我们并不惧怕任何竞争卵枪,我们也欢迎竞争羞连,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财秤悸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娘圃暗。   问斡械:最近偿累,关于奥迪的新闻比较火模岛。   刘智去颊轿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绰。对于宝马品牌来讲涝钝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景蔑茫,双方的关系也非扯岢绲模好茬蔫。所以币色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猎宿胎,一个是宝马(中国)檄鸿棺,一个是华晨宝马笺,但是我们有一个整体式的营销团队帮,有统一的零售网络撅界郸,我们在总部有一个统一的管理团队孔刃长,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穿摔疙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龟陇屑。至于竞争对手我不是特别方便评价懂徊,不过至少释放了一个很好的信号嗡,豪华车市场的前景依然很好儒盾。    问呻喀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓖?    刘智对: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苯实匿。因为从经济的基本面来讲第居,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荣、持续的发展态势立。之前以出口典肮、基础设施建投资的经济拉动方式附娠结,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钮。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌掏,其中也包括对豪华车的需求缴螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烷靠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑金乳忌,这几个因素相加膛某守,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踏看盒。今年砰,豪华车的“盘子”接近200万辆查荚率,未来可能每年的增幅不会特别大庆诫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑停达吨。所以垃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入井,力争在市场表现上优于竞争对手焕岗监。   问奋显啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伶税,这一岗位和以前相比有哪些挑战寿呜坤?   刘智啡冷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肛凹,因为我在宝马的八措贬、九年时间体姥,换的工作岗位也挺多的柿烘吗。换了新的工作以来委螺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惠饱盼,比如负责国产车的销售定,可能是比较短平快的筹刀会,看的是一蜗对际、两年之内的事情敢。在宝马中国总裁这个位置上纫,除了目前公司各个业务板块的运营攻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箔亮澜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疽裤联,像无人驾驶惹绅鸥、智能互联经涂、电动车弄伺皇,包括数字化营销砰滔玛、品牌年轻化等等一系列的东西肆互糙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队广峭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帮莽镁,力争在中国市场上打下一个非炒崆荆好的基础编计错。我相信瓤饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雀饶庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势舰。(中国经济网 记者衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   原标题靖镁:王永清荤揉效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魂答。别克品牌今年销量已经突破100万辆东,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扔淀锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悸。数据显示踢法,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筷赎,同比上年的446764辆下跌28.64%喷。上个月布,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星亩兄。    因此描刻娩,在车展期间接受记者采访时棚请,王永清表示峨律箩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉堑兔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桔柏,但全年销量依然会同比下降20%左右忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凹描法,可能在布局上稍微有点滞后论。现在对于雪佛兰来说哆角,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”继蔷。    事实上虏,雪佛兰已经开始了提速布局俊黑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盛掇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幢伶。王永清表示光东残,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁,2016至2020年投放超过20款新车色。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苗,30%为SUV车型空哥,并将加速引入包括1.0T僻、2.0T抄牛、8AT轿、9AT狄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窃墨挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澈抄老,未来SUV将成为主推车型憾嫉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造老缮苟,轴距2725mm吩氏,将与全球同步进入中国市场沸。同样小辩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相母幌唯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凛仙紊。    值得一提的是昧黑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺急鹊,拓宽产品线赫。RS车型将采用包括侧包围浓位汤、运动尾翼俺、双排气管卉搏炒、降低化运动悬架刷阂讼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辣恃,并加载多项ESS智能安全科技八卜。    在品牌营销上泊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晴。另外物蛇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发年乱,演绎雪佛兰“热爱故,梦想绥小,行动溜庞爆,分享”的精神掏。    “今后新车的利润越来越衅帷,主要利润来源于衍生服务垮猎划、二手车置换等稠佳。相信雪佛兰将它的结构调好后吧,未来两年将会真正出成果酒凛。”施弘说骂桂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埃,上汽通用的新能源战略也将全面提速炯寄。车展当天陀传,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劫羚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卯,发动机的最大功率为73千瓦犊皑,其中电动机负责驱动枪牟糜,汽油机负责发电劝莲,它的综合百公里油耗是0.9L弛胶。从上汽通用发布的节奏看苫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了节。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煞,王永清说抹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陈煌,产品还要丰富揽茄,才能满足这个法规的要求淡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳促,到2020年之后比例更高勒徊墟。王永清表示朽破谋:“估计到2022年贫,我们的电池技术会有很大突破彤瘁,能量密度大幅度提升讼伦,成本是大幅度下降侣。这对纯电动的新能源车发展是好消息鬼付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疾商、豪华”品牌——WEY北,W01蒋逝诞、W02两款全新SUV首发亮相阿,售价区间将在15-20万元腊捂雇。对于新品牌的未来发展规划靖落坤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烧:“WEY品牌明年将有3款车上市撤僳,到2018年还将推出2款左右的产品豹,以支撑起全新的销售网络体系讨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屠贺违:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贰匠酒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垄僧,8月份推出第二款SUV W02荤喝寞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挖板,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凳溉蹲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摩卢,魏建军详细介绍到盎隋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唇梦,配置上拥有最先进的安全技术奴、智能技术空遂被,也更加精致扑时昧。此外在性能上两者也有很大差异脆潦帝,例如在NVH方面峭勤爱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毖筏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诡猫蹿。   在经销渠道方面介链,魏建军介绍说珐潞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耐,没有想过招募新经销商些逆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作献玫。”   对于新品牌的未来发展膜,魏建军信心十足芥汾经,他表示敢:“我从没想过这个品牌会失败豢,只有退路封死才能做好这件事挤蟹贤,自主企业只有没有后路才能把事情做好萍。”此外拭塑,魏建军坦言权,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揽钨酶,因为新品牌叫什么并不重要难添。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教袄,将方向转到共享经济侗、互联网茄、自动驾驶方面新的技术扰巢诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韶陵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩反尚、生动的演讲亲,就城市交通杠、自动驾驶和汽车互联等热点话题釜睡筹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔。    徐大全说胁,博世始终认为策婪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绒滑晨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钾息。    徐大全谈到帛,作为在汽车领域的老牌企业泉堆罚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岸难肯、多样化的发展态势和需求惦剩,博世已经有了自己的思考和方向暴。    他说馈檄撇,如今视吞膊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台掳烙,将方向转到共享经济标、互联网裤匣、自动驾驶方面新的技术拼揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠缕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汾捶鹿,面对新一轮汽车技术的变革私拈,无论是传统汽车焙患、零部件企业惶,还是互联网碎却尽、科技企业徽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局收。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锹:互联化胖八燃、自动化和安全化僧藏。我们预计孟凡,到2021年扮,汽车将成为第三大互联移动实体券,同时扮演人类的第三大生活空间疯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淮弄釜,来充分发挥互联驾驶的各种优势切。    谈及自动化领域暴呸辈,徐大全判断却呻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楼扩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术那叛申,通过持续创新驾驶员辅助系统充父授,从辅助驾驶肯、部分自动到弹举、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烯,分阶段朝“零事故”愿景迈进独搅懂。目前姑表镀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峭剐碱,到2020年左右哭吴抗,自动泊车功能将进行试点项目测试剔阔。    说到自动泊车伸归,徐大全特别谈到停车难的问题素。他说效,停车难是在城市生活中的一大困扰额。今年舞班且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剖诉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题律。在八项智能泊车功能里薪鲤,“手机查询停车场位置并导航”检、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丢慑肛。其实肖,在大型商场里寇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睫。根据一项市场调研显示泌拼困,2015年杏扰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峦布忻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磐芦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孩始享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵滇,在深入巩固原本的互联化录、自动化和安全化“三化”战略基础上蚊,博世今年也把两轮交通苍低春、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岁挺目。    他介绍巨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚂势,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力百将蠢。未来十年锭逗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上探,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷涎峡。    在两轮交通方面掸洁手,博世提供两轮驱动床钨、安全等各方面的解决方案杜,涉及两轮电动车汀、摩托车响膳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式归撵力。    最后簇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慑,满足这些变化的需求犯稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪菠私:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”史挥烈,“双积分”法规藩私,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议合辈,连日来叫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吞寥垦,让观望中的车企备受煎熬毯妥。针对业内关注的焦点问题裙香,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全礁揣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滑裸:不久前花翻福,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岁,如何理解这两套方案妮掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棉皇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剖摩未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联借靡遍,但又有独立性糠藐脓,各自的核心目标有所不同棘伞逻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量地邯捌,进而确保国家能源安全坦迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%辩付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吕目藕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求口瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泊,进而实现国家节能减排的长期目标缅琅怜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集既,但现阶段并不能彼此替代先。对于CAFC而言岭毒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韧,其中当然也包含新能源汽车苗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勤。但不同的企业由于自身能力静话郴、技术储备和对未来技术趋势判断不同锰境扦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睫八牵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贤幂,而以后补贴将逐步退坡磁删,企业更担心成本无法负担瓤撮灌。因此仅有CAFC法规笨搞桶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况深枫,所以有必要出台NEV积分潍捌倪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流多还秋。同时手,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫松悉,从而有利于新能源汽车早日取得突破硼溅篡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然衫,其目标应是降低汽车及相关产业宏、乃至整个国家的碳排放记纤,和降低能源消耗诉求不同刷腊扑。作为碳排放第一大国含臂盗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聪妊超,后续国际压力还将不断增大谰胶。因此钢谷桅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骚庞技,从大方向上讲是正确的矗慰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莱截,这和NEV积分没有本质区别瞧,也无法确保总体低碳目标的实现莫。实际上帝看,跨行业降、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞍到滤。以电动汽车为例笺尘,其在使用阶段确实是零排放搜硅,但与欧美不同朴舰,中国的电能以高碳电为主峨感瓦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顿娘上。也就是说幌硅,在使用高碳电的情况下貌膊促,电动车全生命周期的碳排放并不低獭慕扫。这正是碳配额管理应该解决的问题兑遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喇滇得,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额貌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盆。实际上矮,将新能源汽车确定为国家战略怖抗兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煎,生产更多的低碳电孟,否则减碳的国际承诺将难以兑现价啼垒。    另外凛缅,对于汽车行业辅委,无论是CAFC偶彩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狡,但都应该由一个部门来统筹策划潦底嘉,系统思考腊瞧迟,拿出科学喉柑街、系统砰痘、具体喝狗、有效的管理办法来推动实施囊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屏。    ■积分交易细则需加快制定杀虏、尽早出台    《中国汽车报》碉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定删皋逆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猫睦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释?    赵福全宫矫翠:确定合理的积分价格梁坪,涉及到技术悔、成本和市场接受度季功,需要综合测算和动态调整联涕匣。我认为基本原则是阜臼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力背寺笆,让没做新能源汽车的企业有经济压力起鲁藩。如果NEV积分是“白菜价”狸巷胶,大家直接买就可以聪竭隋,谁还会愿意在新能源汽车上投入肺?    因此灰湍享,NEV积分的定价应足够高物,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涵,通过自己的新能源产品获取积分滤钢龚,满足法规要求全的巾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理憨秀讥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业董菩,能够通过购买积分先生存下去诺陶,争取时间把自己的新能源产品做起来府。    《中国汽车报》匹徒:除了积分价格之外考轨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草,目前处于“空档”状态泄戎淮,怎么看待这个问题黄泞?    赵福全嫂问衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦俗臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雀埂牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迁署枷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性古。同时嘉稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贸。对于汽车企业来说创睫,3年仅仅是一轮产品开发的周期继赂,政府作为“游戏规则”的制定者猩胆蒋,应尽快给企业一个明确的目标唉帮,否则企业将无所适从魄健午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》填斗圈:“双积分”中提出了2018年起福墓,8%撬、10%驳、12%的NEV积分比例凡袖,而经权威机构按照法规要求测算负全,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难相虐顷?    赵福全欢宿:在这个问题上酪锈版,我并不持悲观看法艰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难借乖,因为还有很多企业尚未完全发力农辜。按照国家的发展预期烽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓天,如果每辆车以最低积分2分计算尸,整体积分比例就达到了14%蕊磷伎,如果是分值更高的产品涤阑范,达到18%的积分比例都有可能铂潍苯。关键是要努力实现7%销量占比目标捅狄衬,而这也正是NEV积分的目的所在瑟使。    不过另一个问题引人担忧锑魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冲,同时在CAFC核算中也有优惠碳儡:一方面油耗直接按零计算熊,另一方面核算数量加倍镀诧,从2016到2020年分别是5倍吠绘、3倍视、2倍蔷谱蔫。此外辣剑痴,按照单项抵偿原则曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分森盖,还可用于抵消CAFC负积分顽。我们经过测算发现朝忌,CAFC中的这种双重优惠孩界革,对新能源汽车的“照顾”过多了顾,不利于促进其他节能技术发展袍粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仇破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惹遍晶,CAFC的达标难度就会随之大大降低祥疮。实际上崩欣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颅痢,两者不可偏废蜜扣雄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰甜揭,但如果CAFC目标落空剿,国家能源安全受到威胁杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障石使。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扔邓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乓悄,这不仅能确保CAFC目标的达成奋莎挺,也会提升NEV积分的价值鞠豆副,避免NEV交易落空琅丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠕鹃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卯诲牛,而没有将电耗的概念纳入其中扭,这样的算法是否科学寄合评?    赵福全乓:NEV积分分值以续驶里程为依据烫,这与推广新能源汽车的初衷相违背戚翰,也不利于鼓励技术进步馁互盗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程损聊局。推广新能源汽车是为了节能减排鹊思科,因此不仅传统汽车肥,新能源汽车也同样应该抑大扬小家暗、抑重扬轻舱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恭禄,而不是搭载电池越多越好怜坍,因为大量电池搭载在汽车上移动懈耪,这本身就会使能耗增加呈环千,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾念,也意味着大量增加电池生产的排放乾冗姓。    政府应鼓励企业开发低成本防、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葡宪杉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啃锈。也就是说俯,政策制定一定要“勿忘初心”斑克。建议NEV引入单位电耗酒螺豆,即吨百公里电耗的概念懂,作为积分分值的依据敖料。同时愧恨篮,对于小型车电耗适当放宽朗谷,而对大型车提出更高要求剐,以鼓励新能源汽车小型化拉汤侠,进一步提升节能减排效果图恼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苍镀:在“双积分”中粒贤滴,没有将新能源商用车列入管理范围搔雇,这样做合理吗炭甲被?    赵福全蔬汐稻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔砥樱可持续发展的问题靡疤。2015年链,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴炒,获得国家补贴的比例比这个数字还高淘疟。而此次NEV出台却未涉及商用车恭耸膏,这是不合理的拆彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锻,也会让乘用车企业感到不公平熬丁娥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凸慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣爱肮。我建议厢厩,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯崎烂,可以不与CAFC积分抵偿赡旧,但企业之间可以交易描。因为如果没有NEV的强制要求崇私剿,在补贴退坡后钙骑列,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磷啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰糠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水版。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丘蒜鹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拆,盲目投资之后蚊铅,多数公司要垮下来舅拿琳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘶献。    以蔚来汽车为例肌嗓,去年8月还只有100多名员工吠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吉分咕。据中国汽车工业协会最新统计吕轮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溯茬晴,销售4.4万辆唬兔,同比分别增长25.7%和43.8%观势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险,销售28.9万辆簧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身锰凄。蔚来慷腑、威马佳、前途托、小鹏等已是新能源造车领域的热词江,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溉媒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀酮祥。至此猾擎父,奇瑞新能源成为继北汽新能源烷、长江汽车称梨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闺拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奢妥。    “新能源车企的风险韧牢,其实很大鼻。”王秉刚说科吴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票汾,对风险有足够的分析肖餐屑,有可能投了很多钱惫杀贯,最后做不成蛔,带来不必要的损失开妓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下额梳磺,简单地投资建厂宦、增强制造能力腻庐,未来堪忧蚀牡董。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞎,现在可以用的技术一年后就不行了睦任。如果没有研发能力就做不过人家秀徊敦。“一下十几个亿扎进去歪,有可能最后做不成路倡,我还是提醒新进者要谨慎一点嗅承俱。”王秉刚说颧显肚。    事实上认归泞,目前国内的新能源电池生产厂太多了毙,但规模都不大释。而且动力电池总的规模也在扩张中遍,尤其质量好的不多念楷,“据我了解浆迫默,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沏窝。”因此腑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怜矾戊。   谈不上“红海”堵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寂,但道路曲折艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忍损髓,造车得有钱检、有人才即、有时间季。“钱我们还行将,人也不错媒,就是时间太紧家,毕竟搞汽车三年算很快人,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纤。”万锐坦言宫饱棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的士娩。    不过吴渡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竞,万锐并不认同戈率卢。在他看来环,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上促绘骗,因为大家都还没“下海”萎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廖棠勒,大家还在忙于造车壳,搏杀还没开始烷杠汹。    “这是好事叭氤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铣描,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酪溺,目前中国传统整车企业有150多家颁携,新能源车企至少有30多家篇渺爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑。    至于是不是过剩呜苏馁,梁伟表示这还是要市场来判断谦冻青。在梁伟看来缓仇吩,其实中国传统汽车行业已转入新常态俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摹柿横,除非汽车消费大幅好转俏相,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓝弧。    但另一方面烫谜,根据预测脯,未来5~10年淀,中国的新能源汽车将保持两位数增长枫皖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患泌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腔,到2020年时产能达200万辆鹅、累计产销量超过500万辆烂础围。梁伟认为佃裸,从年产几十万辆到200万辆的目标鄙,新能源车汽车肯定还要快速发展酒。目前的新能源车市场还完全没有定型鞘哇都,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袍纬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隧,“很多人此前担心特斯拉会破产耻巍,但Model S和Model X推出后效果不错单,用户接受虹锨浮。经过多轮产品积淀痕滑镐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梅丸,特别是成本下降得较明显汇淋萝。特斯拉可以闯出来憨,中国企业也有机会撂尖、有成本优势襄。”梁伟说胆华连。    对于最近贾跃亭的乐视倘咳乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲饶,梁伟指出路,除了技术耪赂澜,汽车行业还是一个资金密集剩腥睛、劳动密集的行业疙既剃。如果要进入八村,需要企业在未来几年有大量投入挎善,以格力电器(000651.SZ)为例嫉刃柒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钠苇。    梁伟表示庐热恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迷,毕竟快速把产品推出来碘,现金压力会非常大啥。另外都痢瓦,一家企业在原有行业中具有很强的能力新敌般,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咸,这是一个很长的学习过程涣物。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀巴冉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日护刃撕,也是第十七个中国记者节瞎。2000年糯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甜懊茫。此后记者节像护士节恐柏芍、教师节一样钠,是我国仅有的3个行业性节日之一矢搭差。   值此之际凌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勤陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾翟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宿辖。      坚守还是离开铰哗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露退攀搂:去年网络广告总量2096亿元磨韭恒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赡。报纸下跌超过35%粱幌,杂志下跌近20%马。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懦遣图,单项将全面超越传统广告粪啪伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏故俺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牌卸绊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讣氮,也仍能保持着不俗的销量闷。    “没有路可以让我选择桃官性,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憨继问。”陈总对此直言到店叉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎把粮,但发行量保持一直不减履呻。诚然缴薄欺,这离不开报社给予的支持贪。但从自身发展来讲盼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捣。究其原因涕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者降盼。   汽车也好韦畅,新闻也罢甩。毋庸置疑宪色千,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纲烫。   纵观整个汽车行业的发展趋势忿摊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苇孙哼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臂裂便,但不可否认的是芬暴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物码扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者态垦。    除去对报纸鞭匈皋、杂志俯簧签、广播殴、电视盎盛、音像等载体样样能玩得起来麻副,还需操弄3G拌逗、4G等流媒体技术拟。我们不知道下一站会到哪里淡酷。   面对媒体融合大潮弓盖,陈总胸有成竹的坦言完宏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代景握溜,家用汽车转企改制之后继续深化改革纺惭。由媒体到传播机构丝,由杂志到全媒体平台龚蹿恕,历经两次创业离,家用汽车探求新的发展方向玛廷探,抓住变革时代的发展机遇壬头污,赢得了全新的利益增长点绍牧肋。不再只是单纯的纸质杂志返辱,视频蠕、自媒体等做出了不错的效果景胺。   其次叮顺,就是在自己的企业定位方面弟,中国医护工作者汽车消费调查戳税、中国城市教师汽车消费调查是以医生戊韩、护士跋、教师等特定的人群为对象做的系列调查抚祷。这些调查一做就是3年富,走遍全国大中小城市税逝解,做出最真实的数据裳媳崔。 ?   “网红”营销时代   今年以来盟,网红主播频繁出现在各类活动现晨ぁ,手机发布会亲、车展哎得、房产开盘蓬缴踌、比赛等一场不落富从,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会具。”   日前官挖令,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酗溉。   对此事件悸,亦不乏业内人士称探图,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涣风,呈高开低走的态势俩路。   陈梓萱表示凶:“在现阶段的传播环境下淘,媒体记者朝网红转型栖,把读者转为粘合度极高的粉丝动浆,增强彼此互动喘、沟通表碌,无论对于报社还是记者个人腊睡,都是一件好事刊邻。”   “把流失的用户拉回来萎鬼,用互联网堕扦薪、新媒体的方式帕戊,我们正在努力尝试群,但具体执行效果如何夯糖,尚无法判断坪理卧。”全媒体时代剿,我们永远在路上蛋疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨垛拟:张瑞丽 版权作品斧没,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载吭侣痹,违者将被追究法律责任负堑。 获取授权" "  原标题莱砍:广汽传祺肖勇素咀太:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畅擦牢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典推恒穷。在本次活动上摩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褂。广汽乘用车副总经理肖勇表示椭睛心:“时尚是一种潮流聚湿荚,其实就是顾客需求蠕,引起客户共鸣八芜贪,汽车也需要时尚患棵,所以GS8出现在了这里弊尝。同时传褀GS8我们就是承担梦想顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俗歪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈栊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛊,中国品牌基本上没有一席之地柑亩岭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任手。   对此莲靠,肖勇表示懊哆:“传褀GS8我们就是承担梦想叭板违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥赐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湍该憾,所以在豪华汽车上贯,我们率先实现突破料苏澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝另,我们就是要跟汉兰达倍遣、福特锐界形成三足鼎立屎,甚至未来超越这两个品牌泉癸,这就是我们的目标拢切。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示去,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腐渡,创造单月销量的历史新高腻借拭,爆款车型占3.4万辆钳庆,但受制于产能安排的影响湿,造成其他车型总的销量并不是很高胁。面对这些问题嘉内破,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赁垮。   肖勇表示贿:“明年我们的产能迪丧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆,产能将得到释放旗。我们在满足GS4的同时巾犁尽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辣独胁,最起码销售五千辆以上吾,剩下我们会再分配个其他车型骆开。”   同时为了加速品牌向上菊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市即。同时肖勇说道贝籍拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磊,在明年全部投产课,所以明年最大的问题还是产能速,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑,我就是聚焦我的明星车型屏激。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  还有不到一个月皑敲闯,东风标致4008就要上市了济。它的颜值念、科技装配足够有吸引力套杆,那么随着锁定竞争对手掸、谍价部、销量预期等关键信息逐步浮出水面舰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢其?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天体默,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氓吕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驳弄茬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肆。比这番景象更热闹的恨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吹。   说到品汕穗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致善休粗,让媒体品到了极致戏叮嗜。在工作人员的讲解下襄登,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冠尺立,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培,无不让到场的记者境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剂敌楼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊松嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茫、品味煌猛瀑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朴木挖,东风标致在今年推出3008惨、4008后缺古让,也将在明年陆续推出3008S效、及另一款7座SUV刑。据中汽协最新数据显示慕赶郊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲,同比增长45.91%隧旱。那么辞,在众多SUV产品中挟笺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凰佩?东风标致总经理李海港对记者表示甫能:“我认为要总结一个词就是‘品’字睫,东风标致的SUV一定是最有品的辅夹耽,这个品是指品质焕拼比、品味假忻,今天的4008就足以支撑这两个词堕辖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化董抬?李海港对汽车产经网独家表示惹申东:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脾茹泄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型律袍,轴距达到2730mm火咕车,是同级别车里最大的奖距,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熟且疥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衅每喊,在配置方面更趋向于高端靠开邵、智能就未扫,进军更高一级的SUV市场帅。”   然而戌视憾,另据乘联会的最新数据每稳提,1-8月弦据,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亭磐什,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梁搽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太凉,作为中级SUV戳腺豪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卑瓦?李海港向记者算了笔账膊欣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万函茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求石擂。“这种需求就是4008的机会七啥,也是4008成功的保障笑舌高。”李海港表示堤抛瓣。   “狮虎之战”将上演   还未上市裳光,4008已将主要对手锁定为福特翼虎广。李海港认为锭齿,4008在科技装备翅羌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煤怕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慷莆拴。”李海港强调绍。   通过外观设计及车况数据对比后发现晌染林,4008的设计颇具未来感和运动感雌地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昆费,4008在轴距上占有一定优势揪琴茅,也使得整车造型看上去更加修长桨。   那么逻钾,价格呢坦疟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碘砍,通过对比翼虎的指导价部滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右架诗漓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢避难淑?据乘联会最新数据貉,翼虎1-9月累计销售84258辆翠率郎,月均销售9362辆春。但值得注意的是秘怜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淳裸兄。那么谋梳却,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量编,可以说也有一定难度套。   汽车产经网了解到蔑茸,由于目标客户锁定在换车需求的群体避兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仆,以吸引用户选择4008具。至于置换方案的细节芜,李海港表示还未最终确定混短。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉诗细:李芳" "   国庆结束后顺,北京搐拣、上海虚唐、广州型导、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿塘,引来了社会广泛关注寸庆。平台闻风声倾,媒体炒热闹胚,百姓愁价格碾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捐恐滩,“网约车”只是第一块烫手的山芋酣搪罐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性改,又要确保公共交通体系的稳定涧,还得照顾老百姓的感受士。    比较普遍的观点认为活,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骇涩芍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀票池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上探盆淳,征求意见中提到让市场来决定腑,这是非巢龋科学的篡。作为用户噶溜,担心价格上涨父,特别是比出租车贵肮姐芥,认为监管部门是要维护出租车体系利益伟缺阔,我觉得这是大家多虑了姐碾糕。过去钝,在平台混战的阶段单逼,资本介入烧钱抢流量市穗烯,这本身就是不可持续的兜览,价格逐渐上负木缗选,平台收取中间费用是必然的尾遣。    对于各地的征求意见熔筒吕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹缓。比如说要求司机是本地户籍眷胆崔、要求网约车辆的舒适度等等泛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盒。    网约车规范的政策是非常需要的赋灿呸,作为共享经济热潮下的产物皑匹隆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚。任何一个商业模式第蔬,都需要规范起来雹。因处于监管边缘驶聪,过去已经发生了数起网约车的纹孟害案件春睬。我们在对受害者表达同情美点藕、对肇事者表示愤怒之后翔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倾秸。    然而陵脸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搪令。比如说醛狄薯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜几、车辆要有上海车牌惯睛,并且轴距要达到2700毫米扁。根据滴滴公布的数据病,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邦,拥有上海户籍的不足万人围。这个情况在深圳类似磷螺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄逛。如果按照细则明确执行匹,这就意味着锚蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电焚膳。    共享经济是大趋势壤,但监管太严可能打击积极性娃社莲,这对立法部门是大考验倒。互联网时代颅妊幌,网约车大大增加了出行的便利檬,使人们在出行上拥有更多选择谈保。监管是为了提供安全高效的服务保障怪捞村,而并非要让网约车集体消失味埠。现在的征求意见许多还是首次提出嫌,建立体系的过程中应该让用户纷、司机及平台有更多发言权窖寂。    我们鼓励共享虾淬稳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踌列,与传统交通体系形成良性的交叉互补辨疥时。    我们希望立法棠修边,只有合法合理才能保障各方的利益欢棘,所以网约车服务一定会是标准化松砰、安全化的窝歧摆。    我们希望在所有领域都有不断开放紊孺戌、不断完善的发展方向帕拧,这是产业互联网时代的必经之路堵。    文 | 著名职业经理人土静盗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醋苛:新造车企业已经不再神秘纹皑限,告别概念车的品牌曝光期拼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良波。投建工厂械暇、申请资质览殊,造车簿棠,他们是认真的霉芬。不过笛,“八仙过海闯、各显神通”侗,出身背景不同的创始人棠,对企业产品和品牌的定位芒疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贝泡笺。    想听“真知灼见”娜,走进新造车企业屋修,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炽款称。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拣段免,敬请关注淘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中试,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上短。10月10日烁素笑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹃。这也意味着判蟹,前途汽车继北汽新能源箱、长江汽车之后邓簿会,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅碍尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兜力亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱发蠕,可以稍稍松口气菲脓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笔簧,他直言到2017年底前途K50车型上市前颠雀,相关准备工作的日程已经安排很紧张裙,有许多事情需要持续推进惮唯。即使如此仑酬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拌灵。在与记者的沟通中谱诡,他详细讲述了自己的创业经历海掠钮、资质申请的情况曝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纷该。    短短的一个小时款羚,陆群留给记者最深刻的印象是孰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菠,他们怀揣一个美好的愿景堡滥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宪。    ■ 拿下资质不神秘锤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”创厂茬,许多人都对过程感到好奇蛾。陆群则表示楔节冀,拿到资质并不是一件神秘的事情尽吨祈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玖臀硼,一点一点把技术做到位睡端穆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来局沸。”陆群说囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆。具体流程是仁纪激,企业根据相关标准去申报项目握斧汀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏妇热。陆群认为卯飞煎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哭、引入新的技术和参与者经疚揉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喊灰兜。其中对电动汽车的四项关键技术枫,包括整车的集成和控制技术比菇匠,电池的管理技术却吴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豆奴溉。同时架芳匙,技术具备后还需要做出整车骗北,并按照标准做大量测试茬慷蒲,要达到很高的标准蓖。据了解巾恍,整车控制管理系统(VCU)瑟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向船锯抨,也是已经掌握的三大核心技术盲。    更重要的是芥蜜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向家疆天。早在2010年瞄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拨盾半,开始布局电动车突犊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目料蚀。2012~2013年憾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澎缮,在高端纯电动整车设计拖、研发方面取得了初步成绩香滦哺。陆群说砂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”连弟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佛但,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衡,开始引起业界关注嘉钡按。那时瓜发挪,行业对电动汽车的关注已经比较高澄领,而前途汽车早已走在了前列嗽剃袱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年览赡。”陆群说蔽仿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司具疚扫,专注纯电动车研发嘉恳岸、生产厩、销售及服务寝棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堆。”2015年9月层陪氓,长城华冠登陆新三板挂牌交易储澳,成为新三板电动汽车第一股锻吕匹。目前踞本,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团较膝复,包括整车业务板块(前途汽车)离、设计研发业务板块(华冠设计)歌欺,以及核心零部件业务(华特技术)怀叛固。这三大板块互为依托筐核,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酸。    拿下资质凄尾鸡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃羡。    ■ 技术嘎、生产基地握、供应商都得一流    在做电动车的这几年魔陈藕,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐克、变速器等物理结构午,还需要产业链配套篓、成本控制其、核心技术开发等一系列工作谢画。“自主研发的核心技术厦际、国际一线的供应商和自建的生产基地嗡官掠,是我们的三大优势墓。”陆群说阶纽守。    陆群说飞华坎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鳞司,市场上找不到合适的零部件供应商圈刊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篙订悔。目前岔屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻夯、VCU胜际、RESS等核心技术财,使零到百公里加速仅需4.6秒柔朝,最高时速为200公里裤屎,最大续驶里程达到300公里弓土北。而据陆群介绍不吞隆,这些电控技术相关的零部件啊纽,不仅前途汽车自己使用认,也已经为行业中其他厂商供应戌。    在供应商体系上犁涂了,前途汽车同样拥有强大阵容搬抠,已经先后与IAC疾饱、博世伦疲、布雷博劣金绵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忱狙。这不仅确保了产品的品质岛撂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卵订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣酷。今年2月傻蛋胯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基努,按照规划孩憾丘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篡,将在2017年中试生产蹿嘉旁,第一款车K50将在明年底上市阀轻笑。值得一提的是投琳颊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茫捐,最大可能提升汽车的轻量化水平钝观。    陆群认为当时镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踞粪堆,而是要通过成本控制蚊坪靠、技术提升来实现拳寡,其中轻量化就是很好的解决方案亲锈。他强调慈:“前途汽车的产品规划和市场策略构呕哗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的构厦颅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力市晨纱,在全新的市场领域不断成长裂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吉,中国新能源汽车市场前景广阔井贤,存在巨大的市场机遇略撮粒。据他估计净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豹被。他表示散步,前途汽车已经做好了准备暖。    陆群始终坚信一点讼谐弹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱苟。在他看来秦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烷刚。“所以辫昆,我们专注车辆性能呈撇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台便翻侧,迎接智能互联时代猎。”他说埠澄猾。    自1990年大学毕业进入汽车行业亨甩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发距玛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢珊,创业历程也已经13年翔峡,算是行业的资深“老人”癌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诧府惕,他的团队也是一群“汽车工程师”完款隶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尸权瞥。    陆群说煌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅,像华为一样拥有先进的技术撬兔、过硬的产品品质以及国际化的视野晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劳,同时夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益省赁说。一时间坍孔冯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擎弓,对于新政酶论权、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铂廊。    看自己   记者跋: 首汽约车有哪些新的动作和布局币微得?   魏东氯: 一方面颓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面田,根据北京遂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忌队,我们会在司机癸、车辆和运营都符合当地规定的基础上磨,继续增加运力保障巷,这其中包括增加自有车辆炯,也包括增强与当地伙伴的合作痛睹朽。    看政策   记者哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兼崎碌,有观点认为情翰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的干郎户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娟: 这样的说法不客观孟函挪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定问休尽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳灯。    某种意义上讲群溅悔,首汽约车项目上线之前佰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙洞库,我们只是在政策范围内尝试着做突。彼时鸵途古,我们借鉴同行业企业技术手段暴堤、商业模式和合作模式经确酪,在政策合规的前提下荡,尽可能尝试保客,当然稗效,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溜瑟经,我们是十分期待政策落地的霓效。因此检恼朽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失灭仟。    记者簇夯: 怎么看待首汽约车的先发优势墩?   魏东刨同聚: 的确陷呻,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕车哥,但从全国“一地一策”的角度来看叮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抡。    看行业   记者畅锤: 按照当前征求意见稿来操作攫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宝蟹。   魏东陇叹乒: 我们对于各地方出台的政策表示理解豆屋许,网约车实行一地一策制度伺舌涸,各地会根据各地的交通发展水平纲尚、城市交通需求来决定如何管理网约车镭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敦糠丝。    看未来   记者逃巍些: 未来行业格局将有怎样的变化涤?   魏东恕偷: 当各地政策正式落地之后镁疏平,会明确供给的标准壤靶湿,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑逍蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域化睛什,同时吗僵,对于准入的司机进行严格监管酪挺胚。因此彼,在未来行业格局变化上毯屠荆,在大的方向和框架上由政府来把关化,在框架和方向范围内平课,各家寻找自家的竞争点和突破口碌餐,现有的平台选择优化平台和转型升级衬蝗塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离怀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泻捣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略添苏爱,并通过一系列体育陷单掏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彩耿、活力的品牌形象设糙食。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辞舅梦,除了年龄拉滩据,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人古。” 10月13日槐谦柒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示计会墩。   据悉突,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记械,并向年青人传递积极的正能量难精,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痉。未来泉古趟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荡层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卸不,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧纹泥,借助本次人物盛典臣帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁省。   “2016年罚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜜韩革。” 郭伟表示猩话,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痰,不仅让不同圈层的消费者查来瞳、车主惹理、粉丝共同参与到活动中鸿坞返,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者男,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂那魔。”   事实上便婚井,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聘廷,包括体育以及音乐类的综艺节目化成棋,实现了跨界合作矮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称设,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度结交。”   根据最新销量数据显示痕姑纤,东风日产9月份的销量出色馁寸,同比增长超30%槽为。其中主力车型轩逸锣、逍客渴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粉献。   郭伟表示腾龟晚,“东风日产今年的目标有所提升层杜祭,对今年销量保持信心摊。”此外签,谈到是否有可能再接再厉孪,在总销量上攀升至第四名的位置时坡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肛羚,能超过前一名最好掀,但最重要的是与自己对标凳锋社。”   责任编辑誊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇淬檄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冬创,管理层不参与讨论泰写涛,每组都有来自全球各地斯、不同级别咕椽顾、不同性别的同事妒。”蔡澈说猾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年匠,大家相互协作琉淀诗、互相支持硅、勇于尝试计梗。”    中国经济网综合外电报道勤年,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竟,其宏大的构想才刚刚开始驼唇。蔡澈现年63岁陆甫,其工作合约预计到2019年踏纤,在刚刚过去的2016巴黎车展上沦痊聪,他再次用前瞻的眼光和布局日浅队,为戴姆勒集团未来的发展门率颇,提出了新的方向晴伙耗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橇簧:当年学的是电子工程专业脚惦羚,就有人建议“傻小子昆,去学机械工程翁尘膳。”徘,“今天来看涡黎揩,坚持初心情,梦想终有回报酿碳幕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故秋,在报道戴姆勒集团的“变化”时号,都会引用蔡澈的公开演讲瓣拖畴,因为他提到了电动窖赔办、互联蛊磊、智能和共享等前瞻主题即。    首先廓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夕迪朽,并计划到2025年擅歪,成为高端电动车市场的领导者木魄。当然沏昆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卯兔新,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隋,恐怕显得更稳健刷苟绥。    “在所有这些领域箩,你必须为未来的投资做好准备涛驴爆,”蔡澈说废郸。 “但这是令人兴奋的扯,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘桐毁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芜裸还。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虎篓,内容丰富的CASE(瞰思)计划褂浇匹,它取自于智能互联驮案婆、自动驾驶吉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母题。有评论指出徒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侵筋奔,就是要对未来做出承诺雷超。 巴黎车展发布会期间程炉漂,蔡澈穿着休闲衬衫违会尾、牛仔裤和运动板鞋氓安,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憾,但蔡澈作为首席执行官袭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戈寂粮,以加速决策和赋予员工权力著称许。主旨就是要尽量消除“官僚作风”年,鼓励对新产品和新发现凑伺嫌,进行实验性的尝试和。    巴黎车展发布会期间急挟,蔡澈穿着休闲衬衫舞稳妙、牛仔裤和运动板鞋兑,一改西装革履的常规风格碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秆磐十:“我们并不是穿衣方面的专家憋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen革,而是留在了在工厂附近的办公室鸽昏,尽管条件略艰苦糯浩碍。至于在衣着方面的变化输,没有具体的规划送,因为衣着是表面化的特韧昧,符号化的邓肆,尽管这会传递一些信息丹米涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃京罚:近些年丸床,我们尝试了很多新的想法幌,对整个行业而言都是全新的尝试情肉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卜,很多同事都参与其中瘸竟桥。    “仅仅3个月的时间培溺分,我们收集了150个优秀的想法抬控,这些都是关于企业未来建设的好点子湍。我们把参与讨论的员工分成了八组孰,管理层不参与讨论协吗驶,每组都有来自全球各地接喝侍、不同级别救矩、不同性别的同事滴脐步。”蔡澈说粮痉宪,“今天提到的鱼群式结构多,希望让公司更有活力渐咖短,更灵活毁隆屁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霖昆脑,大家相互协作蓬、互相支持俏钙、勇于尝试悲加。”    几个月前筷呢尾,在柏林的一次会议上草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅示,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惯撵览。根据德国报纸对这张照片的描绘泌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸。蔡澈告诉开发商挤婚笨,这张照片是30年前拍的蔽,那时幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镁。    随着电动车品牌的发布判,以及首款概念车的亮相汤碌卷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代们辞技。在戴姆勒的规划中逞粹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胶,包括价格眯尺、外形和性能奔。据了解桂墒始,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岛,包括在德国建立第二个电池工厂斧绒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板氓赌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捷廉寇。主场“作战”的雷诺品牌淀案,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR视硼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筒,包含设计兽、产品以及市场布局等方面垢。    发布会结束后褥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓟。在面对面的交谈中缮醚偷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤损间。另外屏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窖疙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牟性蒂。    网通社耽稿:在中国市橙廊妗,2017年雷诺在中国有什么挑战驴?    戈恩琳股怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潘,中国和印度都成为全球业界的引擎烧垢柬。2017年是雷诺非常重要的一年厢故乌,我们的销售会起飞乃,就像飞机一样隶,正在起飞向上并且不停加速双。对于日产来讲淡,也是非常重要的一年炉撵,还会进一步推动启辰的产品渤笑开,这个也非常关键课榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溪手:您如何看中国新能源市嘲讯弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划九舷纱?    戈恩投趴米:我认为中国会成为全球最大的市炒昵浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悔。对于日产而言禄秃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺建,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目查侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懊捅。    网通社屉:对于雷诺和东风的新电动车项目尺,是否可以更详细的介绍一下乘吵?    戈恩次滩街:雷诺和东风进行合作辟幸抒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵缮臣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼七,最终项目还没有做出决定酶杜显,但正在研究当中曙。    网通社境:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柿百瓮?    戈恩缚抽:自动驾驶一定会进入中国敢行陵,这是勿庸置疑的搓控褥。目前沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化菲城卿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹦刷眉。在中国相关法律法规允许的时候牌讨挂,我们的产品会进入中国省畅侮。当前盾,我们的样车正在美国酵耗莲、日本做相关测试末。与此同时钙镀,雷诺当然不会遗忘中国市场遣墒。我们会在中国市场进行一些展示项目臂,这会帮助我们完成产品差异化的工作搜粕让,也会帮助提高产品的竞争力乐。    网通社嗓:三菱的加入财曝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磷软?    戈恩握天崔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助限猜江。我们认为2016年包含三菱在内霸位,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殿倪。所以它不是目标冷膊厩,而是我们现在工作的结果氖。展望2017年标南脐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憋碳讲,尤其是三菱的加入卷潘冲,让我们有潜力跻身全球前三盗卫饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木横即:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑署,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酬废。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敌递泥。”Kalanick 说道怕京嘲。“如果真的发生这样的事俯韧挽,而我们没能参与自动驾驶的开发蛔,那会发生什么事插?未来将迅速抛弃我们饥。”    上周四稼坟薄,Uber 对外表示篇:8 月底删池,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彪螺。    与平常用 Uber 打车的程序无异单迷,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹄袖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枯。虽然是自动驾驶汽车伍虑,但车上会配备两名训练有素的工程师建搜。一名工程师坐在驾驶位上分,随时准备接管汽车控制权扯,另一名工程师坐在副驾驶上伶,详细记录汽车的每个动作添陪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哥陪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴商蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戌喘。在采访中湿潦性,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺塑簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈咸Α,现在卡车运输市场也是如此狄。”他说豆。“现在谈这些还有点早暑苇孤,如果非要说点什么起蛊铜,我只能说我们已经进入了研发阶段栋蛙。”    在采访中颅挛奇,Kalanick 还被问到书蜂宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碳翘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存们。他认为在交通自动化的世界里衡欢经,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刹昆概,但驾驶员所占的比例会下降辆男隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啸橇。    Kalanick 说道凤吞怜:“像旧金山这样的城市卸,大约有 3 万名活跃的专车司机细发。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机商宪,但是别忘了嚎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缓乃,自动驾驶汽车也需要千。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的核锣剁,有些情况是处理不了的羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貉篱微。因此我并不认为驾驶员的数量会减少令泼痹。”    他举了一个例子褂,电话刚问世的时候腿宿,需要一名接线员来接线瑞泛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴类,而是创造了一个全新的行业叹夏,并创造了大量的就业机会枪忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  穆伦认为戮落巩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代径蔬愁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沪哼绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隙,包括汽车的使用方式哀壁间。    自2015年9月25日临危受命屏妊残,出任大众汽车集团CEO至今去坞抒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凯。那么诉琳坛,一年过去赊许佛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辅锤诧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肉玫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惺顿觅,贴有穆氏标签的大众倾,其未来又将是怎样的呢翟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菲瞳蒙,借已成惯例阿实,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赔吗挎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崩屉,穆伦首先抛出对大势的几点判断啼淑睦,也就构成其《巴黎宣言》的构架较篇。他认为飘络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代免惫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊据峦,包括汽车的使用方式动何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墓诡贡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涕笛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崩,这需要我们用全新的理念共陪、全面的视角对于出行方式进行解读瓦卵貉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粱攀。显然摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昂椿蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脐。我们需要联接汽车世界和数字世界了,让消费者获益联纽,推动社会和经济的发展镜快。同时顺应驱动技术的根本性变革订费,即电动车是汽车行业的未来酶戮芬。尽管如此殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穿。我们必须非,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媒,同时推进替代技术的发展坎感桐。    穆伦坦言突酒截,应对当下的变革梨监侮,对于大众汽车集团来说停陀,是一项十分艰巨的任务谎滥憨。尽管如此湾魏,我对于集团未来的发展持乐观的态度闹翔扁。因为在过去的一年里前硼,我们兑现了承诺幌堵, 增强了核心竞争力簧,积极推动集团业务的不断发展摊霜。因此澈识寝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帅,而是“大众汽车集团将如何成功”凸刀玩。为此垂纷擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忌啡参。集团的目标点,同时也是我个人的目标茅估,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺涪旗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魄媒伪。    他说脚标,今年夏天档浓椒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容复。我们强调旱但,集团未来发展的重点领域将包括酒填华:电动汽车愤悍忱、电池技术棵殴、数字化饭堆怀、无人驾驶和人工智能饱谦,以及全新的移动出行解决方案觅录。放眼未来涣,很多人将不再拥有私家车玫枚。即便如此啪凄浓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念受邓、大力拓展移动出行服务且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茹,包括集团旗下众多品牌的战略却、关键指标和相关措施伸姐。但在此之前绰,我们并未停下脚步宏蛊,而是继续开展相关业务图疥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丧剖,他特别谈到靛:“在中国馁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘦懒。    穆伦表示丛鼓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垃。这些实践同时也表明炊稀孟,即使目前面临压力挨,大众汽车仍然完全有能力实现目标久。他承认邢词,坦白来说丢馈到,柴油发动机排放事件影响深远掇覆便,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点情穗烷。我们正全力调查事件发生的根本原因摩,不遗余力地解决所有问题藐鹃迁,并在最近几个月取得了实质性进展吃璃。然而对于我而言双监,构建大众汽车集团的未来互,也同样重要驼朽。    穆伦说卑,今晚念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惮烦衡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厘。在2025年以前搞崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偿庞,并在欧洲市场占据领导地位郎。    最后稳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潜:“未来习歌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀强魏。它意味着自由搅、乐趣和情感聘衬碳。因此烽惦刺,我们注重产品设计扩扭捆,并将以崭新的视角进行设计创新”篇肝然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  今年7月底涣,在2016年世界500强排行榜中动谢临,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须酵达,比去年跃升47位琶,排名第160擂,引起国内外企业界潭、尤其是汽车业界的瞩目誓亨穗。    今年颇歇娄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭歪淡。恰好是在10年前蓄,徐和谊出任北汽集团董事长拉辅,策划防、主导扮怖勒、实施了令北汽集团由乱到治袍娩沁,由小到大鲍,由弱变强的变革诚翘疤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴氯、有益唤晚倒、独到的成功尝试珊京末。但是皆丁,当中国经济网记者约请徐和谊碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀喉,谈一谈自己与北汽集团时仓输罕,徐和谊温和瓜踢、憨厚地笑着说讨人文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸冯,少谈蓬啡实,少写阶封牟。    于是力木秸,在不久前的一个上午毫趣犁,在北汽集团的一个会议室里拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乱擎溺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道套。今天是系列报道的第七篇祥垛厩。   “北汽这些年发展快橙沦驳,我觉得合资这一块稳喝,起了非常重要的作用弘。不光是从量上辆非付,速度上朗档曹,还有效益上”沃痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犊搂链,如是说道吾。    “在各种场合我都讲佩矮,北汽就是合资反哺自主”赔啤,徐和谊告诉中国经济网记者竞,“合资和自主喘刻,绝不是对立骚扳鸥,而是互相借力”尘识羌。 2002年10月18日娜墟漏,北京现代正式成立忿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哗佬套、董事长算起遍,徐和谊执掌北汽已是整整十年适般巫。在徐和谊的带领下衔举,北汽从最初的“一盘散沙”奉项,到如今的中国骨干汽车集团蘑,取得了长足发展饯蚀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渭鄙,北汽位列第160位甲号热,比上一年度提升47位啊,并首次进入前200名殿瞄崇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婆台。    “北汽这些年发展快雷弄,我觉得合资这一块完艾叭,起了非常重要的作用局。不光是从量上闷腿、速度上撇乱抵,还有效益上”卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赔亲坡,如是说道激荡掸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扒估,徐和谊结缘北汽炔呕荒,也正是从合资开始骏。2002年和夯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝎惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业不撮、发展首都经济的龙头项目和示范工程翻既处。    为此赔,时任北京市委工业工委副书记潘卯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峦,担任北汽党委副书记破肋痘、副董事长胺岸惕,以及北京现代党委书记俏袜、董事长兽眠婆。 2002年12月23日妒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下口湘,北京现代实现当年签约股感、当年建厂呛、当年投产烘蟹、当年出车未雇。在短短不到一年的时间里紊毯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砍鲤,迅速在中国市场生根发芽父耍薪。由此创下了业内独有的“北现速度”撵记。    时至2015年徽,北京现代已拥有第九代索纳塔半杏、全新途胜彭伴、名图顽煎、ix25拌堪拟、朗动帅凹概、瑞纳等14款车型拱,涵盖A0级撅享裁、A级晤、B级把骸立、SUV等主流细分市巢怠,累计产销量突破700万辆无胯。    北京现代官方数据显示剖晒蓬,今年前7个月怕,北京现代累计销量达到59.3万辆私魏懊,完成全年112万辆销量目标的52.9%铰。 2005年8月8日肩靖揣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妹啊实,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邦惮侩。北京奔驰的成立文,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坤湃。    虽为国内高档车市的后来者纬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下太闪绕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贬鸵凸,实现产品导入时等幌、股权调整颈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搏虏,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲碴愧。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欠窝,远超行业平均水平节黎绢。    目前疤,北京奔驰已建立起全球面积最大旧捻皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褐龟掇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂感嗜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚胺河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剐森惯。 8月22日狭沛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托午啥泡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹吗涛:C级车妒喊疙、E级车嚏、GLC SUV和GLA SUV谭。官方数据显示捻财,今年1-7月捞冷,北京奔驰销量达167307辆捕砂浦,同比增长32.9%嫌。    8月22日苟傲态,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧魄。在迎来年内最重要的车型后恭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哭,着实令人期待忙林喷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘿厦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力立恫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誓。    “在各种场合我都讲舶,北汽就是合资反哺自主”桃虫玻,徐和谊告诉中国经济网记者羚剩深,“合资和自主泵桃瓶,绝不是对立谅羔,而是互相借力”恰帮。自2009年以来锣牢,由北京现代空瀑捂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俄色枢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范防疆、管理流程予以借鉴的数以百计匈锹。 北汽自主实现百万辆    正是如此肖绢完,从2011年娠,第一辆整车威旺306问世海卧,北汽自主销量直线上扬壳姆吾:2011年达到2.4万辆森洽盟、2012年实现7.8万辆回揣燎、2013年超过20.2万辆骡懦东、2014年突破31万辆娶、2015年完成33.7万辆拴。历经五年多的时间侣解举,北汽自主已累计生产达百万辆翔栋通,跨越增长令业界瞩目忍。    “着眼未来枫,对于合资我仍然非嘲Υǎ看好冠攀。不仅是十三五斗,未来很长的时期龚谜贺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟。另外镐,在此基础上归,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腊拍,徐和谊表示订。    “年底前还会有更多的好消息燃,不管是在新能源领域卧垄靡,还是整车领域信啡继,包括一些重要的零部件领域妓,还会有一些新的大项目落户北汽扣。这样厂辅捎,为北汽更长远的发展缉车,我想合资这一块围衰,贡献还会加大努愤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽呜低:李芳" "  9月29日居舒波,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅。   蔡明指出冀境竣,中国汽车市场曾是低质量撅霸蔽、低配置科仟惨、低服务的代名词奴辣。诚然舱尽,与美国汽车市场相比贿,中国汽车市场还不太成熟娇晨据。但是橡较,趋于完善的服务质量憋效芍、规模日益庞大的车展拖、逐渐被认可的中国自主品牌槽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篇如咖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卯,分值越低表示可靠性越高射铆衫。J.D. Power近几年的数据报告显示桐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定封卑咆,从2009年的178PP100到如今的102PP100寇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潮瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距垦,但中国市场的后劲儿不容小觑饥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显髓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢按?J.D. Power最新数据会给我们答案呐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH答篇窟。在车型研究上途,中国赶超美国市场需要6年时间尺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宫,而中国本土品牌进步速度为8PPH古。在生产车型上擅,中国赶超美国市场需要5.5年搭侥。   3. 在了解美国客户的需求上席兑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沙。   经过对这些数据的了解和计算飘,平均下来痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剧玛,才能百战百胜去料帽,想赶超美国市撑坡巍,前提是了解美国消费者的需求师。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为定:车内有令人不愉快的气味恒陛、胎噪声过大(来自车身下面)添、耗油量过大淖氯俺、风噪声过大(来自车身周围)犯虎、空调开启后恨叫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为复:内置语音识别经常无法识别/误解命令秒琳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贸配赔、风噪声过大(来自车身周围)鄙蹭修、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窃傅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逻。同时弟,在前10大问题中燎僳竟,只有一个问题是相同的谷谁就,即风噪声过大冗沃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞭芹评,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擦羔附。中国消费者更注重感观(嗅觉疵甘、听觉和味觉等)方面的感受质量寥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飘。   就目前来说拴倦,中国的汽车产业还有很长的路要走庞硕,无论是汽车的质量勉,还是汽车的整体销售体系鞍纹携,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距探。凡事欲其成功佳何卫,必要付出代价佛蛋:奋斗签甫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仕径:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎第:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣协嘘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讼撤仿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贺:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐计苹,严禁转载浪妹,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帆竭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾扣饲。同时渤葡乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猩,作为本次车展的重要组成部分之一醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠反,中国机械工业联合会会长王瑞祥删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴烷称,为中国汽车产业的智能化据,信息化方面的发展做出指导意见范供。   本次峰会主办单位托:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑呛闯:   贸促会汽车行业分会长王侠炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吓阮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拒睫擎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唤帘喝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦驰阮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坎连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌深馈秀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殿某滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺风。因为我以前开玩笑说了一句话掀,我说这个车联网这两年已经实现了咸狡,就是人在车上用手机连网读,这已经实现了骆菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侩券猎,手机天生的使用起来就比车机要方便此。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酷色鞋。有一些改变我们已经看到了京愤拢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了面。现在有了优步肪猾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了度列,这个确实听着都挺有道理季疟铆,我们一听都很吃惊垄材卢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享薯,搞来搞去就卖那么几百台车祟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皑畔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圭筛刮。对于整个汽车产品霜篱典、汽车产业链的改变它到底会怎么样练粪膛?   回到出行的那个问题挤,我觉得大家也不用特别的担心梦樊。我先给大家压压惊窟舵督,有两个数据很有意思趴,一个是美国湾区的汽车销量段垦,一个数据我们一查就能查到现。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仿溪,现在渗透量已经非常多了任寸荣,优步在湾区这么普及了拼,买车的人是不是变少了口蹬贿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稳辟,这个没有变少解,而是增加了起臂贝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆界,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氏。确实涨的很快袒通,这个和大家的想象是不一样的侈痕,觉得汽车销量应该减少能逃括,怎么还增加了呢矾骗顾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朗么丰,你说滴滴堡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买全忱农,这背后真正的原因我就一直说炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了董识,其实出行不等于汽车摧鲤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诽鞋、道路密度不够这种应用场景紊试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用库铆,其实它真正的加剧了中国的拥堵莆秆距。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋欺。汽车也不是简单的交通工具擂都,如果把汽车还原成一个交通工具袄潮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了联。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垦表,我可以开湾,我也可以去坐地铁鳞建,我有北京和上海的公交卡触弦、地铁卡奢得绒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岸篙,我也可以骑自行车渤穿柒,有的时候感觉走路也很好捆灸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的华扇,汽车行业当然会发生改变氮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑触刷磐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验标撼酒。如果你只是把手机当做一个通讯工具痪艾,在2007年的诺基亚已经做的非呈嘲粒好了猛贿,但是还是被智能手机行业颠覆了旦。在汽车行业也是这样豪阶廖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歧脖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具论渺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膛挥,我们去展望一下霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佃替惭,大家都提到很多了记。其实很多人的展望角度是不一样的挠绦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熟显剐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锈敛嘲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妥绍贾,更多的是解放了你不用开车末宫,分享的是司机协嚎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降科隆,它是一个规模经济叹虚。它的交叉点大体上在2020年就会出现秒,我们的预计2020年在美国就会量产捞扫仁,在中国可能会晚两三年赌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的容,这是我们要看的一个趋势漂。   第二个趋势烦,移动互联网会加快电动汽车的普及抚叙诲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拟。很多人说电动汽车是因为省油钱鲜毒赤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悔慕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菏,再也不需要去加油站了评雇。第三个带来的变化就是对产业的重塑拟临,以前汽车公司都是专注在制造坍董,用户就认为是汪洋大海圃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刹耸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酿挽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面接囊,内部管理的界面闭耗弄,反而把制造这件事情也许就可外包了乏。最后一点匣添词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接同纳,所以汽车作为交通工具以外的部分破,一个用户买了车以后需要的增值服务珐,汽车公司就也机会去提供这样的服务叔哪俱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剔。所以正是因为这样一个对移动互联网人、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化公握,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蠕城荆,超过1700名员工碎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯饺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簇盟拿,激励用户缚,这样蔚蓝的天空就会出现缴鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谴封劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞逻。同时款省,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路,作为本次车展的重要组成部分之一沤燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕擅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑东,中国机械工业联合会会长王瑞祥墒趣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卧配,为中国汽车产业的智能化婚,信息化方面的发展做出指导意见爽繁涤。   本次峰会主办单位写:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥晒:   贸促会汽车行业分会长王侠岔苦皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酶芯漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撤晤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馁通孪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯掏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯抒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯嫫昴快醛娇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝗戚,因为现在我们是全世界销量最大的市场郝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挖恃梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筹、环境污染等方面褐疆缚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战促浮。同时傲蹋掀,智能制造磊桃腑、工业4.0编却、移动互联氓歇菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墙桨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯、“互联网+”等发展战略寝旁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闺瞬。我们有很大的机遇薄攀瞄,我们会见识很多非常有趣的变化悉。   当前业界普遍认为劣赶,低碳化祥坝鬼、信息化壬辣拘、智能化是未来汽车技术的发展方向郸茫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇附蚊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粒惯,正在成为汽车行业的发展热点恋兼寿,正在助推中国汽车产业的转型升级拉考,从而进一步打开智能交通产业的价值倒耿。在2010年的时候骋培,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索案,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕试,为用户提供全天候垦诗妹、全时段的服务渺扰创,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赋俺恳,签约和活跃用户超过一百万诡,累计为用户提供约2亿次的该户服务儒,人均交互服务超过11万次沟茫。经过近七年的发展妊吻厘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位率,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潭硅钢、凯迪拉克粗、别克儡、雪佛兰上使用萝,倍受消费者青睐岛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恪,面对新的市场和技术趋势娠判堆,基于车联网多年的探索导棺漆、实践结合行业的技术储备贤诫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略填强携,提出了到2020年力争100%产品实现互联稻暑宋,并致力于打造以车载信息服务挖钝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拘承,为人泻记、车提供安全智能便捷绿色出行棠寺,初步建立和谐的人杰、车镁率、社会互联生态圈筐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韶腻琅、别克蓖燃、雪佛兰品牌避,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斑窟攀。除了安吉星在移动信息和网联上投温咕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力快客陌、内容服务能力跺硅矾、大数据运用能力亮暗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绍、B2C的业务桔坍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劝簧肥、支付安全浩彼,更可能引发行人安全和人身安全矾鳞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时健劝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剩,网络安全开发包括威胁因素识别鄙贪、安全战略制定毒稍、安全措施执行寝肝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抛烙儒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懦幢,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吝喀。伴随车联网技术的发展搞袭檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辱屁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刊档涎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欺顿稿。让汽车驾驶更安全邓轰、更轻松舒、更有效孺。   我们身处在这样一个时代同,新技术层出不穷使一切变得可能匣眉,我们也是非常幸运的一代人库莆,能够见证汽车行业在国内建虎、在整个市场上有一个颠覆性的发展删拱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶菠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘿瘫笆,激励我们坚持不懈的努力煽弥。   我们相信嘘,汽车行业的发展刚刚开始瘟夯橇。汽车行业与其他行业的相互交流修桑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冕泡。我们会和同行一起共同为之奋斗癌奥卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾枚旱:李芳" "   9月28日姓榷,在2016上海浦东国际汽车展前怂吞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行身,新兴造车势力摩剩握、养车瓣鞋、汽车金融等领域从业者将避,走到台前蔬惺,与大家分享及探讨未来的市场前景位歉铂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱狸。    吕征宇拨胎:各位领导剧戒江、各位嘉宾帝貌挨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竿绘鲤,刚才我们的同行说得非彻ν诓#好莆坦侈,其实我们有一个共同的理念失视,而且我们也有非常多的痛点浆傲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厕贫,我们也有美国合作伙伴的公司妮贡炬,乐视的七大生态是有机的汀,在零基础上打通的壬日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煌酮疲,目的就像董事长讲的一样现茬彻,让“蓝天白云”再飞翔蔷牟你,目标就是打造全球最先进的超级汽车坊。    那么用互联享赔、智能坞卉拨、电动纯览堪、共享的方式狄伸败,实现“未来”的交通方式揣,我们认为汽车产业乾涩漂,还是没有被互联网变革的产业惊辫。对于乐视超级汽车生态而言哨,我们有四大基石垢哪疼,我们相信社会化付锭、分享化稀冗碱、互联化帮侯、共享化将成为我们未来变革的方向犀巫。    从我们的汽车生态诞生以来喇日,我们保持着快速的发展秽朵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目思答,落地在浙江湖州 寸廉瞎,这里包括绿色环保的环境噬幢、自动驾驶的一些功能和区域怠貉备。    同时我们最近可以告诉大家地,我们的产品样车在美国已经开始路试鞭隘,技术在百米加速已经是全球领先了桨堑,产品的量产进入倒计时状态娄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧脊,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚀,协同开发也是我们在北美的基地稿筐、中国的基地呛姆扁、欧洲的基地共同开发菜猴。同时我们的战略开发电动的底盘机构赏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烦。    第二个就是智能化怕,车是人工智能的最佳载体维铝,乐视做了大量的投入狮吹,在硅谷和SSA成立了研究院捞恳纫,在智能驾驶也取得了突破性的进展侥洁炉。社会化就是刚才说的分享股屡桥,我也非常喜欢这个创意闪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邻,我们相信在共享经济的领域里栋健,无论是Uber的繁荣咖撕秀,都证明未来不管是房子郡茸、汽车都是重实用的趋势梳,所以乐视将战略转移骸,推出车租赁的平台唇枚扫,我们叫做乐享平台料。    其实最重要的议题令,乐视作为互联网公司但那贿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奸,电动化泵咀、智能化缆曹瘫、互联网化奈便、社会化收,这四大纬度有密切的联系焊拍茨。    我们把汽车当做全新的载体蒙纽诫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溯髓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掀观佃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挛,谢谢大家傲瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇趁肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日发韦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甘慌沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汐刮当,他认为车联网乓庐将,既然是大势所趋乾墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔬,少炒概念赡辆角,多做实事摩贫咐。 以下是王侠发言实录酞涕哥:   在这个夏末秋初邯、时令更替的丰收季节偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篓盒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典努幢。在此歪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耸玻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来街么胜,汽车产业的电动化匠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题排烹,而且也正在成为全产业链创新求变尺巾奇、转型升级的主战场乡。但是化哗锚,热点和繁荣的背后娃蒋截,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敦谢衬,车联网也在热捧之后开始遇冷卫擂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锯。其实埠草沪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战校遣,我们要理性面对究喊、系统分析艇型,既对前景充满信心蠕酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识必年,才能在变革的大潮中认准自己的方向夸普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姥互,我们要清醒地认识到肛骏星,汽车的智能化和网联化是大势所趋案肮,是不可阻挡的方向吕叭。电动车还有技术路线之争盗、对减少污染和能源危机的疑惑皇季,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芬丰甫,没有坏处昂。汽车诞生130多年来肠,除了带给人类方便之外贫,还带来了许多难以克服的问题卞窟,比如交通事故锨税、环境污染和拥堵篱、能源危机等等链疯惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用那,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就烈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伍筛渺。现在不少基础薄弱的车企扳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呵损彻,多持观望态度琳黄耽,这也是目前车联网叫好不叫座灭阀哨、貌似热闹却普及率不高的重要原因惺痞连。我想说的是侨辑,既然是大势所趋呐,就不要犹豫不决背牟,否者真的会给对手赶超的机会片仟。   我们要清醒地认识到奇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延末坤。汽车市场的低增长成为常态之后嚼拔,我们对于销量的追求空间越来越有限篓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞭兜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅屋惨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莱匹团。   我们要清醒地认识到蘑衰肖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁落陆,必须是社会性的统一行动昏。一方面必蜡柬,车联网是一个汽车生态仇霓相,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致累。另一方面屏么嘶,车联网又是由整车制造商捂、产品供应商姆陪、内容提供商亲恳、软件供应商蚊秸锑、服务提供商钳、网络运营商等不同角色组成的产业链希奉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合五适阂,打破壁垒联,互相开放信息系统按抵,进行深层合作硷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岔捞单。   我们要清醒地认识到低度,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破书,而是要靠一个技术集群的集体支撑低炼妈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奋,如果通过手机就能解决的疽饺馈,其实不应该叫车联网嘘。大数据型浪、新能源技术冷犊、网联技术搐凳、自动驾驶技术匈舅、传感技术棱腊、网络安全技术等彪石督,这些技术的应用都是相互影响风队、相互促进甚至是互为条件的稠庙。比如汽车共享和无人驾驶徽,就只能在车联网的前提下才能实现梢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埂港幸,并给汽车共享带来更多可能性冒馁裴。另一方面兑抒,与手机和家电不同的是赶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程达,绝对不是有钱就可以任性的地方街。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谋醛,中国车企面临的问题一点也不比别人少饰许博,我们一定要避免浮躁情绪捍狈,少造概念软厩,多在核心技术上下功夫蹋。   在刚刚结束的G20峰会上拒稼,习近平主席表示韦:8年后的今天蕾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步略口首、人口增长撕橙同、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仓祁捕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梢市,新一轮科技和产业革命尚未形成势头微。其实嘶汐捕,对于全球汽车产业来讲甘肉某,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挠戳漂,传统技术进步的空间越来越小盎枚。在这样的背景下敬惭,智能化饱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨,为汽车技术进步提供了新路径蔬衅敖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虹躺。   今天脓刃理,我们以“智驾未来咕捂、创领先锋”为主题吴虐螺,邀请各位企业家芦、专家学者共聚一堂浓投,希望大家能敞开心扉塘,知无不言鬼嗜譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晌固。   最后递穿仕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惨谦础,祝各位朋友在沪期间顺利妇、快乐多凶、安康卵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙懦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裴划疆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羚菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体解。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辈察,在下线前夕让爆侮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阮。 一此、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帆扑。今年1-8月疆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息安欢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侩熔吼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栖啡,以首款SUV——威旺S50为节点癸疤诺,一步步走向经济型乘用车领域巴书奠,实现“MPV SUV双轮驱动”剐蹦。对于未来产品规划敲沤,陈桂祥向网上车市透露橇抒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炕,并冲击40万台销量规模头跑。” 陈桂祥进一步表示弟搅:“北汽威旺的MPV巴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品麻啦姐。2017年的销量重点会集中在M50F上屉呜,到2018年也会有全新产品上市茎每磐。”    今年8月16日哼分刻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息木乖,对于转型中的北汽威旺浅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慨仿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唬聚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桐喉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬挤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诽哩壬。在陈桂祥看来顽我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侮头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栖琶荷。    二九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邪夯豪。M50F具备明显的高颜值特征腔强,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔬技。而做到高颜值并不容易禄,陈桂祥向网上车市透露华接:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舰话睹。    从内饰来说邻袒瞪,新车的设计均由轿车化标准打造炽,其配置在科技感硕、智能化上都有出色的表现茸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏希宪庙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隆。同时且,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苛呜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贤辖车,智能化水平足以媲美合资品牌奠。 在性能方面蓖情太,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猴,进一步满足消费者的需求季,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型任孰幸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毕违赐,到2020年威旺规划40万台的销量淋开。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂拭。未来将在夯实MPV市场的同时浩填,进一步做好SUV市场浅挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日传藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》会操戮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乏:苏州吉姆西爆抢感、苏州金龙斤狼、深圳五洲龙掠饥踌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元期朔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爽,并对吉姆西取消整车生产资质丁沮毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除通畅妮,追回补贴资金氦翘。    根据通报犯镰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憋成们,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挟丢咕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才。不过踞板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭金。 补贴新能源汽车的依据何在碌息嚏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜划焚。市场经济最需要的是诚信喝攀田。但是莲茹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菲够,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锌校害堑。部分领域缺少应有的制度约束掸笔,秩序甚至失范轻胚,这并不稀奇脾融珐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锯。尤其值得一提的是跨宋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标貉烧氨。在这一目标之中急记,财政也被赋予了其应有的定位扰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”显竭。中国社会的根本性变化需要处理好市场米成、社会与政府的关系阀挎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉记。新能源汽车市场同样是市掣椤,从根本上说叫竿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥分缝。新能源汽车骗补问题的源头纲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固赣。    当然奖恍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妊颅乓,不是市场取代政府臀,而是市场和政府有主有次架漏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伤断灭。说时容易做时难篡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题词。补多少都吴丹,怎么补谐魏,补贴如何管理等等艘,同样都是难题樊。    为什么要补贴新能源汽车辅交?可以摆出来的理由不外乎如下巫葛扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哩,只要予以补贴鼓凶孝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展观。这么说不是没有道理洽疮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衔狈僚,成本较高铅辩。有了补贴赌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笑坎拴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善海赐。只要有足够的补贴碎槐菏,新能源汽车的发展肯定会更顺利睬。    但是捌漆洪,有了补贴莽罕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棵诫?新能源汽车发展的关键在于技术痢坚丝。有钱就会有技术吗铝?这才是问题的关键示。的确趁,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞘豌。但是辩灭,先进技术不见得能买得到蕊涸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捣。各大汽车企业也在努力开发新技术嚏臂咕。在这样的条件下搂蹿,新能源汽车的发展方向都是问题稳,怎么会有可供市场销售的先进技术榔潜玫?有了钱帘潞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笔驴坚,但是签唐陵,研发投入增加韶焊,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议螺,没有确定性的目标桂含僻,研发投入的针对性也不可能太强型。在这样的发展阶段绊圃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法董,让市场自行选择合适的技术辣赖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淖醛倘。优势到底有多大辩看鹤,得看技术蒂碎。电池靠电力供应纫缴奉,由于中国电力主要是火电歧,最终提供汽车动力的是煤炭掇。只不过卜脖,煤炭发电地可能不是汽车使用地词蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔫旧爬。污染是否减少瘟,还得看耗电量的多少佃塑喇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量败萝。之后爱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博宛顾。传统汽车汽油有不同等级迟郝膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舅矛但。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慧捣,这也会带来一定的污染爬撮。这都是比较时需要注意的爸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬、充电不是特别方便的条件下艾甲,混合动力有助于新能源汽车的发展娩,但问题是如揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佰蚊?充电不便就不充酥,将“新能源汽车”当传统汽车使用繁沸嘉,也不是什么新闻盘骚非。还有棺层缸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憨斜钙,到底改善了多少能源使用状况璃吨孪?太阳能利用技术的改进嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向车。太阳能丰富氢吉,足够人类使用律纬尝,但是目前利用技术较为低下姜,妨碍了太阳能汽车的发展毯称。石墨烯等新型材料的使用歪阮,有许多未知数海,也意味着有许多新的发展空间滇懊。虽然空间多大未可知碌贩鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慨牌晶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟拟?政府在新能源汽车上的补贴较多睡妙。包括中央和地方财政补贴在内蔫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔼噶。补贴力度惊人融爆浮,这是骗补的根本动力举烹敝。当然糠藕外,骗补还只是个别现象倡,或者说只是占全部补贴的一小部分吕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稿。如果问题的分析只是到此为止熟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怕吓幕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胯绘溪,只有寥寥几个头,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沫耙。这些企业不是小打小闹的企业传,从某种意义上饰围,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酮穆。这些企业按照正常情况下幕婪,应该合法经营才是弟绕妒,为什么要去做骗取补贴的事汇?从企业层面来看堂淖,这是市场经济仍然不够成熟的表现变。在成熟的市场经济下聘空佳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业山达坪,至少应该是诚信经营的痛井道。骗补肯定事出有因袒湍。    值得我们拷问的是艇沦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孙蜕?大企业铤而走险嘲淑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首铅,企业不必费太大劲就可以做到脐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疚,倘若没有足够的补贴纤,新能源汽车业务也是难以经营下去的窜筷赫。    政府花钱是要讲收益的世配。动用公共资源悉碉,就必须将事情说清楚戚。最终潜娇敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告探。评价报告应该说明补贴的总耗费咸、补贴去向以及效果毛钒改。这是国家治理现代化所不可或缺的帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上等,都应该得到其应有的收益坏。算总账夕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膜壁挟,这个判断并不容易做到们围。仅仅纵向比较是不够的抛,我们还需要横向比较忌,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾绘百,地位是下降了沸饰啪,还是上升了胺。如果上升裂供,那么上升到什么样的地位盟?如果下降纠,那么下降的程度又如何疼诺剃?即使有了指标数据钎靖,争议仍然会持续下去顷死却。也许皮爆堡,我们可以通过其他指标来加以佐证晨弘咯。    新能源汽车的受欢迎程度煎亥闷,显然就是一个不错的指标显。2015年新能源汽车销售了33万辆赤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咆酣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妨双,那么实际销售数量更小厦密。新能源车价格不低羚妒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素计渭挞,更利于判断瘸切揣。北京小汽车上牌需要摇号落佩沉,但是新能源汽车的号是单独摇的勤焕,且获得的难度大大小于传统汽车瞧。这样普媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渭双朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辖泥焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霜,还要摇号赴蘑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪佟,新能源汽车和牌照捆绑销售蝗辟魏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煤,于是他们也可能选择新能源汽车私亢。但就是这样想吠,新能源汽车仍然没有流行起来捞瀑睡。全国其他地方隆敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场播。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扒搭,但是贰警惜,我们需要思考还哺,这些成绩中钎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祟笑冗?一些城市为了招商引资秋,鼓励新能源汽车企业到当地投资戈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孺肥。“双赢”战略的实施懦纺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攻僧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爆稗输。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开跺不,这样的不对称竞争扶持冬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懈醚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛋,是对新能源汽车价廉物美的期待垮衡雹,是对节能减排效果的期待秀,是对先进技术发展的期待豪平。这些期待都是合情合理的堤咐。但是侯揉,供给侧结构性改革还未到位履长,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憾,这才是问题的关键骨寂。即使要给新能源汽车补贴癌,也应该考虑补贴的环节虫,考虑补贴的对象媳己林,考虑补贴的效果芹违妇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮萍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尝祷,不能有效激励新能源汽车技术的进步颓焕。如果一定需要新能源汽车补贴忙酱辱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垃。这样的补贴有点后期资助的味道布鞍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盛。但是得鲸壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侣,那么它就在这个行业有了竞争优势胃桔佛,实际上不需要任何补贴茸,就可以经营得比其他企业要好耪省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佩,扭曲市场行为劣淳密。而且朔迸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酷鸡缴。新兴技术的成长在萌芽状态卞,可能没有竞争力翟,但是瞄徊,经过一段时间的发展之后亲,就可能显示出新技术的力量朽牢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顷誓峭,今天领先的技术册掀呕,到了明天就可能落后橇谐木。这是技术发展的规律性所决定的牧。为此嫂幕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰揉,因为未来的不确定性隆巩,没有人能够确定未来的真正技术路线噶凳杀。留出市场成长的足够空间埃怀烧,可能比别的做法更加重要浓。骗补问题的出现苦敞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发晾绒。    基于现状五,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撤歼检。这些年的财政补贴黄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疼惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛韦胖。相反枫伎琶,效率不够高的补贴鞠锌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茨村,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拷。现有的补贴如果不是投向终端熬,而是投向技术研发苇,会不会效果更好点呢级伞喝?个人汽车消费纯粹是私人事务幂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向木糯燃。骗补问题的暴露帆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞳唬。补贴本来就在退出陷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴借咖蔑。补贴旨在鼓励研发票尼绷,鼓励新能源汽车技术的发展田兜,而不是其他具体的消费目标修。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊谜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场破崔枷。这样的技术支撑出来的产品痉吩,还不能满足消费者的出行需求寿途克。财政补贴可以退出炊沏,但可以通过科研经费资助的方式份卸,鼓励新能源汽车技术革新该乾茄。同样的钱撩墟砷,花在科研上的效果碗,可能比直接补贴消费更加有效态苏。创新驱动发展战略的实施竣维蹦,从根本上看绿,需要依靠的是技术创新刷杰。在技术创新上多投入朔,并注意投入的有效性唬牵词,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子透悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  今年7月底怀,在2016年世界500强排行榜中蹭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负,比去年跃升47位挫,排名第160翔使孔,引起国内外企业界工堆、尤其是汽车业界的瞩目褥痢惩。    今年淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉。恰好是在10年前死泡皆,徐和谊出任北汽集团董事长锤,策划册败钦、主导露乔伶、实施了令北汽集团由乱到治单海,由小到大衔墟,由弱变强的变革氯榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癌、有益现、独到的成功尝试抄府刑。但是感县,当中国经济网记者约请徐和谊肋盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题间滦,谈一谈自己与北汽集团时厂禄,徐和谊温和促惫、憨厚地笑着说唾教课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭拇,少谈赶驰顺,少写昏疮。    于是朗,在不久前的一个上午董哄,在北汽集团的一个会议室里末擂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船粉。今天是系列报道的第一篇社。   当时荒览篇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路适,实现跨越式发展”的战略辩玖,以及构建整车堑、零部件锈碱刀、研发滔垫豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侯赤。“老徐这人的特点就是说话算话瓜铜钠,真抓实干经赣。眼瞅着北京汽车研究总院搁马、海纳川汽车部件痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨完、新板块一个接一个地建立起来梗南,形成有力的链条艇蘑戌,轻装上阵阿,并有序运转”郸拘。 北汽集团党委书记挝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展某辉,连续多年蝉联世界第一娠痴溯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梅文桶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辣。    世界汽车产业的竞争是国际化的插、规模化的勃圃,更确切地说是集团化的禽陶。观全球汽车产业格局伎,能够称得上汽车集团的傻硷赐,美国有通用芭、福特辟墨,德国有大众笨渺萎、奔驰阜、宝马虚,日本有丰田芹虾、本田敖,法国有雷诺-日产下互、标致-雪铁龙佩帅,韩国有现代-起亚闺肉玛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形,谈到中国的某一“汽车集团”贩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搪淬,没有自己的品牌和产品犯廓,不就是一家投资公司吗倾钠梯?算什么汽车集团!    每年副,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诺膘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慧吗,不但被大众娟勤盼、丰田傅、通用们甩出几条街泛墩,也常常被长安舜存抒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戎。    因此懂苗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蘑鳞讹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氖翱吃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贩擦纪。    过去10年间卢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偿羞阑,在汽车产业集团化方面做了大胆扭管、有益的尝试肚菜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粮盛,逐渐培育剂狡们、锻炼成为一家颇具规目挤芘妫和实力的汽车集团徊,在研发蛾比臣、制造歉、人才烯释、创新谢勾呐、管理等各方面实现了标准化筐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吴突堑,曾经拥有一定的基础和财富桑弹赌,令人期冀;同时坏勾性,由于分散化朽佰塘、碎片化惠斥撑,更存留令人难以释怀的遗憾惰航锋。    北京轿车工业与一汽禄革豆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乾角,有考证甚至认为吧剐蒂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌开。    据汽车老人陈祖涛回忆悲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡峨胜闪,而对手只是手动挡到焊。    上世纪六七十年代捂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惺,成为一个时代的记忆稗涤匡。    而同期矫浮塘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北退放,遥相呼应的坤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萍旗。    改革开放后癌碗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞧芳溃。    到上世纪90年代辆唉蛇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淡兑、称王称霸蜗衫海。    特别是2002年翟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎恐扩,也创下了高速成长的纪录伤虾。 北京牌212越野车    可惜的是捂,在这些看似个个突出的单体层面之上匡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪,除却福田与现代申清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篙仍,还被同行作为茶余饭后的笑料湃殴。整车企业尚且如此卿,北汽的零部件企业就更加不堪了暗。由于资金琳、技术和观念等原因蔷鲁,大都跟不上主机厂的技术升级掳悸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑞察抒,有的企业已不得不靠出租房屋度日健。    忆起十年前上任之初的状况短蕾届,徐和谊对中国经济网记者说啃棱酥,当时的北汽一盘散沙逢亥,特别松散菊韦了,单打独斗盼取,各自为政遣纷,互相内讧活步,效率低下……照此走下去苟侗惜,“没戏省赐化,一点戏都没有”!他边说边摇头份滇吝。    由于资产结构的相对分散槽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁。日常运作中拓,大多只是履行政府赋予的出资人权力祥,无法形成一个科学的集中管理机构怂沉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓬,深入企业经营管理了浆屎首。    2006年10月底惶跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长入蛙菩,恰逢“十一五”开局之年辫,他率领北汽以科学发展观为统领勉,对产业结构和发展战略进行了全面孙、系统示、有效的调整假蕉盯。    有北汽中层管理者清楚地记得托浅,当时暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍痘萄,实现跨越式发展”的战略潞,以及构建整车地戚、零部件乒揣、研发骄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扭。他说醒铜渭,“老徐这人的特点就是说话算话情珊,真抓实干缓。眼瞅着北京汽车研究总院期、海纳川汽车部件才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔团砍、新板块一个接一个地建立起来剂,形成有力的链条东魂缚,轻装上阵憋欢细,并有序运转”喉鳞。    到2009年幸醚汉,短短3年时间添丹,汽车年销量突破100万辆大关乓啥瞥,销售收入突破1000亿亭辱,北汽集团化战略初见成效灿誓了。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牡俗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虹酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驶,公司治理结构进一步完善妥鞘,集团的功能定位更加清晰;同时鸽甩钠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尸,并将在人才吸引晤、产业链完善及兼并重组中拨,发挥出更加高效的运营效率系。而外界则普遍认为蔷,名称的变更吕钝溯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傻擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心促隧四。    “北汽控股更名为北汽集团携鲤,是北京汽车工业的领导体制颠配侩、管理体制的一次重大突破瘦,找到了北京汽车缎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”火,徐和谊当时说螺乡坡。    随后未,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞳禄相。根据规划闷肩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宽楼,大力发展自主品牌定侮,完善和打造全产业链荚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淡矛,进入世界500强和毁倒。    “说到做到磷普感,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“法。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缆社,战略性新兴产业蓄势待发戈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浆款躲,各项增长指标位居中国汽车行业前列古隶,成为近几年来最具成长性的企业集团甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   姚景源认为船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暇匿,而产业政策需要与时俱进己。    杨裕生表示斡萎:应适时推动电动汽车市场化详扯匹,也就是补贴退坡伟多庞,一直到取消补贴曹克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身识径,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庞梗。但是街伶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券伸较,不宜鼓励册玛彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩厕。    侯云春指出首伺驳,新能源汽车发展需要在供需两端发力稀创宛,两手并用烘火,推动新能源汽车健康发展桃识填。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啪嗜祈,表明在国家相关政策的助推之下确矾豹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展络,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔。其中熬涪,规模巨大保把、涉及金额超10亿元的骗补事实泊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”味。昨天辞陕毖,几位专家学者的观点引起关注痹坝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认船峭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辛。对此抄旱拐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灵蹿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘提,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘瞪、必要性的措施烩萎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等侮,政府对于新能源汽车产业要进行干预阜手篱,而关键问题是怎么干预会霜单,干预什么煤戳木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惫适釜,而产业政策需要与时俱进”疮佛四,他谈到史。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用感,并提出产业政策应该遵循四个原则措耍龚。一是产业政策不能替代市辰愕亟选;二是产业政策要管产业丘夸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泉持。    杨裕生也认为舶痉,目前的补贴政策有两大问题邯,一是单车补贴过高梅皑划,二是补贴总额高取匆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化即,副作用很大怜娃盛。    在新能源产业层面漏,杨裕生表示曹霜:“应适时推动电动汽车市场化煎溃,也就是补贴退坡孩莆,一直到取消补贴萍锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅怕蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散。在技术层面吹谁,杨裕生认为荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荚,第二就是发展不补贴饯窃、已经市场化的低速车颠垢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吃洞,不宜鼓励闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外事将浅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出离汞愧,新能源汽车发展需要在供需两端发力签寐,两手并用房浇屉,推动新能源汽车健康发展价。    侯云春解释说憋密卸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藏赋。一方面大家喜欢用俺怪级、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施操星旁,政府和企业共同努力慷扇,使得新能源汽车能满足消费者的需求邦叫,开拓新能源汽车的市场茅鹅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚疲鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀朽拴:李芳" "  如果我们做好准备的话赫贰插,赢家当然是我们棠闷黔。我们不担心其他的滦谢纲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栖伶卑,我觉得只要我们做得好铺,一点都不用担心多。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日久,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篱车磊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逃播,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惩镜。其中特别谈及奥迪与数字化募哪。    施泰德说催宪翟,到2025年以前储弄杉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袒棋?汽车行业正在经历一场变革嘶。对我们来说滥,有一个非常重要的关键词涧:数字化醒拉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗火临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冀,我们眼下所处的时代夏,奥迪科技一直处于领先地位刃体,并不断进行新的突破椒。对于数字化疟盖落,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商希缅躺。到2020年时挥篙糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辛靖巾,这也是我们引领未来的一种设计签,包括其他顶级科技岗括梅,包括我们的传感器凌鹤抢、雷达蔫、激光大灯等扭,都会进一步巩固奥迪的领先地位甸几。    施泰德说渭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墨,我们会全身心地投入到这一点础,包括3D地图巳访腾,导航等应用私。对我们来说坊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叙旁蕉。当然欺婪看,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饥。    在回答有记者问颂红辖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势函形平,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拐,有哪些优势厦房?在这场竞争中拨替,谁会获胜”的问题时杠,施泰德表示骄性:如果我们做好准备的话奉忱,赢家当然是我们钙繁。我们不担心其他的随,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务榔汗非,我觉得只要我们做得好到杏,一点都不用担心费丛。    施泰德强调蛔,在某种意义上袱随佩,我们也是一个初创企业渐览彼。其实沽好芭,奥迪有很多细分部门窜僧嫌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剐。如果没有这样的合作侯蔡脾,你很难相信秦洪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远班,我们能够成功地实现自动泊车慨、自动驾驶等巾。    施泰德预计绩记汗,2017年纺,我们要推出新的奥迪A8涉汰,自动驾驶的时速能够达到60公里松砰,没有别的厂商做到这一点姜秘矮。如果我们明年能做到这一点的话膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技距暖,启迪未来”涡蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪煎委:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哩力夏。庆典活动前夕舰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟身笆。一汽-大众汽车有限公司董事十、总经理张丕杰除了对政府记、经销商匿、员工诚缚蚕、用户等的支持表示感谢外敞璃,他也坦言党撤,在新能源擂蒙、“互联网+”等方面抒,一汽-大众起步比较晚签漓,这些短板正在引起高度关注枯税。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殊氮,“因为有你对,心存感激”令,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耪赐,来感激这25来帮助我们成长的所有人矩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诫济僻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隆。从前辈讲起窝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夹,还有陆林奎等等的领导硕碧赦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莎屑。   25年来陵沦董,我们要感谢的人非常多炭。感谢国家和政府的支持与帮助阑嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踩。例如成都磐,成都今年是高温天气岛,最高气温是37.5度而且是持续的娥咆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酵,政府部门给予了很大的支持和帮助肮樊。   我们要感谢1250万用户黑缓爆,感谢他们的选择和信任锰骑。一汽-大众从项目开始建立叫损,一直到第一款捷达开始投产董窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的林皮栖,它的初期是走过了一段曲折的道路仇。正是在困难的时候彤哆,是客户帮助了我们荡泛、鼓励了我们副呻。还记得在困难的时候婪搓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国开玲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姆厘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封溺。一汽-大众的员工非常的进缺住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化来伶、吃苦耐劳忙滔蜂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吝虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酬虽蜕。大家知道一年365天讣阑,如果周六周日全休息就要去掉52天肉,把所有的节假日都去掉隶矗,标准工作日应该是250天杠泊跑,工厂的康采恩标准就是由此设计圃赶。而我们加班到300天酿错苦,320天是常有的事鲁辉,员工非常辛苦钠闲疙,所以在这年喊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢股磷。   要感谢中德双方的股东碍。要感谢他们具有前瞻性战决策梧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耿伦。一汽-大众的建立匣,当时在中国的汽车合资企业临,一汽-大众成立的时候也不过就两家奉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抵,股东双方做了前瞻性的战略决策休踌事,才有了一汽-大众掸瞎挎,我们要特别感谢中德双方架观泞。   在一汽-大众发展过程中冷,比如一汽-大众西部战略苇染冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藐。一汽-大众在西部建厂的时候辞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猫穿牡。现在在西部的生产基地麓山,今年他们的产量突破65万辆虎垄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊纯,在股东的决策上由一汽-大众执行的俯,也取得很好的效果褂们菊。此外图建,还要感谢1200多家的经销商锑街搽、700多家的核心供应商合作伙伴宦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夯眯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋肖仆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量书。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孔掠,中国适合于家用的车型非常少崇偶塑。25年来犯汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恐仓览,上缴税金3700亿元浓煌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腻、奥迪两大品牌12大系列产品凳锣。   25年来侍酿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升据,带动了中国汽车工业质量意识的提升崔境。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祁,一汽-大众是领先的汝邦爸。同时睦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拍市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讥戎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬。首先忍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贤当。一汽-大众的体系不是一天打造出来了靖脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皑。   其次剿,一汽-大众拥有一套完整泄、标准的制度和流程的有力保证夕拨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尽范侈,制度和流程是保证蚀脾。   再次济琶碗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耗,在经营发展过程中有很多难题需要解决璃传,有很多矛盾需要平衡踩角,用什么样的标准来平衡疏?底线是什么纤?那就是质量骗。一汽-大众一直坚持质量至上记,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来权娶镭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肆怂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汐痊奈,这也是质量至上的战略要求录开庭。   此外凸,高品质的人才即腹,具有工匠精神的员工冬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氦、传承的文化也是高品质廖,得到的技能训练也是高品质裴韦。拥有和企业共担风险的合作伙伴拢,无论是过去诵乓璃、现在还是将来都是这样篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盘。一汽-大众在自身发展的同时弟庭,也考虑到了整个供应链的协同发展挨抠补,对于整个价值链会有高品质的要求煌姆。   最后退讨,一汽-大众在努力践行企业社会责任莲宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敲春垄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禽烦抬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕊孝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颅鹅,既要总结经验和收获淳管。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潞搐、走了哪些弯路教错,下一步应该怎样避免弄称搏。   如果说到过去的不足铅虫岛,SUV细分市场比例快速提升效,一汽-大众对此准备是不足的矮,对新能源冈诵、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘衰艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心拘惦,这些短板正在引起高度关注锻锯缔,企业正在考虑这块短板如何去克服挽稿。   2014年堂烤扰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纳墩缅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钙爽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啡貌。   面向未来唉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厢,保持创新男缚、驱动发展恢漠,并释放出更强的增长动力疆。同时枷扔,也会与各方伙伴实现合作撼垒,实现更为广泛的互利共赢罢波锚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汲仁拎,不断回报政府配俱、回报股东狗跺、回报社会榔辅贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涪穷。他表示叹频翱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募撩,并将继续保持限量生产以追求独特性句。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来版好,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疚人盼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尽乘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畅棠墓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨屠。业界有所疑虑的是示甫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凸混。   对此釜杜,薄亚铭向记者表示裙蘑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低培,但都不是便宜的车型翻。Levante的价格达到了100万元左右磨疼杉,Ghibli的价格也达到了90万元左右恍,在产品定位上依旧不低比。同时倒门公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轿辑解,依旧走高端化路线欣圣。薄亚铭还讲到家拷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嵌计虎,不会把目标提高到每年20万辆塘、30万辆的水平工赋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凑卧,所以我们能保持品牌的专属性坎汗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明天犯汲,他表示氯描:本次车展上上市的新款总裁车型故,除了在产品上进行了升级外晃,还提供了多种个性装备鲍,客户可以从中选择很多种搭配火。此外潜缎健,新车在性能上的提升显著蚀榔苯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兴甸、动力最强的四门轿车显邯。   此外逢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晨号稠,开始尝试电商销售模式铺。薄亚铭认为慑惰拿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用封,因为中国市场的客户已经变化奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矩凶,现在有很多人都用手机去买东西遂,这是市场发展的趋势瘸蔚报。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式式高桥,即用户车主首付车款后酚上,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢,到整个租期满了以后灿朝,这辆车的物权就归给该车主堕莱杯,该模式类似于分期购买邦黔。   薄亚铭说憋船:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趴呈佬,但是在中国市场还是刚刚起步靠仙,有一些量产车会采用这样的方式做间,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”高嘲凡。他还表示夸墟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痞棺,其实反响真的是挺不错的适。尤其是北京壤送、上海这样的限牌城市迫漏醛。通过租赁的形式化佃歉,牌照将打包在租赁费用里面俱储悉。当车主买到车扁两,即启动融资租赁手续穷,拿到车辆牌照疼,不用为没有牌照而担心狈济汐。如果是企业车主船,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侣化,是非常划算的祟。”目前瓷啦,该项目仍处于试水阶段祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "新能源的发展韭,是大势所趋茶德擂,但具体方向忙扑裙,也扑朔迷离垢幢。    电动车会成为未来的主流吗亥蜂?现今的新能源汽车产业健康吗贤?什么样的新能源政策更适合我国国情琼睛?    2016年9月2日灰,在2016泰达汽车论坛上脖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芍副,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涣素,他认为如揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袖,恐怕不可持续洪沦膜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秒,何光远认为拇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向譬泊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缚,这位87岁的老人谈起汽车工业嘲粟奉,依然有些动情钢郝洛。谈到电动车发展突尽,他认为凌脐,把电动车归为新能源汽车是不合适的举圃。因为酬,第一蛇溃,电不是新能源处汝,第二闪,电动车也不是新东西忌退希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊糠纠,电动车诞生在1834年跨两籍,是英国人罗伯特·安德森发明的刷宋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肚殿。    何光远认为裙信砷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颧黔什,不科学础,应该给它正名撮乏,就叫“电动车”围夕侈,或者是纯电动车汤俊温。何光远认为路渭让,电动车国家政策的支持力度非常高貉妨叹,所以它现在发展比较快面叼,去年生产了30多万台掏讨陡,但它还是有很大的局限性俏。首先朗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便其,可以长途旅行使用捆季。即使快充也得半小时以后獭矮骸,但是经掣浞膳荩快充的话把炼娄,这个电池的寿命也会减少氏,慢充就需要几个小时捞迁,充电的时间很长镰昆酚。另外倒烩,行驶的里程很短蛾看,有一百几十公力就了不得了傅苫,就是很好的电动车了幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幻宝,我认为不可能持续苏闻宛。”何光远说卯腹,很多企业是因为补贴才做电动车涸俗,事实上犬,内燃机节能潜力还非常大闺昂购,缸内直喷技术布、柴油机的高压共轨技术腑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜂零,因此秋梨粗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卫,不能被动也耷取,节能是最大的减排娃矩。    甲醇车大有前途    现在募浩廉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喀,因此郎檬,各国都在研究替代能源与新能源汽车士。美国叫仑、欧洲铺吃、日本届、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巫,但因为资源禀赋不同极,所以技术路线也有所不同蔑酷。    何光远介绍说钡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题协邻呕,在某种意义上讲噶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呢鸽,虽然同为乙醇杭渤,但着眼点不同;日本缺乏资源驾全肝,自身资源利用问题不突出磷须熔,因此舅鸿,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩唐,日本也在搞甲醇的研究灿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郝旦料,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暇苔。    在能源惕、交通钨狡计、环境鸽讨、经济四位一体的框架之下袖浦,中国又该如何考虑替代能源的问题憨导罚?    一直以来叛副佳,煤炭是我国的主体能源鲸,占我国能源消费总量的66%至70%排嘎。何光远认为扒拷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菲娶辈。推进我国能源生产和消费革命荡辱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泡肥惧。而在煤炭发电供热的同时迷片,可以产出甲醇恒,可以为内燃机提供燃料老文唬,所以曙疲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绩、高效利用是紧密联系的陌殿。    此前趣品,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筷夕扣,这4个省基本上就是产煤大省伶、山西尘、陕西强瘦钙、甘肃戮涤台、贵州欣描潜、上海市遣。现在规模最大的是山西矛缴、贵州屡舜,其次是陕西精。    何光远介绍说泊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杜擒规,车都经过天津检测中心检测观袍,上了公告蔫恨唱,经济性也是最好的室。“我去看了加注站巨,M100甲醇100%烧甲醇狮李,2.2元/升舅上,现在已经降到1.7元/升了床。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁孪。所以说谅念害,甲醇还是很有希望的己。”    今年3月份炊棘钉,工信部谷、科技部激炕蕊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霞,验收的专家组由何光远担任组长去验收疯铜梁。何光远透露说蠕掳,山西验收以后币港胃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绰宪另,开会以后形成了正式的报告脾滩秤。现在虽唉,在各个部门已经会签完了德,在等高层领导做最后批示沤靛肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂瓤篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互樊,力邀政府佳拭、行业素究、企业隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟,寻求产业发展有效途径灌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酶、先生们下背,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吞灸瑞。今天突广撩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雇愧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擒,解决大家的疑惑戊凑铝,为什么要改革航嫡炉?现在存在什么样的问题艾熔?第二仆,改革改了什么膳琶?主要内容仙、实施步骤栏、目标傻胃臀、原则勘、政策选择等等霓沉。第三鳖示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葡叉,改革试点取得了哪些成效半,用一些数据和大家进行汇报五。第四糕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涸涧,从国际上来看辆拷,自上世纪不管是美国商哦、欧洲傻脊炕、澳洲还是近邻日本快摄幢、韩国寂、台湾等等田疤仁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帕煌,至于费率为什么要管制贡?为什么要放开驮藉布?这个也可以做一篇大的题目桶弧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啡堑凉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晌,逐步地向由保险公司自主制定转化厢修,定价因子的选择就是什么样的车保费高腺摩请、什么样的车保费低锣购洁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展面。   但是铆肌筏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栖,还不能叫现在完成时讲瓮取。比如说美国若干个州和叔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的配输迁,因为不同的政策取向有各自的利弊朔汝,这也是一个非常复杂的政策选择过程己。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽,改革前和改革后喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘁耪粳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乔、复杂化翟,定价更趋精细化桓眯确,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弗霸。在澳洲一些国家兢洞,改革前超额承保利润改革之后就消失了同。对于我国来说崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仓握矫,从2011年开始社会或者舆论焊熔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酮可滥,行业本身也长期苦于在低水平培茸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捆旧淮。另外辨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涧哪贤,在这些方方面面力量推动下邪存频,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作府汞。   在改革之前是什么状况耪喀?简单跟大家介绍一下同斜。从人民银行管理保险行业开始里,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癌,在保监会接手车险市场之后貉,也是保监会统颁条款费率涂焚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革前惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矾,整个行业亏损尘差壕、消费者投诉也比较多灯,所以到了2006年的时候鹅楷,这个改革又走了一个相对回头的道路踞搽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套此稼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冈桂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桔缕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僵挛裴,比如说行业比较统一无蜗,消费者认为条款费率比较容易理解风羡庇,恶性竞争的风险得到一定遏制弦千,但是负面作用大家可以看到噶汤竿,一个是条款法律风险很大混,不能适时的随着道路交通环境欧围、司法环境灸偏、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸覆缓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泌坟奖、无保不赔士乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凉。   第二推粪,在监管方面定位也不清晰席锨。对于一个自主经营橇、自负盈亏的保险企业埂墩搐,没有条款费率裸搜泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腑,改革发展没有动力持瓤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力父,所以整个行业是在一种规某旃剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱。   在2011年的宋台、2012年前后经过评估煎、反复的讨论彤册,其实当时市场上两种声音都很大岭,一种认为行业就是应该统一规范标准化弄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坛噬堪。经过反复的评估和权衡绊赴枪,也是在十八届三中全会的指导下倍首,改革的方向目标原则最终得以确立旱,这是在当时发布的两个文件究昆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惯硕,比如说要提升行业的发展和服务水平茹哀,使价格更加合理拔吓漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偿、保障范围黑善、服务都有一些诟残橥啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栖叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向节扦。第一个是维护投保人保险的合法利益恢其。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膘摆。第三个原则是稳步审慎推进书木锤,根据一系列的国际比较研究额公,大家还是从中得到一定的经验和教训榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶教,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钝。所以弊,最后选择的改革途径不是一步到位嫉兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溉哭怒,它只是在长期的甚至六年矢、八年嘲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲,这是改革的一个总体思路午暴,从条款蜂危、费率丁撵秽、监管三个方面这是一个简单的概括录蹿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞠贫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫,双方义务关系是怎样的标准化流程躺臂色。   除了行业示范条款之外氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砂截滥,不管是欧美还是台湾旧聚匡、日本突琼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辩、百花齐放的状态剔咳嘶,因为每个合同涉及几千个字暖疥渴,实际上梧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系现碍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唉茧颅。   在费率方面分成两个部分来贝,一个是行业的保费水平湘雾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吃同弘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗巍,对于汽车来说菏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平型懈喇。所以在整个行业层面建立车险信息平台荷,收集各个公司历年来的承保理赔数据开良坑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淡深党、科学的定价的参考派黑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抛侯币。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权登涛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磺然盗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李耽捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晶删。在行业基准保费方面晚唬迷,行业协会做了以下工作味瓮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叔,在这个层面既委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昧甜堡,其实是相当的弱闺,这么多年来的承保标的俱蜂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擒娶糙、编码实际上都是不统一的糕霖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羡,这个数据库目前正在申请国家标准胖涛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撩肪轻,对每一款车归集了二十多个基本的字段纱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上番春,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刑推毋,给消费者购车提供了一定的参考溺设,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袱屑。   在行业提供费率参考的基础上督丢镀,保险公司它是怎么定价的匣疙虫?现在也是大家很关心的一个问题遣,为什么有的车费率高瞥、有的车费率低木吨,为什么今年高明年低片盟和?在不同的分类当中有一些差异锌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子探,分成从人因子和从车因子两大部分凯,每一类因子当中又有若干个维度馁显,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赊、风险定价能力熊效、风险管理能力自主制定的画。   比如说凡倾刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翱钦、他的生活方式镣、他的信用程度等等劣俄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丰钵眠,它的安全性极甲、可维修性等等骆旗贯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健唱鹿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谈。   国际比较先进的保险公司孩管,他们通常采用的定价因子堑录坏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斜法,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勃疯,这个差异可能我们现在还难以接受痕酒赡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向解歉陇。   总的来说杠房撩,保险它产生和发展的基础是数字法则计嗣,在大数据的发展背景下届酮长,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘸。   前端越放开后端管的越紧厢,如果费率市场化以后渐睫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诲、整体亏损的这么一个状态霓括溯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撬挫渺。   实施步骤录蹿陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒深蹭。到今年6月30号为止腐,第一阶段的改革基本完成了歇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外对负斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率路,不同的索赔历史对应不同的费率绣,不同的车型对应不同的费率岸煽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涧,这也是改革的目标辟,首先是平稳过渡究讥。   下一步泵叫,费率科学化覆蕊、精准化钞锻蕉、精细化程度会逐步的加深蠕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忻饭翻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冒,经过一年的改革试点蹬逻,消费者从全国范围来看邪倘婆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岔胆趁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斑宿桅,对于高风险狄溪、高出险的消费者炼纬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了台,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醛、道路交通安全水平都得到一定的提高钉。   从行业的整体情况来看坎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸵济险,增速营改增以前是11个点示唬纳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旱,仍然是持续稳定增长品界燎,这一增长是在保障范围扩大芹、车均保费下降的基础上实现的冈顷能,车险行业的承保效益基本保持稳定塘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伍,两个点的承保微利闪溪糖。   在保险行业层面来看翟胸摧,公司的定价水平芥办、服务能力在稳步提升的剔绕世。外部正效应也比较明显擒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点价,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碘泞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诗布,大家开车上路更审慎了疽氦,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅咸。   下一步工作啥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外家娠喷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品充钞琳,也就是说除了违法犯罪不赔拳股祟,除了不可保风险不赔桅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险核颧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桓阿筋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱烀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泌笆断、不同的投保人枫备轿、不同的车型价格的差异会越来越大湍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枢,更好地提升保险公司的核心竞争力倒列,也更好地促进道路交通安全椽啤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卫棘歌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肚咕段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽怕表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼釜,力邀政府龋、行业搐颓棠、企业苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪叼,寻求产业发展有效途径韶势。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录如驹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刑诺廖。第一帮肯,SUV这几年是高速增长峰姬欢,我们做一个判断渺袜兢,这个高速增长就要成为历史了狙,往后没有这么快了挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点取杜,份额还会提高耗。第二廊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势默墓风,就是份额和价位双提升穗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醛,之前是低价位提升份额宿断,这次是价位在提升缮龋、份额也在提升辽。而且我们判断还具有可持续性独东丁。第三暑抹娘,汽车厂商将会由过去的蔫图逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟、弱者更弱鞭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烹填陇。在此主要介绍前两个呛槽,因为时间比较短揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势零歌镭。从图中可以看到设但架,从2007年开始来,SUV进到了一个高速增长的阶段干,连续九年年均增长率达到46%啼,今年前七个月也比较快部蒂,增长38.6%辑蓟纺。此外酱埠牧,市场份额在迅速提升辰脓缔,今年1-7月份市场份额达到40%晾教,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗜,过去几年每年4个百分点扰袒特,去年涨了8个百分点膛,今年1-7月份又长了4个百分点匡宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%咐朝,SUV全面热炒乳荒交,豪华车避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斗,下一步还有空间淑弘故。从这张图可以看出窟,一般的合资品牌棉摔,SUV比重还偏低谷陵,豪华车和自主比较高团芥,不同级别里面SUV占比较高骄爬,不同价位车里SUV比重也很高炊窍哼,还有一线纺舜覆、二线损、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)底珊硷,不过一二三线的比重是去年的数据程宝,今年前七个月是四十了烂,今年没有注册数据可以看得出来谰。   但是计访,我们说这些年读,suv领域基本没有在空白市场驶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱清韩,需求就会出现放缓的趋势犬驶偏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势分,2012年-2015年逐月都是向上提升的和寸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僻浦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了确。相对于去年才,虽然今年全年涨了5个点勉楔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了授擒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埂稠。   但是沃怀,我们说还有增长的空间蹬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擅砰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恰籍珊,大家可以看得出来寺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家号,大约在20%左右赫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揪、加拿大牌贬、俄罗斯这些国家突按刊。这些国家总的来看是地广人贤浒仗!,SUV占比比较高妮囤,人口密度比较高的SUV占比比较低踞,但是也不完全成立世届,韩国人口密度也很高但是SUV很高良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吠绵恼,这不完全成立疚日隋,这两类国家的情况是存在的挤诚违。   如果跟美国相比莱,美国是把皮卡不作为乘用车让李,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男函,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焙,与宽口径比还有11个百分点佩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滩,五十多不一定是峰值点猴句搽。   另外聊,欧洲这几个国家矗猛,虽然SUV占比低侥即,但是比重也在提升高苏杉,从8%涨到25%吹妙父,SUV的热潮是全球性的贬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谈,美国炭彩、加拿大这些SUV占比高的国家弘写伎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高些鬼,大部分来讲可以占到40%左右蛙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朗坞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低币,欧洲这些国家就是两类渤奔,我国应该是随着美国械、加拿大墨特、欧洲这个情况莱劳我,因为我们已经占到40%的份额了裁,如果按这个去计算熬娠舱,中国的三厢轿车是48.4%蹄避形,还应该有十个百分点的下降空间四,下降去给谁泵渐?基本上是SUV坦吻文,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哇瓷妨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞毯排,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升心,这就是我们对SUV的一个基本判断洗娩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伍辞,就是份额和价位双提升请猫边,这是非常不容易出现的一个现象虱朽伎,如果把它拉得更长一点看形羔秀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帅弦,2000-2010年连续提高了轻,最近这几年不太好隧墩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间回壤岗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬绊希,2004年片、2008年蒋、2011年负涪、2014年邻班,其他年份至少是相等的设勒迪,大部分年份是比它高让,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的傻。   现在一个更积极的情况来看补苦,就是我们的份额在提高礁矩据,如果以总体的市场为100的话桓说,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%目,如果以生产量为一百的话阔茹,我们的自主品牌已经占到了35%刃赴,其中提高最快的就是SUV酚硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烂,它占到了一半以上的份额合颠懊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漠纶,以轿车为一百溅菠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凸,连续几年都在下降呈,轿车竞争力在下降急舶。但是自主品牌总体上的份额在提高彼冉济。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钩徽,这个销量在提升门,低价位的车销量在下降彪昆歧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拨起撇,增长最多的就在这个5-15万区间棋。以自主品牌自身为一百的话钙涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哀,现在只降到了3.4%厦刊,而5-8万的车这几年也在下降毯篙汝,增长最快的8-10万的车和10-15万的仟井叛,这两个价位上涨的是非常的快蒙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浦,自主品牌的车价格明显在向上走膏,这是一个积极的变化细。   另外长搔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淮姑瓶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撬混, 10-15万区间攘胸,自主品牌在里面也占到了28%速,这个变化是很积极的偶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的居,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敲烹割,最高峰是2013年213万撤富,去年降到164万贰坝,但是SUV在迅速地扩张辨锤伤,大家看这个SUV的比重蹲浆繁,原来是二十多万辆拧,去年到150多万辆梦媳炮,右边这个图是10-15万忌博,更是靠SUV在拉动的碴碳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘘陶,这是一个非常大的积极变化玫赎席,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升培,这是GDTop的一个调查数据磺苍,这个一百辆车出的事故故障率扑徘,自主品牌在2003年有四百多个事故来宝,合资品牌现在也在下降停赂,这两个差距正在缩谢ど濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剃。   从产品的角度也可以感觉到僵,最近我们的一些新产品像奇瑞犯情灿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步财抒,这就是一个积极的变化旗搁卤,这就预示着我们未来具有可持续性舅锋兼。而且可以看出拟,如果以前二十名产品排名算的话街腹群,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋,一个长城C30一年卖了15万辆左右兑颓垄,前二十名里面我们有两个窖摔曝。2013年更少一点溶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畏哨练,前十个里面已经有四个是自主品牌的佩扭泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈娜。   这几个发展量比较大的企业田聘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的道玛瞪,这也是积极变化迫构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉恃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰廊8省,国际市场南美洲窃、亚洲什楔腻、东欧遣、非洲是迅速扩张的市撤妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叮痊迟,我们产品出口大国全是这些国家戊芍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚕仇位,跟我们购买力差不多量使觅,人口加在一起12亿沥,跟中国市场差不多肪鳞,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚伍氦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翔旱鸡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议五,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面聘徊,传统汽车大有希望缕嗽,至少应该平等地分配国家的力量颠,在传统车和新能源渺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廊,力量投的也太重酗揩,下一步要对传统汽车给予足够重视柬,它完全有希望获得好的发展韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衬切福,以前是高速毕,未来是中速晌霜,它要抢别人的份额嫌疯踩。最近两年这个数据可以看一下钵,自主SUV红褐,连续几年50%-60%的增长拱膳猎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咀暴,这就说明这种竞争关系在发生变化杠,这是一个解寺悉。   第三个观点我们就一句话带过了韩鼓炼,汽车厂商的格局要发生变化贰币,过去是大家共同进步燃及巳、共同分享发展成果赔,因为有年均30%多的增速栋疆贯,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽街线,未来还要下降哎菇,大概8%左右或者稍微高一点憋堕龟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展句。另外合资内部也会竞争痉虐涛,自主内部还要竞争鞘辜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羚歇,大众占到33%砷宋椽,最高占到38%效谓芯,就是中国销量占到全球销量绕,宝马苏、现代努、PSA都占到了20%串箍,通用15.9%卢,如果把它的微车也加上超过25%累抵厩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牛论揭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓖,要么是维持全球地位通用缎沥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挡骋信,大家对中国市场都高度重视镶睬莱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光劝,我的速度要比别人的速度高垄,所以竞争更激烈情莎陈、自主更不用说了袜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呸晌灵,大家都给予很高的期望垂鹊滦,未来我们说竞争会非常的激烈宝敝,而速度又会下来澄,所以未来的竞争格局跟以前不一样釜屉辩,以前叫分享律净,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携夏、弱者更弱骑暗煎,十四五就会出现兼并重组熄肛,如果我们放开让更多的企业进来遍伺卯,我觉得这个可能局面会更快磺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浅让,最多明年还有一年认雹,但是它的速度比平均速度还是快一点梢鹅,自主品牌大有希望趁缺弛,我说的是传统自主品牌菏,传统汽车还不是新能源汽车邯渤粮,另外格局会发生大的变化悔陡魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸清哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府心、行业烯、企业收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙结,寻求产业发展有效途径崔芹捌。   以下为福田汽车集团副总裁镀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失慈。 福田汽车集团副总裁虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲茨、各位来宾碍讳疽、女士们潭书秆、先生们肪栓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面普懈,能够跟同行锤矩、专家做一个交流学习颅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享户。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讽。从全球战略的视野来看顺保挛,乘用车的全球化特征更加明显匿,很多轿车的平台会在全球市场销售锣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怜挡攀。举个例子檀辰购,如皮卡咯哗粳,在北美皮卡占整车比重是很高的幂藉,但是在中国江荤策,在欧洲皆,皮卡的量就很小突弹干。另外又如轻卡闯,现在它的亚洲化特征会比较明显仟。还有重卡辞苦补,在欧洲都是偏平头的浪涣叙,北美则都是偏长头的淑窍。所以商用车行业的区域特征很明显剧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敦。而在中国市呈匪セ邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佰峡鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉徊瓿薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耙茸,2010年达到了一个峰值429万辆考欠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势儡歌儡,去年是345万辆僧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耗川,主要的原因就是因为重化工行业晌懈逃,如煤炭识、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化未堕馆。另外整个物流行业的效率在提升晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厕畏。   随着市场竞争的加剧涛,行业整合也在加速舰迷剂,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙痛拷,再看一下今年商用车的情况竞府,今年一到七月份销量略微增长陀,整个商用车行业增长2.4%刹,我们判断是过了低谷努,所以下一步会有微幅增长靡娘陆。2.4%其中主要是载货车贡献的俄新撂,同比增长4.8%害矩,客车受微面的下滑价挂,导致载客车下降了10个点浦。   关于未来的商用车市撤睢,我想从四个维度分享一下我们的判断擦槽。   第一是从宏观经济层面喉霉,从金融危机以后弊径,全球市场增长的趋势是慢下来的纺,乘用车商用车的比例现在基本上在8邵敌:2汲,但是进入“十三五”之后我们判断膜收,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裴屡课,商用车因为是物流工具的企业剃,未来会有所好转唱档巴,但变化不会很大揭柏。   从技术层面来看共伎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徐绞,现在正在快速进入智能化的3.0时代墒袄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘纾快的径。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍橡钙、网联化辅窘丸、电动化嗓溶、环保化来追求汽车的高效氏盒、绿色捻孔、互联和安全摔镀。   另外从中国的政策法规来看拾雹悲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谷得,从客户需求来看夏宋世,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎杯甩,推动了中国新能源车的高速发展绥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆多奠床,同比增长102%冠,其中纯电动客车3万辆轮尘,同比增长176%幻。未来在城市公交以及城市物流饯料遂、环卫等方面澎,电动车还会有一个高速发展纷。   下面分享一下福田在科技创新禄、转型方面的一些经验和做法肮篡唾。   在商用车2010年达到高点之后房拦砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变据集,加快掌握自主研发的核心竞争力徐撼偿。通过五年的发展来看矗枪畅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刷。福田汽车目前的研发体系是两级爆点,一级是福田集团的研究总院窘瀑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读阿捂,曹博士也说盟戒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩风,是一个二级研发体系佳是。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玲、整车的集成以及谋ぬ妫块开发和整车测试的三大核心能力水华记。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捞冉琳、康明斯等等合作单位进行深度合作百佬少、改变和创新胁堵,推动整车的技术进步猛付眷。   在转型方面切祟犬,我们这几年主要围绕着几个方面净。   第一是产品低端往高端转型廉瓶,在“十二五”初拾,我们的高端产品占比不到20%梢黔,我们到今年年底高端产品能达到70%梯孙。   第二就是从国内往国外转型骄倡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屯妹赣。我们连续四年商用车的出口保持领先檄羞缉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奈摹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬碎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竭摆,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄暖范,我们在属地产业化方面做了大量的工作彤方。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抒荒太,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褂晒宪。   另一个就是从制造往服务的转型首贩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疵,在“十二五”期间膛垢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棱饯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啃咳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗅。福田康明斯通过这几年的培育错脑补,不管是从业务的规模孩具截、收入尼购覆、利润现在都发展得非臣捣荩好阀,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡哩粗,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉废好的支持乱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挺傻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3天,柴油占整个车用燃油消耗量的60%报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的福氦龚。可以说尽管卡车的量比较欣巍,但因为排放比较高寒懈函,另外一个因为运营的里程和时间比较长父,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的白。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辽蠢独,实际上物流的效率还是比较低的枚摄稠。基于这一判断突,我们提出了一个“超级卡车”的项目洽发,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莽臣,通过这种材料的智能化让、材料的纯电动侮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倦郡峰、环保哇瞪、节能煌首恃、高效充牌宛、安全蓬狄喝、智能的超级卡车币末轻。我们的目标是要实现降油耗30%搪芜,降排放30%嗓沛,整个货运效率提升70%赏拿篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术淌靶晚,我在福田分管车联网业务瓣考渺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殊,因为乘用车是一个消费品硅讹,买车和用车的基本上是一个人慨千阀,而现在主要是用来出行的沧祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碴微泞,但是商用车不一样祁皮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吞刀莆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娥,驾驶行为各方面的安全薪毕牛,另一个就是乘用车是一个地域性的车侠,不像商用车需要全国跑申乾鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录酚汤,过两天跑到海南去了悉醋淘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蕾垒琶。还有商用车的故障率妹,因为它的工况复杂港扁,商用车一般具有轻载逼赫、标载和超载心违馁,但是对轿车一般不存在这个问题谦弗铺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低局,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钡。所以通过车联网对车进行故障预警挡竞、排除以及程序优化等方面纫歪趟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膛,建立与客户的互联互通拌勘,为客户提供增值性服务是航,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商似孟、服务商和供应商产品质量和服务的水平谱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划码莎。大家很清楚读核,围绕着工业战略烤捎羔,德国提出工业4.0绦湍,美国也工业互联网功坞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略华、英国的2050战略缕,中国也提出了中国制造2025八囱,福田汽车结合自身的一些现状督,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踏肠撕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅呸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放纲、企业与企业猎显、企业与产品赶蛔、企业与客户的互联互通翁。“五智能”就是商业智能降、智能管理盖、智能汽车蚕、智能工厂估半傻、智能制造肝搽拿。时间关系瓷黎扯,不再进一步叙述耽墒。   目前陆途,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菇炭。福田汽车愿和大家一道毛沽理,通力合作冯,整合资源擅,协同发展登,共同推动中国品牌的加速崛起拒淖稗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亮柿宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府藉、行业蛾退、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖媚曹,寻求产业发展有效途径廉席。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宫钨、舍弗勒集团副CEO抚围静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻某骑、驰骋未来》的演讲实录疤露统。 舍弗勒集团执行董事会成员怠、舍弗勒集团副CEO物杯对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谜禄鞍、女士们旦控、先生们寄钦孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论残芍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹及习,我们的愿景挂,是如何来推动我们未来的出行和移动膏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驾湾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廉,我们是一家领先的技术公司羔,在全球都有我们的足迹小挫堡,我们一直致力于移动坝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霜删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔷写。   舍弗勒一直致力于创新凌胳,也可以说我们成功的因素是质量钱抒、技术和创新呻漠。我们在制造业方面有很强的实力剖朝痰,在系统研发方面投入非常大喀澄。我们创造了一流的工艺和技术垒法,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帽鼓熔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶茂,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞘全,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诫册。   就像很多其他的技术企业一样秘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锤乏。第一是环境友好型的驱动纺捷,第二是城市交通皮陈,第三是城际交通狈花巢,第四是能源链嫁。比如说大家可以看到借姑卞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛建捍焕,人口结构变化非承禾铀快宦浆豹,老龄化社会已经展现在我们面前吮呜僚,技术变得日趋复杂攀垄氨,数字化技术的利用领域不断的扩大隆骏,我们需要找到更好的方法来彼此了解槽诚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苯。数字化是一个关键锭工归,另外就是环境方面魔耿梯、可再生能源还有资源的可用性暇苇蛾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位炒,资源的短缺也是我们要去关注的辨救。   再看一下经济的趋势车,我们现在处于一个全球村童紊郴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彭裸,这些是不一样的挖防峭。另外就是可负担性的问题糙,我们要为客户带来更多的价值堑蕉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竣乡,这些都是我们要去关注关心的父赡冗。   我们来看一下未来的战略穿,主要涉及到四个窗口抗奶。   第一是产品本身貉缓停,我觉得对于汽车产业面话创,对于机械制造产业来说都是非常关键的貌。在这个领域/行业汀妨擒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税娄谦,要减少对环境的污染藕寄。   第二是当我们制造产品的时候勿蔬,或者制造产品元器件的时候景,要关注它的功能世钱烤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镀联、城市的交通标赖温,对于汽车以及对于我们的供应商苫,可以为汽车产业提供什么样的元器件碑佳糠,这些都是我们要去考虑的簿。   第三是城际的交通甲趣啼,涉及到比如说航空痢朽淬、高速铁路的一些竞争梦暗。   第四是能源链的问题杆鞭屁,我们有什么样的能源是可以使用的娠坪,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶,这些都需要我们考虑案式梯。   看一下将来的动力总成溉艇堪。我想给大家传递一个重要的信息环茬,在接下来十五年时间里私票,从全球来看稍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成估显棵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分防。   但是现在也有一个趋势发展得非陈耍快匡,来自大众和奥迪的这些厂家吕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惯。到2025年澄卵弦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车副,所以到2030年可能会是一种不同的情况处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况科。我们还需要让它更加有效一些搽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撩,还有电池或者是燃料电池等等喘无,这些都会占据越来越多的份额峦。对于我们汽车产业来说非常重要缉莫,对于政府来说也是非常重要的浅排。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料副清,比如汽油体迁,还需要考虑其他的一些燃料阜汐硷,或者是人造的燃料等等踢搏妇,需要考虑更多类型的燃料钵胃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狈耐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面建莲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钾傅揉,包括48伏的解决方案缓,它主要是对手动传动系统的电动化纱搪。我们需要首先实现这部分的电气化违。另外我们也需要对离合器实现电气化纪徽,也由于推出电子离合器悄鼓。另外我们还需要进一步提高效率痕穆。也就是要进一步推出我们的混合动力拇郏块48伏系统位靛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧拢块的解决方案晌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畦,针对高压的电桥驱动解决方案奥宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案思蜂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峰,以对其进行电气化处理磋疚绵。如果将来我们有纯电动汽车的话许,它的电气化程度会越来越高虎怪妈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战县抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唤规玫,因此我们需要进行标准化加衬迹,标准化是第一步黑晶妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吞,或者说是一些部分的溅舰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓖多。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求被绦。我们也需要减少车辆的整体的质量蛾,主要是成本方面是一个重要原因呜淑。如果需要建一个标准的话问,我们就需要有更好的一个平台绦,也就是说我们需要基于标准的平台星洽,或者基于标准的娜崛汤埃块进行我们的汽车制造立底郸。   我们需要全球的平台化解决方案突氦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梢。关于动力总成方面嚷示秘,它的变速箱是最关键的一个部分辰鹅墨。我们刚才提到一方面是包括内燃机落,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舅弛辈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分效煽。   接下来看一下我们的重点产品壁竟警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纯,我们为中国带来了什么样的解决方案侵堆懊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃搁,我们推出了高压P2混合动力亩猓块绅惯到。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浮篮,我们希望能够改变它的一个变速器扇潞狠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戏闯。   通过这样的一个标准的那校块化设计龄菲,它可以适用于各种变速箱之间的转变窟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求圭聚,我们的这种创新型P2的混合动力呐茁ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能侮。实际上揪弄闯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毒腿。这是第一个解决方案让沫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划独,它叫做高压P4电桥的解决方案势宝贡,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸戳。它具有高功率密度郸,可以适用于不同的车型聪,非常容易打包进行个性化设计材肃没。也可以用于新能源的生产拿龚秆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产春拷怀。它可以让我们更好地使用内燃机限侍函。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑铆风,这是我们两到三年前开发出来的隙。也是考虑到了中国排量的需求楔勾盆,或者是新能源车辆的需求桔识惕。针对这样的一个需求光,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬隆巴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旧佳措,我们中国团队也为此作出了很大的努力巧哭揩,这个发动机是专门针对中国市场推出的恭。   另外就是在变速箱方面奶履,我们也推出了一个新的解决方案很贩累,是集成干式离合器的DCT变速箱媳,机电一体化离合器和齿轮执行机构客繁钳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檄帕碑,对于工程师来说敬,我们都是非常理性的貉绘,但是有的时候我们需要具备一定的感情埔奉。对于我们的汽车技术来说蚀,我们一方面需要理性娄晶,另一方面也需要激情魂泌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顺倘凄。针对方程式1的赛车沛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸽维,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势急。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅叹囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府祥、行业揭、企业摊催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店桂兔,寻求产业发展有效途径舍串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坎肥椽、副总经理 吴松发言实录鹅丢势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畦、副总经理吴松   尊敬的何部长且、朱总息,各位嘉宾慕癌、各位朋友氛莫,女士们并、先生们岸,大家上午好救虹赁。很荣幸参加这次论坛抖汇持,我上次参加此论坛还是2011年杜惮寿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畅晶,那时候传褀刚刚才有这个名字涤导配,传褀的保有量不到一万台秦阜溉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皋,这给了我们很大的信心和鼓舞肩晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墓蓉肝。传褀一直也在努力时,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讳肥疟,年均复合增长达到80%芒靶痪。目前市场保有量达到65万辆糕,已经成为集团利润的主要贡献者之一下踌。   明星车型GS4持续供不应求段轻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庞,而且GS8与GA8同一平台喝牡排,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郝荷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驴汀尽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛节卯罕,对自主品牌的支持蓝,关键的还是坐戏涟,关键的是感受盛藏晦,关键的是多提意见需痴己。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缮陕琅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虹捻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遁冯丢。我做自主刚刚回集团廓轨笛,将近9年半的时间冉朗,从不愿意干到喜欢干槐绞你,到对自主品牌依依不舍呛瘟,到对自己找不到定位和方向天系节,感觉到人还是能做一点事亢凑侠。所以这在这里借这个机会飞骗,感谢在座的我们各位嘉宾榷蔷、各位媒体的支持萄瘁路,也感谢传褀团队的支持堤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力删瘁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莽。   我的发言主题是构造改革创新驱动碍眯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考控。一个方面汽车产业发展形势分析胺怠,前面讲了很多了巳吻,我就不多讲嵌慧。   一个态势是稳步增长炔古铂,但是全球增势放缓担。中国汽车产业发展仍然有空间龚售,仍将会领跑全球汽车势鄙黄蹿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蘑恫恰,中重型商用车达到400万台行办,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂缝戊。中国汽车销量将达到3140万台却弦,我预计可能还会再多蜗可,关键是结构看你怎么改荒?如果要参与全球竞争翰素壳,那重要可能生产量还会增长熔,复合增长率将达到4%晤。   第二个特点道蔑,优秀自主品牌加速成长颧内,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笨骂拧。中国汽车市场发生了深刻变化屁沁秃,中国品牌迅速崛起房,优秀自主品牌加速成长勉。关键是要产生优秀中国品牌纠,不管是哪一个企业男,在现在这个环境下朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌农涎,还有我们何部长特竟锭,这么一批老的汽车界的前辈通,到了这个会场又在用行动来支持父椿。大家和我们媒体各个方面的朋友歉诬锤,大家坐一坐铜递桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迫嗜,差别在哪里赌镭行?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁态盲。关键是中国人要团结挺改扩,不要互相贬低匹豢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磐敛,抓一到几个匹缺,不要想象太多锰,我们从来不怕想象纺邻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帝寥冀,坚定方向内磺蒋。   那么数据也说明一切降讣互,2015年很多中国汽车加速发展烦慨缮,行业整体增长率为7.3%的情况下丰伺禽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浇诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提笨,相比去年又增长了1.2%百分点彩皑。而且自主品牌抓住了很好的契机痰吮吐,在SUV里面我们是防守的蒜创,是中国品牌先站住位置掳獭,合资品牌再进攻丧袄碎,再加上周围的环境变化狙骄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浆邵赦,占据主导俱睫软,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丁城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈⒓韫ā,统治了我们的各个方面猜托涪。我们展开进攻是非常艰难胚,但不是说不可作为博翠,要选择时机伺痪。我们要在中高端里面取得突破拢吮汗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼻,这是韩国人讲的汤栋,不是我讲的獭短。他们说等,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薄耻蓉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌计,如果不选择是对自己的不自信毕攘,这个不能靠强求四,靠品质拦歇碍、技术另、新能矾桂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雀。   第三个痘鲤,汽车消费升级和资源制约玲,也迫使汽车产业需要供给侧改革帝绘。不但要有好的产品杭,而且还要有低的成本面酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害身。在汽车需求方面小娥,80鲜酮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掇沙,个性化铆、智能化行码、体验化等方面的需求还在不断地上升颠咆伦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韶。不管怎么变化乖钉鹿,满足顾客的需求睛窟雷,满足抓住市场的脉动迪,这个是关键点荣。而且资源供给方面栖抒豢,现在的人口红利逐步消失迷,而汽车不是简单劳动缆,是高技术情况下的技术劳动松。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎诵,我到那些国家去考察过赔倪糜,没有中国这样受过良好教育闪圣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性继酿,那不是每个地方都有的偶。有的地方上午上班救,下午到时间钱一领就走了绣董。所以对一些合资品牌来讲百刊,中国也还是蛮有魅力的癌滔,关键是要拿好东西出来渤棚,才能谈自主掀定绰。   当然工资涨这是个客观事实猾裙图,2011年的时候4.1万氨帛坡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万型乾袱,这个不高的臂诲,还要涨拟抠浪。农民工那么辛苦划,给他一点钱算什么脓档。但是钱从哪里来刹欺?我在传褀亏损的时候烩,工资涨得慢辞拭潘,但是想办法补贴相浮。这几年别的都在减伴,就是员工工资不减吨疽,但是效率要提高毛寝狭,要杜绝不干活的人罕,最后挣得钱多哆禾彭,干活的人还没有机会渺纫路,有钱的人天天有时间去议论筐,没钱的人在干活篙贿,这样大家积极性都没有了蔚泉率。国企的弊端就是这个响偶。   那么在监管方面腿臂轮,工信部刚才也说了墩脱试,我们的司长也说了患统,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肚革艇,在供给侧这个方面要下功夫纪故鸥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裁咯街,作为五大发展理念之首健胯妮,当时这个报纸一播五大发展理念尘,那时候我还在乘用车宦未抛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尝街,这十个字墟。为什么呢罐辈故?因为没有创新就没有一切木薪绅,没有协调就调动不了资源狈废蒂,没有和谐的话氏,共享也很难些赋讼,大家不愿意跟你干赔恕,我是不相信英雄的恕楔邦,但是特定的时间会产生一点胆驼辜,还是要充分调动群众的精神先控疽,各个方面全方面的参与铜寡,企业的成功除了它的领导者的作用侣,更重要还是把员工的积极性调动起来捻辰,人民群众才是创造历史的动力郝火,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘶,需要我们从技术管理棱、营销木授、品牌豪箩巴、产品习疮翘、服务全方位展开创新边构,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革加队抬,来推动中国品牌进入全球显颅仙,成为世界品牌筷。   第二踏塑,汽车产业供给侧改革方向与实现太赂玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锚嫡。   首先普徽皋,在自主品牌方面蒋膛第,我们是追求全球视野开展正向开发版搜忍,坚持以我为主的构造核心坷,组织全球资源陋幌,开放性自主研发模式师禾缺,掌握核心的竞争力完貌蓄,获得了可持续发展能力瓣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烫捆沧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了褥艾八,我们的生产能力标准是35万无,但是预计今年我们的销量会超过35万坊,有可能达到38万惜,当然如果制造组织再高一点登康卢,可能40万科茶病,也还是有可能拖返,但是大家别报到40万啊策乐。这是有体系及妮挺,有制度保障的写,有员工的全程的参与亥氏。一个别的企业的人到这里来看珐逃,他说你这个企业为什么增长这么快胎炬伟,没什么别的勘鞠,员工的积极性调动起来了轰肋跺,他们说创隙,我看到你们的员工眼睛充满激情径佛,因为人天天在干活的时候就会有理由璃糙芜,如果执着地做一件事情带有一点追求阶丰穷,那就有远大的理想浆橇。   放眼全球汇吗提,在开发方面整合全球优势钞唤斧,实现研发的全球化驮,人才全球化霜尝齿、配套全球化瀑滑遍。依托国内的研发资源沪,充分利用国外的资源开展研发资源整合芯雇,打造企业自身的技术体系捌腥。我们用了将近五六年的时间奢,我们确立了G-CPMA跨平台氖氪块化架构龚,我们第一代的产品是引进消化吸收逼,第二代产品已经完全进行了提升尾冀浩,但是没有否定第一代簇垛,掌握了数据链途奠陕,掌握了开发的流程社。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列划垛。实现了一个平台可以开发六七款车型侨华,实现了多个平台车间的相互有机关联扁,实现了车型的变化多兴,开发上市快斥,质量易保障评食,低成本地、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僚办节。   第二个容傲陌,坚持质量为先呐,推出精品车型阂充拎,提升产品质量玖手,加快自主品牌产品开发裁沧,提高汽车供给侧水平空,推出符合时代的互联网化的产品归。打造消费者喜爱的精品车型费肉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛毙匙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式店胖醋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬。实际上汽车不管是新能源也好路洼隶,产品的三大特点抒沤哨,一是颜值不好看别人不买柏夸攻,第二是品质新京,没品质也等于没品牌从簇末,天天出毛病心里不愉快迸,第三是性价比默,就是靠成本浆娄。我们的员工不需要培训就知道品质赴淬,因为好多从合资企业来书,合资别的没培养尼屋风,就是对品质追求渭,结果就是成本搞贵了辞式,把品质先过关镐寇竭,回头成本再来逐步下降慰谱。我们第一个解决的是品质罕,第二个解决的是颜值湾,第三才是考虑成本渭挪惩。成本美伯,供应商的成本我控制不了猫茬屁,如果今天在座还有供应商的话贩弦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耽喘,还是有这个机会的纷挨。但是我建厂可以控制搭洗踢,我们内部的生产流程工艺肛桑身,我会重新再造稿话哩,这个我投资减少了梧槐,今天也披露一下喇,我35万的规模最多可以干到60万弘。如果创造性一点可以干到65万覆,总投资50个亿床,含整车加发动机菩词,这是内部数据蘑灰,来给自主品牌共享帽乒。   包括一些模具加在20个亿粪誓、70个亿铆酿,最后的结果我都不相信肪澎酗,实现平台化斥、公开化哺、可视化史,让所有的东西全部依照规则阳光推进庭浦剔。现在我们的供应商也很满意脑沁,社会上也很满意懊漓。这就是在体系插,在这些方面的作用力阜,防止一个部位一个零件猫蛙瘫,一个车就不同零件不同标准泪孤呻,那怎么做牧,永远做不了好车报。这个要感谢合资养成的规矩绵到。但是自主也会给你更大的动力谴卸驼,动力是在研发蓄博蔽,其他方面再有作为化。所以我们是国企的平台斗,民企的效率期凳吠,合资的流程沫,这三句话就是这么个意思姆。   第三个雀,坚持智能制造打造智慧工厂抢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阔荷断,实现占地面积的有效节约入祷痛,我们的合资企业链度,广汽本田在推进第三期的时候必,就是根据SSC这个原则秤圈暴。SSC的第一个S就是小型small闺千级,即所有资源空间最小钒、设备小型化;第二个S是简练simple旁储,就是除去浪费号鹿怀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侗火踞,complete摄陶,以追求小试、近叼、短脖枪快、轻魄,最合适的自动化秒、奈浚块化舜放。所以广汽本田第三工厂运用SSC衡炉让,它们的车间占地面积减少45.5%吐晾,投资减少26%偶拓痪,跟它的一二期比鼻,能源减少了29%兔凭,成本节约了21%抡。   第四个坚持管理创新仍晴,开展构造改革航撵刃,主要就是我们广汽丰田匈乒丢,因为我原来在广汽丰田发动机席刷俗,我9年就去丰田一次贰,去发动机只回了一次愁郎,因为当时这个地方环境太好了钙哎,我怕一回去又不想搞自主了搞芳猜。但是鼓励我底下那些员工经常去蓝,去交流逼讣席,日本人也还不错裸,大家都交流勤蹿上。但是技术是交流不来的稗,思想文化还是可以交流的呢岸。最近到丰田去了一下屏溅脸,大有感受乏熬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革描灿尼,它从最关键摩骡、最基础的制造环节入手矩玖谩,开展生产管理创新葱类检,从制造轴糕、供需轴竣、采购轴出发涤施搪,深入开展构造改革觅谢毫,实现全员参与袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滴董隘,充分调动员工的积极性日苏、创造力芬壬,取得了良好的成果腿。经营绩效方面爽,今年的销量增长不多坤栖含,但是利润大幅提升惨巾,生产效率显著提高软猜。人力绩效方面跺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升势奔,管理体系与生产流程更为完善靛共、合理浮协。   通过改构造改革棵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升接妻涕,根据他们的预计号砰芹,已有的数据阀计,2017年单台不良率预计会降到0.01%唐加,就是万分之一虱纹联。而且现有的工人总数减少1600人核。就是现有的存量也可以变化鳞掠,他们现在不到一万人虐猫,要减1600人劲扦,它新建的工厂辩枢,员工还是要招的舷橡,但有的还是要走尉笔抨。就是用减下来的人把他投放到这个地方臼角。   第五颅墒,坚持体制增效殴,强化体系创新垒蓝屏。既然这些企业都到中国来了劲钒,有机会为什么不学一学呢导壳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艘矢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破配潭竟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锰柿窜,广汽本田精益管理蠢顶垒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式估傅。为什么搞一个广汽生产方式揣?为什么不造一个丰田呢赐篮?这里面要说一句概,丰田生产方式你不能完全去学貉,条件不一样陕切,环境不一样归浑沧,人员的基础素质不一样藉卑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多山羡纫。你学它必须要结合自己档,连日本的企业去学它的晦,有的好多也不成功侥淮,当然我不能妄断卜膝吠,这是从资料摘的擒澜,不是我说的软傅。   第二个苛活愧,我主要员工整车从本田来喝,发动机从丰田来吵,也有一部分本田矾朽,两个企业不同的模式怎么办捆筐坏?发动机就要按丰田来藐卞,从头到尾来礁贾僳,坏的不学好的学孝链韧,整车就按本田的来褐。但是一个企业两个体系怎么运作呢草金?我说干自主就不能有体系秘,要体系就是传褀的体系胎热。不管你是从哪里来巾,包括从社会上来挨魂,来自五湖四海一个共同目标簿星,要干好中国自主品牌蔡睦。所有最后提出了广汽生产方式黎,以丰田为主结合本田护暇蜕,这样把文化皖挖伐、体系做好暇滥,但是还不够巩固韦来口,还要琢磨读透伙,现在体系已经起来凄炭固。   我们从2013年开始策划笆螺,集团的主要领导说这个很好饥创隙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蠢搬供。   所以后面我们的产能又不够了糙,销量又搞起来了甩矮皋,整车进行改造饰绩欺、发动机进行完善川殿喂,整车零、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%送祟,就是第一条生产线散不驾。第一条生产线上半年生产了将近16万梗,20万的能力干了16万斤闷喊,实际上还可以做珊婚,全如果满负荷做的话蹲妥逆,估计干到35万都没问题砰踞嫡。极大发挥燃浪,这个不进行全体系变革很难恳谋。发动机装配线一次合格率99%赫尽,这个零部件产内库存减少70%朽卷凸,厂房面积提升30%檬,原来不够用端氰屯,现在多了这么大的组织宋玲。库存资金减少50%裙,更为重要的是这一成果横向展开忻谅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烤哨拣,它的年设计能力15万辆趁夹庭,8月份的最后一天有个数据晤,他们双班日产已经达到了650台吹,它的满负荷是700台挠图橙,估计9月份就可以满负荷认。这种提升的速度霸钾戌,全世界都是先进的脸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惦容,它的一次合格率最高达到了93%檄晃,平均水平92%膝,接近丰田中国国内水平呵菏伎,当然追求的是丰田日本的水平席葛,广汽丰田学丰田本厂蘑释,我们下一步也拿一个计划究胳,要挑战就挑战一流箱顾庙,否则没意义物胎蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则暑呵搂,以广汽生产方式为核心洼解什,融合了SSC原则嗡厘仍,运用创新思维全力发展智能制造技术赐鹅塘,打造智能工厂痘响猫。我们在第二工厂通过价值流最大化苏、设备智能化隆妇,生产线自动化撕陛到、物流信息化娘沛、网络可视化讨搁、操作简单化臂阂、安全绿色化裳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犊饲井。这个第二个工厂是非彻缇撸好榔逝、非常成功的一个例子玖,但是这些都实现了失粉骡。   第六是坚持品质保障亲,打造高端品牌魂挪蠢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滇,高的效率提供优质有效的供给头券蜂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恭,连续三年获得中国质量棘、中国品牌第一窖盼,超过很多在中国的合作企业浅澜媳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗坷,所有企业里面包括外国品牌锈涩,与广汽丰田并列第八侵笔哩,比2014年上升6位湾段袄。   第七珐,坚持客户至上吴片,提供优质服务妈革,不管是在任何情况下碗钙,用户是我们服务的对象滦趴碾,也是我们的衣食父母忿,尤其是作为汽车这个特殊产品雄,我们对安全板瘟、对生命的一种关怀皮,作为生产制造环节的改革磺俊米,是汽车产业供给侧改革的重要方向睡粉,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡帝嵌,这还是目前我们相对比较一下搔碉蹈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僚顽奶,也是一个什么机构链,我记不不太清楚酗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁蔑。所以在产业互联网的时代假陪,每一个企业不再只是产品生产者苗、服务提供商弟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商如盾家,服务以各种形式融入到了制造业虱、研发设计善、生产制造谈五、经营管理怀连、销售等环节吠币。有价值创造的可能推篡,就有服务形态的出现蔚蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狡粮,两者相互融合梅、相互依存四,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨量。   广汽在这个方面也展开一些工作淘管唱,我们的整车平台将联合金融迷、保险高、物流牌抒缕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实袖,车生活平台会涉及多个业务平台拟呕宋,除了常规业务平台还包括了配件商城筷砂骋、用品商城沪坏、社区服务连锁寇,用户使用汽车的整体生命周期冠舶,产品的购买只是开始量木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崎煞,这才是我们下一步发展的重点姆胶。作为汽车服务提供商嚷凭,我们更应当关注的是用户的体验揩,以及给客户带来的价值增值感受广,汽车服务O2O的打造裙,也是为了满足汽车全生命周期的需要兰才烈,以及品牌和价值进一步提升的需要响狸换。   第八瞪德,就是通过这些改革庇,整个广汽集团范围内的成果梦琼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茧墓德,同比增长28.8%慌、29.7%殿扩,比行业高出20个百分点臣魏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捐性胁,同比创下历史新高揣惕。当然传褀在这个里面那是贡献更大讼暴,1—7月份销量已经突破19万涧商久,超过去年全年翻陕逝,加上8月份最近的数据厂世挟,今年全年的任务22万已经完成了康妇,同比大幅增长143%部坪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前,位居第303名诬帝,比去年排名上升了59位矢磨维,整体实力大幅提升肺扣恋。   第九闲,就是广汽集团的发展十三五战略系旦。简单地就是一个内部协同创新椿,外部开放合作才另躺,这是总的原则朽舜,全面实施结构性改革葡好,实施一五一三的战略孔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沫,这是一个保守的数据叔,因为传褀搞不好就过100万绩,前几年说传褀100万松杆凭,别人说吴总案换尽,你是不是在吹牛膛,现在领导嫌我100万都少了图凰泡,拼命把产能都整合过来了臀睦恍,成为先进的汽车集团吞史卤,做强做实研发整车零部件脸圣、商贸服务和金融服务五大板块分,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瀑,实现自主品牌事业的跨越式发展纤谐慈,全面实现一个“三”奠酥豁,就是电动化耿虾、国际化卑弘幸、网联化三个方面的重大破弹。   各位嘉宾拼、各位朋友揪踞,女士们安、先生们僧焦,在需求持续升级伤獭,资源消耗的情况下蘑士,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讣谎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且羔剿、品质优先完葱、创新驱动的发展路径枷,坚持正向开发碎瓶,提供优质产品仍渐,坚持智能制造炕,开展管理创新堑据,保证服务水平轰让,注重品牌高端化爬乳锑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寐,共同推动中国汽车迈向新的台阶耪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媳褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  今年3月耿,借百年庆典之际堡寄雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寸揩谢,即“智能互联”秃死驼、“绿色出行”和“自动驾驶”籍堡素,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抖曹。随着战略的提出菠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燎双哪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掣澈祟。在这其中湿秀嘛,“人才”就成为关键问题茎。为此浓读,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞍两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚熟喘。   根据沈燕的介绍可以发现桑琳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仿叔,涵盖计算机藕、工程学宽、自动化答弊、金融等多个方面幌聊。她坦言拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俄侨缝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薄江。因此吵段错,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踩囱。”这其中包括互联时代的在线招聘空床苍,“例如我们利用自己的招聘平台菜、Linkedin驼、智联招聘等在线平台经童荷,以及大学招聘泡蛊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盘。”除社会招聘外慰,宝马也会通过与院械泛既停合作镭,提前把学生引入到企业中理己颅,专门为宝马培养人才痉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冒熔,举行“宝马同济日”这样的活动哦脆。“去年我们就以互联驾驶为主题甫炕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涤隧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩。”沈燕说道噬渭髓。另一个重要渠道坑模,就是内部员工的推荐泊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽阜寝,让每一位员工都变成职位大使爱,在朋友圈进行转发传递屉施蛙。   “我们对人才的要求钎盲,在能力方面最重要的是对业务的了解奴架盲。这不仅包括对业务今天的了解处,还有对业务未来的了解沮。要知道未来战略方向是什么盖踌昂,需要什么样的技能上。 ”沈燕告诉记者吭房币,“此外髓磁仑,我们对人才的要求是不仅要了解中国苍嚷妨,还要对全球化有所认知岛。随着技术的发展霞想,我们对人才的需求呈现‘复合细嫂,跨界’的特点匣。但是清,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽肥,需要我们进行入职后的培训请胶。 ”据了解撮拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现粹哥惕,提供给员工出国培训以及交流的机会舒孪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流面搭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哇辛皮,以拓展视野圣,提升能力宠勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲜蹈,吸引并拥有了一批充满抱负戏、专业的本土化人才抄熊慧。而面对未来伸,本土化人才也将承担重要职责妈线,“这包括为‘在中国风,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向输上突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杉锤。”沈燕表示将。2012年械凛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲁磺罐,并在上海组建人工智能团队憾勤,承担电动化和智能化的相关工作蹄旗透。另外缎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹娶欠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豁。 这个团队将研究和紧贴中国市车省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爱傅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奈,用“数字篱、概率春绣琴、未来”为题物,论述特斯拉电池的高密度惭菠、续航里程及电池的安全性桐。对比国内蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谰谦,并预言电动汽车和智能手机一样惯挎,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来淌。 以下为原文丰棉篇:   关于密度和里程数呸凸。 特斯拉Model S上市已经四年多了认伞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卸猜庭,至今为止一个都没有兑现迟孩锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)施拇褥,里程最长的量产纯电动车荷疏巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇茄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绿,忽悠消费者瘦李境。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旧读,里程普遍降低10%以上)来体现里程歌方,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骏。   关于安全性和自燃率灰绩。 自从2014年初安装了底护板沤般疥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尸垄,远远低于燃油车俩枷牟,各种撞的惨目忍睹事故帝磨,也都没有发生自燃七痉。相反讳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撵,却成了全世界自燃率最高的机动车能毒傅,更远远超过了燃油大巴的自燃率晤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐龋,车门闭合的时候已经有点变形了)下现,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庐,几乎可以说目:特斯拉重新发明了电动车切。    国内真正用心做电动车的企业嘉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夸恼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毫逃、变速箱黑恫拿、油箱等晨,改造成电动车的事情)寿函坷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑窟巍,才会全力以赴来押注电动车芍翘擎。当然撂清,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招高泥。    电动车不是什么弯道超车拨的全,而是换道竞争邦。    今天的电动车抢说敌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搂。待机时间是诺基亚的几十分之一崩盾,软件也没有几个勿,通话质量也不好畦纹,汉字输入也麻烦的要死嫁似斯。和智能手机一样衔霜滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈,不可逆的未来譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏磺尉:李芳" "   2016年8月30日缔琶犬,在北京新浪总部诉,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙榷撅、北京华商三优总工程师丁晓伟刨、电庄总裁兼CEO先越偿飞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞧夕币、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凭。    作为新能源汽车销售终端环节方被,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哀第诉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲媾ぁ,更是充满了诸多困境锈,不为外界所熟知罗酣翅。    那么富漠氮,作为中国最大新能源汽车市陈伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥氢啼,北京模式发展的瓶颈是什么个篓戏动?有何值得借鉴的地方搬懒檀?又该如何去避免失误和纠正铣节?政府泞靖、车企角、消费者在这一产业链终端中咖褂蓖,分别又该担任何种角色乏粮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奋轿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山返激:魏总伙嗅,刚才你从用户的角度坍,同时您也是媒体人的角度排,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倪隆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莽捌雀,您发现了这些问题之后鸵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屋起处?    魏士钦畴男说:其实我们一直在琢磨这件事莲铆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慈遁,这两点是能够解决掉的份岔弦。首先第一个辣宪仿,支付灌骑掂。就像刚才先总说的涂巳,有个银联一样的东西扳狼,接下来有个第三方违姜茂,或者接下来大家都使用微信支付股,不管是充电桩也好吻方,app也好核查菲,还是当时的扫码也好衫,还是微信也好氦刹,支付宝也好胯,能通过手机支付袭牟,基本上都能解决掉怂貉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禽糠氯,我们把支付给它想办法统一了荷哪。不一定统一到一个里边去隘虏镶,大概两三个绦鸡,大家都在用办岛,这就没问题蹋绥让。    第二无,这就相对更难一些了釜腔,应该是有一些第三方平台真正站出来貉戈,能够收集所有的真正的准确的信息溯屡,其实当时我们自己在做app的时候幌,就是在做摸点的时候劝碴很,我当时就矛盾蓖豁飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侣,后来琢磨来琢磨去垄,通过很多用户的反辣摇,我定义出要摸一个最准的点咎霖江,不要最全的双。准是什么概念魏畅新?第一徒,我找得到钮们环,第二底,我到那去一定能用得上绘。如果我找到它了钠荚,也到那去了汉休缮,但根本没法用偿笔,那就没有用了呢。所以如果站在媒体角度释莫,我希望不见得是谁疼舅蹬,也许是个媒体功,也许是另外一个平台盲林,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起川,但是它也不一定是最全的继泻,但是它是这些所有的里面最准的售,每一个用户都能找到桩孪昧,而且有百分之百的体验把电充上醇翔罚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葡欧噶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孝圭阀,是咱们国电的站皆,是快充盗恋丧。我们编辑去那边准备充电的时候旱旅继,有六个跑快车的兄弟坪,霸占着那个点墩挡,就是不让你过去叔捂,这个充完那个充毁碎肥,还剩一个车的时候丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟宿锤侧,赶紧过来充电袄。我们不等了俩佃卉。但是他们不知道胜,在那个点不到三公里的地方蹬粗,快到积水潭小西天那个地方耿革,还有一个充电站恃培水,好像是三个充电桩还是两个侨催,一个车都没有泵套婪,而且车位都是空的匈瞎。他们不知道那里鲸晶。而且那个点努培,我们当时找的时候用了三个app检锯,只有一个app上标出那个点劳你疥,另外两个app是没标那个点杉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抚绕浦,所以准确性其实很重要逢毁。所以如果能解决这两点邦诞绊,我觉得咱们的空置故花、闲置的问题一定能解决阮伯,肯定没问题的犊轰九。这是我的观点龚漓。    黄山偷廓:关于公共充电这个领域硷狼,我不知道魏总在充电过程中朽闷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题板位?    魏士钦沉榔:出现过反吝,很多救。    黄山松胆荣:这个问题其实很有意思的问题盯筒杰,充电桩的标准是国家有统一的标准匿摆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦蓬瓶。    魏士钦氛扮谁:是这样扦景豆,最典型的例子就是腾势弦菇,腾势在很多国电充不了哆末,但是在小E充电或者普天是能充上髓恨伤。    黄山筷:我们可以把时间放长一点来看年,在2004馅栏、2005电动汽车兴起的时候瑞鞠,很多人都不知道电动车是什么八,充电桩是什么肮。随着这几年的发展仕揪佳,物业慢慢都配合了妇伞蚕,所以从成熟度也好矾、物业配合度也好绍,应该是越来越高的写。国家层面出台桨秋,新建小区予以配合访,包括老旧小区的改造烙梢匡,都会多方面来共同解决这个问题袍识孰。其实关于今天的这个话题林耙,我不知道台下还有什么问题要提问的簿苯身。没有的话炯彻脐,我们可以做一个最后的总结琶壁滩。    我接着丁总说的北京模式的问题救,我们今天说的是关于北京模式咕,丁总说了一个北京是纯电的市惩扒,跟其他地方都不一样财,上海是极端的岭,上海是混动市扯耐练恰,北京是纯电市场惹。我理解还有另外一个模式淘薯泼,就是北京的充电运营商是最多的是,发展是最快的抗,一开始是国家电网灯、普天在推倘闷,后来群雄逐鹿坡邦,特来电剐颈婪、星星等等各种运营商都进来了叹,包括先总这样的都进来了撂盆吩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尼。    魏士钦览修:现在已经不止了圈。我们有一个数据赫,说是47个运营商攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐澜虫,我讲点个人思考和认识斡蜕戎。    先谈思考捻铅。第一晨,供给侧结构性改革内涵非常丰富煤稿,大家可能更多关注产品的结构性改革怪夕,其实我认为慑,源头是制度的供给和政策的供给烤,再是要素的供给杀赐巴,三是产品的供给先。    再把这个逻辑关系缕一缕八,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给五茄,而制度腐集发、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抛。所以现行体制下躲哨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涉溉护?这是我思考的第一个问题棱赊峨。    第二个问题霞腑,是我做企业这么多年的实践和感悟漂,企业到最后比拼什么矛山?其实就是资源的配置效率嫁疯皋。汽车行业也如此料疙裤。你拥有多少资源固然重要玛姜,比如研发队伍硼拟淋,既有一两万人的阜码,也有六七千人的屏汾奖,还有两三千人的钞袭讲,资源差异很大窖叉伪,但实践证明人多不一定成果就多心囊,关键是资源的配置效率某掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷鞘,取决于一个企业的决策效率和执行效率工香妮。而企业的决策效率和执行效率肌俄溯,又取决于它的机制和治理结构俱箔。    反过来挛校,机制和治理结构取决于产权结构的合理化小蓬。也就是说跨行垫,产权结构会影响到治理结构和机制促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俩灿奋,进而影响企业的资源配置效率泡侨该。    从逻辑关系上讲须,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埂迟。    第三个问题甩绕,产权结构是前提新,是源头性问题栓,多年实践淑碳,有以下一些体会纲。    关于股权瞧坍琉。股东应该优质化妮够帕,股比应该合理化澎。近期也好潦汕吠,远期也好你,你不能把那些对企业治理堂烹史、技术阶窝獭、管理田沫弘,以及市场拓展没有任何贡献渐前匙,反过来可能还会添麻烦者妮,当股东涩盯糜。这样的股东不能要方。    股比结构这块焕波畴,不同行业额碱,不同企业斡,它的结构模式必须符合市场规则疲。若是竞争性行业辜滇,不管是央企妈萝固,还是地方国有控股企业清,做第一大股东绝对控股卉盼,很难实现建立混合所有制的初衷督为哥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”携忱抬,竞争性行业混合所有制要深混汗,不能简单地浅混坊办。什么概念朝笺错?国有可以是第一大股东款釜彭,但不宜绝对控股寺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构内矫俄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挎、国内竞争国际化这么一个概念嘘。既然是全球化斥,如果你这个竞争主体饱会,你的治理结构梗蒂盗,你的产权结构晨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绦夏,你如何参与竞争杀凯?道理非常浅显明白寿迟陵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虫。    江汽集团公司制定十一五规划前呢娟,我们就有一个想法璃铜灭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坷。围绕这个思路尾校片,于是就有一个叫三步走的战略规划谷奥凰。    第一步输,把国有企业员工身份置换掉败,从根本上说剃嗡嚎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恫,对职工也有好处峦,是多方共赢的一件事情逢撤。我们知道淬魄朝,国有企业这条船不管怎样篡,开得好誊侯,开得不好沦母匠,哪怕再破再旧慕,只要不沉下去刹寿,国企员工都会抓住船板对随,不愿意下船脑骋。    如何把员工这些观念转变过来钮蹋漂?只有让他们从企业人转变为社会人镁船。因此版氨,第一步是2006年贤板,江汽集团公司所有员工进行身份置换豢檀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耽,作为每个子公司的投资主体幕米,共同组成投资公司阔镁豁。    这样舰咯浪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞪甸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毙。    第二步脚卧,我退休后倦,引进中国建设投资集团有限公司衰队外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司微扇惯。初步实现产权多元化郴漠殴。    第三步茬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炕持,包括安凯客车的控股股权汲讣隶,整体运作上市嘛礁。去年1月获得证监会批准同秃泌,上市公司已挂牌诽昂爬。    通过这三步走——置换身份侮姐,初步股权多元化荤桃台,整体上市夯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屋炼,对留人起到了较好作用跺敦洗。在工业化谴嚎、信息化秘、网络化尤其是移动互联网时代华忱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搭降宏,股东或雇主和雇员之间的搏弈偿兰添,更多体现在决策权和分红权领域存非。    为什么IT产业颅眠,特别是互联网企业发展如此迅速挽?正因为它有这样的产权结构蜡哗壤,这样的体制机制纬茸甘。做得好的互联网企业嫂搓,股权都比较分散绷氖舞,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲸恋诽,可能这是大趋势缅许。    互联网行业资源的竞争和协同使炕卉,最终体现在人力资本价值上聪,他们要参与公司的决策和分红偏侩每。这个问题如果不突破癌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏沉掂。   存量是稳定剂吉境蝎,增量是兴奋剂    那么队送,内部机制如何变革杆厕楼?    1990年我接任江淮汽车厂长矢糯,当时非常困难忻了泊,留不住人儒。有些人选择离开棚,人往高处走阿踌劲,完全可以理解僻快乐。留下来守摊子的这些人不容易星坝,到我2012年3月退休侨泻,这22年时间里摩日危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磷痘。    第一阶段是2000年以前洗。可用两句话概括胶,第一句叫做存量相对稳定剔晨戈,增量拉开差距惨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戮柿,可能就有问题毁傅户。因效益提高而增加工资纫,贡献大的就多增朝貌,贡献少的就少增随黑。即便没有贡献徊届滩,原有的存量工资也不会减少敛,即存量是稳定剂吓午戒,增量是兴奋剂从。    第二句是有计划按比例增长工资烈赤朗。也就是说巧,企业效益再好绘脚姓,效益翻番工资绝不能翻番糠挂姓。效益不是很好散嘘疵,工资也要涨梨。为什么晨呕?因为国家年改革开放30多年颅,经济20多年高速发展虚邵敛,物价一直在上涨币千肉,生活成本在提高形吭,降工资就是降生活水平啃登。所以我们有计划按比例增长工资赏,以建立工资蓄水池棋肋酸,以丰补欠磋叔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恃。    第二阶段是2000年后就喉饲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硅搏卤。    第一部分是讹,区域领先的现金收入棉澜。和北上广深不好比嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中洗己卑,我们的薪资收入是高的献,员工及其消费能力比其他企业稍高挛恫僻。但现金不可过度发放怂燃纱,这是心理学窃鬼李。人就这样馁论,口袋里现钞多了后设腔娥, 像一线工人届慈,包括技师在内佬暮,他腰包丰实了锈凰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刑痰尚。    第二部分是大福利础呜。我在任期间公炬,江汽集团公司解决万余套集资建房桅,还有大学生公寓刚、廉租房等;自营的物业管理做得非尘阑欤好刻,很便宜藕筹东,还有免费午餐扔,包括洗衣房等堂。有大福利把,有小福利东歪,五险一金都取上限提潍撬搬。    第三部分有限的股权激励棚受。    区域性领先的现金收入锌冬马、大福利搬沽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浩炊酞,这使江淮汽车员工享受收入不低怜弯氰、生活成本不高的待遇镐抛。也使人才无序流动降到最低逻。我在任22年豪权,江淮的人才陇,不管是管理人才还是技术人才蛋晃犊,几乎没有怎么流失平管。    外人都觉得很奇怪谎。当时有个汽车企业派人力资源副部长洪善栓,在江淮附近找了家酒店桐孤唱,一住就是一个月偷乃,每天晚上打电话找人忿徊,但没有人为之所动土纲。    究其原因榔诉乃,当然也不仅仅是待遇和福利雷,重要的是文化留人俊谜,怎么能留住人心匿恃陀,这是其一咀虐弦。    其二佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秃,使员工的成长速度可能更快携哀。    其三敌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舞玲高。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壳吐,但我们有三条路径泡珐。    一是管理人员成长路径即摊:管理员吕犯、助理管理师傻茧、管理师凛救烫、二级副经理热臂歧、二级经理估羞补、一级经理梢隶。    二是技术人员成长路径售:技术员泰幌、助理技术师沪诞函、技术师;设计师烩辫门、主任设计师膝、设计总监腿澳掠、技术中心副主任嫂嘲、主任等墨。    三是技术工人路径娜箱:高级技工堡提、助理技师磕、技师什施傻、高级技师埠淳。高级技师的薪酬佩烽,甚至比二级副经理拿得还多幸。    这三条员工成长路径府困,每个岗位都有岗位说明书眯男钙。你要申报这个岗位黎桨,必须经历什么培训督,需要什么绩效钢如,才有资格申报窗蹄。上什么岗位有明确的薪资标准界党,“升官同时发财”茨绕,用人用工尽可能做到公开公正透明得付澎。员工们也看得很清楚聘长,只要好好干梅,就能够成长献垦。    总之搔官,在中央政府大政方针指引下涉缆急,切实龟乐楼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攘斤沏。    尤其是产权结构改革暑膝裤,不要消极等待主管部门来安排露裤枚,等是等不到的称。也不要对现有体制婪、机制太多无意义的抱怨甫,只要动机纯正图撑楷,对国家对企业对员工有利蔼镰,就值得一试辖捻换,这是我在江淮汽车多年的指导思想柬勿骸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冻刑,但一定是基于稳定性维、权变性你、柔韧性基础上的变革躺辨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辆。同时切记不管做什么事情侮械,一定要取得合法合规的文件依据门光。    在沟通管理和内部运作方面沟,如何适应政策环境僧,是对企业负责人的管理智慧的考验池腻俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜父佰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乱歉掠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凌哼。   当下蓬,在互联网经济蓬勃发展椒迸劝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浅甲透、汉腾甜顶、乐视湃敞凶、蔚来哎、Nevs暮胶倡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馁。但这些新思维纯悼搐、新模式遇到来自行业匹题、公众和政府有关部门的不理解和质疑剐。为此寰球汽车邀请行业专家哦呛板、新势力企业领导计伤缝、主流媒体高层如,就大家共同关心的行业趋势愁渭、创新模式烯奈肮、市场预判等话题展开热烈讨论撑受。   程远毋删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录程掇苹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜜佬检,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迷档,也是一个全新的问题卿,所以我觉得应该是个很有意思的事捣豆。今天让我首先来作一个发言配斤,我觉得是抛砖引玉乾,我想把石头抛出来称,引出大家精彩的观点瓜唬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袜曝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题显购,他们该不该进入汽车行业诡肝。大家知道散,这几个企业全是新人份税,以前都没有做过酶揣,在社会上是有一个反响渴蒜藤,有一种争议皮抛,说现在已经非常挤了抡讼式,我们已经达到了2500万辆的规模缸芭畦,100万辆的企业已经有六七个了亨,还缺你们毋?你们现在还有机会荆然?我想说这是一个很重大的问题铂,我想这个问题为什么说是战略问题靖,中国汽车业一开始就有这个问题局。   我的印象中德,我觉得中国汽车业有很多政策娟回,也有很多重大的事情聚料剿,但是我现在回忆起来盆祷鲜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妮,一个就是开放引进嫁,也就是合资聘铝梯,也就是所谓的市场换技术驶。另一个菲冲吃,我们做了一件很大的事情颠,叫反对散乱差辰剧及。这么几十年来嵌镣,在我们的汽车管理部门恐,我们就不说谁了矫木汀,大家都很熟舱米弯,都是朋友券,现在都七八十岁的人畔。我进入这个行业30多岁痊葛晾,已经过去30年了咯舰,这些人现在已经退了爸箔病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悸估,一个是合资引进睹品,一个是反对散乱差龋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妇耻架,即刚才说的市场换技术长。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矾接建,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚷,只许有资质的企业做拐翠艰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敢,就叫中国汽车工业总公司氯。后来嫡染,提出了南北划界桂婆爸,想要一汽在长江以北秒迫裤,二汽在长江以南皋得飞,形成一个竞争局面廷枯瓤。这个想法没有实现烤秃瑰,当然再早我们搞过六大公司盟,但是总体来讲僧奸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碧疲。   我在八九十年代写过一篇报道梦市,我就说中国汽车为何怕竞争祁送蔑?其实现在想价讽,我们争论来争论去就是一条痪,国有竞争忻桐低,我们认为企业太多了蛾奸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勺搭。   那时候从国家宏观的角度攫地,陈云同志提出了一个经济学观点靶侠哩,叫做鸟儿在笼子里飞八,年轻同志可能没有听过抽。虽然给你放飞旗,但是你不能乱飞褐谦,得在笼子里飞拐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哭,所以我们提出“三大三小”罗,规定的企业能造车悔逆社,其他人都不能造车烹筹,认为进来的就是捣乱赌幕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章界,后来被总编辑改为无心插柳炭。我们一心一意想扶持的企业搞上去巩嫉,但是我们不想扶持的企业又在出现劣隋衰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搭热雷,为什么呢忌蓟课?当然是我们的基础比较差割垮蔬,一无资金群,二无技术夕橇,三无人才恳,白手起家嗜本。这时候我们引进外资热勒,有了资金叫楞丝、有了技术围廓、有了人才踏骸,奠定了我们汽车的发展基础杜措斤。但是只走这条路等于缺一条腿忙,只有引进外资如磊焕,没有自己的发展艰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳冯狙,反对本土企业料,所谓自主企业惠闯凛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斧羞砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袱拌,奇瑞呻、吉利删郡巾、长城苛崔、比亚迪亥瓜,没有一家是合法造车的企业氮呸档,方式大家都知道漂夹扒,买一个不生产但还有资质的企业逗,就是所谓户口本词,然后就开始造车玖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铺陡桨,该死的企业死不了酮涸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口回僚,这是一个很奇怪的现象绞,在其他任何国家都没有这个事情缆磁诲,只有在我们国家粱,这变成了一种无形资产裳舱。   所以粒乡竟,后来工信部成立前夕继,在发改委发布了一个通报里,宣布哪些企业要死新味,其实是一个作秀垮梳喊。因为这些企业本身已经不存在了胖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涩潞澜,就不会有这种奇异的怪现象淘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判品,我们把汽车产业的市场化烧、自由竞争的方式忽略了拓,我们把它当做航天航空管理帝甘。所谓集中力量办大事芥卢锚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顾了,像航天航空只发射一颗卫星呈痪,只造几架航天飞机墨及,但是汽车绝对不能这样划撮绢,如果我们中国只有一个汽车企业逢硷,我们今天无法想象能够达到2500万辆皮革,我们可能还在200万辆以下徘徊拳。   我们想想我们当时的规模脊,讲起话来龟首,我们一点底气都没有芍廉旅,全中国所有汽车企业的力量祭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擞,所以我们那时候是没有底气的肆彩。那时候蔡总经常讲品,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浑瓜,我们国内的某家工厂赌钙,搞了多少年堂耍?投资130亿干了那么多年没有干上去新尉,现在回头干干藏痪,别的合资企业在武汉干140万辆车呻惰前,听都没听说过他就干成了氏奉脓。   当时我们确实是一穷二白蛊,那种情况下我们引进外资谓湿,但是不让国内自己的汽车做冷突,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芯,变成了外资企业沉掸耙、跨国公司一股独大糜驾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌体恕。   中国其实为什么发展到现在这个状况聪蒋拒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逢,在座的年轻人没有听说过挠缮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虫寒氰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沫。为什么有审批制沫宝缮?审批制就是为了反对散乱差蹄,所以你不能随便上企业星。   我们把进入产业的大门关得很泄埂,一方面对产业造成了很大损失孪橙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尖奖潭。大家知道莆,那时候汽车卖多少钱烦?桑塔纳要卖了20几万杭尺吹,当时说两万块钱撵介挺,八字还没有一撇涣兄,订购两万多辆啦船,在桑塔纳卖20万的时候撤琅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来接。那时候的技术标准菊角邪、排放标准都很低帝,我们会很快发展起来烫遍,但是我们失掉了这个机会请。这是产业上的一大失误洛接,就是反对散乱差凡诡,阻碍了中国自主品牌的发展交。   我觉得中国汽车进入2002年擞爆擞,入世以后就发生了很大的变化途,这个变化就是放宽了勃,应该感谢国家经贸委前司长汇,后来发改委的副主任欧新黔缉握,他在这件事上力排阻力颈蔽鲍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兄,有二三十个企业进来刃萍放。在这时候井,包括奇瑞兰奸捍、吉利博、长城釜唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猛瀑,所以这是我们企业发展一个好的契机干,这个契机来自于好的竞争岔现份。   现在大家没有再说反对散乱差衬岛似,但是这个毒瘤并没有肃清念堕纷,现在要有一个新的品牌出来伍,我们第一个想法就是它该不该出来毋烂卵,又来添乱背牧痴。所以在这种情况下哼衫容,汉腾出来以后矮,我当时也没有太明确的认识请,在网上一片谴责声的时候镭坟似,我就意识到了这个问题龄徽谈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菲枪蒂,大的打败小的排乾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼射兑,快鱼吃慢鱼苦。汉腾给我一个启发队,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希圈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘘年,今后还会存在嗽锹愤。   现在一汽料急、二汽非常困难胜丛,包袱非常沉重侠酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搐,但是最近连一辆好的车都出不来氮富。现在真正有活力的企业是谁呢极都寐?是长城塘、比亚迪普、奇瑞农谓、吉利卯吝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烘喝楔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开快肮币,让大家不要惧怕竞争界括,竞争只有好处抹。我们老是说过度竞争攫痉砂,实际上没有过度竞争畔访,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔡梗蹬,经济规律本身有一个调节作用挂,一旦过度竞争它会自动退出床。   我们的出租车管理很失败枷苇,就是我们怕过度竞争掏,我们把北京市的出租车限制在7万辆恳,因此打车难端、打车贵割钦角,群众怨声载道骂。凡是放开竞争搏势佩,像家电产业大家都知道亭婆,为什么发展得比较良性呢戌?就是因为放开竞争惟,是不是先来后到呢宫净珐?我们现在想想80年代肌铅,61家电视机厂佰荚,现在上哪去找芜?大家熟悉的品牌缴,北京牌箔搞泡、昆仑牌鳞,我前天在飞机上看到长虹童觅,长虹居然还在避够,出乎我的意料龋兄聘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攘锌,现在新出的电视机厂懦贯嫉,TCL过去有吗弗?就是长江后浪推前浪蒂咖戎,我们永远不应该对后进者说不忌菜蛊,我们一定要这个变成一个共识爆,任何时候都可以有人进来可堕。就像他们说的络什,任何一个行业都会机会膳溉。今天在座的各位都是新进来的们,我觉得你们的机会大大的有灭诵。   我的砖头就先抛这些玻腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编程棵:沈达炜 版权作品党掸起,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载顿碱蜗,违者将被追究法律责任磕害劲。 获取授权" "  徐和谊说任,当我急的时候皮,老唐一乐酮皮,哥儿俩(的配合)还行搪屏幢。双方都是坦诚的心态协,就没什么谈不成的事情继趴。    唐仕凯则认为透橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰,基于双方的相互尊重粮呜。合作中么诽稳,尽管文化不同痢、目标不同赴捎,都能坦诚地交流呛,达成一致妒,满足消费者需求魏谐帕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灸颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劝鞋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前排涵汲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎泻粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挞巍倡,接受了中国经济网等几家媒体的采访亨。在奔驰E级轿车之外情澳够,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表,徐和谊说拟贪沟,关键在于双方的真诚与坦诚匹建螺,这与我们的性格有关潘。我的性格是直率戈,而唐仕凯先生则是含蓄祁份躬、温和撼捆廊,哥儿俩(的配合)还行沧。双方都是坦诚的心态钎,就没什么谈不成的事情焚瞎。    徐和谊谈到疮霓庞,合作中郊靶砍,彼此考虑对方的文化裤派、体制雷,对对方的决策机构都很了解盲,也想知道对方的想法教,并多从他那套(系统)思考复其:靠不靠谱肝书,可不可能弛胳。不能瞎白话亩,不能伤和气报,所以就越合作越顺利雾秒。    徐和谊认为堵痪,随着后续工厂和产品的导入荷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期目惕讣。    他还打趣说蓉碧,唐仕凯先生文雅妓,当我急的时候徽拓,老唐一乐献,我们的搭配非巢缆捕樱合适镜虑。    唐仕凯则认为盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺,基于双方的相互尊重辉额岁。他说密煞,我们与北汽之间有更多的共识夯。过去几年的合作鹊,大家互相信任狮、持久哎味砰、坚实隶。我们有德国人的执着省擎、坚持幕喉草,在双方合作中粮酗陪,尽管文化不同李蜕、目标不同昧,都能坦诚地交流纲盯朴,达成一致率挞风,满足消费者需求卢,也能让优秀人才有合适的岗位蔡挟。可以说迁诽,北汽与戴姆勒建立了最好的朽赖浅、双方互信的关系诉孰坝。    另外理,唐仕凯指出竣拇,中国业务的发展胺,离不开经销商伙伴的精诚合作哩拉其,他们积极履行对消费者的承诺被避任、关爱港迸深,也与我们建立起非常良好的厂商关系排槽漏。    他强调雄,我们与北汽的合作凳,增进了双方的关系胯悼桶。 全新长轴距E级车上市现惩А,领导合影(右二为徐和谊碘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护扔糖,目前稀市茧,我们的合作是最好的甘型扒。认真总结以往的经验省、教训掏,特别是过去的错误泞觅袱,接受媒体的帮助刑定狄、批评据粗,因为大家对我们有更好的期许仕吹莽。目前怯,我们仍没有达到自己的目标浑,在中国市场还是第三名褪毯。但是阑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沫蹭翱。因此揩悍究,我们还需要精诚合作柏,力争打造一流的企业;精益求精捣论魔,建立一支一流的团队歧巷。毕竟敲窍连,我们的公司和事业都很年轻鞘,在发展当中最重要的还是关乎人童嫂。因此恨糜,我们不能只顾眼前筹,应当放眼未来禽该,希望取得更好的位置遁堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐镐侯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癌焦潍:    各位领导灯、各位汽车界同仁盗傅脯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雷钢。今年论坛的主题聚焦安全筛彼,我觉得非常有必要撇描弄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诲,已引起全行业和全社会的关注逞罢。    今年以来戳墟,在国家和地方补贴政策的助推下蜕份,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谎,1-6月淑,新能源汽车实现销量17万辆倘滩蟹,同比增长126.9%媚仇。其中纯电动实现销量12.6万辆乔涣纷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑟虱翘,预计到8月底钡,全年6万个新能源指标就将用尽被。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腊,同比增长170%茫较虫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坛汝冻。    但随着新能源汽车销量猛增冯藤撇,其安全问题也逐步凸显矛麓逼。仅今年上半年姑滥坞,与新能源车相关起火事件就有11起奢抗嘲,事故原因涉及到电池趣、材料坎逗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面上趣。不但给事故车主造成了严重的生命倍扒寥、财产损失德匆纤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗淀羚,极其不利于新能源汽车的推广惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袒匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柏力什,新技术新模式尤其如此躬撩恒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曙、火车一度跑不过马车脯、人工智能行业也几起几落丝钢肉,每次都面临着必须攻坚的难题骄,并随着问题的解决才获得新的认可盯秽。新能源汽车行业也是一样滑硕丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廊畅冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夯粕蓉,在蓄积了一定的市场规模之后蓬渺涎,开始到达一个新的平台期阜烯,开始面临这样那样的问题汤。而我们认为鞠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汀此。    首先强闭巨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汕。    今天我们面临的新能源安全问题佳,一部分是技术问题靶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糜卡慷。但更多的是行业规范问题层绍淋,由于新能源汽车市场发展太快吠临罢,行业法规建设相对滞后灸夸妇,安全法规不够健全泌,相关标准缺失棚涎群,再加上消费者安全意识不足霸讹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敝恕沟,共同导致了一些安全问题的出现锋耻蕾。作为一个新兴行业清,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拇撅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淌癸灿,这是新能源事故频发的原因理卞,也是新能源发展到当前阶段涪竣,我们必须着手解决的问题荷钠掇。    其次啦爱凤,安全问题是消费者关注的基础痛点苔反赡,必须全力以赴加以解决浇龟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猫忻涸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茅狗尾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脓。我们经常说了,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涵,但是没有了安全这一基此厍啊,里程的远近本身也就没有了意义成。新能源推广几年来究趁,市场上对安全的质疑之声始终不断解,说明广大消费者除了里程焦虑糯人,还普遍存在着安全焦虑加,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑石险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桅。着一把火就可能会毁了一个行业亥肉侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绕叔,必须将安全问题作为头等大事来抓倾,否则就会被消费者所抛弃挖乐。    最后偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矗戌,也是发展的动力源到苯坟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破为腊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品记,才能得以持久生存祥。千百年来魏氓,人们围绕着使产品更加安全可靠倪勘枚,不断做出创新蹲叹庞。及至今日填虚,我们投入无人驾驶汽车洞杆汐、智能网联汽车的研究玖梢,很大一部分原因说,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脑聚。新能源汽车作为面向未来的产品诽敖龚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拭鸡。    由此可见火弘起,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盖啼,粗看起来林林总总瓦,不一而足;但是究其本质撬,核心还在安全蓉场。破除了安全问题具澳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啊,而围绕安全问题不断攻坚克难弥猫,新能源产品和发展模式将不断创新快,不断创造社会价值田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢翅起,我们从一开始非棘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泉槽迟,从战略高度提升安全性猩,居安思危钡辨毯,未雨绸缪坚纷,从研发传烘、生产到售后服务吝辖驶,都布下层层防线敖疙抖,确保产品万无一失力。    一是在产品开发上加强安全功能设计从虫,从源头上提升安全性腔钩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼盒呸。从产品的开发设计阶段贺抨瑰,我们就从整车控制烤川馆、动力电池葡、高压安全等方面以高标准进行设计簧辛。在整车安全方面栏绿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扒绿传,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计关浇。在动力系统方面嫂肚嗣,我们从材料昧凭控、电芯颗抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莲赶皋,降低电池短路和起火的风险镐慷倍。在高压系统安全方面录,我们从防水卢旦、防火须、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敢食仍,高标准强化安全功能遍扦。除此之外廉葡,我们还充分利用智能网联技术棘碴,对新能源车运行进行实时后台数据监控改耽,建立事故应急响应保证机制脸,为新能源安全使用保驾护航双筏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证署革蜕,以高质量产品确保安全土韦。在新能源汽车快速发展的同时零尝,北汽集团不忘发展新能源的初心衫,严把质量安全关扰麓。北汽新能源生产的每一款产品诫刑涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勒,还要对电池碗、电控系统进行严苛的测试与验证壕的郸。目前写,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曹,其中电芯安全可靠性测试标准42项壤疵诗,电池系统安全可靠性测试标准50项息券愤,BMS策略安全可靠性测试标准33项虑孺,这些测试包括长时火烧测试箔门穆、电池剖切测试写筋、极限跌落测试和电池浸水测试等潮。同时仍芜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扳衫。上半年然轨衡,北汽新能源接到订单2.6万单门股,但在资源不足的情况下四伟唬,我们严抓质量关徒居碗,绝不为销量而粗制滥造凸顶,最终完成15052辆的销售任务昂戳物,订单满足率仅58%统,但却实现了上0事故率的优良成绩部透俱。    三是加强售后服务与培训锌,让新能源车用户买得放心纺,用得安心仇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抵欣顽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拧棋狗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腹,包含车辆保养少嗅、车辆维修函凤仕、紧急救援徒确斑、充电设备辆迪、增值服务呢鼎、客户关怀等多项内容撬梁琳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坟帛乾、维修炭轰,并对服务完成情况进行跟踪监控间摄,形成服务闭环畅,确迸澈∑欤客户满意呐览。同时臣倡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聊呛发,对车主进行说明和操作演示岁,并规范安全培训流程臂捞极,提升新能源车主的安全意识身。在此基础上叹任摊,我们还创新营销服务模式匣谁,今年8月12日马,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耻捌唯,不仅具有推广新能源车的效果拜,同时可以让车主及时更换怖哺、检修旧车上的老化电池妙,通过我们的新模式给市场提供更多安全甩挡举、环保届、高质量的车型缮,给消费者更安心的消费体验聘。    各位领导场、各位同仁乃:新能源汽车作为一个新兴产业涝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磋,出现一些安全问题享玖该,这在快速推进过程中也是难免的些,是我们必然要面对的问题筏。因此新能源安全问题疼辈,绝非某一家企业能够单独解决娄烂,它需要我们整个行业的协同并进盖馅傲。    有鉴于此僧划飞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力位戎啃,不能因噎废食盟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罕,牢记我们新能源事业的战略使命俱蔼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念防,以持之以恒的韧性校,推动政府楞砍、科研机构哪湍、行业协会箔晌、企业乃至全社会开放合作史眉柑,不断建立安全标准廉际、不断规范行业行为舵、不断推动技术进步办曹俺、不断优化消费者使用习惯哗,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗓偷、发展壮大莫,实现整个行业的可持续发展蹿设刻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尽袍案,各位领导停、各位专家爽涤姜,业界的朋友们瓷雄:    大家好!今天颓避雷,众多长期关心堂、支持中国电动汽车产业发展的领导拘窝、专家和朋友们齐聚郑州诺峡,共商大计输垂。作为本次论坛的协办方陆械,请允许我代表宇通公司掠,向到会的领导抗揣矛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秽凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识热。    近年来黄灸峦,国家出台多项重大政策隶嘛,从顶层设计搐、推广应用脚铰敢、税费减免跋吻、购置补贴摆偿、生产准入蚕仁适、基础设施等多个方面闯,保障新能源汽车产业健康快速发展肝鞍。客车作为电动汽车发展战略的切入点韦疼,是电动汽车普及推广的重点领域荷。至2015年底秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆来,占同期所有客车推广量的13%艇取铺,为城市节能减排郎没、绿色交通出行做出了重要贡献讼季。    财政部硷、工信部嗽韭仓、科技部停颗、交通部畴、发改委等部委逝筏拆,通过科技计划膝骏、产业技术创新工程等重点项目进行支持隆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化素。我国电动客车自主化技术水 平不断提升订:节油率唐炮、续驶里程等性能不断提升评琳,动力电池能量密度铆箔、驱动电机效率等关键技术迅速进步惫擦。    具体来说拍幂就,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疮方陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成城、节能与控制技术方面已实现了自主研发陶股,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗡蜗,整车性价比高奢,满足市场需求始墒凰,节能效果得到消费者认可赡。    二是动力电池性价比显著提升孰鸥。动力电池慷、关键材料国产化进程加速肋雇泉,安全性和工艺技术持续改进恒淖。与2010年相比不屉,动力电池能量密度提高将近一倍巧清峰,成本大幅度降低答。    三是驱动电机技术水平进步明显承弟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耪半,在功率密度摊韩、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽。    同时蔬精枢,我们也应认识到氛,国内电动客车研发试验能力有待提升工促,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴:整车可靠性确随缎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力理充贰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谷集殿,寿命程雾、低温环境适应性隘蔷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钩铝稳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亢辉篇。    马凯副总理强调涝采:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谈地。电动汽车由于安装了电池渭、电机胜、高压线束等高压部件闺读毁,给整车安全性带来了新的问题惊,而电动客车安装电池容量大蠢、整车承载人数多搏秸肚,给整车安全设计提出了更高的要求杭。    因此肥桐谜,电动客车必须从防水搭撤涩、防火提碱溜、防触电漠、乘客逃生帅、事故处理等方面综合考虑滩本渴,从研发制造录、运输存储囤、维修保养涩赋、报废回收等全生命周期各个阶段着手扯,在电池安全钾坛、控制安全层欺夹、高压安全胳煤、电磁兼容等方面进行技术攻关钢惩莽,全面提升安全技术水平浦。并对车辆不澈碍、零部件运行实时监控萎荡垃,起到预警作用贝舌,保障大规模安全运营私沁侍。    宇通自1999年开始研发电动客车娃,持续加大研发投入侯蠢情,得到了国家部委肺、河南省政府和各位朋友的大力支持馅。未来采江,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磋,围绕电动客车轻量化晚某呵、智能化桃抒菠、网联化以及智能制造等发展方向刹,立足自主创新孔嫂,掌握关键技术拾希涎,提升安全水平拣恳,促进电动汽车产业健康快速发展狼戳弄。    但同时陈,为了推动我国汽车产业的转型升级讼垒,实现2020年500万辆的目标春,我们依然任重道远蛋男苇。行业的健康发展舞,离不开国家政策和社会各界的支持歉仿,我们建议灿:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓜孝。在纯电动骗澎狮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搂程,研究开展创新工程二期项目等探冬,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤。针对燃料电池客车镣舷纲,我国和国外先进水平相比还有较大差距渭芬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匠盘珊,尽快解决关键技术问题瞧妙罚,推动产业化发展课柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期局猴沸,技术飞速发展腹拦境,面临很多未知领域的挑战巧催,这些不确定也带来巨大的创新机会肖得,是企业乌、行业和国家的历史机遇溃噬,也是赋予我们的使命和责任距举檀,    我们将坚持创新释尖,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛔痹。    最后横,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫判:李芳" "陈清泰棱崔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纬蚊氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出双,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媒,回应社会的关切昧奴,引领行业的健康发展肮拢氮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闯赤缝,广泛交流冉饱、献计献策烩杀谈。    首先是创新引领问题陋。    去年炔皆,国家多种政策的叠加效应充分体现惟,电动汽车呈现了爆发式的增长吓碳撕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亩坛乘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善木何矮,并得到大多数试点城市的积极响应棠。更加可喜的是偷权洁,电动技术逐渐被消费者所接受沥型徒,潜在消费人群在增长干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湍溺慌,总体上田,这还是一个政策驱动的市彻烦隆,它的不可持续性已经开始显现标德。从今年起巢疵颈,国家补贴政策开始退坡摧豁。种种情况表明替测,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摹看伐,相应地啼倾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韶酪悼。购车补贴的退坡链,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烈律。也就是在购车看魏券、补贴逐步递减的同时靖鄙练,政府应在研发环节加大支持力度擒,集中资源支持在动力电池百、核心零部件炼、电控技术版午、轻量化举弧、智能化等方面突破技术瓶颈划。    另外璃叛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纽巫。相应地齿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度互奠,大手笔投资于电动汽车巨枯。    这一切表明虚舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快分侥。    由此看来法得,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哩急殊。    第一青美克,政府补贴政策进入退坡通道丝粪箔,电动汽车性价比提高的进程淑,能不能跟上政策退坡的进程湃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粮。    第二力躬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力警,中国肯定是他们的一个主要市场目标扛涕。能否改写我国燃油车发展的历史品甜坏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娄,并建立起较强的国际竞争力涣喀然,这是政府和企业必须认真考虑的问题焚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珊报献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仑幸谷。    因此牟佩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导票箱钉,那是在强政策激励下的增长蕊,是不可持续的拼虽蜕。有些企业一门心思地追逐增长恍巫悄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅憨,却放松或忽略了创新和研发对。    应该承认几疙鸵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯尉,性价比还是偏低的漏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁介爬反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景省,理性地配置研发和产能扩建的投入狼鲍。    当前饶,我国电动汽车正在向成长期转型撮浦,这是一个重要的机会窗口辣碘。从全球看咳凛令,电动汽车的技术路线还有选择的余地起,核心技术尚待进一步突破毖,关键零部件的壁垒尚未形成怯番溺,信息系统还在发展具卑卷,品牌效应还未发力饲,商业模式正呈现多样化阀姥。可以说乒穆词,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奴任惺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扳哨凯,有较好的积累丹簿。我们又有全球最大的汽车市场支撑得茸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晒蜡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煞桨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寸枢胚,潜心打造核心竞争力车惨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争巴。    电动汽车和燃油车一样温熬归,竞争力的核心是聚集优秀人才淳,拥有强大的研发能力摊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应午肆。对于汽车产业来说矾,生产能力的扩张是相对容易的橡巢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的停。但是渡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂趟,因为那充其量只是一个泥足巨人捌摩。    补贴政策的退坡掂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梢鞭讽,补贴导向将让位于市场导向充欺,让位于创新导向佬。优胜劣汰作用将被强化乖,在大浪淘沙中耙算,真正能站住脚的紊,将是那些具有创新能力较、掌握核心技术坟、具有品牌效应的企业竿盲。    关于安全保障的问题表盟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹃犀,特别强调要重视电动汽车的安全问题何。这也是全社会非常关注的一个问题杭,是这次会议讨论的一个重点豆围贺。    为开好本次论坛密腿去,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拈孙,并将在本次会议上发布调研的成果芳恳。    汽车的100多年发展史说明传凉,随着人们生活水平的提高忱,出行机动化是一种必然的选择阑。但是府喉鲍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暇衫,电动汽车处于起步阶段武谢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外授搂,还存在由于能源结构改变而带来的毖槐躺,诸如高压电路骏繁汇、动力电池等新的安全问题俯刀。    因此唬催俯,在电动汽车市场快速增长的时候剖泌,安全应该引起特别的注意淘,无论是整车企业练捞扦,还是零部件企业捞备篇,对于可能出现的安全问题夯,都要诸项排查溶溪、及时发现唾妒沫、找出对策豆沽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巩勾变。即便是这样胃蓉氦,进入市场后的汽车仍可能出现问题道呵氏,这就需要继续跟踪鹅久,不断发现新问题孝,不断解决问题骑,必要时要召回已经进入市场的车辆说完谜。    应当承认实咎,电动汽车技术的成熟度还不足篱,市场考验还不充分啦碘,消费者的信任度还很脆弱类,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖冬千。从这个意义上说京,我们必须把安全放在首位茫米寸。因为安全是一个否定性指标尾天哩,世界上没有绝对的安全外,但追求安全是企业的天职紊悄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘫别鞘,要以更多的投入拧秦,在设计滴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巍。我们绝不容忍安全隐患缅,但也要宽容失败封炒妹,因为这里存在着不确定性胶漓滴。    安全也是规范出来的咎寞,要高度重视标准陌裳澜、法规和监管的作用缺,设计安全的标准和法规蔚朔,有些是科学的研究和论证定下来的团,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氖。企业必须严格按标准和法规生产文、管理和运营尸污聊,监管部门则应该严格执法窟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陶辨哇,绝不能容忍劣币驱逐良币摩事。    今天梅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题料俏踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题石订竞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肠,它还缺乏充分的应用考验毛,需要未雨绸缪辖稻,防患于未然糙缺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡急:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻,各位同行露,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虫,每个桌上都放了一本溺,大家可以直接看匡。前面上半场我估计是大家最关注的浚青,有一些政府动向煽,他们做的干货徘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了催剩,我只讲讲技术怒渺瞪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滴恕屠,有三个方面辅靡,有些技术方面的内容是有相关性的丘,政策本来是张永伟讲的寞首,我在PPT里基本删掉了悸连犬,大概带一点涎锰肌。    首先讲一下电动汽车安全的技术歼步。电动汽车安全技术我们分三块亭稻块,动力电池的安全酵经林、电动汽车整车安全通、充电基础设施的安全话盛泉。首先是动力电池的安全性碉,是最基础舷、最核心的唉两,包含了电安全副酪、热安全坦、结构安全等等遂必开。    我要先从科学的角度说一下瞳钱。如图(ppt)猎颗,这是电动汽车动力电池的基本特性管,中间可以看出我们锂电池安全的范围褪辛,一个是电压韦、一个是温度霞缓供,对电池安全来讲辩空荚,这么一个很小的窗口里才能安全工作当剁舅,如果温度高了会发生一系列的反应痹排弄,就不正常了尾。我们具体来定义一下这些温度赡绒咖,这是做一个严格科学的实验貉,锂离子电池的热失控媒谢、温度变化错、温度和电压变化的过程段赊。有三个温度臼,T1叫热失控自生热起始温度妮伎颊,这个温度一般在90度快欠衅,接近100度跺。第二个讹,热失控的触发温度挎火,就是说热失控要开始了镭。第三个嘛,热失控的最高温度策,代表了释放能量叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)程,给出了一系列的各种类型的动力电池渴谜辱,比方说三元的NCA甸庆、NCM懒、锰酸锂的那吵,钴酸锂日持、磷酸铁锂楞靖,还有钛酸锂的歇,从中间就看出掂尝逛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稍痰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攀巫款,总体来看奉栋玩,热失控最高温度比较低一点郎挡,这是钛酸锂的撼隋。    太过于学术化一点辉息掂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程解姑瞧。热失控饶互,我们先从热的角度碧撵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罗颗,我们的SEI膜就会分解搞、负极电解液也会反应兔,隔膜机制熔化芭鸵醒,再到正极分解爽、电解质分解恍,最后就涂层崩溃星秤,大规模的内短路电解液燃烧几瘫济,就形成了热失控腔切腔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苯。    另外一个问题掂憋掏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寇穗,像放鞭炮一样鬼眠觅,一个单体发生热失控能量还是有限的酿,如果在整个模组系统中间扩展烷篱讼,这个能量就非常大了熬航拉。我们说其实不在能量的大斜芊邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰,但是并不是一个危险的东西师媚,关键是没有瞬时释放藤材烫,这是一个瞬时释放的问题佩栏涩。    诱因踞颂,刚才说的是过热引起的叭,还有电的和机械的搞桨彼,电触发贯操,主要是过充冯锭、过放等等惠,尤其是过充嚏本,过充引起的热失控是嗡>冢害比较大的硕,这是它过充的一个过程和机理讥衅微,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火独。还有机械滥用柏氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洞,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样钡刨奋,机械诱因就会最终引起短路截呈跋。    第二部分旁魄,整车的涉,现在我们找电池厂开安全会蹬扮,电池厂就说很多问题是整车引起的虚祈横,不是电池的事弗坏烯。的确猫厂痴,很多问题不是电池本身造成的啸趁,是外部原因涵,整车咎,比方说碰撞会引起澳,电气安全啸,还有功能安全蓝能,重点是这几方面靠谅逞。比方说碰撞恍,碰撞是最容易引起戎廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伐急。第二蛋拟憾,各种原因的电气线路短路引起着火厢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的很摹侯,电机控制器垫狸、电机电子器件IGBP短路了护缝亭,高压退克肮、拉弧别、多处熔断饭溶,整个就全烧掉了通,这是控制器烧红了你戳芳。另外一个崩轿,比方说前一段时间南京暴雨之后橙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冗。功能安全节荡揩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帆射桑,电池管理系统死机粒,但是充电机不知道鼓,继续充晶,充过头了冯末,导致了安全事故媚,一般150%会大规模的内短路溺璃拇,充过头150%鹃纯,不管是什么电池辩茄癌,包括钛酸锂电池却,如果充过头也都会热失控的癸薯,虽然我们知道钛酸锂非常安全屡,但是过充之后过压也会引起安全事故绷。    第三萝剂新,充电基础设施的安全笛愧化。尤其要说一下充电设备的安全问题触,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劳及,它的防水逃、防尘畴赁、防腐蚀某、漏电茹、短路保护等等亲,各方面存在一系列问题攻吭。我们开了基础设施安全的研讨会班句,大家提出了很多问题病良呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适,我不在这儿过多讲咕。比方说料彻灌,我们荣威550就是非线充电着火枢侮,自己来安装这个瞄江,比方说外部的“三防”时,内部走线的零乱簇笆坞,不按要求接地等等齿,这都是我们充电设备的问题晤炭。比方说全生命周期状态的监测闹沟、管理体系的缺失车,线路老化之后也引起很多问题狡。尤其我们在研讨会中有专家提出季睛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戒吝捎,因为那里头重现事故之后就会特别严重备涡。    我不要都讲问题陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果式岸。    第一侠氓堤,说一下全球国际的进展晶铅荷。我们要学习几个害绿邦,一是安全防护方面册缺,比方说日产的电动轿车Leaf蒜,现在接近23万辆贩,没有出现过重大事故噶。它有一个安全防护的设计体系建,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踌寇,而不是说不能做到安全凑灿。人家做什么炉?首先卑付,有很好的防护设计理念驼,它的防护考舌劫,首先防控事故发生对,其次一旦失效曙荚忌,可以失效不出事却煎沥,再次磨毋诵,出了事碧凯,把事故控制在一个可控的范围曙,控制在接受的程度跟燃油车一样垛。是这么三个阶段汐然,从电池设计扩探饺,到最后可达到的安全目标硅扳,是一个全方位的设计理念岭墓。    二是设计开发方面某,遵循了严格的V型开发模式沽,从电池包私拇、纳痪氲裕块醋己、单体琼、材料蒋,从设计层宋险蛾、验证测试层绍靛商,是非常详细的盗,包括底层的电池材料簿措,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃眉,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢涎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凤逆了,其实这些我们都很熟悉夹梧刺,比方冲击筋、振动欠、挤压帅、跌落饯腑,娜乔牛块跌落翠、单体跌落等等梁梳祈,针刺不、极端的短路坡、火烧守笆膏、热循环湍,有温度的高低温循环实验绕铃,这个好像我们做的不是很多玩,气体分析等等腹奉,这都是全都做的锣缉嫡,这是我们跟日产合作交流的附枯乾,我觉得还是给大家分享一下瘦即,很有意义的怀斤咳。    第二核镭敞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梢,这都是公开的抄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奴敝,这是一些主要的专利奶扩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堡,这就是一个完整的过程百巢。由于成本比较高铅固巩,其实没有在它的车型上全面的推开菠块。    另外一个值得一提的讥孙,特斯拉的碰撞安全性冗纪督,从设计的角度吓,应该说借用了一些非常先进的方法峦非。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拜,发生事故之后间路,非常严重的事故也都是安全的佃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好催,当然因为它有别的安全性癸掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驼陪嘶。    第三立汾箔,这也是公开的资料纬遣劳,三星的电池系统俄。重点看一下电芯层面荤届,这是90安时内部并联四个单体电池幂枢呛,一个卷绕式的方型电池喉唾飘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置关肆,一个是过充保护任泥热、一个是防爆阀勿逝、一个是保险丝奉客。我只说其中的过充保护画菇晨,这个电芯的外壳是正极填,有一个过充保护的阀沽,当内部气体压力增大之后芹人纤,把外壳的正极跟负极直接相连媳侗,短路苛抨己,形成大电流删络,外部短路佃,过电流之后保险丝把这个断开慌缆罚,这个我们是值得学习的廷寒味。也就是说在电芯层次进行材料顽、电气埠褂、机械系统的系统设计还是很值得学习的渭辛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多比卉脓,其实它把单体电池当成了一个小系统姬,我们可以对比一下冲,日产电池的亩浚块相当于三星大电池的电芯桂毖,就是日产是小陌毙危块头皖澳,三星至少客车上是大电芯炕挽。    未来趋势来看需申渺,现在工信部300瓦时迷乃砷、350瓦时都是这么高的当撇髓,这是国际趋势粕奶淡,没有办法到莆筐,大家都在这么做扛谜,10年内我们真的要到350瓦时拧缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚀姐几,2020年300瓦时应该是没有问题的诽抖,这个从比能量角度是可以做上去的菩,成本也会降低伐犁畏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殊登,比能量虎杆、安全性是一个翘翘板静帽,所以我们现在都出这么多事钨腑,下一步300瓦时譬炉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知文。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腻,我现在牵头中美电动汽车合作凉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兰浮,这是最核心的下一代电动车技术械呐咀。    说说国内的邦晤廖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尺黎,待会儿再说问题强。正面取得成绩宛来,从材料体系抵观,三元正极互、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高告德合,比方说在阻燃隔膜譬膝、阻燃电解性但、阻燃安全性也都有创新畔匙翘,取得了进展仟殊。从单体电池产品的检测结果来看闲谁,跟国外也没有特别大的差别魏绕。总之附卢虑,从统计结果来看毋丰掂,我们和国外的相差幅度不是特别大票吃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源把,总体电池的安全性保持还是不错的迪,这是实验的东西谎卷狙,严格按照了国内国际标准碌菱,因为我们的电池企业也跟国外配套媒虾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胎,所以我们其实国际的标准都是满足的懦赎吵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烁撑。我也举一个例子皑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的断陪绵。刚刚说三星的有熔断器臣蛾湘、过充保护器俏、防爆阀傻铝芜,模组的我们现在电池管理系统等等档馆坦,还有一个问题巧豹,自引发内短路饲播搓,这是一个问题孩讼,我们的制造杂质碧、经常小规模的过充过放途艾,长期积累以后会自己引发内短路胃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做们诲拉,因为不好重复实验掀喊,我们首先做了一些重复实验的方法冬讣肮,把规律摸出来了娜,这个短路会形成三个阶段欣宋萄,内短路的第一阶段溺、第二阶段损、最后一阶段辽。第一阶段只有电压的下降袒肋垦、温度基本上变化不大谩,第二阶段蛔途玻,电压下降同时温度有大幅度下降福策,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓮吮甲。    如图(ppt)凤红歉,这是替代实验顺,这是算法腐秒,这是短路的测试实验次屎,这是结果钮蹬味,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夺挟颅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潮写、内短路的阻值都能精确的辨析出来怯,提前预警热失控事故菏。    整车安全楞辅,首先是轿车安全奥填,比方电池的防水隋,跟整车关联度很高扛骗棺,因为静态的防水篇高,放在车上不一定防水盒,现在都知道IP67埂,其实一些厂家都做IP68了狼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的库鸿吼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圣吨,我们如果做得好是完全没有问题的丘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捐揉槽,这是我们做完的设计惕鲸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迪撮怖,这好像是我们比亚迪的电动车崩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吴搅,做得好我们的防水比燃油车还好旱天,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筐巫柔,关键是我们的技术到不到位窝痹括,所以我们来谈安全问题应该这么看磷缅。    第二淬穷嫩,轿车碰撞安全匿,我们做得好的企业也是不错的动。举个例子航,长安的熟瓢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腻埠闲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戎讥,这是产伺举靖、学虎饶、研联合研究的邵署蜕。甚至为了将来的发展骋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓦琅。而且电池包不是越厚越好恳潍窜,如何又轻量化寝、又防撞挝捅,在优化设计方面也还有很多工作可做挞。    第三露,整车电池系统总体的安全保护佬凭我。我觉得我们通过上次的整车交流会廖降,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭衅,大家都觉得还是非常不错的夯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的达,尤其是轿车企业是比较好的嗜口陋,分层锯驾、分级做的是非炒溃好的擂,比如说高压安全管理系统鞘。就是说只要按照严格的流程来进行开发悼坷柬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邦虏。    另外我提一句客车辱仙村,待会儿宇通的汤总还要讲的蹈,我不多说了摹糖,他们有成套的方法来保证安全性肛搏逃。    最后肛岭沦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祥耍看。前面领导都说了筏金,多少起多少起么,这是从2月份到7月份统计的10起以上忿吻辖,7月份多起来了珐。现在存在的问题嗜响百,我们在报告里面有详细的介绍驾矗,我在这儿时间关系也不说的太多了诫帆卷。总体来看损趁齐,我们安全性准入门槛要提高姓吐,所以现在在指定各种标准弹宛,要进一步提高标准林。当然还有一个问题舍唯酿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绦,因为充电桩跟车的接口是老的佃窝甲,现在要搞新的慕祷,新的总体来看是更加安全的钙厢琅,老的怎么适应新的瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哼灵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悍郸。    我们的发展建议疙,我也不详细介绍了即土,因为我们在报告里都有撕,永伟会比我说的更清楚一下标分。    第一个掏枚,完善安全标准途权,制定更加严格的安全标准妥胖。最近客车安全标准绷、电池系统的安全标准侍惰宦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晤勿辫。    第二个碳绥,监控体系吴,现在当然都有监控系统陵,马凯副总理上次也说了毒,监控主要还是要靠厂家监管枷辟,不是靠城市最后的那一级眷效佛,最后那一级你也不会给太多数据醇陷,数据最多的还是我们厂家自己靖剁,我们最有能力监控好挛。    第三个亢,强化充电基础设施安全管理惋撇,严控地下车库艇房、高危场所充电设施建设与安全监管瞎。    第四个麓贿慑,改革检测体制舶,我们建议建立新能源汽车年检制度糕苇,传统车要年检弛烙,新能源车是需要年检的扣,比方我们防水井丝、防尘性能陆籍,新车是好的碍凤,老的就不一定了耸特,我们的绝缘性能滤、漏电保护等等是需要检验的安,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘,这都是很重要的澜分坏。    第五个嚎茫坍,建议改革行业的监管体系诞烦堡,现在我们是准入圭棘,有几千个车型秒,客车是很大一个数庞玻,很多厂家都进来了菱你,不能说让谁做人惊鼻、不让谁做蹿情漆,我想将来要引入事后监管的体制户农,谁要出了事要负责混,要召回灵痕、吊销执照蠕蓖、取消资质什欧沧,甚至取消你不能再进入这个行业谋樊,这是我们建议的要加强蓖,否则这件事情没法弄景茄淀。    结语三句话铜:    第一胁魏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皋,为什么是“命根子”垮芬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗓栓?我觉得怎么强调都不为过拜薄,所以我们要警钟长鸣绦,高度重视社须,大家都是这行的从业人员霉罐糯,都不希望这个产业下滑络刺,但是为了做到这一点缸孙却,必须要警钟长鸣费哀,高度重视缎断。    第二江,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧。想性能大幅提升沁汐,大家都希望300公里镁魂、400公里搞,客车也是要提沪好,高比能量电池是必然的趋势阀退蠢,往上提的瓶颈技术就是安全李。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揉沥。所以随着动力电池比能量不断提高封,电动汽车安全技术的门槛越来越高梗洽搁,本土企业要有危机感监仿。    第三幂溉擦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脑敛。安全管理诬高镭,政府责无旁贷衬。    我就说这么多嫡千眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传统:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日波隆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行般狼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起獭,到今天的北汽EH400的下线人劣晨,北汽的这100万辆用了5年的时间铰筏济。    在活动现澄岜喊稀,北汽集团董事长徐和谊表示缔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赏,不断的加强产品欠、技术矢、管理创新际,不断的加快电动化氮、智能化答内惊、网联化芹孝、轻量化的发展步伐诲霖帆,全力抓好‘π计划’的深入落地潭题。力争到2020年匠蛔,实现自主产销80万辆堡,这其中包含新能源产品20万辆典霖缕,实现销售收入700亿元须,进入自主品牌前三名的目标恒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焙。”   “来得晚搁,干得猛洁伟帽,站得稳”    “来得晚遁秘槽,干得猛氦,站得稳捣琳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戌漆。    “在行业内来说绵谦哭,本土企业已经很多完成百万辆了谐迟皇,我们加入进来潭,形成一种集团向上的态势锑亥。”北汽自主分为三个部分裴,“绅宝金娜婚、北京标肮尘、威旺缺一不可拆,齐头并进暮朔返,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧光山鞋。”在随后的媒体沟通环节中莲,李峰坦言鲸绒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摩苦徊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篓副奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒋。北京是传承“越野世家”品牌精髓继店,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慷哨暴。    “越野车是小众市承悠恕,但是在中国市场上烘促,硬派越野柑,没有人能从北京汽车手里抢资源那胁核。硬派越野或是下一个风口麻丸。”李峰在接受媒体采访时表示氨俱定。    除了在品牌划分上的努力伍,在车型投放层面肆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车较阑,而到了2016年头窘芥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赶,加上北京品牌和威旺品牌涉坡,更是达到了六款溃仆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪辆顽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录必。    而面向“十三五”熔盯孟,北汽研究院院长邬学斌表示遁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暗锰莱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述备:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累十,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捂剑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破射揪。”    是的掂努,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写汾诉,北京汽车仅用5年的时间镜抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灵虫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盗,现在一是车型结构变化了涂钾,市场引导到SUV坷奴、新能源和智能化上去讼。我们由三级跳变成了一级跳翅梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唐刷,“市场的变革对于自主品牌来说卿黔钢,恰恰是一种机会厕。我们有对市场最敏锐的感知孙谰,最接近市撑弈住,这是任何合资企业都无法比拟的片。”    从年产销量看汲涵,2011年达到2.4万辆违鳞洛、2012年实现7.8万辆葡钵施、2013年超过20.2万辆乒唬斡、2014年突破31万辆咐妹亲、2015年完成33.7万辆掳忙秃,2016 年预计目标42 万辆廊奔党,到现在已经完成了23万辆梁辩羔。“2020年我们要达到80万辆锰构础。”徐和谊表示午捅雌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坑峰,还要有好的营销皋莆,“酒香还怕巷子深”水嚏诧。在产品营销与销售网络建设方面乐钝风,北京汽车依旧不甘人后戌杜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言达材,“人在一起叫聚会汐,心在一起叫团队间厘钝。”    2016年上半年硅厦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家起穆灌,同比增长396%签溉藤,目前网点总量高达到836家灰凄,渠道建设速度令业界刮目相看爬裴络。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家前悔建,同比增长20%剐瘦臼,目前网点总数已达1081家帮。    据已公开披露的销售数据聘酞,2016年截至7月救,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滦,同比增长42.7%匣胖须,远超乘用车行业11.1%的行业增速晒。其中陶繁朴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芬腿饥,同比增长94.6%梅燎盘,成为名副其实的“自主增速王”梅攀。在具体车型上朴辱哭,绅宝X25累计销量接近5万辆扒,在A0级SUV细分市场排名第一侗捍跑。威旺1-7月也实现了近10万辆燎惜烯,同比增长6%以上谰惹东。    对于营销体系珊戈撵,蔡建军表态称蚀涛滤:在互联网时代孟毒酵,消费者出现了很多新特征赂试拱,他们爱分享互动辖播墩,重视原创和分享捂呸,并处于一种“始终在线”的状态沃凳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豌事梳。   对于未来甘梨甲: 李峰表示红,在“十三五”期间缺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哗差轨。    其中针对绅宝品牌窖烁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦刷嗜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦砟乔模块化技术平台牵好钵。    此外冷去,针对SUV市场火热形势醋币,绅宝连续推出多款SUV车型廓迫俄,形成了X25纬篱、X35息降、X55魄络频、X65组成的SUV系列棵悼裸,实现了对细分市场的全覆盖纬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炭拨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唐邻。未来稀,北汽威旺由经济型微车底搔、MPV底、SUV和轿车等品类组成瞬筋嘎。   责任编辑呜挂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楔齐弟,在杭州召开咖憋班,我们非常激动糕亢宿。我们希望全球贸易更加公平尚,中国企业能够更好地融入世界市场荆笆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示混,要向世界展示中国汽车业的良好形象缝疯鸽。据了解公勿哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勿酸。李书福说程试,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沸禾赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓剧,李书福告诉记者敢涟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州推姓,吉利要展示好自己的形象郝。李书福认为把灵,我们要解决全球经济治理问题校搔,首先要做的就是提高自己的竞争力色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理台。   汽车产业智能化   谈到汽车产业实涛,李书福就来劲了疵靡丧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韶咖玛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腐蹭踏,是全球经济的一个缩影菠腻。”他介绍说绥,未来汽车产业的方向是电动化裴萌袱、智能化嫡汇型、轻量化贡融,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揪栋氨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锌据喜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虹。李书福认为弟,两者的“联姻”以及之后的融合发展房,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酞兑、活力册、联动称赔捞、包容的世界经济”券帮怪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”担可芭,在他看来两者在基础理论研究和基础哪颖蓿块研发方面合作得非常不错阔,他希望沃尔沃能更豪华堵、更高档价缎、更有竞争力衫,希望吉利能不断提升品牌力衔、竞争力和溢价能力入妇逢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缓坡救。”   在吉利汽车体验馆疚宽互,新款的“博越”展车停在那里攻潜悍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬锋从。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一你。李书福估计懊彭半,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爸乃。去年冬天癌磊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岸丰寐,他也曾表示禽微被,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淖馆敝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄汕,商业模式的变化已经从电商锯比遂、维修趴匣订、汽车金融灿烈停、二手车仕刃丁、人才培养等领域开始碍税,逐渐延伸到供应链前端的设计憾迸拦、研发和生产狡石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癌乱,这是核心耍。”李书福说情,汽车和互联网雹景,两者已经分不开了寄,汽车制造业要想有未来汉型浩,就必须和互联网深度结合起来绰坍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掸寇,吉利每一次研发创新醚圣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刀。   “安全既是时间长度刨匙,更事关人的生命许绥成。有人说俯沃,现在的汽车都很安全了琶磊碳,安全已经不能成为汽车的卖点了伪,我认为蒲餐,这句话说的不准确弧揪,也不全面阮岭。安全对全球都很重要藏,对国家很重要剂轮鲸,对个人也很重要耻肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焕趟,可以说安全事关大局侗宦,安全关系到千家万户壳锨,我们一定要把安全放在首位漓型相。”李书福说毋稀氮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焙,不仅有央视的直播窍吐,现场还有上百家媒体侗抚穆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分令锈,受到业界的肯定蹋思。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念申妨,用现在的话来说就是企业的基因戮贝己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤孪卞,当其他条件与安全设计有冲突时啥成,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钎酮层,而不是相互妥协松长斤。”他认为曙登,当造型与安全有冲突时篡棋卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毕憋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烽松宿,也会毫不犹豫地选择安全境。“汽车是给人坐的贯烁,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹊墒。也就是因为以上这些理念京,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘、汽车安全玻璃航胸社、安全车厢纫、儿童安全座椅冻、侧气帘鞠、车外气囊屋、交叉路口自动避险自动刹车步和、城市安全系统等等步答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贸感,因为对人的健康会造成影响却茄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肆溅来。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烹。 责编舍旧摄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凯估舶?这是东风集团高层必须面对的问题编香瑞。“国内前三啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平朔动、市场份额5%陶、销量125万辆和,其中东风风神必达35万辆白,挑战50万辆端。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谢畅荤。   论自主品牌的持久战斑储千,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点输计班。在他看来划,相对与合资品牌似同闪,自主品牌的发展分为三个阶段涵姆:战略防御恭别、战略相持和战略反攻母缉。   “对标合资品牌煞蟹汀、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲸褪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段东。”8月10日械刀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齿跨,并反复强调城,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了还喇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缅份故,风神刚刚取得的历史最好业绩隙屋紊。凭借旗下三狡┢Γ客——AX7试、新A60迸隙、AX3槐碘查,东风风神1-7月累计销量76322辆刹、同比增长33.5%割敞骄,其中7月单月销量首次破万怪是。另外狸锚,轿车销售26756辆轮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反,同比增长27.4%恕没。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挺匪:第一蹲撇镣,超额完成任务;第二蹭愤竿,轿车和SUV双增长答。按照目前“三箭齐发”的态势搔圭豁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丢疲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沤岸奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芒戌盛,东风A9超过传祺GA8澳将、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霞必。   “其实此,我们重点想对比的是帕萨特督拔拦。”李春荣云淡风轻的一句郊,让一向低调的东风乘用车诬筋茧,平添了些许彪悍和霸气擦究话。   不过奔,面对长安诉氏烧、吉利吮、长城唯、上汽这些强劲的对手烈歉赌,以及合资品牌下探七午吠、车市整体放缓的趋势另暗献,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郸炉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钢送氨?这是东风集团高层必须面对的问题胜。“国内前三百烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平电巨、市场份额5%萍、销量125万辆图,其中东风风神必达35万辆扮酥,挑战50万辆筛葛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈郎射。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俩孔先,我们要尽快达到35万赣乾涎。”李春荣形容扁厦钩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镁唉恒,未来五年将是“本硕连读”糜阜夸,从自主品牌的生力军成为主力军铝俺堂。   如何冲击第一阵营奉? ?   对于目前的东风乘用车来讲破疆犊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烤媚偶,首先是产品凭蓉敌。关于产品规划扒惟贯,李春荣给出的答案是讳,东风在2020年之前怕某鞘,会推出17款全新车型禄腔五,其中传统车型将达到12款沁,新能源汽车7款龟娶钢。   实际上渡铆,经过七年的储备瓷介耐,东风风神已经形成轿车拈醋、SUV和新能源汽车三大产品军团棋蓉吵,在大氓景、中诲垂、小细分市场布局乳喘。   值得一提的是瓶晶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吵。这意味着纽姐,除了传统车型搽戊,李春荣手里又多了电动车这张牌圈,而在2020年的产品规划中屏侣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赣。   产品层面唾,缺少明星车型犀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吝,而在未来的规划中桅,东风乘用车的目标非常明确静:提升车型效率溅亢,培育明星车型建,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桃,半数以上产品达到细分市场行业平均值莲喉。   实际上莲,东风乘用车下一步面临的问题偿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日糙签。除了风神之外叭砍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饭,以及合资自主品牌婪,而在东风入股PSA泻盯,成为第一大股东之后殿窝蚀,东风乘用车无论在资源整合彼、品牌溢价挤涟何、平台技术方面沦庐邢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炕晒摄,当然这还需要时间证明赐。   不过厕晨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳:资源协同包括产品拍淋、平台峭八、制造技术惨刀陷、供应链暮栖渺、营销和国际协同藉栓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝克,随着车市的放缓矮双浅,近年来彭门,从豪华品牌到合资品牌寸、再到自主品牌薯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹭笔暗。   与成熟品牌不同卜,创业中的自主品牌规,在招募经销商方、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埠。随着竞争的加剧陈、产品的丰富平,未来将对渠道提出更多的挑战冗诬,比如一年之内连上四款新车的吉利炯融阀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茨舰。   盈利能力当然是最为重要的标准句,但是牺牲自己喷、持续补贴经销商露杰,也不是长久之计呻钵,解决之道要不断有竞争力的产品推出纶。今年年底痊稳孤,风神AX5即将上市勿舍媚,明年AX1也将上市娩。   实际上奋啥,在青海活动开始之前伞,李春荣提前到达西宁牟阀,专门到长城和长安4s店进行调研怒图台。让他感到欣慰的是倍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泡耿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揪特录,我可以负责任地说匪褪甲,我们的商务政策是最好的屏,没有之一确懊短。”李春荣对于渠道的重视程度逻门,基本上是亲力亲为律。   目前卞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锹。按照规划逢纠,每年净增网点50家解,未来单店销量逐步提升至800台以上革,达到中国品牌经销商中上水平评。 责编效:李芳" " √词堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愧两丛,由中国汽车技术研究中心主办脆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲤绢。在本届安全论坛上酶杜随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲和,在回顾过去的同时风,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄缺廖、车辆努儡醋、道路等影响交通安全的诸多因素扯,促进共同发展暴吼食,从而降低事故中人员伤亡率甩啃,最终有效改善中国道路安全状况咖稿。   会后布,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井藐璃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扩,并阐述了对于人夺奢、车捐攀、路芯叮膝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庐尖录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示武恨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磐陆瑰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闺恭叉,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪同廷,即分别从社会磁具、个人和车辆三个层面采取措施车蚕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悼茨焦,就是在车辆的周边佳登镶,设置一个安全保护屏障妈须到,针对车身周围不同的危险接近程度顺,我们会开发相应的技术进行保护兼剿。   除此之外洁恢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力残。在车辆的前方贸、两侧拭乾离、后方建立一个全方位的安全屏障痞烽恒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艘壳渐。同时踢抄酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戳侧步,日产汽车也研发了一些相关技术特,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玛。   日产汽车始终将零排放虏、零伤亡作为企业愿景澈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拐霓牟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睦渭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粉古,可以在自动模式下完成转向吭稠挡、加速和刹车等操作钒,提升车辆的安全性能绰豹狸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赐佛涩。即使后座坐有乘客屡粒,后侧方视线也不受遮挡碎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车群。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敲忍补,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尺桶,帮助驾驶者做出正确的判断顷。   针对电动汽车领域锑把,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囤,而电动汽车上的安全技术微驼,应该也已经达到了世界顶级水平倪厘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶答伙,高桥信彦表示农,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凑皖纬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浦摊颗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淮蔫,日产在研发智能交通技术的同时盎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目词径,其主要分为四大领域勃私。第一大领域是关于自动驾驶技术的传碾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溜闪改。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚊词哼,对电池以及其安全性能进行研究挞坛皮。   第三大领域是新的移动方式椽磕掇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抱什虫,换句话说椭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猎到惫,我们针对这个展开了研究趁底。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驰托。   未来辜椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畔,同时心摊戳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险南,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卢韭将,进一步降低交通事故发生率朗沉涝、持续改善中国道路的安全状况水侯。 责编纳:李芳" "     【环球网报道】8月10日免惧雀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敦,共推出6款车型芭错,售价区间为17.58-23.58万斯廷拭。   新车亮点撕惶:   外媒点评铃腥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载匿师,违者将被追究法律责任泞钾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭败。   不久前陋嗡笛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜成,北汽集团以549.329亿美元营业收入妻,排名第160位扮诗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轮拣,也是首次入围世界200强拿毛翔。“我之前的预测是在180名左右香埂箩,这个结果确实出乎我们意料班。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话槐心四。   据网通社了解馁,2015年蘑鲍秽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吹酶扯,再创历史新高姜伞聘。“十二五”期间戒敛幸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒汤趴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驹涣骄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拇殿,增长3.4倍瓦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流其粪,网通社可以断定以下两点握:一嘉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续城盖、稳定的增长貌藕。二蕊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分。   为什么能做出如此判断护病?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叭?徐和谊的一番话做了最好的解答贾宿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乳,咱们给人家代工挣俩臭钱茬,那是发展民族工业适什?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗物?不可能蹲琅。能走向国际化吗吼?那更不可能罗骇啪。”   然而究,做自主品牌私,光有决心粕、喊口号是没有用的市斤筛。正如徐和谊所说胳:“干自主品牌真的难告,现在大家都处于成长阶段迁杭粳,想要效益好显然不现实缉款。但是效益不好就不努力捅,就情有可原吗础?当然不是!伤。”   从“1 ”变“2 ”光铜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心理薯铂。短短5年时间活,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”期轰吻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簇。“北汽人要有工匠精神浪绵橡,低着头弧、少说多干迁乃斜,闷头干钨,一代人不行两代人狡逻鄙,肯定成功行耐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焕醛尺。   随着“十三五”规划的展开凛惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肃示。据悉褥舞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘抡、供糙涝、销狮、研于一体的北汽集团南方基地攀啼。   届时倒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涵堪滔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市松江规,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悲,形成1+1>2的布局阿遂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺设。   “十二五”期间边镀,北汽集团凭借超前的战略眼光分喜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨。通过产业链合作改,北汽掌握了最核心的三点(电池岛临妙、电机霓购涸、电控系统)技术衫纤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呻,并取得了中国第一葛能、世界第四的业绩山诲蘑。   据徐和谊介绍嚎散块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丛边,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案害。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弘览,北汽集团零部件业务板块几乎是0沛衰粗,经过这几年的快速发展蕾磋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点吩,这是之前想都不敢想的凉尼。”对于北汽集团的转型镭殿汲,徐和谊深有感触碎。   据徐和谊介绍全就,未来北汽集团将围绕汽车产业链幌窝乱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伯轿苹,包括汽车金融亩、二手车思炽系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稼瓮,带来规哪惹咄粒和效益的双丰收扇适想。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逛磐氯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尝,这也是转型升级的重要标志之一寞惮畅。北京通航以合资痰吨嘲、合作邯、资本运作为主要模式晦具,在国内实现了产品工业化和市场营销诵吾晨。虽然规模不大台杰赡,但已经显现出良性发展态势韦聘。   直视软肋稀博托,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑟慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稠裴,“我们举一个例子矗,这次500强名单共6家中国车企上榜备,总共盈利114亿美元北怕。美国2家车企吨,共盈利171亿美元戚该谈。我们的产销量远高于对手啼,总体效益却不如他们垦。”   徐和谊指出骨微,提升效益祭,整合全球价值链樊交,转型升级拢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的切,也是整体中国传统制造业需要提升之处洛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蝎斥隘,向好的企业学限媒报,从7个维度努力凰涣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闻搂。还有四个月捣,拭目以待梧斜娟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头期肯邪,通过与他的交流可以看出武弛拣,对于北汽集团的成长他是满意的戏。然而浆,作为一名中国汽车人叛护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喜禄彪。   “跻身全球200强企业垛攻,不是终点池乏,而是新的起点腾唉。”徐和谊更是霸气直言嗜臀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒敖钙,中国汽车行业前三甲挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编观琅猜:李芳" "   车云按褐飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行新。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲何朝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法商癸垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战火题。本文由现场演讲整理而成煎虹闯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐淮ㄇ隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磷猎顺,这两方面的关联性是显而易见的撅。    说到沃尔沃其辣抱,大家联想到的第一个印象就是安全貌趟诵。的确番,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒肌氓,他们就讲培:“车是由人来驾驶的型。因此捞伺列,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳孤萝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皆埃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明容慈。可以这样说氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惯极踏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贫棘诲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豆邪。其中当然有标配的攫揣缝,也有选配的田漓蒋,组合成不同的配置桥。这里我稍微着重介绍一下莎你,沃尔沃的City Safety城市安全系统骆氖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统览假。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搜窖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膜。在2006年的时候即,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痪婆嗡。第二年也就是2007年奴犀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簿娜陌。2008年舷够,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety看踞陶,成为一个技术子品牌抵。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸥途垢,扩展了许多新的功能茸烙傲,比如增加了行人探测揪磕、自行车探测魄筋尚、大型动物泰夺嘲、路沿和路障探测与避撞功能脸畏乳。    避撞系统为什么这么重要呢墩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烤萄、转向功能的话哀,一切都是空谈楼请。想象一下涡漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旁,这将是非常严重的问题缺陷瑰。避撞系统的工作机理非常简单帽脑誓,首先是探测娃墙歇,然后是评估决策浓袄,最后是干预敲距,包括警告或者自动刹车锤钱涤。    首先是探测逗旅。相比以前纺伦,探测功能已经取得了巨大的飞跃等苔访。从单个雷达到多雷达和摄像头镭,并结合多传感器融合算法辜匪吨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疯烫农。    接下来是决策逝理。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碉。但是你在路上开车亲羡霞,特别是中国的路况汲滦秒,不可能前面只有一个障碍物彪扭。所以随着多传感器的应用尸睦沥,现实需要更先进的威胁评估算法驴廖墒,可以同时考虑多个对象趣聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矮馅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹。    复杂的算法肯定会增加计算量痉陋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棘犊攘,有必要进行适当的简化纺肮赶。但问题是怎么简化喇拓加?比如现在大家经诚窍迹看到的中国式过马路谢腔,一群人一起走卢侩铺,走到路中间家燃,可能有几个人继续往前走陡璃,有一些人停在那里豌敞穆,另一些人却往后退畦览,这时候要判断预测是非常复杂的参抽欣。所以涎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性习牛尸,使得警告和干预措施如何定时私、提升相关性和可信度始终受到挑战巧逻十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夯,才能提高决策的相关可信度杭。    最后一步是干预鞭持。判断之后还要有一个干预的策略警亭。干预一般是两种屋挥峦,先是警告敖陛钱,再可能干预辨叫非。怎样警告呢挺睛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缔弯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梗四灿。如果没有可感受到的威胁存在儒,原则上车辆不应该警告驾驶员釜。这是因为措,如果还是警告拜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率题。时间长了之后娜排,他就会把系统关闭或索性换辆车揉赁畔,在中国的路况环境下麓丛茎,如果一路上都是不停地警告熬慑,这的确是个问题饱漂四。    警告只是一个声光或振动的信号钙,那么在警告之后骡刺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢响蜡搪?我们的策略依然是彩触:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汝,否则车辆不应自主动作胖袭绷,理由也是刚才所说的窍。可喜的一点是籍杯那,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升染宫,自动干预所需的时间大大缩短了境漏,相比十年以前歌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能髓抡。最后一点救漠魄,怎么协调人机界面举剿畅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苹疼,也将是一个很大的挑战巳刨雾。    刚刚讲了很多轿课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素联。首先是效率问题就,要调整警告反应的时间肖蔫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效临?警告干预是否可感知与理解详播迸?第二是相关性蚂孪隧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芜?是正确的警告背炭,还是漏报或误报堡?比如说路前方有一辆大卡车深痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌虱刻,而不给任何警告浮,这个明显是漏报掳淡乃。但是反过来说觅阔赫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唐,从而警告干预唾,这个就是误报排,这也是第一类和第二类误报的区别镁沦甫。最后是接受程度蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受盖广全、并配合僧磊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暇芦凑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性默眷,所以这三个因素之间要互相平衡胁蹈花。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熔煞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骋哄如?是不是因为最近自动驾驶桂藏锋、无人驾驶炒的很热锨称?同时还有一些顾客在问遣勿,自动驾驶以后棺,我们的驾驶乐趣在哪里诚?因为很多人喜欢操控时,喜欢在山路或者赛道上开车脚妙。    我们完全理解这些考虑傲们苍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撼娥杰,今天早上我走的是中环翘权,走走停停型诉,就像这幅照片中般的拥堵峰。当然雇晴叔,交通拥堵也不是中国所独有漓船妒,随着城市化进程的加剧镣劲钒,这是全球性趋势仙坛绷。请问这样的驾驶乐趣何在释哀?    除了拥堵沦统弘,还有安全问题盯钎北,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量记。城市化的发展也加剧了空气污染碌,以及可持续发展与能源的危机套是燎。对各位顾客来讲没瓷,还有实现实时互联和出行便利的需求繁。    所以匣梆,自动驾驶对社会奈爱痊、环境和经济带来的益处是多方面的惠。首先袱佬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庙但臂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈切盒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈嗡吴,即使提升不到100%安全廷赖纹,但是97%虾类舅、99%可不可以勃?自动驾驶还能连带产生其它的好处篡匆迷,改善拥堵末啼履、节省能源消耗蓖吃、减少大气污染备巳,以及使旅途时间利用更高效尽尾卉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沦,但我们说肯定也有挑战恕,世界上没有免费的午餐峡。对于使用者来说呻特第,有人机交互的挑战搪鲜澈。还有失效模式控制氛纷蜂,万一系统失效以后茅,怎样用冗余系统来后备控制匹舍该。有跟其他车辆系统的交互狭蕾揽,你不只是一辆车单独行驶在路面上价妹。怎么感知环境狮体,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晚玫。还有最后一个权枢散,再好的系统筒我祭,当顾客不当使用的时候某漓尽,怎么做这方面的技术应对处理骋阂嗜。对于车辆设计来说虚协,还需要各种各样的冗余系统做后备端,确保自动驾驶安全茅危慨。    其实绅弧,自动驾驶不光是技术问题潍兼烩,更重要的是对社会和伦理的挑战培实,大家是不是能接受哩?首先庆刨,什么样的商业模式肩,是我们现在继续卖车的模式吗怀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碉。基础设施的改变梁,比如说车道线甫迪串、公路标识的统一悍,这也是非常重要的附垢。还有保险公司是否接受断迪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哺。最后是公众的接受程度滦换祁,法律和法规的约束慑句捞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全太,从而也引发了很多相关的讨论鲁读。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么关趟床?我们非常明确别龄,这也是一贯的战略喝肌沸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牟畴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者傲委篇。    这里举个最近的例子掇捍凭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杉,已经在欧洲量产上市鲍侍谅,今年下半年也将在中国投放市场羔咸斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衡甩却,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颓弛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍,而无需跟随前车克铺炬。要知道匆勒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吞量。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨闹氛,那就是到2020年册扒甜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡描撅。这是沃尔沃汽车庄重的声明雷翰挽,也是一个非常具有挑战性的目标少书桨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桅入告?    我们认为首先要充分研究癌城,通过真实用户与真实交通阑妹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柬恭。还要多方的合作凹黔放,沃尔沃汽车通过与包括供应商呐官、大学研究机构殴莲掏,以及政府部门在内的强强联合翁乏,来应对全球挑战雇。自动驾驶之路没有捷径察拧窗,就像练马拉松一样舱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凶巢、循序渐进的茅梅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捐,我们走的每一步也都要以安全为核心良玻。我们要以客户为导向噶凛,通过提炼典型路况便蓝窝,悉心定义测试所用的通勤道路拜帘琳,同时尽量控制风险钳拼。在技术成熟之前艘,必须反复的测试吼,以保证安全与可靠锚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抗瓶被。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苹:要验证对社会和经济带来的好处锋砍,是不是适合当前的交通环境赦肖,顾客狗奠轻、社会公众的接受程度较结莽,还有道路基础设施的支持是不是充分逻蹲磷,与其它车辆和道路使用者的互动晒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漂,真正的大规模测试将在2017到18年拭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扭窝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试份钉浑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藕袍。    上图右边是哥德堡市区的地图欢洞,这条环路相当于上海的内环或中环棵弦烁,即城市高速交通路图极兽,是没有行人风电那、自行车口免孤,也没有交通信号灯侧。自动驾驶测试者是租赁顾客粉垂烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶请耗。在驾驶过程中紊套喷,允许处理其它事务蹲康委,从驾驶员监控到不监控类,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酣。    这里我要讲个非常重要的概念揭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逞姐锭,驾驶员还是负责监控和指令峨佳瑞,必要时顾核,还应尽快接管人工干预活,所以还有不少局限性来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煎董,车辆负责监控交通环境盯,根据路况决策和反应阶侍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楔慧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘暴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理面郡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度官,驾驶员需要对驾驶负责囱川。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剿涤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函屑,或者SAE第4级的程度膛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晌绍。可以看出磐澜膏,这是两个阶段之间非常明显的分界线谈晃金。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞭文仙,简单地讲第揪,是通过多传感器融合膏,包括单个或数个摄像头惦伴械、毫米波雷达酪储、激光雷达淳、超声波传感器等铂羞谅,加上云端和高精度地图赔,来感知周围环境完,评估路况和交通状况谐净方,相应决策与控制沥媒,最后通过制动偷袍强、转向和发动机系统来执行干预砍标墟。处于安全和可靠的考虑附本贪,我们有备份系统烯,冗余的执行机构缸吗惯,万一其中一套系统有问题咖十粗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耐桓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坝。2017年啸懈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攫朽珐,随后我们将在中国创门、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趴农据,自动驾驶的远景又如何撤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侧。如果大多数车辆有自动驾驶功能限腹冷,车辆可以与人佩蠕颠、车措、路互相沟通床本,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咎夺锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感税很,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酬。 责编浓攻塘:李芳" "   从很多角度来讲抢日毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功让痘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭,国产化是必须的道路芦漠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碱添疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊哺,能够接触到更多的消费群体拖柔。在网络发展策略方面汲算驶,我们会更加看重网络的构成形式棠磺密,像城市快修店脸绿、售后维修中心驶好帕、维修工厂等计魏,主要目的是增加服务的便利性响轰乌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肩匠。    上周末(7月29日)停夸蛔,在接受采访时物画,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,回答了中国经济网等媒体的提问典,内容涉及国内高档车市澄坡浮,宝马在中国市场的发展战略轻深毖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毙艘访。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昧偶十,年轻毛、专注兔窗,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧缺媚、坦诚币矾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罢停瓣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕,刘智说玖懒,中国经济发展已经进入一个新常态雇吕搐,就是从高速增长进入一个健康韦、可持续性的增长挪通。但是慈,随着经济运行质量的提高透鞘卧,每一个百分点的增长店,都是一个不容小觑的数量嘶。把这个结论放到豪华车领域酬,我们所存在的这个行业兢慌恼,应该不会有前几年爆发性的增长剂辟,市场会以一个比较稳定办输、健康稠坍馆、可持续的态势继续发展署猾闲。就宝马而言乱荒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雄恕平。比如骇郎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氢校,而是把新车什趟、二手车瓶,技术保险股吧,国际式售后服务一起发展口焚,我们叫“利润四驱”抛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铺藉。    今年臣,在集团诞生100周年之际城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略激迸涝。那么松南贺,这些战略在中国市场怎样“落地”酞?刘智谈到款奔,宝马集团刚推出新的第一战略戏,其中的很多元素不仅是契合中国市承μ帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仍。他举例说技犀茄,宝马提出的智能互联概念啥揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上然船,领先欧洲10年以上握笨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斗阑肌。再比如新能源方面寄。中国政府强调钙放膛,到2020年新能源车要达到500万辆掣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罢韦椒,包括纯电动和插电式混合动力车型办慑挎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淮顺遁。所以在新能源车领域表嗅汀,宝马会加大对中国市场的投入奔聚宽。因此酿犯,“从很多角度来讲茸矮渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”途,刘智说触聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷敲诞,高档车市场国产车型所占比例越来越大师夯。那么触立,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮互缕?刘智介绍说墟,目前柒豪将,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扒晴帘。在几大豪华车品牌里面闷乱归,就进口车的销量来讲酶奶,宝马应该是最大的悍凡糖。我们对目前的状况还是满意的苔。因为这本身就是在我们的商业计划内古蒋。    至于将来洼梗,刘智强调须:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功律接,在中国取得成功乔伶稠,国产化是必须的道路”母扇醛。所以妻愤嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奋庐茄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疚庭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻氰。不久前丧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魔控崇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡芭晃。从长远来讲鲁磁,国产车型的占比会越来越高妒。 全新BMW X1    近年来猾仕版,高档车市场经销商层面的动向备受关注耍解珐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吨亲停?刘智认为皖涩魏,应该说葡临才,这是一个行业性话题喜判。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屠蓝阀,在厂商给予经销商更多的支持配合后耐埃洪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氯不。就今年上半年的情况而言筛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貌骂趴。对比去年的数据酥牵改,我们发现拱行,不管是在新车毛利襄排涂,还是其他业务板块按碱豹,尤其是在售后笑、二手车瘁隆娘、金融保险等等几个业务板块献磐桶,我们都有了明显的进步椿说寞。因此匪,他觉得诡纫:“目前硕女瘸,宝马的经销商网络是非常健康的”涣。因为啼规,随着中国市场的不断成熟播特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侯。从厂家的角度来讲窃呛,我们也不断调整新车的供求关系播崩,调整车型的配比划,调整商务政策信脚夹。综合下来逆,应该说目前宝马经销商网络鞍夯,处于一个非常健康的可持续发展状态娘。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往顺体,宝马在经销商网络的拓展上孰,节奏会不会放缓一些监唐沥?刘智表示胆跋略,在经销商网络上雇烙,我们仍在稳健进行拓展其堵堤,一步一个脚印地往前走潜兢檬。从绝对速度来讲漠狡,或者是从增幅来讲渐节,因为基数变的越来越大奢溅,所以这个百分比是越来越低的铅,这是很正常的刹葡淋。目前隙劲,我们全国的零售网点超过了五百家双限,覆盖了全国所有的省市自治区茅软喜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷柑捅,覆盖了很多中小城市茸等揩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冠宫。在网络的发展策略方面闷,我们会更加看重网络的构成形式借,并不只关注于网络的数量为角。所谓的“形式”就是像城市快修店勺竣、售后维修中心聊、维修工厂等等一系列的体系概念换。主要目的是增加服务的便利性朵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脸容。对于经销商得,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卵,让他们有一个非常健康良性的发展四。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全